авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
-- [ Страница 1 ] --

JI. А. Ш ишкина

М ОРСКОЕ

Д ЕЛ О

Дпщн

оу ео

Г с д рт е н мк мт т м С С

оу а св н ы о иео С

Р

п ги р мт о о о и и к нр л

о д о ее р л ги о т о ю

п и о н йс еы

р р д о рд

вк ч св у е н го п с б я

а ет е ч б о о о и

д я у а ис ги р мт о о о ч с и

л ч щх я д о ее р л ги ек х

т х иу о

е н к мв

Л енинград сп

;

?аоъологнтк ВНЕбЛИОТЕКД I Л-Д 1Е5196 Малооявшекий пр..

ЛЕНИН ГРАД Г И Д Р О М Е Т Е О И З Д А Т 1978 УДК 551.46 Рецензенты :

В л ад и востокск и й гидром етеорологический техни кум (преп. П. Ф. Л а з а р е в ), А. В. Ш иш ков О тветствен ны й ред актор А. В. Ш иш ков В книге и злож ен ы основы н ави гац и и и лоции, теории и у с т ­ ро й ств а судн а, м орской п ракти ки, п он яти я о м ореходной а стр о н о ­ мии, п р а в и л ах техни ки б езопасности и борьбы з а ж и в у ч есть судна, орган и зац и и с л у ж б ы н а су д ах, осн овах м орского п р а в а. Д а н о опи­ сан и е основны х нави гац и он н ы х при боров. О б общ ены сведен и я о н аучн о-и ссл ед ов ател ьски х су д ах.

Н аи б о л ьш ее в н и м ан и е у дел ен о воп росам, с которы м и учащ и м ся -о кеан о л о гам п ри дется с та л к и в ат ь с я в своей п ракти ческой р а ­ боте.

К н и га п о д го то вл ен а в соответстви и с у твер ж д ен н о й п р о гр ам ­ мой к у р са «М орское д ел о » д л я ги д ром етеорологич еских тех н и к у ­ мов по спец иальности «О кеан ологи я», но м о ж ет бы ть и с п ол ьзован а в к ач естве учебн ого пособия д л я курсов по п од го то вк е с у д о в о д и ­ телей м ал о т о н н а ж н ы х судов, судоводителей-лю би телей, а т а к ж е д л я к у р сан то в м ореход ны х ш ко л и проф ессион ально-технических училищ.

T he book c o n ta in s th e fu n d a m e n ta ls of n a v ig a tio n a n d p ilo ­ ta g e, c o n s tru c tio n of sh ip s, se a tra in in g, e s s e n tia l of m a rin e a s t r o ­ nom y, so m e m e a su re s of th e s tru g g le e fo r th e s a fe ty of sh ip s a n d e s s e n tia l of th e m a ritim e law.

T he a u th o r p re s e n ts se v e ra l in s tr u m e n ts fo r th e n a v ig a tio n a n d th e in fo rm a tio n a b o u t re se a rc h ships.

T he book is in te n d e d fo r th e s tu d e n ts of h y d ro m e te o ro lo g ic a l te c h n ic a l sch o o ls, b u t a ls o m a y be u se d a s a m a n u a l b y s tu d e n ts of th e v a rio u s m a ritim e schools.

286 0 0-1 1 © Гидрометеоиздат, Ш ------------------ 10- 069(02)- ВВЕДЕНИЕ С оветский С з— великая м ою орская держ ава, е мго орские границы б л е ч м в два раза превы аю протяж ое е шт енность сухо­ путны В этих условиях м х. орской транспорт играет в эконом ике наш страны очен важ рол М ей ь ную ь. орской ф о призван об лт ес­ печивать транспортны связи тех районов наш страны для ко­ е ей, торы он является наиболее эконом м или единственны ви­ х ичны м д м транспорта, а также осущ о ествлять внеш неэконом ические перевозки С оветского С за.

ою З годы советской власти м а орской ф о С С превратился лт С Р в передовую отрасль народного хозяйства и в настоящ врем ее я стал одним и крупнейш в м ре. Е основу составляю со­ з их и го т врем е бы енны строходны суд Ш е а. ироко внедряю на судах тся автом атика и м еханизация судовы работ, облегчаю ие труд х щ м оряков и повы аю ие эф ективность работы ф ота. Полу­ шщ ф л чаю развитие новы типы м т е орских суд позволяю ие резко ов, щ повы сить интенсивность грузооборота. Б урное развитие эконо­ м С С, дальнейш расш ики С Р ее ирение внеш неэконом ических свя­ зе требую постоянного увеличения м й т орских перевозок.

О сновной зад ачей, поставленной XXV съ зд м КП С п р д ео С ее м орским транспортом является б л е полное и сво вр м н о, ое е е ене удовлетворение потребностей народного хозяйства в д оставке грузов и перевозке пассаж иров.

Д ирективам XXV съ зд предусм и еа атривается д ьнейш ал ее развитие пром слового ры ы боловства. Б ое значение прида­ ольш ется дальнейш у изучению и освоению М ем ирового океана и практическом использованию е ресурсов.

у го В связи с ростом интенсивности судоходства, увеличением скоростей судов и их разм еров, расш ирением районов плавания и пром сла к судоводительском составу предъ ы у являю в тся се б л е вы о е сокие требования. В это требует от судоводителя хо­ се рош знаний основ судовож их дения.

аука судовож дение заним Н ается вопросам вы и бора наивы ­ годнейш и безопасного пути м ду портам и контроля за его еж и движ ением судна по избранном пути в различны навигацион­ у х ны и гидром х етеорологических условиях. С удовож дение явля­ ется точной наукой и основы вается на м атических расчетах атем и б ом накопивш ся опы плавания.

ольш ем те В настоящ врем судовож ее я дение как наука вклю в се я чает б следую ие дисциплины навигацию лоцию м щ :,, ореходную астро­ ном, технические сред судовож ию ства дения, м агнитно-ком пасное д о, м ел орскую (навигационную гидром ) етеорологию м, орскую практику.

1* з Навигация заним вед ее м сто в науке судовож ает ущ е дения.

О изучает вопросы ориентирования в откры м р, опред на том о е е­ ления пройденного суд ном расстояния, опред ения м ел еста п о счислению и обсервациям по береговы пред етам с пом ью м м ощ различны технических сред х ств.

Лоция изучает и освещ вопросы связанны с вы ором ает, е б наивы нейш м г.од его орского пути и изучением района и условий плавания судна. П ет лоции составляю описание навига­ редм т:

ционны опасностей, их ограж х дения, сред ства навигационного оборудования м орских путей, описание пособий п плаванию о.

Мореходная а р н м я изучает способы и м ы определе­ сто о и етод ния судна в м р п наблю ое о дениям набесны светил х.

Технические ср ст судовож ед ва дения изучаю теорию устрой­ т, ство и эксплуатацию технических сред используем х в судо­ ств, ы вож дении.

Магнит о-ком ое дело изучает теорию девиации м н пасн агнит­ ного ком паса, появляю ейся вследствие воздействия н ком щ а пас м агнитного поля судового ж елеза, и разрабаты вает практиче­ ские прием уничтож ы ения девиации и м ыопред ения оста­ етод ел точной девиации.

М орская (навигационная) гидром еорологи изучает атм ет я о­ сф и проц, происходящ в н, погоду и клим в раз­ еру ессы ие ей ат личны участках зем х ного ш ара, разм, глубины р л е, еры, еьф строение дна и б ерегов М ирового океана, распред ение в н м ел е грунтов, а также происходящ в океанах и м ие орях проц ессы и явления и соответственно подразделяется на м етеорологию и океанограф. М ию орская м етеорология систем атизирует на­ блю дения и обеспечивает суд ителей все необходим ин­ овод й ой ф ац для лю района плавания.

орм ией бого М орская п а и рассм р ктка атривает вопросы устройства судна, дает общ свед я о судовы систем и устройствах, изучает ие ени х ах суд е, палубны работы управление суд и е техниче­ овы е, ном го скую эксплуатацию организацию служ н судах.

, бы а Раздел первый НАВИГАЦИЯ И ЛОЦИЯ Глава 1. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 1. Ф а и разм З л.1 орм еры ем и З ля представляет соб тело неправильной геом ем ой етрической ф ы действительная поверхность которой и еет очен слож орм, м ь ­ й. игура З ли получила название геоид. П ны вид Ф ем ринято счи­ тать, что по ф р е З ля близка к эллипсоиду вращ — гео­ о м ем ения м етрически правильной ф игуре, образованной вращ ением эл­ липса вокруг м ой о (рис. 1). Д ал си лина больш полуоси ой зем эллипсоида 6378245 м а м ного, алой 6356863 м Р. азность м ду полуосям составляет 2 3 2 м или округленно 2,4 км еж и 18, 1.

Такие разм зем эллипсоида установлены Ц еры ного ентраль­ ны научно-исследовательским институтом геод м езии, аэро­ съ ки и картограф под руководством п о. Ф Н К ем ии р ф.. расов ского в 1 4 г. на основании м 90 атериалов специальны наблю х де­ ний по С С, З С Р ападной Е вропе и СШ В 1 4 г. разм А. 96 еры эллипсоида К расовского бы приняты за основу для всех гео­ ли дезических расчетов на территории С оветского С за.

ою П реш ри ении больш инства задач в судовож дении сж атием З ли, составляю им 0,3% пренебрегаю и приним т З л ем щ, т аю ем ю за ш о ъ м которого равен объ у эллипсоида К ар, б е ем расовского, с радиусом равны 63 1 1 0 м или 6 7,1 км, м71, 31.

1.О.2 сновны точки и окруж е ности на зе н м ш м о аре О вращ сь ения З ли пересекает е поверхность в двух точ­ ем е ках, которы назы тся полю и (рис. 2). Точку PN при­ сам е ваю вать северны или норд м полю, точку Ps — нято назы м овы сом ю ны или зю жм йдовы. С м еверны считается полю со стороны м с, которого вращ ение З ли направлено против часовой стрелки.

ем Л бая плоскость, проходящ че е ось З ли, назы ю ая р з ем вается плоскост и и н го м ью стн о еридиана. В пересечении с поверхностью З ли данная плоскость образует и и н й м стн ы еридиан (больш ем ие круги). Плоскость, перпендикулярная оси З ли и проходящ ем ая вается п лоскост эква о а В пересе­ ью тр.

ч р з центр З ли, назы ее ем $ чении с поверхностью З ли она образует линию эква о а де­ тр, ем лящ З лю на два полуш — се р о и ю ное. При пе­ его ем ария ве н е ж ресечении поверхности З л плоскостям параллельны и ем и и, м плоскости экватора, образую м ы круги, назы ы па­ тся ал е ваем е раллелям П и. араллелей и м ианов м но провести неогра­ ерид ож ниченное количество, н ч р з одну точку м но провести о ее ож только одну параллель и один м иан, которы назы т со­ ерид е ваю ответственно параллелью или м еридианом данной тч и или ок мст.

еа П м дународной договоренности принято считать нул м о еж евы или начальны м ианом м иан, проходящ ч р з бы м ерид ерид ий е е в­ Р « Ф P s Рис. 1. Ф орм а Зем ли. Рис. 2. Г еограф ически е к оордин аты.

ш астроном ую ическую обсерваторию в Гринвиче (близ Лон­ дона). О и противополож й ем (180°) м иан делят зем н ны у ерид ­ ной ш на д полуш — восточное и запад ар ва ария ное.

1. Географ.3 ические координаты П ение каж точки н зе н й поверхности определяю олож дой а мо т е координатам ш е и: иротой и долготой (рис. 2). Началом коор­ динат след считать точку пер се н я гринвичского м ует е че и ери­ диана сэкватором.

Шрот точки А назы и ой вается угол, образованны отвесной й линией, проходящ ч р з данную точку на поверхности З л ей е е ем и, и плоскостью экватора (Z.AOB). Ш ирота изм еряется дугой м ­ е ридиана (v В от экватора д параллели данной точки в пре­ _ А) о делах от 0 д 9 Qи обозначается буквой. В зависим о0 р ости от полож ения точки относительно экватора ш ирота м ет им ож еть наим енование северно (нордовой) N или ю ной (зю й ж йдовой) S.

Д олгот точки А назы ой вается двугранны угол (АСОВ), за­ й клю ченны м ду плоскостям начального м й еж и еридиана и м ери­ диана данной точки. Д олгота изм еряется м ей и дуг эква­ еньш з тора (kjCB), заклю ченной м ду указанны и м еж м еридианам от и О 1 0 и обозначается буквой %Д. олгота м ет им наим до 8 °, ож еть е­ нование восточной (остовой) 0s или западной (вестовой) W t в зависим от полож ости ения точки относительно начального м ­е ридиана— к востоку йли западу.

Условно географ ической северной ш ироте и восточ­ ной долготе приписы вается знак «плю Географ с». ичес­ кой ю ной ш ж ироте и запад­ ной долготе приписы вается знак «м инус».

1.Р.4 азность ш ирот и разность долгот С оверш плавание, суд­ ая н непреры м о вно еняет сво и географ ические координа­ ты И енение ш. зм ироты Д,ф получаю ееся при переход щ е судна и пункта отхода Рис. 3. Р а зн о с т ь ш и р о т и р азн о сть з АХ (А) в пункт прихода д ол гот.

В\(В), назы вается разно­ стю шр т (РШ). Р ь ио азность ш ирот изм еряется дугой м ери­ диана (^CiBi(CB)) м ду параллелям пунктов отхода и еж и прихода (рис. 3). Н енование РШ зависит от располож аим ения параллели пункта прихода относительно параллели пункта отхода. Е параллель пункта прихода располагается север­ сли н е параллели пункта отхода, то РШ считается сделанной к N е, а е и ю нее— то к S С сл ж. еверной ш ироте приписы т знакваю инус», тогда РШ равна алгебраической «пл с», ю ной— «м ю ж разности ш ирот пунктов прихода (ф и отхода (ф г) ]):

РШ=ф 2 — ф1 При реш ении задач по ф ул в случае полож орм е ительны ре­ х зультатов РШ она будет сд елана к N (судно идет в се р о ве н м направлении), а в случае отрицательны РШ она будет сд ана х ел к S (судно идет в ю ном направлении). Р ж азность ш ирот изм е­ няется от 0 д ± 1 о 8 °.

И енение долготы А, получаю ееся при переход судна зм Л щ е и пункта отхода А\(А) в пункт прихода В1 назы (В), з вается р зн ст д л т (РД). РД изм а о ью о го еряется м ей дугой эква­ еньш тора м ду м ианам пункта отхода и пункта прихода еж ерид и [^/С1ЛГ,да),рис.З]:

РД=% ^ т. е разность долгот равна алгебраической разности долгот.

пункта прихода (Я) и пункта отхода (Ai). Е судно и пункта 2 сли з отхода в пункт прихода идет в восточном направлении, то счи­ таю что РД сд ано к O t и е приписы т, ел sй вается знак «пл с», ю а есл в западном то к W а знаком будет «м и?,, инус» (независимо от полуш ария, в котором находятся точки).

П расчетах по ф ул РД в отдельны случаях м ет ри орм е х ож оказаться б ьш 1 0 Д получения м ей и дуг экватора ол е 8 °. ля еньш з полученное в этих случаях значение вы читается и 3 0 а знак з 6 °, РД м еняется на обратный.

З РШ и РД и координаты пункта отхода, м но рассчи­ ная ож тать географ ические координаты пункта прихода:

Ф= Ф+РШ, = А х РД.

О чно задачи на расчет РШ и РД реш тся п ф ул, бы аю о орм ам н для контроля правильности реш о ения вы полняю и н чер­ тся а теже.

П рим ер 1. О п редел и ть Р Ш и Р Д, если известны коорди н аты п у н кта о т ­ х о д а и п ун кта при хода:

п ун кт отхода п ун кт прихода фх = 67° 2 1,8 ' N, ф2 = 7 9 °4 2,3 ' N, J = 3 °4,3 Ot;

i! 4 8 ' s Я= 5 °1,8 O 2 8 2 ' st.

Р ение:

еш _ ф2 = - f 7 9 °4 2,3 ' _ Я 2= + 5 8 ° 1 2,8 ' ф1 = -f-6 7 °2 1,8 / А=,х -|- 3 4 °48,3' РШ=+12°20,5' (к N РД= +2 °2,5 (к Ot).

) 3 4' s П рим ер 2. О пределить Р Ш и Р Д, если известны координ аты пу н кта о т­ хо да и пу н кта п р и хода:

п у н к т о тх о д а пункт прихода ф2 = 6 6 °2 0,5 ' S, ф2 = 3 8 °4 2,4 ' N, К =7 °2,6 ;

3 2 'W Я= 1 6 0 'Ot.

2 2 °1,2 s Р ение:

еш _ ф2 = - f 3 8 °4 2,4 ' + 126°10,2^ ф1= — 66 °2 0,5 ' Х д,= — 73 °2 2,6 ' РШ = + 105°02,9' (к N) рд = +,8 ' (к O st), но т а к к ак Р Д не м о ж ет бы ть больш е 180°, возьм ем дополнение полученной величины д о 360° и изменим н аим енован ие на обратн ое, т о гд а Р Д = 360°— — 1 9 9 °3 2,8 '= 1 6 0 °2 7,2 ' к W...........................

1.5. Морские меры длины и скорости При изм ерении расстояний н м р за единицу длины при­ а ое аю орскую м. М илю орская м равна Г дуги м иана иля ним т м ерид З ли, принятой за ш о ъ м которого равен объ у зем ем ар, б е ем ного эллипсоида. Н З ля, как уже отм о ем ечалось, н ш и е м е ар, е ери­ дианы являю эллипсам С едовательно, длина дуги од тся и. л ной м инуты зем ного меридиана у полю 1 6,6 м а у экватора сов 8 1, 1 4,9 м П 8 2. ользоваться этим значениям неуд и и обно, поэтом у для реш ения основны задач судовож х дения пользую услов­ тся орской м — стн а то ма д р н й орской н м сред значением м ы ним или милей.

С тандартная м орская м длиной 1 5 м (608 ф иля 82 0 утов) со­ ответствует 1' дуги м еридиана эллипсоида К расовского в ш и­ роте 44°15', установлена М дународной гидрограф еж ической кон­ ф р н и й в 1 2 г. В С С стандартная м е е ц е 99 СР орская м принята иля в 1 3 г. В 1 4 г. м 91 9 8 орская м вклю иля чена в М дународную еж конвенцию п охране чел о овеческой ж изни н м р и подтверж а ое ­ д в 1 6 г.

ена 9 М орская м является од иля новрем енно и м ерой длины и уг­, ловой м рой что очен удобно при реш е, ь ении навигационны х зад ач.

В Англии и Я понии длина м орской м принята равной или 1 5,1 м что соответствует длине V дуги м 83 8, еридиана в ш ироте Английского канала.

В некоторы иностранны навигационны пособиях и картах х х х для обозначения глубин, вы и изм сот ерения небольш расстоя­ их ний прим тся следую ие единицы еняю щ :

ка ел о — одна десятая часть м б ьтв орской стандартной м и, ил равен 1 5 мили 6 8 ф ;

8,2 0 утам фт равен 0,3 4 м или 30,5 см у— 08, ;

дю -равен 0,0254 м (2,5 см), или 0,0833 ф йм— ута;

ярд— равен 0,9144 м (91,44 см), или 3 ф ;

утам морская саж — содерж в се е 1 3 м или 6 ф ень ит б,8, утов.

Скорость судна вы ается числом м проходим х суд­ раж иль, ы с. диница скорости узел соответствует од м н м в ча Е о ной орской м л в час (1 м м ие. иля/ч) или 0 1 м Д бы х прибли­,5 4 /с. ля стры ж х расчетов скорость в м енны етрах в секунду нуж ум ить но нож на 2, получится скорость в узлах, а скорость в узлах, деленная н 2 равна скорости в м а, етрах в секунду. Точны переход о й т одних м р длины к другим следует осущ е ествлять п Мо ореход­ н м таблицам (М ы Т-63) (табл. 44— 47) или О кеанограф ическим таблицам (Л., Гидром етеоиздат, 1 7 г.) (табл. 7.7— 7.19).

Глава 2. МОРСКИЕ КАРТЫ И НАВИГАЦИОННЫЕ ПОСОБИЯ 2.1. Общие сведения о картографических проекциях Д безопасного плавания судна и вы ля бора наивы годнейш его пути при пере е и одного пункта в другой необ им и еть ход з ход о м изображ ение района плавания со всем интересую им судово­ и щи дителя подробностям очертаниям б и: и ереговой линии и рель­ е а дна, навигационны и опасностям и средствам их ог­ ф м и и раж дения. Д этой ц и пользую картой.

ля ел тся К р ой назы ат вается условное изображ ение на плоскости по­ верхности З л Так как З ля и е т сф ем и. ем м е ерическую ф у, е орм е поверхность невозм но изобразить на плоскости б з искаж ож е е­ ний. П оэтом для реш у ения навигационны зад пользую х ач тся искаж м плоским изображ енны и и ениям зем и ной поверхности, в которы искаж х ения обусловлены и соответствую опред ен­ т ел н м м атическим законам обеспечиваю им переход от ы атем, щ сф р к плоскости. У еы словны способы изображ е ения на плоско­ сти поверхности З ли назы тся карт ограф чески и проек­ им ем ваю циям а принятая при данной проекции систем изображ и, а ения се м ианов и параллелей— карт ограф ческой се к й и то.

ти ерид В картограф се ические проекции классиф ицирую п харак­ тся о теру искаж ений и п способу построения картограф о ической сетки. П характеру искаж картограф о ений ическиепроекциипод­ разделяю на равноугольны (конф ны равновеликие тся е орм е), (эквивалентны и произвольны е) е.

Равноугольны проекции— на этих проекциях углы н иска­ е е ж тся, т. е углы н м аю. а естности м ду каким еж и-либо направле­ ниям равны углам на карте м ду тем ж направлениям и еж ие и.

Равновеликие проекции— на этих проекциях сохраняется пропорциональность площ адей ф игур.

П роизвольны проекции— эти проекции н сохраняю ни по­ е е т добия ф игур, ни равенства площ адей, н м им какие-либо о огут еть другие специальны свойства, удобны для реш е е ения опред ен­ ел ны зад х ач.

К артограф ическая сетка для каж дого класса проекции, в ко­ торой изображ ение м еридианов и параллелей и е т наи ол ме б ее вается норм альной се ко.

тй простой вид назы, П способу построения норм о альной картограф ической сетки в проекции делятся на конические, цилиндрические, азим се у­ тал е, условны и д (рис. 4).

ьны е р.

Коническим назы тся проекции, на которы картограф и ваю х и­ ческую сетку м ианов и параллелей получаю путем проек­ ерид т тирования координатны линий на боковую поверхность ко­ х нуса, которы касается условного глобуса или рассекает е, й го с последую ей разверткой конуса на плоскость.

щ А ут зим альной назйвается проекция, полученная проектиро­ ванием координатны линий на плоскость, касательную к по­ х верхности З ли в какой-нибудь точке.

ем Цилиндрическим назы тся проекции, на которы карто­ и ваю х граф ическую сетку получаю путем проектирования м ианов т ерид Ри с. 4. Р а в н о у го л ь н ы е к ар то гр аф и ч е ск и е проекции.

а — коническая;

б — азимутальная;

в — цилиндрическая.

и параллелей З ли на поверхность цилиндра, которы каса­ ем й ется боковой поверхностью условного глобуса З ли, с посл ем е­ дую ей разверткой цилиндра на плоскость. Е оси цилиндра щ сли и З ли совпадаю то получаю прям, норм ем т, т ую альную цилин­ дрическую проекцию.

и Условны проекции— в остальны проекции, которы п е се е ео способу построения отличаю от перечисленны вы е Их вы тся х ш. ­ полняю слож м прием и по заранее поставленны усло­ т ны и ам м виям в зависим от тех ц ей, для которы требуется карта.

, ости ел х Планы— изображ ения на плоскости небольш участков их зем поверхности, когда кривизной этого участка м но пре­ ной ож неб чь и принять его за плоскость. П ре ланы обы составляю чно т б з проекций путем непосред е ственного выполнения съ ки и ем наноски всех подробностей сним ого участка. Н планах изо­ аем а браж тся бухты гавани, рейд, порты якорны стоянки и п.

аю, ы, е р 2. М табы карт.2 асш П составлении карты естественно, приходится ум ать ри, еньш действительны разм зем поверхности. С е еры ной тепень ум е­ еньш ния разм еров участков зем поверхности при пере ной несении их н карту будет представлять соб м таб карты а ой асш.

М т ом назы асш аб вается отнош ение длины участка н карте а к длине того ж участка н м е а естности. Р азличаю численны т й и линейны м табы й асш.

Численны м сш а показы й а тб вается в ви е дроби, числ ем д ител которой является ед иница, а знам енател — числ показы ­ ем о, ваю щ е степень ум ения участка зем поверхности при п е еньш ной ере­ н ии н карту. Н есен а априм ер, - 1 (1 :100ОО означает, что О) одной ед е длины н карте соответствует 100000 тех ж иниц а е единиц на м естности (1 с на карте соответствует 100000 с м м нма естности). Ч м н е знам ем е ьш енатель, те крупнее м таб м асш карты.

Линейны м сш а о назы м а тб м вается число, показы щ ваю ее, сколько ед иниц длины на м естности содерж ится в од ед ной и­ нице длины н карте. Н а априм м таб карты 5 м ь в 1 с ер, асш ил м означает, что 5 м илям на м естности соответствует 1 см н а карте. Л инейны м таб наносится на карте или плане под й асш рам в ви е прям линии с д ениям Н кой д ой ел и. ачальную точку обозначаю нулем а затем против последую их дел т, щ ений ста­ вят ц ры указы щ соответствую ие этим д ениям рас­ иф, ваю ие щ ел стояния на м естности. П ереход от численного м таба к ли­ асш нейном осущ у ествляется просты п ре м м р длины м е счето е.

Ч то б ы перейти от численного м ас ш та б а м орски х к а р т к линейному, надо зн ам е н ат е л ь численного м ас ш та б а р а зд е л и т ь н а 185 200, и полученны й р е зу л ь ­ т а т у к а ж е т количество м иль и до л ей м или в 1 см.

П ример. Ч исленны й м ас ш та б к а р т ы 1 : 1 000 000. Н а й ти соответствую щ ий линейны й м асш таб, в ы р аж ен н ы й м и л ям и в сантим етре.

Р ение:

еш 1 000 ^ 185 200 ~ т. е. линейны й м ас ш та б р а ве н 5,4 мили в 1 см.

Ч то б ы перейти от линейного к численном у м асш таб у, н ад о число миль в 1 см ум н о ж и ть на 185 200, и р е зу л ь т а т д а с т зн ам е н ат е л ь численного м асш ­ таба.

П ринято считать, что человеческий глаз способ изм ен ерять расстояние на карте с точностью 0,2 м, что соответствует диа­ м метру накола циркулем на карте. Р асстояние на м естности, соответствую ее 0,2 м на карте, и будет пред щ м ельной точностью м таба.

асш Чтобы получить предельную точность м таба карты в м асш ет­ рах, необход о знам им енатель численного м таба ум ить асш нож на 0 и разделить на 1 0. Н,2 0 0 априм для м таба 1: ер, асш предельная точность составит 0,2.1000 0 9 м 0П 2.М.3 орские навигационны карты е М орская карта служит основны пособ для плавания м ием судна в м р. Н м о е а орской карте с пом ью условны знаков ощ х нанесены берега, указаны глубины навигационны опасности и, е средства навигационного обо­ рудования (м аяки, огни, зна­ ки и т. д.). С пом ью м ощ ор­ ских карт судоводитель м ет ож получить различны необхо­ е дим е для плавания свед я ы ени (течения, приливы свед я, ени о льдах и т. д.). Н ма орских картах производится проклад­ ка курса судна.

Понятие о локсодром иии ортодром Еии. сли судно со­ верш переход од и те ает ним м ж неизм м курсом то е е енны, го путь изобразится на поверхно­ сти З ли кривой линией, ко­ ем торая носит название локсо­ дром что означает «косой ии, бег» (греч.). Л оксодром ия представляет на поверхности З ли кривую линию двоякой ем кривизны (рис. 5), пересекаю ую все м ианы под од и щ ерид ним те ж углом Л ме. оксодром спиралеобразно приближ ия ается к полю но никогда его н достигает. Н истинны курсах 0 и су, е а х 1 0 локсодром совпадает с истинны м ианом Н ис­ 8° ия м ерид.а тинны курсах 9 и 2 0 локсодром совпадает с параллелью х 0 7° ия.

Длина отрезка локсодром которы судно прош данны ии, м ло м истинны курсом или сум а нескольких отрезков локсодром м, м ии, пройденны разны и истинны и курсам вы енная в м х м м и, раж ор вается плаванием судна. Так как при плавании с'ки м х илях, назы п локсодром истинны курс судна остается неизм м что о ии й енны, удобно для расчетов, то в переход в основном соверш тся се ы аю по локсодром Н плавание п локсодром н является, наи­ ии. о о ии е б л е коротким К ое. ратчайш расстояние м ду двум точкам ее еж я и н зем поверхности, принятой за ш е дуга больш а ной ар, сть ого вается о тд о и, что озна­ р о р м ей круга. Д больш круга назы уга ого чает «прям б г» П ой е. лавание п дуге больш круга назы о ого ва­ е плаванием п о тд о и. О о р о р м и ртодром пересекает м тся ия ери­ дианы под разны и углам что оче ь услож м и, н няет расчеты, а так как разница в длине м ду локсодром и ортод ией еж ией ром даж при сравнительно больш переходах незначительна, то е их плавание по дуге больш круга вы ого полняю только при океан­ т ских переходах, длина которы достигает нескольких ты х сяч м ь. Д больш круга м ду двум точкам располага­ ил уга ого еж я и е всегд полярнее локсодром тся а ии.

К артограф ические проекции м орских навигационны карт. х П следовании судна в м р необход о определять м сто ри ое им е судна, вести прокладку е пути, опред го елять направление н а различны пред еты и т. д Д реш е м. ля ения основны зад п х ач о об еспечению безопасности судовож дения необходим м ы орские навигационны карты такой картограф е ической проекции, чтобы реш ение основны задач судовож х дения вы полнялось наиб ееол просты и способам и прием и. И м и ам сходя и этого, картограф з и­ ческая проекция м орских навигационны карт долж удовлет­ х на ворять следую им основны требованиям щ м :

1) линия пути судна при неи енном курсе, т. е локсодро­ зм.

м долж изображ ия, на аться на карте прям линией;

ой 2) углы м ду ориентирам на м еж и естности долж бы ны ть равны углам м ду этим ж ориентирам изображ м еж ие и, енны и на карте, т. е карта долж бы равноугольной;

. на ть 3) м таб на карте долж изм асш ен еняться в возм но м х ож алы пределах, т. е чтобы искаж. ения длин н карте н превы али а е ш ош ибок граф ических построений и изм ерений, вы полняем хы с пом ью прокладочны инструм ощ х ентов.

Э требованиям удовлетворяю карты построенны п тим т, ео проекции, предлож енной в 1 6 г. ф андским картограф 59 лам ом М еркатором (латинизированная ф ил Герарда К ера) ам ия рем (1512— 1594). Э проекция получила название м еркат орской.

та М еркаторская проекция является норм альной равноугольной цилиндрической проекцией, на которой м ианы и параллели ерид изображ тся прям м взаим перпендикулярны и линиям аю ыи но м и, а локсодром — прям составляю ей с м ия ой, щ еридианам оди ин и тот ж угол. Д больш круга, или ортодром на данной е уга ого ия проекции изображ ается кривой линией вы пуклостью к полю су.

М орские навигационны карты внеш отличаю от дру­ е не тся гих карт. О всегд прям ни а оугольны В. ерхняя и ниж рам няя ки карты им т градусны и м ею е инутны деления, обозначаю ие е щ долготу м еста. Вертикальны прям е линии представляю соб е ы т ой м еридианы П. равая и л евая рам карты также разбиты н ки а градусы и м инуты обозначаю ие ш, щ ироту м еста. Горизонталь­ ны прям е линии являю параллелям О м е ы тся и. дна инута дуги зем ного м иана соответствует длине од м ерид ной орской м и. ил П оэтом чтобы изм у, ерить или отлож нуж ить ное расстояние вм илях, пользую боковой рам карты тся кой.

Ввиду того что в ф се игуры н поверхности З ли при проек­ а ем тировании на м еркаторскую карту растягиваю пропорцио­ тся нально секансу ш ироты линейная величина м, инуты зем м ­ ного е ридиана на такой карте также будет зависеть от ш ироты По­.

этом единицей линейного м таба на м у асш еркаторской карте является м еркаторская м иля.

М еркат орской м илей назы вается изображ ение одной м инуты дуги м еридиана в данной ш ироте на м еркаторской карте.

М еркаторская м — величина перем иля енная;

п м р удале­ о ее ния от экватора линейная величина м еркаторской м увели­ или чивается. П оэтом изм у, еряя или отклады расстояния на м вая ер­ каторской карте, сл ует на боковой рам сним или откла­ ед ке ать ды мвать еркаторские м в том е м сте которое соответствует или ее, ш ироте точек, м ду которы и изм еж м еряется расстояние.

Ввиду того что линейны м таб м й асш еркаторской карты изм е­ няется, различаю главны м таб и частны т й асш й.

Главны назы м вается м таб, указанны в заголовке карты асш й, значение которого сохраняется вдоль опред еленной параллели, назы ой главной параллелью ваем.

Ч сты и назы тся м табы которы сохраняю по­ а нм ваю асш, е тся стоянны и вд параллелей и изм тся при переход от од­ м оль еняю е ной параллели к другой. Ч астны м табы по м р удаления е асш ее от главной параллели к полю увеличиваю а к экватору— су тся, ум аю еньш тся.

В С С для навигационны карт каж СР х дого м установлена оря стандартная главная параллель данного м вд ь которойоря, ол соблю дается м таб карт. Н асш априм главны параллели Ч ер, е ер­ ного и А зовского м — 4 °, Б орей 4 алтийского— 6 °, М анского 0 урм района— 6 °, О9 хотского м — 5 °, Я оря 2 понского— 4 °, К 0 аспий­ ского— 4 и т. д.

2° 2.К.4 лассиф икация м орских карт М орские карты и другие навигационны пособия для океа­ е нов и м издаю в С С Главны управлением навигации орей тся С Р м и океанограф М ии инистерства обороны С С (ГУНиО МО).

СР Каж м дой орской карте присваивается адм иралтейский но­ м р состоящ (по новой систем и пяти ц р. П е, ий е) з иф ервая циф пятизначного ном обозначает район М ра ера ирового океана, вторая— м таб карты третья ц ра обозначает район асш, иф океана (м оря), и посл ние д ц ры являю порядковы и ед ве иф тся м ном и карт данного района океана (м ерам оря).

П своем назначению м о у орские карты делятся на навигаци­ онны радионавигационны справочны и вспом е, е, е огательны е.

Н авигационны карты предназначены для об е еспечения без­ опасности м ореплавания, прокладки пути судна в м р и ре­ ое ш различны навигационны зад ения х х ач.

В зависим от м таба и назначения эти карты делятся ости асш на четы вид ре а.

1 Генеральны ка т служ для общ изучения района е ры. ат его плавания по заданном м руту, пред у арш варительной прокладки и различны расчетов, связанны с рей. Н этих картах изо­ х х сом а браж ены океаны части океанов, м, оря, нанесены навигацион­ ны опасности, располож е на бол ом удалении от б рега, е енны ьш е и плавучие сред ства ограж дения, вы ставленны у навигацион­ е ны опасностей, изобаты п глубинам 2, 5, 1 0 и 2 0 м М х о 0 0 0 0. ас­ ш генеральны карт 1 :5000 0 1: 50 00 0 относитсякглав­ таб х 0— ной параллели.

2 П евы ка т служат для об чения судовож. ут е р ы еспе дения вд ь побереж и вн видим ол ья е ости берегов. Н путевы картах а х судоводитель вед исполнительную прокладку и наносит опре­ ет д л м е м судна. Н путевы карты наносятся- огни, м е яе о есто а е аяки и знаки, обслуж щ плавание вдоль побереж в нави­ иваю ие ья, се гационны опасности (риф, отм банки, затопленны суд е ы ели, еа и др.), плавучие сред ограж ства дения опасностей, каналов, ф ар­ ватеров. Н путевы карты н наносятся невид ы с м б ­ а е е им е оря е реговы или портовы огни и знаки. Н путевы карты нано­ е е а е сятся изобаты глубин 5 1, 2, 5 и 1 0 м,000 0.

П утевы карты издаю в м табах 1: 1 00 0 1: 5 00 е тся асш 0 0— 0 0, отнесенны к главной параллели м х оря. / 3 Ч сты ка т служ для точной ориентировки при пла­. а не р ы ат вании в непосред ственной близости от побереж в стесненны ья, х навигационны условиях и при под е к берегу.

х ход Частны карты— это б л е подробны путевы карты н е ое е е,а которы также ве е прокладка. Н частны карты наносятся х д тся а е в огни, м се аяки и знаки, вклю внутренние рейд е и пор­ чая овы товы огни, навигационны опасности и плавучие сред е е ства ог­ раж дения. И зобаты на этих картах наносятся п глубинам о, 5 1, 2, 5 м,000.

М табы частны карт от 1:25 0 0 д 1: 7 0 0 отнесены асш х 0 о к главной параллели м р о я.

4П. ланы— это изображ ение портов, бухт, рейд якорны ов, х стоянок и т. п П. ланы использую при заходах в порт, га­ тся вань, на рейд при перем ении н акватории порта, вы оре, ещ а б якорной стоянки. Н планах, как и на частны картах, нано­ а х сятся в б з исклю се е чения навигационны опасности и их ограж­ е дения. И зобаты наносятся п глубинам 2 5 1, 2 и 5 м о,,00 0.

М табы планов от 1: 5 0 д 1: 2 ОО асш 0 о 5 О.

Р адионавигационны карты это карты соответствую их е щ м табов с нанесенны и на них сеткам изолиний, свойствен­ асш м и ны данном типу радионавигационны систем Э карты ис­ х у х. ти пользую при опред тся елении м ста судна с пом ью радиона­ е ощ вигационны систем (РНС).

х С правочны карты даю судоводителю необход ы све е е т им е д ­ ния, характеризую ие гидром щ етеорологические и другие усло­ вия плавания на м орях и океанах. П ером м рим огут служ ить обзорны карты карты радиом е, аяков и радиостанций, гидром е­ теорологические карты карты реком, ендованны путей и д х р.

Б ой ф ольш изико-географ ический и гидром етеорологический м атериал пом ен на картах М ещ орского атласа, изданного в 1 5, 1 5 гг. под редакцией А ирала Ф И С И 90 93 дм лота.. сакова.

В настоящ врем вы ел в свет А ее яш тлас океанов— ф ундам ен­ тальны научны труд, отраж щ соврем е знания о вод­ й й аю ий енны ной ср д М е е ирового океана и воздуш пространстве над н, ном им под редакцией А ирала Ф дм лота С Г. Горш. кова («Тихий океан»— 1 7 г., «А 94 тлантический и И ндийский океаны — »

1 7 г.).

С оставляю справочны карты в м тся е елких м табах— о асш т 1: 500000 д 1: 5000000.

о В огательны карты— карты пред спом е, назначенны для об е ес­ печения реш ения зад навигационно-прикладного характера.

ач К вспом огательны картам относятся навигационно-пром сло­ м ы в е бланковы карты карты ы, е, -сетки, учебны карты и д е р.

Н авигационны пособия. В ж карты н м дать всех е се е е огут необходим х для проведения судна по наивы ы годнейш у и б з­ ем е опасном пути свед у ений, поэтом в дополнение к картам изда­ у ю различны пособия и справочники.

тся е «Л оция»— оф ициальное печатное справочное пособ сод ие, ер­ ж ее описание м и океанов прим ащ орей енительно к потребностям м ореплавателей. В лоции привед навигационное описание ено прибреж части суш портов, свед я о характере р л ф ной и, ени е ье а дна и грунтов, реком ендации, относящ иеся к об еспечению б з­ е опасности м ореплавания, и д р.

«О и знаки». В книге содерж гни атся свед ения о средствах навигационного оборудования (СН ) для каж О дого опред ен­ ел ного водного бассейна отд ьно. ел «Р адиот ехнические ср ст навигационного оборудова­ ед ва ния»—руководство, которое издается по советским и иностран­ ны вод и содерж свед м ам ит ения о м орских радиом аяках и ра­ дионавигационны систем радиопеленгаторны станциях, о х ах, х б основны радиостанциях, передаю их радионавигационны Из­ х щ е вещ мения ореплавателям.

К алог к р и книг является справочны периодическим ат ат м изд анием в котором перечисляю карты и книги, предназна­, тся ченны для е Ленингр^ом'лй Гкдсо;

.!^горолопт:'-л:йй ин-f ‘ БИБЛИОТЕК М ореходны тб и ы (М и М е а л ц Т) орские аст ом чески еж рон и е е­ годники (М служат для расчетов и реш различны за­ АЕ) ения х д навигации и м ач ореходной астроном ии.

П им указанны вы е пособий, судоводителям в их ра­ ом о хш и б те используется ц й ряд других руководств, справочников о елы и пособий, наприм Таблицы приливов, Таблицы ш ер ирины тер­ риториальны во, П х д равила плавания, А тлас льдов и т. д.

«И ения м звещ ореплават » Д поддерж елям. ля ания карт и по­ соб на уровне соврем ий енности производится их систем атиче­ ское исправление, которое осущ ествляется н основании спе­ а циальны И ений м х звещ ореплавателям (ИМ), издаваем х ежы ене­ д ьно ГУНиО М. Н ел О аиболее срочны сообщ о и ене е ения б зм нии навигационной обстановки передаю по радио в Навига­ тся ционны извещ х ениях м ореплавателям (НАВИМ) и Н авигацион­ ны предупреж х дениях (НАВИП). Н авигационная инф ация орм перед ается в сроки, опред енны расписанием (очередная), и ел е вн сроков (внеочередная).

е К, как и в навигационны пособия, с течени м вре­ арты се е е м н нуж тся в корректуре. П е и даю оэтом необход о поддерж у им и­ вать их в врем на уровне сегодняш се я него дня. К орректура навигационны пособийосущ х ествляетсяпутемпереизд ания, изда­ ния дополнений (к лоциям изд ), анием сводны корректур, объ х ­ явлением в ИМ П. особия и руководства переиздаю когда тся, о ъ м исправлений превы ает 1 % первоначального текста.

бе ш Е свед сли ения, указанны на карте и привед е в лоции, е енны расходятся, предпочтение при прочих равны условиях сл ует х ед отдать карте посл него издания, откорректированной на д н ед еь плавания.

2.5. Содержание и условные обозначения морских карт Совокупность всех наносим х на карту эл ентов назы ы ем вается содерж анием ка т. С р ы одерж ание м орских карт вклю в се я чает б м атическую основу, элем атем енты м орской обстановки, общ е­ географ ические элем ентыи элем оф л енты орм ения.

В зависим от назначения карты и е м таба эл енты ости е асш ем содерж ания показы тся с той или иной степенью точности.

ваю Отсчет долгот на всех м орских картах, издаваем х в С ы овет­ ском С ю вед от гринвичского м иана.

о зе, ется ерид Отсчет вы н суш ве е от нулевой поверхности си­ сот а е д тся стем абсолю х отм вы С С (Балтийская систем ы тны еток сот С Р а), которая ф иксируется «нул К ем ронш тадтского ф тока».

утш П составлении м ри орских навигационны карт о б е вним х со о а­ н уделяется изображ ие ению берега, р л ф м е ье а орского дна и объ ектов навигационного оборудования.

Р л е дна изображ еьф ается довольно подробно отм еткам глу­ и б (циф и) в сочетании с изобатам (линии равны глу­ ин рам и х бин). О етки глубин н картах приведены к ед тм а иной уровенной поверхности— нулю глубин. Н м а орях б з приливов, а такж е е на м орях, где средняя величина прилива м н е 5 см за нуль ее 0, глубин приним ается средний м ноголетний уровень м оря.

З начение нуля глубин указы вается в заголовке карты Е. сли глубины н приведены к нулю глубин, то на картах указы е ва­ ется только то, что они вы ены в м раж етрах.

И зобаты на м орских картах даю граф т ическое представле­ ние о ф р е р л ф дна. Д о м е ье а остоверны изобаты проводят е сплош м линиям а недостаточно об ны и и, еспеченны пром и е ерам показы т на карте пунктирны и линиям ваю м и.

При резком колебании глубин, обилии банок проводят пред­ остерегательную изобату, или линию опасности, которая огра­ ничивает м елковод или часть м с м ье оря елким глубинам и и.

Б ое вним ольш ание уделяется показу подводного р л ф е ье а в районах якорны стоянок, реком х ендованны курсов и ф х арва­ теров, которы обязательно обозначаю изобатам е тся и.

Характеристика грунтов наносится на м орские карты в соот­ ветствии с приняты и условны и обозначениям и сокращ м м и е­ ниям и.

Нма орские навигационны карты наносятся сред е ства нави­ гационного оборудования (СНО): м аяки, знаки различны ство­х ров (ведущ ограничительны м х линий и др.), радио­ их, х, ерны м аяки, радиолокационны радиодальном е станции, веду­ е, ерны щ кабели, плавучие предостерегательны знаки (буи обы е, ие е чны светящ иеся, с радиолокационны и и световы и отраж м м ателям и, плавучие м и т. п.) и д аяки р.

В качестве навигационны ориентиров на м х орских картах вы деляю также различны прим е с м естественны тся е етны оря е объ екты и сооруж ения: верш гор, характерны скалы об­ ины е, ры, м сы устья рек, отдельно стоящ д вы ы, ие еревья, трубы вы,­ сотны здания, баш церкви, обелиски и т. д Я е ни,. вляясь основ­ ны и объ м ектам для опред и еления м судна, б еста ереговы сред е ­ ства навигационного оборудования и плавучие м аяки наносятся на карты с возм но больш точностью Н плавучие пред ож ей.а о­ стерегательны знаки при определении м е естополож ения суд на полностью полагаться нел ьзя.

Д лучш ориентировки при плавании вблизи б ля ей ерегов и заходах в порты на свободны М ста карты отведенны под хех, х суш пом аю зарисовки берегов и прим х объ у, ещ тся етны ектов, планы портов и гаваней, рисунки м аяков, свед ения о приливах, поясняю ие тексты предостереж щ, ения и другие необход ы им е свед я. В заголовке м ени орских навигационны карт приводятся х данны о м е агнитном склонении с указанием склонения, приве­ ;

денного к определенном году, а такж годовы изм у е е енения скло­ нения.

Течения на картах показы тся стрелкам указы щ и ваю и, ваю им направления, и циф и над стрелкой, обозначаю им ско­ рам щи рость течения в узлах (или сантим етрах в секунду). Н ма ор­ ских навигационны картах в условны обозначениях показы х х ­ ваю также вод тся овороты приливо-отливны течения, сулой.

, е Границы водны районов опасны или запретны для плава­ х х х ния, районы свалок грунта и другие наносятся на в навига­се ционны карты условны и знакам Д е о реж е плава­ е м и. анны им ния вблизи них приводятся в ви е предупреж д дений н полях а карты П. одводны кабели, трубопроводы и другие под ны е вод е сооруж ения обы показы тся полностью б з обобщ чно ваю е ений, особ енно в районах якорны стоянок. Д воздуш х трубо­ х ля ны провод кабелей, м ов, остов, перекинуты с бх ерега на берег че ­ р з узкости, проливы заливы на картах указы е,, вается вы их сота подвески над уровнем во ыд.

В элем се енты содерж ания м орских карт изображ тся осо­ аю бы и граф м ическим сим и волам — условны и знакам В ус­ и м и. се ловны знаки и сокращ е ения, употребляем е на м ы орских картах, свед в одну книгу «У ены словны знаки для м е орских карт и планов».

У словны знаки объ е единяю в группы б л е или м н е од­ тся ое ее нородны объ х ектов и п своем виду напом т ф у объ о у инаю орм ­ екта или вы аю е.характерны особенности.

раж т го е К ды судоводитель обязан знать основны условны обо­ аж й е е значения и ум читать карту.

еть 2.П.6 рокладочны инструм й ент Д реш ля ения повседневны ш анских зад н м х турм ач а орской карте судоводитель пользуется специальны прокладочны ин­ м м струм ентом К прокладочны инструм. м ентам относятся: парал­ лельная линейка, навигационны транспортир, циркуль-изм й ери­ тель и протрактор.

П араллельная линейка (рис. 66) прим еняется при проведе­ нии на карте прям х и параллельны линий. О состоит и ы х на з двух деревянны раздвиж х л х ны инеек, соед иненны м ду со­ х еж бой двум м я еталлическим планкам (тягам одинаковой ве и и и) ­ личины н ша арнирах. Т акое со и е д возм ность пере­ ед нени ает ож двигать линейки, сохраняя зад анное направление, что необхо­ дим при прокладке курсов и пел о енгов. П араллельная линейка м ет бы б ой, ср д е и м ой, соответственно 6, ож ть ольш енй ал и 3 см В ние и внутренние ср зы параллельной линейки 0. неш е долж бы строго параллельны и прям ны ть олинейны просвет, м ду плотно слож м половинкам линейки н долж еж енны и и е ен превы ать 0 м.

ш,5 м Навигационны транспортир (рис. 6а) служит для построе­ й ния и изм ерения на карте углов, которы и являю курсы и м тся пеленги. Транспортир представляет соб никелированны полу­ ой й круг и латуни. К з онцы полукруга соед инены линейкой, верхний ср з которой соответствует диам е етру полукруга. Н се е и е а рдн верхнего ср за находится риска, отм щ центр дуги транс­ е ечаю ая портира. Наружны ср з дуги транспортира разбит на 1 0 че йе 8° ­ рз 1 П е °. ротив каж дого десятка градусов вы гравированы д е в ц ры указы щ противополож е направления. Н верх­ иф, ваю ие ны а н йш е кале ц ры располож справа нал от 0 д 9 °, а за­ иф ены ево о те от 2 0 д 3 0 на ниж ш — справа нал от 1 м 8 о 6 °, ней кале ево Рис. 6. П р о к л ад о ч н ы й инструм ент.

а — навигационный транспортир;

б — параллельная ли­ нейка;

в — циркуль-измеритель.

д 2 0 а затем от 1 0 д 1 0 Таким об о 7 °, 0 о 8 °. разом верхние ц ры, иф транспортира представляю собой северную половину круга, т а ниж — ю ние жную Н. анесение двух ц р, отличаю ихся друг иф щ от друга на 1 0 позволяет отм 8 °, ечать сразу два направления при од полож ном ении транспортира.

У исправного транспортира д еления долж бы одинако­ ны ть вы и, срезы линейки параллельны друг другу, градуированная м дуга долж бы дугой круга, а центральная риска долж на ть на совпадать с центром этой дуги.

Удобно пользоваться прозрачны и транспортирам и орг­ м из стекла с траф аретам условны знаков или ком и х бинированны м прокладочны инструм м ентом совм аю им транспортир с па­, ещ щ раллельной линейкой. У добна такж для расчетов параллель­ е ная линейка с нанесенной н верхнем ср зе логариф ической а е м ш калой.

Циркуль-измеритель (рис. 6в) пред назначен для изм ерения и отклады вания расстояний н навигационной карте.

а Ножки исправного циркуля долж раздвигаться плавно и ны свобод а сдвинуты вм сте долж давать укол.н карте но, ее ны а разм ером н б л е 0 м. Д предохранения нож от по­ е о е,2 м ля ек вреж дений и еется съ ны м м ем й еталлический чехол П работе. ри с циркулем н реком е ендуется разводить е нож на угол б го ки о­ л е 9 °. Ц е 0 иркуль следует предохранять от ударов и прим енять только п прям у назначению о ом.

При работе с картой прим еняется и обы й циркуль с ка­ чны ранд ом аш.

Протрактор служит для нанесения н карту м ста судна, оп­ а е ред яем с пом ьюгоризонтальны углов.

ел ого ощ х Протрактор состоит и кругового лим и трех л з ба инеек, ско­ ш е срезы которы пересекаю в центре круга, гд им енны х тся е е­ ется отверстие для иглы циркуля, острия карандаш или ф а ик­ сатора. С редняя линейка неподвиж а крайние м повора­ на, огут чиваться вокруг центра круга на лю угол. О ср за ср д е бой т е енй линейки л евая и правая стороны лим им т градуировку о ба ею т 0д 1 о 8 °.

Грубую установку крайних линеек н заданны углы произ­ а е водят на глаз п д ениям лим посл чего линейки закрепля­ о ел ба, е ю стопором и точно устанавливаю при пом и м тся тся ощ икром ет­ рических винтов. П осле установки линеек протрактор наклады ­ ваю н карту так, чтобы скош е срезы всех трех линеек та енны прош че е об ли р з означенны на карте ориентиры м ду кото­ е, еж ры и изм м ерены углы Ч. ерез отверстие в центре круга протрак­ тора н карте наносится иском м сто судна. П а ое е ротрактор хра­ нят в специальном ящ В ком ике. плект протрактора входят ф ик­ сатор, линейки-удлинители, лупа и принадлеж ности для ухода за протрактором.

Грузики для карт. Д удобства при работе с картой при­ ля м т специальны грузики цилиндрической ф р ы пластм еняю е ом, ас­ совы корпус которы заполнен свинцовы или каким й х м -либо другим тяж м составом Грузикам приж аю карту н елы. и им т а стол в ш анской рубке.

е турм 2.7. Основные задачи, решаемые на морских картах Снятие с карты широты и долготы заданной точки. О дну ножку циркуля ставят в заданную точку, а другую раздвигают д ближ ей параллели. Н изм о айш е еняя раствора циркуля, пере­ носят его на боковую рам карты З ку. атем одну ножку ставят н эту ж параллельна другая на уровне заданной точки пока­ а е жшет ироту. Р аствором циркуля от заданной точки д ближ о ай­ шмего еридиана на верхней или ниж рам карты сним т ней ке аю долготу заданной точки.

Нанесение на карту точки по заданны координатам Э м. та задача вы полняется с пом ью циркуля и параллельной ли­ ощ нейки подобно снятию координат, но в обратном порядке.

И ерение расстояний м ду двум точкам У зм еж я и. становив нож циркуля в заданны точки, получим раствор циркуля, ки е равны расстоянию м ду точкам З й еж и. атем приклады ваем цир­ куль, н изм е еняя раствор нож к боковой рам прим ек, ке ерно в той ж ше ироте, где находятся точки, и отсчиты ваем расстоя­ ние в м илях, соответствую их м щ инутам ш ироты.

При больш расстояниях м ду точкам сл ует изм их еж и ед еряе­ м е расстояние разделить на б л е м кие отрезки и произвести о о е ел их и ерение по частям каждую часть отклады зм, вать на рам ке в сво й ш е ироте.

О ел направления линии, пролож пред ение енной на карте. С ов­ м аю ср з параллельной линейки с нанесенной на карту ли­ ещ т е нией, затем приклады т к параллельной линейке транспортир ваю и передвигаю его по верхнем срезу так, чтобы центральная т у риска транспортира совпала с ближ им м ианом Д айш ерид. еле­ ние на дуге транспортира, совпад щ с м ианом укажет аю ее ерид, направление заданной линии в градусах. Е проведенная н сли а карте линия направлена к северной части горизонта, то отсчет сним ается п верхнем ряду, е и к ю ной— то по ниж у.


о у сл ж нем П рокладка линий п заданном направлению от заданной о у точки. Н ив транспортир совм алож естно с прилож енной к нем у параллельной линейкой дугой вверх на карту так, чтобы цент­ ральная риска транспортира совпала с ближ им к заданной аш точке м ианом разворачиваю транспортир вм сте с линей­ ерид, т е кой так, чтобы д ение дуги транспортира, соответствую ее за­ ел щ данном направлению также совпало с м ианом З у, ерид. атем транспортир убираю а линейку раздвигаю д заданной точки т, то и проводят от н е прям линию которая и будет соответство­ е ую, вать заданном направлению С у. ледует пом нить, что в направ­ се ления от 0 д 1 0 проводят вправо, а от 1 0 д 36 °— вл от о 8° 8о0 ево заданной точки.

Ч тобы по пролож енном от заданной точки направлению от­ у лож расстояние, необходим снять с боковой рам в со­ ить о ки ответствую ей ш щ ироте зад анное расстояние и отлож е н ить го а пролож енной линии.

П ренесение заданной точки с од карты на другую П е ной. е­ ренести точку с одной карты на другую м но двум способам ож я и.

П й способ: сним т координаты заданной точки и п ервы аю о ним наносят точку на другую карту. В торой способ: точка м о­ жет б ть пер н се а по направлению и расстоянию д ближ ы ее н о ай­ ш ориентира. Д этого с карты сним т направление н его ля аю а избранны ориентир и расстояние д него. Н другой карте о й о а т этого ж ориентира отклады т изм е ваю еренное направление и расстояние. Конец полученного отрезка и будет заданной точ­ кой.

Глава 3. НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ 3.1. Магнитные компасы Ком пасом назы вается прибор, при пом и которого опред ощ е­ ляю ком т пасны путь судна, ком й пасны пеленг и курсовой угол.

й Д ействие м орского м агнитного ком паса основано на изве­ стном свойстве м агнитной стрелки устанавливаться в м агнит­ н м пол З ли в направлении м о е ем агнитны силовы линий. Бла­ х х годаря надеж ности в работе,. независим ости от источников питания и простоте устройства м агнитны ком е пасы сво го зна­ е чения н утратили и являю од и важ их навига­ е тся ним з нейш ционны приборов н судах.

х а П своем назначению м о у агнитны ком е пасы подразделяю тся н главны путевы и ш почны (катерны а е, е лю е е).

Главный магнитный компас (ГМК)— ком пас, используем йы для пеленгования и для контроля курса. О устанавливается н на верхнем м остике на вы соком нактоузе в диам етральной пло­ скости судна. В качестве главного м агнитного ком паса на судах прим еняется ком УКП-М пас 1.

Путевой магнитный компас (ПМК) устанавливается в руле­ вой рубке н низком нактоузе или н пл П путевом ком а а ите. о у­ пасу рулевой удерж ивает судно н зад а анном курсе. В качестве путевого м агнитного ком паса на судах прим еняется ком пас УКП З, отличаю ийся от УКП-М только вы -М щ 1 сотой нактоуза (соответственно 1 8,5 и 1 4,5 м ).

02 28 м Н путевы ком а х пасах для получения увеличенного изобра­ ж ения ш калы картуш прим ки еняется ком пасная лупа, которая устанавливается на азим утальном кольце ком пасного котелка.

В посл не врем в качестве главного и путевого ком ед е я пасов вош в употребление м ли агнитны ком е пасы с дистанционной оп­ тической (КМ -Т) и электрической («С О ектор») п р д че.

ееа й Шлюпочные магнитные компасы прим еняю н ш пках тся а лю и катерах, а иногда и на небольш судах. Ш почны ком их лю е­ пасы обы п носны н м чно ере е, о огут устанавливаться и в нак­ тоуз.

Н судах советского м а орского ф о в качестве главного и л та путевого ком пасов прим еняется 127-м иллим етровы мй агнитны й ком над созд пас, анием которого работали русские учены о­ е-м ряки И П Б.. елавенец И П К,.. олонг, академ А. Н К лов, ик. ры ННО.. глобленский, В Я П.. авлинов ид р.

Устройство 127-миллиметрового магнитного компаса (УКП-М1 и УКП-МЗ) В ком плект ком паса входят котелок с картуш пеленга­ кой, тор, нактоуз или настольная плита, защ й колпак с освети­ итны тельны прибором и девиационное устройство с набором м м аг­ нитов и специального железа.

К уш (рис. 7) является основной частью ком арт ка паса. О на состоит и поплавка 2, представляю его собой герм з щ етически за­ кры полую коробку, к донной части которой припаяна си­ тую а з агнитов, вставленны в латунны пеналы 1 В цен­.

стем и 6 м х е тре поплавка устанавливается топка 3 и агата или сапф з ира, закрепляем сверху винтом 4. Н нее вогнутое основание ая иж Рис. 7. К а р т у ш к а 127-м иллим етрового ком паса.

топки леж н острие ком ит а пасной ш пильки. П рипаянны к по­ е тейны 6 поддерж т латунны ободок с при­ плавку кронш иваю й крепленны к нем тонким диском и слю 5, на которы на­ м у з ды й клеивается бум ны диск, разделенны на рум и градусы аж й й бы.

К елок с донны о етт ем (рис. 8) представляет собой от м св и ел латунны резервуар с двум кам и— верхней основной и й я ерам ниж дополнительной 1 1. О, 0 сновная кам служ ая для ней ера, ащ пом ения в н е картуш им пустотелую колонку с нарез­ ещ е ки, еет пильки 8 В верхней кам.

кой для крепления ком пасной ш ере с двух противополож х сторон укреплены д курсовы нити ны ве е и латунной проволоки, подвергнутой углекислом чернению Ка­ з у.

м р окраш специальной б л й краской.

еа ена ео Нижняя кам 1 является ком ера 0 пенсационной, допускаю ей щ тем пературное расш ирение компасной ж идкости в котелке бла­ годаря том что снизу она закры у, вается легко д орм ­ еф ирую щ диаф ой 1.

рагм ейся ерхняя часть котелка закры зеркальны стеклом 4 на В та м резиновой продкладке 5 и приж ается к котелку при пом и им ощ утального кольца 3, разделенного п наруж поверхности азим о ной н а 6 °.

Нижняя часть котелка закры латунной чаш с грузом1 та кой для придания котелку устойчивости. В чаш вм ку онтирована трубка с патроном 1 под электрическую лам 1, которая 3 пу освещ картуш ч р з светово окно 1 и отраж 4 атель 9.

ает ку е е е С наруж в верхней части котелка с двух противополож х и ны сторон прикреплены д оси-цапф 7 которы и котелок кла­ ве ы, м ется на кольцо 6 карданового под д веса. К отелок заполняется ком пасной ж идкостью представляю ей соб 43% й раствор, щ ой -ны этилового спирта в дистиллированной в д. Е плавание про­ о е сли исходит при низких тем пературах (м н е — 26°С), то ком ее пасы заполняю 80% м раствором спирта.

т -ны Рис.. К о тел о к 127-м иллим етрового ком паса.

Н оуз (рис. 9) является подставкой для котелка. В настоя­ акт щ е врем пром ш е я ы ленностью вы пускаю силум тся иновы нак­ е тоузы вы : сокий— 1 4,5 м и низкий— 1 8,5 м, однако н 28 м 02 м а судах м огут бы и деревянны нактоузы изготовленны и ть е, ез тверды породд ва.

х ере актоуз состоит и трех основны частей: корпуса 1, ниж­ Н з х него 1 и верхнего 4 основания. С корм овой стороны и е тся ме окно со съ ной кры кой 2, которая привинчивается к нактоузу ем ш падаю им винтам 9. С правой стороны вверху четы я невы рьм щи и укреплен водозащ й блок 8, в котором находится переклю итны ­ чатель питания и реостат для регулировки освещ ения котелка.

Внутри нактоуза крепится ком пенсирую ее устройство (КУС), щ пред назначенное для ком пенсации влияния м агнитного поля судна. Н нее основание нактоуза им четы эллиптических иж еет ре отверстия 1 для крепления нактоуза к подуш болтам Н 1 ке и. а нактоузе м бы и уш 3 для его крепления к палубе бак­ огут ть ки вается защ м колпаком 6, ш тагам С и. верху нактоуз закры итны предохраняю им котелок ком щ паса от дож и снега и даю им дя щ возм ность след за курсом и вы ож ить полнять пеленгование при атм ерны осадках. Д этого с двух противополож х сто­ осф х ля ны рон колпака им тся д круглы окна, которы закры тся ею ва х е ваю откидны и кры кам 5 В верхнем основании нактоуза с пра­ м ш и.

резаны круглы отверстия 7 для круг­ вой и л евой стороны вы е лы брусков м х ягкого железа, предназна­ ченны для уничтож х ения девиации.

Н ольн п и а состоит из собст­ аст ая л т венно плиты квадратной ф р ы ш о м, ейки с пруж м под инны весом и брускам специ­ и альной м агнитной стали, девиационного 4 прибора, блока питания. И еется глухой м колпак, предохраняю ий ком от по­ щ пас вреж дений и загрязнений.

Устройство 75-миллиметрового магнитного компаса Н небольш судах, катерах, ш п­ а их лю ках прим еняется 75-м иллим етровы м й аг­ нитны ком й пас, которы отличается от й 127-м иллим етрового ком паса лиш м ь ень­ ш и габаритам и б л е просты устрой­ им и ое м ством.

Ш почны ком лю й пас КТ-М1 состоит м и котелка, картуш и ф з ки утляра с м асля­ ны ф н р м м оае.

Картуш им только д м ка еет ве агнитны е стрелки, а ш кала разбита н двухградус­ а ны деления. Градусны деления подпи­ е е саны че е 10°, причем указы тся толь­ Рис. 9. Н актоуз.

рз ваю ко десятки градусов. Так, направление 6 ° обозначается ц рой 6. К иф отелок 75-м илли метрового ком паса п своем устройству под о у обен котелку 1 2 миллим етрового. О вм с под н есте весом пом ается в латунны ещ й ф утляр;

служ ий для хранения и переноски ком ащ паса. К орпус ф утляра состоит и верхней и ниж частей. В з ней ерхняя часть съ ная, представляет соб колпак, им щ застекленное ем ой ею ий окно и м асляны фй онарь для освещ ения картуш В ниж ки. ней части располож пруж й под куда вставляется котелок ен инны вес, с кардановы подм весом Ф. утляр и еет откидную ручку для пе­ м реноса и угольник, с пом ью которого ком подвеш ощ пас ивается к заспинной доске ш пки.лю К атерны мй агнитны ком К 2м тож 75-м й пас Т-М е иллиметро­ вы но, в отличие от ш почного, и еет нактоуз и пеленгатор.


й, лю м 2?

3.2. Пеленгаторы Д взятия с пом ью ком ля ощ паса пеленгов и курсовы угловх н наблю ы пред еты и н б сн е светила пользую при­ а даем е м ее ы тся б, которы назы ором й вается пеленгатором Н 127-м.а иллим етро­ вы м й агнитны ком м й пас огут бы установлены пеленгаторы ть обы кновенны и оптические.

е П еленгатор обы кновенны (рис. 1 ) состоит и сплош й 0 з ного кольца 1 глазной 3 и пред етной 2 м ени. П девиационны, м иш ри х работах н кольцо устанавливается д л а еф ектор с пом ью ощ съ ного м ем остика и чаш ­ ки 4.

Поскольку азим уталь­ ны круг котелка у глазной й 3 м ени закры иш вается пелен­ гатором то индекс на пе­, ленгаторе, п котором про­ о у изводится отсчет курсовы х углов, так ж как и 0° ази­ е м утального круга, для удобства снятия отсчета см щ н вл н 3 °.

е е ево а Д снятия отсчета с ля картуш служит трехгран ки „ 10. П ел ен гато р обы кновенны й.

, „ ная призм отсчеты с кото а, рои сним тся в перевер­ аю Рис. „ г нутом изображ ении (чи­ тать их надо справа налево). К оправе призм прикреплены ы светоф ильтры для пеленгования С олнца. Д пеленгования не­ ля бесны светил служ направляю ая колодка с откидны чер­ х ит щ м ны зеркалом надетая на рам пред етной м ени.

м, ку м иш Глазная и предм етная м ени установлены таким об иш разом, что прорезь глазной и нить пред етной м ени располагаю м иш тся в од вертикальной плоскости, проходящ ч р з центр пелен­ ной ей е е гатора. Э плоскость назы та вается визирной плоскостью.

П еленгатор К аврайского является оптическим пеленгатором.

О и е т ряд сущ н ме ественны преим еств п сравнению с обы х ущ о к­ новенны пеленгатором В пеленгаторе К м. аврайского отсчет пе­ ленга получаю непосред т ственны со ещ ем прям м вм ени овиди­ м пред ета с соответствую им изображ ого м щ ением дел ения кар­ туш вслед ки, ствие чего при ры скании судна отсчет пеленга н е зависит от точности навед ения визирной плоскости на пред­ м т.

е О тсчет картуш ком ки паса дается в прям вид и читается ом е сл ва направо. К е того, пеленгатор и еет поворотны экран е ром м й и светоф ильтры для пеленгования С олнца и ярко освещ х енны пред етов.

м П еленгатор катерного ком паса и е т такую ж конструк­ ме е цию как и обы, кновенны пеленгатор, только разм е соот­ й еры го ветствую разм т ерам 75-м иллим етрового компаса, н котором а он и устанавливается.

3.И.3 спользование м агнитны ком х пасов Установка ком паса на суд М не. агнитны ком е пасы устанав­ ливаю так, чтобы курсовы нити располагались строго в диа­ т е м етральной плоскости или параллельно е. В й близи ком паса н долж бы никаких м е но ть еталлических пред етов, устройств, м электроустановок, м оторов и т. п Главны ком устанавли­. й пас вается так, чтобы суд е надстройки и устройства н м али овы е еш пеленгованию.

О ел пред ение ком пасны направлений. П м х о агнитны ком м па­ са м но определять курс судна, направление на пред еты м ож м в м р и на береговы ориентиры (см разд 4.7), а также на­ ое е. ел правление ветра и волнения.

И стинное направление ветра м ет бы опред ено при ож ть ел пом и главного ком ощ паса только при неподвиж суд На­ ном не.

правление ветра сним т с картуш ком аю ки паса п направлению о отклонения вы пела или ды а в градусной ш м м кале или в рум бо­ вой систем Н ходу судна таким ж образом опред яется е. а е ел относительны (кажущ й ийся) ветер.

Н аправление волнения определяется пеленгованием ф ронта волн (пеленгатор разворачиваю против идущ волн);

отсчеты т их сним тся с картуш ком аю ки паса в рум х делениях.

бовы При определении направления ветра и волнения принято считать, что ве р «дует в ком те пас» (волны идут в ком пас), атечение направлено « з коми паса».

У за ком ход пасом Н ная работа ком зависит оттщ. адеж паса а­ тельного ухода за ним В части ком. се паса следует содерж ать в чистоте, котелок ком паса протирать м ягкой чистой ветош,ью а азим утальное кольцо см вать тонким сл е вазелина. Не­ азы ом обходим следить за чистотой пеленгатора, обращ о б е вни­ о ая со о мание на чистоту призм и светоф ы ильтров. Н переходах глав­ а ны ком когда е н прим т для пеленгования, долж й пас, го е еняю ен бы закры защ м колпаком а в порту при длительной ть т итны, стоянке е е и парусиновы чехл.

щ м ом Нельзя сдвигать с м ж еста елезо, которы снабж ком м ен пас!

Вблизи ком паса н долж находиться никаких стальны п е т е но х рд метов, а вахтенны ш ан и рулевой н долж им при й турм е ны еть се е м б еталлические пред еты м ие изм м, огущ енить девиацию (связки клю отвертки, плоскогубцы и т. п.).

чей, С ичение ком л пасов. В виду влияния судового ж елеза и маг­ нитного поля З ли показания главного и путевого ком ем пасов в од и тот ж м ент будут.отличаться.. О ел ин е ом пред ение раз­ ности м ду одноврем м показаниям главного и путевого еж енны и и вается сличением В врем плавания.о м агнитны ком х пасов назы я сличение ком пасов производят еж ечасно и посл каж е дого изм е­ нения курса. С личаю также с м т агнитны ком м пасом и гиро­ ком пас.

3.П.4 онятие о гироком пасах Гироскопический ком (гироком пас пас) представляет со о бй указатель направления, работаю ий независим от сил зем щ о ного магнетизм и м а агнитного поля судна. П ринцип действия гиро­ ком паса основан на использовании свойств бы вращ щ стро аю егося тела— гироскопа.

Гироскопом назы вается м ассивное бы стро вращ щ аю ееся сим етричное м тверд тело (ротор), ось вращ ое ения которого м ет свобод изм ож но енять сво полож е ение в пространстве.

Н рис. 1 изображ гироскоп н а 1 ен а кардановом п д се О вращ о ве. сь ения ротора X назы вается главной осьюги­ роскопа, о вращ сь ения внутреннего кольца— Y и наруж — Z. ного Гироскоп, главная о которого сь м ет од ож новрем енно вращ аться отно­ сительно всех трех о й назы се, вается свобод м гироскопом (гироскоп с ны трем степеням свободы С я и ). вобод­ Рис. 11. Гироскоп.

ны гироскоп обладает следую им й щи свойствам и:

1) ось бы стро вращ щ аю егося ротора гироскопа сохраняет неизм м заданное в начальны м ент направление;

енны й ом 2) под действием внеш силы Р, прилож ней енной к гиро­ скопу, главная ось поворачивается перпендикулярно к направ­ лению действия силы соверш так назы ое прецессионное, ая ваем движ ение или прецессию П. рецессия используется для превра­ щ свободного гироскопа в гироком ения пас.

С этой ц ью к ниж части1гирокам гироскопа п о ел ней еры о си Z подвеш ивается груз Р, назы ы м ваем й аятником которы см, й, е­ щ центр тяж ая ести гирокам еры относительно точки п д о веса вниз, ограничивает одну степень своб ы относительно о У си, од Д опустим что гироскоп с м, аятником установлен на экваторе так, что в начальны м ент (рис. 12) е главная ось X будет й ом го горизонтальна и направлена п линии восток— запад (полож о е­ н е I). П главная о находится в горизонтальном полож и ока сь е­ нии, направление о Z совпадает с отвесной линией и м си аятник н влияет н полож е а ение ротора. В следствие вращ ения З ли ем отвесная линия изм енит сво полож е ение в пространстве и о Z отклонится от н е на угол р (полож сь е ение II). М аятник, стрем занять отвесное полож ясь ение, вы зовет прецессию под, влиянием которой ось гироком паса будет соверш незату­ ать хаю ие колебания вокруг истинного м щ еридиана. Чтобы погасить незатухаю ие колебания и привести гороком в м иан, щ пас ерид им тся специальны ж ею е идкостны успокоители. Т е еоретически ком приходит в м пас еридиан че е 3 4 ч посл пуска, но в не­ рз — е которы соврем х гироком х енны пасах специальны устройства е осущ ествляю привед т ение гироком паса в м еридиан ч р з ее 1—2 м 5 0 ин.

Гироскопы превращ е в гироком при пом и твер­, енны пас ощ дого м аятника, назы тся гироком ваю пасам с тверды м и м аятни­ ком или гироком пасам с полож и ительны м м аятником (гироком ­ пасы типа «К урс», «Ам ур»). Е для превращ сли ения гироскопа в гироком к гирокам подвеш тся сосуды с тяж пас ере иваю елой ж идкостью (ртутью), то такие гироком пасы («С перри-минор») назы тся гироком ваю пасам с ж и идкостны (гидравлическим м ) м аятником или гироком пасам с отрицательны м и м аятником.

Н работу гироком а паса оказы т влияние скорость судна, ваю м аневрирование, качка, ш ирота м и т. д Ч еста. асть погреш но­ стей предупреж дается специальны и устройствам часть учи­ м и, ты вается в проц работы гироком ессе паса.

Гироком пасы систем атически (еж ечасно и посл каж е дой пере е курса) сличаю с главны м м ны тся м агнитны ком м пасом.

Н судах транспортного и пром слового ф о С С наи а ы л та С Р б ьш распространение получили двухгироскопны гироком ол ее е ­ пасы типа «К урс» и «А ур».

м В ком плект гироком паса входят: основной ком приборы пас, управления, контроля и питания, приборы курсоуказания.

О сновной ком приборы управления, контроля и агрегат пас, питания обы устанавливаю в отд чно т ельном пом ении, назы ещ ­ в е о гиропостом и располож а мм енном п возм ности ближ о ож е к центру качания и ры скания судна.

П риборы курсоуказания разм аю н суд в зависи­ ещ тся а не м от их назначения и количества. Ч ости исло приборов-повтори­ тел зависит от типа судна.

ей Р епитер — прибор, повторяю ий показания основного ком щ ­ паса. Р епитер представляет собой водонепроницаем й котелок, ы закры й сверху стеклом Внутри котелка находится сел — ты. син прием приним щ показания передатчика основного ком ник, аю ий ­ паса. Ч ерез систем м у еханической передачи селсин-прием ник разворачивает две картуш внеш ю грубого отсчета, разби­ ки: ню тую на 3 0 делений с ц 6 еной деления 1 и внутренню точного °, ю отсчета, разбитую н 1 0 делений с ц а0 еной д еления 0 °. Н кар­,1 а туш грубого отсчета, кром основной ш, им ке е калы еется ш кала для пеленгования, оциф ровка которой вы полнена в зеркальном изображ ении, что представляет удобства при пеленговании. Н а кол евом о о е репитера, охваты щ стекло, нанесен ази­ ьц бд ваю ем м утальны круг.

й Р епитеры им т несколько назначений.

ею П ево р и ер служит для удерж ут й еп т ания судна н зада анном курсе и устанавливается в рулевой рубке вблизи рулевого поста на кронш тейнах с кардановы и кольцам м и.

Р и еры для пеленгования устанавливаю на специаль­ еп т тся ны подставках (пелорусах) н кры х а льях ходового м остика и на верхнем м остике. Э репитеры им т приспособления для ти ею установки н них визирны или оптических пеленгаторов.

а х К т ы р и ер устанавливаю в ш анской рубке, он рольн е еп т ы т турм каю капитана и в корм те овом (аварийном рулевом посту. Н ) а научно-исследовательских судах репитеры устанавливаю тся в научно-исследовательских лабораториях.

Р епитеры гироком пасов м онтирую в блоки радиолокато­ тся ро радиопеленгаторов и других приборов.

в, К урсограф— прибор, предназначенны для непреры й вной ав­ том атической записи курса судна в врем плавания, а такж о я е для контроля работы авторулевого. У станавливается курсо­ граф обы в ш анской рубке.

чно турм А вторулевой— прибор, обеспечиваю ий автом щ атическое уп­ равление судовы рулевы привод и таким образом удерж м м ом и­ ваю ий судно н заданном курсе б з участия рулевого.

щ а е Гироком и е т ряд преим еств пе е м пас м е ущ р д агнитны комм­ пасом независим от м : ость агнитны полей, больш устойчи­ х ая вость н м иане, возм ность перед показаний основ­ а ерид ож ачи ного компаса в различны м ста судна и использование их для ее работыдругих приборов.

К недостаткам следует отнести слож ность конструкции и потребность в электрическом токе.

3.5. Лаги Приборы, служащие для измерения скорости и пройденного расстояния, называются лагами. Лаги бывают относительные и абсолютные.

Абсолютные лаги измеряют скорость судна и пройденное расстояние относительно дна и поэтому могут учитывать тече­ ние. Измеренная абсолютным лагом скорость называется пол­ ной или истинной скоростью судна. Абсолютные лаги подраз­ деляются на гидроакустические измерители скорости, основан­ ные на эффекте Допплера, геомагнитные и др. Абсолютные лаги пока редки, но они перспективны в будущем.

Относительные лаги измеряют скорость судна и пройденное им расстояние относительно воды. Течение эти лаги не учиты­ вают. В зависимости от физических принципов, положенных в основу их устройства, относительные лаги подразделяются на гидромеханические (вертушечные), гидродинамические (гид­ равлические) и индукционные (гидроэлектромагнитные).

Особое место среди лагов занимает простой или ручной лаг, широко употреблявшийся до изобретения механических лагов.

В настоящее время ручной лаг на судах с механическим двига­ телем не применяется, но на парусных судах при малых скоро­ стях он все еще используется, так как при скоростях 3—4 узла его показания точнее, чем механических лагов.

Гидромеханические (вертушечные) лаги. Принцип действия вертушечных лагов основан на том, что при движении судна вертушка вращается в потоке движущейся жидкости и в зави­ симости от шага лопастей будет делать определенное число оборотов за единицу пройденного расстояния: S = ln, где S — пройденное расстояние в милях, I — шаг винта вертушки, п — число оборотов винта. Скорость судна будет величиной произ­ водной от расстояния и времени.

По способу фиксации оборотов вертушки гидромеханические лаги подразделяются на механические (забортные) и электро­ механические (днищевые).

Механические забортные лаги. Все системы забортных меха­ нических лагов основаны на одном принципе и отличаются лишь устройством отдельных частей. К механическим лагам относятся лаги ЛЗМ (лаг забортный малый) для малых (до 15 узлов) скоростей и Л ЗБ (лаг забортный большой) для больших (до 25 узлов) скоростей.

2 З ак аз Кг 605 Лаг вы пускается за борт. В ертуш встречая сопротивле­ ка, ние вод, вращ ы ается, закручивая лаглинь. Лаглинь перед ает вращ ение вертуш н о м ки а сь еханического счетчика. П оказания механического счетчика м огут электрическим путем переда­ ваться на репитер, установленны в посту управления судном й.

Электром еханический днищ й лаг п конструкции такж евы о е вертуш й, н вертуш зд сь спускается ч р з днищ суд ечны о ка е ее е на н специальной трубе и вращ а ается с скоростью зависящ о, ей от скорости судна. К отечественны лагам этого типа отно­ м сится лаг ГО -4.

М Рис. 13. П р и н ц и п и ал ьн ая схем а ги дроди н ам и ческого л ага, а — донный (днищевый);

б — штевневый.

Н судах соврем а енной постройки вертуш е лаги почти ечны н прим тся, так как они неудобны в эксплуатации и им т е еняю ею недостаточную точность.

Гидродинам ические (гидравлические) лаги. Д ействие гидро­ динам ического лага основано на изм ерении гидродинам иче­ ского давления вод, возникаю его при движ ы щ ении судна.

Н судне (рис. 1 а) ниж ватерлинии устанавливаю гер­ а 3 е т етический сосуд 4, разделенны эластичной диаф ой м й рагм (м браной) 6 на д полости. Э сосуд является чувстви­ ем ве тот тельны элем м ентом лага и назы вается прием ником давления (сильф м или м бранны аппаратом П днищ суд онны ем м ). од ем на пускается двухканальная прием трубка 3, им щ д вы ная ею ая ва прием х отверстия 1 2. К дое отверстие че е отдельны, ны аж рз й канал в трубке 3 соединяется с соответствую ей полостью щ лоскость отверстия 2 параллельна ли­ прием ника давления. П ниям тока вод, обтекаю им судно. Э отверстие назы ы щ то вается статическим и соед иняется с верхней полостью прием ника дав­ ления. Д авление на диаф у в этом случае будет опред рагм е­ ляться статическим давлением (Рс у прием т) ного отверстия, лоскость отверстия 1 перпенди­ зависящ от осадки судна. П его кулярна линиям тока вод. Э отверстие назы ы то вается отвер­ стием' полного давления и соединяется с ниж ней полостью прием ника давления. Таким образом верхняя полость будет, находиться под д ействием статического давления и назы ваться статической. Нижняя полость будет находиться под д ействием статического давления Рс и под действием динам т ического дав­ ления Рд создаваем движ, ого ением вод. С м статического ы ум а и динам ического давлений (Рст+Рд) представляет соб пол­ ой н е или сум арное давление Рп С о м. оответственно ниж по­ няя лость будет назы ваться полостью полного или сум арного дав­ м ления.

Е суд н двигается, то в обеих полостях прием сли но е ника бу­ д одинаковое статическое д ение. К ет авл огда судно получит ход, давление в ниж полости увеличится, так как в ней появится ней е е и д ическое д щ инам авление. П дод ействием этого давления ется, а связанны с нею ш 5 при пом и диаф а подним рагм й ток ощ ры чагов отклонит стрелку указателя скорости.

В о е полости прием б ника поступаю давления, действую ие т щ друг другу навстречу. Р езультирую ее давление Р, испы ­ щ р ты ва м е диаф ой, определяется разностью полного и стати­ ео рагм ческого давлений:

Рр= Рп— РС= (Р 4-РС— РС= РЯ ТДТ Т. ) С ледовательно, давление на диаф у будет зависеть только рагм от скорости судна и н зависеть от осадки.

е Гидродинам ическое давление преобразуется сил онны ьф м аппаратом в м, еханическое усилие, которое приводит в д ействие ком пенсационную систем лага, вы у рабаты щ значение ваю ую скорости хода судна в узлах. П ройденное расстояние рассчиты ­ вается специальны интегрирую им м м щ еханизм п изм ом о ерен­ ной скорости хода. З начения скорости и пройденного расстоя­ ния сним тся по счетчику центрального прибора, установлен­ аю ного ниж ватерлинии, а с пом ью синхронны перед м е ощ х ач огут передаваться на репитеры.

. Лаги, прием е трубки которы опускаю в отверстие ны х тся в днищ судна, назы тся днищ м или донны и. ' евы и м е ваю Д ругим вариантом гидродинам ического лага является лаг, у которого прием полного давления осущ ествляется че е спе­ рз циальное прием устройство в ф тевне судна, а статиче­ ное орш ское давление поступает ч р з отверстие в бортах или д е.

ее нищ Такие лаги назы тся ш евн м. Их преим ество в том т евы и ваю ущ, что они н им т вы е ею ступаю их за корпус судна частей щ (рис. 1 б).

Гидродинам ические лаги сейчас являю основны и изм тся м е­ рителям.скорости и пройденного расстояния н м и а орских судах.

2* Н отечественны судах эксплуатирую гидродинам а х тся ические лаги М ГЛ-25, ЛГ-2 и ЛГ-25, диапазон изм ерения скоростей ко­ торы от 2 д 2 узлов. Н х о5 аибольш распространение получил ее лаг М ГЛ-25 и его м одернизированны вариант М й ГЛ-25М.

И ндукционны лаги. Д е ействие индукционного лага основано н законе электром а агнитной индукции, согласно котором элек­ у тродвиж ая сила наводится в проводнике пропорционально ущ скорости е движ го ения в м агнитном п л. В индукционном лаге ое используется электром агнит, движ ийся вм сте с судном ущ е, а йорская вод будет служ проводником относительно ко­ а ить, торого движ ется электром агнит (обращ енная схем электро­ а м агнитной индукции). П движ ри ении электром агнита в морской в д наводится э. д с., пропорциональная скорости судна. П ое. о э. д с., изм. еренной индукционны лагом м но получить ско­ м, ож рость судна относительно вод в диапазоне от 0 д 2 узлов.

ы,3 о 3.Н.6 авигационны лоты е П плавании в проливах, вблизи б ри ерегов, на подходах к порту, к якорной стоянке судоводитель долж знать глубину ен м в том районе, гд находится судно. Д изм оря е ля ерения глу­ б служ приборы ин ат, назы ы лотам ваем е и.

В зависим ости от принципа действия ло­ ты подразделяю н тся а ручны ме, еханические и гидроакустические (эхолоты). С ш ироким распространением эхолотов м еханический лот утратил сво значение и в настоящ вр м е ее е я на судах почти н прим е еняется. Р учной ж е лот своего значения н потерял благодаря, е простоте конструкции, надеж ности и постоян­ ной готовности к действию.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.