авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

«Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 «Синяя книга» IRU Москва, 2006 Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 2 ...»

-- [ Страница 2 ] --

2.9. Сотрудничество с Европейским Союзом Сотрудничество с Европейским Союзом транспортники Азербайджанской Респуб лики осуществляют в рамках КВТ ЕЭК ООН (Комитет по внутреннему транспорту Ев Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 ропейской экономической комиссии ООН), Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), программе Европейского Союза ТАСIS-ТRАСЕCА.

Кроме того, республика является членом организации Черноморского экономичес кого сотрудничества (ЧЭС).

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Азербайджана тесно со трудничает с Союзом международных автотранспортных ассоциаций стран – членов ЧЭС – BSEC-URTA.

2.10. Сотрудничество в рамках СНГ и других международных объединений стран бывшего СССР Азербайджанская Республика является членом Содружества Независимых Г осу дарств (СНГ), в составе которого принимает участие во всех мероприятиях, касающих ся как политических, так и экономических аспектов. Транспорт, являясь одной из важ нейших отраслей экономики, входит в перечень первоочередных задач, часто обсуж даемых на встречах Правительств стран – членов СНГ.

В рамках СНГ Азербайджанская Республика сотрудничает с транспортниками в со ставе КТС (Координационное транспортное совещание), ГУУАМ.

Заключены двусторонние Межправительственные соглашения по международным автомобильным перевозкам с государствами СНГ (табл. 2.8):

Таблица 2. Наименование Дата подписания Грузия 03.02.1993 г.

Беларусь 20.04.1994 г Узбекистан 27.05.1996 г.

Казахстан 16.09.1996 г.

Молдова 27.11.1997 г.

Украина 01.09.1999 г.

Россия 09.01.2001 г.

В настоящее время подготовлены проекты аналогичных соглашений и с другими го сударствами СНГ.

В 2005 году товарооборот между Азербайджанской Республикой и Российской Фе дерацией составил 1 млрд. долл. США, что на 28,7% больше, чем в 2004 году.

Товарооборот между Азербайджанской Республикой и Украиной составил 259,1 млн.

долл. США, что в 1,4 раза больше, чем в 2004 году.

Товарооборот между Азербайджанской Республикой и Грузией составил 253,9 млн.

долл. США, что в 1,3 раза больше, чем в 2004 году.

Товарооборот между Азербайджанской Республикой и Узбекистаном составил 103,6 млн. долл. США, что в 1,3 раза больше, чем в 2004 году.

Аналогичные темпы роста наблюдаются и с другими государствами – членами СНГ.

Всего со странами СНГ подписано более 70 документов в различных областях эконо мики и политики.

Развитие торгово-экономических отношений и их углубление продолжается, и это приводит к дальнейшей интеграции в регионе.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2.11. Международные транспортные коридоры В экономике Азербайджана транзитная деятельность может сыграть большую роль. Перевозка каждой тонны транзитного груза по железной дороге может дать каждой совместно работающей отрасли дополнительный доход в размере 20- долл. США. Организация совместной транспортной работы может увеличить заня тость населения, обеспечить работу инфраструктуры и привести к большому потоку наличных средств.

Несмотря на то, что в настоящее время основной поток транзитного груза – это нефть и нефтепродукты, имеется возможность в дальнейшем привлечь большой гру зопоток иных грузов из стран Средней Азии и других стран.

Основными грузами коридора ТRАСЕCА являются следующие виды: оборудование для нефтяной промышленности, гуманитарная помощь Афганистану, контейнерные грузы, среднеазиатский хлопок и др.

Азербайджан, занимая одно из ключевых положений в вопросах создания крат чайших транспортных коридоров в евроазиатском регионе, является крупным транспортным узлом в единой транспортной системе Европа – Кавказ – Азия (ТRАСЕCА).

Существуют маршруты из Бакинского морского порта в крупные порты Каспий ского моря. Азербайджанская Республика имеет выход в Черное море через Грузию (кратчайший путь) и Россию посредством трубопровода, железной дороги и авто мобильного транспорта, в Персидский залив через Иран посредством автомобиль ного транспорта.

Азербайджан с 2004 года также стал полноправным членом проекта организации транспортного коридора «Север-Юг».

Этот коридор позволит связать Россию и другие северные страны через Азербайд жан, Иран с Индией и странами Персидского залива.

На карте, представленной на рис. 2.6, видно, что коридор ТRАСЕCА является есте ственным продолжением Европейских Критских коридоров № 4, 7, 8, а коридор «Се вер-Юг» (рис. 2.7) – коридора № 9.

Таким образом, получается единая система транспортных коридоров.

За 2004 год по Азербайджанской части коридора ТRАСЕCА перевезено – 40,8 млн.

тонн груза, из них:

– железной дорогой – 47%;

– автомобильным транспортом – 31,6%;

– водным транспортом – 21,4%.

Из общего объема перевозок по коридору перевезено – 27,5% грузов.

За 2005 год по Азербайджанской части коридора ТRАСЕCА перевезено – 41,5 млн.

тонн груза, из них:

– железной дорогой – 53%;

– автомобильным транспортом – 29%;

– водным транспортом – 18%.

По сравнению с 2004 годом объем перевозок по коридору увеличился на 12,5%.

Из общего объема перевезено:

– железной дорогой – 53,4%;

– автомобильным транспортом – 27,7%;

– морским транспортом – 18,9%.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Рис. 2.6 Транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия Автомобильный транспорт Закавказья – Санкт-Петербург Котка Москва Копенгаген Лондон Астрахань Энзели Тегеран Гибралтар Бендер-Аббас Каир Мумбай Аден Рис. 2.7 Транспортный коридор «Север-Юг»

2.12. Мультимодальные перевозки Мультимодальные перевозки в Азербайджанской Республике находятся на очень низком уровне. Однако в республике имеются все условия для увеличения объема мультимодальных перевозок: выход к морю и связь посредством паромов с Россией, Казахстаном, Туркменией и Ираном;

наличие в Баку крупного порта, оснащенного со временным оборудованием (рис. 2.8).

1. Паром Баку – Туркменбаши (Туркменистан) – Баку.

Ежедневно совершается в среднем по два отхода в сутки из каждого порта, в за висимости от загруженности линии.

Время в пути 13-14 часов в одном направлении. Стоянка в портах – 5 часов.

Стоимость перевозки в одном направлении 30 долл. США за один погонный метр.

2. Паром Баку – Актау (Казахстан) – Баку.

Ежедневно совершается в среднем по одному отходу в неделю из каждого порта.

Стоимость перевозки в одном направлении 35 долл. США за один погонный метр.

На вагонную палубу паромов размещается 28 железнодорожных вагонов длиной по 15 м или 30-35 большегрузных автомобилей. Кроме того, имеется трюм для легковых автомобилей вместимостью 55 единиц.

В Азербайджанской Республике остаточно развита сеть железных дорог. Она про ходит от границы России до Баку и дальше до Астары (граница с Ираном), от Баку че рез Грузию до порта Поти.

В настоящее время подготовлен проект строительства железной дороги от Баку че рез Грузию в Турцию (Баку – Тбилиси – Карс).

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Рис. 2. Автомобильный транспорт Закавказья – 2.13. Г армонизация законодательства с международными правилами и конвенциями и соглашениями ООН Международные транспортные связи Определены основные приоритеты транспортной политики:

– ускоренная интеграция транспортного комплекса в международную транспорт ную систему;

– гармонизация правового режима с нормами международного права;

– развитие мультимодальных перевозок;

– развитие информационной сети с применением современных средств телемати ки для управления транспортными процессами;

– принятие унифицированных законов, позволяющих беспрепятственно, с малыми затратами времени и средств производить перевозки грузов и пассажиров меж ду странами;

– создание «умных» транспортных систем.

Проделана определенная полезная работа по исполнению Основного многостороннего Соглашения по развитию транспортного коридора Европа – Кавказ – Азия (TRACECA).

Так, в частности, подготовлены и ратифицированы Межправительственные согла шения о международных автомобильных перевозках между Азербайджаном и 14 госу дарствами Европы и Азии (табл. 2.9).

Таблица 2. Наименование Дата подписания Турция 02.11.1992 г.

Грузия 03.02.1993 г.

Белоруссия 20.04.1994 г.

Болгария 29.06.1995 г Румыния 27.03.1996 г.

Узбекистан 27.05.1996 г.

Казахстан 16.09.1996 г.

Молдова 27.11.1997 г.

Украина 01.09.1999 г.

Россия 09.01.2001 г.

Латвия 10.07.2001 г.

Иран 20.05.2002 г.

Греция 2004 г.

Нидерланды 2004 г.

Азербайджанская Республика присоединилась к 12 важнейшим международным конвенциям и соглашениям в области автомобильных перевозок (табл. 2.10).

Всего Азербайджанская Республика присоединилась к 43 международным конвен циям и соглашениям в области транспорта.

Транспортники республики, активно участвуя в форумах, конференциях, а в целом и в работе международных транспортных организаций, таких, как Международный союз ав томобильного транспорта (IRU, г. Женева), Международная ассоциация транспортных экс Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Таблица 2. № Наименование Дата присоединения 1. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки «МДП» (Карнет-TIR) 12.03. 2. Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР);

31.05. 3. Европейское Соглашение о международных автомагистралях;

31.05. 4. Конвенция о дорожном движении 29.04. 5. Конвенция о договоре международной дорожной перевозке грузов (КДПГ);

11.02. 6. Таможенная конвенция, касающаяся временного ввоза дорожных перевозочных средств, служащих для коммерческих целей 11.07. 7. Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля груза на границе 11.02. 8. Соглашение о перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок 11.02. 9. Таможенная Конвенция, касающаяся контейнеров 12.12. 10. Европейское Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 18.07. 11. Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов, оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний 12.02. 12. Соглашение о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов, оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах 12.02. педиторов (FIAТА, г. Цюрих), Координационно-транспортное совещание СНГ (КТС, г. Моск ва), Экономическая и социальная комиссия для Азии и Т ихого океана (ESCAP г. Бангкок),, Организация черноморского экономического сотрудничества (BSEC, г. Стамбул), Экономи ческая комиссия организации Исламских стран (ЕСО, г. Тегеран), Европейская конферен ция министров транспорта (ЕКМТ, г. Париж), регулярно выносят возникающие проблемы по транспортному коридору Европа – Кавказ – Азия на обсуждение с целью их решения.

Таким образом, происходит интеграция перевозчиков Азербайджана в европейскую транспортную систему. Кроме того, транспортники Азербайджана участвуют в реше нии многих глобальных вопросов, в том числе по программе TRACECA в создании ре гионального информационного центра и развитии информационной сети для управле ния транспортными процессами:

– в рамках Программы TACIS в создании специальных курсов по подготовке специ алистов с выдачей им международных сертификатов компетенции;

Автомобильный транспорт Закавказья – – в подготовке нормативно-правовых актов и документов по транспортной по литике.

В рамках межправительственных соглашений республика ежегодно обменивается разрешениями на въезд и транзит согласно предварительно установленным квотам более чем с двадцатью странами Европы и Азии.

Для иностранных автоперевозчиков при превышении допустимой квоты стоимость раз решений на въезд и транзит через территорию Азербайджана составляет 100 долл. США, а для автоперевозчиков Ирана, с которым отсутствует квотный обмен 160 долл. США.

При отсутствии двусторонних соглашений между странами об обмене разрешения ми стоимость разрешений на въезд и транзит составляет 150 долл. США.

Стоимость разрешения на погрузку иностранных автотранспортных средств на тер ритории Азербайджана составляет 100 долл. США, а для автотранспортных средств Ирана – 160 долл. США.

Стоимость разрешения на перевозку в третьи страны и из третьих стран состав ляет 600 долл. США.

Стоимость разрешения на въезд порожнего иностранного автотранспортного сред ства составляет 350 долл. США.

Для въезда крупнотоннажных автотранспортных средств в города Баку, Г янджа и Сумгаит стоимость разрешений составляет 25 долл. США.

Для иностранных перевозчиков, выполняющих нерегулярные автобусные перевозки стоимость разрешений на въезд и транзит составляет 50 долл. США, при отсутствии двусторонних соглашений между странами об обмене разрешениями, стоимость разре шений на въезд и транзит пассажирского автобусного транспорта составляет 75 долл.

США и при въезде без пассажиров – 80 долл. США.

Азербайджан с 1998 г. является членом Европейской конференции министров транспорта, что дает право азербайджанским автоперевозчикам пользоваться много сторонними разрешениями ЕКМТ и беспрепятственно, без уплаты налогов и сборов осуществлять международные перевозки грузов через территории сорока стран За падной и Восточной Европы.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Заключение Азербайджанская Республика проводит курс на интеграцию в Европейскую эконо мическую систему. В связи с этим осуществляются преобразования во всех отраслях экономики. Проводятся структурные изменения, законодательство приводится в соот ветствие с европейскими стандартами. Все эти мероприятия осуществляются и в сис теме транспорта республики.

Транспорт – одна из важнейших отраслей экономики. Эффективное функциониро вание транспортной сферы немедленно отражается во всех отраслях экономики и на удовлетворении потребностей населения в перевозках.

Развитие страны во всех областях сопровождается ростом потребностей на транс портные услуги (как грузовые, так и пассажирские).

Автомобильный транспорт, являясь самым мобильным, осуществляющим перевозки «от двери до двери», участвуя в начальной и конечной стадиях перевозок всеми дру гими видами транспорта, становится самым востребуемым.

В связи с этим для совершенствования транспортной системы необходимо опреде лить стратегическое направление развития автомобильного транспорта и определить его место в общей транспортной системе республики.

Азербайджанская Республика является мостом между Европой и Азией. В связи с этим развитие международных транспортных коридоров и повышение их экономичес кой привлекательности – одна из важных задач, поскольку это привлечет транзит гру зов через республику и улучшит экономическую ситуацию в стране.

Решение всех экономических вопросов, в том числе и транспортных, требует ком плексного подхода.

Необходимо провести ускоренную унифицикацию транспортного законодательства с европейским, совершенствовать транспортную инфраструктуру и, самое важное, провести мероприятия по полному обновлению подвижного состава автомобильного транспорта, как грузового, так и пассажирского.

С этой целью в 2006 г. при финансировании Азиатского банка развития был разработан и принят документ «Стратегия развития транспортного сектора Азер байджанской Республики». Этим документом определены приоритетные направ ления национальной транспортной политики до 2015 г. по всем видам транспор та (железнодорожный, автомобильный, морской, авиация, городской пассажир ский транспорт). Транспортная стратегия определяет перспективу деятельности каждого вида транспорта в единой транспортной системе страны.

Автомобильный транспорт Закавказья – Приложения Приложение Закон Азербайджанской Республики «О транспорте»

Настоящий Закон устанавливает правовые, экономические и организационные ос новы функционирования транспорта.

Глава I. Общие положения Статья 1. Основные понятия Основные понятия, используемые для целей настоящего Закона, следующие:

«Транспорт» – прошедшие государственную регистрацию в установленном на тер ритории Азербайджанской Республики порядке средства перевозки грузов и людей, в том числе железнодорожные, автомобильные, морские, внутренние водные, воздуш ные, городские и пригородные электрические, метрополитен, а также расположенные на территории Азербайджанской Республики магистральные трубопроводы;

«Транспортное предприятие» – функционирующее в соответствии со своими уч редительными документами юридическое лицо, оказывающее услуги по грузовым, пассажирским, багажным и почтовым перевозкам, парковке транспортных средств, техническому обслуживанию и ремонту, погрузке – разгрузке и портовому обслужи ванию;

«Перевозчик» – оказывающее платные или наемные услуги по пассажирским, ба гажным, грузовым и почтовым перевозкам юридическое или физическое лицо, обла дающее на правах собственности, аренды или других законных основаниях транспорт ными средствами;

«Клиент» – юридическое или физическое лицо, такое, как грузоотправитель, грузо получатель, пассажир, арендатор и другие, пользующееся транспортом в соответст вии с договором, заключенным с перевозчиком.

Статья 2. Законодательство о транспорте 1. Отношения, связанные с функционированием транспорта, регулируются настоя щим Законом, кодексами и уставами по видам транспорта, другими нормативно правовыми актами Азербайджанской Республики.

2. Отношения в области магистральных трубопроводов регулируются соответству ющим законодательством Азербайджанской Республики.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 3. Условия перевозки и разгрузки, правила пользования транспортными средства ми, обеспечение безопасности движения транспорта, охрана труда, противопо жарная безопасность, соблюдение требований технологических, экологических и санитарных норм определяются обязательными для всех участников транспорт ных отношении нормативно-правовыми актами, регулирующими функционирова ние соответствующих видов транспорта, а также согласием (заключенными до говорами) сторон.

Если в международных договорах, поддерживаемых Азербайджанской Республи кой, установлены правила, отличающиеся от правил настоящего Закона, применяются правила данных договоров.

Статья 3. Отношения собственности в области транспорта Транспорт в Азербайджанской Республике основывается на государственной, част ной и муниципальной собственности.

Все владельцы транспорта обладают равными правами и одинаково защищаются Законом.

Находящиеся в общественном пользовании и представляющие государственное значение железные дороги и их инженерные строения и сооружения, магистральные трубопроводы, маяки, регулирующие и гарантирующие безопасное движение судов со оружения и навигационные знаки, авианавигационные средства и оборудование систе мы организации воздушного движения и управления им, сооружения, обеспечивающие безопасность полета воздушных судов, инженерные сети и сооружения, связанные с авиационными перевозками, а также метрополитен являются государственной собст венностью.

Статья 4. Земли транспортного назначения. Предоставление земляных участков и водных объектов для нужд транспорта 1. Земли транспортного назначения следующие:

а) земли, предоставленные транспортным предприятиям для обеспечения нор мального функционирования транспортных объектов;

в) земельные участки, где проходят транспортные пути и магистральные трубо проводы;

с) земельные участки, предоставленные для специальных защитных зон транс портных строений и других транспортных объектов в местах, подверженных угрозе обвалов, оползней, селевых потоков и других природных явлений.

2. Отношения, возникающие при предоставлении указанных в пункте 1 данной ста тьи земельных участков или водных объектов в собственность, аренду и пользо вание соответствующим транспортным предприятиям, правила использования этих участков и объектов регулируются соответственно Земельным кодексом Азербайджанской Республики, Водным кодексом и другими нормативно-право выми актами.

3. В целях обеспечения безопасной эксплуатации транспортных строений и других транспортных объектов на территориях, подверженных обвалам, оползням и другим опасным природным явлениям, в установленном законодательством по рядке могут быть определены специальные защитные зоны.

Автомобильный транспорт Закавказья – Глава II.

Государственное регулирование и управление в области транспорта Статья 5. Государственное регулирование в области транспорта Г осударственное регулирование в области транспорта осуществляется проведением политики правового обеспечения, налогообложения, финансирования, оценки, инвес тиций и единой научно-технической политики. Вмешательство государственных и му ниципальных органов в хозяйственную деятельность транспортных предприятий, а также привлечение эксплуатационных работников транспортных предприятий к дру гим работам не допускается, за исключением случаев, предусмотренных законода тельством.

Статья 6. Государственное управление в области транспорта Основные задачи государственного управления в области транспорта следующие:

– осуществление в области транспорта экономической, инвестиционной, тарифной и научно технической политики, организация разработки и осуществления про грамм по развитию отдельных видов транспорта;

– руководство проведением реформ в связи с переходом транспортного комплек са к отношениям рыночной экономики;

– прогнозирование потребностей государственных, в том числе оборонных нужд, в грузовых перевозках и другом транспортном обслуживании, организация и коор динирование деятельности транспортного комплекса по их обеспечению;

– обеспечение равных условий для проведения целевых мер по ограничению мо нопольной деятельности и развитию конкуренции на транспорте, осуществления всеми транспортными предприятиями, независимо от формы собственности, хо зяйственной деятельности;

– осуществление государственного регулирования по обеспечению безопасной, эффективной и ритмичной работы транспортного комплекса;

– установление и совершенствование нормативов относительно функционирова ния транспортного комплекса и отдельных видов транспорта;

– защита в связи с транспортными вопросами экономических интересов государст ва, законных интересов и прав транспортных предприятий и пользователей транспорта;

– повышение эффективности и конкурентоспособности деятельности националь ного транспортного комплекса на международном рынке транспортных услуг, привлечение иностранных инвестиций;

– укрепление и развитие взаимовыгодного сотрудничества с зарубежными страна ми в области транспорта.

Статья 7. Права и обязанности муниципалитетов в области транспорта Права и обязанности муниципалитетов в области транспорта устанавливаются за конодательством о муниципалитетах.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Глава III.

Основы функционирования транспорта Статья 8. Основы экономической деятельности на транспорте 1. Основу экономических отношений на транспорте формирует рынок спроса и предложении на транспортные услуги.

2. Транспортные предприятия и перевозчики осуществляют свою деятельность на основе коммерческих и хозяйственных принципов.

3. Транспортные предприятия и перевозчики оказывают транспортные и другие услуги на основе заключенных в соответствии с законодательством дого воров.

4. Соответствующие государственные органы при введении льгот на транспортные услуги для лиц отдельных категорий, включая право на бесплатный проезд, оп ределяют финансовые источники для выплаты компенсаций транспортным предприятиям.

5. Строительство вокзалов, станций, метрополитена, портов, аэропортов, мос тов, пешеходных мостов и туннелей, пассажирских платформ и других объек тов транспортного обслуживания населения осуществляется за счет средств государственного бюджета и местных бюджетов, транспортных и других пред приятий, а также добровольных пожертвований юридических и физичес ких лиц.

6. За осуществление на территории Азербайджана зарубежными транспортными предприятиями транзитных перевозок, а также за пользование водными, авто мобильными и железными дорогами, государственными портами, услугами управ ления полетами в воздушном пространстве и аэронавигационными услугами взи мается плата в порядке и сумме, установленых нормативно-правовыми актами и международными договорами Азербайджанской Республики.

Статья 9. Перевозка грузов, пассажиров, багажа и почты, осуществление транспортно-экспедиционного обслуживания 1. Осуществление перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты и транспортно экспедиционного обслуживания проводится на основании соответствующих до говоров, заключенных в соответствии с законодательством.

2. Условия перевозок и транспортно-зкспедиционного обслуживания, а также ма териальная ответственность сторон определяются на основании заключенных ими договоров, если законодательством не предусмотрены другие случаи.

3. При возникновении необходимости осуществления регулярных перевозок пере возчик и грузоотправитель могут заключить договоры об организации таких пе ревозок. Наряду с другими обязательствами по договору об организации грузо вых перевозок перевозчик должен в установленный срок принять груз, а грузо отправитель – предоставить данный груз для перевозки. В договоре об органи зации перевозок устанавливаются также объем, срок, качество перевозок, усло вия предоставления транспортных средств и предоставления грузов для пере возки, другие условия организации перевозок, не предусмотренные нормативно правовыми актами.

Автомобильный транспорт Закавказья – Статья 10. Прямые смешанные перевозки 1. Железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и автомобильный транспорт образуют систему прямых смешанных перевозок.

2. Взаимоотношения транспортных предприятий при перевозке грузов, пассажи ров, багажа и почты по единому транспортному документу различными видами транспорта (прямые смешанные перевозки), а также порядок организации этих перевозок устанавливаются соглашениями о прямых смешанных перевозках, за ключенными в соответствии с законодательством между предприятиями соот ветствующих видов транспорта.

Статья 11. Плата за перевозку 1. Плата за перевозку груза, пассажира, багажа и почты устанавливается догово ром (соглашением), если законодательством не предусмотрены другие случаи.

2. Для обеспечения проведения социально-экономической политики государства или ограничения монопольной деятельности в области транспорта и пресечения неспра ведливой конкуренции к отдельным видам транспортных услуг могут применяться (единые) тарифы, регулирующиеся в порядке, установленном законодательством.

3. Плата за работу и услуги, выполняемые по требованию клиента и не предусмот ренные в действующих тарифах, вносится на основании достигнутого между ним и перевозчиком соглашения.

4. Споры, связанные с внесением платы за перевозку, регулируются в соответст вии с законодательством и договором по перевозке.

Статья 12. Срок доставки груза и багажа в пункт назначения Перевозчик груза должен доставить груз, пассажира и багаж в пункт назначения в срок, установленный кодексами, уставами по отдельным видам транспорта, норматив но-правовыми актами и договорами по правилам перевозок.

Статья 13. Права пассажиров Пассажиры могут пользоваться следующими основными правами:

– приобретать билет на любой вид транспорта по любому маршруту, открытому для пассажирских перевозок;

– быть обеспеченными местом согласно приобретенному билету;

– бесплатно или на других условиях провозить детей, в пределах возраста, уста новленного соответствующими нормативно-правовыми актами;

– бесплатно провозить с собой ручную кладь в пределах установленных норм;

– согласно тарифу сдавать для перевозки багаж;

– получать компенсацию за завершение перевозок позже указанного времени без уважительной причины;

– до начала перевозки сдать билет и получить обратно уплаченную сумму у осуще ствляющего перевозку транспортного предприятия (перевозчика).

Размер возвращенной перевозчиком суммы, правила возврата и выдачи компен сации устанавливаются нормативно-правовыми актами по отдельным видам транспорта.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Перевозчик, отказавшийся продолжать перевозку, должен за свой счет обеспе чить доставку пассажира в пункт назначения или возместить пассажиру весь ущерб, причиненный в результате нарушения договора.

Статья 14. Транзитные перевозки грузов и пассажиров Транзитные перевозки грузов и пассажиров через территорию Азербайджанской Рес публики осуществляются железнодорожным, воздушным, автомобильным, морским, вну тренним водным транспортом в соответствии с законодательством, международными до говорами Азербайджанской Республики по маршрутам (дорогам, трассам и водным пу тям), открытым для международных (межгосударственных) перевозок.

Глава IV.

Безопасность и ответственность на транспорте Статья 15. Право управления транспортными средствами 1. Право управления транспортным средством предоставляется физическим ли цам, отвечающим соответствующим профессиональным требованиям и состоя ние здоровья которых отвечает соответствующим нормам. Право управления транспортным средством подтверждается документом, выданным в порядке и форме, установленных соответствующими нормативно-правовыми актами.

2. Профессиональные требования по управлению транспортным средством и меди цинские нормы относительно состояния здоровья водителя устанавливаются со ответствующими нормативно-правовыми актами.

Статья 16. Ответственность перевозчика 1. Перевозчик должен обеспечить безопасность пассажира, создание условий для оказания ему необходимых услуг, своевременную перевозку и сохранность полу ченного багажа, груза.

2. В случае неисполнения своих обязанностей (обязательств), связанных с осуще ствлением перевозок, перевозчик несет материальную ответственность в по рядке, установленном настоящим Законом, кодексами, уставами по отдельным видам транспорта и другими нормативно-правовыми актами, а также договором по перевозке.

В случаях, не предусмотренных законодательством, достигнутые с клиентами соглашения об ограничении материальной ответственности перевозчика или снятии с него материальной ответственности считаются недействительными.

3. Если откладывание или нарушение рейсов, указанных в расписании или догово ре, по пассажирским перевозкам, за исключением городских и пригородных пе ревозок, произойдет по вине перевозчика, то он несет перед пассажиром мате риальную ответственность в порядке, установленном соответствующими норма тивно-правовыми актами, кодексами, уставами по отдельным видам транспорта, а также договором.

В случае, если будет доказано, что нарушение пассажирских перевозок произо шло в результате воздействия неотвратимой силы, возникновения угрозы жизни Автомобильный транспорт Закавказья – и здоровью пассажиров или по другим, не зависящим от перевозчика обстоя тельствам, то перевозчик освобождается от несения материальной ответствен ности.

4. В случае, если пассажир откажется от перевозки вследствие задержки отправ ления транспортного средства перевозчик должен возвратить пассажиру в пол ном объеме оплаченную им стоимость проезда.

5. В случае задержки рейсов по пассажирским перевозкам на 8 и более часов пе ревозчик должен за свой счет обеспечить пассажиров местом в гостинице и едой.

6. По требованию пассажира ему выдается официальный документ о задержке пе ревозки или изменении рейса, либо в билете производится соответствующая от метка.

7. Законодательством и кодексами, уставами по отдельным видам транспорта мо гут быть предусмотрены и другие виды ответственности перевозчика.

Статья 17. Материальная ответственность перевозчика в непредоставлении транспортных средств и клиентов – за неиспользование предоставленных транспортных средств В случае непредоставления или несвоевременного предоставления перевозчи ком, вопреки достигнутому договору (заказу) о перевозке, грузоотправителю транс портного средства для перевозки грузов, а также в случае неиспользования или не своевременного использования клиентом предоставленного для грузовых перевозок транспортного средства они несут материальную ответственность в порядке, уста новленном кодексами, уставами по отдельным видам транспорта, а также договором о перевозке.

В случае, если перевозчик или грузоотправитель (грузополучатель) докажут, что со ответственно непредоставление или несвоевременное предоставление транспортных средств, неиспользование или несвоевременное использование транспортных средств произошло в результате воздействия неотвратимой силы, либо ограничения в предус мотренном соответствующими нормативно-правовыми актами порядке грузовых пере возок в определенных направлениях, а также по другим не зависящим от перевозчи ка или грузоотправителя (грузополучателя) обстоятельствам, они освобождаются от материальной ответственности.

Статья 18. Ответственность перевозчика за утерю, нехватку и повреждение (порчу) груза или багажа 1. Перевозчик должен обеспечить сохранность груза или багажа с момента приема этого груза или багажа для перевозки до сдачи его грузополучателю (пассажиру).

2. В случае, если не будет доказано, что утеря, нехватка и повреждение (порча) груза произошли не по вине перевозчика (по не зависящим от перевозчика об стоятельствам), перевозчик несет ответственность в порядке, установленном соответствующими нормативно-правовыми актами, кодексами, уставами по от дельным видам транспорта или договором.

3. Перевозчик возмещает ущерб, причиненный клиенту при перевозке груза или багажа, в следующем размере, если соответствующими нормативно-правовыми Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 актами, кодексами, уставами по отдельным видам транспорта или договором не предусмотрен другой порядок:

– при утере или нехватке груза или багажа соответственно в размере утери или нехватки груза или багажа;

– при повреждении груза или багажа – в размере суммы, на которую умень шилась его стоимость, а в случае отсутствия, возможности восстановить поврежденный (испорченный) груз или багаж в размере полной его стои мости;

– при утере груза или багажа, сданного на перевозку с объявлением стоимо сти, – в размере объявленной стоимости данного груза или багажа. В слу чае, если перевозчик докажет, что действительная стоимость груза или ба гажа ниже объявленной, – в размере действительной стоимости груза или багажа.

При возникновении споров в вышеуказанных случаях основанием для опреде ления действительной стоимости груза или багажа могут служить стоимость, указанная в договоре по их перевозке, накладная относительно оплаты грузо отправителем стоимости перевозки. В случае, если в договоре по перевозке не указана стоимость груза или багажа, а также если расчеты относительно груза не осуществлялись через банк, в качестве основания может быть ис пользована стоимость сопоставляемых аналогичных товаров на дату возме щения ущерба.

4. Наряду с возмещением установленного ущерба в связи с утерей, нехваткой или повреждением (порчей) груза или багажа перевозчик возвращает клиенту и пла ту, полученную за перевозку груза или багажа (если эта плата не входит в стои мость груза или багажа).

5. Случаи, которые могут служить основанием для привлечения перевозчика или клиента к материальной ответственности, подтверждаются составленны ми в установленном порядке документами (коммерческий акт, акт общей фор мы и т.д.) и могут быть представлены в суд для решения споров, связанных с перевозкой.

Статья 19. Требования и иски по перевозке грузов 1. Перевозчику должно быть предъявлено требование в порядке и в сроки, уста новленные законодательством, кодексами, уставами по различным видам транс порта, другими нормативно-правовыми актами.

2. Перевозчик должен в установленный срок рассмотреть представленное требо вание, известить потребителя о его полном или частичном удовлетворении или отклонении.

Статья 20. Ответственность перевозчика за ущерб, нанесенный здоровью пассажира, или за его смерть В случае, если не будет доказано, что ущерб, нанесенный здоровью пассажира, или его смерть произошли в результате неотвратимой силы или собственного пося гательства пассажира, перевозчик несет в установленном порядке материальную ответственность, если законодательством не предусмотрена более высокая ответ ственность.

Автомобильный транспорт Закавказья – Статья 21. Охрана грузов и объектов на транспорте 1. Охрана грузов и транспортных объектов, а также проведение противопожарных профилактических мер (работ) на железнодорожном, морском, трубопроводном и воздушном транспорте или ликвидация последствий пожаров осуществляются в установленном порядке транспортным предприятием и специальными военизи рованными службами охраны.

Сотрудники военизированных служб охраны обеспечиваются в установленном за конодательством порядке огнестрельным оружием и специальными средствами.

Правила применения оружия и специальных средств устанавливаются соответ ствующими нормативно-правовыми актами.

2. Охрана важных транспортных объектов и особых грузов осуществляется в порядке и по перечню, установленным соответствующим органом исполнительной власти.

3. Охрану и сопровождение на протяжении всего пути следования опасных и цен ных грузов, перевозка которых утверждается соответствующим органом испол нительной власти, обеспечивают грузоотправитель и грузополучатель.

Статья 22. Обеспечение безопасности и экологических требований на транспорте 1. Транспортные предприятия и перевозчики обязаны обеспечивать безопасность жизни, здоровья и имущества пассажиров, безопасность движения транспорт ных средств, а также охрану окружающей среды.

2. Транспортные средства, дороги, а также обеспечивающие работу транспорта со ответствующие технические средства (работы, службы) должны соответство вать установленным государственными стандартами обязательным требованиям относительно безопасности жизни, здоровья и имущества человека, охраны тру да и экологической безопасности.

3. Клиенты, отправляющие и получающие взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные, ядовитые и другие опасные грузы, должны гарантировать безо пасность их перевозки, обладать необходимыми средствами и рабочей силой для предупреждения о произошедшей во время перевозки грузов аварии, а также ликвидации последствий аварии. Правила перевозки опасных грузов устанавли вает соответствующий орган исполнительной власти.

4. Части территорий транспортных объектов (станций, портов, автовокзалов, аэропор тов, автотранспортных терминалов, водных путей и железнодорожных линий), где осуществляются движение транспортных средств и погрузочно-разгрузочные рабо ты, считаются зонами повышенной опасности. Нахождение в таких зонах посторон них лиц запрещается. Правила нахождения и осуществления работ в зоне повышен ной опасности устанавливаются соответствующим органом исполнительной власти.

5. В процессе функционирования транспорта должны соблюдаться экологические нормы и правила, гарантирующие безопасность окружающей среды и населения, обеспечи вающие защиту атмосферного воздуха, земель, воды, растительного и животного ми ра от загрязнения, рациональное использование и разработку природных ресурсов.

Транспортировка радиоактивных и токсических отходов из зарубежных стран для хранения и захоронения на территории страны запрещается.

6. Проектирование и строительство транспортных предприятий, а также размеще ние подземных сооружений на площадках, где имеются полезные ископаемые, Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 запрещается. В исключительных случаях это возможно с разрешения соответст вующего органа исполнительной власти.

7. Транспортные предприятия (перевозчики) обязаны осуществлять необходимые меры по охране окружающей среды, воздушного бассейна, водохранилищ, зе мель и рациональному использованию природных ресурсов. За нанесенный окру жающей среде ущерб транспортные предприятия (перевозчики) несут ответст венность в установленном законодательством порядке.

Статья 23. Страхование на транспорте 1. Страхование грузов, пассажиров и транспортных средств в области транспорта осуществляется в соответствии с законодательством добровольно, если зако ном или международным договором не предусмотрены другие случаи.

2. В случаях, предусмотренных законом, эксплуатация транспортных средств раз решается с условием обязательного страхования гражданской ответственности их владельцев (перевозчиков).

3. Обязательное страхование по международным перевозкам осуществляется со гласно соответствующим международным договорам и (или) Закону.

Статья 24. Ответственность за нарушение норм и правил, регулирующих функционирование транспорта Лица, виновные в нарушении норм и правил, регулирующих функционирование транспорта, несут ответственность в установленном законодательством порядке.

Глава V. Итоговые положения Статья 25. Контроль на транспорте 1. Контроль за обеспечением безопасного движения транспортных средств осуществля ется в порядке, установленном соответствующим органом исполнительной власти.

2. Технический осмотр транспортных средств осуществляется только в установлен ных законодательством случаях.

Статья 26. Международное сотрудничество в области транспорта Международное сотрудничество в области транспорта осуществляется на основе межгосударственных, межправительственных, межведомственных договоров (согла шений, контрактов), а также договоров (соглашений, контрактов), непосредственно заключенных в соответствии с законодательством транспортными предприятиями и перевозчиками с иностранными юридическими и физическими лицами.

Президент Азербайджанской Республики Г АЛИЕВ.

г. Баку 11 июня 1999 г. № 683 IQ Автомобильный транспорт Закавказья – Указ Президента Азербайджанской Республики о применении Закона Азербайджанской Республики «О транспорте»

В связи с вступлением в силу Закона Азербайджанской Республики «О транспорте»

и в целях обеспечения применения данного Закона постановляю:

1. Поручить Кабинету министров в двухмесячный срок:

– подготовить и представить Президенту Азербайджанской Республики свои предложения о приведении действующих законодательных актов в соответст вие с Законом Азербайджанской Республики «О транспорте»;

– обеспечить приведение нормативно-правовых актов Кабинета министров и со ответствующих органов центральной исполнительной власти в соответствие с данным Законом и информировать об этом Президента Азербайджанской Ре спублики;

– утвердить перечень важных транспортных объектов и особых грузов и прави ла их охраны, установление которых предусмотрено частью 2 статьи 21 данно го Закона;

– утвердить правила перевозки опасных грузов, установление которых предус мотрено частью 3 статьи 22 данного Закона;

– утвердить правила нахождения в зоне повышенной опасности и проведения там работ, установление которых предусмотрено частью 4 статьи 22 данного Закона;

– утвердить правила контроля за обеспечением безопасного движения транс портных средств, установление которых предусмотрено частью 1 статьи данного Закона;

– представить Президенту Азербайджанской Республики предложения относи тельно органа исполнительной власти, осуществляющего предусмотренные частью 3 статьи 21 и частью 6 статьи 22 Закона Азербайджанской Республики «О транспорте» полномочия соответствующего органа исполнительной влас ти;

– решить в пределах своих полномочий другие вопросы, вытекающие из Закона Азербайджанской Республики «О транспорте».

2. Установить, что предусмотренные частью 2 статьи 21, частями З и 4 статьи 22, частью 1 статьи 25 Закона Азербайджанской Республики «О транспорте» полно мочия соответствующего органа исполнительной власти осуществляет Кабинет министров Азербайджанской Республики.

Президент Азербайджанской Республики Г АЛИЕВ.

г. Баку 11 июня 1999 г. № 683 IQ Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Приложение Указ Президента Азербайджанской Республики о внесении дополнений и изменений в Указ Президента Азербайджанской Республики № 782 от 2 сентября 2002 года «Об усовершенствовании правил выдачи специального разрешения (лицензии) на некоторые виды деятельности»

В целях улучшения среды осуществления предпринимательской деятельности в об ласти автотранспортных услуг в Азербайджанской Республике, создания для лиц, предлагающих услуги, равных условий;

обеспечения общественных потребностей на уровне, отвечающем современным требованиям, формирования цивилизованного рынка услуг, пресечения фактов злоупотребления и обеспечения применения правил, обеспечивающих прозрачность, постановляю:

1. Утвержденные Указом Президента Азербайджанской Республики NQ782 от 2 сентября 2002 года «Об усовершенствовании правил выдачи специального разрешения (лицензии) на некоторые виды деятельности» (Сборник законо дательных актов Азербайджанской Республики, 2002 год, N99, статья 555;

2003 год, N93, статья 153, N910, статья 570;

N22, статья 69, N94, статьи 301, 307, N98, статья 721;

Указ Президента Азербайджанской Республики N от 30 октября 2005 года):

1.1. Приложение N92 – «Список видов деятельности, требующих специального разрешения (лицензии)», дополнить пунктом 35 в следующей редакции:

№ п/п Наименование вида Орган исполнительной власти, деятельности выдавший лицензию 35. Международная, междугородная, Министерство транспорта внутригородская перевозка пассажиров Азербайджанской Республики и грузов автомобильным транспортом 9.1. Приложение NQ3 – «Список видов деятельности, специальное разрешение (лицензия) на которые выдается органами исполнительной власти Нахчыван ской Автономной Республики», дополнить пунктом 16 в следующей, редакции:

№ п/п Наименование вида деятельности 16. Международная (в соответствии с международными договорами Азербай джанской Республики), междугородная и внутригородская перевозка пассажиров и грузов автомобильным транспортом 2. Установить, что применяемое в соответствии с пунктом 1 настоящего Указа специ альное разрешение (лицензия) может выдаваться на осуществление одного, несколь ких или всех видов перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом.

Автомобильный транспорт Закавказья – 3. Поручить Кабинету министров Азербайджанской Республики в месячный срок:

3.1. утвердить по согласованию с Президентом Азербайджанской Республики дополнительные условия, требуемые для выдачи специального разреше ния(лицензии) в зависимости от особенностей видов деятельности, указан ных в пункте 1 настоящего Указа;

3.2. подготовить и представить Президенту Азербайджанской Республики проек ты нормативно-правовых актов, регулирующих перевозку пассажиров и гру зов автотранспортными средствами;

3.3. подготовить и представить Президенту Азербайджанской Республики пред ложения о приведении действующих законодательных актов в соответствие с настоящим Указом;

3.4. обеспечить приведение нормативно-правовых актов Кабинета министров Азербайджанской Республики и соответствующих центральных органов ис полнительной власти в соответствие с настоящим Указом и информировать об этом Президента Азербайджанской Республики;

3.5. решить вопросы финансирования и другие вопросы, связанные с обеспече нием исполнения пункта 1.1 настоящего Указа;

3.6. в пределах своих полномочий решить другие вопросы, вытекающие из насто ящего Указа.

4. Министерству транспорта Азербайджанской Республики:

4.1. с 1 июля 2006 года совместно с соответствующими государственными органами принять установленные законодательством меры в отношении юридических и физических лиц, осуществляющих деятельность без получения в соответствии с пунктом 1.1 настоящего Указа специального разрешения (лицензии);

4.2. в соответствии с пунктом 3.2 настоящего Указа подготовить и представить Каби нету министров Азербайджанской Республики проекты нормативно-правовых ак тов, регулирующих перевозку пассажиров и грузов автомобильным транспортом;

4.3. в пределах своих полномочий решить другие вопросы, вытекающие из настоя щего Указа.

5. Поручить Кабинету министров Нахчыванской Автономной Республики со дня вступления в Нахчыванской Автономной Республике настоящего Указа в силу обеспечить выдачу в соответствии с пунктом 1.2 настоящего Указа специально го разрешения (лицензии) с учетом положений пункта 4.1 настоящего Указа.

6. Поручить местным органам исполнительной власти безотлагательно отменить удержание с лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность, не пре дусмотренных действующим законодательством платежей за перевозку пасса жиров и грузов автомобильным транспортом, и применение тех или иных специ альных систем разрешения.

7. Пункт 34, включенный Указом Президента Азербайджанской Республики N9335 от 16 декабря 2005 года в утвержденное Указом Президента Азербайджанской Рес публики N2782 от 2 сентября 2002 года Приложение N92 – «Список видов деятель ности, требующих специального разрешения (лицензии)», считать пунктом 36.


8. Настоящий Указ вступает в силу со дня опубликования.

Президент Азербайджанской Республики Ильхам АЛИЕВ, г. Баку 28 декабря 2005 года Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Приложение Изменения в структуре ВВП (в %) Отрасли 2004 г. 2005 г.

Промышленность 38,3 47, Сельское хозяйство 11,0 9, Строительство 12,5 10, Транспорт 7,2 5, Связь 2,3 2, Торговля и услуги 21,5 17, Налоги 7,2 7, Приложение Доля некоторых стран в импорте и экспорте Азербайджанской Республики экспорт импорт Объем % от общего Объем % от общего Страна (тыс. долл. объема Cтрана (тыс. долл. объема США) экспорта США) импорта Италия 1315740,98 30,27 Россия 717117,44 17, Франция 406534,96 9,35 Сингапур 384741,41 9, Россия 285370,43 6,56 Великобритания 383624,16 9, Турция 275959,32 6,56 Турция 312805,3 7, Туркмения 273584,07 6,35 Г ермания 255421,52 6, Грузия 208436,10 4,80 Туркменистан 242945,3 5, Израиль 195062,74 4,49 Украина 223315,2 5, Хорватия 176909,71 4,07 Китай 173676,33 4, Иран 166468,03 3,83 Нидерланды 160354,81 3, Сингапур 123094,38 2,83 США 140977,29 3, Автомобильный транспорт Закавказья – Приложение Таблица объемов перевозки грузов за 1995–2005 гг.

(без трубопровода, млн. тонн) 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Всего 28782 28983 33798 40563 53756 65122 76131 82614 92779 99172 Железная дорога 9038 9573 11271 13531 14163 15876 15390 17464 20385 20674 Морской транспорт 5713 5747 7504 8178 7382 8779 10247 11381 13272 13209 Воздушный транспорт 29 29 22 64 48 37 31 31 52 75 Автомобиль ный транспорт 13634 13634 15001 18790 32163 40430 50463 53738 59070 65214 Приложение Таблица объемов перевозки пассажиров за 1995–2005 гг.

(без метрополитена, млн. пасс.) 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Всего 496155 528807 605370 693907 727269 748264 769948 773346 791182 816080 Железная дорога 8955 4580 3789 4287 4050 4250 4646 4442 4736 5241 Морской транспорт 60 39 43 20 14 12 11 14 13 20 Воздушный транспорт 1131 1251 1122 833 697 701 701 732 867 1094 Автомобиль ный транспорт 486009 522937 688767 688767 722508 764590 764590 768158 785566 809725 Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Приложение Международные автобусные маршруты Города Азербайджанской Республики Города других государств Российская Федерация Баку Ростов Краснодар Нижний Новгород Казань Москва Махачкала Хасавюрд Минводы Сочи Ульяновск Самара Саратов Нальчик Ставрополь Черкесск Ижевск Кисловодск Грузия Баку Тбилиси Марнеули Болниси Рустави Кабали Г арачала Кахи Тбилиси Рустави Закатала Тбилиси Кабали Мингечаур Марнеули Иран Баку Тегеран Тебриз Турция Баку Стамбул Автомобильный транспорт Закавказья – Приложение Фотографии макетов автомобильных путепроводов, подлежащих строительству в г. Баку Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Автомобильный транспорт Закавказья – Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Приложение Автомобильный транспорт Закавказья – Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Автомобильный транспорт Закавказья – Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Автомобильный транспорт Закавказья – Автомобильный транспорт Армении Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Автомобильный транспорт Закавказья – Развитие экономики Армении невозможно представить без развития автомобильного транспорта. За последние го ды значительно возросли объемы перевозок грузов автомо бильным транспортом, что указывает на потенциал дальней шего развития. Транспортный комплекс Армении постепенно интегрируется в мировую транспортную систему. Этому спо собствует также стремление Армении присоединиться к ос новным конвенциям и соглашениям в области автомобильно го транспорта.

Я уверен, что доклад «Автомобильный транспорт Арме нии – 2006», который является первой обобщенной оценкой сегодняшней ситуации в отрасли, станет хорошим вкладом в развитии автомобильного транспорта Армении, окажется полезным как для транспортных операторов, так и для спе циалистов в области автотранспорта.

От имени Министерства транспорта и связи Республики Ар мения выражаю благодарность IRU и авторам за идею и со здание данной книги.

А. Манукян Министр транспорта и связи Республики Армения Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Для успешного развития экономики любого государства, в том числе и для экономики Республики Армения, транспорт является движущей силой и связующим звеном между произ водителями и потребителями.

В этой связи для Республики Армения – страны, не имею щей выхода к морю, особо важное значение имеет сфера ав томобильных грузоперевозок.

Перед коллективом Ассоциации международных перевоз чиков Армении поставлена задача максимально содейство вать развитию отрасли международных автомобильных пере возок Республики Армения. К сожалению, нам еще часто при ходится сталкиваться с множеством серьезных барьеров, пре пятствующих полному использованию потенциала междуна родных перевозок.

Настоящий доклад «Автомобильный транспорт Арме нии – 2006» является первым в своем роде изданием, в ко тором проводится анализ и дается оценка сегодняшней си туации в отрасли автомобильного транспорта Армении.

В этой книге мы постарались создать определенное пред ставление о развитии одной из важнейших отраслей эконо мики Армении – автомобильного транспорта.

Мы весьма признательны Представительству IRU в регионе СНГ за усилия и проявленную инициативу в издании Синей книги IRU по Закавказью.

Мы уверены, что это издание внесет свой вклад в развитие международных автомобильных грузоперевозок Армении.

От имени Ассоциации международных автоперевозчиков Армении выражаю благодарность всем организациям и ли цам, которые помогли собрать информацию, представлен ную в этой книге.

Г Амбарцумян.

Г енеральный секретарь Ассоциации международных автоперевозчиков Армении (AIRCA) Автомобильный транспорт Закавказья – Введение Автомобильный транспорт Армении в настоящее время представляет собой наибо лее бурно развивающийся вид транспорта. Хорошим стимулом для этого послужил бы стрый рост экономики Армении.

Как транспорт, так и транспортные коммуникации выполняют важнейшие эконо мические, социальные и стратегические функции. Народное хозяйство Армении (страны, не имеющей доступ к морю) не может обойтись без автомобильного транс порта, который является связующим звеном между производителями и потребите лями товаров.

В 2005 г. объем внутриреспубликанских перевозок автотранспортом возрос на 48% и составил 77,2% от общего объема перевозок. Перевозка основного объема междуна родных грузов осуществляется автомобильным транспортом, и этот объем с каждым годом возрастает, что обусловлено высокой скоростью доставки грузов «от двери до двери».

В 2005 г. общий объем международных автомобильных перевозок, выполненных как армянскими, так и иностранными перевозчиками в Армению и из Армении соста вил 810 тыс. тонн, что на 20% больше аналогичного показателя предыдущего года.

Парк автомобилей за последние три года значительно вырос. Происходит также ин тенсивный рост парка грузовых автомашин, особенно за период с 2004 г. по первую по ловину 2006 г. Этот рост в основном происходит за счет приобретения армянскими пе ревозчиками подвижного состава европейского производства, заменившего устарев ший парк грузовых автомобилей.

В целом автомобильный транспорт Армении идет путем успешного развития, хотя и не так быстро, как хотелось бы.

Существует ряд проблем, которые прямо или косвенно мешают или замедляют про цесс развития грузового автомобильного транспорта в Армении:

• нет достаточной государственной поддержки отрасли отечественного авто мобильного транспорта, и в частности грузового;

• несовершенство законодательной и нормативной базы, регулирующей от расль автомобильного транспорта;

• неудовлетворительная инвестиционная активность, особенно в части при обретения подвижного состава;

• незащищенность отечественных перевозчиков от экспансии зарубежных транспортных компаний.

Все эти проблемы мешают нормальному развитию отечественного автомобильного транспорта.

Конечно, решение всех проблем, с которыми сталкивается автомобильный транс порт, требует времени, но мы надеемся, что в скором будущем автомобильный транс порт Армении будет динамично и стабильно развиваться.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Глава 1.

Автомобильный транспорт и его роль в экономике государства 1.1. Экономика Армении в 2004–2005 годах: оценка и прогноз На протяжении 2005 г. макроэкономическая ситуация оставалась достаточно ста бильной. В период с 2001 по 2005 г. возросли объемы производства и инвестиционная активность. Возросли и реальные денежные доходы населения. Уровень инфляции ос тавался на низком уровне.

Денежно-кредитная политика правительства была направлена на снижение темпов инфляции.

Темпы прироста потребительских цен в 2005 г. были на 0,6% выше по сравнению с 2004 г. (рис. 1.1). Проводимая денежно-кредитная политика в условиях высокого эко номического роста привела к снижению темпов инфляции.

По оценкам Министерства финансов и экономики РА, в 2006 г. инфляция не превы сит 2,1% годовых, что свидетельствует об эффективности принимаемых мер в эконо мической и социально-политической сферах республики. Стабильная общественная ситуация, хорошие макроэкономические показатели подкреплены золотовалютными резервами страны, которые по оценкам ЦБ РА по состоянию на 31 декабря 2005 г. со ставили 200,573 млн. драм или примерно 445,7 млн. долларов. Вполне естественно, что в сложившихся политических, социальных и экономических условиях Армения в данном регионе стала страной, привлекательной для иностранных инвесторов. Так, в 2003 г. прямые инвестиции в экономику Армении составили 120,5 млн. долларов США. В 2004 г. эта цифра возросла до 216,6 млн. долларов.

Основные показатели социально-экономического развития Республики Армения представлены в таблице 1.1.

Выпуск потребительских товаров в 2005 г. был на 0,8% больше, чем в 2004 г., а объ ем промышленного производства – на 7,5%. Прирост производства наблюдался в ос новном в таких отраслях, как сельское хозяйство, строительство, торговля.


Рис. 1.1 Прирост потребительских цен к предыдущему году (в %) Автомобильный транспорт Закавказья – Таблица 1.1.

Основные показатели социально-экономического развития Республики Армения Показатели Единицы 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г.

измерения (отчет) (отчет) (отчет) (прогноз) Численность населения млн. человек 3212,2 3215,8 – – Индекс в% потребительских к предыдущему цен году 104,7 107,0 100,6 – ВВП млн. долл.

США 2807,1 3555,1 4868,0 5716, Рис. 1.2 Темпы роста цен, тарифов в 2004–2005 гг.

Индекс цен производителей промышленной продукции в 2005 году составил 107,4% (в 2004 г. – 121,7%) (рис. 1.2). Тарифы на грузовые перевозки снизились на 10,4%, в ос новном на перевозки железнодорожным и трубопроводным транспортом. Тарифы на перевозки автомобильным транспортом, наоборот, увеличились и составили 8% (в 2004 г. – 4,3%). Эти данные представлены на рис. 1.3.

Примечателен рост внешнего спроса на товары и услуги. В 2004 г. экспорт товаров (не учитывая алмазы) увеличился на 24,1%, а в 2005 г. – на 31,5%, особенно продуктов сельского хозяйства, химической промышленности, изделий из недрагоценных метал лов. Причем основной объем экспорта в страны СНГ приходится на Россию. Объемы экспорта и импорта в 2004–2005 гг. показаны на рис. 1.4.

Объем грузоперевозок в 2005 г. возрос на 23%. Наибольший прирост достигнут на автомобильном транспорте, особенно – внутреннем (81%).

Прирост производства сельхозпродукции составил 11,2%.

Все перечисленные, а также другие факторы способствовали увеличению в 2005 г.

реальных денежных доходов населения на 15% против 7,8% в 2004 г.

В 2005 г. уже четвертый год подряд был зафиксирован реальный экономический рост, измеряющийся двузначным числом. В течение трех лет (2003–2005 гг.) средняя величина Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Рис. 1.3 Показатели изменения тарифов на грузоперевозки в 2004–2005 гг.

к предыдущему году (в %) Экспорт (млн. долл.) Импорт (млн. долл.) Рис. 1.4 Объемы экспорта и импорта в 2004–2005 гг.

Автомобильный транспорт Закавказья – Рис. 1.5 Структура производства промышленной продукции по отраслям в 2004 г.

(в % к итогу) Рис. 1.6 Структура промышленного производства по отраслям, январь-декабрь 2005 г.

экономического роста составила 12,2%. В условиях такого высокого экономического рос та в структуре ВВП произошли изменения. В экономическом росте большое вложение имели промышленность и строительство. Т в 2003 г. был зарегистрирован экономичес ак, кий рост в 13,9%, из которых 8,5% только за счет промышленности и строительства.

В 2005 –2007 гг. прогнозируется средний годовой рост ВВП в пределах 6,0%. Рост будет обеспечиваться за счет увеличения как внутреннего, так и внешнего спроса.

В течение последних лет кроме таких традиционных отраслей, как производство ювелирных изделий и пищевой промышленности был зарегистрирован также высокий рост в металлургической и химической промышленности, в производстве строитель ных материалов. Эти данные показаны на диаграммах (рис. 1.5, 1.6).

Прогнозируется, что реальный рост промышленной отрасли в 2005–2007 гг. в сред нем составит 7,2% в год. Более интенсивно будут развиваться отрасли, направленные на экспорт.

За последние годы одной из характерных тенденций развития сельского хозяйства является стабильный рост производства животноводческих продуктов. Удельный вес Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 отрасли сельского хозяйства в ВВП за последние годы имеет тенденцию к снижению.

В 2003 г. он составлял 21,3% ВВП против 43,5% в 1994 г. Прогнозируется, что годовой рост отрасли сельского хозяйства в 2005 – 2007 гг. составит 3,0%.

1.2. Автомобильный транспорт в 1990-х годах: первые результаты После развала Советского Союза в Армении начался процесс приватизации. В ча стности, были приватизированы также автотранспортные предприятия и подвижной состав. В государственном секторе осталось лишь несколько предприятий, монополия государственных предприятий была ликвидирована. Вместо централизованного управ ления постепенно формировалась новая система государственного регулирования ав тотранспорта, которая в 1990-х годах осуществлялась в основном путем лицензирова ния и сертификации. Но с начала 2001 года государство отменило систему лицензиро вания автотранспорта и практически перестало контролировать ее, особенно грузово го. Начались трудные времена выживания грузового автотранспорта.

В 1991 году в Армении почти не было парка грузовых автомобилей, отвечающих ев ропейским стандартам. Существующие грузовые автомобили в основном марки «Ка маз», а также «Супермаз», были приватизированы. Из-за плохого технического состо яния этих грузовых автомобилей международные перевозки были затруднены. Импорт и экспорт товаров с использованием устаревшего парка грузовых автомобилей состав лял мизерную долю от количества общих грузоперевозок.

В основном грузоперевозки осуществлялись железнодорожным транспортом. Львиная доля грузопотока приходилась на страны СНГ (в основном, Россию, Беларусь и Украину).

Вспыхнувшие межнациональные конфликты на территории многих постсоветских государств негативно повлияли и на транспортные артерии стран Закавказья.

Для Армении стала недоступна железная дорога, проходящая по территории Азер байджана. Также не функционировали железная дорога и автомобильная дорога через Абхазию.

Единственная автодорога для Армении, по которой можно было связываться со странами СНГ была Транскавказская, через пограничный пункт Верхний Ларс не в, зимние месяцы.

Грузоперевозки, изредка осуществляемые армянскими перевозчиками, по срокам, и по условиям не могли конкурировать с грузоперевозками, проводимыми другими странами СНГ Следовательно, основной объем внешнеторговых автомобильных грузо.

перевозок осуществлялся перевозчиками других стран.

Правда, функционировала автомобильная дорога Армения – Иран, но она использо валась в основном для двусторонних грузоперевозок.

Территория Ирана как транзитная для Армении была задействована значительно позже, только после того, как в республике стала возможной перевозка грузов по си стеме МДП (через территорию Ирана лишь с недавнего времени осуществляются пе ревозки грузов по системе МДП в среднеазиатские государства, а также паромом из Ирана в российский порт Астрахань).

Важнейшим шагом для развития грузоперевозок в Армении было присоединение к системе МДП. Благодаря переговорным и организационным работам на протяжении примерно двух-трех лет в 1998 году Армения стала членом МСАТ, а в 2001 году в мар те была выдана первая книжка МДП армянскому перевозчику. Тогда в Армении было всего несколько грузовиков европейского производства.

Автомобильный транспорт Закавказья – Рис. 1. Сегодня в Армении насчитывается 150 грузовых автомобилей, отвечающих евро пейским стандартам. Несмотря на небольшое количество выданных книжек МДП (в 2005 году – всего 268) существующий парк грузовых автомобилей и его постоянный рост вселяют оптимизм.

Основные международные перевозки Армении приходятся на страны СНГ (основ ная доля на Россию). Автотранспортные пути, связывающие Армению со странами СНГ следующие:

, 1. Армения – Грузия (через пограничный пункт Верхний Ларс) – в Россию. Этот путь действует с мая по ноябрь (зимой пограничный пункт для перевозок по системе МДП полностью закрыт).

2. Армения – Грузия (через паромный маршрут Поти – Новороссийск) – в Россию.

Действующий на сегодняшний день единственный паром «Средец» не в состоянии пол ностью удовлетворить требуемый объем перевозок с Россией.

3. Армения – Грузия (через паромный маршрут Поти – Ильичевск) – в Украину.

4. Армения – Иран (через паромный маршрут Энзели – Астрахань) – в Россию (этот маршрут редко используется из-за нестабильной работы парома).

К сожалению, всего 10-15% грузоперевозок приходится на европейские страны. Им порт из европейских стран сегодня в основном осуществляется иностранными пере возчиками.

Как видно из графика в 2005 году объем коммерческих перевозок по всем субъек там автотранспортного рынка возрос на 42,1% и составил примерно 4,5 млн. тонн, гру зооборот составил 55,5 млн. т. км (рис. 1.8). Пока что преобладающая часть этих пере возок выполняется крупными и средними АТП. В основном они контролируют рынок Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Рис. 1.8 Грузооборот по видам транспорта общего пользования (млн. т.км) Рис. 1.9 Рост тарифов на перевозку грузов среднедоходных массовых перевозок торговых, строительных и других грузов, обслу живая постоянных заказчиков.

Можно с уверенностью сказать, что малые и сверхмалые предприятия имеют тен денцию к динамическому росту. Например, в 2005 году на 6% и 19% соответственно возросло число малых и сверхмалых АТП. Их доля в объеме коммерческих перевозок в 2005 году достигла 4,1%.

Внутренний рынок грузовых автомобильных перевозок подразделяется по виду со общения на: внутригородские, пригородные и междугородные перевозки. Эти виды пе ревозок, в основном, осуществляют отраслевые АТП, ведомственный автотранспорт и личные автомобили. На этом малодоходном сегменте рынка транспортных услуг рабо тают, как правило, АТП и частные лица.

Среди перевозимых грузов превалируют продовольственные, товары народного по требления, стройматериалы.

Конкуренция заставляет многих перевозчиков сдерживать рост тарифов на услуги.

Автомобильный транспорт Закавказья – Рис. 1.10 Грузооборот по видам транспорта общего пользования (млн. т.км) Рис. 1.11 Перевозка грузов по видам транспорта (тыс. тонн) Хотя за период с 2003 по 2005 гг. тарифы за грузоперевозки увеличились (рис. 1.9) за счет роста прямых затрат (повышение цен на топливо и эксплуатационные материа лы), АТП успешно конкурируют с железнодорожным транспортом, как на внутреннем, так и на внешнем рынке (рис. 1.10, 1.11). Если в 2004 году автотранспортом были осу ществлены 56% всех внутриреспубликанских перевозок, то в 2005 году объем этот объем возрос на 48% и составил 77,2% от общего числа перевозок.

Рентабельность коммерческих автомобилей недостаточна для обновления подвиж ного состава, обеспечения требований безопасности, не говоря уже о развитии пред приятий и повышения качества сервиса. В основном, обновление подвижного состава выполняется за счет банковских кредитов под большие проценты.

Очень слабо развиты экспедиторские услуги. Автотранспортные компании зачас тую сами заняты поиском груза.

Грузоотправители, как правило, пользуются услугами своих традиционных парт неров, принимая во внимание и надежность перевозчика. В последние годы рынок Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 автотранспортных услуг развивается быстрыми темпами, и клиент уже может сде лать выбор и обратиться к услугам другого перевозчика, который отвечает его тре бованиям.

После развала Советского Союза парк грузовых автомобилей советского производ ства нуждался в серьезном обновлении. Но на протяжении 1990-х годов это было за труднено, так как прежние связи были прерваны, блокада нанесла значительный удар по экономике, что отразилось на автотранспорте.

С конца 1990-х годов медленными темпами АТП начали развиваться, и это приве ло к незначительному восстановлению парка грузовых автомобилей. Начиная уже с 2000 года АТП активно стали приобретать грузовые машины европейского производ ства 1990-х годов, соответствующие стандартам Евро-2.

К сожалению, нет четкой статистики относительно парка грузовых автомашин. Но их число колеблется в пределах 2-3 тысяч, из которых примерно 10-я часть европей ского производства. Средний возраст машин – от 15 до 20 лет. Очевидно, что парк гру зовых автомашин нуждается в серьезном обновлении, что будет способствовать вы сокорентабельной работе предприятий автомобильного транспорта.

За последние пять лет компании, занимающиеся перевозками грузов, да и предпри ятия разных отраслей экономики предприняли шаги к обновлению автопарка, в основ ном, за счет автомашин европейского производства, средний возраст которых от 7 до 12 лет. Активнее стали коммерческие банки, которые уже с готовностью предоставля ют кредиты для приобретения грузовых автомобилей.

1.3. Автомобильные дороги Как известно, автомобильные дороги – важнейшая составляющая транспортной ин фраструктуры. От ее эффективного функционирования и развития во многом зависят экономический рост и повышение уровня жизни населения страны.

По функциональному значению автомобильные дороги общего пользования подраз деляются на (рис. 1.12):

а) автодороги межгосударственного значения – 1561 км, б) автодороги республиканского значения – 1800 км, в) автодороги местного значения – 4342 км.

Рис. 1.12 Сеть дорог общего пользования Автомобильный транспорт Закавказья – Рис. 1. В настоящее время основной объем существующих пассажироперевозок и грузопе ревозок осуществляется 16 дорогами межгосударственного значения, обеспечивая связь республики с соседними государствами (рис. 1.13).

За период 1995 – 2004 гг. благодаря финансовым вложениям было построено и вос становлено около 1400 км автодорог, несколько десятков мостов, улучшилось состоя ние основной сети дорог. Это привело к тому, что почти вдвое снизились транспорт ные расходы;

благодаря увеличению средней скорости движения автотранспорта зна чительно снизилось время нахождения в пути.

Можно с уверенностью утверждать, что в течение 1996–2004 гг. основная сеть ав тодорог была доведена до соответствия международным стандартам.

Из 7629 км автодорог общего пользования 6875 км с твердым покрытием (табл. 1.2, 1.3).

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Таблица 1. Протяженность автомобильных дорог (км) Г оды 2001 2002 2003 Автомобильные дороги общего пользовния 7527 7527 7633 из них: с твердым покрытием 7245 7245 6967 В том числе:

Дороги межгосударственного значения 1560 1560 1561 из них: с твердым покрытием 1560 1560 1561 Дороги республиканского значения 1800 1800 1826 из них: с твердым покрытием 1744 1744 1770 Дороги местного значения 4167 4167 4246 из них: с твердым покрытием 3941 3941 3636 Таблица 1. Протяженность автомобильных дорог по типам покрытий (км) Г оды 2001 2002 2003 Дороги, всего 7527 7527 7633 в том числе Асфальтобетонные 3880 3880 4980 Щебеночные и гравийные, обработанные органическими вяжущими материалами 1901 1901 1361 Щебеночные и гравийные, не обработанные органическими вяжущими материалами 1464 1464 626 Грунтовые, всего 282 282 666 Согласно стратегической программе по устранению бедности, принятой Правитель ством РА в 2003 году, до 2015 года основная политика РА в сфере автодорог – восста новление и сохранение существующей дорожной сети.

На 2006–2015 годы поставлены следующие стратегические цели:

а) межгосударственные автодороги – сохранение общего состояния проезжей ча сти на уровне показателей 2002–2004 гг. Основные работы, осуществляемые в этом направлении должны относиться к восстановлению мостов и других дорож ных сооружений. В итоге уже к 2010 году должны быть закончены работы по вос становлению аварийных мостов.

б) республиканские автодороги – к 2015 году сеть республиканских дорог и ава рийных мостов должна быть восстановлена.

в) местные автодороги – восстановление стабильной транспортной связи между региональными центрами и отдаленными населенными пунктами. Те автодороги, которые имеют щебеночные и гравийные покрытия и не требуют больших финан совых инвестиций, но имеют большое социальное значение, должны быть вос становлены в первую очередь.

г) главная стратегическая цель государства по управлению всеми функциональны ми группами автодорог – обеспечение безопасного дорожного движения.

Автомобильный транспорт Закавказья – 1.4. Международные перевозки и их роль в обслуживании внешнеэкономических связей За последние годы Армения сделала значительные и важные шаги, направлен ные на интеграцию с Евросоюзом, а также со странами ближнего зарубежья.

Это ведет к интеграции национального транспортного комплекса в европейскую транспортную систему, чему способствовало также членство Армении в ЕКМТ в 2004 году.

Несмотря на то, что в 1990-е годы в Армении был значительный спад производства и соответственное снижение объемов перевозок грузов во внутреннем сообщении, международные автомобильные перевозки грузов за эти годы возрастали достаточно высокими темпами.

Автотранспорт был почти единственным видом транспорта (не считая воздушный), который обеспечивал импорт основных товаров, необходимых для жизнеобеспечения страны. Пик пришелся на 1996 год, когда объем перевозок составил 4,3 млн. тонн, а грузооборот – 82,3 млн. т/км. После этого, до 2002 года намечался спад.

За последние годы значительно возрос как импорт, так и экспорт грузов.

Что касается доли армянских автоперевозок в общем объеме международных гру зоперевозок, то за период с 1999 по 2003 год показатели существенно изменились (рис. 1.14).

Так, в 1999 г. доля армянских автоперевозок составила порядка 20%, а в 2003 году – 11%.

С 2003 года, по нашим оценкам и анализам, она динамично повышается с каждым годом.

Первое, что свидетельствует об этом, это тот факт, что все больше отечественных компаний, занимающихся международными автомобильными перевозками грузов ут верждаются на рынке транспортных услуг.

Второе – происходит интенсивное обновление парка грузовых автомобилей отече ственных компаний, занимающихся международными грузоперевозками.

Рис. 1.14 Доля армянских автоперевозок Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 К сожалению, по ряду объективных и субъективных причин, эта отрасль автотранс порта развивается очень медленно.

Армянские перевозчики ведут очень жесткую и неравную борьбу за рынок грузопе ревозок.

Политика Правительства Республики Армения направлена на интеграцию с Евро пой и со странами СНГ на либерализацию рынка, что значительно способствует, развитию экономики страны. На сегодняшний день фактически любой перевозчик из любой страны может без каких-либо ограничений прибыть на территорию Арме нии. Даже при отсутствии разрешения у иностранного перевозчика или при отсутст вии Соглашения о международных перевозках с его страной перевозчик может сво бодно прибыть на территорию Армении, заплатив всего около 250 долл. США (до рожный сбор).

Единственное ограничение, которое ныне действует – это 15-дневный срок пребы вания на территории Армении. По истечении срока перевозчик платит дополнительно 250 долл. США и может подождать попутного груза еще 15 дней.

Конечно, все это отрицательно сказывается на развитии автотранспорта Армении.

Грузовой автомобильный транспорт Армении нуждается в поддержке для своего дальнейшего развития, чтобы стать более конкурентоспособным.

В частности, должны быть применены следующие меры, которые помогут повы сить долю участия армянских перевозчиков в перевозке как экспортных, так и им портных грузов:

• соблюдение в полной мере условий подписанных двусторонних соглаше ний о международных перевозках грузов, касающихся перевозок в третьи страны и из третьих стран;

• снижение таможенных пошлин для импорта приобретенного подвижного состава, предназначенного для международных перевозок.

Как видно из приведенных графиков (рис. 1.15, 1.16), доля автотранспорта в общем объеме международных грузоперевозок, исключая трубопроводный, с каждым годом возрастает. В 2005 году она составила уже 52%. Отметим, что в 2000 году она состав ляла лишь 27%.

К сожалению, нет статистики относительно объема международных автомобильных перевозок с отдельными странами.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.