авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

95 ЛЕТ НГТУ ИМ. Р. Е. АЛЕКСЕЕВА

Дорогие друзья!

Уважаемые коллеги!

Поздравляю профессорско-преподавательский коллектив, сотрудников и студентов

университета с большим событием в нашей жизни – 95-летием Нижегородского

государственного технического университета имени Р. Е. Алексеева.

Становление нижегородской школы инженерных кадров началось в трудных условиях

Первой мировой войны, революционных потрясений и разрухи. За прошедшие десятилетия скромное наследие Варшавского политехнического преумножено поколениями ученых и инженеров нашего университета.

Нам есть чем гордиться! Научные школы и коллективы в содружестве с промыш ленными предприятиями и научными учреждениями решают серьезные проблемы по многим приоритетным направлениям. Атомная энергетика, эффективное энер гопотребление и проблемы безопасной жизнедеятельности, радиофизика, новые материалы и нанотехнологии, транспортные системы, экономика, математика, информационные технологии – далеко не полный перечень научных инновационных направлений, по которым успешно продвигаются наши исследователи.

Сегодня перед нами стоят новые задачи:

zz создание и обеспечение успешного функционирования инновационных центров и малых хозяйственных предприятий по приоритетным направлениям развития науки, техники и технологий;

zz динамичное развитие материально-технической базы как потенциала успеш ного выполнения фундаментальных и прикладных инновационных, конкуренто способных научных исследований, направленных на создание и реализацию наукоемких разработок в области техники и технологий;

zz активная интеграция науки технического университета в мировое научное пространство.

Эти амбициозные планы по превращению Нижегородского технического уни верситета в передовой образовательно-научный центр опираются на высокий потенциал и работоспособность коллектива университета.

Уверен, что с таким коллективом университет ждут новые успехи и достижения!

С юбилеем Вас, дорогие коллеги!

Ректор НГТУ им. Р. Е. Алексеева С. М. Дмитриев СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛ 1. АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА Лабиринтно-винтовой насос Экспериментальный образец модуля интегрированной системы управления электрическими сетями (ИСУЭС) Экспериментальный образец устройства сопряжения электропотребителей и разнородных источников энергии Опытный образец трансформаторно-тиристорного регулятора напряжения и мощности с ключами однонаправленного тока (ТТРНМОТ) Пилотный проект типового ряда мини-ТЭЦ на базе отечественных газопоршневых агрегатов мощностью 0,5;

1,0;

2,0;

4,0 МВт Cигнализаторы и приборы контроля уровня жидкости Системы дистанционирования и перемешивания в тепловыделяющих сборках активных зон водо-водяных ядерных реакторов РАЗДЕЛ 2. КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ Малый промысловый бот проект Малый промысловый бот проект Программный комплекс позиционирования плавучих технических средств освоения шельфа Измерительно-регистрационный комплекс опытового бассейна НГТУ Ледокольная платформа на воздушной подушке ПР.

107П Универсальный лабораторный гидравлический стенд РАЗДЕЛ 3. МАШИНОСТРОЕНИЕ Модернизированный поршневой бензиновый двигатель мод. 210. Прецизионные комплекты (плунжерные пары) большого диаметра для топливных насосов высокого давления Исследования и разработки в области технологии ремонта дисков колесного транспорта Повышение безопасности напольных двухстоечных автомобильных подъемников Колесная пара тележки железнодорожного вагона Тележка железнодорожного вагона Задний ведущий мост грузового автомобиля Коробка передач «КОМ-НАМИ» ТМ8- Коробка передач «КОМ-НАМИ» ТМ16- Мобильный пункт технического диагностирования автотранспортных средств Поршни двигателей ЗМЗ с профилируемой поверхностью кольцевого пояса СОДЕРЖАНИЕ Стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств Гусеничный вездеход ЗВМ 2410 «Ухтыш»

Снегоболотоход гусеничный «Узола»

Колесный снегоболотоход «Сивер»

Двухзвенный гусеничный снегоболотоход «Унжа»

РАЗДЕЛ 4. МЕДИЦИНСКАЯ ТЕХНИКА Устройство для разработки лучезапястного сустава ТММ- Динамометр ротационный ДР- Динамометр пальцевый регулируемый ДП- Тренажер для содружественной разработки локтевого сустава ТММ- Динамометр тяговый ДТ- РАЗДЕЛ 5. МЕТАЛЛООБРАБОТКА И СВАРОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО Измерительно-вычислительный комплекс «АСТРОН»

Лазерные технологии и обработка поверхностей Установка совмещенных процессов очистки СОЖ, рекуперации и классификации абразивного материала Приспособления для токарной обработки с жидкостным демпфером Микропроцессорное устройство управления сварочным циклом «МКСК»

Мобильный регистратор технологических процессов «МРС-02у»

Рециркуляционная технология и система эксплуатации эмульсионных СОЖ при обработке металлов резанием Система обработки изображения для входного контроля труб малого диаметра РАЗДЕЛ 6. МЕТАЛЛУРГИЯ Программный комплекс выбора марки машиностроительной стали Электрофизическая обработка металлических материалов током высокой плотности Неразрушающий лазерный микроанализ химического состава материалов в металлургии, машиностроении и в экспертизе Исследование выбора элинварного сплава для чувствительных элементов гироскопов РВГ-6ТА и РВГ-1МХ Технология импульсного компактирования ультрамелкодисперсных и наноразмерных порошковых материалов Технология лазерной обработки ультрамелкозернистых материалов СОДЕРЖАНИЕ Технология подавления ликвационных дефектов в кузнечном слитке Исследование металла поврежденных лопаток и выдача заключения для нужд Дзержинской ТЭЦ Технология повышения плотности осевой зоны слитков спокойной стали Наполнитель противопригарных покрытий литейных форм и стержней для стального и чугунного литья на основе шлака, образующегося при переплаве алюминиевого лома (алюмошлака) Наполнитель противопригарных покрытий на основе шламов гальванического производства Огнеупорный наполнитель зернистых фильтров с активированным слоем для рафинирования алюминиевых сплавов Обработка жидкого чугуна для фасонного литья на основе продувки его сжатым воздухом Применение отходов целлюлозно-бумажной промышленности (скопа) в составах жидкостекольных формовочных и стержневых смесей Рафинирующие смеси для обработки расплавов черных и цветных металлов Высокопрочный чугун для разностенных сложных отливок Модификатор комплексный для серого чугуна разностенных сложных отливок Жаропрочная сталь для термических агрегатов Способ получения отбеленных износостойких отливок Чугун высокопрочный для отливок без усадочных дефектов Чугун для разностенных отливок Чугун для седел клапанов дизельного двигателя РАЗДЕЛ 7. ПРИБОРОСТРОЕНИЕ Методика расчета расхода трехкомпонентной среды по данным калибровки прибора «Ультрафлоу»

Программное обеспечение системы мониторинга температуры и влажности Устройство контроля состояния дискретных источников сигналов Микросистемный акселерометр Способ контроля состояния дискретных источников сигналов и устройство для его осуществления Устройство контроля состояния дискретных источников сигналов Камера акустическая заглушенная РАЗБДЕЛ 8. ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Базовый протектор для окрасочных камер «ПЭЛА»

Катализатор окисления углеводородов ДП- Технология получения эпоксидных соединений СОДЕРЖАНИЕ Технология получения триоксана Система автоматизация процесса получения водорода методом электролиза Система управления процессом термического обезвреживания промышленных отходов Автомат контроля герметичности изделий массового производства Твердофазные «суперкислые» катализаторы серии СДЦ Экологически чистая технология регенерации растворов отработанной серной кислоты Технология бессернокислотного нитрования ароматических соединений Нанопористые высокотемпературные керамические фильтры РАЗДЕЛ 9. ЭЛЕКТРОННАЯ ТЕХНИКА, РАДИОТЕХНИКА И ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Автоматизированная система параметрического диагностирования Система биометрической верификации человека для целей аутентификации Система прогнозирования технических параметров промышленных объектов на основе анализа динамики спектральных составляющих Система векторного управления асинхронным элктродвигателем с использованием цифрового сигнального процессора Программа автоматического расчета видимости Векторное управление асинхронными электрическими двигателями Оптимизация алгоритмов сжатия изображения Система распознавания речи Корреляционно-экстремальная система навигации летательного аппарата Прибор для обнаружения и функциональной диагностики живых объектов Система цифровой обработки радиолокационных сигналов для РЛК 22Ж Система охраны и управления объектами на базе сетей телекоммуникаций Установка измерительная. Многофункциональная система для СВЧ диапазона Система цифровой обработки радиолокационных сигналов для РЛС 5Н Имитатор системы авиационной радиосвязи МВ/ДМВ диапазона Интерактивная электронная обучающая система Информационно-аналитическая система мониторинга состояния распределенных технических объектов Система расчета и визуализации зон радиопокрытия сети технологической подвижной радиосвязи с использованием геоинформационной системы MapInfo Professional Интерактивное электронное техническое руководство Цифровой прототип изделия Раздел 1 АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА ЛАБИРИНТНО-ВИНТОВОЙ НАСОС НАЗНАЧЕНИЕ Перекачка тяжелых жидкометаллических теплоносителей в циркуляционных кон турах ядерных энергетических установок на быстрых нейтронах применительно к технологиям цветной металлургии и медицинской техники.

ОПИСАНИЕ В настоящее время разрабатываются научно-технические основы высокотемпе ратурных технологий с использованием расплавов тяжелых жидких металлов и солей. В атомной энергетике – это энергетические установки с реакторами деления (свинец, эвтектика свинец-висмут);

с реакторами управляемого термоядерного синтеза (для бланкетов – эвтектики свинец-литий, свинец-висмут, свинец, для дивертора – галлий);

с ускорительно-управляемыми системами (жидкометалли ческие мишени – эвтектика свинец-висмут, галлий). В металлургии – это энерго сберегающие высокотемпературные системы охлаждения стальных, чугунных и др.

слитков на серийных металлургических производствах;

система транспортировки по трубопроводам расплавов солей между электролизерами – алюминия и маг ния – для выгрузки их из электролизеров в транспортные монжусы или к местам разливки. В медицинской технике – это системы охлаждения жидкими металлами (эвтектикой свинец-висмут и др.) рентгеновских трубок, позволяющих улучшить потребительские характеристики рентгеновских аппаратов.

Для решения поставленных проблем разработан и создан лабиринтно-винтовой насос для перекачки тяжелых жидкометаллических теплоносителей при темпера туре до 550 ОС. Его характеристики:

zz напор – 0,6 м.ст. свинца;

zz расход 0,28 м /час;

zz скорость вращения вала – 2000 об/мин;

zz рабочая среда – свинец;

zz температура свинца до 500 С.

О Кафедра «Атомные, тепловые станции и медицинская инженерия»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Безносов А. В.

Выемная часть Телефон: (831) 436-63-53 лабиринтно-винтового насоса патент № E-mail: ftf@nntu.nnov.ru Кафедра «Атомные, тепловые станции и медицинская инженерия»

Раздел 1 АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ОБРАЗЕЦ МОДУЛЯ ИНТЕГРИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СЕТЯМИ (ИСУЭС) ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Системы электроснабжения потребителей, интеллектуальные электрические сети распределенной энергосистемы.

ОПИСАНИЕ Экспериментальный образец модуля ИСУЭС предназначен для автоматического управления электрическими сетями узла распределенной системы электроснабже ния;

учета электроэнергии;

контроля и мониторинга состояния электрооборудо вания, показателей качества электроэнергии;

хранения и передачи информации.

Управляющий модуль состоит из двух частей: блока системы управления и блока регулирования параметров качества электроэнергии.

ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ МОДУЛЯ ИСУЭС Автоматизация узла нагрузки Блок системы управления: с помощью управляющего модуля zz Потребляемая мощность: до 1,5 кВт.

zz Номинальное напряжение питания силовых цепей устройства: переменное 220 В.

zz Количество присоединений – до 20.

Блок регулирования параметров качества электроэнергии:

zz Номинальная мощность – до 20 кВА.

zz Номинальное напряжение – 380 В.

zz Диапазон регулирования напряжения – + 15%.

zz Диапазон компенсации несимметрии напряжения питающей сети – + 15% с точностью не ниже + 5%.

zz Диапазон изменения коэффициента мощности cosfн=0,6—1.

zz Компенсация высших гармонических составляющих – не хуже нормально-до пустимых ГОСТ 13109-97.

Кафедра «Электроэнергетика и электроснабжение»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Лоскутов А. Б.

Телефон: (831) 432-91- E-mail: loskutov@nntu.nnov.ru Кафедра «Электроэнергетика и электроснабжение» Раздел 1 АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ОБРАЗЕЦ УСТРОЙСТВА СОПРЯЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОТРЕБИТЕЛЕЙ И РАЗНОРОДНЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Системы электроснабжения потребителей, имеющие несколько независимых раз нородных источников электроэнергии.

ОПИСАНИЕ Экспериментальный образец модульного устройства решает проблему сопряжения разнородных источников электроэнергии с потребителем и сетью в рамках кВА. Устройство сопряжения разнородных источников энергии (УСИЭ) позволяет подключать внешние источники электрической энергии с различными выходными параметрами: общепромышленная электрическая сеть;

дизель-генератор;

ве троэлектрогенератор;

солнечные батареи;

аккумуляторные батареи;

топливные элементы. Универсальная структура устройства преобразования, аккумулирования и распределения электрической энергии с единой выходной цепью имеет стандарт ные параметры выходного трехфазного переменного напряжения 380 В, частотой 50 Гц в соответствии с ГОСТ 13109-97. Излишки вырабатываемой электроэнергии накапливаются в аккумулирующих устройствах.

Предложенная технология позволяет обеспечить бесперебойность электроснаб жения потребителей, качество электроэнергии, повысить эффективность исполь зования альтернативных источников энергии, расширяя область их применения как в быту, так и на производстве.

Экспериментальный образец модульного устройства сопряжения мощностью 10 кВА Обозначения на рисунке: 1 – автоматиче ский ввод резерва (АВР);

2 – три однофаз ных трансформаторно-тиристорных регулятора напряжения (ТТРН);

3 – модуль управления ТТРН;

4 – инвертор-выпрямитель (ИВ);

5 – пас сивный фильтр (Ф);

6 – модуль управления и Кафедры «Электроэнергетика и электроснабжение», синхронизации ИВ;

7 – модуль конвертора солнечной батареи (СБ) и реверсивного ши «Промышленная электроника»

ротно-импульсного преобразователя (ШИП);

Контактное лицо: д. т. н., профессор Лоскутов А. Б.

8 – емкостной накопитель (ЕН);

9 – модуль Телефон: (831) 432-91-85 коммутации входных присоединений;

10 – ис E-mail: loskutov@nntu.nnov.ru точники питания +5 В, + 15 В Кафедры «Электроэнергетика и электроснабжение», «Промышленная электроника»

Раздел 1 АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ТРАНСФОРМАТОРНО-ТИРИСТОРНОГО РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ И МОЩНОСТИ С КЛЮЧАМИ ОДНОНАПРАВЛЕННОГО ТОКА (ТТРНМ ОТ) ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Общепромышленная сеть напряжением 10 (20) кВ переменного тока частотой 50 Гц;

интеллектуальные электрические сети.

ОПИСАНИЕ Опытный образец трансформаторно-тиристорного регулятора напряжения и мощности 10/0,4 кВ с расщепленной первичной обмоткой трансформатора 400 кВА и ключами однонаправленного тока (ТТРНМ ОТ) реализует функции автоматического регулирования величины и направления потоков мощности, а также автоматического регулирования напряжения под нагрузкой без отклю Патент на полезную модель устройства чения питающей сети.

НАЗНАЧЕНИЕ регулирование величины и направления потоков мощности на стороне 10 кВ zz при наличии источников энергии, подключенных к шинам 0,4 кВ;

zz регулирование и симметрирование напряжения потребителей 0,4 кВ;

zz ограничение коммутационных токовых перегрузок и токов коротких замыканий на стороне 0,4 кВ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Наименование параметра Величина Напряжение высоковольтной сети, кВ Напряжение низковольтной сети, кВ 0, Номинальная мощность, кВА Способ регулирования напряжения дискретный Диапазон регулирования напряжения, % + Симметрирование, % + Время отклика на внешнее возмущение, мсек (не более) Время срабатывания защиты, мсек (не более) Коэффициент полезного действия, % (не менее) 0, Коэффициент искажений, % (не более) + Кафедры «Электроэнергетика и электроснабжение» и «Промышленная электроника»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Лоскутов А. Б.

Телефон: (831) 432-91- E-mail: loskutov@nntu.nnov.ru;

pe@nntu.nnov.ru Кафедры «Электроэнергетика и электроснабжение», «Промышленная электроника» Раздел 1.

Раздел 1 АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА ПИЛОТНЫЕ ПРОЕКТЫ ТИПОВОГО РЯДА МИНИ-ТЭЦ НА БАЗЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ГАЗОПОРШНЕВЫХ АГРЕГАТОВ МОЩНОСТЬЮ 0,5;

1,0;

2,0;

4,0 МВт Конструкторско-технологическая и проектная документация может быть исполь зована для серийного изготовления и строительства мини-ТЭЦ мощностью 0,5, 1,0, 2,0 и 4,0 МВт для всех отраслей промышленности, добывающих отраслей ТЭК, жилищно-коммунального и сельского хозяйства.

ОПИСАНИЕ Проект осуществлялся в рамках государственно-частного партнерства научных и вузовских организаций (Нижегородский государственный технический универ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

ситет им. Р. Е. Алексеева, ОАО «РУМО», Н. Новгород;

ООО «НПО ТЕРМЭК», Мини-ТЭЦ 4 МВт;

двигатель ДГ- 98 М;

Москва;

ОИВТ РАН, Москва;

ЗАО «Промышленная энергетика», Н. Новгород;

Рэл = 1000 кВт;

Рт = 13 00 кВт ООО «Энергоперспектива», Н. Новгород. Опытно-промышленная установка Разработана конструкторская и проектная документация пилотных проектов мини- на Павловском автобусном заводе (г. Павлово, Нижегородская область, ТЭЦ электрической мощностью 0,5;

1,0;

2,0 и 4,0 МВт нового поколения на базе Россия) перспективных отечественных разработок газопоршневых агрегатов, теплогене раторов и интенсифицированных теплообменных аппаратов.

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА конструкция мини-ТЭЦ обеспечивает срок службы не менее 200 000 часов;

zz удельная стоимость оборудования по проекту не превышает 19 000 руб./кВт;

zz zz срок окупаемости строительства мини-ТЭЦ составляет не более 3-х лет;

zz снижение вдвое стоимости потребляемой электрической и тепловой энергии;

zz существенное повышение энергетической безопасности потребителей.

УРОВЕНЬ РАЗРАБОТКИ Реализованы проекты пилотных модулей мини-ТЭЦ: в поселке Нижний Архыз в Карачаево-Черкесии мощностью 0,5 МВт на базе ярославских газопоршневых агрегатов;

в г. Белгороде мощностью 4,0 МВт на базе нижегородских газопорш невых агрегатов. Выполнена отладка режимов работы мини-ТЭЦ мощностью 4, МВт в г. Павлове Нижегородской области.

В ближайшие годы внедрение мини-ТЭЦ пла нируется на следующих предприятиях: ОАО «Заволжский моторный завод», г. Заволжье (эл. мощность 1,0 МВт);

дистанция ГЖД «Со ртировочная», г. Н. Новгород (1,0 МВт);

ОАО Кафедра «Электроэнергетика и электроснабжение»

«Вермани», г. Н. Новгород (2,0 МВт);

ЗАО Контактное лицо: д. т. н., профессор Лоскутов А. Б.

«Хохломская роспись», г. Семенов (2,0 МВт);

Телефон: (831) 432-91-85 ОАО «Волга», г. Балахна (6,0 МВт);

ЗАО «Сибур», г. Дзержинск (8,0 МВт).

E-mail: loskutov@nntu.nnov.ru Кафедры «Электроэнергетика и электроснабжение», «Промышленная электроника»

Раздел 1.

Раздел 1 АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА CИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ НАЗНАЧЕНИЕ Измерение и регулирование уровня жидкости в открытых или закрытых емкостях и трубопроводах, основанных на современных достижениях акустической техники и технологии.

Сигнализаторы и приборы контроля уровня типа СЖУ позволяют контролировать уровень всех жидкостей (кроме расплавов металлов) в температурном диапазоне от -200 до +400°С:

zz воды в открытых и закрытых сосудах, в том числе при высоком давлении и температуре;

zz всех видов нефтепродуктов – бензина, керосина, масла, нефти, битума, ма зута, парафина;

zz аммиака, кислоты, растворителей;

zz сжиженных газов – пропана, азота, кислорода;

zz сточных вод, пенящихся и кипящих сред.

Могут применяться во взрывоопасных зонах и на морских судах.

В сигнализаторах используется схемотехника на основе перепрограммируе мых микропроцессоров. Поэтому существует возможность оперативно изменять настройки приборов, создавать дополнительные сервисные функции, включать алгоритмы повышения помехоустойчивости и индикации.

Кафедра «Ядерные реакторы и энергетические установки»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Мельников А. И.

Телефон: (831) 436-63- E-mail: ftf@nntu.nnov.ru Кафедра «Ядерные реакторы и энергетические установки» Раздел 1.

Раздел 1 АТОМНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОНИРОВАНИЯ И ПЕРЕМЕШИВАНИЯ В ТЕПЛОВЫДЕЛЯЮЩИХ СБОРКАХ АКТИВНЫХ ЗОН ВОДО-ВОДЯНЫХ ЯДЕРНЫХ РЕАКТОРОВ НАЗНАЧЕНИЕ Дистанционирующие решетки применяются в тепловыделяющих сборках (ТВС) и направлены на исключение вибрации в пучке твэлов и касания оболочек со седних элементов, а также обеспечивают равномерное распределение расхода теплоносителя вдоль твэлов. Перемешивающие решетки позволяют улучшить пере мешивание теплоносителя между соседними ячейками и турбулизировать поток в пределах отдельных ячеек, выравнивая температуры (энтальпии) по сечению сборок, повышая запасы до кризиса теплоотдачи в ТВС.

а) ОПИСАНИЕ Улучшение теплогидравлических характеристик ТВС может быть достигнуто как размещением на дистанционирующих решетках определенного количества кон структивных элементов – интенсификаторов теплосъема, так и использованием специально изготовленных перемешивающих решеток. В последнем случае функции дистанционирования на них могут и не возлагаться.

Разрабатывались конструкции дистанционирующих и перемешивающих решеток для тепловыделяющих сборок отечественных реакторных установок типа ВВЭР и ВБЭР, зарубежных ядерных реакторов типа PWR и реакторной установки КЛТ- б) 40С плавучей АЭС.

В НГТУ была определена оптимальная с точки зрения сочетания максимальной эффективности перемешивания и минимального гидравлического сопротивления конструкция решетки ТВС.

Разработанные конструкции перемешивающих решеток позволяют увеличить эффективность съема тепла с тепловыделяющих элементов и увеличивают энер гетическую мощность реактора.

в) Перемешивающие и дистанционирующие решетки а) дистанционирующая и перемешива ющая решетки ТВСА-АЛЬФА реакторов Кафедра «Атомные, тепловые станции и медицинская инженерия» ВВЭР и ВБЭР;

б) перемешивающая дистанционирую Контактное лицо: д. т. н. профессор Дмитриев С. М.

щая решетка реактора PWR;

Телефон: (831) 436-63-53 в) дистанционирующая решетка реак E-mail: dmitriev@nntu.nnov.ru, ftf@nntu.nnov.ru тора КЛТ-40С плавучей АЭС.

Кафедра «Атомные, тепловые станции и медицинская инженерия»

Раздел 2 КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ МАЛЫЙ ПРОМЫСЛОВЫЙ БОТ ПРОЕКТ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Класс Регистра.......................................................... КМ III А3 Регистра Судоходства Длина наибольшая, м................................................................................................13, Ширина наибольшая, м.............................................................................................5, Высота борта, м............................................................................................................ 2, Водоизмещение полное, т...................................................................................... 45, Вместимость рыбного трюма, м3.............................................................................10, Экипаж, чел....................................................................................................................... Автономность по запасам топлива, сут........................................................................ Энергетическая установка............................................................... дизель 3Д20 СР- Мощность эксплуатационная, кВт............................................................................ Скорость хода, уз............................................................................................................ Одновинтовой теплоход прибрежного плавания с холодильной установкой, пред назначенный для лова рыбы тралом по кормовой схеме, лова креветки тралами, постановки и выборки сетей. Предусмотрена транспортировка улова в свежем виде со льдом в трюме.

Стадия разработки – законченное изделие (технорабочий проект).

Научное опытно-конструкторское бюро «Лед НН»

при факультете морской и авиационной техники Контактное лицо: д. т. н., профессор Зуев В. А.

Телефон/факс: (831) 436-78- E-mail: ship@nntu.nnov.ru Научное опытно-конструкторское бюро «Лед НН» при факультете морской и авиационной техники Раздел 2 КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ МАЛЫЙ ПРОМЫСЛОВЫЙ БОТ ПРОЕКТ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Класс Регистра..........................................................................КМ III А3 (рыболовное) Длина наибольшая, м............................................................................................. 17, Длина по КВЛ, м...................................................................................................... 14, Ширина наибольшая, м.............................................................................................4, Ширина по КВЛ, м.....................................................................................................4, Осадка по КВЛ, м.......................................................................................................1, Высота борта, м............................................................................................................ 2, Водоизмещение, т.................................................................................................... 77, Вместимость рыбного трюма, м3................................................................................. Экипаж, чел....................................................................................................................... Автономность, сут............................................................................................................ Тип ЭУ..............................................................................дизель 3Д6Н(64СПН 15/18) Скорость хода, уз........................................................................................................... Одновинтовой теплоход прибрежного плавания с холодильной установкой, предна значенный для валового лова рыбы, креветки и других морепродуктов, и доставка улова в охлажденном виде в ее трюме.

Стадия разработки – законченное изделие (технорабочий проект).

Научное опытно-конструкторское бюро «Лед НН» при факультете морской и авиационной техники Контактное лицо: д. т. н., профессор Зуев В. А.

Телефон/факс: (831) 436-78- E-mail: ship@nntu.nnov.ru Научное опытно-конструкторское бюро «Лед НН» при факультете морской и авиационной техники Раздел 2 КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ПЛАВУЧИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОСВОЕНИЯ ШЕЛЬФА ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Плавучие технические средства освоения шельфа: плавучие буровые установ ки, крановые и краново-монтажные суда, морские земснаряды, трубоукладчики используются при разработке морских месторождений полезных ископаемых, преимущественно нефти и газа. Это плавучие инженерные сооружения сложной конструкции, использующие уникальные технологии морской добычи, эксплуа тирующиеся в суровых морских условиях. В определенной степени эти объекты представляют угрозу для жизни людей и экологическую опасность, характерные при освоении нефтяных и газовых месторождений. Позиционирование, такое же, как управляемость корабля, является одним из важнейших мореходных качеств, обеспечивающих эффективность и безопасность работы этих объектов в море.

ОПИСАНИЕ Программный комплекс основывается на имитационном моделировании процесса позиционирования на математической модели при заданных: законе перекладки управляющих параметров, эксплуатационных условий и составе системы. Деком позиция системы на первом уровне представлена подсистемами: КОРПУС;

МОРЕ;

СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОЗИЦИЕЙ;

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИВОДЫ;

БУРОВОЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ;

КОМПЛЕКС ГИБКИХ СВЯЗЕЙ И ПОДВОДНОГО УСТЬЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ;

ТРУБО ПРОВОДЫ. Синтез системы осуществляется путем подбора согласованных (по входам и выходам) математических моделей отдельных подсистем и созданием алгоритмов их совместного решения. Вычислительный процесс реализуется по схеме распределённых вычислений и локальной вычислительной сети.

Кафедра «Теория корабля и гидромеханика»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Ваганов А. Б.

Телефон: (831) 436-80-13;

факс: (831) 436-73- E-mail: terkor@nntu.nnov.ru Кафедра «Теория корабля и гидромеханика» Раздел 2 КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНО-РЕГИСТРАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ОПЫТОВОГО БАССЕЙНА НГТУ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Экспериментальное определение гидродинамических характеристик моделей надводных и подводных судов, движителей, гидроаппаратов и других конструк ций, взаимодействующих с жидкостью. Измерительно-регистрационный комплекс опытового бассейна (ИРК) позволяет определять буксировочное сопротивление, позиционные и вращательные гидродинамические характеристики судов, опреде ление гидродинамических характеристик качки. ИРК неоднократно использовался при проведении натурных испытаний судов и плавучих сооружений: грузовых и пассажирских судов, судов на подводных крыльях, плавучих кранов, самоподъ ёмных и полупогружных буровых установок.

ОПИСАНИЕ ИРК состоит из преобразователей физических параметров исследуемого объекта в аналоговые сигналы (датчиков), коммутационных блоков, аналогово-цифровых преобразователей, компьютеров, источников питания, программного обеспечения измерений и обработки данных. Базовый комплект ИРК установлен и используется в лаборатории «Опытовый бассейн» НГТУ. Опытовый бассейн имеет чашу (1 х х 18 м), три буксировочных устройсва (малых скоростей – до 1,5 м/с;

привода средних скоростей – до 2,2 м/с;

привод от линейного асинхронного электро двигателя – до 3,5 м/с ), волнопродуктор и волногаситель. В опытовом бассейне можно испытывать модели судов с длиной до двух метров. Имеется буксируемое устройство для измерения гидродинамических характеристик движительно-рулевых комплексов и их элементов: гребных винтов, рулей и насадок.

Кафедра «Теория корабля и гидромеханика»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Ваганов А.Б.

Телефон: (831) 436-80-13;

факс: (831) 436-73- E-mail: terkor@nntu.nnov.ru Кафедра «Теория корабля и гидромеханика»

Раздел 2 КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ ЛЕДОКОЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Длина габаритная (без ГО), м................................................................................. 17, Ширина габаритная (без ГО), м..............................................................................20, Высота борта, м............................................................................................................ 2, Высота от опор до несъемных частей, м.................................................................. 7, Водоизмещение полное (с 50% жидкого балласта)............................................. Водоизмещение наибольшее (со 100% жидкого балласта)............................... Материал корпуса и надстройки...................................................................... Ст3 сп Номинальная мощность главных двигателей, кВт........................................... 2 х Экипаж, чел....................................................................................................................... Ледокольная платформа на воздушной подушке (ЛПВП) является энергосберега ющим средством разрушения льда толщиной до 20 метров, для продления нави гации и борьбы с разрушительными наводнениями. ЛПВП – несамоходное судно на воздушной подушке амфибийного типа, может эксплуатироваться в счале с буксиром, ледоколом или другим толкающим судном. Эксплуатация судна может осуществляться при температуре до минус 40 °С. Управление и контроль за рабо той энергетической установки осуществляется из центрального поста управления.

ЛПВП предназначена для разрушения ледяного покрова и создания судоходного канала на реках, водохранилищах, в прибрежных районах морей, на акваториях портов, гаваней, заводов.

Стадия разработки – законченное изделие. Проектанты: кафедра кораблестроения и океанотехники ЦКБ «Вымпел». Строитель ССРЗ Октябрьский Нижегородской области.

Научное опытно-конструкторское бюро «Лед НН»

при факультете морской и авиационной техники Контактное лицо: д. т. н., профессор Зуев В. А.

Телефон/факс: (831)436-78- E-mail: ship@nntu.nnov.ru Научное опытно-конструкторское бюро «Лед НН» при факультете морской и авиационной техники Раздел 2 КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ЛАБОРАТОРНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ СТЕНД ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Электропитание от бытовой сети переменного тока:

напряжение, В.............................................................................................................. частота, Гц........................................................................................................................ потребляемая мощность, кВт...................................................................................... 0, габаритные размеры, мм...............................................................1700 х 800 х масса, кг........................................................................................................................ На кафедре «Теория корабля и гидромеханика» разработан и создан универсаль ный стенд для проведения лабораторного практикума по общепрофессиональным дисциплинам гидромеханического цикла («Гидравлика», «Гидромеханика», «Ме ханика жидкости и газа» и др.).

Стенд представляет собой компактную лабораторную установку, на которой размещены насосная установка циркуляционного типа, набор гидравлических моделей, регулирующие устройства и измерительные приборы. Энергопитание стенда осуществляется от бытовой электросети. Гидравлическая система стенда работает по замкнутому циклу, что делает возможной его эксплуатацию в поме щениях, не оборудованных водопроводом и канализацией.

На стенде выполняются следующие лабораторные работы:

zz экспериментальная иллюстрация уравнения Бернулли;

zz определение потерь напора по длине;

zz определение местных потерь напора;

zz экспериментальное получение градуировочной кривой расходомера;

zz исследование истечения жидкости через отверстия и насадки;

zz испытание центробежного насоса;

zz построение характеристики насосной установки.

Разработано методическое обеспечение выполняемых на стенде лабораторных работ.

Кафедра «Теория корабля и гидромеханика»

Контактное лицо: к. т. н., доцент Рабинович М. Е.

Телефон: (831) 436-80-13;

факс: (831) 436-73- E-mail: terkor@nntu.nnov.ru Кафедра «Теория корабля и гидромеханика»

Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ МОДЕРНИЗАЦИЯ ПОРШНЕВОГО БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ мод. 210. На кафедре «Энергетические установки и тепловые двигатели» НГТУ найдены новые технические решения, обеспечивающие повышение технико-экономических показателей поршневого бензинового ДВС P-4 V h= 2,445 л. Найденные решения защищены патентами и свидетельствами Российской Федерации. Модернизация выполнена с соблюдением технологии производства базовых двигателей и не требует больших затрат на переоснащение производства.

Примененные решения обеспечили снижение диаметрального зазора в паре «гильза-поршень», улучшение качества смесеобразования и повышение степени сжатия с 6,7 до 7,5 при работе двигателя на низкооктановом бензине А-76. В результате получено увеличение мощности на 18% и снижение удельного рас хода топлива на 12%.

Высокую эффективность и надежность модернизированных двигателей подтвердили всесторонние испытания модернизированных двигателей на различных марках автомобилей УАЗ на ОАО «Ульяновский автомобильный завод» и автомобиле марки «ГАЗель» на ОАО «Горьковский автомобильный завод». Получены поло жительные заключения заводов о применении этих двигателей (технический отчет УАЗа № 381-2000, технический отчет ГАЗа № М-98-88).

Внешние скоростные характеристики двигателя P-4, Vh=2,445 л – – – базового ЗМЗ 4021. ––– модернизированного мод. 210. Кафедра «Энергетические установки и тепловые двигатели», Научно-производственный центр «МОТОР НН»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Химич В. Л.

Телефон/факс: (831) 436-78- E-mail: TSEU@nntu.nnov.ru Кафедра «Энергетические установки и тепловые двигатели», Научно-производственный центр «МОТОР НН» Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ ПРЕЦИЗИОННЫЕ КОМПЛЕКТЫ (ПЛУНЖЕРНЫЕ ПАРЫ) БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА ДЛЯ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Коллективом кафедры «Энергетические установки и тепловые двигатели» НГТУ разработан технологический процесс на изготовление прецизионных комплектов (плунжерных пар) большого диаметра – 20 мм, предназначенных для установки на топливные насосы высокого давления транспортных и стационарных двигателей отечественного и импортного производства. Выполнена доработка оригинальной технической документации, что позволило осуществить серийное производство плунжерных пар большого диаметра на предприятиях отечественной промышлен ности.

Продукция выпускается серийно с соблюдением отечественной технологии. Ка чество отечественных прецизионных комплектов не уступает лучшим зарубежным аналогам при значительно меньшей цене.

Высокие эффективность и надежность прецизионных комплектов подтверждены всесторонними испытаниями, проведенными на ОАО «Ярославский завод дизель ной аппаратуры» и на ОАО «РУМО».

Кафедра «Энергетические установки и тепловые двигатели», Научно-производственный центр «МОТОР НН»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Химич В. Л.

Телефон/факс: (831) 436-78- E-mail: TSEU@nntu.nnov.ru Кафедра «Энергетические установки и тепловые двигатели», Научно-производственный центр «МОТОР НН»

Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ В ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ДИСКОВ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТА На кафедре «Технологии машиностроения» Арзамасского политехнического ин ститута (филиала) НГТУ им. Р. Е. Алексеева совместно с ООО «ДискПлат» про водятся исследования в области совершенствования технологии ремонта дисков колесного транспорта.

Проведены исследования структуры и механических свойств материала легко сплавных дисков в исходном состоянии и после деформации нагретых дефектных участков. Разработаны и внедрены в производство рекомендации по степени и способу нагрева диска, контроля температуры, обеспечивающие при ремонте Моделирование болтовых и винтовых соединений новой разборной конструк дисков сохранение исходной целостности и прочности дисков. ции стенда при расчете напряженно деформируемого состояния стенда в Разработаны новые конструкции стендов для ремонта дисков и средства их тех программе SolidWorks нологического оснащения. Прочностные характеристики (напряженно-деформи руемое состояние конструкции стенда) исследуются с использованием расчетной программы SolidWorks 2007.

По рассматриваемой теме опубликовано 15 научных работ, получены патент на изобретение, пять патентов на полезные модели.

Научно-исследовательские работы студентов, магистрантов и аспирантов, в кото рых освещены исследования по рассматриваемой теме, неоднократно отмечались дипломами лауреатов областных и российских конкурсов «РОСТ». Разработки, защищенные патентами на изобретение и двумя патентами на полезную модель, трижды были отмечены дипломами областных конкурсов изобретений «Кулибин года». Магистранты Тимохин И. (слева) и Аштаев Е. за сборкой собственной конструкции разборного варианта стенда Кафедра «Технологии машиностроения», Арзамасский политехнический институт (филиал НГТУ им. Р. Е. Алексеева) Контактные лица: к. т. н., доцент Платонов А. В., к. т. н., доцент Глебов В. В.

Телефон: 8-905-195-99- E-mail: ilnrn@mail.ru Кафедра «Технологии машиностроения», Арзамасский политехнический институт (филиал НГТУ им. Р. Е. Алексеева) Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ НАПОЛЬНЫХ ДВУХСТОЕЧНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНИЯ Предприятия автомобильной промышленности, сервис-центры, станции технического обслуживания и диагностирования автомобилей, авторемонтные предприятия.

ОПИСАНИЕ На автотранспортных предприятиях и в автосервисах бывают случаи падения ав томобилей с напольных двухстоечных подъемников при техническом обслуживании и ремонте, что вызвано неустойчивым положением автомобиля на подъемнике.

Так как автомобили разных марок имеют в зависимости от компоновки разные распределения массы по осям, необходимо применять на напольных двухстоеч ных подъемниках (как электромеханических, так и гидравлических) блокирующее устройство, которое выключает подъемник перед подъемом в случае неустойчивого положения автомобиля на нем.

Принцип работы основан на установке на подхватах подъемника тензодатчиков, сигнал с которых поступает на блокирующее устройство и через компьютер на монитор, который показывает, как равномерно распределить массу автомобиля.

Кафедра «Автомобильный транспорт и механика», Дзержинский политехнический институт (филиал НГТУ им Р. Е. Алексеева) Контактное лицо: ведущий инженер Моренов Е. Г.

Телефон: (8313) 34-10- Е-mail: KTMDPINGTU@mail.ru Кафедра «Автомобильный транспорт и механика», Дзержинский политехнический институт (филиал НГТУ им Р. Е. Алексеева) Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ КОЛЕСНАЯ ПАРА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА (ПАТЕНТ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ № 66279, 2006 год) ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Предлагается применение для грузовых вагонов железных дорог с целью снижения бокового износа рельсов и собственно колесных пар при движении поезда в кривой железнодорожного пути, а также с целью предотвращения опрокидывания грузо вого вагона в случае его движения в кривой малого радиуса при возникновении больших боковых сил трения колесных пар о боковую поверхность головки рельса.

ОПИСАНИЕ Колесная пара тележки железнодорожного вагона, включающая посаженные на ось колеса, отличающаяся тем, что она снабжена устройством, устраняющим про дольное скольжение колес по рельсу, выполненным в виде жестко посаженной на ось двусторонней пяты с двусторонним подпятником, установленным в корпусе, и опорного подшипника, установленного в ступице колеса, а корпус жестко со единен с колесом.

Кафедра «Теоретическая и прикладная механика»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Панов А. Ю.

Телефон: (831) 436-03- E-mail: panov@nntu.nnov.ru Кафедра «Теоретическая и прикладная механика» Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА (ПАТЕНТ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ № 73296, 2007 год) ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Предлагается применение для грузовых вагонов железных дорог с целью снижения бокового износа рельсов и собственно колесных пар при движении поезда в кривой железнодорожного пути, а также с целью предотвращения опрокидывания грузо вого вагона в случае его движения в кривой малого радиуса при возникновении больших боковых сил трения колесных пар о боковую поверхность головки рельса.

ОПИСАНИЕ Тележка железнодорожного вагона, содержащая раму, колесные пары с букса ми, пружины рессорного подвешивания, гасители колебаний, боковые упоры, тормозное устройство, отличающаяся тем, что рама выполнена из двух полурам, соединенных между собой шкворневой балкой, которая скреплена с полурамами посредством шкворней, установленных в пяте на рамных подпятниках полурам и закрепляемых на посадочных местах шкворневой балки, причем шкворень рас положен в вертикальной плоскости, проходящей через ось колесной пары.

Кафедра «Теоретическая и прикладная механика»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Панов А. Ю.

Телефон: (831) 436-03- E-mail: panov@nntu.nnov.ru Кафедра «Теоретическая и прикладная механика»

Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Ведущий мост для развозных грузовых автомобилей полной массой 10–12 т.

ОПИСАНИЕ Ведущий мост обладает высокой жесткостью, достигаемой конструкцией картера (тип моста «Спайсер») и использованием подшипников с высокой несущей способ ностью, что обеспечивает надежность регулировок и зацепления зубчатых пар в процессе эксплуатации. Принудительная блокировка дифференциала позволяет повысить проходимость автомобиля на опорных поверхностях с низкой несущей способностью или недостаточными сцепными свойствами. Широкий диапазон передаточных чисел главной передачи позволяет выбрать оптимальное число для наилучшего сочетания показателей тягово-скоростных и топливно-экономических свойств любого автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Обозначение изделия Максимальная нагрузка на мост, кг Полная масса автомобиля (автопоезда), кг 12000 (24000) Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.) 160 (220) Максимальный входной момент, Нм Главная передача Одноступенчатая, гипоидная Блокировка дифференциала Принудительная Диапазон передаточных чисел 3,17…5, Тормозной механизм Дисковый (WABCO) Колеса 17.5’’, 19.5’’ Вес, кг Научно-образовательный центр «Транспорт» Автомобильного института Контактное лицо: к. т. н., доцент Кошурина А. А.

Телефон/факс: (831) 201-04- E-mail: centre@nntu.nnov.ru Научно-образовательный центр «Транспорт» Автомобильного института Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ «КОМ-НАМИ» ТМ8- ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Грузовые автомобили тяжелого класса, спецтехника, автомобили двойного на значения, строительно-дорожная и многоцелевая техника.

ОПИСАНИЕ Механическая, 8-ступенчатая, синхронизированная коробка передач, выпол ненная по 3-вальной схеме без промежуточных опор валов, состоящая из двух последовательно расположенных редукторов: 4-ступенчатого основного редук тора и 2-ступенчатого планетарного демультипликатора. Массово-габаритные показатели соответствуют лучшим зарубежным аналогам. Имеет оригинальную конструкцию планетарного ряда, существенно повышающую ресурс и упрощаю щую переключение передач.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Модель ТМ8- Максимальная мощность двигателя 700 л. с.

Максимальный момент 2700 Нм Передаточные числа 1 2 3 4 5 6 7 8 R 9,69 6,81 4,46 3,14 2,17 1,53 1 0,703 8, Диапазон передаточных чисел 13, Межцентровое расстояние Основного редуктора 170 мм;

планетарного демультипликатора 80 мм Задний ход Постоянное зацепление шестерен Муфтовый, бессухарный с автономными элементами блокировки синхронизаторов и зубча Тип синхронизаторов той муфты, двухконусный на 1-й и 5-й передачах. На остальных передачах одноконусный.

1. Механическое с усилителем.

Тип управления 2. Командное электропневматическое с помощью контроллера Управление сцеплением Автоматическое Осевой габарит по торцам картера коробки 485 мм передач Масса коробки передач без картера сце- 280 кг пления Объем смазки 7л Наличие отбора мощности Механический и гидравлический Научно-образовательный центр «Транспорт» Автомобильного института Контактное лицо: к. т. н., доцент Кошурина А. А.

Телефон/факс: (831) 201-04- E-mail: centre@nntu.nnov.ru Научно-образовательный центр «Транспорт» Автомобильного института Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ «КОМ-НАМИ» ТМ16- ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Грузовые автомобили тяжелого класса, магистральные тягачи, строительная и многоцелевая техника.

ОПИСАНИЕ Механическая, 16-ступенчатая, синхронизированная коробка передач, выпол ненная по 3-вальной схеме без промежуточных опор валов, состоящая из трех последовательно расположенных редукторов: 2-ступенчатого делителя, 4-ступен чатого основного редуктора и 2-ступенчатого планетарного демультипликатора.

Массово-габаритные показатели соответствуют лучшим зарубежным аналогам.

Имеет оригинальную конструкцию планетарного ряда, существенно повышающую ресурс и упрощающую переключение передач.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Максимальная мощность 450 кВт (600 л. с.) Максимальный момент 2200 Нм Передаточные числа 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 R1 R 14,2 11,4 9,98 8,03 6,75 5,45 4,63 3,70 3,10 2,50 2,20 1,70 1,50 1,20 1,00 0,81 9,47 11, Диапазон передаточных чисел 17, Межцентровое расстояние Основного редуктора 170 мм. Планетарного демультипликатора 80 мм Задний ход. Тип управления Постоянное зацепление шестерен. Включение передачи с помощью зубчатой муфты Тип синхронизаторов Муфтовый, бессухарный с автономными элементами блокировки синхронизаторов и зубчатой муфты, двухконусный на 1-й, 2-й, 9-й и 10-й передачах.

На остальных передачах одноконусный.

Типы управления 1. Мехатронное (автоматическое электропневматическое с помощью микропроцессорных блоков). 2. Командное электропневматическое с помощью контроллера. 3. Командное электропневматическое, работает по «резервной» схеме управления.

Управление сцеплением Автоматическое, кроме типа 3 управления коробкой передач Осевой габарит по торцам картера коробки 570 мм передач Масса коробки передач без картера сцепления 300 кг Объем смазки 8л Масса коробки передач без картера сцепления 300 кг Объем смазки 8л Научно-образовательный центр «Транспорт» Автомобильного института Контактное лицо: к. т. н.. доцент Кошурина А. А.


Телефон/факс: (831) 201-04- E-mail: centre@nntu.nnov.ru Научно-образовательный центр «Транспорт» Автомобильного института Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ МОБИЛЬНЫЙ ПУНКТ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Мобильный пункт технического диагностирования автотранспортных средств (МПТД АТС) предназначен для проведения гостехосмотра АТС в дорожных условиях.

Технические возможности МПТД-3,5 позволяют производить технический осмотр АТС с осевой нагрузкой до 3,5 тонны и МПТД-8,0 – с осевой нагрузкой до 8 тонн.

ОПИСАНИЕ Мобильный пункт технического диагностирования АТС включает в себя автомо биль-лабораторию, изготавливаемую на базе цельнометаллических фургонов типа «ГАЗель», «Соболь», «Максус» и «Форд Транзит», и одноосный прицеп (см.

рис.), предназначенный для транспортировки роликового тормозного стенда и аппарелей, используемых для въезда АТС на стенд и съезда с него.

В салоне-офисе автомобиля размещаются: стол, два кресла, инструментальный ящик, стеллаж с приборами для гостехосмотра – дымомер, газоанализатор, при боры проверки работы фар, светопропускания стекол, замера люфта в рулевом управлении.

Программное обеспечение позволяет принимать в автоматическом режиме по казания приборов, сравнивать их с требованиями ГОСТа и распечатывать диа гностическую парту с результатами проверки АТС.

Использование бензогенератора позволяет МПТД работать автономно.

Преимущества использования в работе МПТД:

1. Значительное снижение затрат по сравнению с проведением гостехосмотра АТС на стационарной станции.

2. К месту проведения работ МПТД прибывает своим ходом.

3. Проверка состояния тормозного управления производится на роликовом тор мозном стенде фирмы МАХА, который разгружается и перемещается по выбранной площадке вручную.

Кафедра «Автомобили и тракторы»

Контактное лицо: к. т. н., доцент Грошев А. М.

Телефон: (831) 436-63- E-mail: Groshev@nntu.nnov.ru Кафедра «Автомобили и тракторы»

Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ ПОРШНИ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ С ПРОФИЛИРУЕМОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ КОЛЬЦЕВОГО ПОЯСА ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Первые в мире поршни с профилированием поверхности кольцевого пояса. В «холодном» состоянии эти поверхности имеют форму усеченного конуса, а в ра бочем состоянии в результате нагрева принимают форму, строго параллельную поверхности зеркала цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Это обеспечи вает уменьшение зазоров между поршнями и цилиндрами, вызывает увеличение компрессии и мощности двигателей, существенное снижение расхода моторного масла (на 60–80%).

ОПИСАНИЕ На рис. 1 приводятся геометрические размеры головок поршней двигателей ЗМЗ 402.10 базовой конструкции в «холодном» состоянии. На рис. 2 – размеры поршня при тепловом расширении. На рис 3 – геометрические размеры спрофилирован ной головки поршня в «холодном» состоянии, кольцевая поверхность которого в рабочем состоянии параллельна зеркалу цилиндра.

Подобным образом спрофилированы головки поршней всех типоразмеров вы пускаемых двигателей ЗМЗ. Работа производилась в рамках хоздоговора с ОАО «Заволжский моторный завод» под руководством д.т.н., проф. Кузьмина Н. А.

Имеются акты внедрения.

Рис. 1 Рис. 2 Рис. Кафедра «Автомобильный транспорт»

Контактное лицо: д. т. н., профессор Кузьмин Н. А.

Телефон/факс: (8312) 436-43- E-mail: atngtu@gmail.com Кафедра «Автомобили и тракторы» Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств (АТС) (патент на полезную модель № 88325) применяется для контроля за конструкцией и техническим состоянием тормозного управления АТС с осевой нагрузкой до 3, тонны в дорожных условиях.

ОПИСАНИЕ Стенд предназначен для работы в составе мобильной диагностической лаборатории, изготовляемой на базе цельнометаллических фургонов типа «ГАЗель», «Соболь», Рис. «Максус» и «Форд Транзит», с одноосным прицепом, предназначенным для транс портировки роликового тормозного стенда фирмы МАХА и аппарелей (рис. 1).

В процессе испытаний тормозного управления аппарели используются для въезда АТС на стенд и съезда с него. Для обеспечения автономной работы тормозного стенда и измерительного комплекса в заднем отсеке мобильной диагностической лаборатории размещается бензогенератор (рис. 2).

Результаты измерений тормозных сил на колесах автомобиля регистрируются стрелочными приборами (рис. 3) и, обработанные с помощью компьютерной программы, выводятся на диагностическую карту. Рис. Для возможности перемещения тормозного стенда по твердой опорной поверх ности, а также для снятия его с прицепа и постановки на прицеп он оснащен вращающимися кронштейнами 5 с роликами 3 (рис. 4) и закрепляемыми извле каемыми фиксаторами 8.

Рис. Кафедра «Автомобили и тракторы»

Контактное лицо: к. т. н., доцент Грошев А. М.

Телефон: (831) 436-63- E-mail: Groshev@nntu.nnov.ru Рис. Кафедра «Автомобили и тракторы»

Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ ГУСЕНИЧНЫЙ ВЕЗДЕХОД ЗВМ 2410 «УХТЫШ»

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Гусеничный плавающий снегоболотоход ЗВМ 2410 «Ухтыш» был создан заводом вездеходных машин в 2004 году. Машина предназначена для пассажирских перевозок по всем типам слабонесущих грунтов, болотистой местности, снежной целине и преодоления вплавь водных преград.

ОПИСАНИЕ Вездеход выполнен на базе оригинального гусеничного шасси, унифицирован с автомобилями УАЗ-31512 и УАЗ-31514 и имеет двухобъемный кузов капотной компоновки с грузопассажирским салоном. Салон позволяет разместить с ком фортом 5 человек (включая водителя). В багажном отделении салона можно пере возить груз массой до 50 кг. При необходимости задние сиденья складываются, образуя дополнительный объем для размещения груза. Небольшие габаритные размеры машины обеспечивают ей высокие маневренные качества и удобство при транспортировке.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГУСЕНИЧНОГО ВЕЗДЕХОДА ЭВМ 2410 «УХТЫШ»

1. Общие данные.

Модель................................................................................................................................................................................... ЗВМ- Полная масса (масса снаряженной машины), кг........................................................................................................... 3200 (2700) Количество мест (с водителем)......................................................................................................................................... Ср. давление на грунт (с полной нагрузкой), КПа (кгГс/см2)..................................................................................... 16 (0,16) Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием (двигатель ЗМЗ-409), км/ч................... Скорость движения на плаву, км/ч.................................................................................................................................. 4– База, колея, клиренс, мм................................................................................................................................................... 2500, 1655, Габаритные размеры: длина, ширина, высота, мм........................................................................................................ 4195, 2055, 2. Двигатель: бензиновый ЗМЗ-409-10 л.с................................................................................................................... дизельный ЗМЗ-514 л.с......................................................................................................................... 3. Трансмиссия: сцепление................................................................................................................................................. однодисковое, сухое коробка передач..................................................................................................................................... 4-ступенчатая, механическая дополнительная коробка передач....................................................................................................... 2-ступенчатая, механическая главная передача.................................................................................................................................... одноступенчатая, коническая механизм поворота................................................................................................................................ бортовые фрикционы 4. Ходовая часть, гусеничный движитель:

подвеска.................................................................................................................................................... независимая, балансирная, торсионная опорные катки.......................................................................................................................................... одинарные, 6 шт. на борт ведущие колеса....................................................................................................................................... задние гусеницы.................................................................................................................................................... мелкозвенчатые, асфальтоходные.................................................................................................................................................................... с резино-металлическим шарниром НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Контактное лицо: д. т. н., Аникин А. А.

Телефон/факс: (831) 436-23- E-mail: zvm1@zvm-nn.ru НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ СНЕГОБОЛОТОХОД ГУСЕНИЧНЫЙ «УЗОЛА»

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Гусеничные снегоболотоходы особо легкого класса «Узола» были созданы ЗВМ в 2006 году и предназначены для выполнения транспортно-технологических операций на слабонесущих грунтах всех видов, болотистой местности и снежной целине.


Водоизмещение корпуса обеспечивает возможность преодоления машиной водных преград. Вездеходы этого типа имеют унифицированы с автомобилями УАЗ- и УАЗ-2206 и выпускаются в следующих модификациях:

zz ЗВМ 2411 Г – двухместная кабина с грузовой платформой;

zz ЗВМ 2411 ГП – пятиместная кабина с грузовой платформой;

zz ЗВМ 2411 П – цельнометаллический однообъемный кузов вагонной компоновки с грузопассажирским салоном на 2–5 мест и общей грузоподъемностью 550 кг.

zz ЗВМ 2412 ГП (с передним расположением ведущих колес) – пятиместная кабина с грузовой платформой.

На грузовой платформе вездехода возможна установка различного технологиче ского оборудования с приводом от вала отбора мощности в раздаточной коробке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГУСЕНИЧНЫХ ВЕЗДЕХОДОВ «УЗОЛА»

Модификация ЗВМ-2411ГП ЗВМ-2411Г ЗВМ-П ЗВМ-2411ГП 1. Общие данные.

Полная масса (масса снаряженной машины), кг 3200/2700 3200/2500 3360/2800 3200/ Количество мест (с водителем) 5 2 7 Ср. давление на грунт (с полной нагрузкой), КПа (кгс/см2) 125 (0,125) 125 (0,125) 165 (0,165) 125 (0,125) Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием (двигатель ЗМЗ-409), км/ч Скорость движения на плаву, км/ч 4– Емкость топливных баков, л 2 х 65 = Габаритные размеры: длина/ширина/высота, мм 44655/2070/ База/колея/клиренс 2500/1655/ 2. Двигатель: бензиновый ЗМЗ-409-10 л.с. дизельный ЗМЗ-514 л.с. 3. Трансмиссия: сцепление – однодисковое, сухое коробка передач 4-ступенчатая, механическая дополнительная коробка передач 2-ступенчатая, меха ническая, главная передача одноступенчатая, коническая бортовая передача одноступенчатая, механическая, механизм поворота бортовые фрикционы 4. Ходовая часть, гусеничный движитель: подвеска независимая, балансирная, торсионная опорные катки одинарные, 6 шт. на борт, ведущие колеса задние, передние гусеницы мелкозвенчатые, асфальтоходные с резино-металлическим шарниром НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Контактное лицо: д. т. н., Аникин А. А.

Телефон/факс: (831) 436-23- E-mail: zvm1@zvm-nn.ru НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ КОЛЕСНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД «СИВЕР»

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Модельный ряд снегоболотоходов «Сивер» был создан ЗВМ в 2011 году и включает в себя широкий спектр колесных машин, выполненных на базе автомобилей ГАЗ 66 и ГАЗ-33081 «Садко» и его модификаций. Общим для всех снегоболотоходов является применение портальных мостов, состоящих из установленных на серийные мосты базовых автомобилей оригинальных колесных редукторов. Это позволяет снизить нагрузки в трансмиссии вездехода и существенно увеличить дорожный просвет и проходимость за счет установки колес большего типоразмера.

В зависимости от модели базового автомобиля, используемых шин и грузоподъ емности предлагается несколько вариантов возможного исполнения машины, наиболее полно соответствующих условиям эксплуатации заказчика.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕСНЫХ СНЕГОБОЛОТОХОДОВ «СИВЕР»

1.Обозначение базовой модели ЗВМ-3966 ЗВМ-3908 ЗВМ-39081 ЗВМ-39086 ЗВМ- Базовый автомобиль ГАЗ-66 ГАЗ-3308 ГАЗ-33081 ГАЗ-39086 ГАЗ- Двигатель: модель ЗМЗ-66 ЗМЗ-513 ММЗ-Д245.7 ММЗ-Д245.7 ММЗ-Д245. Тип двигателя бензиновый дизельный Max мощность, кВт (л. с.) 84,5 (115) 86 (116,3) 90 (122) 90 (122) 90 (122) Max момент, Нм (кГсм) 284 (29) 270 (27,6) 423 (43,1) 423 (43,1) 423 (43,1) Количество мест 2 2/5 2/5 2/5 2/ в кабине, включая водителя шины низкого давления Модели шин с/х ИЯВ-79, ФД14А-21, 3R24(1400x540), КАМА «Карат»-18,4R24(1395 x 467) Бел-44(1700 х 700) Масса перевозимого груза, 2000 2000 2000 4000 водителя и пассажиров, кг 1500 1500 3350 1500 Максимально допустимая полная масса, 6500 7000 7000 9000 кг Габаритные размеры: 5655 6250 (6880) длина/ширина/ 2850 2850 (2500) высота, мм 3100 3100 Колея передних колес, мм 2150 Колея задних колес, мм 2120 База, мм 3300 3770 3770(4400) 3770(4400) Дорожный просвет, мм 650 650 650 650 Max скорость движения: по шоссе, км/ч 50 50 50 50 на плаву, км/ч 3– НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ КОЛЕСНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД «СИВЕР»

Угол подъема на твердом грунте 35 35 35 35 с полной нагрузкой, градус Угол крена на твердом грунте без груза, 20 20 20 20 градус Глубина брода, м 1,5 1,5 1,5 1.5 плав Минимальный радиус поворота (по 10 11,5 11,5–13 11,5–13 11, колее наружного переднего колеса, м) Снаряженная масса: всей машины, кг 5000 первой/второй секции, кг 100/1900 2600/ Грузоподъемность: всей машины, кг 2000 первой/второй секции, кг 500/1500 500/ Количество мест: первая секция 5 (с водителем) вторая секция 12 Полная масса, кг 7000 Габаритные размеры: длина/ширина/ 8100/2100/2200 7200/2155/ высота, мм База секции/ колея/ клиренс 2000/1650/400 2100/1650/ 2. Двигатель, модель: СUMMINS ISF3.8 ЗМЗ409 Jsuzu JX493ZLQ Тип двигателя дизельный бензиновый дизельный СR Мощность, кВт (л. с.) 105(143) 105(143) 85(116) 3. Трансмиссия механическая 4. Механизм поворота трехшарнирное ПСУ с 2-мя гидроцилиндрами поворота 5. Ходовая часть, гусеничный движитель:

Подвеска независимая, балансирная, торсионная Опорные катки одинарные, 5 шт. на борт Ведущие колеса передние Гусеницы мелкозвенчатые, асфальтоходные с РМШ 6. Эксплуатационные данные:

Максимальная скорость движения 50 50 по дорогам с твердым покрытием: км/ч Скорость движения на плаву км/ч 4–5 4–5 4– Ср. давление на грунт 218 (0,218) 170 (0,170) (с полной нагрузкой) КПа (кГс/см2) НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Контактное лицо: д. т. н. Аникин А. А.

Телефон/факс: (831) 436-23- E-mail: zvm1@zvm-nn.ru НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД «УНЖА»

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Снегоболотоходы «Унжа» были созданы ЗВМ в 2007 году, относятся к клас су машин особо высокой проходимости и предназначены для выполнения транспортно-технологических операций на слабонесущих грунтах всех видов, болотистой местности и снежной целине.

ОПИСАНИЕ Благодаря двум активным (ведущим) звеньям они обладают высокими тягово-сцеп ными качествами при оптимальном соотношении грузоподъемности и собствен ного веса. Конструкция поворотно-сцепного устройства обеспечивает плавное изменение радиусов поворота и отличную маневренность машины.

В первой секции вездехода размещены силовая установка и пятиместный пас сажирский салон. Вторая секция может иметь как пассажирское, так и грузовое исполнение.

Машина выпускается в двух модификациях: с подвесным (ЗВМ 3401П-Г(П)) и опорным (ЗВМ 3402П-Г(П)) расположением направляющих колес гусеничных движителей.

На грузовой платформе машины возможна установка различного технологиче ского оборудования.

НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Контактное лицо: д. т. н. Аникин А. А.

Телефон/факс: (831) 436-23- E-mail: zvm1@zvm-nn.ru НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Раздел 3 МАШИНОСТРОЕНИЕ ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД «УНЖА»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХЗВЕННЫХ ГУСЕНИЧНЫХ СНЕГОБОЛОТОХОДОВ «УНЖА»

Модификация ЗВМ-3401 ЗВМ– 1. Общие данные Снаряженная масса: всей машины, кг 5000 первой/второй секции, кг 100,1900 2600/ Грузоподъемность: всей машины, кг 2000 первой/второй секции кг 500/1500 500/ Количество мест: первая секция (с водителем) 5 вторя секция 12 Полная масса, кг 7000 Габаритные размеры: длина/ширина/высота, мм 8100/2100/2200 7200/2155/ База секции/ колея/ клиренс, мм 2000/1650/400 2100/1650/ 2. Двигатель, модель: СUMMINS ISF3.8 ЗМЗ409 Jsuzu JX493ZLQ Тип двигателя дизельный бензиновый дизельный СR Мощность, кВт (л. с.) 105(143) 105(143) 85(116) 3. Трансмиссия механическая 4. Механизм поворота трехшарнирное ПСУ с 2 гидроцилиндрами поворота 5. Ходовая часть, гусеничный движитель:

Подвеска независимая, балансирная, торсионная Опорные катки одинарные, 5 шт. на борт Положение ведущих колес переднее Гусеницы мелкозвенчатые, асфальтоходные с РМШ 6. Эксплуатационные данные:

Максимальная скорость движения по дорогам 50 50 с твердым покрытием, км/ч Скорость движения на плаву, км/ч 4–5 4–5 4– Ср. давление на грунт (с полной нагрузкой), КПа 218 (0,218) 170 (0,170) (кгс/см2) НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Контактное лицо: д. т. н., Аникин А. А.

Телефон/факс: (831) 436-23- E-mail: zvm1@zvm-nn.ru НИИ транспортных машин и транспортно-технологических комплексов (НИИ ТМ ТТК) Раздел 4 МЕДИЦИНСКАЯ ТЕХНИКА УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ЛУЧЕЗАПЯСТНОГО СУСТАВА ТММ- ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Предназначено для разработки подвижности лучезапястного сустава кисти в условиях лечебного учреждения.

ОПИСАНИЕ При ротационном движении кисти за счет регулируемого узла трения создается усилие, препятствующее этому движению;

устройство переносное, подвешивается за локтевую и плечевую части руки. Предусмотрен стопор для придания кисти за данного угла поворота. Предусмотрена шкала для оценки динамики в разработке подвижности кисти.

Устройство многофункционально, имеет малый вес и габариты, дает больному возможность передвижения.

Стадия разработки – готовое изделие, опробованное в клинических условиях ННИИТО.

Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов»

совместно с Нижегородским научно-исследовательским институтом травматологии и ортопедии (ННИИТО) Контактное лицо: к. т. н., доцент Вешуткин В. Д.

Телефоны: (831) 436-01-78, 436-78-93;

факс: (831) 436-73- E-mail: smk@nntu.nnov.ru Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов» Раздел 4 МЕДИЦИНСКАЯ ТЕХНИКА ДИНАМОМЕТР РОТАЦИОННЫЙ ДР- ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Предназначен для измерения в широком частотном диапазоне крутящего момента, развиваемого мышцами кисти человека в процессе биомеханических исследований или при оценке его трудоспособности. Используется совместно с тензометрическим усилителем в составе программно-аппаратного комплекса.

ОПИСАНИЕ Упругий элемент динамометра выполнен из целого куска металла в виде счет веренных балок, связанных между собой кольцом большой жесткости. Верхний конец упругого элемента выполнен в виде стержня квадратного сечения, который предназначен для крепления маховиков различной конфигурации. Для защиты тензорезисторов, наклеенных на упругий элемент, предусмотрен трубчатый кожух.

Обладает многофункциональностью, простотой устройства, бесшумностью в работе, возможностью одновременной работы двумя конечностями и в любом положении, возможностью использования в домашних условиях. Имеет малые габариты и вес.

Стадия разработки – законченное изделие, апробированное и используемое в лечебной практике ННИИТО.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Класс точности............................................................................................................. 1,5;

Номинальный крутящий момент..........................................................................2,5 Нм;

Допустимая перегрузка..........................................................................................150%;

Чувствительность................................................................................. 0,45 мВ / (В Нм);

Размеры, мм.................................................................................................70 х 70 х 85;

Масса (без кабеля), не более............................................................................ 0,15 кг Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов»

совместно с Нижегородским научно-исследовательским институтом травматологии и ортопедии (ННИИТО) Контактное лицо: к. т. н., доцент Вешуткин В. Д.

Телефоны: (831) 436-01-78, 436-78-93;

факс: (831) 436-73- E-mail: smk@nntu.nnov.ru Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов»

Раздел 4 МЕДИЦИНСКАЯ ТЕХНИКА ДИНАМОМЕТР ПАЛЬЦЕВЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДП- ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Предназначен для измерения в широком диапазоне частот усилия, развиваемого мышцами пальцев человека в процессе биомеханических исследований или при оценке его трудоспособности. Используется вместе с тензометрическим усилителем в составе программно-аппаратного комплекса.

ОПИСАНИЕ Силовой элемент, представляющий консольную балочку с наклеенными тензо резисторами, запрессован в трубчатый корпус. К силовому элементу крепится неподвижное кольцо. Подвижное кольцо или полукольцо крепится к гайке, которая может перемещаться по пазу вдоль корпуса с помощью винта. Величина рассто яния между пальцами контролируется по шкале с миллиметровыми делениями.

Стадия разработки – законченное изделие, опробованное и используемое в лечебной практике ННИИТО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Класс точности............................................................................................................. 1,5;

Номинальный усилие.............................................................................................. 2,5 Н;

Допустимая перегрузка..........................................................................................150%;

Пределы изменения расстояния между пальцами.....................................5–180 мм;

Чувствительность................................................................................. 0,02 мВ / (В Нм);

Размеры, мм.............................................................................................. 60 х 25 х 280;

Масса (без кабеля), не более............................................................................ 0,25 кг Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов»

совместно с Нижегородским научно-исследовательским институтом травматологии и ортопедии (ННИИТО) Контактное лицо: к. т. н., доцент Вешуткин В. Д.

Телефоны: (831) 436-01-78, 436-78-93;

факс: (831) 436-73- E-mail: smk@nntu.nnov.ru Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов» Раздел 4 МЕДИЦИНСКАЯ ТЕХНИКА ТРЕНАЖЕР ДЛЯ СОДРУЖЕСТВЕННОЙ РАЗРАБОТКИ ЛОКТЕВОГО СУСТАВА ТММ- ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Предназначен для содружественной разработки подвижности локтевого сустава при реабилитации больных. Малые габариты и вес, портативность.

ОПИСАНИЕ Два поворотных рычага закреплены на осях редуктора, преобразующего на правление движения рычага на обратное. На другом конце каждого рычага рас положены цилиндрические ручки для захвата кистью пациента. Расстояние от ручки до оси вращения рычага может регулироваться в зависимости от размеров руки человека. Взаимное расположение рычагов может меняться за счет начального углового смещения рычагов.

Стадия разработки – готовое изделие, опробованное и используемое в лечебной практике ННИИТО.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Длина поворотного рычага, мм..................................................................... 280… Максимальная амплитуда угла поворота рычага.....................................+90…–90° Габаритные размеры, мм....................................................................250 х 470 х Масса, не более, кг..................................................................................................... 2, Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов»

совместно с Нижегородским научно-исследовательским институтом травматологии и ортопедии (ННИИТО) Контактное лицо: к. т. н., доцент Вешуткин В. Д.

Телефоны: (831) 436-01-78, 436-78-93;

факс: (831) 436-73- E-mail: smk@nntu.nnov.ru Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов»

Раздел 4 МЕДИЦИНСКАЯ ТЕХНИКА ДИНАМОМЕТР ТЯГОВЫЙ ДТ- ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Предназначен для биомеханических исследований усилий, развиваемых мышцами рук, ног, стены, живота и т. д. Необходим тензометрический усилитель и возможно подключение к программно-аппаратному комплексу.

ОПИСАНИЕ Представляет собой тензометрический динамометр с упругими элементами, пред ставляющими собой сдвоенные балочки, на которые наклеены тензорезисторы.

Стадия разработки – готовое изделие, опробованное и используемое в лечебной практике ННИИТО.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Класс точности..............................................................................................................1, Номинальное усилие, Н............................................................................................. Допускаемая перегрузка, %...................................................................................... Габаритные размеры, мм без ручки.......................................................................................................45 х 95 х с ручкой....................................................................................................210 х 132 х Масса, не более, кг без ручки..................................................................................................................... 0, с ручкой....................................................................................................................... 0, Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов»

совместно с Нижегородским научно-исследовательским институтом травматологии и ортопедии (ННИИТО) Контактное лицо: к. т. н., доцент Вешуткин В. Д.

Телефоны: (831) 436-01-78, 436-78-93;

факс: (831) 436-73- E-mail: smk@nntu.nnov.ru Кафедра «Динамика, прочность машин и сопротивление материалов» Раздел 5 МЕТАЛЛООБРАБОТКА И СВАРОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ИЗМЕРИТЕЛЬНО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «АСТРОН»

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ИВК: научные исследования, газовая, нефтяная, нефтехимическая, автомобиль ная промышленность, машиностроение, судостроение, атомная энергетика и другие отрасли. Возможно решение других узкоспециализированных задач по применению ИВК «АСТРОН», связанных с использованием современных методов физической акустики.

ОПИСАНИЕ «АСТРОН» – комплекс аппаратно-программных средств неразрушающего контроля и диагностики, предназначенный для решения научных, инженерно-технических задач, связанных с исследованием конструкционных металлических материалов акустическим способом, оценкой физико-механических характеристик и напря Основные технические характеристики:

женно-деформированного состояния материала ответственных деталей и узлов с – типы упругих волн: продольные, сдвиговые, целью принятия решения о возможности их безопасной эксплуатации.

поверхностные, головные – диапазон измеряемых задержек между ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИВК: отраженными импульсами 0,5–400 мкс;

– погрешность определения задержки 250 пс;

Контроль напряженного состояния:

– измерение затухания упругих волн, по – измерение относительных напряжений, погрешность не более 20 МПа, грешность 5%;

– измерение абсолютных значений напряжений, погрешность не более 20% от – диапазон частот 0,5–30 МГц.

предела текучести. Все измерения, проводимые с помощью Контроль механических характеристик: модули упругости, коэффициент Пуассона. ИВК, метрологически обеспечены.

Измерения толщины тонких покрытий: толщина покрытия 5–50 мкм, погрешность ИВК «АСТРОН» сертифицирован и внесен в Государственный реестр средств измерений от 2 до 5 мкм в зависимости от типа покрытия, покрытие и основа могут быть не под № 33889- металлическими или из диамагнитных материалов.

Контроль степени охрупчивания материала.

Контроль накопления усталостных повреждений.

Определение глубины фреттинг-коррозионного поражения различных металли ческих материалов с относительной погрешностью порядка 10–15%.



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.