авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |

«АРИЕЛЬ Оппозитные компрессоры для тяжелых условий работы РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМПРЕССОРОВ МОДЕЛЕЙ: JGZ и JGU ...»

-- [ Страница 2 ] --

Виды фонарей и сальников Смазка к сальнику (из распределительного блока) Рым- Вторичная болт вентиляция Направляющие крейцкопфа Вентилир Диафрагма пространс предсальника Спиральная Маслосбрасываю прокладка щий сальник Обойма Уплотн сальника высок кольцо давления Шток Масло Мас Масло и газ Газ Вентиляция и дренаж предсальника. Выведите Дренаж. Выведите дренажный дренажный/вентиляционный трубопровод за трубопровод за пределы рамы или пределы рамы в безопасное место здания Рис. 2-1: Типовой однокамерный фонарь - сальник, трубопроводы и вентиляционные линии Стр. 2- 4 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 2- Монтаж Отвод в атмосферу Дополнительное соединение для продувочного газа, может использоваться и для подвода смазки к сальнику Линия подвода смазки к Вид сальнику от сверху распределительного блока Три дополнительных соединения, при необходимости могут использоваться для продувочного газа или для подвода смазки к сальнику в двухкамерном фонаре с диафрагмами Отвод в атмосферу Рым-болт Направляющие Фланец для крейцкопфа подсоединения цилиндра/ /крышки Диафрагмы с Спиральная сальниками прокладка Шток Вид сбоку Маслосбрасы вающий Основной сальник сальник крышки стороны вала Дополнит Фонарь сальник Подсоединение воды для Вентиляция и дренаж охлаждения сальника сальника. Выведите (при необходимости) дренажный/вентиляцион трубопровод за пределы рамы в безопасное место Вид снизу Дренажи камер. Выведите дренажные трубопроводы за пределы рамы или здания Дополнительные (резервные) соединения Не обозначены также другие дополнительные (резервные) соединения Рис. 2-2: Типовой удлиненный двухкамерный фонарь - сальник, трубопроводы и вентиляционные линии 5/05 Стр. 2- Для моделей: JGZ и JGU Раздел 2- Монтаж B Спиральная прокладка Смазка к сальнику A A СЕЧЕНИЕ B-B Шток Первичная (основная) B вентиляция/дренаж Смазочное масло Масло и газ Газ Продувочн Стандартно ый газ При необходимости (как используется для (опция) опция) используется для дополнительной подсоединения СЕЧЕНИЕ A-A (вторичной) вентиляции продувочного газа Рис. 2-3: Смазка и вентиляция сальника - типовые однокамерные и удлиненные двухкамерные фонари.

Стр. 2- 6 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск Раздел 3 - Пуск Вступление Для надежного пуска очень важно точно следовать приведенной ниже Таблице Предпусковых Проверок. Также важно, чтобы перед пуском оператор тщательно изучил настоящее руководство, а также инструкцию по эксплуатации всего агрегата (поставщика агрегата).

! ВНИМАНИЕ ПЕРЕД ПУСКОМ НОВОГО КОМПРЕССОРА ИЛИ ПОСЛЕ ЕГО ПЕРЕУСТАНОВКИ ИЛИ ИЗМЕНЕНИЯ НАЗНАЧЕНИЯ, А ТАКЖЕ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ВЫПОЛНИЛИ И ЗАПОЛНИЛИ ВСЕ ПУНКТЫ ТАБЛИЦЫ ПРЕДПУСКОВЫХ ПРОВЕРОК, ПРИВЕДЕННОЙ В ЭТОМ РАЗДЕЛЕ. ЭТА ТАБЛИЦА СОСТАВЛЕНА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПУСКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАШЕГО КОМПРЕССОРА ! ВНИМАНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАПУСКАТЬ КОМПРЕССОРНУЮ УСТАНОВКУ, НЕ ИЗУЧИВ ПОЛНОСТЬЮ ЭТОТ РАЗДЕЛ. ТАКЖЕ СЛЕДУЕТ ОЗНАКОМИТЬСЯ С ИНСТРУКЦИЕЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМПАНИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ АГРЕГАТА.

5/05 Стр. 3- Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск Таблица предпусковых проверок Тип компрессора _ Серийный № F- Серийный C- C- C- C- C- C- № цил-ра Привод Номин частота вращения_ Изготовитель агрегата _ № агрегата Дата отправки агрегата _ Дата пуска _ Ответственный сдатчик Пользователь Местонахождение изгот-ля агрегата _ Представитель пользователя и тел. Телефон изготовителя No. _ Местонахождение агрегата_ _ Масло картерное- производитель/ тип_ _ Масло лубрикатор- производитель/ тип Тип компрессора _ Серийный № F-_ ДА НЕТ Список проверок-перед пуском 1. Имеете ли вы надлежащий каталог частей компрессора, Руководство по эксплуатации, специальный инструмент и запчасти?

2. Проверили ли вы ограничительные параметры компрессора :

максимальную нагрузку на шток, максимальную и минимальн.

частоты вращения, максимальную температуру нагнетания? 3. Определили ли вы проектные рабочие условия? Давление, ати (кПа)-изб.: Всасыв. Нагнетание Температура, °C: Всасыв. Нагнетание Максим частота, 1/мин Миним частота, 1/мин_ 4. Проверка выравнивания. Установлены ли под опоры компрессора и направляющих крейцкопфов прокладки так, чтобы компрессор не изгибался и не скручивался? Отклонение более 0,05 мм требует корректировки. Запишите отклонения опор (лап) компрессора:

Сторона _ _ _ _ привода _ _ _ _ 5. Проверены ли зазоры в башмаках крейцкопфов при навешенных цилиндрах? Зазор сверху проверяется просовыванием щупа шириной 12,7мм с одного края до другого с обоих концов крейцкопфа. Допустимые зазоры даны в разделе 1 Руководства по обслуживанию, параграф “Зазоры”. Зазор по низу проверяется щупом толщиной 0,038мм в 4-х углах. Щуп может заходить не более, чем на 13мм. Запишите замеренные щупом величины ниже:

Стр. 3- 2 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск Тип компрессора _ Серийный № F-_ ДА НЕТ Номер Замеренные щупом зазоры между крейцкопфом и направляющими ряда Сверху минимальн. Сверху максим. Низ, максим проход щупа 3 6 6. Убедились ли Вы, что трубопроводы и опоры не изгибают и не нагружают компрессор? 7. Проверили ли Вы центровку компрессора к двигателю ?

(Максимальное допустимое отклонение 0,13 мм). 8. Проверены ли показания отклонений индикатора на муфте? Запишите показания ниже в соответств. местах, поворачивая муфту в положения часовой стрелки в 3, 6, 9,12 часов.

Перед Обод 9. Проверен ли осевой зазор коленчатого вала? Допустимые зазоры даны в разделе 1 Руководства по эксплуатации, параграф “Зазоры”. Запишите значения зазора здесь: мм 10. Проверены ли зазоры между поршнем и крышками щупом ? См.

раздел 1 Руководства по эксплуатации, параграф “Зазоры”. Запишите значения зазоров ниже Ряд №. 1 2 3 4 5 Сторона _ _ _ _ _ _ крышки Сторона вала _ _ _ _ _ _ 11. Проверено ли биение (уклон) штока? Допустимые отклонения даны в разделе 5 Руководства по эксплуатации. Запишите замеренные значения ниже:

Ряд №. 1 2 3 4 5 По вертикали:

_ _ _ _ _ _ Поршень в стор вала _ _ _ _ _ _ Поршень в середине хода _ _ _ _ _ _ Поршень в стор крыш По горизонтали:

5/05 Стр. 3- Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск Тип компрессора _ Серийный № F-_ ДА НЕТ _ _ _ _ _ _ Поршень в стор вала _ _ _ _ _ _ Поршень в середине хода _ _ _ _ _ _ Поршень в стор крыш 12. Заполнен ли картер маслом до нужного уровня? Перед пуском масло должно быть примерно на 7/8 высоты смотрового стекла.

13. Применено ли требуемое масло, если существуют экстремаль. климатичес. условия или сжимаются специальн. газы? 14. Работает ли система контроля уровня масла в картере, правильно ли она настроена и вентилируется ли картер?

15. Открыт ли кран на линии подачи масла в картер? 16. Работает ли защита по низкому уровню масла в картере? 17. Установлены ли рекомендуемые фильтроэлементы масла? 18. Заполнены ли фильтры масла и маслопроводы маслом? 19. Установлена ли защита по низкому давлению смазочн. масла и соединена ли она правильно с выходной стороной фильтра?

20. Работает ли защита по низкому давлению масла? 21. Имеется ли охладитель масла? Максимальная температура масла на входе компрессора равна 88°С.

22. Имеется ли защита по температуре масла в картере, настроена ли и работает ли она?

23. Если масло охлаждается, установлен ли клапан контроля температуры?

24. Очищены ли элементы сапуна картера? 25. Заполнен ли маслом корпус лубрикатора? 26. Заполнена ли маслом вся лубрикаторная система смазки? 27.Установлена ли защита по потоку в лубрикаторной системе и работает ли она?

28. Установлена ли предохранительная мембрана лубрикатора?

Проверен ли цвет разрывного диска? Цвета дисков для разных давлений даны в табл. в разделе “Смазка” Руководства по эксплуатации.

29. Проверили ли вы табличку на лубрикаторе или прилагаемую к Каталогу частей компрессора Таблицу смазки цилиндров, чтобы установить требуемый расход смазки?

30. Установлен ли на компрессоре работающий предельный выключатель по вибрации и правильно ли он настроен ?

31.Открыты ли первичные и вторичные линии вентиляции и дренажа сальников, направляющих крейцкопфов и фонарей и, где необходимо, выведены ли они за пределы рамы или здания?

32. Имеется ли какой-либо метод регулирования давления всасывания?

Стр. 3- 4 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск Тип компрессора _ Серийный № F-_ ДА НЕТ 33. Выставлены ли защиты по давлению всасывания, межступенч.

давлению и давлению нагнетания и работают ли они?

34.Установлены ли предохранит. клапаны и работают ли они для защиты цилиндров и трубопроводов каждой ступени сжатия?

35. Установлены ли защиты по температуре нагнетания газа, выставлены ли они и работают ли?

36. Были ли продуты всасывающие трубопроводы, чтобы удалить воду, шлак, грязь и др.?

37. Установлены ли временные фильтры на всасыван. цилиндров? 38. Осуществлена ли предпусковая смазка? Все электроприводные компрессоры, дистанционно управляемые компрессоры и большие компрессоры должны перед пуском быть прокачаны маслом с давлением не менее 0,7 Бар изб. в течение не менее 30 с.

39. В случае привода компрессора двигателем прокручивали ли вы установку стартером, чтобы убедиться, что она свободно вращается ? Давление масла при прокручивании стартером должно заметно повыситься.

40. Для других приводов, проворачивали ли вы компрессор вручную, чтобы убедиться, что он свободно вращается?

41.Совпадает ли стрелка направления вращения привода со стрелкой на компрессоре?

42.Проверены ли моменты затяжки всех критических соединений, ослабление которых может вызвать опасную ситуацию или поломку оборудования, в т.ч. фланцы газовых патрубков цилиндров, крышки клапанов, крышки цилиндров, сальники штоков, анкерные болты, опоры направляющих крейцкопфов и болты муфты ?

43. На компрессорах, сжимающих горючий газ, продуты ли трубопроводы и компрессор для удаления всего воздуха?

44. Выполнены ли инструкции по пуску для всего входящего в установку оборудования?

45. Заземлена ли рама агрегата надлежащим образом к соответствующей земле?

46.Проработал ли представитель изготовителя агрегата инструкцию по пуску и эксплуатации агрегата с оператором агрегата?

Список проверок-после пуска 1. Возрастает ли давление масла немедленно? 2. Работают ли манометры на фильтре масла? 5/05 Стр. 3- Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск Тип компрессора _ Серийный № F-_ ДА НЕТ 3. Меньше ли перепад давления на масляном фильтре предельного, при котором необходима его замена? Эта величина указана на табличке, имеющейся на верхней крышке компрессора.

4. Имеются ли посторонние шумы или вибрации на компрессоре или трубопроводах?

5. Выставлена ли защита по низкому давлению масла на 2,4 Бар изб. (240кПа) ?

6. Отрегулировано ли давление масла при рабочих частоте вращения и температурах на 3,5- 4,2 Бар? Смотри Руководство по эксплуатации, Раздел 4.

7. Выставлены ли защиты по превышению температуры нагнетания газа примерно на 10% выше нормальной температуры нагнетания газа? Максимально177 0C.

8. Работает ли указатель распределительного блока лубрикаторной системы и отрегулирован ли лубрикатор на расход для приработки?

9. Нет ли утечек масла? Если есть, то где? 10. Работают ли сбросы с сепараторов и защиты по превышению уровня жидкости?

11. Удаляют ли сепараторы всю жидкость из газа? Как часто они сбрасывают жидкость? (_ минут) 12. Имеются ли песок или окалина в газе? 13. Выставлена ли защита по превышению оборотов? 14. Работают ли сальники штоков нормально? 15. Проверены ли все защиты, чтобы убедиться, что агрегат в случае неисправности будет автоматически отключен?

16. Проверены ли показания отклонений индикатора на муфте после достижения нормальных рабочих температур и прогрева агрегата? Остановите компрессор, провентилируйте системуa и в горячем состоянии (в пределах 30 мин) запишите показания ниже в соответствующих местах, поворачивая муфту в положения часовой стрелки в 3, 6, 9,12 часов:

Перед Обод Стр. 3- 6 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск Тип компрессора _ Серийный № F-_ ДА НЕТ 17.Если буферные емкости нагнетания или наружные стороны цилиндров имеют опоры, отрегулированы ли они после прогрева всех деталей, чтобы предотвратить возникновение чрезмерных нагрузок, которые могут вызвать недопустимые отклонения цилиндров ?

18. Проверены ли повторно моменты затяжки резьбовых соединений крепления фланцев газовых патрубков к цилиндрам, крышек клапанов, крышек цилиндров и сальников штоков1 после прогрева всех деталей?

19. Заполните “Извещение о гарантийном периоде и установочные данные компрессора” и вместе с заполненной копией настоящей “Таблицы предпусковых проверок” отправьте их по почте по адресу: Ariel Corporation, 35 Blackjack Road, Mount Vernon, OH 43050, USA, Attention: Administrative Assistant - Sales или по факсу: +1- 740-397-3856, Ariel Corporation, Attention: Administrative Assistant - Sales.

a. ВНИМАНИЕ!

ПЕРЕД ТЕМ КАК СНИМАТЬ ПОКАЗАНИЯ ИНДИКАТОРА ПРИ РАЗНЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ МУФТЫ, ПОВТОРНО ПРОВЕРЯТЬ ЗАТЯЖКУ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ИЛИ СНИМАТЬ КРЫШКИ ДЛЯ ОСМОТРА ИЛИ РАБОТ ВНУТРИ КОМПРЕССОРА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО С КОМПРЕССОРА СБРОШЕНО ВСЕ ДАВЛЕНИЕ И ОН ПОЛНОСТЬЮ ПРОВЕНТИЛИРОВАН, И ЧТО ПРИВОД НЕ МОЖЕТ ПРОВЕРНУТЬ КОЛЕНВАЛ И ВЫЗВАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ. В СЛУЧАЕ ПРЯМОГО ПРИВОДА ЭЛЕКТРОМОТОРОМ ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАБЛОКИРОВАНА ПОДАЧА ЭНЕРГИИ.

НЕИСПОЛНЕНИЕ ЭТИХ ТРЕБОВАНИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ ИЛИ ГИБЕЛИ ЛЮДЕЙ.

Максимальное допустимое рабочее давление Все цилиндры компрессоров Ариель имеют "Максимальное допустимое рабочее давление" (МДРД, по английски MAWP). МДРД, давление гидроиспытания и дата гидроиспытаний выбиты на торце каждого цилиндра Ариель (см.рис.1 -8 на стр.1-12).

! ВНИМАНИЕ РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ ЦИЛИНДРОВ НЕ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ ПРЕДЕЛЬНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ.

Стандарт API 11 Р, издание второе, ноябрь 1989, параграф 1.10.4 определяет МДРД следующим образом:

"Максимальное допустимое рабочее давление (МДРД) является максимальным постоянным давлением на которое производитель спроектировал оборудование (или любой узел, к которому этот термин относится) при работе с указанной средой при максимальной указанной температуре".

5/05 Стр. 3- Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск Параграф 2.5.1.1 API 11 Р определяет максимальное допустимое рабочее давление для компрессорных цилиндров следующим образом:

"Максимальное допустимое рабочее давление цилиндра должно быть выше номинального давления нагнетания по крайней мере на 10 процентов или на 1,72 Бар, что больше."

Параграф 1.10.5 стандарта API 11 Р определяет номинальное давление нагнетания следующим образом:

"Номинальное давление нагнетания является наивысшим давлением, требуемым чтобы удовлетворить условия, указанные заказчиком для планируемого применения."

Регулировка уставок предохранительных клапанов В соответствии с параграфом 7.20.3 норм API 11 Р изготовитель агрегата отвечает за установку предохранительных клапанов на каждой ступени сжатия следующим образом:

"Регулировка предохранительных клапанов должна учитывать все возможные неисправности оборудования и защитить в любой системе узел, рассчитанный на самое низкое давление. Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы так, чтобы срабатывать не выше максимального допустимого рабочего давления, однако не ниже следующих значений:

Давление нагнетания системы, Бар изб. Превышение уставки предохранительного клапана над давлением нагнетания системы -1,01 до 10,3 1,03 Бар изб.

10,4 до 172,3 10% 172,4 до 241,3 8% 241,4 до 345) 6% ПРИМЕЧАНИЕ: Для номинальных давлений нагнетания выше 345 Бар изб. уставки предохранительных клапанов согласуются покупателем и продавцом” ! ВНИМАНИЕ Если имеется байпас, предохранительный клапан устанавливается по ходу потока сразу же за байпасным клапаном или на входном сепараторе следующей ступени. Этот предохранительный клапан должен быть выставлен на максимальное допустимое рабочее давление цилиндра, который имеет минимальное МДРД из всех цилиндров, соединенных байпасной линией.

Таким образом обеспечивается защита от неисправности обратного клапана на нагнетании при работе на байпас.

(См. "Стандарт для изготовителя агрегата (“пэкиджера”) Ариель", ER-56.04 "Предохранительные клапаны").

Стр. 3- 8 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск Заполнение поддона и прокачка основной масляной системы- перед пуском Заполнение поддона 1. Снимите сапун и через верхнюю крышку наполните поддон компрессора маслом.

2. Посмотрите на уровнемерное стекло, расположенное со стороны вспомогательных приводов. Уровень масла при пуске должен быть около верхней отметки. НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ ПОДДОН. В противном случае коленчатый вал будет находиться в масле, взбалтывать его, что затруднит его перекачку и контроль уровня. (После запуска агрегата может оказаться необходимым добавить масла, чтобы уровень достиг половины уровнемерного стекла, но при работе он ни в коем случае не должен превысить двух третей высоты.) 3. После заполнения поддона до необходимого уровня следует установить и плотно завернуть крышку сапуна рукой, но так, чтобы ее можно было отвернуть в дальнейшем.

Прокачка основной масляной системы ПРИМЕЧАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА НАЧИНАЯ ОТ МАСЛЯНОГО НАСОСА ДО ХОЛОДИЛЬНИКА И ФИЛЬТРЫ МАСЛА ЗАПОЛНЕНЫ МАСЛОМ.

Базы JGZ и JGU должны оснащаться автоматической системой предпусковой смазки.

Детальные требования приведены в Разделе 4.

Регулировка лубрикатора Убедитесь, что лубрикатор отрегулирован для подачи масла в количестве, требуемом для приработки - эта величина указана на табличке лубрикатора. (См. рис.1-4 на стр. 1-9, рис.1- на стр. 1-10 или рис.1-6 на стр. 1-10). Указатель на распределительном блоке показывает продолжительность цикла работы блока. Чтобы отрегулировать подачу отверните контргайку и заверните регулятор подачи (винт изменения хода плунжера) до тех пор пока указатель не будет ходить с требуемой частотой, затяните контргайку. Проработайте при такой регулировке 200 часов. После этого подача лубрикатора может быть уменьшена до нормального эксплуатационного уровня. (См. рис.1-4, рис.1-5 или рис.1-6.) Изменение условий применения компрессора ПРИМЕЧАНИЕ: ЕСЛИ ЛЮБОЕ ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ НИЖЕ УСЛОВИЙ ИЗМЕНИТСЯ, ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С ИЗГОТОВИТЕЛЕМ ВАШЕГО АГРЕГАТА И/ИЛИ ARIEL- НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЛИ КАКАЯ-ЛИБО ЗАМЕНА ОБОРУДОВАНИЯ И/ИЛИ ДОКУМЕНТАЦИИ.

НЕОБХОДИМО ПЕРЕСЧИТАТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, РАБОЧИЕ ДАВЛЕНИЯ И ПОДАЧУ СМАЗКИ. МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ ПРОВЕДЕНИЕ АНАЛИЗА КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ.

1 ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА И ТРЕБУЕМАЯ ПОДАЧА 2 СВОЙСТВА ГАЗА 3 ТИП ПРИВОДА, ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ИЛИ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 4 ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КОМПРЕССОРА В ДРУГОЕ МЕСТО 5 ИЗМЕНЕНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ;

ИЗМЕНЕНИЕ НОМИНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ БАЗЫ ИЛИ ЦИЛИНДРОВ 6 ИЗМЕНЕНИЕ ТИПА МАСЛА В ЛУБРИКАТОРНОЙ СИСТЕМЕ.

5/05 Стр. 3- Для моделей: JGZ и JGU Раздел 3- Пуск ДЛЯ ЗАМЕТОК Стр. 3- 10 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Раздел 4 - Смазка Назначение смазки Смазка выполняет в компрессоре как минимум шесть функций.

1. Уменьшает трение, что приводит к снижению потребления энергии и уменьшению тепловыделения.

2 Уменьшает износ и, следовательно, увеличивает долговечность и снижает расходы на эксплуатацию.

3 Охлаждает трущиеся поверхности, что способствует поддержанию рабочих зазоров, увеличивает срок службы масла и удаляет тепло из системы.

4 Снижает коррозию, что приводит к снижению трения, тепловыделения и износа деталей. Этот эффект достигается больше за счет присадок, а не базового масла.

5 Уплотняет и уменьшает накопление отложений - улучшает уплотняющее действие поршневых и сальниковых колец и смывает отложения с подвижных деталей.

6. Уменьшает ударные нагрузки- гасит удары, что снижает шум и вибрацию и повышает долговечность деталей.

Смазка заслуживает особого внимания Смазка является жизненно важной для успешной эксплуатации и она заслуживает специального внимания при конструировании агрегата.

Холодильник масла Все компрессоры должны иметь масляные холодильники. Максимально допустимая температура масла на входе в компрессор равна 88°С. Изготовитель агрегата отвечает за выбор подходящего масляного холодильника. При этом должны учитываться следующие условия работы: располагаемая охлаждаюшая среда, ее расход и температура, температура и количество масла. Тепловыделения для каждой базы приведены в электронном “Справочнике данных компрессоров Ариель” в разделе “Детали баз” (обращайтесь к изготовителю агрегата или прямо в Ариель за данной информацией). Холодильник должен быть смонтирован как можно ближе к компрессору и соединен с ним трубопроводами требуемого размера, чтобы свести к минимуму потери давления как масла, так и охлаждающей среды.

1. Термостат масла с уставкой на 77°C. Для обеспечения надлежашего температурного режима Ариель предлагает как опцион поставку клапана термостата. При его установке перепад давления между входящим горячим маслом и выходящим охлажденным маслом не должен превышать 0,7 Бар.

2. Режим смешивания- Ариель рекомендует установку клапана-термостата в режиме смешивания.

5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Конфигурация (подключение) термостата может отличаться от представленной на этой схеме и зависит от его размера. В режиме смешивания подсоединение B- масло от главного маслонасоса с Т-образным ответвлением на вход в Масло к главному фильтру холодильник масла, C- это выход из холодильника и A- это выход к фильтру. Соединения A-B-C промаркированы на клапане.

Масло от главного маслонасоса Термостатический регулирующий клапан (термостат) Холодильник масла Рис. 4-1: Термостат масла в режиме смешивания Пуск при низких температурах Если компрессор работает при низкой температуре, система смазки должна быть спроектирована таким образом, чтобы компрессор мог быть запущен с достаточной подачей масла к коренным подшипникам. В этом случае для успешной эксплуатации могут потребоваться байпасы холодильников с термостатами, подогреватели масла, жалюзи у холодильников или даже здания. Для работы в холодных условиях в циркуляционной системе смазки могут использоваться масла с широким спектром вязкости, при условии, что поставщик масла гарантирует его фракционную стабильность. Вязкость фракционно стабильного масла не изменяется в процессе работы. Масла с широким спектром вязкости имеют на 30%-50% меньший срок службы, чем однокомпонентные масла.

Предпусковая смазка Для всех компрессоров Ариель настойчиво рекомендуется автоматическая система предпусковой смазки, позволяющая увеличить ресурс коренных подшипников и уменьшить стоимость эксплуатации. Для гарантированного поступления смазки перед пуском автоматическая система предпусковой смазки обязательна в следующих случаях:

1. Электроприводные компрессоры 2. Дистанционно запускаемые компрессоры, независимо от типа привода 3. Все компрессоры на больших базах Ариель (JGC, JGD, JGZ, JGU, JGB и JGV).

Автоматическая система предпусковой смазки должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать перед пуском давление масла на входе в главную масляную магистраль (после фильтра) не менее 0,7 Бар изб. на протяжении не менее 30 с при наименьшей вязкости масла в период пуска и наибольшем перепаде давления на фильтре. Это делается для того, чтобы гарантировать перед пуском поступление масла ко всем подшипникам и втулкам, а также заполнение всех зазоров маслом. Желательно, чтобы система управления разрешала продолжение пуска только при условии, что давление масла на входе в главную масляную магистраль достигло 0,7 Бар изб. и выдержано на протяжении не менее 30 с.

Система управления должна также давать сигнал на останов, если в течение 10 с после начала вращения вала давление масла не достигнет 2,4 Бар изб. Если компрессор не запустился или Стр. 4 - 2 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка запуск был прерван из-за низкого давления масла, не пытайтесь продолжать запуск пока не устранена причина низкого давления масла.

Компрессоры с приводом от двигателей внутреннего сгорания с ручными предпусковыми насосами также должны быть достаточно смазаны перед пуском. Если на протяжении 10 с после выхода двигателя на холостые обороты давление масла не достигнет 2,4 Бар изб, остановите компрессор и выясните причину. Повторяйте ручную предпусковую смазку перед каждой прокруткой для пуска.

Насосы предпусковой смазки должны быть расположены (подключены) в системе смазки перед фильтром. После достижения при пуске давления масла 2,4 Бар изб на всех компрессорах должна включаться защита по низкому давлению масла с уставкой на 2,4 Бар изб.

Смазочные масла В компрессорах для смазки обычно применяются масла на нефтяной основе или синтетические масла. К маслам добавляются присадки для того, чтобы улучшить индекс вязкости, уменьшить окисление масла, снизить точку застывания, предотвратить коррозию, улучшить моющие свойства, улучшить противоизносные свойства, обеспечить защиту от чрезмерных давлений, улучшить смазываемость, уменьшить разжижение газом, улучшить смачиваемость и повысить устойчивость против смывания масла водой, мокрым или насыщенным газом или размывающим свойством потока газа.

Индекс вязкости является мерой способности масла противостоять утоньшению • пленки масла при повышении температуры масла.

Смазываемость - это «скользкость» или способность масла снижать трение.

• Смачиваемость- это способность смазки прилипать к металлическим поверхностям.

• Увеличение смачиваемости означает увеличение способности смазки противостоять смывающим эффектам.

Масла на нефтяной основе- минеральные масла.

Парафиновые масла – с высоким содержанием парафинов, менее склонны к разжижению (утоньшению пленки) при высоких температурах по сравнению с нафтеновыми маслами.

Нафтеновые масла – (по сравнению с парафиновыми) имеют меньше содержание парафинов, лучшую текучесть при низких температурах, что улучшает холодный запуск, более склонны к разжижению (утоньшению пленки) при высоких температурах, лучше растворимость, ниже противоокислительная стабильность и меньше срок службы. Нафтеновые масла образуют более мягкие углеродные отложения на нагнетательных клапанах и др.

Компаундные присадки к цилиндровым маслам Цилиндровые масла -это специально компаундированные (смешанные) масла, созданные для использования в цилиндрах паровых машин или компрессоров. Компаундированные масла могут создаваться на базе минеральных или синтетических масел. В качестве присадок используются животные или растительные жиры, или синтетические композиции. Эти присадки повышают прочность пленки масла, чтобы противостоять воде, влажным газам, растворителям, и т.д., присутствующим в газе.

Животные жиры.

В общем случае некислые жиры используются в качестве компаундной присадки к минеральным маслам для улучшения их “скользкости” при высоких давлениях и уменьшения 5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка разжижения мокрым или насыщенным газом. Но эти жиры могут загустеть при низкой или высокой температуре. Масла с этими присадками не используются в циркуляционных системах смазки компрессоров.

Растительные масла Примером является рапсовое масло. Используются в качестве компаундной присадки к минеральным маслам для улучшения их “скользкости” при высоких давлениях и уменьшения разжижения мокрым или насыщенным газом. Эти присадки не стабильны (окисляются) при высоких температурах, при температурах выше 77 оС они быстро разрушаются. Масла с этими присадками не используются в циркуляционных системах смазки компрессоров.

Синтетические масла Искусственно созданные вещества, имеющие более стабильную контролируемую химическую структуру по сравнению с нефтяными маслами. Это позволяет лучше прогнозировать вязкость и термическую стабильность этих масел. Синтетические масла можно создать с более высокой устойчивостью к разжижению, лучшей противоокислительной способностью, лучшей смазываемостью, более высокой прочностью пленки, естественной моющей способностью, низкой летучестью, что позволяет работать при более низких температурах. Все это дает возможность уменьшить расход масла на смазку цилиндров. Основанием для применения синтетических масел являются экономия энергии, уменьшенный расход смазки, увеличенный ресурс деталей, меньше время остановок и меньше трудозатраты и расходы на обслуживание.

Некоторые типы синтетических масел эффективно используются и в циркуляционных системах смазки компрессоров.

Перед использованием этих масел в компрессоре проконсультируйтесь с поставщиком масла.

Синтезированные углеводороды – полиальфаолефины (ПАО) можно использовать для смазки компрессоров:

1 Совместимы с нефтяными маслами.

2 Требуют присадок для улучшения моющих свойств и повышения уплотняющей способности.

3. Растворимы в некоторых газах. Обсудите применение с поставщиком.

Органические эфиры – диэфиры и полиолестеры:

1 Совместимы с нефтяными маслами 2 Не совместимы с некоторыми резинами (кольцевыми прокладками), пластмассами и красками. Совместимы с материалом Viton.

3. Используются в первую очередь в воздушных компрессорах.

Полигликоли – полиалкилен гликоля (ПАГ), полиэфиры, полигликольэфиры и полиалькилен гликоль эфиры:

1 Не совместимы с нефтяными маслами, некоторыми пластмассами и красками.

2 Требуют полной промывки системы, когда переходят на или с полигликолей 3 Совместимы с материалами Viton и HNBR – Buna N (высокомолекулярный акрилонитрил – бутадиен).

4 Устойчивы к разжижению углеводородным газом. Прекрасная смачиваемость.

5 Могут быть растворимыми в воде – необходимо проконсультироваться перед применением с поставщиком масла.

6 Имеют низкую противоокислительную стабильность и низкие антикоррозионные свойства – поэтому требуют присадок.

Стр. 4 - 4 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка 7. Не рекомендуются для воздушных компрессоров.

Масла для циркуляционной системы (смазки базы) Для циркуляционной системы смазки (смазки механизма движения базы) компрессоров Ариель рекомендует минеральные масла хорошего качества, которые обеспечивают надлежащие смазку и отвод тепла, препятствуют коррозии и не окисляются, а также имеют антиизносные свойства.

Минимальная вязкость масла Минимальная вязкость масла при рабочих температурах- 60 SUS или 10 сСт.

Газ “трубопроводного” качества Обычно для сухого, транспортируемого по газопроводам природного газа, масло, используемое в газовом двигателе, подходит и для компрессора. Для нормальной эксплуатации рекомендуются масла класса SAE 40 (ISO 150).

Зольность масла Рекомендуются малозольные или беззольные масла, так как высокозольные масла приводят к росту затрат на обслуживание.

Присадки к маслам Присадки не должны быть коррозионно-активными по отношению к материалам подшипников, содержащим свинец или медь.

Давление на выходе насоса масла Приводимый от вала базы компрессора масляный насос поддерживает давление масла с помощью размещенного в корпусе подпружиненного регулирующего клапана или, на некоторых моделях, с помощью отдельного клапана. Регулировкой этого клапана давление масла в системе может увеличиваться или уменьшаться (при наличии отдельного клапана клапан на насосе используется как предохранительный).

На компрессорах, испытанных на заводе полнокомплектными (имеют бирку инспектора), выставляется стандартное давление масла на выходе фильтра масла 4,1 Бар изб. Если компрессор испытывался на заводе не полнокомплектным (не имеет бирки инспектора), стандартное давление масла на выходе фильтра масла 4,1 Бар изб должно быть отрегулировано изготовителем агрегата или при первом его запуске на номинальных оборотах.

Если давление снижается ниже 3,4 Бар, то необходимо найти и устранить причину такого снижения. Для защиты компрессора от пониженного давления масла должна быть установлена защита с выдачей сигнала на останов при 2,4 Бар.

Вязкость масла при пуске в холодных условиях Максимальная вязкость масла для пуска в холодных условиях равна 15 000 SUS или 3300 сСт.

5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Как правило этому условию удовлетворяет масло класса SAE 30 (ISO 100) при температуре 4°С и масло класса SAE 40 (ISO 150) при температуре 13°С.

Минимальная температура масла Минимальная рабочая температура масла равна 66°C. Это минимальная температура, необходимая для предотвращения конденсации влаги.

Подогрев масла В случае применения погружных подогревателей масла в картере компрессора, тепловая мощность их элементов для систем подогрева без циркуляционных насосов не должна превышать 1,2 Вт/см2. При большей удельной мощности подогревателей на их элементах будет образовываться кокс, если не используются циркуляционные насосы. Если требуются подогреватели большей удельной мощности, они должны быть сблокированы со специальным циркуляционным насосом, чтобы предотвратить коксообразование. Коксующееся масло образует отложения, которые “изолируют” систему и ухудшают отвод тепла. Отложения могут отрываться и действовать как абразив в системе смазки.

Фильтрация масла Базы компрессоров больщой мощности (JGZ/2, JGU/2, JGC/4, JGD/4, JGZ/4, JGU/4, JGB/4, JGV/ 4, JGE/6, JGK/6, JGT/6, JGC/6, JGD/6, JGZ/6, JGU/6, JGB/6 и JGV/6) в стандартном исполнении оснащаются одинарными стационарными фильтрами со сменными фильтроэлементами (картриджами) из гофрированного синтетического материала. Все другие базы в стандартном исполнении оснащаются одинарными фильтр-стаканами (навинчивающимися фильтрами) с пропитанными смолой фильтроэлементами. Для контроля перепада давления на фильтре поставляются манометры.

Смена масла Масло в картере компрессора должно регулярно заменяться (через 6 месяцев или через часов работы), или при смене фильтра, или по результатам анализа регулярно отбираемых проб масла. Более частые смены масла могут потребоваться в случае работы компрессора в чрезвычайно пыльных условиях или если этого требует поставщик масла.

Отбор проб масла Для контроля пригодности масла к работе рекомендуется регулярный анализ проб масла. При снижении вязкости до величины следующего ниже класса вязкости или повышении вязкости до величины следующего выше класса вязкости необходимо полностью сменить масло.

Контроль вязкости масла должен осуществляться при 100 оС.

Стр. 4 - 6 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Конфигурация (подключение) термостата (3) может отличаться от Типовая схема при “мокром” картере, все представленной на этой схеме и зависит от его размера. В режиме трубопроводы и узлы, а также проектирование смешивания подсоединение B- масло от главного маслонасоса с Т- поставляются изготовителем агрегата образным ответлением на вход в холодильник масла, C- это выход из холодильника и A- это выход к основному фильтру. Соединения A-B-C промаркированы на клапане.

Трубопроводы и узлы поставляются Ариель Дополнит контур для подогрева, при необходимости поставляется изготовителем агрегата Поставка Ариель Поставка изготовит агрегата Линии масла (Детали- см. чертежи общих видов Ариель) Узлы системы смазки 1. Y - образный фильтр предварительной очистки A1 Подсоединение изготовителя агрегата к маслонасосу 2. Приводимый от коленвала маслонасос (с регулир A2 Подсоединение изготовителя агрегата к фильтру масла клапаном, а если для некоторых моделей A3 Забор масла из картера (поддона) рамы компрессора поставляется отдельный регулирующий клапан A4 Вход масла в главную магистраль. Масло подается к (6), он служит как предохранительный клапан) коренным подшипникам коленвала и через сверленые 3. Термостат масла с настройкой на 77°C отверстия в валу поступает к шатунным подшипникам. обязателен (поставка Ариель по отдельн заказу) Затем через сверленые отверстия в шатунах масло 4. Обязательный насос предпусков смазки (показан поступает к втулкам шатунов и крейцкопфов. с контуром подогрева масла- при необходимости) A5 Возврат масла в картер от регулирующего клапана, 5. Фильтр масла применяется на некоторых моделях. 6. Регулирующий давление клапан (с возвратом A6 Вентиляция (возврат масла в картер) от фильтра, масла в картер), применяется на некоторых применяется на некоторых моделях моделях.

A7 Трубопроводы подвода масла от главной магистрали к 7. Холодильник масла- обязателен верху и низу направляющих для смазки крейцкопфа 8. Обратный клапан.

A8 Для слива ( дренажа) масла с картера 9. 3-х ходовой клапан, применим для контура A9 Подсоединения предпусковой смазки/ /рециркуляции/ / подогрева контура подогрева (4) 10. Подогреватель (если требуется).

Рис. 4-2: Типовая (стандартная) схема системы смазки базы 5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Требования к смазке цилиндров и сальников Разжижение масла Требования к смазке цилиндров зависят от состава сжимаемого газа и режимов работы. К выбору масла для смазки цилиндров надо подходить очень тщательно.

Степень разжижения/растворения масла потоком сжимаемого газа зависит от следующих факторов.

1.Состава газа и его относительной плотности (ОП)- обычно чем выше ОП, тем больше разжижение газа.

2.Давления нагнетания газа- чем выше давление, тем больше разжижение газа.

3.Температуры нагнетания газа- чем выше температура, тем меньше разжижение масла.

4.Типа масла- некоторые масла более склонны к разжижению, чем другие.

Примеры рекомендуемых масел для цилиндров Обращайтесь к табл. 4-2 с целью выбора рекомендуемых смазочных масел для разных составов газа и разных условий работы. Заметьте, что расход смазки может меняться при изменении режимов работы. Тип смазочного масла также меняется при изменении состава сжимаемого газа.

Общая подача смазки Когда состав сжимаемого газа и рабочие условия позволяют применить в системе смазки базы и системе смазки цилиндров и сальников одинаковое масло, применяется лубрикаторная система, показанная на рисунке ниже.

Стр. 4 - 8 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Манометр Распределительные Защита (выключатель) по клапаны распредел отсутствию потока масла блока К другим цилиндрам и Одношарик сальникам Фильтр со обрат клапан спеченной бронзы Насос лубрикатора Подача Подача масла масла к на верху сальнику цилиндра Разрывн мембрана Слив в картер Главная масляная магистраль Одношариковый компрессора Двухшариковый Подача масла обратный клапан обратный клапан снизу цилиндра Рис. 4-3: Лубрикаторная система с общей подачей смазки-из картера Отдельная подача смазки Когда состав сжимаемого газа и рабочие условия требуют применения в системе смазки цилиндров и сальников другого (чем в картере) масла, применяется лубрикаторная система с отдельным питанием маслом. В этом случае лубрикаторное масло подается под давлением с расположенной на высоте емкости. Чтобы гарантировать, что масло в циркуляционной системе не смешивается с лубрикаторным маслом, проверьте, чтобы перелив масла с корпуса лубрикатора не осуществлялся в картер рамы компрессора. Труба перелива должна быть отсоединена от рамы и подсоединена к соответствующей дренажной системе. См.

рис. 4-4.

5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Емкость подачи масла Примечание: Система должна создавать Фильтр масла избыточное давление на входе насоса Всас насоса, гайка 1/ дюйм NFT для подсоединения линии заказчика Фильтр со Лубрикаторный Защита спеченной насос (выключатель) по бронзы Манометр отсутствию потока масла Разрывная мембрана Дренаж, гайка 1/4 дюйм NPT для Распределительные подсоединения линии заказчика.

клапаны распределит Не подсоединять к картеру блока Рис. 4-4: Лубрикаторная система с отдельной подачей смазки Вязкость масла на входе в насос отдельно пополняемой лубрикаторной системы должна быть ниже 1100 сСт (5000 SUS). Для обеспечения заполнения маслом насоса лубрикатора на ходе всасывания может потребоваться: увеличение диаметров трубопроводов и фитингов линии подачи масла с емкости (бака) до лубрикатора, подогрев масла и увеличение давления в баке подачи масла. На трубопроводе подачи масла с емкости (бака) до лубрикатора должен быть установлен обьемный фильтр или тонкий сетчатый фильтр, обеспечивающий отсев частиц 20 и более микрон.

Недостаток и избыток масла Недоподача смазки создает условия “мини-смазки”. Это приводит к чрезвычайно быстрому износу поршневых и сальниковых колец. При таком износе в направляющих крейцкопфов, корпусах сальников, цилиндрах и клапанах можно найти черные, клейкие отложения.

Избыток смазки приводит к чрезмерному выносу масла с газом и увеличению отложений на клапанах и в патрубках. Поломки пластин клапанов и выход из строя Стр. 4 - 10 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка сальников также являются симптомами избытка смазки. Корпус сальника становится “гидравлическим”, что приводит к отжиму сальниковых колец от штока и увеличению утечек газа по штоку. В результате шток и сальник перегреваются. Шток и сальник могут раскалиться до голубого цвета, хотя казалось бы смазки предостаточно.

Сетчатый фильтр на входе газа для эффективной смазки Даже когда подача смазки и масло выбраны правильно наличие грязи и инородних частиц в газе не позволяют этой смазке работать надлежащим образом. На входе газа между всасывающим фланцем цилиндра и буферной емкостью или трубопроводом рекомендуется установить конический сетчатый фильтр с ячейкой не более 150 мк и перфорированным каркасом. Этот фильтр требует ухода в процессе эксплуатации.

Необходимо контролировать перепад давления на этом фильтре и своевременно его очищать, чтобы не допустить его разрушения при чрезмерном перепаде.

Для защиты этого фильтра от разрушения можно установить предупреждающую сигнализацию и защиту с остановом компрессора.

Регулировка количества смазки методом проб бумагой Правильность регулировки подачи смазки можно определить методом папиросной бумаги. Сбросьте давление и провентилируйте все цилиндры. Снимите всасывающий клапан полости стороны крышки проверяемого цилиндра и установите поршень во внутреннюю мертвую точку. Зафиксируйте коленвал, чтобы избежать его случайного проворачивания -см. предупреждение в разделе 5 Руководства по эксплуатации компрессора, а также соответствующий раздел инструкции по эксплуатации агрегата в целом. Возьмите не навощенную папиросную бумагу, имеющуюся в продаже. Сложив бумагу в два слоя, легко протрите бумагой верх зеркала цилиндра круговым движением примерно в 20 градусов окружности. Если на первом слое имеется масло (он промок), а второй слой сухой- значит подача масла отрегулирована правильно.

Повторите проверку на обеих сторонах цилиндра примерно в 90 градусах от верха, используя новую бумагу на каждой стороне. Если бумага (слой) со стороны зеркала цилиндра не промасливается насквозь, это может указывать на недостаточность подачи масла. Если обе бумаги (слоя) промасливаются насквозь, это может указывать на чрезмерную подачу масла. В любом случае обычно рекомендуется изменить подачу масла соответствующим образом и повторить контроль методом папиросной бумаги до получения удовлетворительного результата. Так делается для каждого цилиндра. Если установлено, что подачу масла нужно менять, это делают шагами в 5% контролируя подачу по времени цикла работы насоса лубрикатора, как описано в параграфе “Регулировка лубрикатора” раздела 3 Руководства по эксплуатации.

Повторную проверку масляной пленки проводят через 24 ч работы.

ПРИМЕЧАНИЕ. ПРОВЕРКА СИГАРЕТНОЙ БУМАГОЙ ПОКАЗЫВАЕТ ТОЛЬКО КОЛИЧЕСТВО МАСЛА. ИМЕЮТСЯ ТАКЖЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ ЗАМЕРА РАСХОДА МАСЛА, ОДНАКО ЭТИ МЕТОДЫ НЕ ПОЗВОЛЯЮТ ОПРЕДЕЛИТЬ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА. МАСЛО МОЖЕТ БЫТЬ РАЗЖИЖЕНО ВОДОЙ, УГЛЕВОДОРОДАМИ ИЛИ ДРУГИМИ ВЕЩЕСТВАМИ И ПРИ ЭТОМ СЛОЙ МАСЛА И ЕГО РАСХОД БУДУТ ВЫГЛЯДЕТЬ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫМИ.

5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка ОДНАКО ЭТОТ СЛОЙ (ПЛЕНКА) ИЗ-ЗА РАЗЖИЖЕНИЯ МОЖЕТ НЕ ИМЕТЬ ТРЕБУЕМОЙ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ (НЕ ВЫДЕРЖИВАТЬ НАГРУЗКУ).

Симптомы неправильной смазки Если симптомы показывают недостаток смазки, сначала проверьте как работают лубрикаторные насосы. Убедитесь, что время цикла распределительного насоса совпадает с временем, указанным в карте смазки Ариель, пришедшей с документацией, или временем, указанным на табличке лубрикатора. Дважды проверьте плотность и отсутствие протечек во всех трубопроводах и фитингах. Не пропустите фитинги внутри газовых каналов. Опрессуйте или замените распределительные клапаны, чтобы быть уверенным, что в них нет протечек.

Время цикла лубрикатора Подача масла (измеряемая в секундах за цикл) столь мала, что все масло, подаваемое к точке смазки, может выглядеть как капля на отвернутом фитинге.

Приведенные на табличке лубрикатора длительности цикла подачи масла при нормальной работе и в процессе приработки рассчитаны согласно рекомендациям по смазке Ариель для условий работы, указываемых при заказе компрессора. Вместе с Каталогом частей компрессора заказчику направляется карта смазки, в которой для каждой точки смазки и заданных условий работы даются коэффициенты умножения базового расхода масла. Если при заказе компрессора не были указаны состав газа и условия работы, указанные на табличках и в карте смазки расходы приводятся для чистого, сухого, неагрессивного природного газа с относительной плотностью 0,65 при номинальных частоте вращения и давлениях нагнетания.

Если условия работы компрессора изменяются (свойства газа, его давления и температуры, или требуемое количество газа, или цилиндры), подачу масла необходимо пересчитать;

при этом может потребоваться и замена узлов лубрикаторной системы. Изучите таблицу 4-2 и обращайтесь к поставщику вашего агрегата или в Ариель.

Определение времени цикла При регулировании подачи смазки насосом лубрикатора время цикла считывают с электронного прибора контроля потока масла лубрикатора Профлоу (Proflo) или с таймера-выключателя по отсутствию потока, расположенного на распределительном блоке или в щите управления, см. раздел 5 Руководства по эксплуатации компрессора. В случае, если установлен цифровой выключатель по отсутствию потока (ЦВОП-DNFT), время цикла- это время между вспышками;

если установлен магнитный индикатор цикла, то время цикла- это время за которое штырь совершит движение вперед и назад с одного крайнего положения до следующего такого же крайнего положения. Отрегулируйте лубрикаторный насос для получения требуемого времени цикла- требуемой подачи масла.

Стр. 4 - 12 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ РЕГУЛИРОВАНИИ НАСОСА ЛУБРИКАТОРА НА ТРЕБУЕМУЮ ПОДАЧУ НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ СЛИШКОМ МАЛУЮ ПОДАЧУ. ПРИ ЧРЕЗМЕРНО НИЗКОЙ ПОДАЧЕ НАСОС РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО Контроль работы лубрикаторной системы Минимальные требования Ариель требует, чтобы система управления агрегата остановила агрегат в случае, если при работе компрессора перестал двигаться основной распределительный блок смазки. Сигнал на останов должен выдаваться не позже, чем через 3 мин. после остановки распределительного блока. Это защита (останов) класса В. К этому классу относятся защиты с выдачей сигнала на останов с короткой задержкой по времени после пуска компрессора, как правило 2 мин. Это дает возможность распределительным блокам начать работать перед остановом.

Устройства Ариель предлагает несколько устройств- датчиков для формирования сигнала на остановку компрессора при отказе лубрикаторной системы. Имеются два типа таких датчиков. Заметьте, что некоторые датчики имеют свойства двух типов одновременно.

Для выбора типа датчика см. “Выбор контроля системы смазки” на стр. 4-15.

I. Контактный датчик - Этот прибор отслеживает положение штифта распределительного блока и замыкает цепь останова. Если распределительный блок перестал циклически двигаться и неподвижен заданный промежуток времени, то в систему управления будет послан сигнал на останов.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ - Контактный датчик Нормально открытый (НО) и нормально закрытый (НЗ) контактные датчики.

Приборы контроля распределительного блока описывают свое состояние по другому, чем приборы в других отраслях. Большинство отраслей определяют состояние датчика (выключателя) по его положению на полке- т. е. в нерабочем положении. (Это значит, что кнопочный выключатель НО имеет нормально разомкнутые контакты и они будут замыкаться только после нажатия на кнопку. Кнопочный выключатель НЗ имеет нормально замкнутые контакты и они будут размыкаться только после нажатия на кнопку.) Такие определения не применимы к приборам контроля распределительного блока.

Изготовители приборов контроля распределительного блока “упростили” жизнь механикам.

Состояние датчика при циклически движущемся распределительном блоке или работающем компрессоре называют “нормально открытым (НО)”. Датчик НО означает, что на работающем компрессоре этот датчик не замкнут, и он не является безопасным. Если при работе компрессора провод отпадет или будет перерезан, система защиты никогда не остановит агрегат. Если прибор неисправен или провод поврежден, при пуске система управления никогда не укажет в чем проблема. Датчик НЗ на работающем компрессоре замкнут и он является безопасным. В этом случае, если при работе компрессора провод отпадет или будет перерезан, система защиты обнаружит, что датчик открыт и остановит агрегат.

Ариель рекомендует применять датчики НЗ (безопасное исполнение). Если применены датчики НО (не безопасные), Ариель рекомендует не реже, чем раз в месяц проверять 5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка цепи защиты.

II. Датчик положения - Этот датчик отслеживает положение поршня (штифта) распределительного блока и при каждом изменении этого положения изменяет положение переключателя или выдает импульс в систему. Для выдачи сигнала на останов этот прибор должен работать в комплекте с ПЛК или с другим счетчиком/ таймером. В некоторых имеющихся на рынке модификациях переключатель открывается при перемещении штифта блока влево и закрывается при перемещении штифта блока вправо. В других модификациях он выдает импульсные сигналы через 0,5 с при движении штифта слева направо. Система управления и защиты должна чувствовать циклическую работу датчика и остановить компрессор, если распределительный блок перестал циклически двигаться.


ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ - Датчик положения Ариель рекомендует настройку системы управления на определение времени цикла, отсчитываемого с момента перехода датчика от “выключено” до “включено”. На рис. 4-5 приведена блок- схема рекомендуемой системы управления.

1. Время останова при отсутствии смазки. - Продолжительность цикла работы распределительного блока слегка колеблется от цикла к циклу. Например, в одном цикле 12 с, затем 15с, затем 14с, и это нормально. Рекомендуемое время останова равно: удвоенная расчетная продолжительность + 30 с, но в пределах от 30с до 3 мин.

ПРЕДЕЛ- (2 x расчетное время + 30 с), но менее 30с и не более 180с Расчетное время цикла указано в Карте смазки компрессора и на табличке на компрессоре.

2. Схемы устранения множественности сигналов и блокировки - В зависимости от типа датчика и времени считывания системы управления может понадобиться применить технические средства и/или программное обеспечение для устранения множественности сигналов. Некоторые устройства не оборудованы встроенными схемами устранения множественности сигналов и быстродействующая система управления может выполнять двойной или тройной подсчет. Иногда необходимо блокировать вход, чтобы система воспринимала только первое перемещение от низкого до высокого значения. Это бывает важным когда оператор по времени цикла на экране регулирует подачу масла насосом и при расчете общего расхода масла распределительным блоком.

3. Предлагаемые дисплеи оператора Время цикла распределительного блока - Оператору необходимо отрегулировать насосы системы смазки в соответствии с рекомендуемым временем цикла распределительного блока. В этом ему поможет отображение на дисплее времени цикла распределительного блока в секундах. Регулировка лубрикаторных насосов необходима при их износе или замене насосов.

Время после последнего импульса - Целесообразно иметь дисплей таймера, на котором оператор мог бы видеть изменения и информацию о происходящем.

Средняя продолжительность цикла - Время цикла может меняться на несколько секунд от цикла к циклу. Иногда целесообразно иметь на экране среднюю продолжительность за 5-10 циклов.

Суммарный расход масла - Оператору полезно знать как много масла израсходовано и таким образом ориентироваться сколько масла заказывать.

4. ПРИМЕР ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ОСТАНОВА На рис. 4-5 показана предлагаемая блок-схема выработки сигнала на останов Стр. 4 - 14 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка компрессора системы с циклическим цифровым входом и ПЛК. Схема условная, т.к. в ней не рассматривается логика всей системы управления.

Пуск T = Истинный F = Ложный Запуск таймера Цифровой вход смазки T Датчик положен Счетчик Таймер останова от Вык к Вкл? увеличения F Таймер Рассчитать общий переустановки пуска расход масла Таймер 3 мин? T T Таймер класса В ? Послать сигнал останова на выход?

F F Нет останова на выходе Конец Рис. 4-5: Предлагаемая логическая схема создания сигнала на останов в системе с датчиком положения Выбор контроля системы смазки При заказе компрессора Ариель изготовитель агрегата должен выбрать тип контроля системы смазки- см. таблицу далее. Дополнительную информацию по каждому устройству см. раздел “Литература субпоставщиков” на веб-сайте Ариель.

5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Табл. 4-1: Спецификации устройств контроля лубрикаторной системы Программируеый Величина Профлоу Кенко ЦВОП ЦВОП Контактный сигнал Да Нет Да Да Сигнал положения Да (импульсы 0,5с) Да (выключатель) Да (выключатель) Да (выключатель) Местная память Да Нет Нет Дисплей счетчика Инфракр порт Да Нет Нет Нет ПЛК вырабатывает Нет Да Нет Нет сигнал на останов Монтаж отдельно Да Нет Нет Нет Сертификация CSA CSA CSA, CE, EX, ATEX CSA, CE взрывозащиты 044787 Class I, 108334 Class I, Div 108334 Class I, Div 203633 Class I, CSA (Канадская Groups ABCD: 1 Groups ABCD T5;

Groups ABCD T5;

&/or ассоциация Div 2, Groups Class II, Groups EFG: &/or Class I, Zone 1 Class I, Zone 1 Ex md стандартов) ABCD T4A Class III Ex md IIC T5 IIC T 0344 Class I Div 1;

0344 Class I Div 1;

CE Не применимо Не применимо Groups ABCD T4 Groups ABCD T II 2G EEx mIIB T EX Не применимо Не применимо Не применимо 00ATEX1090X/ KEMA Не применимо Не применимо окруж среда от - Не применимо 40°C до +85°C (2) стандарт алкал Батерея Нет Ариель № A-10807 Ариель № A- размер “AA” Стоим нового устр. $0 База сравнения Минус $ $0 База срав CE Плюс $ Программируется от Время срабатыван Программируется ПЛК 3 минуты 20с до 4 минут Допуск температура до 85°C до 104°C -40°C до +85°C 40°C до +85°C Mакс напр датчика 36 В пост тока 200 В пер/пост 240 В пост тока 10 до 120 В пер тока Mакс ток датчика 0,5 A 0,5 A Не применимо Не применимо Mакс мощн датчика Не применимо 10 Вт пост ток 2,5 ВA 2,5 ВA Местный индикатор Да - жидкокристал Отдельный Да - Мигающий Да - Жидкокристал цикла дисплей индикатор светоизлуч диод дисплей + СИД Схема против Нет Нет Есть Есть множеств срабатыв Подача масла при приработке Насосы лубрикатора должны быть способны обеспечить подачу в приработочный период не менее 150% от требуемой подачи при “нормальной” работе (в период приработки на 200 часов необходимо установить подачу как можно ближе к 200% от нормальной). Обратитесь в корпорацию Ариель за помощью, если имеющийся насос не обеспечивает требуемую минимальную подачу масла.

Стр. 4 - 16 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Применение масла газового двигателя в компрессоре В лубрикаторной системе может использоваться масло из системы смазки двигателя при условии, что характеристики нового масла соответствуют требованиям применения на компрессоре, масло достаточно фильтруется, т. е. фильтром не более 20 мкм и выполняются все требования по смазке. Для проверки годности масла необходимо регулярно контролировать его вязкость. В этом случае система рассматривается как система с отдельной подачей смазки, см. параграф “Отдельная подача смазки” на стр. 4- 9.

Наличие жидкости в газе Использование масла повышенной вязкости или специально компаундированных смазок может частично компенсировать наличие в газе жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ: ЕСЛИ В ГАЗЕ ИМЕЕТСЯ ЖИДКОСТЬ, ЭФФЕКТИВНАЯ СМАЗКА ЦИЛИНДРОВ И САЛЬНИКОВ МОЖЕТ БЫТЬ ДОСТИГНУТА ТОЛЬКО ПРИ УДАЛЕНИИ ЖИДКОСТИ ИЗ ГАЗА ДО ВХОДА ГАЗА В КОМПРЕССОР.

НАСТОЯЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗКЕ СОДЕРЖАТ ТОЛЬКО ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ЕСЛИ ВАМ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ, ЧТО РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАСЛА ИЛИ ИХ ПОДАЧА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЮТ НАДЛЕЖАЩЕЙ РАБОТЫ, ПОДАЧА МАСЛА И/ИЛИ ТИП МАСЛА МОЖЕТ БЫТЬ НЕОБХОДИМО ИЗМЕНИТЬ. СВЯЖИТЕСЬ С ПОСТАВЩИКОМ МАСЛА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ КОНКРЕТНЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО МАСЛАМ.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА НА ДЕТАЛИ, ВЫШЕДШИЕ ИЗ СТРОЯ ПРИ РАБОТЕ НА МАСЛАХ, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПРИВЕДЕННЫМ СПЕЦИФИКАЦИЯМ, РАССМАТРИВАЮТСЯ В КАЖДОМ ОТДЕЛЬНОМ СЛУЧАЕ.

5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Рекомендуемые типы и подачи масла Табл. 4-2: Рекомендации по маслам для цилиндов и сальников при работе на газах различного состава ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ, БАР ИЗБ.

ГАЗ 140 до 240а 240 до 345а 345а 70 70 до Сухой SAE 40 класс SAE 40-50 кл SAE 50, ISO 220 Цилиндр. масло Цилиндр. масло природный ISO 150 ISO 150-220 с компаундир. ISO 320-460 ISO 460- (трубопроводн.)г Базовый расход 1,25 x базовый 1,5 x базовый с компаундиров с компаундир.

аз и АГНКС или баз. расх. для расход или расход;

разн. 2 x баз расх.;

3 x баз. расх разн. синтетич. баз. расх. разн. синтет. масла или синтетичес. - или синтетичес.

масел синтет. масел 1,25 х баз. расход Диэстер/Полиглик Полигликоль 1,5 х баз. расход 2 х баз. расход Природный газ SAE 40-50 класс SAE 50-60 класс Цилиндр. масло Цилиндр. масло Свяжитесь с насыщен водой ISO 150-220 ISO 220-320 или ISO 460-680 ISO 680 поставщиком и/или тяж. 1,25 x баз расход SAE 40, ISO 150 с компаундиров с компаундиров масел или баз. расх. для с компаундир. 2 x баз расх.;

3 x баз расх.;

углевод.б разн. синтетич. 1,5 x баз расход;

или разные или синтетичес. Meтан 90% масел разные синтетичес.масла Диэстер/Полиглик Пропан 8% синтет. масла 1,5 х баз. расход 2 х баз. расход Относ плот 0. 1,25 х баз расход Природный газ SAE 40-50 класс SAE 50-60 класс Цилиндр. масло Цилиндр. масло Свяжитесь с насыщен водой ISO 150-220 ISO 220-320 или ISO 460-680 ISO 680 поставщиком и с СО2 1,25 x баз расход SAE 40, ISO 150 с компаундиров с компаундиров масел или баз. расх. для с компаундир. 2 x баз расх.;

3 x баз расх.;

2% дo 10% разн. синтетич. 1,5 x баз расход;

или синтетич. или синтетичес. масел разные масла ПАГ масла ПАГ синтет. масла 1,5 х баз. расход 2 х баз. расход 1,25 х баз расход Природный газ SAE 40-50 класс SAE 50-60 класс Цилиндр. масло Цилиндр. масло Свяжитесь с насыщен водой ISO 150-220 ISO 220-320 или ISO 460-680 ISO 680 поставщиком и с СО2 1,5 x баз. SAE 40, ISO 150 с компаундиров с компаундиров масел расход;

разные с компаундир. 3 x баз расх.;

4 x баз расх.;

10% синтет. масла 2 x баз расход;

или синтетич. или синтетичес. 1,25 х баз расход разные масла ПАГ масла ПАГ синтет. масла 2 х баз. расход 3 х баз. расход 1,5 х баз. расход Природный газ SAE 40, ISO 150 SAE 40-50 класс SAE 50 класс SAE 60 класс Цилиндр. масло насыщен водой с компаундир. ISO 150-220 ISO 220 ISO 320 ISO 460- и с H 2S 1,25 x баз расход;

с компаундир. с компаундир. с компаундир. с компаундир.

или баз. расх. для 1,5 x баз расход;

2 x баз расход;


3 x баз расход;

4 x баз. расход 2% to 30% разн. синтетич. или разные или разные или разные или разные масел синтет. масла синтет. масла синтет. масла синтет. масла 1,25х баз. расход 1,5 х баз. расход 2 х баз. расход 3 х баз. расход Стр. 4 - 18 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Табл. 4-2: Рекомендации по маслам для цилиндов и сальников при работе на газах различного состава ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ, БАР ИЗБ.

ГАЗ 140 до 240а 240 до 345а 345а 70 70 до Природный газ SAE 40 класс, SAE 40-50 класс, SAE 50 класс, SAE 60 класс, Цилиндр. масло, насыщен водой ISO 150 ISO 150-220 ISO 220 ISO 320 ISO 460- и с H 2S с компаундир. с компаундир. с компаундир. с компаундир. с компаундир.

1,5 x баз расход;

2 x баз расход;

2,5 x баз расход;

3,5 x баз расход;

5 x баз. расход 30% или разные или разные или разные или разные или разные синтет. масла синтет. масла синтет. масла синтет. масла синтет. масла 1,25 х баз расход 1,5 х баз. расход 2 х баз. расход 2,5 х баз. расход 3 х баз. расход Воздух SAE 40 класс, SAE 50 класс, Синтетические Свяжитесь с Свяжитесь с ISO 150 Масло ISO 220 Масло масла- Диэстеры поставщиком поставщиком для воздушных для возд.компрес 1,5 Х базовый масел масел компрессоров с компаундир. расход Базовый расход 1,5 x баз расход;

или баз. расх. для или разные разн. синтетич. синтет. масла масел 1,25 х баз расход Влажный воздух SAE 40 - 50, Синтетические Синтетические Свяжитесь с Свяжитесь с (насыщенный ISO 150 - 220 масла- Диэстеры масла- Диэстеры поставщиком поставщиком водой) Масло для 1,5 Х базовый 2 Х базовый масел масел возд.компрес расход расход с компаундир Базовый расход или баз. расх. для разн. синт. масел Азот SAE 40 класс, SAE 40 - 50, SAE 50 класс, SAE 60 класс, Цилиндр. масло, (Если абсол. ISO 150 ISO 150 - 220 ISO 220 ISO 320 ISO 460 - сухой- Базовый расход Базовый расход Базовый расход Базовый расход Базовый расход обратитесь в или баз. расх. для или баз. расх. или баз. расх. для или баз. расх. для или баз. расх.

фирму Ариель) разн. синтетич. для разн. разн. синтетич. разн. синтетич. для разн.

масел синтетич. масел масел масел синтетич. масел SAE 40 класс, SAE 40 класс, Масло для Масло для Масло для Пропан с ISO 150 или ISO 150 или холодильных холодильных холодильных (в холодильн.

Масло для холод. Масло для холод. компрессоров. компрессоров. компрессоров.

системах) 0,5 x баз. расход Базовый расход Свяжитесь с Свяжитесь с Свяжитесь с или разные или баз расход поставщиком поставщиком поставщиком синтет. масла для разных масел масел масел 0,5 х баз расход синтет. масел 5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Табл. 4-3: Базовый расход масла для цилиндров и сальников Амер пинты/ / Л/сутки/мм Тип базы сутки/дюйм диам цилиндра диам цилиндра JG:A:I:M:P:N:Q:R:S:W 0,3 0, JGH:E:J:ACF 0,4 0, JGK:T:C:D:Z:U:B:V 0,5 0, Примечания к табл. 4-2 и 4-3.

а. Требуются также сальники с водяным охлаждением (кроме цилиндров баз JG, JGA, JGM, JGN, JGP, JGQ и JGI) б. Масла для двигателей, работающих на обедненных смесях, содержат моющие, диспергирующие и зольные присадки, которые удерживают воду во взвешенном состоянии. Эта взвесь препятствует требуемой смазке цилиндров и сальников.

с. Убедитесь, что температура застывания масла ниже температуры газа на входе в компрессор.

d. Упоминаемые в табл. 4-2 базовые расходы масла приведены в табл. 4-3.

ПРИМЕЧАНИЯ К РАСЧЕТУ ПОДАЧИ МАСЛА.

Подача масла к сальникам - В расчете расхода масла на сальники диаметр штока удваивается и рассматривается как цилиндр. Для цилиндров со сквозным штоком расход масла рассчитывается для каждого из двух сальников отдельно и затем суммируется для определения общего расхода.

Точки подачи масла - Цилиндры для баз JG:A:I:M:P:N:Q:R:W:H:E:J и ACF диаметром меньше 330 мм стандартно имеют одну точку подачи масла;

подачу смазки сверху и снизу можно заказать первоначально при заказе компрессора как опцион (кроме цилиндров класса T и цилиндров 1-3/4JG-FS-HE, которые имеют стандартно многоточечный подвод масла).

Цилиндры для остальных баз стандартно имеют многоточечную подачу масла к зеркалу цилиндра. Сальники высокого давления имеют двухточечную смазку. При многоточечной смазке требуемая для цилиндра или сальника подача делится равномерно по всем точкам.

Подача масла в пeриод приработки - Подача масла в период приработки должна быть примерно в два раза больше (как минимум в полтора раза) от нормальной подачи;

т.е. врeмя цикла при приработке должно равняться примерно половине времени цикла при нормальной работе (не более 67%). Подача приработочного количества масла должна длится 200 часов работы нового оборудования или после замены сальниковых и/или поршневых колец.

Подача масла и частота вращения - Рекомендуемая подача масла в период приработки и нормальной работы в с/цикл (как выбито на табличке корпуса лубрикаторного насоса и указано в Картах смазки) рассчитаны при максимальной частоте вращения вала компрессора (выбита на информационной табличке компрессора). Подача масла уменьшается при снижении частоты вращения (при снижении фактической частоты вращения вала время цикла увеличивается чтобы уменьшить подачу):

(Макс. обороты/текущ. обороты) x время цикла в с из таблички = время цикла в с текущ.1.

Карты смазки - Это справочные таблицы подачи масла в сек./цикл при разных частотах 1. При фактической частоте вращения.

Стр. 4 - 20 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка вращения вала компрессора и работе с заявленными режимами и типом масла. Эти таблицы прикладываются к поставляемому с каждым компресором Каталогу (перечню) деталей компрессора.

Сертификация специальных масел - Для специальных применений поставщики масел предлагают особые масла. Эти масла должны иметь документацию, подтверждающую пригодность масла для работы в заявленных условиях. Свяжитесь с Ариель для проверки сохранения гарантий при использовании этих масел.

Пример расчета суточного расхода масла.

JGJ/2, сухой природный газ “трубопроводного” качества, минеральное смазочное масло, шток диаметром 1.5 дюйма (38,1 мм), следующие цилиндры:

13.00"J (330 мм) с давлением нагнетания 100 psi (6,89 bar) 9.75"J-CE (248 мм) с давлением нагнетания 577 psi (39,8 bar) 5.125"J-HE (130 мм) с давлением нагнетания 1636 psi (112,8 bar).

Табл. 4-4: Пример расчета расхода масла для цилиндров и сальников ppd (пинт США в сутки) л/сут (Литров в сутки) Диаметр цил-ра Сальник Диаметр цил-ра Сальник Сумма Сумма 13,00 x 0,4 = 5,2 2 x 1.5 x 0.4 = 1.2 6,4 330 x 0,0074 = 2,4 2 x 38,1 x 0,0074 = 0,56 3, 9,75 x 0,4 = 3,9 2 x 1.5 x 0.4 = 1.2 5,1 248 x 0,0074 = 1,8 2 x 38,1 x 0,0074 = 0,56 2, 5,125 x 1,25 x 0,4 = 2,6 N/A 2,6 130 x 1,25 x 0,0074 = 1,2 N/A 1, Рекомендуется всего, ppd = Рекомендуется всего, л/сут = 14,1 6, Обозначения:

ppd = пинт США в сутки psi = фунтов на квадратный дюйм CE = Сторона вала HE = Сторона крышки L = Литры " = дюймов (фактический диаметр цилиндра, указан на табличке цилиндра) Сальники с водяным охлаждением Применение сальников с водяным охлаждением требуется на цилиндрах при высоких скоростях движения и средних давлениях в цилиндре. Водяное охлаждение корпусов сальников позволяет увеличить отвод тепла, выделение которого при трении штока в сальнике возрастает при высоких давлениях и скоростях поршня.

Водяное охлаждение корпусов сальников требуется на цилиндрах в соответствии с приведенной далее диаграммой.

5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Применение цилиндров в этой области должно Скорость поршня, футов/мин быть согласовано с Ариель.

Область 2 Отдельная подача Область 3 Область 1 масла или Водяное Стандартные водяное сальники и охлаждение сальников охлаждение смазка и отдельная подача сальников масла Среднее давление, psi (Pвх + Pвых) / Рис. 4-6: Области применения различного устройства сальников при сжатии сухого природного (трубопроводного) газа 1. В стандартном исполнении все цилиндры, которые могут достичь области 2 на приведенной выше диаграмме, снабжаются охлаждаемыми водой сальниками. При работе в области 2 необходимо выбрать отдельную подачу масла или применить водяное охлаждение сальников.

2. Если применение отдельной подачи масла диктуется свойствами газа (H2S, CO2, влажный газ, воздух, и др.), приведенная диаграмма не применима и работа без водяного охлаждения сальников допустима только по согласованию с Ариель.

3. Для предотвращения коррозии и отложений необходимо использовать подготовленную качественную воду. Если имеется опасность замерзания, необходимо применять антифриз (например подготовленный раствор воды/гликоль 50/50%).

Стр. 4 - 22 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Выход охл жидк Вход охлаж жидк Движение воды Выход охл жидк Вход охлаж жидк Рис. 4-7: Охлаждаемый водой узел сальника Требования к системе охлаждения сальника Если для охлаждения используется подготовленный раствор воды/гликоль (50/50%), расход жидкости должен быть не менее: количество сальников х 0,149 л/мин на каждый мм диаметра штока (количество сальников х 1 галон США/мин на каждый дюйм диаметра штока).

Пример: JGJ/2 со штоком диаметром 38,1 мм (1,5”) 2 x 0,149 x 38,1 = 11,3 л/мин (2 x 1 x 1,5 = 3 галона/мин).

Охладитель жидкости должен быть рассчитан на отвод тепла:

количество сальников х 31,3 кВт/мм диаметра штока (количество сальников х 70 БТЕ /мин на каждый дюйм диаметра штока).

Потери давления в системе должны быть более 2,1 Бар. Температура охлаждающей жидкости на входе в сальник- не выше 54°C. Более низкая температура увеличивает теплоотвод от сальника, особенно важно иметь низкие температуры при высоких давлениях в цилиндре.

Ниже приведена типовая схема системы охлаждения сальника.

5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Узел Узел сальника сальника Циркуляционный Дросселирующий насос //отсечной клапан охлаждающей жидкости PI = Манометр TI = Термометр FI = Измеритель расхода Охладитель Рис. 4-8: Типовая схема системы охлаждения сальника Применение “сухого” картера Компрессоры на установках, подверженных раскачиванию и вращению- на борту корабля или плавучей платформы, могут требовать т.н. “сухого” картера ( “сухой” картер и отдельная емкость масла);

пределы применения даны в таблице ниже. Пределы выражены в углах наклона, при котором вращающиеся детали начинают задевать масло в картере и вспенивать его, при условии, что при горизонтальном положении рамы при работе компрессора поддерживается уровень масла между половиной и двумя третями смотрового стекла.

Табл. 4-5: Пределы применения сухого картера при кратковременных раскачиваниях Максимальный угол отклонения от горизонтали, БазаA допустимый без сухого картера Ряды: 1 или 2 4 JGM:N:P:Q 4° не применимо не применимо JG 4° 2,5° не применимо JGA 6,5° 3,5° 2° JGW:R 1° Использ сухой картер не применимо JGJ 4° 1° Использ сухой картер JGH 3,5° 2° не применимо JGE:T 4° 1,5° 1° JGK 1° Использ сухой картер Использ сухой картер JGC 4° 1° Использ сухой картер JGD 5,5° 2,5° 1° JGZ:U 7° 4° 2,5° JGB не применимо 4° 2,5° JGV не применимо 3° 1,5° A. База JGI -вертикальная, неуравновешенная, не применяется в морских условиях.

Стр. 4 - 24 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка В случае сухого картера Ариель поставляет дренажи с обоих торцев рамы компрессора и дополнительное смазочное устройство для цепи привода маслонасоса. Изготовитель агрегата должен поставить и установить емкость для масла таким образом, чтобы ее размер и положение гарантировали наличие масла на входе в насос независимо от качки корабля или платформы. На входе масла в насос из отдельной емкости должен быть установлен фильтр грубой очистки (для новых компрессров с сухим картером Ариель поставляет такие фильтры отдельно). Подсоединительные размеры и размещение даны на чертежах общего вида.

Типовая схема при “сухом” картере, все трубопроводы и узлы, а Подсоединение изготовителя агрегата к приводимому от компрессора маслонасосу также проектирование поставляются изготовителем агрегата Подключение термостата (3) может отличаться от представлен на этой схеме и зависит от его размера. В режиме смешивания подсоед B- масло от главного маслонасоса с Т образным ответлением на вход в холодильник масла, C- это выход из холодильника и A- это выход к основному фильтру. Соединения Установите обратный клапан A-B-C промаркированы на (8) если разница по высоте клапане насоса и емкости (9) более 0,9 м m) - Со стороны привода рамы Поставка Ариель Трубопроводы и узлы поставляются изготовителем Поставка изготовит агрегата агрегата Узлы системы смазки Линии масла (Детали- см. чертежи общих видов Ариель) 1. Y - образный фильтр (поставл Ариель отдельно) A1 Подсоединение изготовителя агрегата к маслонасосу 2. Приводимый от коленвала маслонасос (с регулир A2 Подсоединение изготовителя агрегата к фильтру масла клапаном, а если для некоторых моделей A3 Забор масла из картера (поддона) рамы компрессора поставляется отдельный регулирующий клапан A4 Вход масла в главную магистраль. Масло подается к (6), он служит как предохранительный клапан) коренным подшипникам коленвала и через сверленые 3. Термостат масла с настройкой на 77°C отверстия в валу поступает к шатунным подшипникам.

обязателен (поставка Ариель по отдель заказу) Затем через сверленые отверстия в шатунах масло 4. Обязательн насос предпусковой смазки (показан поступает к втулкам шатунов и крейцкопфов.

с контуром подогрева масла- при необходимости) A5 Возврат масла в картер от регулирующего клапана, 5. Фильтр масла применяется на некоторых моделях.

6. Регулирующ давление клапан (с возвратом масла A6 Вентиляция (возврат масла в картер) от фильтра, в картер), применяется на некоторых моделях.

применяется на некоторых моделях 7. Холодильник масла- обязателен A7 Трубопроводы подвода масла от главной магистрали к 8. Обратный клапан верху и низу направляющих для смазки крейцкопфа 9. Отдельная емкость масла- обязательна A8 Для слива ( дренажа) масла с картера Рис. 4-9: Схема системы смазки базы - вариант с сухим картером 5/05 Стр. 4 - Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Чистота системы смазки Все трубопроводы и узлы системы смазки компрессора должны быть чистыми от всех инородних веществ, в т.ч. грязи, песка, ржавчины, окалины, металлической стружки, сварочного грата, солидола и краски. Рекомендуется привлекать для очистки маслосистемы специализированную организацию. Если это невозможно, то для выполнения требований по чистоте необходимо при очистке применять соответствующие технологии очистки с использованием растворителей, кислот и/или механической очистки. Использованные при очистке материалы должны быть соответствующим образом переработаны и удалены, желательно специализированной службой. Также рекомендуется, чтобы все маслопроводы системы были промыты (прокачаны) отфильтрованным чистым маслом с использованием электро- или пневмоприводного насоса. Все полости рамы компрессора тщательно очищаются перед сборкой и на заводе Ариель компрессор проходит испытания с закрытой масляной ситемой, оснащенной фильтрами.

Все компрессорные установки с электро- или пневмоприводными насосами предпусковой смазки, имеющие маслопроводы короче 15 м, также должны быть прокачаны перед пуском.

При этом в контур прокачки необходимо включить маслопроводы холодильника.

Компрессорные установки без электро- или пневмоприводных насосов предпусковой смазки, имеющие маслопроводы короче 15 м, также должны быть очищены, однако в этом случае прокачка системы желательна, но не обязательна.

Перед сборкой маслопроводов удалите ржавчину, окалину, сварочный грат и все другие инородние вещества, которые могут загрязнить масло.

Убедитесь, что:

Вся маслосистема укомплектована и собрана.

• Картер заполнен маслом до требуемого уровня и масло требуемого качества.

• Правильно установлены требуемые фильтры.

• Датчики давления масла или манометры, датчики перепада давления на • маслофильтре или манометры, термометры сопротивления или другие индикаторы температуры масла- все в рабочем состоянии и показания видны.

Запустите насос предпусковой смазки и запишите давление масла, перепад давления на фильтре и температуру масла. Для эффективной прокачки системы необходимо давление масла не менее 2,1 Бар. Не превышайте 6,2 Бар (изб.).

Необходимо достичь не менее одного часа непрерывной прокачки маслом с увеличением перепада давления на фильтре не более 10% от давления масла в фильтре. Записывайте давление масла, перепад давления на фильтре и температуру масла через каждые 15 мин.

Если за час работы температура масла возросла больше, чем на 5,5°C, проверку чистоты системы необходимо повторить из- за изменившейся вязкости масла.

Если рост перепада давления и температуры масла после часовой работы превышают указанные в абзаце выше пределы, продолжайте прокачку. При достижении перепада давления масла на фильтре предельного для фильтра значения, остановите насос предпусковой смазки и смените фильтр. Продолжите прокачку системы до достижения не менее одного часа непрерывной прокачки с увеличением перепада давления на фильтре и температуры масла не более указанных выше значений, что будет свидетельствовать о чистоте системы.

На всех компрессорных установках с маслопроводами длиннее 15 м система смазки должна быть очищена и прокачана перед пуском до достижения чистоты уровня 13/10/9 по ISO- и/или класса 5 по NAS-1638 (см. таблицу далее).

Детальная информация дана в таблице ниже и в ISO-4406 "Международный стандарт Стр. 4 - 26 5/ Для моделей: JGZ и JGU Раздел 4- Смазка Силовые гидравлические жидкости - Жидкости - Обозначения уровней загрязнения твердыми частицами" и/или в NAS-1638 "Национальный Авиакосмический стандарт, Aerospace Industries Association of America, Inc. - Требования к чистоте деталей, используемых в гидравлических системах". Для анализа проб используйте специализированную лабораторию.

Табл. 4-6: Требования к чистоте прокачки системы смазки ISO-4406 Уровень 13/10/ Уровни требований Размер частицы Допустимое количество мкм/мл пробы масла частиц /13 Более 4 40 до /10 Более 6 5 до /9 Более 14 2,5 до NAS-1638 Класс Диапазон размера частицы Класс мкм/100мл пробы масла Максимальное количество частиц 5 до 15 15 до 25 25 до 50 50 до 100 Более 100 Лубрикаторная система смазки- описание Лубрикаторная система смазки подает масло компрессорным цилиндрам и сальникам штоков.

Масло из основной масляной системы или из расположенного сверху расходного бака под давлением подается к 150 мкм фильтру из спеченной бронзы на стороне всасывания насоса лубрикатора. Из фильтра масло поступает в коллектор и к насосам в корпусе лубрикатора.

Корпус лубрикатора служит емкостью для масла смазки червячной шестерни и кулачка.

Емкость автономна и не связана с масляной системой. Уровнемерное стекло на лубрикаторе показывает уровень масла в корпусе.

На выходной линии рядом с насосом лубрикатора имеется штуцер диаметром 6,35 мм (1/ дюйма), через который можно прокачать лубрикаторную систему.

Далее на выходной линии установлен разрывной предохранительный диск (мембрана). Если система запирается (блокируется), возросшее давление разрывает диск. Разгрузка системы через разрывной диск приводит к срабатыванию защиты по отсутствию потока масла.

Затем масло поступает в блок распределительных клапанов. Именно в нем смазочное масло дозируется для подачи к цилиндрам и сальникам. В средних секциях распределительного блока поршни циклически двигаются взад - вперед, подавая масло через несколько выходов до тех пор пока масло под давлением поступает на вход. Каждый выход имеет обратный клапан, чтобы предотвратить обратное поступление масла в распределительный блок.

Имеющийся на блоке индикатор показывает величину подачи масла, обеспечиваемой циклической работой блока.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.