авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||

«Руководство по навигационному оборудованию Издание 2010 перевод предоставлен компанией ЗАО «НАВИТЕЛ» 2012 ...»

-- [ Страница 7 ] --

NAVGUIDE 2010 Предложенное решение, как показано в таблице 31 и на рис. 34, должно обеспечить экономически эффективное решение текущих задач, связанных со стандартизированным обучением персонала, работающим с СНО.

См. публикацию МАМС:

Рекомендация № E-141 – “Стандарты обучения и сертификации персонала, работающего с СНО”.

Табл. 31 – Решение задач Международной Академией МАМС Задача Решение, предлагаемое Международной академией Различные роли поставщиков услуг СНО Обеспечить обучение, разработанное экспертами (менеджмент, разработка, СУДС, замена МАМС (Комитетами ANM, EEP) для обучения ламп и т.д.). персонала, работающего со СНО, соответствующим видам профессиональной деятельности.

Национальные и международные Модель обучения, соответствующая требования в отношении трудового международному стандарту, способная законодательства, антидискриминационных приспосабливаться для обеспечения соответствия действий, образовательных требований и специфическим требованиям, предварительной т.д. аттестацией студентов и т.д.

Изменение оборудования в обслуживании и Обучение с целью принятия во внимание объектов для обучения работе с существующих требований на месте эксплуатации оборудованием при обеспечении доступа к сети учебных средств посредством информационной сети МАМС Языковые требования для персонала, Несмотря на то, что программа обучения будет обслуживающего СНО. разработана на английском языке, члены МАМС могут переводить ее на национальные языки Доступ к учебному центру и Применение современных образовательных преподавательскому составу – физический технологий, включая связь с использованием и языковой. компьютеров (СМС), улучшит доступ к обучению Видение структуры в будущем – МАМС WWA Рис. 34 – Потенциальная организационная структура Международной Академии МАМС NAVGUIDE 2010 NAVGUIDE 2010 А МАМС СИСТЕМА МОРСКИХ ЗНАКОВ ОГРАЖДЕНИЯ NAVGUIDE 2010 СОДЕРЖАНИЕ Исторический обзор Общие принципы системы Правила Система морских знаков ограждения МАМС. Регионы А и Б NAVGUIDE 2010 NAVGUIDE 2010 СИСТЕМА МОРСКИХ ЗНАКОВ ОГРАЖДЕНИЯ и других средств навигационного оборудования …………………………………………………………………………………………………………… Исторический обзор ДО 1976 г.

…………………………………………………… До 1976 г. существовало более тридцати различных СМЗО по всему миру, многие из этих систем имели правила, которые полностью противоречили правилам других систем.

На протяжении долгого времени существовали разногласия по поводу способа использования огней буев, начиная с того момента, когда они впервые стали применяться в конце 19 века. В особенности, некоторые страны предпочитали использование красных сигнальных огней для ограждения левой стороны каналов, а в других странах они использовались для ограждения правой стороны.

предлагало применение или кардинальных знаков, Другое главное различие во мнении, касающимся или латеральных знаков, но разделяло их на две применяемых принципов расположения знаков для различные системы. Оно предусматривало помощи мореплавателям. Большинство стран использование красных сигнальных огней на знаках применяли принцип латеральной системы левой стороны канала и сохраняло, главным ограждения, в соответствии с которой знаки образом, использование зеленых сигнальных огней указывали на левую и правую стороны маршрута, для ограждения мест затонувших судов.

которому необходимо было следовать в В конце Второй мировой войны многие страны соответствии с согласованным направлением. Тем обнаружили, что их СНО разрушены, и необходимо не менее, некоторые страны также предпочитали срочно начинать процесс их восстановления. В использование принцип кардинальной системы отсутствие лучшего варианта, женевские правила ограждения, в соответствии с которой были приняты, с изменениями или без изменений, навигационные опасности ограждались одним или с учетом местных условий и доступного несколькими буями или сигнальными знаками, оборудования. Это привело к значительным и расположенных в квадрантах компаса для иногда конфликтующим различиям, в особенности обозначения места расположения навигационной в водах интенсивного судоходства Северо опасности по отношению к знаку;

применение этой Западной Европы.

системы особенно полезно в открытом море, где направление, указываемое латеральной системой В 1957 г. была основана Международная ограждения может быть неочевидным. ассоциация маячных служб (МАМС) для решения задач, определенных техническими Наибольшее приближение к международному конференциями по маякам, которые проводятся с соглашению по единой системе ограждения было 1929 г.

достигнуто в Женеве в 1936 г. Это Соглашение, составленное под покровительством Лиги наций, не Усилия, предпринимаемые в отношении единой было ратифицировано по причине начала Второй системы навигационного ограждения, практически мировой войны. Это Соглашение не имели успеха.

Международная Ассоциация Маячных Служб NAVGUIDE 2010 Свежий импульс для решения этой задачи огражденных буями регионов, которые были Техническим комитетом МАМС был вызван рядом показаны на карте, прилагаемой к правилам. На катастрофических кораблекрушений в районе Конференции особый упор был сделан на Дуврского пролива в 1971 г. Эти кораблекрушения, необходимость сотрудничества между соседними происходящие на одном морском пути системы странами и гидрографическими службами при разделения движения судов, определили все внедрении новой Системы.

После 2010 г.

попытки ограждения их способом, понятным всем мореплавателям. ……………………………………………………………… Существовало три главных задачи, требовавших Несмотря на то что Система морских знаков решения: ограждения (СМЗО) эффективно служила морскому I) необходимость сохранения существующего сообществу с начала своего использования в 1970 оборудования, насколько это возможно, во х гг., после 2006 г. на Конференции МАМС в избежание чрезмерных затрат Шанхае, Китай, было принято решение II) необходимость определения того, как должны пересмотреть систему с учетом изменений использоваться красные и зеленые сигнальные навигационной инфраструктуры и дальнейшего огни при ограждении каналов развития электронных СНО.

III) необходимость выработать общие правила, На Всемирном совещании было определено, что относящиеся к использованию латеральных и фундаментальные принципы СМЗО должны быть кардинальных знаков. сохранены. Тем не менее, по причине изменений в Для обеспечения соответствия требованиям, навигационных практиках и схемах, наряду с противоречащим друг другу, была определена инновациями и совершенствованием технологий в необходимость первого шага к редактированию этой области, было необходимо некоторое обеих систем, одна из которых использует красные усовершенствование СМЗО.

сигнальные огни для ограждения левой стороны В идеале, для Регионов А и Б, принципиально каналов, а другая – красные сигнальные огни для желательной бы была разработка единой системы ограждения правой стороны каналов. Им было знаков ограждения. Все члены МАМС дано название Система А и Система Б рассматривают эту перемену как непрактичную, соответственно. угрожающую безопасности, и, возможно, Разработка правил для Системы A, которая неосуществимую. Тем не менее, в целях включала как кардинальные, так и латеральные повышения навигационной безопасности, знаки, была завершена в 1976 г. и согласована с усовершенствования глобальной единой системы Международной морской организацией (ММО). могут быть достигнуты путем принятия общих Система была внедрена в 1977 г., и она стала характеристик, таких как единые ритмы сигнальных широко использоваться в водах Европы, огней, на знаках правой и левой стороны каналов, Австралии, Новой Зеландии, Африки, Персидского независимо от региона.

залива и некоторых стран Азии. Самыми значительными изменениями в После 1980 г. пересмотренной в 2010 г. системе являются ……………………………………………………………… включение в нее СНО, которые используются для Разработка правил Системы Б была завершена в навигационного ограждения, рекомендованные начале 80-х гг. Они были признаны подходящими МАМС, которые являются дополнительными к тем для использования в водах Северной, Центральной СНО, которые ранее были включены в СМЗО.

и Южной Америки, Республики Кореи и Филиппин. Целью этого является обеспечение более полного Правила обеих Систем были настолько схожи, что описания СНО, которые могут использоваться. В Исполнительный комитет МАМС принял решение него входит описание Аварийного буя для указания объединить оба свода правил в один, известный места кораблекрушения, описания других СНО, как “Система морских знаков ограждения МАМС”. специально исключенных из оригинальной СМЗО, а Этот единственный набор правил разрешает также совокупность электронных знаков, маячным службам выбор использования красного передаваемых посредством радиосвязи. С учетом сигнального огня для ограждения либо левой, либо СНО, изменения, внесенные в пересмотренную правой стороны канала, в зависимости от Региона, систему, будут способствовать разработке которые известны как Регион А и Регион Б. концепции электронной навигации на основе На Конференции, организованной МАМС в ноябре знаков, которые приводятся в этой брошюре.

1980 г. при содействии ММО и Международной Таким образом, СМЗО МАМС будет продолжать гидрографической организации (МГО), помогать всем мореплавателям, в любой точке представители маячных служб из 50 стран и мира определять свои координаты и избегать представители девяти Международных опасностей, без страха неправильного организаций, осуществляющие деятельность, определения своих координат, сегодня и в связанную с СНО, встретились и договорились будущем. Все компетентные морские власти разработать правила новой объединенной должны способствовать обеспечению целостности Системы. Также были определены границы и унификации систем морского ограждения.

NAVGUIDE 2010 Общие принципы Системы Ответственность за безопасное судоходство лежит на мореплавателе, который должен надлежащим образом использовать ……… СНО в сочетании с официальными навигационными документами и надлежащим искусством кораблевождения, включая планирование рейса в соответствии с тем, как это описано в Резолюциях ММО. Эта брошюра содержит руководство по СМЗО и другим средствам навигации для всех пользователей.

Система СНО МАМС состоит из двух компонентов: Системы морских знаков ограждения и других средств навигационного оборудования, которые включают неподвижные и плавучие СНО. Это, главным образом, физическая система, хотя все знаки могут дополняться электронными средствами.

В систему морских знаков ограждения входят шесть типов знаков, которые могут использоваться по отдельности или в сочетании друг с другом. Мореплаватель может различать эти знаки на основе идентифицирующих характеристик. Латеральные знаки отличаются в Регионах А и Б в соответствии с приведенным ниже описанием, в то время как другие пять типов знаков являются общими для обоих регионов.

Эти знаки описаны ниже:

ЛАТЕРАЛЬНЫЕ ЗНАКИ окрашиваются в горизонтальные полосы ……………………………………………………………… желтого и черного цвета, а их отличительные ………………………… треугольные топовые фигуры всегда Следуя содержанию “конвенционального окрашены в черный цвет.

направления ограждения буями”, латеральные Кардинальные знаки (продолжение) знаки в Регионе А используют красные и зеленые Мнемоническое правило касательно расцветки огни (см. параграф 2.4) в светлое и темное время обеспечивается путем рассмотрения топовых суток для обозначения левой и правой сторон фигур в качестве указателей позиций черной каналов соответственно. Но в Регионе Б (см. полосы (полос):

Север:

параграф 2.5) красные огни обозначают правую сторону, а зеленые – левую (т.е. наоборот). Топовые фигуры остриями вверх:

Измененный латеральный знак может черная полоса сверху желтой полосы;

Юг:

использоваться в той точке, где канал разделяется, для обозначения предпочитаемого канала, т.е. Топовые фигуры остриями вниз:

основного маршрута или канала, определенного черная полоса снизу желтой полосы;

Восток компетентным органом.

КАРДИНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ Топовые фигуры основаниями друг к другу:

……………………………………………………………… черные полосы сверху и снизу желтой полосы;

………………………. Запад:

Кардинальные знаки указывают на то, что Топовые фигуры остриями друг к другу:

наибольшая глубина в районе находится с желтые полосы выше и ниже черной полосы.

обозначенной стороны знака. Это условное Кардинальные знаки также имеют обозначение необходимо даже если, например, на специальную систему проблесковых белых огней. Ритмы следующие: “прерывистый месте установки северного знака судоходные воды частопроблесковый (VQ)” или могут находиться не только к северу, но также к “частопроблесковый” (Q), но разделенный востоку и западу от него. Мореплаватель должен знать, что безопасным направлением является на различные длины проблесков. “ Прерывистый частопроблесковый” север, но должен свериться с картой для получения дальнейшего руководства. определяется как огонь, Кардинальные знаки не имеют отличительной формы, но, как правило, являются мачтами или вехами. Они всегда NAVGUIDE 2010 _ мигающий со скоростью 120-100 проблесков опасность. Осевые знаки могут использоваться, в минуту, “частопроблесковый” – со например, в качестве знаков ограждения скоростью 60-50 проблесков в минуту. фарватера, осевых знаков канала, или знаков, указывающих приближение к входу в гавань или Обозначения, используемые для Кардинальных устье реки.

знаков следующие: Осевые знаки отличаются по виду от знаков Север: изолированной опасности. Они имеют Без пауз “прерывистые частопроблесковые” или сферическую форму или, как вариант, вехи “частопроблесковые” огни;

или мачты с красными и белыми Восток вертикальными полосами и одной красной Три “прерывистых частопроблесковых” или сферической топовой фигурой. Огни, при их “проблесковых” огня, далее следует пауза;

наличии, белые равнопроблесковые, Юг: затмевающиеся, один постоянный или Морзе Шесть “прерывистых частопроблесковых” или A ( -).

“частопроблесковых” огня, затем следует один СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗНАКИ длинный постоянный огонь, затем пауза;

Запад: ……………………………………………………………… Девять “прерывистых частопроблесковых” или …………………….

“частопроблесковых”, затем следует пауза. Специальные знаки используются для ограждения Концепция трех, шести, девяти легко вспоминается определенного участка или объекта, природа при ассоциировании с циферблатом часов. которого может быть очевидна при обращении к Длинный огонь, определяемый как огонь, светящий карте или публикации для мореплавателей. Они, не менее 2-х секунд, является простым способом как правило, не предназначены для ограждения для обеспечения того, чтобы три или девять каналов или препятствий там, где СМЗО ”прерывистых частопроблесковых” или предлагает подходящие варианты.

“частопроблесковых” огня не были приняты за Специальные знаки окрашены в желтый цвет. Они шесть огней. могут иметь топовую фигуру “X”, и любой Далее будут рассмотрены два других типа знаков, используемый огонь также желтый. Чтобы в использующих белые огни: знаки изолированной условиях недостаточной видимости не спутать опасности и осевые знаки. Каждый имеет желтые и белые огни, желтые огни на специальных отчетливый световой ритм, который нельзя спутать знаках не используют световые ритмы, которые с прерывистыми частопроблесковыми или используются для белых огней.

частопроблесковыми огнями кардинальных знаков. Их форма отличается от формы навигационных знаков. Это означает, что, например, специальный ЗНАКИ ИЗОЛИРОВАННОЙ ОПАСНОСТИ буй, расположенный с левой стороны канала, ……………………………………………………………… может иметь цилиндрическую форму, но не может ……………….. иметь коническую форму. На специальных знаках Знак изолированной опасности поверх или рядом с могут быть нанесены буквы или цифры, а также навигационной опасностью, вокруг которой пиктограммы для указания на их назначение с расположены судоходные воды. Ввиду того, что использованием символики ММО там, где это степень опасности и дистанция безопасного уместно.

расхождения не могут быть определены для всех обстоятельств, при которых может использоваться этот знак, мореплаватель в целях получения руководства должен свериться с картой и публикациями для мореплавателей. Знаки изолированной опасности окрашены в черный цвет с одной или более широкими горизонтальными красными полосами. Отличительные двойные черные сферические топовые фигуры и группопроблесковые (2) белые огни служат для отличия знаков изолированной опасности от кардинальных знаков.

ОСЕВЫЕ ЗНАКИ ……………………………………………………………… …………………..

Вокруг осевых знаков находятся судоходные воды, но эти знаки не обозначают навигационную NAVGUIDE 2010 идентификационная система (АИС в качестве СНО).

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗНАКИ ……………………………………………………………… Ограждение новой опасности может быть Специальные знаки используются для ограждения прекращено, когда соответствующий компетентный определенного участка или объекта, природа орган будет удовлетворен в том, что информация, которого может быть очевидна в соответствии при касающаяся “Новой опасности”, должным обращении к карте или публикации для образом передается, или опасность устранена.

мореплавателей. Они, как правило, не предназначены для ограждения каналов или препятствий там, где СМЗО предлагает ДРУГИЕ ЗНАКИ подходящие варианты. ……………………………………………………………… К другим знакам относятся маяки, сигнальные Специальные знаки окрашены в желтый цвет. Они башни, секторные огни, створные линии, главные могут иметь топовую фигуру “X”, и любой плавучие СНО и вспомогательные знаки. Эти используемый огонь также желтый. Чтобы в визуальные знаки являются СНО, условиях недостаточной видимости не спутать предназначенные для передачи мореплавателям желтые и белые огни, желтые огни на специальных информации, которая необязательно относится к знаках не используют световые ритмы, которые границам канала или препятствиям.

используются для белых огней.

Маяки, сигнальные башни и другие СНО меньших Их форма отличается от формы навигационных размеров являются неподвижными СНО, которые знаков. Это означает, что, например, специальный могут отображать различные цвета и/или световые буй, расположенный с левой стороны канала, ритмы поверх соответствующих секторов.

может иметь цилиндрическую форму, но не может Сигнальные башни также могут быть не световыми.

иметь коническую форму. На специальных знаках могут быть нанесены буквы или цифры, а также Секторные огни отображают различные цвета пиктограммы для указания на их назначение с и/или световые ритмы поверх соответствующих использованием символики ММО там, где это секторов.

уместно.

Цвет огней передает информацию о направлении ОГРАЖДЕНИЕ НОВЫХ НАВИГАЦИОННЫХ для мореплавателей.

ОПАСНОСТЕЙ Створные линии позволяют точно вести судно ……………………………………………………………… вдоль участка прямого маршрута с использованием “Новые опасности” – это обнаруженные новые ряда постоянных огней (створных огней) или опасности, естественные или искусственные, знаков (створных знаков), в некоторых случаях которые еще не занесены в документы и может использоваться отдельный ведущий огонь.

публикации для мореплавателей, и пока информация о них не будет передаваться в Главные плавучие СНО включают плавучие достаточном объеме, должны ограждаться маяки, плавучие огни и большие навигационные следующим образом: буи, предназначенные для ограждения подходов к берегу.

новая опасность должна ограждаться с помощью подходящих знаков: латеральных, кардинальных, Вспомогательные знаки – это другие знаки, знаков изолированной опасности или использующиеся для помощи в судовождении или для передачи информации. Они включают путем использования аварийных буев для средства нелатерального значения, которые указания места затонувшего судна (EWBM) обычно используются на обозначенных каналах и, Если компетентный орган считает, что риск для противоположным образом, не применяются для судовождения особенно высок, то, по крайней обозначения левой и правой сторон маршрута, мере, один из знаков должен быть продублирован. которому необходимо следовать, как и те, которые передают информацию, относящуюся к Аварийный буй для указания места затонувшего безопасности судовождения.

судна имеет синие и желтые вертикальные полосы в равном количестве и Портовые знаки или знаки гавани, такие как вертикальную/перпендикулярную желтую топовую брекватер, огни причала/пирса, сигналы фигуру в виде креста и переменный сине-желтый регулирования движения судов, СНО для огонь. ограждения мостов и внутренних водных путей (далее описаны в параграфе 8.7).

Ограждение новой опасности также может включать наличие РЛО, передающего код Морзе “D” (- ), или другого радиопередающего устройства, такого как автоматическая NAVGUIDE 2010 СОЛАС ГЛАВА V, Правило 13 – Консолидированный текст, издание 2009 г.

Установка и эксплуатация средств навигационного оборудования морей ……………………………………………………………………………………………………………..............

1. Каждое Договаривающееся правительство обязуется обеспечивать, насколько это практически возможно и необходимо, самостоятельно или в сотрудничестве с другими Договаривающимися правительствами, установку таких средств навигационного оборудования, которые соответствуют интенсивности движения судов и опасности плавания в этих водах.

2. С целью по возможности наибольшей унификации средств навигационного оборудования, при установке таких средств Договаривающиеся правительства обязуются принимать во внимание международные рекомендации и руководства*.

3. Договаривающиеся правительства обязуются обеспечивать доступность информации, касающейся средств навигационного оборудования, для всех заинтересованных сторон. Насколько это практически возможно, следует избегать изменений характера сигнала, которые могут неблагоприятно отразиться на работе судовых приемников;

изменения должны производиться только после заблаговременного и исчерпывающего оповещения.

* См. соответствующие Рекомендации и руководства МАМС и SN/Circ.107, СМЗО.

NAVGUIDE 2010 _ ПРАВИЛА 1. ОБЩИЕ 1.2.2 Кардинальные знаки, использующиеся в ……………….

сочетании с компасом мореплавателя, для указания того, в каком направлении находятся судоходные воды.

1.1 Назначение 1.2.3 Знаки изолированной опасности, Система морских знаков ограждения и другие использующиеся для ограждения СНО обеспечивают правила, которые изолированных опасностей ограниченных применяются ко всем неподвижным, плавучим и размеров, вокруг которых находятся судоходные электронным знакам, и служат для ограждения:

воды.

1.1.1 Боковых границ судоходных каналов.

1.2.4 Осевые знаки, использующиеся для 1.1.2 Естественных опасностей и других указания на то, что вокруг них находятся препятствий, таких как места затонувших судов. судоходные воды, например, осевые знаки канала.

1.1.3 Подходов к берегу, заданного курса и других участков или элементов, 1.2.5 Специальные знаки, использующиеся представляющих важность для указания на участок или объект, который указан мореплавателей. в навигационных документах и на картах, необязательно предназначенные для 1.1.4 Новых опасностей.

ограждения каналов и препятствий.

1.2.6 Другие знаки, использующиеся для 1.2 Типы знаков передачи информации для помощи в судовождении.

Знак – это сигнал, доступный для мореплавателя, который обеспечивает руководство для безопасного судовождения.

1.3 Методы определения отличительных Система морских знаков ограждения и другие характеристик знаков СНО представлены следующими типами знаков, которые могут использоваться в сочетании друг Значение знака зависит от одного или с другом: нескольких следующих признаков:

1.2.1 Латеральные знаки, используемые в 1.3.1 От темного времени суток, цвета и сочетании с “конвенциальным направлением светового ритма и/или усиления освещения.

ограждения буями”, главным образом, 1.3.2 От светлого времени суток, цвета, формы, используется для хорошо обозначенных топовой фигуры и/или света (включая цвет и каналов. Эти знаки обозначают левую и правую световой ритм).

стороны маршрута, которому необходимо следовать. В том случае если канал 1.3.3 От электронной (цифровой) символики, разделяется, для указания предпочтительного например, в качестве дополнения к физическим маршрута может использоваться знакам.

видоизмененный латеральный знак.

1.3.4 Только от электронной (цифровой) Латеральные знаки различаются для Регионов А символики.

и Б, как это описано в СМЗО, параграф 2 и 6.

NAVGUIDE 2010 _ 2.3.2 Форма 2. ЛАТЕРАЛЬНЫЕ ЗНАКИ …………………………………….. Латеральные знаки должны иметь цилиндрическую или коническую форму. Тем не менее, там, где идентификации отчетливой 2.1 Определение “конвенционального формы затруднительна, они должны, там, где направления ограждения буями” это применимо, иметь соответствующие “Конвенциональное направление ограждения топовые фигуры.

буями”, которое должно быть указано на 2.3.3 Нумерация или буквенные обозначения соответствующих морских картах и в документах для мореплавателей, может быть либо: Если знаки, использующиеся для ограждения сторон канала, пронумерованы или на них 2.1.1 Общим направлением, относительно имеются буквенные обозначения, эта нумерация которого мореплаватель держит курс при или буквенные обозначения должны подходе с моря к гавани, реке, устью реки или соответствовать “конвенциональному другому водному пути, или направлению ограждения буями”, т.е. буи 2.1.2 Направлением, которое определено при должны быть пронумерованы в направлении с консультировании с соответствующим органом, моря. Протокол для нумерации латеральных и, если уместно, с соседними странами. Как знаков, особенно на путях с интенсивным правило, направление указывается по часовой судоходством, должен быть следующим:

стрелке вокруг суши. “четные числа на красных знаках – нечетные числа на зеленых знаках”.

2.2. Регионы 2.3.4 Синхронизация 2.2.1 Существует два международных региона:

Регион А и Б, в которых различаются Если уместно, могут применяться огни с латеральные знаки. Существующее синхронным световым ритмом (все огни мигают географическое разделение этих двух Регионов одновременно) или огни с последовательным показано на карте мира на фотографии на световым ритмом (мигают один за другим) или развороте данной брошюры. их сочетание.

2.3 Общие правила для латеральных знаков 2.3.1 Цвет Цвет латеральных знаков должен соответствовать Региону СМЗО МАМС, как это определено в параграфах 2.4 и 2.5.

NAVGUIDE 2010 2.4 Описание латеральных знаков, использующихся в Регионе А НАПРАВЛЕНИЕ ОГРАЖДЕНИЯ БУЙКОВОГО 2.4.1 Знаки левой стороны 2.4.2 Знаки правой стороны Цвет Красный Зеленый Форма буя Цилиндрическая (тупоконечная), мачта Коническая, мачта или веха или веха Топовая фигура (при Один красный цилиндр (тупоконечный) Один зеленый треугольник, наличии) острием вверх Огонь (если оснащается) Цвет Красный Зеленый Световой ритм Любой, кроме описанных в параграфе Любой, кроме описанных в параграфе 2.4. 2.4. В точке разделения канала при продолжении следования в “конвенциональном направлении 2.4. ограждения буями”, наиболее предпочтительный канал может быть отмечен с помощью модифицированного знака левой или правой стороны, как указано ниже:

НАПРАВЛЕН ИЕ БУЙКОВОГО ОГРАЖДЕНИ Я 2.4.3.1 Предпочитаемый канал справа по стандарту 2.4.3.2 Предпочитаемый канал справа Цвет Красный с одной широкой Зеленый с одной широкой горизонтальной зеленой полосой горизонтальной красной полосой Форма буя Цилиндрическая (тупоконечная), Коническая, мачта или веха мачта или веха Топовая фигура Один красный цилиндр Один зеленый треугольник, острием (при наличии) (тупоконечный) вверх Огонь (если оснащается) Цвет Красный Зеленый Световой ритм Сложный группопроблесковый (2 + 1) Сложный группопроблесковый (2 + 1) NAVGUIDE 2010 2.5 Описание латеральных знаков, использующихся в Регионе Б НАПРАВЛЕНИЕ БУЙКОВОГО ОГРАЖДЕНИЯ 2.5.1 Знаки левой стороны 2.5.2 Знаки правой стороны Цвет Зеленый Красный Форма буя Цилиндрическая (тупоконечная), Коническая, мачта или веха мачта или веха Топовая фигура (при Один зеленый цилиндр Один красный треугольник, наличии) (тупоконечный) острием вверх Огонь (если оснащается) Цвет Зеленый Красный Световой ритм Любой, кроме описанных в Любой, кроме описанных в параграфе 2.5.3 параграфе 2.5. В точке разделения канала при продолжении следования в “конвенциональном направлении 2.5. ограждения буями”, наиболее предпочтительный канал может быть отмечен с помощью знака левой или правой стороны, как указано ниже:

НАПРАВЛЕНИЕ БУЙКОВОГО ОГРАЖДЕНИЯ 2.4.3.1 Предпочитаемый канал справа 2.4.3.1 Предпочитаемый канал справа Цвет Зеленый с одной широкой Красный с одной широкой горизонтальной красной полосой горизонтальной зеленой полосой Форма буя Цилиндрическая (тупоконечная), Коническая, мачта или веха мачта или веха Топовая фигура Один зеленый цилиндр Один красный треугольник, острием (при наличии) (тупоконечный) вверх Огонь (если оснащается) Цвет Зеленый Красный Световой ритм Сложный группопроблесковый (2 + 1) Сложный группопроблесковый (2 + 1) NAVGUIDE 2010 СИСТЕМА МОРСКИХ ЗНАКОВ ОГРАЖДЕНИЯ МАМС/AISM Регионы А и Б демаркационная линия времени NAVGUIDE 2010 демаркационная линия времени Япония Республика Корея Филиппины Регион А Регион Б NAVGUIDE 2010 3. КАРДИНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ ……………… 3.1 Определение кардинальных квадрантов и знаков Четыре квадранта (северный, восточный, южный и западный) ограничены истинными пеленгами NW-NE, NE SE, SE-SW и SW-NW, взятыми в точке интереса.

3.1.1 Название кардинального знака соответствует квадранту, в котором он расположен.

3.1.2 Название кардинального знака указывает на то, что он должен обходиться с той стороны, которая указывается в названии знака.

3.1.3 Кардинальные знаки в Регионе А и Регионе Б, а также их использование, одинаковы.

3.2 Использование кардинальных знаков Кардинальный знак может использоваться, например:

3.2.1 Для указания того, что наибольшая глубина в данном районе находится с той стороны, которая указывается в названии знака.

3.2.2 Для указания безопасной стороны, с которой необходимо обойти опасность.

3.2.3 Для привлечения внимания к особенности канала, такой как изгиб, слияние, разветвление или окончания мелководья.

3.2.4 Компетентные органы должны внимательно рассмотреть все аспекты перед установкой большого количества кардинальных знаков на водном пути или в районе, поскольку это может привести к путанице, учитывая белые огни или подобные характеристики.


3.3 Описание кардинальных знаков 3.3.1 Северный кардинальный знак 3.3.2 Восточный кардинальный знак Топовая фигура 2 черных треугольника, один сверху 2 черных треугольника, один сверху другого, остриями вверх другого, основаниями друг к другу Цвет Черный поверх желтого Черный, с одной широкой горизонтальной желтой полосой Форма буев Мачта или веха Мачта или веха Огонь (если оснащается) Цвет Белый Белый Световой ритм Прерывистый частопроблесковый или 3 частопроблесковых, пауза частопроблесковый секунд, 3 прер. частопроблесковых, пауза 5 секунд 3.3.3 Южный кардинальный знак 3.3.2 Западный кардинальный знак Топовая 2 черных треугольника, один сверху 2 черных треугольника, один сверху фигура другого, остриями вниз другого, остриями друг к другу Цвет Сверху желтый, снизу черный Желтый, с одной широкой горизонтальной черной полосой Форма буев Мачта или веха Мачта или веха Огонь (если оснащается) Цвет Белый Белый Световой 6 прер. частопр., длинный постоянный, 9 частопроблесковых, пауза 15 секунд, ритм пауза 15 секунд, 6 частопроблесковых, прер. частопроблесковых, пауза длинный постоянный, пауза 10 секунд секунд Примечание : Топовая фигура в виде двойного треугольника является очень важной отличительной чертой каждого кардинального знака днем, и должна использоваться там, где это осуществимо, и быть как можно больших размеров с отчетливым разделением между треугольниками.

NAVGUIDE 2010 ТОЧКА ИНТЕРЕСА ………................

Международная Ассоциация Маячных Служб NAVGUIDE 2010 _ …………………………………… ………………………………………………………………………… 4. ЗНАКИ ИЗОЛИРОВАННОЙ ОПАСНОСТИ ………………………..

5. ОСЕВЫЕ ЗНАКИ ………………………..

4.1 Определение знаков изолированной опасности 5.1 Определение осевых знаков Знак изолированной опасности – это знак, Осевые знаки служат для указания на то, что вокруг вертикально установленный на месте опасности них находятся судоходные воды. Они включают или поставленный на якорь сверху или над знаки осевой линии и осевые знаки канала. Такой изолированной опасностью, вокруг которой знак может использоваться для указания на вход в находятся судоходные воды. канал, порт или подход к устью реки или берегу.

4.2 Описание знаков изолированной опасности Световой ритм также может использоваться для указания на лучшую точку прохода под мостами.

5.2 Описание осевых знаков Описание Описание Цвет Черный, с одной или Цвет несколькими широкими Красный с белыми горизонтальными красными вертикальными полосами полосами Форма буя Сферическая;

мачта или Форма буя Может быть разной, но не веха с топовой фигурой в противоречащей виде шара латеральным знакам;

Топовая фигура Один красный шар предпочтительно мачта или (при наличии) веха Огни (если оснащается) Топовая фигура Два черных шара, друг на Цвет Белый друге Световой ритм Равнопроблесковый, Огни (если оснащается) затмевающийся, один долгий Цвет Белый каждые 10 с или Морзе “А” Световой ритм Два группопроблесковых Примечание: Топовая фигура в виде двойного шара является очень важным признаком каждого знака изолированной опасности днем, и должна использоваться там, где это осуществимо, и быть как можно больших размеров с отчетливым разделением между шарами.

NAVGUIDE 2010 6. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗНАКИ ФОРМА 6.1 Определение специальных знаков РАЗЛИЧНАЯ Эти знаки используются для ограждения ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПИКТОГРАММ определенного участка или объекта, природа АВТОРИЗОВАНО которого может быть очевидна при обращении к карте или другой публикации для мореплавателей.

Они, как правило, не предназначены для ограждения каналов или препятствий там, где другие знаки являются более подходящими.

Некоторые примеры использования специальных знаков 6.1.1 Знаки систем сбора океанских данных (ССОД).

6.1.2 Знаки разделения движения, в том случае, когда использование конвенционального канала может вызвать недоразумение. 6.2 Описание специальных знаков Описание 6.1.3 Знаки ограждения места свалки грунта.

Цвет Желтый 6.1.4 Знаки ограждения зоны войсковых учений. Форма буя Может быть разной, но не противоречащей латеральным 6.1.5 Знаки ограждения кабеля или трубопровода.

знакам 6.1.6 Знаки ограждения рекреационной зоны. Топовая фигура Одна желта в форме “X” (при наличии) 6.1.7 Ограждение места якорной стоянки.

Огни (если оснащается) 6.1.8 Ограждение таких объектов как морские установки возобновляемых источников энергии.

Цвет Желтый 6.1.9 Ограждение рыбоводческих хозяйств.

Световой ритм Любой, кроме тех, которые зарезервированы для кардинальных знаков, знаков изолированной опасности и осевых знаков.

Использование пиктограмм Пиктограмма авторизовано, как это определено компетентным органом.

NAVGUIDE 2010 7. ОГРАЖДЕНИЕ НОВЫХ ОПАСНОСТЕЙ …………………..

7.1 Определение новых опасностей Термин “Новая опасность” используется для описания новых обнаруженных опасностей, которые еще не показаны на картах и документах.

“Новые опасности” включают естественно встречающиеся препятствия, такие как песчаные отмели или скалы, или искусственные опасности, такие как затонувшие суда.

7.2 Ограждение новых опасностей 7.2.1 “Новые опасности” должны быть надлежащим образом ограждены с использованием латеральных, кардинальных знаков, знаков изолированной опасности или аварийного буя для указания места затонувшего судна. Если Компетентный Орган считает, что риск для судоходства особенно высок, по крайней мере, один из знаков должен быть продублирован.

7.2.2 Если для ограждения используется латеральный светящий знак, должен быть использован прерывистый частопроблесковый или частопроблесковый огонь.

7.2.3 Любой дублирующий знак должен быть идентичен исходному знаку во всех отношениях.

7.2.4 Дополнительно, опасность может быть ограждена с помощью РЛО, код Морзе “D” (- ).

7.2.5 Дополнительно, опасность может быть ограждена другими электронными средствами, такими как автоматическая идентификационная система (АИС в качестве СНО).

7.2.6 В дополнение к физическим СНО (или отдельно) могут быть развернуты виртуальные СНО.

7.2.7 Ограждение новой опасности может быть снято, если Компетентный Орган удовлетворен тем, что информация касательно “Новой опасности” в достаточной степени сообщается мореплавателям или опасность каким-либо способом устранена.


7.3 Описание знаков изолированной опасности Описание Цвет Синие/желтые вертикальные полосы в равном количестве (минимум 4, максимум 8 полос) Форма буя Мачта или веха Топовая Вертикальная/перпендикулярная фигура (при Желтый крест наличии) Огни (если оснащается) Цвет Желтый/синий, чередуется Световой Синий огонь 1 сек., желтый огонь ритм сек., пауза 0,5 сек.

NAVGUIDE 2010........................................................................................................................................................................

8. ДРУГИЕ ЗНАКИ …………………… 8.2 Секторные огни 8.1 Створные линии 8.2.1 Определение секторных огней 8.1.1 Определение створных линий Секторный огонь являются неподвижным СНО, Группа из двух или более знаков или огней, который испускает свет различных цветов и/или находящихся в одной вертикальной плоскости световых ритмов над соответствующими таким образом, что штурман может следовать секторами. Цвет огня передает информацию о створной линии на том же местоположении судна. направлении мореплавателю.

8.1.2 Описание створных линий 8.2.2 Описание секторных огней Структуры, на которых расположены створные Секторный огонь может использоваться:

линии, могут быть любого цвета и формы, которые Для указания направления по фарватеру;

обеспечивают отчетливую идентификацию знака, но не могут быть спутаны с прилегающими Для ограждения поворота, соединения с другими структурами. каналами, опасности или других объектов, имеющих важность для судовождения;

Описание Для передачи информации об опасных участках, Цвет Нет обязательного цвета.

которых необходимо избегать;

Компетентный орган определяет оптимальные цвета, которые В некоторых случаях может использоваться один будут контрастировать с ведущий огонь.

преобладающим фоном места.

Форма Нет обязательной формы.

Рекомендуются прямоугольные Описание или треугольные топовые Цвет Не применимо фигуры. Форма Нет, только огонь Огни (если оснащается) Цвет Нет обязательного цвета. Огни Компетентный орган определяет Цвет Если используется для оптимальные цвета, которые ограждения границ канала, будут контрастировать с необходимо следовать преобладающим фоном места. требованиям конвенции для Световой Любой, но установленные региона МАМС, указанного в ритм характеристики должны параграфе 2. Огни могут иметь использоваться разумно и пределы проблесков.

использование синхронизации Световой В зависимости от ситуации может помочь в преодолении ритм фонового света.

NAVGUIDE 2010 _ 8.3 Маяки 8.4 Сигнальные башни..........

..............................................................................................................................................................

……………..................

8.3.1 Определение маяка 8.4.1 Определение сигнальной башни Маяк – это башня или прочное здание или Неподвижный искусственный знак, который можно конструкция, возведенная в определенной идентифицировать по его форме, цвету, географической точке для передачи светового конфигурации, топовой фигуре или характеру сигнала, и также является заметным несветящим освещения, или по сочетанию этих признаков.

знаком. Он обеспечивает свет дальнего или 8.4.2 Описание сигнальной башни среднего радиуса действия для идентификации ночью. Может передавать сигнальный свет и в этом случае называется светящим навигационным 8.3.2 Описание маяка знаком;

Маяк может служить платформой для других СНО, Если не оснащен огнями, называется таких как ДГНСС, РЛО или АИС (в качестве СНО) несветящим знаком и служит только для для помощи в судовождении. Маяк также является идентификации днем;

конструкцией, которая может служить несветящим знаком для определения своего местоположения Может служить створной линией или заметным днем. Секторный огонь может быть частью радарным знаком;

конструкции.

Может иметь топовую фигуру.

Описание Цвет/форма Маячные здания могут быть Описание любого цвета, формы и быть построены из любого материала, Цвет Любой определенного для обеспечения Форма В зависимости от отчетливого несветящего знака.

ситуации, включая Огонь кардинальный знак Цвет Белый, красный или зеленый Топовая фигура (при В зависимости от ситуации наличии) Световой ритм Любое количество огней, равнопроблесковых или Огни (если оснащается) затмевающихся или, в Цвет Белый, красный или зависимости от ситуации, для зеленый обеспечения эффективной идентификации.

Световой ритм В зависимости от ситуации NAVGUIDE 2010 _ 8.6.1 Определение вспомогательных знаков 8.5 Основные плавучие СНО....................................................

....................................................................................................................

Малые СНО, которые не были описаны выше.

8.6.2 Описание вспомогательных знаков Эти знаки обычно устанавливаются снаружи определенных каналов и, как правило, не указывают на левую и правую стороны маршрута, которому необходимо следовать, или на препятствия, которые необходимо обходить. К ним также относятся те знаки, которые используются для передачи информации, относящейся к безопасности судовождения. Эти знаки не должны 8.5.1 Определение основных плавучих СНО противоречить другим навигационным знакам и должны быть нанесены на соответствующие К основным плавучим СНО относятся плавучие морские карты и указаны в документах для маяки, плавучие огни и большие навигационные мореплавателей. Как правило, не должны буи.

использоваться, если более подходящий знак 8.5.2 Описание основных плавучих СНО СЗМО может быть установлен.

Основные плавучие СНО размещаются, как правило, на критических участках для ограждения подходов с моря в районах с интенсивным движением судов. Они могут служить платформой для других СНО, таких как РЛО или АИС (в качестве СНО) для помощи в судовождении.

Описание Цвет В зависимости от ситуации – преимущественно красный Форма В форме судна или буя с маячной башней Огни (если оснащается) включая огни смещения с места Цвет В зависимости от ситуации Световой ритм В зависимости от ситуации ……………………………………………………………………………………… 8.6 Вспомогательные знаки ………………………………………… информация в зависимости от ситуации NAVGUIDE 2010 8.7 Знаки порта или гавани Мореплаватели должны быть внимательными при учете любых мер, касающихся ограждения, которые часто регулируются местными правовыми нормами или внутренними нормативными документами. Перед пересечением определенного района в первый раз, мореплаватели должны принимать во внимание местные СМЗО.

Местные СНО могут обеспечивать, кроме прочего, ограждение:

брекватеров, пристаней или причалов;

мостов и сигналов регулирования движения судов;

зон отдыха, А также рек, фарватеров, каналов, шлюзов и водных путей, огражденных компетентными органами в соответствии с их обязательствами.

9. РЕКОМЕНДАЦИИ И РУКОВОДСТВА МАМС …………………………….

Рекомендации и руководства МАМС предоставляют информацию, относящуюся к планированию, управлению, организации и установке знаков, входящих в СМЗО. Их можно найти на сайте МАМС по адресу: www.iala-aism.org.

NAVGUIDE 2010 ГНСС РЛО Д новое кораблекрушение Станция АИС Станция АИС РЕГИОН А – новое кораблекрушение Защитное кольцо день физический и/или виртуальный аварийный буй Предпочитаемый канал Вторичный канал ГНСС РЛО Д новое кораблекрушение Станция АИС РЕГИОН А - Станция АИС ночь новое кораблекрушение Защитное кольцо Предпочитаемый канал физический и/или виртуальный аварийный буй Вторичный канал NAVGUIDE 2010 ГНСС РЛО Д новое кораблекрушение Станция АИС Станция АИС РЕГИОН Б – новое кораблекрушение Защитное кольцо день физический и/или виртуальный аварийный буй Предпочитаемый канал Вторичный канал ГНСС РЛО Д новое кораблекрушение Станция АИС РЕГИОН Б - Станция АИС ночь новое кораблекрушение Защитное кольцо Предпочитаемый канал физический и/или виртуальный аварийный буй Вторичный канал NAVGUIDE 2010 NAVGUIDE 2010 Б СПИСОК ТАБЛИЦ Табл. 1 – Минимальные требования к морепользователю Табл. 2 – Точность некоторых процессов и систем определения координат Табл. 3 – Описание некоторых общих уровней, относящихся к судоходству в прибрежных водах и каналах Табл. 4 – Масштабы карт, применение и относительная точность Табл. 5 – Географическая дальность видимости в соответствии с МАМС Табл. 6 – Фотометрические единицы измерения Табл. 7 – Классификация характеристик светового ритма огней Табл. 8 - Классификация характеристик светового ритма огней в СМЗО МАМС Табл. 9 – Максимальная длительность светового ритма огней СНО Табл. 10 – Определение времени астрономических явлений Табл. 11 – Таблица перевода силы света и номинальной дальности света для ночного наблюдения, МАМС Табл. 12 - Таблица перевода силы света и номинальной дальности света для дневного наблюдения, МАМС Табл. 13 – Требуемая степень освещенности при различных метеорологических условиях Табл. 14 – Типичный радиус видимости для несветящих знаков Табл. 15 – (Ночь и день с фоном) Только для ознакомления – не для использования в публикации по номинальной дальности Табл. 16 – Уровни доступности Табл. 17 – Расчетные характеристики ELORAN Табл. 18 – Предпочтительная терминология для описания рабочих частот РЛО Табл. 19 – Номинальный диапазон Табл. 20 – Обычный диапазон Табл. 21 – Пример стандартных терминов Comsar/Circ Табл. 22 – Предложенный расширенный список терминов и определений для использования в навигационных предупреждениях Табл. 23 – Источники энергии для управления светотехническими СНО Табл. 24 - Технология изготовления кремниевых солнечных элементов Табл. 25 – Содержание Конвенции СОЛАС Табл. 26 – Ориентировочные точности систем СНО Табл. 27 – Сравнение преимуществ и недостатков различных типов СНО Табл. 28 - Таблица Категорий/доступности Табл. 29 – Терминология для исторических систем стеклянных линз и соответствующих количествах ртути, использующихся во вращающихся системах линз Табл. 30 – Процессы развития навыков для работы с СНО NAVGUIDE 2010 В СПИСОК РИСУНКОВ Табл. 31 – Международная академия МАМС, решение задач Рис. 1 – Национальные члены МАМС Рис. 2 – Организационная структура МАМС Рис. 3 – Морские карты, предоставленные Lidar Рис. 4 – Нивелирование или значения нивелирной сети Рис. 5 – GPS, замечания по картам Рис. 6 – Иллюстрация цветовых зон на цветовой диаграмме CIE, 1931 г.

Рис. 7 – Утвержденные МАМС цветовые зоны для красного, оранжевого, зеленого, синего, белого и черного стандартных цветов поверхности Рис. 8 – Распределение спектральной чувствительности или кривые V() и V() для наблюдателя, также показывающее разницу между дневным и ночным зрением.

Рис. 9 – Иллюстрация концепции закона обратной квадратичной пропорциональности Рис. 10 – Функции цветов CIE Рис. 11 – Цветовой график CIE 1931 X,Y Рис. 12 – Диаграмма оптической дальности видимости днем Рис. 13 – Примеры некоторых плавучих СНО Рис. 14 – Угол неопределенности Рис. 15 – Применение секторных огней Рис. 16 – Некоторые применения для секторных огней Рис. 17 – Связь корабль-берег в предлагаемой архитектуре электронной навигации Рис. 18 – Пример отображения РЛО и радара с и без функции РЛО Рис. 19 – Упрощенная концепция LRIT (Предоставлено Inmarsat) Рис. 20 – Архитектура системы LRIT Рис. 21 – Обзор системы АИС Рис. 22 – Фазы маневрирования судов Рис. 23 – Система ограждения для рыбоводческих хозяйств Рис. 24 – Ограждение для ветровой электростанции Рис. 25 – Границы районов НАВАРЕА Рис. 26 – Общепринятые правила измерения глубины под килем, основанные на статических данных Рис. 27 – Измерение глубины под килем, основанное на данных в реальном времени для каждого элемента Рис. 28 – Типовая производительность ветровых генераторов Рис. 29 – Оценка рисков и процесс управления рисками Рис. 30 – Модель Septigon иллюстрирует значимые элементы человеческого фактора, которые должны приниматься во внимание в процессе управления рисками.

Рис. 31 – Матрица рисков Рис. 32 – Затраты на обеспечение надежности Рис. 33 – Схема из серии ISO 9001, показывающая упор на удовлетворение требований клиентов.

Рис. 34 – Потенциальная организационная структура Международной Академии МАМС NAVGUIDE 2010 NAVGUIDE 2010

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.