авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
-- [ Страница 1 ] --

Автомобильный

транспорт Закавказья – 2006

«Синяя книга» IRU

Москва, 2006

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006

2

Уважаемые читатели,

Когда я держу в руках очередную Синюю книгу IRU по про-

блемам автотранспорта, я испытываю профессиональную гор-

дость за то, что я принадлежу к миру автотранспорта, который делает жизнь каждого человека комфортнее, решает грандиоз ные экономические задачи. Представить нашу жизнь без него уже просто невозможно – он действительно служит человеку!

В странах Закавказья значение автотранспорта особенно ве лико: в транспортном секторе Азербайджана на долю авто транспорта приходится свыше 50% перевозок;

Армения не име ет выхода к морю, и, следовательно, все перевозки осуществля ются автотранспортом и железнодорожным транспортом.

Кроме того, территории стран Закавказья представляют со бой естественный сухопутный мост между Европой и Азией, что открывает широкие возможности для автоперевозок в этом на правлении.

Одна из важнейших задач сегодня – построение междуна родной интегрированной транспортной системы, в которую вхо дили бы не только страны Европейского Союза, но и государст ва постсоветского пространства. Здесь еще есть нерешенные проблемы, такие как административные барьеры, несовершен ство законодательства, неунифицированные таможенные про цедуры. Об этом подробно говорится в представляемой Синей книге. К счастью, есть и ключ к решению этих проблем – присо единение к конвенциям ООН в области автотранспорта и их чет кое выполнение. Опыт использования Конвенции МДП, в кото рой участвуют все три страны Закавказья, дает представление о том, насколько эффективны уже созданные международные инструменты.

Необходимо отметить, что процессы глобализации идут в ми ре семимильными шагами, это касается и автомобильного транспорта. Задача состоит в том, чтобы расслышать зов вре мени, правильно обозначить приоритеты. Без сомнения, Синяя книга IRU по проблемам автотранспорта стран Закавказского региона дает возможность понять многогранные комплексные трансформации, которые предстоит пройти автотранспортной отрасли этих стран для того, чтобы быстрее интегрироваться в международную систему, стать конкурентоспособной на между народном уровне.

Международный Союз Автомобильного Транспорта, обладая накопленным за свое почти 60-летнее существование уникаль ным международным опытом, готов оказывать поддержку на этом пути. Только единством действий мы добьемся успеха!

Мартин Марми Г енеральный Секретарь IRU Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Выпуск очередной Синей книги по проблемам автотранс портной отрасли, на этот раз стран Закавказья – Азербайджа на, Армении и Грузии – это своего рода премьера. Не важно, что Представительство IRU в регионе СНГ выпускает уже не первую книгу этой серии – были книги по автотранспортному комплексу России, Украины, Казахстана, Узбекистана. Синяя книга IRU «Автомобильный транспорт Закавказья – 2006», ко торую Вы держите в руках, уникальна тем, что под одной об ложкой представлена автотранспортная отрасль трех госу дарств, но одного региона – Закавказья, играющего важную политическую и экономическую роль и оказывающего влия ние на прилегающие регионы. Хочу выразить благодарность ассоциациям международных автоперевозчиков этих стран – ABADA (Азербайджан), AIRCA (Армения), GIRCA (Грузия), в содружестве с которыми писалась эта книга.

Изначально серия Синих книг IRU по проблемам автотранс порта различных стран задумывалась для профессиональной аудитории, но, как показывает опыт, она оказалась востребо вана студентами, представителями деловых и научных кругов автотранспортного комплекса, а также смежных с автотранс портом отраслей. Существует не так уж много не периодичес ких, а полновесных аналитических изданий, в которых рас сматриваются проблемы отдельно взятой отрасли. А серия Синих книг IRU знакомит читателей с автотранспортной от раслью государств регионального объединения – СНГ позво, ляет понять перспективы ее развития и пути интеграции в международную автотранспортную систему.

Проект Представительства IRU в регионе СНГ продолжает ся, на очереди книги по проблемам автотранспортного ком плекса Молдовы и Беларуси.

И. Рунов Глава Представительства IRU в регионе СНГ Автомобильный транспорт Закавказья – Содержание Список условных сокращений..................................... Автомобильный транспорт Азербайджана............................. Введение....................................................... Глава 1. Автомобильный транспорт и его роль в экономике Азербайджанской Республики................................ 1.1. Экономика Азербайджана в 2004–2005 годах: оценка и прогноз... 1.2. Автомобильный транспорт в 1990-х годах:

первые результаты реформ................................ 1.3. Автомобильный парк...................................... 1.4. Автомобильные дороги.................................... 1.5. Международные автомобильные перевозки и их роль в обслуживании внешнеэкономических связей................. 1.6. Пассажирские автомобильные перевозки..................... Глава 2. Главные проблемы автотранспорта Азербайджана и пути их решения........................................... 2.1. Состояние законодательной и нормативной базы............... 2.2. Формирование благоприятной налоговой среды................ 2.3. Безопасность движения................................... 2.4. Образование и подготовка кадров........................... 2.5. Развитие дорожного сервиса............................... 2.6. Вопросы экологии........................................ 2.7. Вопросы таможенного регулирования......................... 2.8. Консульско-визовое обслуживание........................... 2.9. Сотрудничество с Европейским Союзом...................... 2.10. Сотрудничество в рамках СНГ и других международных объединений стран бывшего СССР........................... 2.11 Международные транспортные коридоры......................

2.12.Мультимодальные перевозки............................... 2.13.Г армонизация законодательства с международными правилами и конвенциями и соглашениями ООН................ Заключение....................................................... Приложения....................................................... Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Автомобильный транспорт Армении.................................. Введение....................................................... Глава 1. Автомобильный транспорт и его роль в экономике государства...... 1.1. Экономика Армении в 2004–2005 годах: оценка и прогноз........ 1.2. Автомобильный транспорт в 1990-х годах: первые результаты...... 1.3. Автомобильные дороги.................................... 1.4. Международные перевозки и их роль в обслуживании внешнеэкономических связей............................... 1.5. Пассажирский автомобильный транспорт..................... Глава 2. Главные проблемы автотранспорта Армении и пути их решения..... 2.1. Состояние законодательной и нормативной базы............... 2.2. Безопасность движения................................... 2.3. Образование и подготовка кадров.......................... 2.4. Развитие дорожного сервиса............................... 2.5. Вопросы экологии........................................ 2.6. Вопросы таможенного регулирования........................ 2.7. Консульско-визовое обслуживание.......................... 2.8. Сотрудничество с Европейским Союзом...................... 2.9. Сотрудничество в рамках СНГ и других международных объединений стран бывшего СССР.......................... 2.10.Международные транспортные коридоры..................... 2.11 Мультимодальные перевозки...............................

2.12.Г армонизация законодательства с международными правилами и конвенциями и соглашениями ООН............... Заключение....................................................... Автомобильный транспорт Грузии................................... Введение...................................................... Глава 1. Автомобильный транспорт и его роль в экономике государства.... 1.1. Основные макроэкономические результаты 2005 г............. 1.2. Автомобильный транспорт в 1990-х годах:

первые результаты реформ................................ 1.3. Дорожная инфраструктура и автомобильный парк............. 1.4. Международные автоперевозки и их роль в обслуживании внешнеэкономических связей............................. 1.5. Международные транспортные коридоры.................... 1.6. Мультимодальные перевозки.............................. 1.7. Пассажирские перевозки................................. Автомобильный транспорт Закавказья – Глава 2. Главные проблемы автотранспорта Грузии и пути их решения.......................................... 2.1. Состояние законодательно-нормативной базы и формирование благоприятной налоговой среды.............. 2.2. Безопасность движения................................... 2.3. Вопросы экологии........................................ 2.4. Образование и подготовка кадров.......................... 2.5. Вопросы таможенного регулирования........................ 2.6. Консульско-визовое обслуживание.......................... 2.7. Сотрудничество с Европейским Союзом...................... 2.8. Сотрудничество в рамках СНГ и других международных объединений стран бывшего СССР.......................... 2.9. Г армонизация законодательства с международными правилами и конвенциями и соглашениями ООН........................ Заключение...................................................... Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Список условных сокращений СНГ – Содружество Независимых Г осударств AZN – Новый Азербайджанский Манат ВВП – Внутренний валовый продукт ТRАСЕCА – Транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия ДТП – Дорожно-транспортное происшествие ДОПОГ – Европейское Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов СДК – Самур-Дивичинский канал КВТ ЕЭК ООН – Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций BSEC-URTA – Ассоциация международных автомобильных перевозчиков стран – членов BSEC IRU (МСАТ) – Международный Союз Автомобильного Транспорта FIAТА – Международная ассоциация транспортных экспедиторов КТС СНГ – Координационное транспортное совещание государств-участников СНГ ESCAP – Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана BSEC (ОЧЕС) – Организация Черноморского экономического сотрудничества ЕСО – Экономическая комиссия организации Исламских стран ЕКМТ – Европейская конференция министров транспорта АМПА – Ассоциация международных перевозчиков Армении АПП – Автомобильный пограничный переход АТП – Автотранспортное предприятие АТС – Автотранспортное средство ВТО – Всемирная торговая организация ГТК – Государственный таможенный комитет МТК – Международный транспортный коридор Автомобильный транспорт Закавказья – Автомобильный транспорт Азербайджана Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Автомобильный транспорт Закавказья – Динамичное развитие экономики Азербайджанской Респуб лики требует постоянного совершенствования и развития транспортной системы.

Азербайджанская Республика взяла курс на интеграцию в мировую экономическую систему, и это требует ускоренного развития интеграционных процессов и в транспортном ком плексе.

Выгодное географическое расположение Азербайджана позволяет организовать через его территорию кратчайшую транспортную связь между Европой и Азией.

В Азербайджанской Республике получили развитие все ви ды транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, авиационный, трубопроводный и городской. Транспортные ма гистрали Азербайджана соединяют бассейны Черного и Кас пийского морей, по этой же территории проходит путь из Ев ропы в страны Центральной Азии, Ближнего и Дальнего Вос тока. В этой связи большую роль играют международные транспортные коридоры «Запад-Восток» (ТRАСЕCА) и «Се вер-Юг».

В транспортной системе Азербайджанской Республики ав томобильный транспорт играет особую роль. Объемы грузо вых и пассажирских перевозок, осуществляемых автомо бильным транспортом, составляют соответственно более 60 и 95 процентов.

Важное место автомобильный транспорт занимает и в международных перевозках.

Мы приветствуем инициативу Представительства IRU в ре гионе СНГ по созданию «Синей книги», а также отдаем долж ное Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Азербайджана за большой вклад в подготовку материалов.

Анализ состояния автотранспортной отрасли Азербайджан ской Республики, приведенный в книге, полезен не только ра ботникам автомобильного транспорта, но и широкой аудито рии, интересующейся транспортным сектором.

З. Мамедов Министр транспорта Азербайджанской Республики Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Транспортный комплекс Азербайджанской Республики – важнейшая часть экономического комплекса страны. От эф фективного и стабильного функционирования транспортной системы зависит развитие всех отраслей экономики, удовле творение потребностей населения в перевозках.

Международные перевозки грузов и пассажиров автомо бильным транспортом являются важнейшей составляющей частью экспортно-импортных операций.

В осуществлении и развитии международных автомобиль ных перевозок, в способствовании устранения искусственных барьеров на пути автомобильных перевозок, упрощении пере хода границ, унификации технических и таможенных стандар тов, в организации подготовки и переподготовки кадров важ ное место занимает Международный Союз Автомобильного Транспорта (IRU) и его Представительства в регионе СНГ.

Идея Представительства IRU в регионе СНГ по подготов ке и выпуску серии книг по проблемам автотранспортной отрасли дает возможность ознакомиться с ситуацией в этом секторе экономики в различных странах, обменяться опы том и использовать этот опыт в своей работе.

Т. Нуруллаев Президент Ассоциации международных автоперевозчиков Азербайджана (ABADA) Автомобильный транспорт Закавказья – Введение Естественно-географические условия Расположенная на западном побережье Каспийского моря, Азербайджанская Респуб лика является крупнейшим государством на Южном Кавказе и, не случайно называется страной, соединяющей восток и запад, север и юг. Это обусловлено условиями располо жения страны. Т если обратить внимание на географическую карту Азербайджана, то ак, сразу можно увидеть пути, образующие стратегический перекресток. Почти половина территории страны занята горами: хребет Большого Кавказа на северо-востоке, и хребет Малого Кавказа, Т алышские горы на юге и юго-западе. В центральной части страны, меж ду этими горными хребтами, расположена Кура-Аразская низменность, средняя высота которой 200 метров, и другие низменности. На востоке Азербайджан омывается Каспий ским морем, вдоль побережья которого также расположены низменные участки террито рии. Таким образом, очевидны два сухопутных пути, один из которых соединяет «две зем ли»: север и юг через Кавказский регион вдоль побережья Каспийского моря, а второй связывает «два моря» (бассейны Каспийского и Черного морей): восток и запад через Ку ра-Аразскую низменность (и далее, через Грузию). Данное расположение на перекрестке самых удобных путей на Кавказе и через Кавказ создает предпосылки для превращения Азербайджана в одно из влиятельных государств региона.

На севере Республика Азербайджан граничит с Российской Федерацией (протяжен ность границы – 390 км), на северо-западе – с Республикой Грузия (480 км), а на юго западе с Республикой Армения (1007 км). Часть юго-западной границы Азербайджана проходит вдоль территории Турции (13 км), а на юге – по реке Араз и по суше граничит с Ираном (756 км). С востока берега страны омываются водами Каспийского моря (713 км).

Территория Республики Азербайджан занимает 86,6 тыс. км2. 11% составляют леса, 1,6% – водный бассейн, 50% – посевные земли (из них 27% приходится на пастбища), а 36,9% – прочие земли. Высоты рельефа: от минус 28 м (Каспийское побережье) до 4466 м (гора Базардюзю).

Недра Азербайджана богаты полезными ископаемыми. Эта земля издревле славит ся своими горючими ископаемыми – прежде всего нефтью и газом. Именно по этой причине само слово «Азербайджан», в одном из своих переводов, означает «Страна огней». Нефтяные и газовые месторождения открыты на Апшеронском полуострове, Кура-Аразской низменности, Джейранчеле, в Г обустане, предгорьях Северо-восточного Азербайджана, а также в акватории Каспийского моря. Кроме богатых запасов нефти и природного газа в Азербайджане имеются железная руда, цветные металлы, другие полезные ископаемые.

Географическое положение территории Азербайджана, взаимодействие рельефа с атмосферными процессами способствуют образованию нескольких типов климата – страна расположена в 9 природно-климатических зонах, ранжированных от сухого кли мата вблизи Апшеронского полуострова до субтропического климата на юге. В июле Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Автомобильный транспорт Закавказья – средняя температура колеблется от +50С в высокогорных районах Азербайджана до +25С в низменных областях. По климатическим данным на 1999 год, среднегодовая температура в республике составляет +12,3С (средняя температура в январе +1,1С;

в июле: +23,9С). Среднегодовое количество осадков: 478 мм. Ввиду подав ляющего количества солнечных дней в году Азербайджан часто называют солнеч ной республикой.

Что касается водных богатств, то прежде всего следует отметить, что Азербайджан расположен на берегу самого большого озера в мире – Каспийского моря. Кроме того, в Азербайджане насчитывается около 250 озер.

Крупнейшими реками на территории Азербайджана являются Кура (длина – 1515 км) и ее приток Араз (1072 км). Имеется также много малых горных рек, представленных, в основном, притоками реки Куры и принадлежащих бассейну Каспийского моря.

Разнообразная флора Азербайджана насчитывает более 4300 видов растений. На склонах гор растут широколиственные леса, для низменной части страны характерна степная и полупустынная растительность. Фауна Азербайджана насчитывает более 12 тысяч различных видов животных.

Экономика Азербайджанской Республики за последние годы развивается значи тельными темпами. Основные социально-экономические показатели резко возрос ли. Только за последние 10 лет (рост экономики начал восстанавливаться только с 1996 года) ВВП (сопоставимыми ценами) вырос в 2,6 раза, а за последние 5 лет в 1,9 раза.

В 2004 году в стране существовало 70,3 тыс. производственных объектов, из кото рых 5516 были вновь созданы. Из новых предприятий 483 – горнодобывающие, 771 – строительные, 2232 – в сфере торговли и услуг, 490 – сельского хозяйства и 179 – транспорта и связи. По сравнению с 2004 годом в 2005 году в одной из основных отраслей экономики – производстве промышленной продукции – рост составил 33,5%.

Общеизвестно, что экономика любого государства связана с развитием транспорт ной отрасли.

Азербайджанская Республика имеет сложившуюся транспортную систему, которая включает железнодорожный, автомобильный, морской, воздушный и трубопроводный транспорт.

По итогам 2005 года, долевое соотношение отдельных сегментов транспортно го сектора составляет: для автотранспорта – 51,54% от общего объема, для же лезнодорожного транспорта – 16,39%, для морского транспорта – 10,44%, для авиаперевозок – 0,05% и для трубопроводов – 15,6%. К 2010 году, по прогнозам экономистов, соотношение переменится. Так, на долю перевозок автотранспорт ными средствами будет приходиться уже 42,06%, железнодорожным транспор том – 10,37%, морским – 8,52%, авиационным – 0,04%, и трубопроводами будет пе ревозиться 38,98%.

Развитие транспортного сектора Азербайджанской Республики является одним из необходимых условий структурной перестройки экономики, повышения конкуренто способности транспортных услуг на мировых рынках и интеграции страны в динамич но изменяющуюся систему международных отношений.

Г еополитическое расположение Азербайджана Республики логически подводит к тому, что транспортные артерии Азербайджана становятся мостом между Евро пой и Азией. Через Азербайджанскую Республику проходят автомобильная и железно дорожная магистрали, соединяющие бассейны Черного и Каспийского морей, по этой Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 же территории проходит кратчайший путь из Европы в страны Центральной Азии, Ближнего и Дальнего Востока.

До получения независимости внешнеэкономическая деятельность Азербайджана осуществлялась централизованно через союзные органы.

Международные автомобильные перевозки начали осуществляться с 1973 года, вначале как привлеченное хозяйство ГУ «Совтрансавто», а в последующем посредст вом предприятий «СовАвто-Астара», «СовАвто-Баку» ГУ «Совтрансавто».

С приобретением независимости Азербайджан самостоятельно проводит внешнеэ кономическую деятельность. Международные торговые связи осуществляются всеми видами транспорта, в том числе автомобильным.

С 1997 года международные автомобильные перевозки начали проводиться с ис пользованием книжек TIR, число которых увеличилось за последнее время более чем в 33 раза.

В настоящее время Азербайджан связан транспортными перевозками с более чем 30 странами Европы и Азии. Поэтому необходимо проводить постоянный анализ основ ных аспектов деятельности в области международных автомобильных перевозок, оп ределить основные проблемы и пути дальнейшего развития автомобильного транспор та в республике, что и попытались сделать в данной книге.

Автомобильный транспорт Закавказья – Глава 1.

Автомобильный транспорт и его роль в экономике Азербайджанской Республики 1.1. Экономика Азербайджана в 2004– 2005 годах: оценка и прогноз По признанию ряда международных финансовых и банковских институтов (органи заций) среди стран с переходной экономикой Азербайджан находится в числе самых динамично развивающихся.

Перед страной поставлены следующие стратегические задачи:

• ускоренное социально-экономическое развитие;

• развитие промышленности;

• развитие ненефтяного сектора;

• энергетическая безопасность;

• развитие инфраструктуры экономики;

• развитие социальной сферы;

• укрепление обороноспособности;

• сокращение бедности;

• интеграция в мировую экономику.

Перечисленные основные положения систематически и последовательно внедря ются в жизнь.

Планомерное развитие экономики республики можно видеть по росту ВВП (рис.1.1).

По сравнению с 2000 годом объем ВВП в 2005 году вырос в 2,5 раза, а относитель но 2004 года – на 26,4% и составил 59,4 трлн. манат (12,6 млрд. долл. США).

Процентные изменения в структуре ВВП по отраслям в 2004–2005 гг. представлены в Приложении 3.

На душу населения было произведено продукции на 7 млн. манат (1518 долл. США),, то есть по сравнению с 2004 годом производство продукции выросло на 25,1%.

Производство промышленной продукции за год выросло на 33,5%. В топливной про Рис. 1.1 Рост ВВП в Азербайджане (2000–2005 гг.) Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 мышленности рост составил 39,1%, в области электроэнергетики – 5,3%, в металлур гии – 52,6%, легкой промышленности 61%, пищевой промышленности – 4,2%, в строи тельстве – 18,8%. 69,2% промышленной продукции было произведено негосударствен ными предприятиями.

В сельском хозяйстве в 2005 году было собрано 2 млн. 127 тыс. тонн зерновых, 1083 тыс. тонн картофеля, 1127 тыс. тонн овощей, 626 тыс. тонн фруктов, 197 тыс. тонн хлопка, 80 тыс. тонн винограда, 7 тыс. тонн табака, 737 тонн зеленого чайного листа, бы, ло произведено 263 тыс. тонн мяса, 1252 тыс. тонн молока, 875 млн. штук яиц, 13,1 тыс.

тонн шерсти.

За 2005 год всеми видами транспорта было перевезено 128 млн. тонн груза и 1 млрд. пассажиров. По сравнению с 2004 годом перевозка грузов выросла на 9,2%, перевозка пассажиров – на 4,8%.

В 2005 году Азербайджан имел экономические связи с 135 странами. За год внеш ний товарооборот составил 8,5 млрд. долл. США и увеличился на 19,9%. 51% составил экспорт и 49% – импорт, то есть положительное сальдо составило 146,6 млрд. долл. Из общего товарооборота 72,5% составил товарооборот со странами дальнего зарубежья, а 27,5% – со странами СНГ соответственно, рост составил – 16,5% и 29,6%.

, Согласно прогнозам, в 2006 году объем ВВП в Азербайджане вырастет на 30% и со ставит 16,3 млрд. AZN, в 2007 году – на 31,3% и достигнет 21,4 млрд. AZN.

По прогнозам специалистов министерства экономического развития на 2006–2007 го ды, высокий рост ВВП будет сопровождаться аналогичными темпами развития негосу дарственного сектора. Как ожидается, в 2006 году удельный вес негосударственного сектора в ВВП достигнет 77%, в 2007 году – 79%. Реальный темп роста в промышленно сти в 2006 году прогнозируется на уровне 50%, в сельском хозяйстве – на уровне 9,5%.

В то же время будут продолжены работы по улучшению инвестиционной среды.

Прогнозируется, что в 2006 году за счет всех источников в экономику страны будет инвестировано 5,9 млрд. AZN. Объем иностранных инвестиций в 2006 году ожидается в размере 3,5 млрд. AZN, в 2007 году – 2,6 млрд. AZN.

Экономисты считают, что принимаемые меры приведут к росту доходов населения, среднемесячной заработной платы и пенсий. Так, в 2006 году среднемесячная заработ ная плата вырастет на 32,3% и составит 156,1 AZN, в 2007 году – на 25% и достигнет 195,1 AZN.

Перевозки В связи с ростом экономического потенциала республики предполагается, что в ближайшие четыре года почти в два раза увеличится нагрузка на транспортный сек тор, что будет вызвано прогнозируемым специалистами ростом грузовых перевозок.

Однако объем оказываемых транспортными организациями услуг будет возрастать неравномерно как по отдельным сегментам рынка, так и по темпам прироста оборо тов на нем за указанный период.

В абсолютной величине основная роль в транспортном секторе Азербайджана вполне закономерно отводится автомобильным перевозкам. Если за 2005 год авто транспортными предприятиями было перевезено свыше 81,28 млн. тонн, то к 2010 го ду темпы роста автоперевозок за четыре года достигнут 128,7%. Следующую позицию на транспортном рынке занимают железнодорожные превозки. Но в данном случае, если к концу текущего года на долю железнодорожных перевозок придется 30,59 млн.

тонн, то к 2010 году темпы роста составят только 107,9%.

Автомобильный транспорт Закавказья – С гораздо более заметной скоростью будут расти перевозки грузов морскими путя ми. Так, если по итогам 2005 года в этом секторе перевозки составили 16,0 млн тонн, то по итогам 2009 года перевозки морским транспортом увеличатся и соответственно темпы роста составят 128,6%.

Другой участник транспортной сферы – авиация. Объем авиационных перевозок в абсолютном измерении нельзя назвать большим ни сейчас, ни через четыре года. Так, в текущем году авиатранспортом было перевезено 0,08 млн. тонн различных грузов.

К 2010 году этот показатель вырастет до 0,1 млн. тонн, то есть темпы роста относи тельно 2005 года определятся в размере 135,8%.

Несколько особняком стоит транспортировка грузов посредством трубопроводов.

Здесь темпы роста напрямую зависят от объемов экспорта углеводородных ресурсов.

Как ожидается, в 2005 году по трубопроводам будет перекачано 19,13 млн. тонн неф ти. Учитывая, что по итогам 2009 года этот показатель должен достигнуть 82,3 млн.

тонн, его темпы роста составят 430%.

Если оставить в стороне трубопроводный сектор, можно видеть, что наиболее ин тенсивный рост в ближайшем времени обещает продемонстрировать сектор авиапе ревозок – 35,8%. За ним следуют, в порядке замедления темпов, автомобильный сек тор – 28,7%, затем морской транспорт – 28,6% и, наконец, железнодорожный сектор, чьи обороты практически не изменятся – в данном случае рост за четыре года соста вит только 7,9%.

В результате, если сейчас, принимая за основу итоги 2005 года, долевое соотноше ние отдельных сегментов транспортного сектора составляет: для автотранспорта – 51,54% от общего объема, для железнодорожного сегмента – 16,39%, для морского транспорта – 10,44%, для авиаперевозок – 0,05% и для трубопроводов – 15,6%, то к 2010 году соотношение сил переменится. Так, на долю перевозок автотранспортными средствами будет приходиться уже 42,06%, железнодорожным транспортом – 10,37%, морским – 8,52%, авиационным – 0,04%, и трубопроводами будет перевозиться 38,98%.

Таким образом, к 2010 году при росте абсолютных показателей объемов грузопере возок всеми основными видами транспорта их роль в общем показателе снизится во всех случаях. Исключение составят только перевозки посредством трубопроводов, доля которых на рынке вырастет с 15,6% до 38,98%.

Таким образом, темпы развития транспортной сферы будут замедляться при сохра нении абсолютного роста. При этом, как уже очевидно, основная заслуга будет прихо диться на трубопроводы. Если же исключить из расчетов весь грузопоток нефтяного сектора (то есть железнодорожные и морские перевозки нефти и нефтепродуктов), на долю «чистого» груза приходится весьма незначительный объем. Роль частного секто ра в грузоперевозках за рассматриваемый период возрастет, согласно прогнозам: ес ли за 2005 год доля частных перевозчиков составила 56,6%, то по итогам 2009 года этот показатель возрастет до 77% от общего объема.

За 2004 год всеми видами транспорта перевезено порядка 117,6 млн. тонн груза, в том числе:

– автомобильным – 65,3 млн. тонн (55,5%), – железнодорожным – 21,0 млн. тонн (17,8 %), – морским – 13,2 млн. тонн (11,2 %), – трубопроводным – 18,1 млн. тонн (15,4%), – авиацией – 0,007 млн. тонн (0,07%).

За 2005 год всеми видами транспорта перевезено около 128,0 млн. тонн груза (рис. 1.2), в том числе:

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Рис. 1.2 Объем грузовых перевозок за 2005 г. (%) – автомобильным – 69,5 млн. тонн (54,5%), – железнодорожным – 26,2 млн. тонн (20,6 %), – морским – 13,7 млн. тонн (10,4 %), – трубопроводным – 18,5 млн. тонн (14,43%), – авиацией – 0,0074 млн. тонн (0,07%).

В Приложении 5 дана таблица объемов перевозки грузов за 1995–2005 годы.

1.2. Автомобильный транспорт в 1990-х годах:

первые результаты реформ После распада СССР и, как следствие – разрушения единого народнохозяйственно го комплекса были расторгнуты все традиционные производственные связи стран бывшего СССР. Произошел обвал объема производства республики. Рост производст ва стал ощущаться только с 1996 года.

После получения независимости в Азербайджане, как и в других странах СНГ нача, лись рыночные реформы.

Одной из реформ стала приватизация предприятий различных отраслей. Автомо бильный транспорт стал одной из первых отраслей экономики, с которой начал ся приватизационный процесс в Азербайджане.

Были приватизированы все автотранспортные предприятия. Началось массовое со здание малых и других частных автотранспортных предприятий. Созданная годами от расль автомобильного транспорта перешла в частные, зачастую некомпетентные ру ки. Резко снизился объем перевозок, ухудшилось качество транспортных услуг. Зато появилась конкурентная среда, оперативно реагирующая на изменение конъюнктуры рынка.

Приватизация автотранспортных предприятий привела к тому, что государственная политика на транспорте усложнилась.

Создание Министерства транспорта республики, принятие «Положения о Минис терстве транспорта» в 2002 году и Закона «О транспорте» стало рычагом по государ ственному регулированию транспортной отрасли.

Создание Министерства транспорта позволило объединить находящиеся в секто рах оперативные и регулирующие функции. Кроме того, появилась возможность коор динации деятельности отдельных видов транспорта.

Автомобильный транспорт Закавказья – В состав Министерства транспорта вошли:

– Азербайджанская государственная железная дорога, – Государственный концерн «Азербайджан Хава Йоллары», – Каспийское морское пароходство, – Департамент «Автонаглиййатсервис», – Департамент «Йолнаглиййатсервис».

1.3. Автомобильный парк Автодорожный транспорт в Азербайджанской Республике в основном приватизиро ван. Перевозками пассажиров и грузов занимаются преимущественно акционерные предприятия и частный сектор (фирмы и физические лица).

В стране на 2005 год зарегистрировано более 600000 автомобилей, из них 14,8% составляют грузовые, 4,4% – пассажирские автобусы, 78,3% легковые авто мобили, а 2,5% – прочие.

Изменения численности автомобильного парка и его состава приведены в таблицах 1.1 и 1.2.

Таблица 1.1.

Изменение численности парка автомобилей по сравнению с 1995 г. (в %) 1995 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Автомобилей всего: 100 104,2 112,4 115,2 116,6 122,3 131,8 156, в том числе:

легковые 100 110,3 119,3 123,2 125,9 133,1 145,2 172, автобусы 100 117,0 131,2 135,3 136,5 147,1 164,4 210, грузовые 100 87,5 98,6 96,8 96,6 96,7 99,1 113, прочие 100 82,8 61,9 69,8 61,3 64,7 64,4 71, Число автомобилей:

на каждые 1000 человек 35 39 42 42 43 45 49 на каждые 100 семей 17 18 19 19 19 20 22 Как видно из таблицы 1.1, если общее число автомобилей в республике по сравне нию с 1995 годом увеличилось на 56,1%, то число легковых автомобилей выросло на 72,2%, автобусов – на 110,9%, а грузовых – всего на 13,7%.

За тот же период такой показатель уровня жизни, как число легковых автомобилей на 1000 человек, вырос на 57,1% и составил 55 единиц.

Состав парка автомобилей с 1995 года претерпел определенные изменения (табл. 1.2).

Т если легковые автомобили в 1995 году составляли 70,1% из общего числа, то в 2005 го ак, ду – 78,3%, соответственно автобусы – 3,3% и 4,4%, а грузовые – 20,3% и 14,8%.

На сегодняшний день парк грузовых автомобилей, используемых на международ ных перевозках, находится в неудовлетворительном состоянии. Большинство из них имеют срок эксплуатации более 10 лет.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Таблица 1.2.

Изменение состава парка автомобилей по сравнению с 1995 г. ( в %) 1995 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Автомобилей всего: 100 100 100 100 100 100 100 легковые 70,1 74,9 75,4 75,9 76,6 77,3 78,1 78, автобусы 3,3 3,7 3,8 3,8 3,8 3,9 4,1 4, грузовые 20,3 17,0 17,8 17,1 16,8 16,1 15,3 14, прочие 6,3 4,4 3,0 3,2 2,8 2,7 2,5 2, В Азербайджане функционируют только 15 компаний, имеющих 130 единиц подвиж ного состава, отвечающих экологическим требованиям.

Международные перевозки грузов в Азербайджанскую Республику и транзит через ее территорию в другие страны осуществляют автоперевозчики более 40 стран Евро пы и Азии, среди которых наибольшее количество составляют автоперевозчики из Ис ламской Республики Иран – в среднем ежегодно 22 тыс., Турецкой Республики – 8 тыс., Российской Федерации – 3,5 тыс.

В целях изменения ситуации необходимо осуществление мероприятий для обновле ния парка автотранспортных средств.

Так, грузовой парк должен быть обновлен на 70–80%. Автобусы, эксплуатируемые в республике, и особенно на городских маршрутах, необходимо заменить на более ком фортабельные и отвечающие потребностям городских перевозок.

1.4. Автомобильные дороги 0бщая протяженность автомобильных дорог общего пользования в Азербайджан ской Республике составляет 24981 км, в том числе республиканского значения 6882 км и местного значения – 18099 км. Из общей протяженности автомобильных дорог 191 км соответствует требованиям автомагистралей с 4-полосным движением автомобильно го транспорта. На этих дорогах имеются 2093 мостов и путепроводов протяженностью 44421 погонных метров.

Дорожная сеть Азербайджана, можно сказать, в основном сформирована. Удельный вес автомобильных дорог Азербайджана по территории составляет 288 км/100 км2, а по числу жителей – 3,05 км/1000 человек. Для сравнения эти показатели для некоторых стран представлены в таблице 1.3.

Таблица 1. 288 км/100 км Азербайджан 3,05 км/1000 человек 271 км/100 км Грузия 3,5 км/1000 человек 276 км/100 км Армения 2,16 км/1000 человек 33 км/100 км Россия 3,86 км/1000 человек 32 км/100 км Казахстан 5,25 км/1000 человек 128 км/100 км Китай 1,0 км/1000 человек Автомобильный транспорт Закавказья – Рис. 1. Сеть автомобильных дорог надежно связана со всеми городами, районными цент рами, поселками городского типа, воздушными и морскими портами, железнодорожны ми станциями, заповедниками, курортами и местами отдыха населения, а также с пунктами пересечения границ с сопредельными странами (рис. 1.3).

Основными автомобильными дорогами, по которым проходит межгосударствен ный поток транспортных средств с грузом и пассажирами, являются Баку – Алят – Гянджа – Казах – граница Грузии (азербайджанский сегмент коридора ТRАСЕCА) протяженностью 508 км и граница России – Баку – Астара – граница Исламской Рес публики Иран (азербайджанский сегмент коридора «Север-Юг») протяженностью 521 км (Приложение 9).

Сеть автомобильных дорог республики формировалась годами, однако качествен ные показатели дорог и путепроводов довольно низкие, многие требуют реконструк ции, а некоторые – замены.

Определенные работы в этом направлении уже ведутся.

Hа ремонт и эксплуатацию дорог страны в ближайшие пять лет необходимо свыше 800 млн. долл. США. Только на 2005 год Г осбюджет предусмотрел выделение 150 млрд.

манатов на восстановление и ремонт дорог Азербайджана (1 доллар США = 0,9 манат).

Программа «Шелковый путь» представлена несколькими проектами. Уже построе на дорога Алят – Гаджигабул, а трасса Баку – Алят строится за счет госинвестиций.

В скором времени будут реконструированы участки дорог Г азимагомед – Кюрдамир, Кюрдамир – Уджар, Уджар – Евлах, Евлах – Г янджа, Гянджа – Казах. Начато строитель ство автодороги в северном направлении. Так, 11 км трассы Баку – Сумгаит уже рекон струированы по мировым стандартам.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Для региона большую важность имеет реализация проектов TRACECA, Север-Юг и Карс – Ахалкалаки – Тбилиси – Баку. Последний проект позволяет соединить новыми железнодорожными связями Азербайджан, Турцию и Грузию с выходом на Европей ские и Азиатские рынки.

В ближайшие пять лет в развитие этого сектора панируется вложить 1,5 млрд. долл. США. Азербайджан является активным участником различных региональных транспортных проектов.

Эти средства пойдут на строительство и реконструкцию 1200 км магистралей обще республиканского значения и 3063 км дорог местного значения.

В частности, в 2007 году будет введен в строй 85-километровый участок автодоро ги Кази Магомед – Кюрдамир стоимостью 41 млн. долл. США с помощью кредита Ев ропейского банка реконструкции и развития на 15 лет с Libor+1 процент с трехлетним льготным периодом, а также автодорога Кюрдамир – Уджары – Евлах – Г янджа протя женностью 188 км и стоимостью 102 млн. долл. США и автодорога Г янджа – Казах – граница Грузии протяженностью 132 км и стоимостью 60 млн. долл. США.

В 2008 году в эксплуатацию будет пущена обновленная трасса Баку – граница Рос сии протяженностью 208 км и стоимостью 280 млн. долл. США и дорога Алят – Астара протяженностью 243 км и стоимостью около 300 млн. долл. США.

1.5. Международные автомобильные перевозки и их роль в обслуживании внешнеэкономических связей Только после получения независимости Азербайджанская Республика начала самосто ятельную внешнеэкономическую деятельность и добилась определенных результатов.

Так, уже в течение 2005 года Азербайджан имел торгово-экономические связи со 135 странами. Объем торговых операций составил 8,5 млрд. долл. США. За этот пери од экспорт составил 4,3, а импорт 4,2 млрд. долл. США. По сравнению с 2004 годом экспорт и импорт возрос соответственно на 20,2% и на 19,5%. Импорт вырос в основ ном за счет газа, оборудования, технических установок и их частей.

Транзитом через территорию Азербайджана было перевезено 7,8 млн. тонн груза.

Основной объем транзитных грузов составили грузы в Грузию, Италию, Швейцарию, Кипр, Иран, Таджикистан, Российскую Федерацию, Туркмению и Великобританию.

По сравнению с 2004 годом структура экспорта-импорта в 2005 году была следую щей (в %):

Экспорт: сырая нефть и нефтепродукты – 76,7%, продукция химической промыш ленности – 3%, алюминий и продукция из него – 1,2%, черный металл и продукция из него – 1%. 18,1% экспорта приходится на другую продукцию.

Импорт: машины и электрические аппараты, оборудование, электротехнические ус тановки и их части – 33,3%, черный металл и продукция из него – 10,3%, транспортные средства и их части – 9,9%, пищевые продукты –10,6%, нефтяной газ и другие гидро гены – 6,6%, товары народного потребления – 1,6%. 27,7% импорта приходится на дру гую продукцию.

По сравнению с 2004 годом импорт машин и электрических аппаратов и оборудова ния вырос на 29%, транспортных средств и их частей – на 73%, нефтяной газ и другие гидрогены на 10%, товары народного потребления – на 12%.

Доля импорта и экспорта Азербайджанской Республики некоторых стран показана в Приложении 4.

Автомобильный транспорт Закавказья – Необходимо отметить, что в 2005 году во внешнеторговых операциях были заняты 11304 юридических и физических лиц. Из них 3578 – государственные и частные пред приятия, а 7726 – физические лица.

Большой процент международных грузов перевозится иностранными автоперевоз чиками.

Так, иностранные автотранспортные средства, пересекшие границу Азербайджана по разрешительной системе в 2005 году, составили: грузовые – 33666 единиц, пасса жирские автобусы – 12706 единиц.

Из них по разрешениям ЕКМТ прибыло 8758 автомобилей, по двусторонним разре шениям – 24908.

Из грузовых автомобилей 15,7% проходят через Российско-Азербайджанскую гра ницу (СДК), 20,7% через Грузинско-Азербайджанскую границу (Гырмызы Керпу) и 9% через Грузинско-Азербайджанскую границу (Балакен), 51% через Ирано-Азербайд жанскую границу (Астара) и 2,6% через Ирано-Азербайджанскую границу (Биласувар), 0,5% пересекает границу через паромную переправу (Баку) (рис. 1.4).

В процентном отношении из въехавших на территорию Азербайджана и прошедших транзитом грузовых автотранспортных средств 38,6% составляют автомобили из Тур ции, 35,5% – из Ирана, 8,7% – из России, 8,3% – из Украины, 6,5% – из Грузии, а осталь ные – из других 36 стран Европы и Азии.

В процентном отношении из въехавших на территорию Азербайджана пассажир ских автобусов 62,5% составляют автомобили из Грузии, 18,4% – из России, 15,4% – из Ирана, 3,6% – из Турции, а остальные из других 10 стран Европы и Азии (рис. 1.5).

Рис.1.4 График проезда иностранных грузовых автотранспортных средств через основные погранпереходы Рис. 1.5 График проезда иностранных автобусов средств через основные погранпереходы Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Азербайджан еще с 1976 года имеет опыт работы на международных автомобиль ных перевозках. В тот период на территории республики функционировало автотранс портное предприятие «СовАвто-Баку», в котором были подготовлены квалифициро ванные кадры водителей и инженерно-технических работников.

После приобретения независимости Азербайджанская Республика самостоятельно присоединилась к Таможенной конвенции МДП.

Подготовительную работу по присоединению к данной конвенции осуществила со зданная в республике Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Азербайджана – ABADA.

ABADA была создана в 1993 году. ABADA является общественной некоммерческой организацией, объединяющей азербайджанские физические и юридические лица, осу ществляющие международные перевозки грузов автомобильным транспортом. Распо ряжением Кабинета министров Азербайджанской Республики ABADA назначена гаран тийным органом по применению Таможенной конвенции МДП (TIR) на территории Азер байджана.

ABADA, являясь членом Международного союза автомобильного транспорта (IRU), поддерживает тесные связи со всеми международными ассоциациями мира.

Деловые контакты ABADA с Министерством транспорта и с Таможенным комитетом республики позволяют азербайджанским перевозчикам более оперативно и качест венно выполнять перевозки грузов.

ABADA принимает участие в работе по подготовке проектов международных и на циональных правовых актов и программ, затрагивающих международные автомобиль ные перевозки, включая пересмотр Таможенной конвенции МДП (TIR).

ABADA представляет интересы азербайджанских перевозчиков перед националь ными компетентными органами и в рабочих органах Международного союза автомо бильного транспорта.

ABADA оказывает своим членам такие услуги как:

• профессиональная подготовка, • оперативная правовая помощь, • информационные услуги, • содействие в оформлении страхования, • продажа бланков транспортных документов, оказание оперативной помощи водителям на маршруте и др.

В настоящее время членами ABADA являются 44 оператора, из них 32 уже допуще ны к системе МДП.

В целях постоянного совершенствования знаний в области международных перево зок при ABADA созданы Учебные курсы по профессиональной подготовке менеджеров и водителей, которые аккредитованы в Академии IRU. Таким образом, присоединение к Конвенции МДП и подготовка кадров позволили нам значительно развить междуна родные перевозки грузов по таможенной транзитной системе МДП.

Система таможенного транзита предназначена для максимального упрощения пере возки грузов под таможенными печатями и пломбами с обеспечением необходимой та моженной безопасности и гарантий.

Для того чтобы система работала четко, необходимо, чтобы законодательства го сударств в области международных автомобильных перевозок были гармонизиро ваны, так как эти перевозки осуществляются по одному транзитному документу – книжке МДП.

Автомобильный транспорт Закавказья – Использование системы МДП позволяет грузам пересекать национальные границы с минимальным вмешательством со стороны таможенных органов. Эта система позво ляет значительно снизить срок доставки грузов и минимизировать расходы на пере возку за счет сокращения задержек в пути.

Одним из важных преимуществ системы TIR является освобождение перевозчиков от уплаты депозитов, ввозных и вывозных пошлин в промежуточных (транзитных) та моженных пунктах (ст. 4 Конвенции).

Кроме того, международная цепь гарантий Конвенции МДП предоставляет относи тельно простой доступ к гарантиям, являющимся необходимым условием для того, чтобы транспортная отрасль и торговля могли воспользоваться преимуществом систе мы таможенного транзита.

Благодаря Конвенции МДП азербайджанские автомобильные перевозчики в насто ящее время работают со многими странами Европы.

В целях обнаружения, предупреждения и пресечения обманных действий и наруше ний правил перевозок в режиме МДП в 1995 году со стороны IRU была разработана и внедрена система SafeTIR.

В Азербайджане система SafeTIR введена с 2000 года.

Эта система позволяет представлять информацию об оформлении книжек МДП в центральную компьютеризированную систему контроля МСАТ через национальные га рантийные объединения.

Благодаря оперативному контролю по системе SafeTIR и качественной подготовке водителей и менеджеров за весь период работы азербайджанскими водителями не со вершено ни одного нарушения по системе TIR.

ABADA, являясь членом IRU, имеет тесные связи с аналогичными ассоциациями всех стран – членов IRU. Такие связи очень помогают перевозчикам. Так, при возник новении каких-либо проблем с нашим перевозчиком на территории другого государст ва мы обращаемся к коллегам соответствующей ассоциации и они оказывают возмож ную помощь. Или при аналогичном обращении других ассоциаций мы оказываем соот ветствующую помощь в решении возникшей проблемы.


Таким образом, система МДП, имеющая большой опыт практического применения, является эффективной гарантийной системой, оказывающей важную помощь пере возчикам при осуществлении международных перевозок.

1.6. Пассажирские автомобильные перевозки Развитие городов и городского хозяйства, образование крупных городских агло мераций, возникающая при этом большая необходимость в трудовых, экономичес ких и культурно-бытовых связях приводят к значительному росту подвижности на селения.

Рост подвижности населения обуславливает развитие пассажирского транспорта.

В системе пассажирских перевозок автомобильный транспорт занимает особое место и занимает первое место по объему перевозок.

В 2004 году всеми видами пассажирского транспорта было перевезено 954,3 млн.

пассажиров. Рост объемов перевозок пассажиров в сравнении с 2003 годом по видам транспорта составил:

– на желелезнодорожном транспорте – 11,1%;

– на водном – 46,3%;

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 – на воздушном – 26,1%;

– на автомобильном – 3,0% (произошел рост).

В 2005 году всеми видами пассажирского транспорта было перевезено – 1,0 млрд.

пассажиров. Рост объемов перевозок пассажиров в сравнении с 2004 годом по видам транспорта составил:

– на желелезнодорожном транспорте – 5,1%;

– на водном – 46,3%;

– на воздушном – 11,5%;

– на автомобильном – 4,5%;

– на метрополитене – 7,3% (произошел рост).

(Приложение 6. Таблица объемов перевозки пассажиров за 1995–2005 годы).

В настоящее время все города и районные центры республики имеют между собой постоянную транспортную связь посредством автобусных маршрутов.

Азербайджанская Республика имеет 31 международный автобусный маршрут с го родами Российской Федерации (17), Грузии (11), Турции (1) и Исламской Республики Иран (2) (Приложение 7).

Все международные и междугородные автобусные маршруты обеспечены сетью ав товокзалов и автостанций, в которых имеются все условия для обслуживания пасса жиров.

До 1920 года в городах Азербайджана полностью отсутствовала система городско го транспорта. До 1924 года только в г. Баку функционировала линия конки. Одним из видов пригородного транспорта в Баку являются электрички, первая линия которых в пространстве бывшего СССР была электрифицирована в 1926 году на участке Баку – Сабунчи – Сураханы.

Если до 2000 года в крупных городах республики функционировали все виды транспорта, то в настоящее время трамвай и троллейбус практически исчезли с го родских маршрутов, и во всех городах и районах республики пассажирские перевоз Рис. 1. Автомобильный транспорт Закавказья – ки осуществляются только автобусами и железной дорогой. В столице республики кроме автобусов действует метрополитен (с 1967 года) (рис. 1.6) и небольшой парк троллейбусов.

В целях формирования плана развития транспортной системы г. Баку на пер спективу до 2020 года, проведения технико-экономического обоснования по при оритетным проектам и осуществления передачи технологий в ходе проведения исследования с 2000 по 2002 год группой Японского агентства по международно му сотрудничеству (ЯАМС) был осуществлен Проект формирования исследова ния по разделу транспортной инфраструктуры города.

Таксомоторный транспорт в республике полностью приватизирован и состоит из легковых автомобилей частных владельцев, зарегистрированных в налоговых орга нах. Только в г. Баку таксомоторными перевозками занимаются 8 компаний и око ло 1000 отдельных владельцев такси.

В целях повышения качества и культуры обслуживания населения таксомо торным транспортом необходимо провести ряд важных мероприятий, таких как установка на всех автомобилях таксометров, восстановление существовавшего раньше метода заказа такси по телефону, определение сети стоянок такси в го родах и др.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Глава 2.

Главные проблемы автотранспорта Азербайджана и пути их решения 2.1. Состояние законодательной и нормативной базы Г осударственное регулирование деятельности транспорта в Азербайджанской Рес публике осуществляется на основе:

• внутреннего законодательства;

• двусторонних межправительственных соглашений;

• международных конвенций и соглашений по вопросам международных автомобильных перевозок.

Правовое регулирование деятельности автомобильного транспорта в республике осуществляется в основном на основе Закона о транспорте, Закона о дорожном дви жении, Таможенного кодекса, Налогового кодекса, Закона о лицензировании, О разре шительной системе.

В настоящее время ведутся работы по подготовке проектов следующих законодатель ных актов: Об экспедиторской деятельности, Об автомобильном транспорте, О пасса жирских перевозках, Правила перевозки пассажиров и багажа, Правила перевозки гру зов автомобильным транспортом, Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Азербайджанской Республики, Правила ведения кон троля за режимом труда и отдыха экипажей автомобильного транспорта и др.

Важным вопросом, требующим срочного решения, является, принятие право вых норм: по требованиям к квалификации и профессиональной подготовке пе ревозчиков (как водителей, так и операторов), по определению санкций за нару шения транспортного законодательства при международных перевозках (в част ности, при перевозке опасных грузов, нарушений режима труда и отдыха водите лей), по государственному регулированию соблюдения транспортного законода тельства транспортными организациями.

В 2006 году при финансировании Азиатского банка развития был разработан и при нят документ «Стратегия развития транспортного сектора Азербайджанской Респуб лики». Этим документом определены приоритетные направления национальной транс портной политики до 2015 года по всем видам транспорта: железнодорожный, автомо бильный, морской, авиация, городской пассажирский транспорт. Транспортная страте гия определяет перспективу деятельности каждого вида транспорта в единой транс портной системе страны.

В этом документе нашли отражение следующие вопросы:

1. Теория транспортного сектора:

– механизм правового регулирования;

– инфраструктура;

– рынок транспортных услуг;

– безопасность транспорта;

– транзит;

– долгосрочные проблемы, подлежащие решению.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2. Стратегия развития транспортного сектора:

– принципы транспортной стратегии;

– стратегические направления.

3. Цели и задачи развития транспортной системы.

4. Роль государства в регулировании деятельности, развитии и управлении транспортным сектором.

5. Устойчивое развитие транспортной системы.

6. Развитие рынка транспортных услуг.

7. Организация рынка международных транспортных услуг в процессе интег рации транспортного сектора Азербайджанской Республики в мировую транспортную систему.

8. Обновление транспортной техники и технологии.

9. Обеспечение экологических требований и безопасности транспорта.

2.2. Формирование благоприятной налоговой среды Документом, регулирующим взимание налогов, является Налоговый кодекс Азер байджанской Республики. Налоговая политика в Азербайджанской Республике на правлена на дальнейшее уменьшение налогового бремени, что в значительной сте пени влияет на улучшение благосостояния населения. Так, если ставка налога на прибыль юридических лиц ранее составляла 24%, то с 1.01.2006 г. она снижена до 22%.

Согласно Налоговому кодексу, действующему с 1.01.2006 г. подоходный налог с фи зических лиц исчисляется в следующем порядке:

Статья 101. Ставка налога на доход 101.1. Месячный доход облагается налогом по следующим ставкам (таблица 2.1).

Таблица 2. Сумма налогооблагаемого месячного дохода Сумма налогов До 1.000 манатов 14% Свыше 1.000 манатов 140 манатов + 35% от суммы, превышающей 1.000 манатов С доходов физических лиц, работающих по найму в двух и более местах, налог на до ходы удерживается отдельно с каждой суммы, уплачиваемой на каждом рабочем месте.

Налог с доходов физических лиц, облагаемых налогом в соответствии со статьями 150.1.1, 150.1.2, 150.1.3 и 150.1.7 настоящего Кодекса, исчисляется согласно таблице 2.1, предусмотренной в настоящей статье, и перечисляется в государственный бюджет.

101.2. Г одовой доход облагается налогом по следующим ставкам (таблица 2.2).

Таблица 2. Сумма налогооблагаемого месячного дохода Сумма налогов До 12.000 манатов 14% Свыше 12.000 манатов 1,680 манатов + 35% от суммы, превышающей 12.000 манатов Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Указанные выше ставки налога на доход значительно снижены по сравнению со ставками, действовавшими в 2005 г.

Ставка налога на добавленную стоимость, которая ранее составляла 20%, была снижена и на настоящий момент составляет 18%.

В Азербайджанской Республике дорожный налог за использование автомобильных дорог устанавливается Налоговым кодексом в следующем порядке.

Раздел ХV.

Дорожный налог Статья 209. Плательщики налога Плательщиками дорожного налога за использование автомобильных дорог Азербайд жанской Республики являются предприятия-нерезиденты и физические лица-нерезиден ты, владеющие автотранспортными средствами, въезжающими на территорию Азербай джанской Республики, и использующие эту территорию для перевозки пассажиров и гру зов, а также лица, имеющие на территории Азербайджанской Республики в собственно сти или в пользовании легковые автомобили, автобусы и иные автотранспортные средст ва (далее в рамках настоящего раздела – автотранспортные средства).

Статья 210. Объект налогообложения Автотранспортные средства иностранных государств, въезжающие на территорию Азербайджанской Республики, а также автотранспортные средства, находящиеся в собственности или пользовании лиц на территории Азербайджанской Республики, яв ляются объектами налогообложения.


Статья 211. Ставки дорожного налога 211.1. На автотранспортные средства иностранных государств, въезжающие на тер риторию Азербайджанской Республики, в зависимости от вида автотранспортных средств, от количества сидячих мест, от грузоподъемности и общего веса автотранс портного средства вместе с грузом, от нагрузки на ось, расстояния, покрываемого на территории Азербайджанской Республики, перевозки опасных грузов, а также на ав тотранспортные средства, находящиеся в собственности или пользовании лиц в Азер байджанской Республике, в зависимости от объема их двигателя, налог исчисляется по нижеуказанным ставкам:

211.1.1. С транспортных средств иностранных государств, въезжающих на террито рию Азербайджанской Республики:

211.1.1.1 легковые автомобили – 15 долларов США;

211.1.1.2. для автобусов, в зависимости от сидячих мест и срока нахождения на тер ритории Азербайджанской Республики (таблица 2.3);

211.1.1.3. Для грузовых автомобилей, транспортных средств с прицепами и полупри цепами, в зависимости от количества осей и срока нахождения на территории Азер байджанской Республики (таблица 2.4);

211.1.2. Лица, имеющие в собственности или пользовании в Азербайджанской Рес публике автотранспортные средства (за исключением сельскохозяйственной техники, используемой в производстве сельскохозяйственной продукции, и автотранспортных Автомобильный транспорт Закавказья – Таблица 2. Срок нахождения Количество Количество Количество на территории сидячих мест сидячих мест сидячих мест страны до 12 от 13 до 30 31 и более 1 день 15 долл. США 20 долл. США 25 долл. США до 1 недели 30 долл. США 40 долл. США 50 долл. США до 1 месяца 100 долл. США 140 долл. США 175 долл. США до 3 месяцев 300 долл. США 400 долл. США 500 долл. США до 1 года 1050 долл. США 1400 долл. США 1750 долл. США Таблица 2. Срок нахождения До 4 (четырех) осей 4 (четыре) и более осей на территории страны 1 день 20 долл. США 30 долл. США до 2 недель 40 долл. США 80 долл. США до 1 месяца 140 долл. США 280 долл. США до 3 месяцев 400 долл. США 800 долл. США до 1 года 1400 долл. США 2800 долл. США Таблица 2. В процентах к условной финансовой Наименование объекта налогообложения единице с расчетом за каждый 1 см3 объема двигателя По легковым автомобилям 1, По автобусам и иным автотранспортным средствам 2, средств бюджетных организаций), уплачивают годовой дорожный налог в зависимос ти от объема двигателя этих автотранспортных средств по следующим ставкам (таблица 2.5).

211.2. Сумма налога, указанная в статье 211.1.1.3 настоящего Кодекса, за передви жение и перевозку грузов тяжеловесными и крупногабаритными автотранспортными средствами увеличивается за каждый километр пройденного пути на территории Азербайджанской Республики в зависимости от общего веса транспортных средств в нижеследующем размере:

– от 37 до 41 тонны – 0,15 долл. США;

– от 41 до 51 тонны – 0,30 долл. США;

– от 51 до 61 тонны – 0,45 долл. США;

– от 61 до 71 тонны – 0,60 долл. США;

– от 71 до 81 тонны – 0,75 долл. США;

– более 81 тонны – 1,8 долл. США.

211.3. За перевозку опасных грузов размер налога, указанный в статье 211.1.1.3 на стоящего Кодекса, увеличивается в нижеследующем размере:

– за малоопасные грузы – 100%;

– за опасные грузы – 200%;

– за особо опасные грузы – 400%.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Статья 212. Взимание дорожного налога 212.1. Налог с автотранспортных средств иностранных государств, установлен ный статьей 211.1 настоящего Кодекса, взимается таможенными органами при въез де этих автотранспортных средств на таможенную территорию Азербайджанской Республики и в течение одного банковского дня переводится в государственный бю джет.

212.2. При непредставлении документов, подтверждающих уплату годового дорож ного налога в порядке, установленном статьей 212.4 настоящего Кодекса, соответству ющий орган исполнительной власти, осуществляющий регистрацию автотранспортных средств, не проводит регистрацию, перерегистрацию и технический осмотр автотранс портных средств.

212.3. Юридические лица, на конец года имеющие на территории Азербайджанской Республики в собственности или пользовании автотранспортные средства, не позднее 31 марта года, последующего за отчетным годом, представляют в налоговый орган го довую декларацию дорожного налога и до указанного срока уплачивают в государст венный бюджет исчисленный налог.

212.4. Физические лица, имеющие на территории Азербайджанской Республики в собственности или пользовании автотранспортные средства, уплачивают в государст венный бюджет годовой дорожный налог при проведении технического осмотра авто транспортных средств.

212.5. Соответствующий орган исполнительной власти, осуществляющий государст венную регистрацию автотранспортных средств, ежеквартально не позднее 20 числа месяца, следующего за отчетным кварталом, представляет в соответствующий орган исполнительной власти сведения о зарегистрированных и снятых с учета автотранс портных средствах по форме, установленной соответствующим органом исполнитель ной власти.

Налоговый кодекс в Азербайджанской Республике, как правило, ежегодно пере сматривается, в него вносятся изменения и дополнения, направленные на создание благоприятной налоговой среды, в том числе и для отрасли автомобильного транс порта.

2.3. Безопасность движения Процесс автомобилизации республики значительно влияет на ускоренное развитие экономики и социальную сферу. Однако, как и во всех развитых странах, автомобили зация также сопровождается негативными факторами, которые необходимо учиты вать при формировании автотранспортной политики.

Кроме того, что автомобилизация приводит к загрязнению окружающей среды, она является источником повышенной опасности.

Угрожающая ситуация сложилась в области безопасности дорожного движе ния в республике (таблица 2.6).

Состояние безопасности движения на автомобильном транспорте в республике является одной из серьезных проблем (рис. 2.1, 2.2, 2.3). Анализ дорожно-транс портных происшествий показывает ежегодный постоянный рост ДТП. Так, с 2000 го да по 2005 год наблюдается ежегодный рост ДТП примерно на 1,1%. На высоком Автомобильный транспорт Закавказья – Таблица 2. Количество ДТП за 1988 – 2005 годы Г од Всего ДТП Погибших Раненых 1988 3190 1088 1989 3165 1090 1990 3197 1266 1991 3336 1291 1992 3045 1265 1993 2829 1152 1994 2908 1130 1995 2556 1001 1996 2200 767 1997 2001 606 1998 1998 595 1999 1996 554 2000 1987 596 2001 1985 559 2002 2196 642 2003 2311 724 2004 2388 811 2005 3179 1065 Рис. 2.1 График изменения числа ДТП за 1988–2005 гг.

уровне остаются и такие показатели как рост числа погибших (1,12%) и раненых (1,02%).

Основные причины ДТП за 2005 г. (рис. 2.4):

• нарушение скоростного режима – 44%;

• нарушение правил обгона – 20%;

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Рис. 2.2 График числа погибших при ДТП за 1988–2005 гг.

Рис. 2.3 График числа раненых при ДТП за 1988–2005 гг.

• нарушение правил водителями автобусов – 13%;

• нарушение правил проезда перекрестков – 8%;

• управление транспортным средством в состоянии опьянения – 2%;

• нарушение правил пешеходами – 2%;

• прочие – 10%.

Из 3179 случаев ДТП в 2005 году 1467 случаев – это наезд на пешеходов, 1036 – столкновение транспортных средств, 307 – опрокидывание автотранспортного средст ва, 279 – наезд на препятствие и 90 случаев – прочие нарушения (рис. 2.5).

Большой процент ДТП совершается в г. Баку. Это связано с большим количеством автотранспортных средств. Так, в первом квартале текущего года в Баку было зареги стрировано 316 994 автомобиля. При этом 276 337 из зарегистрированных автомоби лей являются личным транспортным средством, а 40 657 находятся на балансе заре гистрированных в Баку предприятий, фирм, компаний и других организаций.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения в республике действует Республиканская комиссия по безопасности движения, председателем этой комиссии является заместитель премьер-министра.

Автомобильный транспорт Закавказья – Рис. 2.4 Причины ДТП за 2005 г.

Рис. 2.5 Число случаев ДТП по видам за 2005 г.

Одной из основных причин большого количества ДТП является и нарастающее не соответствие состояния и развития автомобильных дорог и улиц – интенсивности ав томобильного движения. Поэтому в соответствии с Указом Президента Министерст вом транспорта разработаны проекты ряда государственных программ, в которых оп ределены приоритетные сферы деятельности. В ходе проделанной работы были под готовлены программы «Развития и обновления сети автомобильных дорог Азербайд жанской Республики», «Развития транспортной системы в Азербайджанской Респуб лике» и «Совершенствование транспортной сети г. Баку». В этих документах нашли свое отражение и вопросы обеспечения безопасности дорожного движения.

Основные факторы, обуславливающие высокий уровень ДТП следующие:

• игнорирование требований Правил дорожного движения со стороны участни ков движения;

• некачественное состояние автомобильных дорог и улиц городов;

• подготовка водительских кадров не отвечает требованиям сегодняшнего дня;

• отсутствие механизма применения требований Европейского соглашения о ре жиме труда и отдыха водителей;

• отсутствие механизма действия Соглашения по перевозке опасных грузов (ДОПОГ);

• низкий уровень подготовки транспортных операторов;

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 • отсутствие предрейсовых технических осмотров автотранспортных средств;

• отсутствие предрейсового медицинского освидетельствования водителей.

Решение этих задач может в определенной степени улучшить состояние безопас ности дорожного движения на дорогах республики.

2.4. Образование и подготовка кадров В Азербайджанской Республике подготовкой кадров для отрасли автомобильного транспорта занимаются несколько высших учебных заведений.

Для подготовки новых квалифицированных кадров в области международных пере возок и постоянного совершенствования знаний при ABADA созданы Учебные курсы по профессиональной подготовке менеджеров и водителей, которые аккредитованы в Академии IRU. На этих курсах проводится обучение водителей, осуществляющих меж дународные перевозки и перевозку опасных грузов, а также менеджеров по организа ции международных перевозок грузов и по перевозке опасных грузов.

Учебные курсы оснащены необходимым оборудованием для проведения занятий на высоком уровне. Все преподаватели прошли соответствующее обучение и имеют меж дународные сертификаты.

По окончании курсов слушатели сдают экзамены и получают международные сер тификаты.

Кроме того, что менеджеры и водители обучаются процедуре МДП, ABADA периоди чески выпускает бюллетени, в которых публикуется необходимая информация, дают ся новые сведения об организации перевозки в разных странах, и это помогает води телям при осуществлении международных перевозок.

2.5. Развитие дорожного сервиса Одной из важных составляющих в системе «Автомобиль – Водитель – Дорога» являет ся дорожный сервис. К сожалению, в Азербайджане этот вопрос еще не решен. Основ ной сервис на дорогах республики составляет довольно хорошо развитая сеть автозапра вочных станций и ресторанов. Еще предстоит построить сеть мотелей, пункты связи, хо рошо оснащенные станции технического обслуживания, в том числе и мобильные.

В целях разгрузки основных транспортных магистралей столицы республики приня та специальная программа по строительству в наиболее загруженных участках г. Баку 7 путепроводов, 13 подземных переходов (Приложение 8). Строительство четырех мостов уже начато это на круге Азизбекова, на площади 20 Января, Тбилисском про спекте, на пересечении проспекта Ататюрка и проспекта Зии Буньятова. После введе ния в строй этих путепроводов возрастет пропускная способность магистралей горо да, сократится число ДТП, сократится скорость доставки грузов и пассажиров.

2.6. Вопросы экологии Экологическая безопасность в настоящее время остается одной из глобальных про блем. Наряду с естественными процессами, негативное влияние на окружающую сре ду оказывает и воздействие людей своей производственной деятельностью.

Автомобильный транспорт Закавказья – Загрязнение атмосферы напрямую связано с увеличением количества автотранс портных средств.

Автотранспорт выбрасывает в атмосферу огромное количество вредных веществ, влияющих на техногенное состояние окружающей среды, и наносит серьезный вред здоровью человека.

Главным источником загрязнения атмосферы являются автомобили, работающие на двигателях внутреннего сгорания. 80% загрязнения воздушного пространства пада ет на долю автотранспорта.

В настоящее время в Азербайджане функционируют более 20 тыс. автобусов и 70 тыс. грузовых автомобилей. Последнее техническое обследование автомобилей по казало, что большинство парка автомобилей в республике устарело и по экологичес ким параметрам находится в непригодном состоянии.

Парк автотранспорта республики состоит в основном из автомобилей производст ва заводов бывшего СССР и привезенных из других государств использованных транс портных средств.

Таким образом, парк автомобилей отстает от промышленно развитых стран на 8–10 лет.

Эксплуатация такого парка сильно влияет на экологию.

До настоящего времени в республике не разработаны современные стандарты по определению уровня отравления окружающей среды выхлопными газами и остаются в силе стандарты 1987 года.

Большая проблема состоит в необходимости обновления парка автомобилей. Для обеспечения растущего объема грузовых и пассажирских перевозок в международном сообщении необходим новый парк автомобилей, отвечающий требованиям безопасно сти движения, экологическим параметрам и качеству перевозок.

Кроме самого автомобиля на окружающую среду влияет и качество автомобильных дорог, качество горюче-смазочных материалов и др.

Для комплексного решения вопросов экологии необходимо создание в республике системы государственного экологического надзора и принятие соответствующих нор мативных актов.

2.7. Вопросы таможенного регулирования После распада СССР в республике был создан Таможенный комитет, на который бы ло возложено оказание таможенных услуг по всей республике. Сейчас таможенная служба Азербайджанской Республики является мощной организацией с современным оборудованием.

Пограничные таможенные переходы расположены:

– Астара – с Ираном (автомобильный);

– Биласувар – с Ираном (автомобильный);

– Яраг – Казмаляр (СДК) – с Россией (автомобильный и железнодорожный);

– Красный Мост – с Грузией (автомобильный и железнодорожный);

– Белоканы – Лагодехи – с Грузией (автомобильный);

– Садарак – с Турцией (автомобильный);

– Джульфа – с Ираном (автомобильный);

– Баку – морская паромная переправа на Казахстан (Актау) и Туркмению (Туркмен баши).

Список пограничных переходов представлен в таблице 2.7.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Таблица 2. Наименование пограничного перехода Адрес Азербайджан – Грузия Сыныг Керпю/Марнеули (М1) Рабочее время 00.00-24.00 Сыныг Керпю Товуз ул. М. Расулзаде, Белакан Мазимчай/Лагодехи (А19) Белакан Мазимчай Белакан ул. 20 Января Азербайджан – Россия Самур/Касимкенд (М2) Рабочее время 00.00-24.00 Самур Хачмаз ул. Ашыг Алескер, Азербайджан – Турция Садарак/Игдир (А73) Рабочее время 09.00-18.00 Садарак, Нахичеванская Автономная Республика Азербайджан – Иран Астара/Астара (М3) Рабочее время 09.00-24.00 Астара ул. Азадлыг, Биласувар/Биласувар (М3) Рабочее время 09.00-24.00 Биласувар ул. 8 марта, Джульфа/Джульфа (А73) Рабочее время 09.00-18.00 Джульфа, Нахичеванская Автономная Республика Азербайджан – Туркменистан Баку (паром) – Туркменбаши Рабочее время 00.00-24.00 Баку, морской порт Азербайджан – Казахстан Баку (паром) – Актау Баку, морской порт В настоящее время таможенно-пропускные пункты постоянно реконструируются или строятся заново.

Работы по строительству Самурского таможенно-пропускного пункта на северной границе Азербайджана завершатся в середине текущего года. Здесь будет создан большой таможенно-пропускной пункт с самым современным оборудованием, что бу дет способствовать повышению грузооборота товаров, провозимых через границу.

До конца года на границе с Грузией также будет построен и сдан в эксплуатацию та моженно-пропускной пункт Сыныг Керпю. В настоящее время завершается подготов ка проектных документов.

Государственный таможенный комитет (ГТК) Азербайджана за 2004 год перечислил в госбюджет 1 трлн. 303,3 млрд. манатов в виде налогов и пошлин против прогноза в 1 трлн. 208 млрд. манатов.

В прошлом году прогноз был исполнен на 108,6%, что в сравнении с 2003 годом боль ше на 243,1 млрд. манатов, или на 22,8%. В 2004 году сотрудники Госкомитета усилили работу по борьбе с нарушениями таможенных правил. В результате проведенных ме роприятий в прошлом году было выявлено 2584 факта нарушений, 155 из которых но сили уголовный характер, и дела были направлены в Республиканскую прокуратуру и другие правоохранительные органы.

Было выявлено 82 факта незаконного оборота наркотических средств, в результа те чего было изъято более 62,4 кг различных видов наркотиков.

В настоящее время готовится новый Таможенный кодекс Азербайджанской Респуб лики, который позволит усовершенствовать таможенные процедуры и либерализует таможенные ставки.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2.8. Консульско-визовое обслуживание Порядок визового режима определяется межправительственными соглашениями о поездках граждан между странами, а также внутренним законодательством. При вы езде за пределы Азербайджанской Республики необходимо получить разрешение на выезд в иностранное государство.

При паспортно-визовом оформлении могут быть следующие категории виз:

– однократная (на одну поездку на указанный в визе срок);

– многократная (с указанием срока пребывания в данной стране);

– транзитная (однократная, двукратная, многократная).

Визу иностранного государства можно получить в консульском учреждении этой страны.

В случае, если посольства (консульства) данного государства в республике нет, сле дует обращаться в консульские учреждения в странах, к которым прикреплена рес публика. Для получения визы каждое консульское учреждение требует определенный пакет документов.

Азербайджанская Республика имеют безвизовый режим со следующими странами:

Грузия, Белоруссия, Молдова, Украина, Российская Федерация, Узбекистан, Казах стан, Таджикистан, Киргизия.

В Азербайджанской Республике осуществляют свою деятельность посольства и консульские учреждения следующих стран:

Болгарии, Германии, Греции, Грузии, Египта, Израиля, Индии, Ирака, Ирана, Италии, Китая, Казахстана, Киргизии, Ливии, Норвегии, Польши, Турции, Саудовской Аравии, России, Румынии, Узбекистана, США, Франции, Финляндии, Швеции, Японии, Швейца рии, Литвы, Пакистана.

Шенгенскую визу в Азербайджанской Республике можно получить в консульствах/по сольствах таких стран как:

1. Германия;

2. Греция;

3. Франция;

4. Италия;

5. Норвегия;

6. Австрия;

7. Нидерланды;

8. Испания.

Шенгенскую визу в этих посольствах можно получить в течение недели.

Водители автотранспортных средств, осуществляющие международные перевозки, в силу своей деятельности часто пересекают границы. Для того, чтобы такой водитель вовремя довез груз к месту назначения, необходимо своевременное оформление ви зы. Поэтому облегчение получения визовой поддержки для водителей-международни ков является важной задачей. Этот вопрос часто выдвигается как инициатива в рам ках КВТ ЕЭК ООН, проекта ТRАСЕCА, BSEC-URTA и др.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.