авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

««Горизонт» СОБЫТИЯ ЛЮДИ ТЕХНИКА УТРАТЫ НАДЕЖДЫ Краткий очерк Москва, ...»

-- [ Страница 3 ] --

Первая система ПРО Москвы А-35 была принята в эксплуатацию еще в 1972 году, с последующей ее модернизацией в систему А-35М, и несла боевое дежурство до ввода в феврале 1995 года в строй и постановки на боевое дежурство новой системы А-135.

2.1.1. Развертывание опытных комплексов наземного оборуд ования на полигоне В мае 1968 года ГСПКБ «Горизонт» Постановлением ЦК КПСС и Правительства было назначено Головной организацией по разработке стартовых и технических позиций систем ПРО с комплексами наземных средств.

На протяжении всех лет существования предприятия работы по созданию объектов и средств наземного оборудования систем ПРО находились под повышенным вниманием руководства, партийной и профсоюзных организации и всего коллектива и являлись стержневой тематикой «Горизонта».

Как головному предприятию нам вместе с многочисленными смежниками, назначенными постановлениями Правительства, предстояло провести практические работы по созданию объектов и комплексов наземного оборудования стартовых и технических позиций в развертываемых системах ПРО.

Для реализации этой новой сложнейшей задачи поэтапно и в сжатые сроки следовало:

провести реконструкцию существующих – объектов полигона в г. Приозерске и построить новые с целью создания опытных образцов будущих штатных объектов с комплексами штатного наземного технологического оборудования и средств для всесторонних испытаний опытных образцов и систем;

провести строительство, монтаж и – оснащение штатных объектов в Подмосковье, провести соответствующие испытания и сдачу систем на вооружение.

Как было сказано выше, все это должно было осуществляться многочисленным составом организаций различных ведомств в объемах и в сроки, определенные Постановлением Правительства.

На нашем предприятии все работы по этой теме осуществлялись под непосредственным руководством Главного конструктора В.В. Ильичева.

Техническим руководителем по разработке стартовых позиций был назначен заместитель главного конструктора В.В.

Манцевич, а с 1981 года – А.А. Мудренов.

Разработкой технических позиций и средств наземного обслуживания руководили поэтапно заместители главного конструктора И.А. Дьяченко и В.Н. Беляев.

К работам было подключено большинство технологических и конструкторских отделов КБ и крупные силы испытателей.

Принимая во внимание, что нашим технологам и конструкторам не приходилось раньше решать задачи создания уникальных проектов, не имеющих аналогов в отечественной и мировой практике, они, особенно разработчики стартовых позиций, в отделах №№ 11 и 40 вели научно-исследовательские работы с привлечением таких гигантов науки, как ЦАГИ, НИАИ МАП и др.

В ЦАГИ проводились исследования газовой динамики пуска противоракет на маломасштабных моделях СП и ПУ, позволявшие определить основные закономерности воздействия стартующих противоракет на объекты и сооружения стартовых позиций и др.

Совместно с НИАИ были разработаны основы крупномасштабного моделирования старта противоракет, спроектирован и изготовлен специальный стенд с использованием рельсовой ракетной дорожки, и проведен с участием сотрудников отделов №№ 11 и 40 большой объем динамических испытаний, позволивших грамотно задавать нагрузки, действующие на СП и ПУ при старте противоракет.

Результаты этих исследований и испытаний позволили корректно готовить задания на разработку строительных частей объектов и технические задания конструкторам- разработчикам наземного оборудования как для опытных систем на полигоне, так и для штатных систем ПРО.

Включаясь в большую и в чем-то новую для нас роль головного разработчика по стартовым и техническим позициям, одной из задач которой является выдача строительных заданий соразработчикам, технологам отделов №№ 11 и 20 пришлось срочно осваивать основы проектирования и документы, регламентирующие такие разработки, в частности, нормы и правила на строительство промышленных объектов, так называемый СНиП, и др.

Наши инженеры успешно справились с грамматикой проектирования, и в дальнейшем они вели переговоры и консультации по работе с представителями строительных организаций на равных.

Большую помощь в оформлении заданий на строительную часть нам оказывали специалисты Центрального проектного института (ЦПИ-20 МО) Сидоров А.В., Филиппов В.В., Гличьян А.А., Смирнов Б.М.

Во всех технических заданиях на проектируемые объекты нашим разработчикам пришлось по-новому и очень серьезно относиться к закладке в проектные задания требований пожарной безопасности.

Были установлены деловые контакты с соответствующими организациями МО и все наши задания на строительные части проходили рассмотрение и согласование с ИПО МО.

Несколько позднее в число обязательных специальных требований вошли и требования по экологии, которые впрямую коснулись обликов заправочных станций и технологии проведения заправочных операций и длительного, безопасного для окружающей среды, хранения токсичных компонентов ракетного топлива.

Неоценимую помощь по правилам обращения с ракетным топливом, по вопросам создания современных средств их хранения, заправки противоракет, обезвреживания возможных проливов и нейтрализации оборудования нам оказал Государственный институт прикладной химии (ГИПХ) в Ленинграде. Он регулярно снабжал нас последними методиками и техническими условиями на компоненты топлива, консультировал наши проекты, согласовывал рабочие чертежи на заправочные станции, заправочное оборудование и т.п.

Следует с благодарностью отметить научных сотрудников ГИПХ: Антипенко Г.Л., Маркова С.С., Трофимова Н.И., Дядюшу Н.В., Смирнову Л.К.

Основные технические решения по использованию объектов полигона и их реконструкции появлялись после тщательной проработки различных вариантов в комплексных отделах предприятия.

Обязательным этапом принятия того или иного решения были рассмотрения проектов с Заказчиком, представителями полигона и головной организации – разработчика противоракеты.

Группы проектировщиков – технологов и конструкторов предприятия во главе с ведущими конструкторами постоянно находились на объектах полигона и вместе со смежниками и военными вырабатывали конкретные предложения по работе.

На полигоне г. Приозерска постоянно проводились какие либо доработки, реконструкции, новое строительство.

Параллельно с проведением многих десятков пусков противоракет по различным программам их отработки, в которых принимали участие специалисты «Горизонта», были проведены трудоемкие сложные работы по созданию стартовых и технических позиций опытных комплексов ПРО различных назначений. Это комплексы «Алдан», «Азов», «Аргунь». Их разработка послужила хорошей теоретической и практической школой для создания опытных образцов штатных объектов комплекса «Амур».

Следует отметить и то главное обстоятельство, вокруг которого строилась вся наша работа: мы создавали комплексы наземного оборудования для стартовых и технических позиций под конкретные противоракеты генеральных разработчиков.

И никогда не было наоборот, что вполне естественно. Но!..

Поскольку создание, испытания, замены и выбор противоракеты тоже зависит от общей концепции построения системы, то удел "наземщиков" – быть всегда в хвосте разработок – нас не устраивал.

Наши конструкторы не сидели и не ждали официальных и столь желанных исходных данных от ракетчиков, а брали их на рабочих местах разработчиков и, как правило, трудились параллельно. Благодаря этому, конструкторы, производственники и испытатели «Горизонта» никогда не срывали сроков поставки на испытания нашего наземного оборудования и оснастки технологических объектов полигона И все же переделок и доработок технологического оборудования из-за изменения конструкции противоракет было предостаточно.

Но победителей не судят.

Для того чтобы оценить размах и объем работ «Горизонта»

на объектах полигона в г. Приозерске, можно выделить из них наиболее объемные и важные.

По стартовым позициям полигона:

• Проведены проектно конструкторские, строительно- монтажные и наладочные работы по созданию опытных образцов стартовых позиций на трех объектах полигона. В их рамках успешно проведена координация работ всех смежников с генеральными разработчиками.

• Проведены научно-исследовательские проработки и анализы по определению оптимального облика стартовых позиций в различных системах, а также систем и алгоритмов управления, схем пусковых, систем бесперебойного электроснабжения СП на всех режимах работы.

• Проработаны и выявлены наиболее перспективные направления совершенствования стартовых комплексов с целью повышения их эф ф ективности, надежности и стойкости к различным внешним воздействиям.

• Исследованы вопросы состояния опытных образцов стартовой аппаратуры и алгоритмов управления с целью исключения самопроизвольных пусков противоракет и сохранения работоспособности ее во время и после воздействия факторов ядерного взрыва.

• Разработаны варианты схем самоходных средств и способы доставки и установки транспортно пусковых контейнеров (ТПК) с противоракетами на пусковые установки с выдачей технических заданий разработчикам транспортных (ТМ) и установочных (УМ) машин.

• Проведены конструкторские и технологические разработки, в которых были использованы результаты многих вышеупомянутых теоретических работ.

Наиболее объемными и значительными из них было строительство на полигоне опытных образцов стартовых позиций для систем «Алдан», «Азов», «Аргунь» и особенно «Амур».

Работы по созданию стартовых позиций завершились пусками противоракет по специальным программам с выдачей заключений пригодности для штатных систем.

Большие объемы работ по теоретическим и практическим исследованиям проблем стартовых позиций провели сотрудники комплексного отдела № 11 во главе с Фомичевым А.К. и отдела надежности и вычислительной техники № 5 во главе с Александровым Л.А. и Хотимским А.Л.. Это инженеры- технологи Капустин С.И., Кондратьев Г.И., Мальцев М.И. Садовский А.Н., Титенко И.М., Рыльский П.М., Супрун В.Н., Басюк Л.Г., Мамонтов Л.В., Рожков В.Н., Сметская Н.А., Морозова М.А., Тюрина Г.В., Борисова Л.И., Жуков Б.У., Туйкин Л.П. и другие.

Это специалисты- исследователи отдела № 40 во главе с С.Ф. Гурьенковым, а также специалисты отделов №№ 42, 45. 47.

В этих отделах успешно работали Вишняков В.А., Пожемин В.И., Дирдин Г.В., Клевцов Г.А., Силаев А.П., Горбачев В.И., Варваричев В.С., Гаранин А.И., Бакарева А.М., Осипов В.С., Дашков В.В., Миталев В.В., Морозов И.К., Кочунов В.М. и другие.

Ведущими конструкторами проектов по отдельным темам стартовых позиций и отдельным средствам были Брайко А.М., Петров М.М., Скворцов Д.К., Бондаренко Г.В., Шпигель Д.И., Агеев М.Ф., Гельфенбейн Д.А., Гусев В.А., Акопян Г.Л.

По технической позиции полигона:

• Восстановление и реконструкция монтажно испытательного корпуса № 2, предназначенного для:

– разгрузки частей ракеты из ж/д вагонов и сборки ступеней;

– сборки и проверки бортовой аппаратуры противоракет:

– бескрановой перегрузки полностью собранных противоракет в ТПК.

Среди уникального оборудования корпуса выделяются:

– сборочно-монтажные стенды, созданные по ТЗ «Горизонта», разработанных отделами №№ 20 и 12 под руководством начальника отдела Р.И. Хакимова;

– спецвагоны для перевозки частей противоракет с термостатированием твердотопливных ступеней, разработанные КБ Калининского вагонозавода. В согласовании ТЗ, созданного межведомственной группой заинтересованных организаций и Заказчика, участвовали специалисты отделов №№ 20 и 46;

– контрольно- проверочная аппаратура со вспомогательным оборудованием нашей разработки (мостки для подхода, краны укосины для жгутов кабелей, защитные экраны и насадки). Компоновка балконов с КИА, кабельные связи, генераторные спецтоков и щитовые выполнены специалистами отделов №№ 20, 13, и 24. Это Гуров А.А., Гребнева Ю.С., Чечик Л.И., Волович В.В., Масленников Б.С. Можайцев Б.Н., Никитин П.П., Неижко А.И., Косыгин В.А., Семашко Б.Д., Володин В.И., Лейкин Л.Б., Санников В.А., Мальгинов В.А., Рогожкин В.Н., Кудряшов В.П.

– многоопорный кран с двумя грузозахватными каретками, разработки ГИПРОНИИАВИАПРОМа, и внутрикорпусной портальный кран, задействованный по проекту «Горизонта».

• Создание двух заправочных станций противоракет с различными токсичными компонентами топлива, с расходными и сборными для жидких топлив и газов хранилищами, со средствами автоматического дозирования, бесконтактной с атмосферой подачей продукта в противоракету, с применением специальных заправочных устройств, системами пожаротушения, обеспечения температурного режима и системами обезвреживания и уничтожения аварийных проливов. Работы очень объемные.

В работах участвовали инженеры отдела № под руководством Б.А. Биантовского и А.С. Курицына.

Это Гершов Л.И., Бардин А.П., Михейкин Д.В., Фомин Н.Е., Егоров В.И., Кошевой М.И., Михайлов В.А., Сальников В.Н., Кадочников А.А., Смирнов В.М., Кулешов А.В., Базилевский В.М. и другие.

От отделов №№ 13 и 26 участвовали начальники отделов Мудренов А.А. и Иванов А.А., инженеры Никитин П.П., Неижко А.И., Семашко Б.Д., Володин В.И., Герасимова З.А., Сытько Н.С., Лейкин Л.Б., Тюрин А.Д., Садыков С.М. и другие.

• Строительство и оснащение боксов для длительного хранения твердотопливных частей противоракет со средствами термостатирования, пожарной безопасности и комплектом вспомогательного оборудования для бескрановой перегрузки с транспортных средств в боксы. В работах принимали участи отделы №№ 20, 25, 4.

• Отработка практического применения в технологическом цикле подготовки противоракет подвижных заправщиков и сливщиков Свердловского КБКМ. Разработчики схем и дополнительных коммуникаций – сотрудники отдела № 23 Курицын А.С., Гершов Л.И., Базилевский В.М., Кадочников А.А.

и другие.

• Разработка и ввод в эксплуатацию генераторных спецтоков и щитовых для КПА в корпусах №№ 3,4 и 8 технической позиции. В работах участвовали инженеры отделов №№ 26 и 13 под руководством Иванова А.А. и Мудренова А.А.

• Комплекс азотодобывающей станции и компрессорной для всей технической позиции. В работе участвовали сотрудники отделов №№ 23 и 13.

Основная работа велась в группе Базилевского В.М.

• Дожигающие установки для уничтожения паров токсичных продуктов и некондиционных топлив.

Работы проводились инженерами отдела № 23.

• Комплекты технологического оборудования для всех типов и модификаций противоракет, проходящих испытания на полигоне. В разработке участвовали все конструкторские отделы предприятия.

Комплексным отделом № 20 под руководством Р.И.

Хакимова и Н.К. Кисляковского были проведены многочисленные проработки различных вариантов по более рациональному использованию зданий и сооружений по мере появления дополнительных требований, ужесточающих режимы подготовки противоракет и обращения с ними.

Одновременно, в месте со специалистами Ленинградского завода «Большевик», решались все вопросы по обслуживанию и восстановительному ремонту ТПК после пуска.

Были выданы строительные задания для ЦПИ-20 МО на реконструируемые и вновь строящиеся объекты технической позиции и технические задания конструкторским отделам на разработку оборудования для подготовки противоракет на ТП.

Разработана вся эксплуатационная документация на технологические сооружения ТП.

Отрабатывались маршрутные технологии прохождения противоракет от заводов- изготовителей до подачи их на СП. Они позволили избежать "ничейные" звенья на стыках различных смежников. Этому также помогало создание отделом № технологических сборников типа «Ключ» и «Мост».

Обустройство технической позиции проводилось с максимальным приближением процесса подготовки противоракет к штатной схеме, а в итоге – с использованием образцов штатного оборудования.

На полигоне, на заключительном этапе испытаний было испытано все наземное оборудование для Подмосковных систем, кроме оборудования для головной части противоракет (Б.Ч.).

В работах по технической позиции полигона принимали активное участие инженеры- технологи отдела № 20. Это Можайцев Б.Н., Гуров А.А., Гребнева Ю.С., Чечик Л.И., Качнов В.В., Кудинова З.Д., Масленников Б.С., Куколевский Р.И., Кучеренко В.Д., Колесников В.И., Бричеева С.А., Ильина А.Р., Роман М.М., Русаков И.С., Румянцев А.В., Черных Н.

Ведущими конструкторами по отдельным системам на технической позиции полигона были Пучков Л.М., Галабурда Б.П., Воронин А.М., Логинов Ю.М., Рысенков Е.И., Тарарухин Б.И., Бедный Ф.И.

Всего «Горизонтом» разработано для полигона наименования изделий наземного оборудования, в том числе стационарных объектов. На производстве изготовлено наименований. Всего применено с другими разработчиками более 310 наименований оборудования.

2.1.2. Участие в создании штатных систем ПРО Одновременно с продолжающимися этапами испытаний на полигоне в г. Приозерске были развернуты масштабные строительные и монтажные работы на штатной системе А- ПРО в Подмосковье.

К работам были подключены лучшие квалифицированные специалисты «Горизонта», как от КБ, так и от производства.

Руководил работами непосредственно Главный конструктор В.В. Ильичев. Результаты многолетней работы и опыт специалистов на полигоне бережно переносились на возводимые объекты Подмосковья.

Работы проводились организованно, чему способствовала установленная практика регулярных оперативных совещаний руководителей и ответственных исполнителей работ на объектах.

Из наиболее весомых работ «Горизонта» по штатной системе следует отметить:

По стартовым позициям:

• Технологический комплекс стартовых позиций с объектами и сооружениями, обеспечивающими весь цикл нахождения противоракет на СП во всех предусмотренных техническим заданием режимах, в том числе: в готовности к пуску.

• Строительные задания ЦПИ-20 МО на разработку Генплана, дорог и сооружений, технологических частей объектов СП.

• Технические задания на составные средства стартовых позиций разработчикам этих средств.

• Курирование разработок, изготовления и испытаний средств СП и наземного оборудования.

• Введение нового, поканального построения СП.

• Участие в монтаже и наладке всех наземных систем СП.

• Проведение испытаний и ввод СП в эксплуатацию.

В работах активное участие принимали:

сотрудники отдела № 34 под – руководством А.Г. Романова: Залетов Ю.К., Ерамов И.А., Квочко А.Н., Матвеев Е.Н., Барабанов Ю.Ф., Смирнов В.М., Чернышов О.Д. и другие;

сотрудники отдела № 11 под – руководством А.К. Фомичева: Капустин С.И., Мальцев М.И., Садовский А.Н., Титенко И.М., Рыльский П.М., Супрун В.Н., Басюк Л.Г., Мамонтов П.В., Рыжков В.Н., Сметская Н.Н., Морозова М.А., Тюрина Г.В., Сидоров Е.И. и другие;

сотрудники отдела № 13 под – руководством А.А. Мудренова: Семенов А.И., Козедра М.В., Шпигель Д.И., Семашко Б.Д., Мальгинов В.А., Клевцов Г.А., Голубчин Б.С., Косыгин В.А., Конина С.А. и другие;

сотрудники отдела № 40: Вишняков В.А., – Потемкин В.И., Козырев В.М., Дирдин Г.В. Бакарева А.М. и другие;

сотрудники отдела № 5 под руководством – Л.А. Александрова и А.Л. Хотимского: Беляков В.А., Борисова Л.И., Жуков Б.У., Рудзиевский В.И. и другие.

Ведущими конструкторами, координирующими работы и осуществляющими техническое руководство были Брайко А.М. и Петров М.М.

По технической позиции:

• Технологический комплекс технической позиции с объектами и сооружениями, с комплектом средств наземного оборудования, обеспечивающими весь цикл подготовки противоракет для передачи их на СП.

• Заправочный комплекс противоракет с хранилищами различных компонентов ракетных топлив и газов с системами заправки и слива компонентов топлив;

– обеспечения температурного режима – противоракеты при заправке;

сигнализации загазованности помещений;

– средств пожаротушения;

– уничтожения паров компонентов топлив;

– сбора и уничтожения аварийных – проливов и др.

В работах принимали участие большинство специалистов отделов №№ 23, 26, 13.

• Площадки хранения ТПК с противоракетами различной степени готовности с автоматизированными системами поддержания режима хранения.

Разработчики – инженеры отделов №№ 13 и 20.

Эта разработка была признана изобретением, и ее авторы под руководством Ю.Г. Капустина получили авторское свидетельство.

• Зоны технического обслуживания (ЗТО) на СП с необходимыми сооружениями и площадками, с комплектом технологического оборудования, позволяющим проводить регламентные работы с противоракетой и ТПК, а также заправку и слив топлива без их транспортировки на ТП.

Участники работ – специалисты отделов №№ 20, 23, 13 и 46.

В 1972 году система А-35 была принята в опытную эксплуатацию с ограничениями согласно Договору между СССР и США по противоракетной обороне 1972 года.

За успешное выполнение задания Правительства СССР по созданию и изготовлению новой техники 75 сотрудников «Горизонта» были награждены орденами и медалями СССР, а Главный конструктор В.В. Ильичев был удостоен звания «Лауреат Государственной премии СССР».

В рамках Договора по ПРО 1972 года между СССР и США в Союзе была продолжена разработка и строительство системы А-135 с противоракетами Генерального конструктора П.Д.

Грушина и Главного конструктора Л.В. Люльева.

Появление в уже существующей системе принципиально новых противоракет предопределило неизбежность ее расширения и модернизации.

Нашим предприятием на основе исследований различных НИИ, привлеченных к этим работам, были проработаны несколько вариантов построения позиций, их объектов и сооружений с учетом накопленного опыта и новых идей. После их рассмотрения в установленном порядке и принятия к разработке соразработчикам были выданы проектные задания строительных и инженерных сооружений.

Традиционное понятие технической позиции в новой системе переросло в более расширенное предназначение и приобрело название технической базы (ТБ).

Зоны технического обслуживания, а они теперь различались в зависимости от типа противоракет, "прописанных" на данной СП, были подчинены технической базе.

ЗТО в своем составе имеют теперь пункты проверки изделий (ППИ). Работа на объектах ЗТО осуществляется подвижными средствами ТБ.

Все это обеспечивает автономность СП и исключает опасные передвижения автопоездов с заправленными противоракетами по загруженным дорогам Подмосковья, в том числе и для проведения регламентных проверок бортовой аппаратуры.

Основные материалы и строительные задания соразработчикам были подготовлены специалистами технологами отделов №№ 11, 20, 23.

Новыми разработками по штатным объектам СП, ТБ и ЗТО были:

• структурно-планировочные построения СП, ТБ и ЗТО;

• схемы войсковой эксплуатации противоракет на СП, ТБ и ЗТО;

• схемы систем управления СП;

• схемы электроснабжения СП при боевом дежурстве и боевой работе;

• схемы обеспечения термо- влажностного режима (ТВР) противоракет;

• защищенное хранилище обменного фонда противоракет с обеспечением ТВР и бескрановой перегрузки в ТПК;

• транспортно-установочные машины для загрузки противоракет в шахтные пусковые установки (ШПУ) и др.

Следует учесть, что все наземное оборудование для проведения технологических работ с противоракетами и транспортно-пусковыми средствами, а также шахтные пусковые установки были опробованы во время испытаний на полигоне в г. Приозерске.

Там же был окончательно проверен штатный комплект этих средств. Исключение составили только средства для обслуживания головных частей противоракет.

Все они были испытаны по надлежащим программам непосредственно на объектах системы.

Всего по системе было разработано, изготовлено и испытано для СП, ТБ и ЗТО более 150 наименований средств наземного технологического оборудования, до более десятка единиц каждого наименования. Нашим производством изготовлено или доработано до 60 наименований.

По готовности строительной части были проведены испытания по техническим условиям на объектах. Испытания проводились «Горизонтом» при участии офицеров эксплуатирующих войсковых частей.

В комиссиях под руководством А.А. Мудренова (по СП) и В.Н. Беляева (по ТБ) участвовали разработчики объектов:

Петров М.М., Брайко А.М., Шпигель Д.И., Грудников Л.В., Логинов Ю.М., Бедный Ф.И., Хакимов Р.И., Можайцев Б.Н., Михайлов Б.П., Лаптев В.У., Садовский А.Н., Бесенков В.А. и другие.

В течение нескольких лет сотрудники предприятия принимали активное участие в реконструкции и в новом строительстве объектов ПРО. Постоянно на всех точках находились наши ведущие конструкторы и специалисты различных специальностей.

Ответственные представители отдела № 34 на объектах умело координировали действия многочисленных смежников, строителей и эксплуатационников.

Накопленный к тому времени определенный опыт по созданию крупных стационарных объектов способствовал тому, что система А-135 была закончена строительством в 1990 году, принята Министерством обороны в опытную эксплуатацию, а затем и на вооружение в 1995 году.

Невозможно перечислить всех активных участников работ в КБ и на производстве, так как большинство коллектива «Горизонта» было многие годы занято этой работой. Особо отличились в многолетней творческой работе коллективы технологических отделов под руководством А.К. Фомичева и Р.И. Хакимова;

конструкторских отделов, где начальниками были Карпов А.В., Тимирбулатов Р.С., Хотимский А.Л., Манцевич В.В., Литков Б.К., Митрофанов В.Н., Попов В.Н., Шевченко А.Н., Папазов М.С., Трошин А.С.;

специалисты отделов испытаний под руководством Новодережкина А.Н., Романова А.Г., Гурьенкова С.Ф., Дирдина Г.В., Иванова А.И., Выбрика И.П. Мартынова А.П.;

коллективы цехов и отделов производства под руководством Баринова В.А., Муханова Н.С., Кулешова А.Е., Лапшина В.С., Суворова Н.Г., Кутузова Н.Г., Богомолова П.А., Степанова А.В., Попова В.В., Королькова И.Г.

Слаженно и четко работали вспомогательные отделы, где начальниками были Г.П. Лаптев В.М. Дятлов.

Ведущими конструкторами, координирующими работы по наземному оборудованию системы и осуществляющими техническое руководство, были: по СП – Петров М.М., Брайко А.М., по ТБ и ЗТО – Логинов Ю.М., Тарарухин Б.И., Бедный Ф.И.

, которые провели все работы на высоком организационном уровне.

Организовали четкую работу коллектива конструкторского бюро и производства Главный конструктор В.В. Ильичев, его заместители: Манцевич В.В., Дьяченко И.А., Беляев В.Н.

Мудренов А.А., Соколов В.И., Бабунов В.П., а также руководители производства: Спиридонов В.И., Ерамов И.А., Тарасов Б.М., Чистяков Ю.К.

По итогам этих работ большая группа сотрудников предприятия Указом Президента Российской Федерации от августа 1997 года была награждена орденами и медалями, а многим участникам работ были присвоены почетные звания Российской Федерации. Всего было награждено 63 человека (см.

Приложение § 21).

Четкой работе большого коллектива исполнителей различных организаций способствовали регулярные оперативные совещания, объективные доклады ответственных исполнителей о состоянии дел и постоянное внимание специального руководящего Межведомственного органа, возглавляемого Заместителем Министра радиопромышленности Олегом Петровичем ЛОСЕВЫМ.

Неоценимую помощь предприятию в работах по системам ПРО оказали Заместители Министра авиационной промышленности Федор Павлович ГЕРАСИМОВ, Михаил Алексеевич ИЛЬИН, Начальник 2 ГУ МАП Александр Александрович ЦЕЛИБЕЕВ, Заместитель начальника 2 ГУ МАП Николай Николаевич ВЛАСОВ, Главный инженер 2 ГУ МАП Михаил Михайлович ЗАЙЦЕВ, начальник отдела Александр Петрович БОРТНИКОВ, ведущие инженеры Евгений Александрович ГАВРИЛЕНКО, Иван Иванович ХАЙДИН, Анатолий Алексеевич ПРИДАНКИН, и другие работники МАП.

В работе принимали активное участие представители Заказчика, работники различных управлений МО и штатные составы эксплуатирующих войсковых частей. Следует отдать должное офицерскому инженерному составу, который очень грамотно: корректно влился в общий строй создателей системы и принял ее в надежные руки.

В заключение нужно отметить, что сотрудникам «Горизонта» – участникам работ – повезло, что они повсеместно встречались с деловыми, грамотными инженерами- смежниками, исполнителями и руководителями работ, вместе с ними учились взаимодействию и взаимовыручке, обменивались опытом в работе, где все мы были, по сути дела, первопроходцами.

С благодарностью вспоминаются деловые контакты и взаимодействия с руководителями и инженерами ведущих предприятий:

В МКБ «Факел» – Грушин П.Д., Коляскин В.В., Афанасьев Е.И., Бондзик Г.Ф., Балдин В.М., Морозов П.Н., Яхно В.А., Иофинов Е.С., Жестков В.А., Савицкий А.А., Ващенков В.Г., Уварин В.С., Тишков В.П., Хитенков С.Г., Иващенко В.И. и другие.

В НИИРП – Басистов А.Г., Минасян М.Г., Синцов В.В., Воскобоев Ю.Ф., Сорокин В.Н., Янкевич И.Н. и другие.

На МАЗ «Дзержинец» – Федосеев А.Ф., Волосевич Г.Н., Лебедев Н.В., Киргет Ю.Н., Новиков В.Л., Федоров А.М., Полевая О.В., Алексеев А.М., Круглов Ф.А., Решетилов В.В.

Павленко В.И., Пить П.Б. Ширгинов В.А. и другие В КБ «Новатор» – Люльев Л.В., Камнев П.И., Закиров Э.В., Крутиков В.Л., Кулаков Ю.Д. и другие.

В ОКБ завода «Большевик» – Вылкост Т.Д., Первушев Н.Г., Антокольский Б.Л., Ильин И.П., Миняев И.Г., Виноград А.Я., Шершень Г.Л., Малинин А.А. и другие В КБ ОМ – Бармин В.П., Корнеев Н.М., Эндека К.Ю., Теохин Л.М., Филиппов Ю.Л., Серебряков О.В., Маськов А.И., Кабановский Р.В., Ионов В.Е., Ставицкий А.Д. и другие.

На НК МЗ – Попов Ю.И., Яковенко А.И., Стрелец А.Е., Криворубский Р.И. и другие.

В ГИПХ – Трофимов Н.И., Дядюша Н.В., Осмоловский А.П., Смирнова Л.К. и другие.

В ЦПИ-20 МО – Сидоров А.В., Смирнов В.В., Филиппов В.В., Котлов Ю.М., Гличьян А.Л., Эйгурин М.С. и другие.

В СНИИ-45 МО – Пенчуков И.М., Ерохин Ю.Г., Завалий В.В., Прохоренко С.К., Цевенков Ю.М., Оленин И.В., Максимов Ю.Г., Маслак А.Ф., Трошина Е.Н., Ожерельева И.И., Лаврушин В.А. и другие.

На полигоне – в.ч. 03080 – Дорохов С.Д., Трофимчук М.И., Грицак П.К., Перфильев В.А., Белозерский Л.А., Рахвальский Д.А., Гегечкори В.В., Демешев В.Ф., Тарасов Е.В., Ренев В.А., Хлебов А.Е. и другие.

На штатных объектах – Савин В.А., Маликов В.А., Семин А.Я., Лященко В.Ф., Артюх И.И., Грицак А.Ф., Концевой А.Н., Оверченко Ю.И., Гапонов В.И., Лутохин В.М., Медведев А.Л., Шуровский В.А. и другие.

2.2. Работы по авиационному вооружению В начале 70-х годов временно снизилась загрузка КБ на нашем предприятии. Шел поиск новых работ.

2 ГУ Министерства предложило «Горизонту» совершенно новую для него работу: параллельно с ММЗ «Вымпел» провести часть разработок по авиационному вооружению из номенклатуры перспективных тем.

В конце 1972 года приказом Министра авиационной промышленности на предприятие были возложены задачи по созданию опытных образцов новейшего авиационного вооружения.

К тому времени наши КБ и производство не имели опыта по конструированию, изготовлению и испытаниям подобной техники.

Срочно, из опытных и способных конструкторов, пожелавших заниматься этими работами, были сформированы отдела:

– отдел № 9 – начальник отдела С.Ф. Русанов;

– отдел № 10 – начальник отдела П.Г. Нестеренко, его сменил К.А. Логинов;

– отдел № 24 – начальник отдела В.М. Арефьев, его сменил В.Н. Попов;

– отдел № 14 – начальник отдела Н.Ф. Вовчецкий;

Эти отделы были объединены в специализированный конструкторский комплекс СКК-2 под техническим руководством заместителя главного конструктора И.А. Дьяченко.

В работу были одновременно запущены более самостоятельных тем, переданных нам с ММЗ «Вымпел». Все эти темы различались тактическими задачами и видами изделий, степенью автоматизации и сочетания с летательными аппаратами.

В ходе разработок изучался опыт других традиционных разработчиков и их конструкции, в том числе и зарубежные образцы техники.

Предстояло изучить и освоить особенности технологии изготовления и испытаний авиационного вооружения.

На опытном производстве «Горизонта» происходили заметные сдвиги по подбору квалифицированных кадров технологов, мастеров, рабочих, контролеров. Заметно изменился парк станочного оборудования, литейного, термического и гальванического оснащения производственных цехов завода.

Был образован НИИЛК, который сыграл положительную роль в культуре и технологии заводских испытаний изделий вооружения.

В конструкторских отделах шла напряженная работа по поискам новых, подчас нетрадиционных решений, новых конструкций. Выделились лидеры, за которыми следовали остальные. Особенно полезными были поездки на заводы, в войсковые части, на базы, где наши конструкторы своими руками могли пощупать эту технику, выслушать советы и замечания.

Конструкции авиационного вооружения несут в себе сложные кинематические системы, изучению которых было уделено много внимания. Почти во всех конструкциях имеются электрические механизмы, на совершенствование которых были направлены усилия наших разработчиков-электриков.

Первостепенное внимание уделялось надежности и безотказности техники.

Конструкторы встретились с необходимостью применения новых для них материалов и сплавов. Расчетчики стали применять новые методики прочностных расчетов, присущие авиастроителям. Все это способствовало резкому снижению металлоемкости конструкций.

Большую организованность и слаженность проявили наши производственники и заводские испытательные лаборатории и отделы. Укомплектование лабораторий современным испытательным оборудованием и приборами позволили проводить всестороннюю объективную оценку техники и уверенно выходить на летные и стрельбовые испытания.

В итоге напряженной работы с ее успехами, сбоями, неудачами на подъеме творческих сил и способностей были созданы многие образцы вооружения авиационной номенклатуры. Отметим среди них:

• Универсальный вертолетный балочный держатель (ДБ3-УВ).

Он заменил находившиеся на вооружении три различных держателя и обеспечил подвеску всей номенклатуры грузов массой до 500 кг на одной конструкции, в том числе авиационных бомб, блоков стрелково- пушечного вооружения и др.

Балочный держатель мог устанавливаться на вертолетах сухопутных и военно-морских сил, при внешних и внутренних подвесках грузов, в том числе и в условиях качки.

Опытные образцы были изготовлены на нашем производстве, прошли все виды испытаний. Держатель принят на вооружение, ведется серийное изготовление.

Разработчики получили 4 авторских свидетельства на изобретения.

Ведущий конструктор Л.В. Михайленко. Конструкторы разработчики: Русанов С.Ф., Наумов Н.Н., Воронин А.М., Бывальд Г.А., Кожелупенко Н.Н., Мальгинов В.А., Волович В.В.

• Универсальный балочный держатель, модульный III группы (ДБ3-У-73А).

Предназначен для замены всех балочных держателей на самолетах фронтовой авиации. Модульная конструкция позволяет создавать из своих блоков различные по длине балочные держатели. Корпуса модулей литые, аэродинамичные.

Изготовлен на нашем производстве, в серийное производство не поступил из-за определенных неувязок промышленности и эксплуатационников в части порядка замены балочных держателей в войсках и из-за ряда других причин.

Ведущий конструктор М.З. Манусов. Конструкторы разработчики: Логинов К.А., Трошин А.С., Неижко А.И., Волович В.В., Санников В.Д., Олейникова Л.К., Егорова К.Ф., Семашко Б.Д.

• Многозамковый самолетный балочный держатель III группы (МБД3-У9-45) для дальней авиации с повышенной обтекаемостью и стойкостью к кинетическому нагреву.

Ведущий конструктор А.С. Трошин. Конструкторы разработчики: Логинов К.А., Дудкин А.В., Устинов Г.С., Мануйлов В.И., Олейникова Л.К., Семенова А.А., Егорова К.Ф., Семенов А.И., Козедра М.В., Голубчин Б.С., Волович В.В., Семашко Б.Д.

• Приводы бомбодержателя (ПБД-У).

Отличались от существовавших приводов повышенной инерционной устойчивостью, гарантировали исключение несанкционированного срабатывания.

Ведущий конструктор Г.А. Бывальд. Конструкторы разработчики: Русанов С.Ф., Наумов Н.Н., Мальгинов В.А., Егоров В.И., Адамович О.Р.

• Кассетные держатели (КД2-214У) для новых типов грузов для наружной и внутренней подвески на вертолетах.

Ведущий конструктор Л.В. Михайленко. Конструкторы разработчики: Воронин А.М., Коц А.Д., Ершов А.С., Неижко А.И., Федорова Л.Н.

• Авиационный контейнер «Аист».

Предназначен для сброса зарядов при борьбе с подводными лодками. Образцы изготовлены на нашем предприятии, прошли Государственные испытания.

Ведущий конструктор В.В. Петров. Конструкторы разработчики: Русанов С.Ф., Наумов Н.Н., Березко Б.З., Ершов А.С., Кожелупенко Н.Н., Сизов В.Г., Неижко А.И., Адамович О.Р., Волович В.В.

• Контейнер для малогабаритных грузов (КМГУ).

В универсальный контейнер разработки ММЗ «Вымпел»

введены новые кассеты, позволяющие брать малогабаритные грузы.

Ведущий конструктор Г.А. Клевцов. Конструкторы разработчики: Арефьев В.М., Попов В.Н., Сергеев А.П., Резчиков В.Н., Макарова М.С., Черникова Н.В., Павлова Н.Н.

• Устройства для создания пассивных помех.

В том числе:

– АПП-50 – пиротехнические средства для создания помех путем выстреливания инфракрасных помех и пассивных помех – диполей. Приняты на вооружение и находятся в серийном производстве. Конструкторами получено 12 авторских свидетельств на изобретения.

Ведущие конструкторы Фомин В.В., Артемьев В.Г.

Конструкторы-разработчики: Арефьев В.В., Попов В.Н., Никитин П.П., Трескин В.А., Дроздов Н.В., Дмитриев Н.Д., Политов Е.П., Голубчин Б.С., Корноухов К.В., Шапиро Э.М., Федяев В.Т.

• УВ – электромеханические устройства для выброса пассивных помех.

Конструкторами получено 15 авторских свидетельств на изобретения. Приняты на вооружение.

Ведущий конструктор В.Г. Артемьев. Конструкторы разработчики: Арефьев В.В., Попов В.Н., Числов И.Д., Ивашенков В.А., Козедра М.В., Корноухов К.В., Голубчин Б.С.

• Замки- вертлюги ВТ-ДГ20 и ВТ-ДГ6.

Предназначены для подвески грузов на вертолетах массой соответственно 20 и 6 тонн. Отличались от существующих применением новой кинематической схемы. На подвеску 20 т не было аналогов замка.

Изготовлены на нашем производстве. Прошли все виды испытаний и приняты на вооружение. Замки запущены в серийное производство. Успешно работали при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

Ведущий конструктор Л.В. Михайленко. Конструкторы разработчики: Адамович О.Р., Русанов С.Ф., Воронин А.М., Мочалова Л.И.

• Система бомбардировочных установок (СБУ).

Система предусматривала скоростную загрузку борта самолета предварительно снаряженными БУ. В системе разработаны две бомбовые установки: БУ-3 на подвеску девяти бомб массой по 500 кг и БУ-5 на подвеску четырех бомб массой 1,5 т или двух бомб массой в 3 т. Предусматривалась подвеска и других грузов: мин, торпед и т.п.

Конструкция представляла собой мостовую ферму с силовыми вертикальными панелями для крепления бомбодержателей. Снаряженная БУ подавалась в бомбовый отсек специальными лебедками борта.

На нашем производстве были изготовлены опытные образцы и проведены испытания.

Ведущий конструктор В.А. Леонтьев. Конструкторы разработчики: Трошин А.С., Устинов Г.С., Мануйлов В.И., Алексахин О.С., Гришин А.Г., Барановский Е.Д., Адамович О.Р., Семашко Б.Д., Волович В.В., Чунов А.И., Тимирбулатов Р.С., Сулейманов Х.Ш.

• Блок неуправляемых снарядов 9-ЕТ-730.

Его особенностью являлась конструкция клееного корпуса контейнера из пластикового волокна. Блок был изготовлен нашим производством с участием Сафоновского завода и прошел испытания. В серийное производство не поступил.

Ведущие конструкторы В.П. Бабунов и В.Т. Царихин.

Конструкторы-разработчики: Литков Б.К., Скороходов С.С.

Ермаков А.К., Уткин М.М., Колосова З.С., Харламова Л.Н., Федорова Л.Н., Неижко А.И.

• Контейнеры для хранения и транспортирования ракет.

Ведущий конструктор А.Л. Чуркин. Конструкторы разработчики: Карпов А.В., Пантелеев Г.М., Аверьянов Ю.Г., Зюзенков Е.Д., Сергеева А.Я., Кириченко В.С., Сулейманов Х.Ш.

На предприятии также проводились исследования по возможности создания балочного держателя с безухватной подвеской.

Работы по авиационному вооружению были выполнены на высоком техническом уровне, о чем свидетельствует большое количество изобретений.

В ходе испытаний, в том числе и Государственных, многие образцы получили высокую оценку заказчика и были приняты на вооружение ВВС.

Следует отметить, что повышенная, подчас жесткая требовательность заместителя главного конструктора И.А.

Дьяченко к исполнителям по данным заказам в КБ, а также принципиальная, целенаправленная работа главных инженеров и директоров Спиридонова В.И., Ерамова И.А., Тарасова Б.М., а также представителя заказчика Исаева Ю.Н. на производстве привели к тому, что завод «Горизонт» сделал заметный шаг в освоении новых технологий, культуры изготовления и испытаний всей разрабатываемой в дальнейшем техники.

Натурные (летные) испытания авиационного вооружения проводились на полигонах в г.г. Ахтубинске, Феодосии, Чкаловске, Багерово и в ЛИИ (г. Жуковский). В них принимали участие специалисты отделов №№ 37, 40 под руководством Кукушкина Г.М., Гурьенкова С.Ф., Короткова В.М. Рослика Б.А.

Большой объем работ на полигонах выполнили специалисты- испытатели: Студенов А.П., Карпов А.И., Синюшин Е.Ф., Беляев Ю.Г., Макеев Р.А. и другие.

К работам на полигонах привлекались ведущие конструкторы разработок и исполнители – инженеры- механики и инженеры- электрики, а также специалисты нашего производства.

Наиболее отличившиеся участники работ были удостоены Правительственных наград (см. Приложение §§ 15, 18, 19).

2.3. Работы по наземному оборуд ованию для орбитального корабля «Буран»

В гонке космических вооружений между США и СССР универсальная ракетно-космическая система «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран» с конца 70-х годов занимала важное место в работах многих НИИ и КБ.

Система должна была дать новый толчок в освоении космического пространства аппаратами многократного использования, большой грузоподъемности и маневренности, с многочисленным экипажем, с надежными системами жизнеобеспечения, возвращаемыми на Землю "по самолетному".

В работу были включены многие десятки научно исследовательских и проектно-конструкторских предприятий различных министерств и ведомств.

Головными разработчиками орбитального корабля «Буран»

были НПО «Энергия» Министерства общего машиностроения во главе с Главным конструктором Ю.П. Семеновым и НПО «Молния» Министерства авиационной промышленности во главе с Главным конструктором Лозино-Лозинским Г.Е.

ГСЗ «Горизонт» Приказом Министра от 17.01.77 г. № был назначен разработчиком наземного технологического оборудования для «Бурана», а Приказом от 9.09.83 г. – головным разработчиком систем заправки «Бурана»

компонентами топлива, газов и продуктов жизнеобеспечения экипажа.

Взвесив сложности новой работы, Главный конструктор В.В. Ильичев вместе с другими руководителями предприятия и общественным активом провели соответствующую работу по обеспечению безусловного выполнения задания в установленные Правительством сроки.

К работе были подключены практически все конструкторские отделы, назначены ведущие конструкторы, создан новый отдел испытаний для работ на Байконуре.

Техническим руководителем работ был назначен заместитель главного конструктора В.Н. Беляев.

На первом же совещании с участниками работ – начальниками отделов и служб, ведущими конструкторами – Главный конструктор подчеркнул, что работа по «Бурану» очень ответственная для всего коллектива предприятия и в чем- то престижная, так как успешное ее выполнение выдвигало «Горизонт» в ряды разработчиков будущих космических проектов.

Комплексным технологическим отделом № 20 под руководством Р.И. Хакимова и Н.К. Кисляковского был разработан эскизный проект подготовки изделия в монтажно испытательном корпусе (МИК) полигона Байконур. Были определены основные средства наземного технологического оборудования.

Проект был рассмотрен на НПО «Молния» с участием технологов Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ) – основного изготовителя «Буранов». Были откорректированы перечни необходимого оборудования и их количество.

Конструкторские отделы «Горизонта» приступили к разработке технической документации. Сложность работы усугублялась требованиями Технических условий РК-75, по которым мы работали впервые.

По мере готовности документации и ее утверждения на «Молнии» она направлялась на заводы- изготовители, определенные Министерством. Таких заводов МАП было более 15.

Все вопросы изготовления оборудования на этих заводах отслеживали сотрудники отдела № 27 и ведущие конструкторы.

На НПО «Молния» регулярно проводились оперативные совещания по ходу работ по «Бурану». Руководили совещаниями Заместители министра А.С. Сысцов, потом А.Н.

Геращенко, Начальник Главка Р.С. Король, Главный конструктор Г.Е. Лозино-Лозинский.

В середине 80-х годов по нашей документации и под техническим руководством при изготовлении на ТМЗ было поставлено с заводов- изготовителей более 100 наименований наземного оборудования по несколько единиц каждого.

Отметим наиболее значительные изделия.

• Технологический стенд для предполетной и послеполетной подготовки изделия. Конструкция стенда состоит из пяти частей: двух носовых, двух центральных и одной хвостовой. Все части имеют колесные хода, позволяющие перемещать их при установке объекта на рабочее место, освобождая проход для крыла. С носовых частей обеспечивается подход к фрагментам кабины и к носовой двигательной установке ориентации корабля. «Буран»

устанавливался на четырех гидравлических домкратах, грузоподъемностью 50 т каждый. Строительная горизонталь находилась на высоте 6,5 м для обеспечения полного выпуска шасси.

Центральные части – площадки обеспечивали доступ при всех работах в грузовом отсеке, размещение створок грузового отсека при их открытии, доступ к верхним частям крыла изделия, размещение эстакад для обслуживания бортовых панелей солнечных батарей на створках грузового отсека.

Хвостовая эстакада обеспечивала подход ко всем точкам поверхности киля изделия, хвостовым двигательным установкам, элевону, механизмам рулей управления и воздушных тормозов и т.д. Это осуществлялось стационарными площадками на шести уровнях и большой подъемной платформой с остановками на четырех уровнях. Для ее подъема были задействованы две авиационные лебедки ЛПГ-3000А.

Все части стенда обеспечивали надлежащий подход к основному изделию и несли в себе дополнительные элементы:

рабочее и аварийное освещение, связь и сигнализацию, пожарные посты, сжатый воздух. Были предусмотрены аварийные средства эвакуации персонала. На стенде были установлены грузоподъемные средства – укосины с электрическими тельф ерами и авиационные лебедки БЛ для перемещения частей стенда.

Площадки стенда позволяли размещать на них переносное контрольно- проверочное оборудование, жгуты кабелей, воздушные и гидравлические коммуникации при работах на борту изделия. Были предусмотрены возможности установки на стенде дополнительных конструкций, что и было осуществлено на одном из стендов в МИКе ОК.

Параметры стенда: длина – 42 м ширина – 23,8 м высота – 16,43 м.

Стенд с размещенным на нем «Бураном» производил сильное впечатление своей композицией, рациональностью и хорошей промышленной эстетикой. Он и по сей день является самой крупной подвижной конструкцией, разработанной талантливыми инженерами «Горизонта».

Для оснащения рабочих участков МИКа полигона было изготовлено несколько стендов.

"Лицо" технологического стенда было определено в отделе № 20 инженерами- технологами бригады В.Д. Кучеренко при активном участии начальника отдела Р.И. Хакимова и ведущего конструктора Е.С. Волкова. Они посетили несколько заводов МАП и ремонтных заводов ГВФ для ознакомления с аналогами стенда.

В работах по стенду отличились конструкторы и технологи отделов, где начальниками Литков Б.К., Хакимов Р.И., Арефьев В.М., Мудренов А.А., Карпов А.В., Тимирбулатов Р.С.

Особенно следует отметить инженеров- конструкторов отделов №№ 24, 4, 3, 13: Родина Ю.П., Антошкина Н.П., Колосову З.С., Уткина М.М., Царихина В.Т., Ермакова А.К., Денисова И.П., Левушкина А.К., Ивашенкова В.А., Числова И.Д., Щербакова И.А., Волкова В.В., Козыреву Р.В., Макарову М.С., Стеркина Е.Э., Адамовича О.Р., Семашко Б.Д., Санникова В.А., Сакулина Л.Г., Зайнулина Р., Шапиро Э.М., Шацкую Л.Н., Горячева В.В. и других.

• Камера чистоты, назначение которой – не допустить попадание пыли и грязи в кабину корабля при проведении монтажных и проверочных работ и обеспечить прохождение через нее в кабину многочисленных коммуникаций. Камера встраивалась как самостоятельная единица в комплекс сборочного стенда.

В герметичной камере предусмотрены индивидуальные средства для очистки от пыли всего вносимого через люк корабля оборудования и одежды персонала. В камере были также предусмотрены места для осмотра техники и апробирования ее для работы с документацией.


С кораблем камера стыковалась с помощью уплотняющего надувного переходника. Подача оборудования и проход персонала на борт производились на специальной рельсовой каретке. Кабина камеры размещалась на рельсовой подставке, что давало возможность отводить ее в сторону при проходе «Бурана» на стенд.

Камеры чистоты были установлены также в МЗК, МИКе РН полигона.

Изготовителем камеры чистоты был завод «Универсал»

МАП, Всего было изготовлено семь камер в различной комплектации (с подставкой и без нее).

Разработчиками камеры были конструкторы отделов №№ 23, 4, 10, 13: Митрофанов В.Н., Базилевский В.М., Зобнина Н.Б., Сальников В.Н., Мартынкин В.Е., Раевская Т.Н., Ушаков В.И., Покалова И.А., Семенов А.И., Горшкова Г.П., Смирнова Н.И. и другие.

• Транспортный агрегат для перемещения полностью собранного «Бурана» по отдельным технологическим залам МИКа, способный нести груз массой 125 т.

Ходовая часть агрегата была выполнена по необычной для транспортного оборудования схеме с прокатом по одному рельсу и боковыми поддерживающими блоками катков на густматиках с прокатом по полу. По сравнению с обычными рельсовыми тележками его преимущество заключалось в экономичности транспортной магистрали (1 рельс) и минимальных радиусах пути на поворотах, что очень существенно при перемещении корабля в условиях стесненных залов корпусов.

Агрегат изготовлялся на Бакинском АПО МАП.

В разработке принимали участие конструкторы отделов № № 20, 13, 4 и конструкторы СКТБ-16 по договору. Среди разработчиков следует отметить Рудзиевского В.И., Капустина Ю.Г., Масленникова Б.С., Трофимова В.С., Адамовича О.Р., Семашко Б.Д., Санникова В.А. и другие.

Эти три крупные работы заслужили высокую оценку в эксплуатации, а их основные разработчики получили ряд авторских свидетельств на изобретения.

Указанные конструкции не остались незамеченными у многочисленных иностранных специалистов – посетителей МИКа на Байконуре. Они давали положительную оценку этим изделиям.

• Облегченный комплект траверс для подъема полностью собранного корабля «Буран». Комплект уникален своим инженерным решением "по-авиационному", что существенно отличает его от тяжелых аналогичных конструкций МОМ.

Траверсы изготовил Киевский завод им. Артема МАП.

Разработчики – конструкторы отделов №№ 3 и 4: Карпов А.В., Пантелеев Г.М., Зюзенков Е.Д., Тимирбулатов Р.С., Шапиро Э.М., Шацкая Л.Н. и другие.

• Система уравновешивания створок отсека полезного груза при их раскрытии на земле при горизонтальном положении «Бурана». Проблема оказалась настолько сложной, что был объявлен конкурс на «Молнии», ТМЗ и у нас на разработку технического предложения. Более года ушло на поиски приемлемого варианта. Было предложено около 15 вариантов системы. Выбор пал на вариант, предложенный «Горизонтом».

Установка была разработана, изготовлена на Балашихинском механическом заводе и проходила испытания на Байконуре. По полученным замечаниям и после пересмотра «Молнией» своих требований нами был разработан новый вариант, который был испытан на макетах створок на стенде, изготовленном на «Горизонте».

Изменение программы по «Бурану» приостановило работы по совершенствованию этой конструкции.

В разработках системы уравновешивания створок принимали участие конструкторы отделов №№ 25, 20, 4:

Шевченко А.Н., Замаев В.Г., Кучеренко В.Д., Капустин Ю.Г., Масленников Б.С., Тимирбулатов Р.С., Ушаков В.И., Шацкая Л.Н. и другие.

Всего по технологическому оборудованию для «Бурана»

нами было разработано, изготовлено и передано в эксплуатацию на Байконур около 350 единиц техники.

Из работ по заправочным системам «Буруна», находящихся в технологическом блоке – строении, расположенном на безопасном расстоянии от МЗК, отметим следующие проектно-конструкторские разработки:

• система заправки ВСУ борта «Бурана» амидолом с комплектом стационарного оборудования для приема продукта из промышленности, его хранения, темперирования, газового контроля, с весовой установкой, системой наддува магистралей азотом, системой слива и обезвреживания аварийных проливов, с комплектом переносного оборудования в виде рукавов, заправочных устройств и т.д.

• система заправки борта жидким аммиаком;

• система газообразного азота;

• электрические пульты – стойки для дистанционного управления процессом заправки;

• система автоматизированного контроля и сигнализации при загазованности помещений;

• система автономной установки пожаротушения помещений с разводной сетью распылительных приборов.

Две последние разрабатывались смежными организациями по нашим техническим заданиям и под нашим техническим надзором.

Особенностью всех этих систем было дистанционное управление при заправке и сливе борта. Здесь требовалось неукоснительное соблюдение правил по безопасности обслуживающего персонала при работе с очень токсичным, пожароопасным и чувствительным к температурному режиму продуктом.

Оборудование изготавливалось на Ждановском и Сумском заводах тяжелого машиностроения, а монтаж его в корпусе производился силами монтажников Минмонтажспецстроя.

Не обошлось без сбоев в работе, когда контролерами от ГИПХа были забракованы уже готовые сварные амидольные магистрали из-за наличия окалины и цветов побежалости на внутренних поверхностях труб, что не допустимо для амидола и его паров. Конструкторами отдела № 23 были срочно разработаны новые – резьбовые соединения трубопроводов со специальным уплотнением. На производстве «Горизонта» в срочном порядке были изготовлены трубопроводы, исключающие сварные работы на объекте. Трубопроводы были тщательно зачищены и обезжирены. Оперативность в работе с трубопроводами проявили главный инженер завода Б.М.

Тарасов и начальник производства Ю.К. Чистяков. Система была своевременно смонтирована на объекте и испытана.

Среди разработанных нами систем заправки борта следует отметить также системы заправки питьевой водой медицинским кислородом. Так как данные разработки были для нас новыми, не удалось избежать ошибок и переделок.

Особенно это относится к емкостям для воды. На полигоне были проверены емкости, длительное время находившиеся в резерве, и комиссия обнаружила следы коррозии на отдельных внутренних участках емкостей. Эти емкости были изготовлены на МЗ «Звезда» МАП, но завод категорически дистанцировался от участия в устранении дефекта, так что устранять его пришлось нам. Заводом «Горизонт» была проделана исключительно кропотливая работа по восстановлению внутренних поверхностей емкостей и передаче их в эксплуатацию.

Кроме заправочных систем, «Горизонтом» были успешно разработаны и испытаны во взаимодействии с бортом изделия:

• система термовакуумной нейтрализации ВСУ;

• система прокрутки ВСУ;

• подогреватель воздуха.

В разработке заправочных систем участвовали инженеры отделов №№ 23 и 13: Курицын А.С., Митрофанов В.Н., Гершов Л.И., Базилевский В.М., Михайлов В.А. Бардин А.Н., Кошевой М.И., Жаринова О.А., Герасименко Е.И., Михайлова Н.А., Шириков М.В., Русанов С.Ф., Коган В.А., Зобнина Н.Б., Власова В.Н., Кулешов А.В., Золотарева Т.Э., Сальников В.Н., Брызгалов П.С., Семашко Б.Д., Герасимова З.А., Марочкина М.Н. Фонина В.И. и другие.

В процессе испытаний были выявлены некоторые недостатки громоздкой системы заправки амидолом, спроектированной по техническому заданию на заправку «Буранов» и рассчитанной на работу в темпах штатного режима их эксплуатации. На месте был продуман и получил одобрение более компактный вариант, который был применен при подготовке первого полета «Бурана». Он заключался в том, что специальная готовая транспортировочная емкость, кратная объему заправки, размещалась непосредственно в зале МЗК, что значительно сократило все магистрали и уменьшило расход продукта.

Кроме выполнения проектно-конструкторских работ приказом Министерства нашему производству было поручено оказать техническую помощь Тушинскому заводу в изготовлении большого числа узлов и деталей непосредственно для орбитального корабля «Буран».

Во время работ по сдаче оборудования в эксплуатацию на полигоне находились бригады наших конструкторов и испытателей. В монтажных работах принимали участие специалисты нашего производства.

В работах по новому для нас продукту – амидолу большую методическую поддержку мы получили от специалистов Государственного института прикладной химии (ГИПХ) г.

Ленинград, которые принимали активное участие в работах с продуктом и консультировали нас при монтаже систем и их испытаниях. Это – Гершенкоп И.Ш., Мошкарев А.Д., Егорова Е.В., Знаменский Ю.П., Завьялов И.В.

По мере расширения работ с «Бураном» нашему предприятию была поручена разработка технологического оборудования для проведения работ с орбитальным кораблем на стенде вертикальных испытаний в НИИ под г. Загорском.

Было разработано более 15 наименований подъемно транспортного, такелажного, стендового технологического и вспомогательного оборудования. Оборудование было изготовлено на заводах МАП и поставлено на объект.

Разработка проводилась в отделах №№ 25, 13, 4, 24.

Ведущий конструктор Ю.П. Жигалко.

В напряженное время опробования всех систем осенью 1987 года приказом Министра В.Н. Беляев был назначен ответственным представителем от Министерства на полигоне по подготовке технологического оборудования и систем заправки орбитального корабля. Он в это время находился на объекте с группой ведущих, конструкторов и испытателей. Устранялись некоторые замечания по заправочным системам, приводилось в готовность технологическое оборудование.

На высоком оперативном совещании руководителей предприятий-разработчиков всех систем комплекса на полигоне Главный конструктор Б.Н. Глазырин доложил о готовности наземного технологического оборудования и заправочных систем, разработанных «Горизонтом», к работе.


Для руководства нашими работами в огромном букете предполетной подготовке «Бурана», проводимой многочисленными смежниками, и тренировок персонала в декабре 1987 года на объект был направлен заместитель главного конструктора В.И. Соколов. Под его руководством было проведено несколько предполетных тренировочных заправок, сливов, обезжиривания систем «Бурана» уточнялись временные графики работ и расстановка номеров обслуживающего персонала. Было точно определено время, необходимое для заправки систем «Бурана».

Когда по Генеральному графику пришло время провести реальные заправки борта, наши испытатели, конструкторы, механики и персонал штатных войсковых расчетов четко, без замечаний выполнили все работы с нашим оборудованием.

Как известно, первый успешный запуск на орбиту и возвращение орбитального корабля в беспилотном варианте, с автоматизированном управлением в полете и на посадке был произведен 15 ноября 1988 года.

После успешного запуска «Бурана» группа конструкторов, испытателей и рабочих завода «Горизонт» была, также как и многие участники работ, награждена орденами и медалями СССР. Всех участников работ от ГСЗ «Горизонт» специальным приказом поблагодарил Министр авиационной промышленности Аполлон Сергеевич СЫСЦОВ.

В работах по «Бурану» принимали участие большинство конструкторских и вспомогательных отделов предприятия, где начальниками были: Хакимов Р.И., Митрофанов В.Н., Шевченко А.Н., Литков Б.К., Олло И.М., Попов В.Н., Манцевич В.В., Карпов А.В., Тимирбулатов Р.С. Хотимский А.Л., Лаптев Г.П., Дятлов В.Н., Новаковский М.Г., Гурьенков С.Ф.

Успешную работу по данной теме обеспечили ведущие конструкторы: Волков Е.С., Пучков Л.С., Курзенев Б.В., Галабурда Б.П.

Большую и полезную работу провели сотрудники отдела № 27: Новаковский М.Г., Бабкина Р.С., Резчиков В.Н. и другие.

В последующие годы наши работы с НПО «Молния» и НПО «Энергия» были продолжены.

По работам с НПО «Молния» были сделаны серьезные проектные проработки по изделию 9А с выпуском эскизного проекта технологической части и предложений по использованию объектов полигона под новое изделие. Было много проработок и предложений по использованию наземного оборудования от «Бурана». Но из-за отсутствия финансирования работы были прекращены.

Следует отметить повседневное внимание к нашим разработкам по теме «Буран» со стороны руководства и инженеров головных предприятий. Это:

– НПО «Молния» – Лозино-Лозинский Г.Е., Дементьев Г.П., Блохин Ю.Д., Труфанов Ю.Н., Саенко В.И., Шепелев В.В., Студнев В.В., Мотров А.А., Богдан Л.М., Федоткин Ю.П., Твердохлебов В.И.;

– ТМЗ – Арутюнов С.Г., Зверев И.К., Чернышев Л.Г., Барабаш А.Б., Дейнеко В.С.;

– НПО «Энергия» – Семенов Ю.Н., Зеленщиков Н.И., Данилов Ю.М., Погорлюк В.Н., Пименов Н.А., Белов О.В., Дубровский В.И.;

– ЗЭМ – Гальперин В.Е., Чистяков В.В., Колоколов В.В.

2.4. Работы по КНО дистанционно- пилотируемых летательных аппаратов С момента образования ГСПКБ «Горизонт» одним из направлений деятельности предприятия являлась разработка наземных средств дистанционно пилотируемых летательных аппаратов (ДПЛА) различного вида применения.

Работы по указанным летательным средствам стали активно разрабатываться с конца 50-х годов, как за рубежом, так и у нас в стране, поскольку они были одной из альтернатив способа преодоления мощных современных средств ПВО с минимальными потерями летного состава и дорогостоящих самолетов.

Работы в «Горизонте» по этим темам проводились последовательно, по мере нарастания заказов на разработку и ужесточения требований Заказчика.

Разработками в разное время руководили заместители главного конструктора Беляев В.Н., Дьяченко И.А., Мудренов А.А., Литков Б.К., Манусов М.З., Соломатин Ю.В.

Первой было работа по КНО для комплекса «Рейс»

Генерального конструктора А.А. Туполева. К началу 70-х годов средства наземного обслуживания были изготовлены, испытаны и вместе со всем комплексом «Рейс» были приняты на вооружение. Комплексы и по сей день находятся в строю и участвуют в войсковых учениях.

Новшество при разработке наземного оборудования было размещение всех (кроме самоходных) средств технической позиции в универсальных контейнерах (КУТ), транспортируемых всеми видами транспорта.

В 1982 году группа работников «Горизонта» за заслуги в создании комплекса «Рейс» была награждена орденами и медалями СССР (см. Приложение § 16).

Накопленный опыт позволил перейти к созданию более сложных комплексов «Стриж». Нами разрабатывались почти все средства наземного оборудования, включая транспортно пусковые установки (ТПУ) и транспортно-заряжающие машины (ТЗМ).

Первоначально разработчиком ТПУ было ОКБ Новокраматорского завода тяжелого машиностроения. Затем было решено передать права разработчика «Горизонту», сосредоточив весь комплекс в руках Авиапрома.

На Махачкалинском машиностроительном заводе МАП, куда от ОКБ НКЗМ была передана рабочая документация, была изготовлена первая ТПУ комплекса. Испытания на Ахтубинском полигоне выявили много недостатков установки в части ее компоновки и малой надежности отдельных узлов.

Конструкторами «Горизонта» была проведена доработка документации и оказана техническая помощь при изготовлении первых серийных ТПУ на Махачкалинском заводе.

ТЗМ и комплекты наземного технологического оборудования, размещенного в транспортировочных контейнерах, изготовлялись на ГКБ КМ г. Свердловск и на Кумертаусском заводе МАП.

Координацию работ по комплексу «Стриж» осуществлял ведущий конструктор В.П. Двойнин, в разработках принимали активное участие Скороходов С.С., Левушкин А.К., Зудин А.Н., Широков А.Г., Колосова З.С., Бошняк Л.В., Семенов А.И., Уткина Т.Ф., Шевелева А.Л., Голубчин Б.С.

В 80-х годах уже в качестве головного разработчика средств наземного обслуживания наше предприятие приступило к разработке нового поколения ДПЛА. В работу были включены новые разработки различных комплексов.

Коллектив «Горизонта» к этому времени накопил уже опыт работ с наземным оборудованием для ДПЛА и видел многие назревшие проблемы комплексов.

Требовался новый прорыв идей и принципиальных решений.

Разработчики летательных аппаратов, начиненных сложнейшей аппаратурой смежников, подстраховывая себя от отказов и сбоев, завышали требования по объемам регламентных и стартовых проверок, что приводило к снижению боеспособности комплексов, росту "хвостов" с наземным оборудованием и т.п.

Решительную непримиримую позицию к рутинным требованиям разработчиков ЛА заняли в это время заместитель главного конструктора В.В. Манцевич и начальник комплексного отдела А.К. Фомичев. По их инициативе в отделе № 11 были проведены комплексные исследования по структурному построению наземных средств мобильных комплексов и их боеготовности в зависимости от количественного состава ЛА и наземных средств. Широко, с применением ЭВМ проводились исследования вариантов структурного построения комплексов, их эф ф ективности, живучести, скорости восстановления потерь.

Все это по-деловому обсуждалось с разработчиками ЛА и Заказчиком на разных уровнях. В итоге создавалось лицо комплекса. Активно на нашей стороне стояли Заказчики.

Неоднократно в обсуждении проектов принимали участие руководители заказывающего управления МО Быхал Н.А., Шонин Г.С., а также руководители отделов управления.

В итоге находились оптимальные решения, сокращающие количество средств наземного обслуживания и время подготовки ЛА к пуску.

В ходе работ появлялись новые требования Заказчика.

Например, по одному их комплексов были проведены значительные усовершенствования пусковой установки с совмещением на одном шасси средств управления, стартовой разгонной каретки, средств десантирования ПУ.

Опытный образец пусковой установки впервые изготавливался на заводе «Горизонт», Руководством завода и руководителями цехов были приняты необходимые шаги, чтобы закрепить за собой приоритет создателей пусковых установок для ДПЛА.

В конце 80-х годов современный мобильный комплекс прошел Государственные испытания.

В эти же годы прошли испытания и были запущены в серийное производство и войсковую эксплуатацию комплексы ДПЛА «Дань» и «Стриж».

С 1990 года на предприятии проводилась большая работа по разработке системы управления стартом (СУС) с использованием современной элементной базы – микропроцессоров. Новая СУС выгодно отличалась от предыдущих своей унифицированностью – возможностью применения во всех предыдущих разработках и в будущем. При этом дополнительные затраты незначительны, поскольку адаптация системы реализовалась на программном уровне.

В этой разработке активное участие принимали инженеры электрики: Сафонов Н.А., Фаворский А.Р., Федоров А.Ф. и другие.

В 90-е годы наше производство успешно освоило изготовление опытных образцов сложных пусковых установок по комплексам «Дань», «Пчела- 1», «Дятел».

В работах по заказам ДПЛА активное участие принимали коллективы отделов, где начальниками были Фомичев А.К., Литков Б.К., Комарьков И.Д., Трошин А.С., Шевченко А.Н., Попов В.Н., Манцевич В.В., Тимирбулатов Р.С., Хотимский А.Л., Сакулин Л.Г., Салазков В.И., Гурьенков О.Ф., Кукушкин Г.М., Иванов А.И.

В комплексном отделе, возглавляемом А.К. Фомичевым, следует отметить активную плодотворную работу группы В.В.

Соколовой, которая сделала возможным пересмотреть по новому подходы к проектированию комплексов. В ее группе успешно работали Виноградов Ю.В., Тюрина Г.В. и другие.

В отделе И.Д. Комарькова работы по ДПЛА вели технологи Копотцева Л.П., Латунова В.И., Соловьев Ю.В., Херсонова С.В. и другие.

Среди большой группы конструкторов-разработчиков необходимо выделить Родина Ю.П., Антошкина Н.А., Соломатина Ю.В., Трескина В.А., Синицына Н.В., Никонова В.А., Семенова А.И., Козедру М.В., Воловича В.В., Семашко Б.Д., Голубчина Б.С., Талалыкина Ю.А., Кротова В.А., Санникова В.А., Богданова А.А., Смирнову Н.И., Горинова Г.С., Сафонова Н.А., Федорова А.Ф., Фаворского А.Р., Герасимову В.А., Фонину В.И., Масюлько Н.Л., Марочкину М.Н., Титова В.Ф., Комалетдинова Р.Г., Ушакова В.И., Гусева А.Е., Шацкую Л.Н., Борисову Л.И. и других.

Ведущими конструкторами по отдельным комплексам были Двойнин В.П., Дульцов А.Г., Коростошевский А.А., Манусов М.З., Агеев М.Ф., Дудкин А.В.

Среди производственников следует отметить Сытько Н.С., Матрохина В.М., Кузмичева Н.В., Табунова А.Н., Лаврищева В.Д., Швеца Н.Е., Муханова Н.С., Кулешова А.Е., Лапшина В.С., Иванова В.И. Боброва В.П. и других.

Работы по этой тематике продолжаются, хотя заметен спад из-за ухудшения финансирования.

2.5. Работы по наземному оборуд ованию для систем ЗУР и КР ВМФ Кроме основной тематики, наше предприятие, начиная с середины 60-х и до 80-х годов, занималось разработкой комплексов наземного оборудования (КНО) для ракетных систем нескольких ведущих фирм. Многие темы были унаследованы от ОКБ ГАП.

По системам зенитных управляемых ракет (ЗУР) Генерального конструктора П.Д. Грушина велась модернизация средств и КНО базовых систем С-75 и С-125 в связи с введением в системы усовершенствованных ракет.

Нашими конструкторами была разработана документация на несколько сложных конструкций по установке в отсеки ракет новых блоков в условиях технических позиций.

Технологами были разработаны проекты полевых передвижных пунктов технического обслуживания (ПТОР) для систем ЗУР и выпущена техническая документация на них.

В работах по модернизации КНО принимали участие отделы №№ 22 и 25. Следует отметить Комарькова И.Д., Шевченко А.Н., Шевчука А.М., Смирнова Н.Н., Михайлову М.П., Чеснокова М.И., Галахова В.В., Старцеву Н.П., Пойдо Т.М., Немцову Л.В., Аникина В.Т., Кашникова К.З., Иванова А.И., Михайлова Б.П., Синюшина Е.Ф., Чуловского О.М., Солянкина В.М., Аксенова Л.М., Масохина Н.С., Замаева В.Г. и других.

В связи с вводом в комплексы, поставленные инозаказчикам, усовершенствованных ракет была выпущена техническая документация на модернизацию комплексов наземного оборудования особой поставки (ОП) для систем С- и С-125. В Одесском высшем командном училище войск ПВО была проведена опытная модернизация комплексов. Работы проводились военными и бригадой «Горизонта» в составе Комарькова И.Д., Соколова В.И., Когана В.А., Михайловой М.П., Соловьева Ю.В., Старцевой Н.П.

По результатам опытной работы были выпущены бюллетени на модернизацию комплексов у инозаказчиков.

Модернизация комплексов в настоящее время проведена уже в 12 странах.

В порядке предложения по усовершенствованию техники была сконструирована уникальная транспортно-заряжающая машина для комплекса ЗУР С-200 с автоматической коррекцией механизмов передачи в случаях неточного подъезда к пусковой установке, с последующей установкой ракеты на ПУ или ее снятием, в автоматическом режиме. Уникальность машины состояла в боковом подъезде к ПУ, с остановкой на площадке, допускающей погрешность заезда 200300 мм в четырех направлениях. Гидравлические приводы машины управлялись при работе с выносного ручного пульта. Расчетом в 2 человека перегрузка ракеты на ПУ или ее снятие проводились в автоматизированном цикле за 5 минут.

Все это положительно отличало ее от ранее принятой ТЗМ.

Машина была изготовлена на Узловском заводе, испытана, доработана по замечаниям и запущена в производство. Было изготовлено и передано в эксплуатацию несколько десятков таких ТЗМ.

В работах по ТЗМ приняли активное участие конструкторы отделов №№ 25, 13, 4: Шевченко А.Н., Шевчук А.М., Мудренов А.А., Никитин П.П., Олешко Ю.Ю., Талалыкин Ю.А., Сытько Н.С., Гречихина С.М., Стасюк И.А., Кашников К.З., Маникин В.М., Штейнгарт Я.У., Кочетков А.А. и другие.

Конструкция ТЗМ 5Т88 на много опередила уровень создания подобных машин. Авторы идеи и активные разработчики получили авторские свидетельства на изобретения.

«Горизонтом» по модернизации систем ЗУР было разработано более 80 наименований наземного оборудования и большое количество документации по эксплуатации нового оборудования, бюллетеней по модернизации, в том числе для государств, на вооружении которых стоят наши ЗУРы.

Ведущими конструкторами по системам ЗУР были И.Н.

Ворона и Ю.П. Жигалко.

По комплексам наземного оборудования для систем «Оса» (для ГРАУ) и «Оса- М» (для ВМФ) были спроектированы:

• Передвижные контрольно- испытательные станции с аппаратурой Рязанского РКБ:

– АКИПС, скомпонованная в автомобильном унифицированном армейском кузове;

компоновка станции позволяла проводить проверки ракет одновременно с двух бортов, при этом они помещались на ложементы механизма прокачивания по тангажу;

на ложементы ракеты подавались электролебедками со специальных укосин станции, складывающихся вдоль борта;

– КИПС, скомпонованная на раме, перевозимая всеми видами транспорта, позволяющая использовать станцию в стесненных условиях баз и арсеналов ВМФ.

• Машины технического обслуживания (МТО) пусковых установок на марше, в полевых условиях и в арсеналах. Были разработаны два варианта машин: на специальном шасси, аналогичном шасси ПУ, и в унифицированном крытом армейском кузове.

Сложность разработки МТО заключалась в предельно ограниченных возможностях объемов и площадей специального шасси и необходимостью установки на нем автономного бензоэлектрического агрегата, мачты для юстировочной аппаратуры комплекса и большого количества запасных блоков, элементов и приборов в специально разработанных переносных контейнерах. Опытный образец МТО на специальном шасси был изготовлен на Оренбургском аппаратном заводе и прошел все виды испытаний в войсковых условиях.

Генеральный разработчик комплекса и пусковой установки (НИИ-20), пересмотрев возможности упрощения комплекса, принял решение о переводе МТО в унифицированный КУНГ.

Разработка этого проекта была передана конструкторам завода- изготовителя по их просьбе и с согласия Заказчика.

Кроме показанных выше работ, по комплексам «Оса»

и«Оса- М» была проведена большая и трудоемкая работа по обеспечению транспортировки пакетов ракет в различной комплектации на всех видах транспорта: автомобильного, железнодорожного, воздушного (самолеты и вертолеты) и водного. Были рассчитаны крепления пакетов на аварийные случаи, проведено согласование схем с соответствующими службами МПС и разработчиками самолетов и вертолетов, что было достаточно сложно из-за жестких условий, ограничивающих транспортные средства по местам крепления и размещения грузов. Все схемы были проверены транспортными испытаниями с выпуском штатных инструкций, вошедших в эксплуатационную документацию.

Ведущими конструкторами по комплексам Н.О. «Оса» были Фомин В.В., Калинников А.Н., Поляков-Павленко В.Л.

В работах принимало участие большое количество инженеров- разработчиков нашего предприятия, так как работы по «Осе» продолжались многие годы. Мы можем назвать только основных: Комарьков И.Д., Смирнов Н.Н., Латунова В.И., Виноградов Ю.И., Шмелев В.П., Гущин Е.А., Гребнева Ю.С., Галахов В.В., Котляров А.П., Сергеева С.В., Гопина А.А., Орлова Л.П., Арефьев В.М., Попов В.Н., Шевченко А.Н., Шевчук А.М., Салазков В.И., Трескин В.А., Сергеев А.П., Ивашенков В.А., Петров В.Н., Титова А.С., Дроздов Н.В., Дмитриев Н.Д., Болотников Д.А., Макарова М.С., Козырева Р.В., Поляк С.Я., Дегтярев А.С., Щербаков И.А., Косатенко Н.А., Серова Е.Н., Фролов Е.А., Подобедов Н.П., Макаров В.Н., Аникин В.Т., Кашников К.З., Михайлов Б.П., Масохин Н.С., Замаев В.Г., Иванов А.И. Олешко Ю.Ю., Тимирбулатов Р.С., Шапиро Э.М., Шацкая Л.Н. Масина Л.Я., Карпушкин Б.М., Мудренов А.А., Иванов А.А., Никитин П.П., Косыгин В.А., Семашко Б.Д., Голубчин Б.С., Володин В.И., Талалыкин Ю.А., Санников В.А., Лейкин Л.Б., Сытько Н.С., Неижко А.И., Адамович О.Р., Гречихина С.М., Питинев П.А. и другие.

На производственной базе завода по комплексам «Оса»

были изготовлены: АКИС на раме с аппаратурой РКБ (г. Рязань), все наземное оборудование для ПТП, в том числе унифицированные тележки – всего 30 наименований. Семь конструкций крупных машин (МТО, КИПС и т.п.) изготавливались на заводах других ведомств. В работах отличились наши производственники: Баринов В.А., Лапшин В.С., Чистяков Ю.К., Иванов А.И., Табунов А.Н., Шершуков Н.С., Федоренко Г.Н., Ермаков В.С., Аристова Е.Ф. и другие.

После сдачи комплекса на вооружение большая группа работников завода «Горизонт» в сентябре 1976 года была награждена орденами и медалями СССР (см. Приложение § 7).

Одним из участков работ по комплексам наземного оборудования для ЗУР было участие в выпуске и редактировании статей для «Информационно-технического бюллетеня» (ИТБ), издаваемого Министерством обороны для иностранных государств, на вооружении которых стояли наши ракетные комплексы.

Членами редакционной коллегии ИТБ от «Горизонта» были В.Н. Беляев и И.Д. Комарьков, которые вели подготовку материалов к разделу разделом бюллетеня по наземному оборудованию. В соответствии с ежегодными планами публикаций материалов сбор статей по особенностям практической эксплуатации оборудования в различных климатических условиях и по другим вопросам, не отраженным в инструкциях по эксплуатации комплексов, отработку статей и передачу их в редколлегию проводил опытный инженер отдела № 22 ветеран войны и труда М.И. Чесноков. Начиная с года и по 1988 год, им были собраны в войсковых частях, в военных училищах ПВО, на заводах- изготовителях и отредактированы более 300 статей, это 12 статьи в месяц.

Редколлегия ИТБ неоднократно отмечала высокое качество статей, подготовленных им от «Горизонта», в том числе и, по отзывам, полученным из-за рубежа от военных советников.

В 1979 году в честь 10-летия ИТБ наши участники работ получили от Министерства обороны памятные юбилейные настольные медали.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.