авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||

«Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 «Синяя книга» IRU Москва, 2006 Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 2 ...»

-- [ Страница 5 ] --

4. Соглашение между Министерством транспорта Грузии и Министерством транспор та Украины об организации между г. Поти и г. Ильичевск автомобильно-паромных перево зок и о совместной эксплуатации. Подписано: 16.12.1996. Вступило в силу со дня подпи сания.

5. Соглашение между правительством Грузии и Республикой Армения о международ ном автомобильном сообщении. Подписано: 31.10.1997 Вступило в силу с 06.12.1998.

.

6. Соглашение между правительством Республики Грузия и правительством Респуб лики Казахстан о международном автомобильном сообщении. Алматы, 01.06.1993.

Вступило в силу со дня подписания.

Автомобильный транспорт Закавказья – 7 Соглашение между правительством Грузии и правительством Республики Кирги.

зия о международном автомобильном сообщении. Подписано: 22 апреля 1997 г. Всту пило в силу с 14.11.1997.

8. Соглашение между правительством Грузии и правительством Республики Бол гария о международном автомобильном сообщении. Подписано 19.01.1995. Вступило в силу со дня подписания.

9. Соглашение между правительством Грузии и правительством Румынии о меж дународном автомобильном сообщении. Подписано: 26.03.1996. Вступило в силу с 05.08.1997.

10. Соглашение между правительством Республики Грузия и правительством ФРГ о международном автомобильном сообщении. Бонн, 25.06.1993. Вступило в силу с 07.04.1994.

11. Соглашение между правительством Грузии и правительством Республики Арме ния о сотрудничестве в транспортной отрасли. Подписано: 03.02.1997. Вступило в силу с 01.03.1997.

12. Соглашение между правительством Республики Грузия и правительством Турец кой Республики о международном автомобильном сообщении. Тбилиси, 30.07.1992.

Вступило в силу с 26.06.1995.

13. Соглашение между правительством Грузии и правительством Литовской Рес публики о международном автомобильном сообщении. Подписано: 12.04.1996. Вступи ло в силу с 18.06.1998.

14. Соглашение между правительством Грузии и правительством Республики Бол гария о международных дорожных перевозках. Подписано: 07.03.2001. В силу вступит после завершения внутригосударственных процедур.

15. Соглашение между Грузией и Королевством Нидерланды о международных до рожных перевозках. Подписано 31.10.2002. Вступило в силу с 01.09.2003.

16. Соглашение между правительством Грузии и правительством Республики Узбе кистан о международном автомобильном сообщении. Подписано: 04.09.1995. Ратифи цировано Парламентом Грузии 09.06.1999. Вступило в силу с 29.06.1999.

17. Соглашение между правительством Грузии и правительством Румынии о меж дународных комбинированных перевозках. Бухарест, 11.12.1997. Вступило в силу с 26.06.2000.

18. Соглашение между правительством Грузии и правительством Италии о совме стном упорядочении международной транспортировки пассажиров и грузов. Утверж дено президентом Грузии 02.10.1997. Вступило в силу с 01.06.2001.

19. Соглашение между правительством Грузии и правительством Греческой Рес публики о международном автомобильном сообщении. Подписано в Тбилиси 10.04.1997. Вступило в силу с 19.06.1998.

20. Соглашение между правительством Республики Грузия и правительством Ис ламской Республики Иран о международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов. Тегеран, 20.01.1993. Вступило в силу с 07.10.1998.

21. Соглашение между правительством Грузии и правительством Азербайджанской Республики о международном автомобильном сообщении. Подписано 03.02 1993.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Товарооборот Грузиии со странами СНГ Товарооборот между Грузией и Российской Федерацией (млн. долл. США) Г оды Товарооборот Экспорт Импорт Сальдо 2000 161,5 69,6 91,9 -22, 2001 164,8 73,5 91,3 -17, 2002 162,7 52,5 110,2 -57, 2003 225,5 75,6 149,9 -74, 2004 362,4 104,6 257,8 -153, 2005 538,2 153,9 384,3 -230, Товарооборот между Грузией и Азербайджанской Республикой (млн. долл. США) Г оды Товарооборот Экспорт Импорт Сальдо 2000 76,7 21,3 55,4 -34, 2001 83,8 10,6 73,2 -62, 2002 109,0 30,1 78,9 -48, 2003 108,8 16,0 92,8 -76, 2004 183,0 25,3 157,7 -132, 2005 316,8 83,4 233,4 - Товарооборот между Грузией и Украиной (млн. долл. США) Г оды Товарооборот Экспорт Импорт Сальдо 2000 46,4 11,0 35,4 -24, 2001 61,2 11,7 49,5 -37, 2002 72,3 11,3 61,3 -50, 2003 110,5 30,2 80,3 -50, 2004 157,7 15,3 142,4 -127, 2005 294,8 37,7 219,4 -181, Товарооборот между Грузией и Республикой Армения (млн. долл. США) Г оды Товарооборот Экспорт Импорт Сальдо 2000 27,2 13,7 13,5 +0, 2001 22,8 12,4 10,4 +2, 2002 28,4 20,7 7,4 +13, 2003 43,2 31,3 12,0 +19, 2004 79,9 54,5 25,4 +29, 2005 79,2 39,9 39,3 +0, Аналогичные темпы роста наблюдаются и с другими государствами – членами СНГ.

Автомобильный транспорт Закавказья – Рис. 2.1 Динамика товарооборота Грузии с другими государствами – членами СНГ (млн. долл. США) Развитие торгово-экономических отношений и их углубление является основой дальнейшей интеграции в постсоветском пространстве. Наиболее важная проблема – создание общего транспортного пространства в СНГ в ЕврАзЭС и т. д. Необходимо, рассмотреть вопрос между участниками Содружества о подписании индивидуальных концепций интеграции транспортных систем. В их основу должен быть заложен прин цип состыковки интересов бизнес-партнеров и властных структур, причем интерес должен проявляться не сверху, а именно снизу – от участников транспортных отноше ний. Целью общего транспортного пространства является, в первую очередь, свобод ное передвижение грузов. В конечном итоге, это один из элементов создания общего экономического пространства стран Содружества, которое пока что формируется не достаточно интенсивно и последовательно. В данном случае приоритет интегрирова ния на отраслевом уровне, надо полагать, способен принести гораздо больше пользы, чем завязывание экономических и иных узлов сотрудничества на межгосударственных уровнях. Устранение таможенных, технических и фискальных барьеров – направление к сближению отношений между транспортными партнерами, а это приведет к росту темпов экономических преобразований. Логика подсказывает, что высокая пока сте пень взаимозависимости экономик на постсоветском пространстве может быть поло жительно использована лишь в условиях высокого уровня интеграции.

Однако на фоне сотен принятых документов и резолюций в рамках Содружества по-прежнему актуальным и не снятым с повестки дня остается вопрос придания ново го импульса сотрудничеству и необходимости активизировать общие усилия.

Реальность же такова. В настоящее время из всех международных интеграционных экономических блоков только Евросоюзу удалось привести общую транспортную поли тику к единому знаменателю. Это не только положительный опыт европейского со трудничества, но и завтрашний день отношений между странами СНГ.

Грузия активно сотрудничает и в рамках региональной межгосударственной орга низации ГУАМ, созданной в октябре 1997 года Грузией, Украиной, Азербайджаном и Молдавией (с 1999 по 2005 год в организацию также входил Узбекистан). Название ор ганизации сложилось из первых букв названий входящих в него стран. До выхода Уз бекистана из организации она именовалась ГУУАМ.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Целевой импульс создания новой организации, сохраняя интеграционные связи в рамках СНГ – развивать широкомасштабное субрегиональное сотрудничество, в том, числе в транспортной сфере.

Саммит ГУАМ, состоявшийся 22–23 мая 2006 года в Киеве, ознаменовался подписа нием протокола о создании зоны свободной торговли и декларации о создании новой международной организации – «Организации за демократию и экономическое разви тие – ГУАМ» и ее устава. Были также озвучены планы создания топливно-энергетиче ского совета, призванного скоординировать усилия по обеспечению энергетической безопасности стран-участниц. Объединение не рассматривалось в качестве альтерна тивы Содружеству Независимых Г осударств, хотя и подчеркивалась низкая эффектив ность СНГ.

Определяющая составная сотрудничества стран Великого шелкового пути и их ев ропейских партнеров по ГУАМ – нахождение в естественном природном коридоре между Азией и Европой, Каспийским бассейном и Европой. Таким образом, базовой це лью партнеров является создание действенной транспортной инфраструктуры, что предопределит на многие годы вперед успешное экономическое развитие стран, вхо дящих в ГУАМ.

2.9. Г армонизация законодательства с международными правилами и конвенциями и соглашениями ООН Грузия присоединилась к важнейшим международным конвенциям и соглашениям в области автомобильных перевозок:

– Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книж ки МДП, 1975 г.;

– Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА), 1975 г.;

– Конвенция о дорожном движении (CMR), 1968 г.;

– Конвенция о дорожных знаках и сигналах, 1968 г.;

– Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), 1956 г.;

– Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров, 1972 г.;

– Конвенция о согласовании условий проведения контроля груза на границе, 1982 г.;

– Соглашение о перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), 1970 г.;

– Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинирован ных перевозок, 1991 г.

Определены основные приоритеты транспортной политики:

– ускоренная интеграция транспортного комплекса в международную транспорт ную систему;

– гармонизация правового режима с нормами международного права;

– развитие мультимодальных перевозок;

– развитие информационной сети для управления транспортными процессами;

– принятие унифицированных законов, позволяющих беспрепятственно, с малыми затратами времени и средств производить перевозки грузов и пассажиров меж ду странами;

– создание «умных» транспортных систем.

Автомобильный транспорт Закавказья – В рамках межправительственных соглашений Грузия ежегодно обменивается раз решениями на въезд и транзит автомобильных средств, согласно предварительно ус тановленным квотам, более чем с двадцатью странами Европы и Азии.

Особый приоритет имеют при осуществлении перевозок в Европе «зеленые разре шения» Европейской конференции министров транспорта, которые предоставляют возможность автомобильным перевозчикам беспрепятственного доступа на транс портные рынки более чем сорока стран Западной и Восточной Европы.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Заключение Роль транспорта для интеграции распределенных по всей территории страны при родных ресурсов и населения в единую социально-экономическую систему является решающей. Без подобной системной согласованности невозможно не только совре менное экономическое развитие Грузии, но и формирование состояния социального единства, представляющего собой основу политической мощи страны.

Важнейшей стратегической задачей развития Грузии является покрытие всей тер ритории страны транспортно-коммуникационной сетью, отвечающей современным требованиям. Данная сеть должна включать все без исключения регионы и населен ные пункты. Приоритетом развития подобной сети является ликвидация неравномер ности социального и экономического развития регионов Грузии, диспропорции в трудо устройстве населения и эффективное пространственное распределение трудовых ре сурсов.

Возведение евразийского транспортного коридора содержит в себе огромный по тенциал развития регионов Грузии, создаваемый за счет развития инфраструктуры коридора. Информационное, техническое, эксплуатационное обслуживание коридора, его бытовой сервис – все это послужит обширным источником создания рабочих мест;

наряду с этим возникают дополнительные условия для полного освоения потенциала туризма в Грузии. Реальное задействование этих возможностей для социально-эконо мического развития всех регионов Грузии связано с развитием транспортно-коммуни кационной сети.

Развитие транспортной системы и евразийского транспортного коридора невозмож но без инвестирования значительных финансовых ресурсов, подготовки кадров, об новления материально-технической базы, создания современных информационных коммуникаций, финансового оздоровления, развития инфраструктуры и т.д. Формиро вание государственной политики привлечения инвестиционных ресурсов, их рацио нального использования и последовательного вовлечения имеет решающее значение для решения стоящей перед страной стратегической задачи.

Для обеспечения стабильного источника финансирования может быть использова на идея создания специальных зон экономического развития. Г еополитическое поло жение Грузии, ее морские порты и узловые транспортные перекрестки предоставля ют для этого уникальные возможности.

В процессе формирования новой транспортной системы Грузии государственные средства использовались в основном для реабилитации транспорта и его инфраструк туры. Подобная политика была направлена на создание в будущем прочных основ для привлечения частных инвестиций. Традиционно развитие инфраструктуры считалось исключительной прерогативой государства. Однако вследствие роста масштабов эко номического развития даже высокоразвитые страны не в состоянии полностью брать на себя расходы по развитию инфраструктуры. Поэтому, в соответствии с укоренив шейся в мире современной тенденцией, в данной сфере решающая роль отводится уже частному сектору. Такова направленность и транспортной политики Грузии, в ко Автомобильный транспорт Закавказья – торой происходит естественная смена ориентации – с реабилитации на цели развития.

Соответственно, встает необходимость перехода от форм государственного субсиди рования на форму частных инвестиций. В этом особое значение имеет создание и ос воение местного инвестиционного потенциала, поскольку, как свидетельствует миро вой опыт, только такая форма позволяет изыскать стабильные и эффективно реали зованные инвестиционные ресурсы.

С учетом тенденций развития современных транспортных технологий, а также гео графо-рельефных особенностей Грузии, для внутренних перевозок особое значение отводится автомобильному транспорту, поскольку он, с точки зрения конкурентоспо собности, обладает рядом преимуществ перед другими видами транспорта. В первую очередь, высокой маневренностью и мобильностью. Необходимо разработать и после довательно реализовать государственную программу по реабилитации автомобильных дорог. При этом следует обеспечить согласование логики развития автомобильного транспорта и уже намеченных ориентиров с техническим проектированием дорожного строительства. Соответственно, возникает необходимость организационной интегра ции системы государственного управления автомобильным транспортом и государст венных институтов по дорожному строительству и создания всех административных условий для обеспечения их эффективной работы.

Международные перевозки автомобильным транспортом должны стать одной из динамичных сфер экономической деятельности, и для достижения этой цели одной из важнейших задач является повышение профессиональной компетенции международ ных автомобильных перевозчиков.

Выход в свет данного доклада под эгидой IRU однозначно будет способствовать неуклонному и эффективному развитию автомобильного транспорта в Грузии, изы сканию и привлечению инвестиционных ресурсов и увеличению объемов транс портных услуг.

Автомобильный транспорт Закавказья – 2006 Для заметок Автомобильный транспорт Закавказья –

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.