авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ МОНИТОРИНГ СМИ ПО ТЕМАТИКЕ ГОСУДАРСТВЕННО- ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА 15-21 октября 2012 года –2– ...»

-- [ Страница 2 ] --

Вероятно, курировать этот проект будет именно КРТИ.

Отметим также, что в конце сентября комитет, возглавляемый Борисом Мурашовым, получил также право строить метро, которое раньше было у комитета по транспорту.

Транспортная инфраструктура Железнодорожная инфраструктура Инвестиционные планы 18.10.2012 г. http://vkonline.ru/210705/article/investicionnye-plany--.html В следующем году Куйбышевская железная дорога запланировала направить 900 млн. рублей из своей инвестиционной программы на разработку проектно сметной документации по созданию линии ускоренного сообщения между Самарой, аэропортом «Курумоч» и Тольятти. Напомним, о создании ветки ускоренного движения КбшЖД заявила еще в июле. Как сообщалось ранее, организация ускоренного сообщения между Самарой и аэропортом может стоить около 4 млрд. руб. По словам Шевкета Шайдуллина, проект может быть – 31 – реализован совместно с ОАО «Аэроэкспресс». «Мы уже встречались с представителями ОАО «Аэроэкспресс», - рассказал он. - Они приезжали в Самарскую область, чтобы изучить состояние транспортной инфраструктуры, логистику с точки зрения возможности интермодальных перевозок и ускороенного движения». По словам Шевкета Шайдуллина, КбшЖД готовит технико-экономическое обоснование проекта. «Сегодня «Аэроэкспресс»

изучает необходимые документы, после чего примет окончательное решение, отметил он. - Для нас это было бы хорошим результатом, поскольку «Аэроэкспресс» - сетевой оператор, который знает, как работают на этом рынке». Кроме того, по словам главы КбшЖД, в ближайшее время будет подписано распоряжение о создании проектного офиса по реализации проекта ускоренного сообщения между Самарой, аэропортом «Курумоч» и Тольятти.

Также Шевкет Шайдуллин рассказал о планах по строительству второй очереди железнодорожного вокзала в Самаре. «Конечно, вторая очередь вокзала необходима, но ее нужно строить в рамках государственно-частного партнерства», - отметил он. По словам главы КбшЖД, вторая очередь должна представлять собой транспортный узел. Как отметил Шевкет Шайдуллин, КбшЖД уже проводила переговоры с главой Самары Дмитрием Азаровым. «В ноябре мы планируем провести вторую встречу для того, чтобы обговорить условия партнерства, определить конкретные предложения для инвесторов.

Надеюсь, что к 2015 году мы решим этот вопрос», - сказал Шайдуллин. Кроме того, глава КбшЖД рассказал об инвестиционной программе ведомства.

Согласно ей, за три ближайших года будут приведены в порядок железнодорожные вокзалы и платформы, требующие ремонта и обустройства.

По словам Шевкета Шайдуллина, крайне важно в этом вопросе взаимодействие с местными властями. «Необходимо обустраивать подходы к станциям, создавать транспортно-пересадочные узлы, для того чтобы пассажиру было удобно добираться до станций», - подчеркнул он.

Автодороги «Москва стала не только научным, транспортным, финансовым, но и сельскохозяйственным регионом»

18.10.2012 г.

http://slon.ru/economics/moskva_stala_ne_tolko_nauchnym_transportnym_finans...

В среду исполнилось два года с того дня, как Сергей Собянин занял пост мэра Москвы. В тот же день в Lotte Hotel Moscow открылся первый Московский международный форум по иностранным инвестициям. Выступали министры РФ, защитники бизнеса, российские и зарубежные урбанисты. Все рассуждали, как сделать Москву привлекательной – как для западных инвесторов, так и для своих же жителей.

Первая часть была посвящена усилиям, которые предпринимает правительство для улучшения инвестиционного климата в России. Зампред правительства Аркадий Дворкович отметил, что приток иностранных инвестиций в страну с каждым годом увеличивается: «Причем не только в нефтегазовый сектор. Москва впервые стала не только научным, транспортным, финансовым, но и сельскохозяйственным регионом. Но как мы выиграли у Азербайджана в футбол 1:0, так и по инвестициям счет пока 1:0, а хотелось бы выигрывать по-крупному». По мнению Дворковича, в ближайшие годы стоит ждать всплеска бизнес-активности в регионах в большей степени, чем в Москве. Он напомнил о совместном проекте Центробанка и – 32 – правительства Москвы – создание в столице международного финансового центра, а также заявил, что в Москве необходимо развивать университеты «мирового уровня». Полпред президента в Центральном федеральном округе Александр Беглов назвал ЦФО территорией контрастов. По снижению уровня безработицы Москва оказалась на последнем месте: «Регионы гораздо интенсивнее взбивают лапкой молоко, как лягушка из сказки». По словам Беглова, на территории ЦФО уже действуют 70–80 особых экономических зон – технопарков, индустриальных парков, гарантийных агентств, и большинство из них создано по инициативе органов власти субъекта. Он добавил, что половина всех жалоб, поступающих от бизнесменов, – это жалобы на административное давление, и еще 15% – на превышение полномочий государственными служащими. Проблема еще и в человеческом факторе, и решать ее пока приходится личным вмешательством. «Губернатор дает крупному бизнесмену свой телефон и говорит: звоните, если что. Это имеет воздействие на чиновников, которые превышают свои обязанности». Борис Титов, в мае назначенный омбудсменом по правам предпринимателей, рассказал, что успел сделать на посту: «С защитой прав предпринимателей у нас не все пока обстоит гладко. Главные проблемы – недостаточная эффективность государственного управления и коррупция, которая является бичом экономики.

Мы пытаемся выстроить системную защиту для бизнеса, чтобы он чувствовал себя комфортнее. Второе, мы создаем региональную сеть омбудсменов, и все предпринимательские организации выдвигают свои кандидатуры. В Москве такая кандидатура найдена – Алексей Комиссаров. У него был позитивный опыт создания штаба по защите бизнеса в Москве. Мы приняли 233 обращения, порядка 40% которых связаны с уголовным преследованием бизнеса, в основном по статье 159 УК РФ („мошенничество“). Мы сформировали пакет законодательных инициатив по этому поводу». «Зарубежные бизнесмены просят обеспечить им равные условия с российскими, – сообщил председатель Высшего арбитражного суда РФ Антон Иванов, – но около 60% иностранцев выигрывают дела в российском арбитражном суде – то есть у нас независимая судебная система». Министр связи Николай Никифоров напомнил, что Россия – уже номер один в Европе по количеству интернет-пользователей. «Прямой вклад интернета в экономику – 1% ВВП, а связанные сектора – до 5%, это фантастический объем. Темпы, которыми развиваются частные компании, говорят, что времена монопольных игроков проходят. Сохранение номера при смене оператора отменит мобильное рабство. Главная задача государства – создать равные условия для всех участников рынка», – рассказал он. Так, по словам Никифорова, Министерство связи планирует стимулировать строительство оптоволоконных сетей за счет бюджетных вложений. При этом в России остается 2000 километров только федеральных автодорог, где нет покрытия сотовой связи, но и это государство планирует в скором времени исправить – бюджетные деньги уже вложены. На вопрос модератора, можно ли привлечь иностранного частного инвестора для создания инфраструктуры, заместитель председателя Внешэкономбанка Сергей Васильев ответил, что можно: « Трубопровод все-таки должны строить государственные структуры, а по части строительства дорог уже есть примеры частно-государственного партнерства. Но это не отменяет необходимости бюджетных инвестиций ». По мнению Васильева, чтобы входить в Россию, бизнесу обязательно нужен российский партнер, так как российские практики сильно отличаются как от западных, так и от азиатских. «Даже кириллица – серьезный барьер на пути иностранных инвестиций», – заявил он. Вторая сессия была посвящена московской агломерации, в частности, планам по освоению «Новой Москвы».

– 33 – Заместитель мэра по экономической политике Андрей Шаронов напомнил, что юридически Москва увеличилась в 2,5 раза. «Это именно агломерация – как экономическое, а не административное образование. Вожделенной мечтой инвесторов было строить что-то в историческом центре, и Москва в этом преуспела: за последние 20 лет построено больше, чем за 80 лет советской власти. Строительство приобрело угрожающие масштабы, и новый мэр остановил эти действия. Были прекращены контракты примерно на 9 млн.

квадратных метров недвижимости. Чтобы дать инвестору сопоставимую замену в том числе, и возникла идея расширения города», – пояснил чиновник.

Затраты на инфраструктуру, по его словам, лягут в основном на государство.

Глава Госкомтранса Башкирии назвал дороги, которые отремонтируют в первую очередь 18.10.2012 г. http://www.bashkortostan.ru/news/42730/ Участки дорог, которые в Башкортостане будут приводить в порядок в первую очередь, обозначил председатель Государственного комитета республики по транспорту и дорожному хозяйству Ильяс Муниров на встрече с журналистами 18 октября. Пресс-конференция состоялась в преддверии профессионального праздника работников дорожного хозяйства, который отмечается ежегодно в третье воскресенье октября. В числе межрегиональных трасс, которые сейчас находятся на балансе республики, но в перспективе могут стать федеральными, глава Госкомтранса назвал прежде всего пермское, ижевское и екатеринбургское направления. - Мы разрабатываем документацию по направлению «Уфа – Пермь», следующая дорога – «Уфа – Ижевск».

Инициативу по переводу их в статус федеральных - закон нам это позволяет, мы должны взять на себя. Для этого нам надо начать заниматься проектными разработками, а потом уже доказывать, что эти дороги должны перейти к федералам, - пояснил Ильяс Муниров. Также глава Госкомтранса рассказал о масштабном строительстве дороги первой категории «Санкт-Петербург – Шанхай»:

- 265 километров этой трассы будет проходить по территории Башкортостана. На первые 40 километров проектная документация готова, километров уже прошли экспертизу, начаты работы по строительству сетей, по трассировке. Думаю, что полномасштабные работы на этом объекте начнутся в 2014 году. Это интересный для республики проект - там будут задействованы наши дорожники, будет развиваться придорожный сервис, налоги будут оставаться в республике. Также Ильяс Муниров поделился планами реализации проекта по строительству дороги, которая напрямую свяжет Стерлитамак с Челябинской областью. По его словам, эта трасса, которую предполагается строить по схеме государственно-частного партнерства, может стать первой в республике платной дорогой. - Других платных дорог из числа тех, которыми занимается наш комитет, – региональных, межмуниципальных, в Башкирии делать пока не планируется. Возможно, платным будет участок дороги «Бавлы – Кумертау», но это решают федералы, - отметил руководитель Госкомтранса. Что касается внутриреспубликанских дорог, то, по его словам, в самом плачевном состоянии находятся те направления, по которым проходят наибольшие потоки большегрузов – это Уфа-Белорецк, Учалы-Миасс, Бураево Дюртюли: их ремонтом и следует заняться в первоочередном порядке. В Уфе же новые дороги будут появляться во многом в связи с развитием жилищного строительства. - Прошли испытания первой очереди Демского путепровода.

– 34 – Буквально на следующей неделе мы его откроем,- рассказал Ильяс Муниров. – Проектная документация в полном объеме готова по Затонскому мосту. Вторую очередь обхода Затона мы закончим на следующий год. Второй мост позволит столице дальше развиваться в направлении Забелья. Экспертиза буквально в этом месяце будет пройдена, администрация города объявит конкурс на выполнение работ, и в 2013 году полным ходом работы начнутся. За три года, думаю, справимся.

Транзитные потоки развернули мимо Шойгу 15.10.2012 г. http://www.flb.ru/info/52655.html Министерство транспорта РФ выступило против передачи Московской области полномочий по организации строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Об этом говорится в письме замминистра транспорта Николая Асаула в аппарат правительства. По мнению ведомства, у подмосковных властей не хватит средств на финансирование проекта, - пишут 15 октября «Известия».

Согласно текущим планам, до 2019 года в строительство ЦКАД планируется вложить 239 млрд. рублей, из них 168 млрд. из федерального бюджета, остальные средства - из внебюджетных источников. Участия Московской области в финансировании проекта не планировалось. В августе 2012 года губернатор Подмосковья Сергей Шойгу попросил Росавтодор (подведомственную структуру Минтранса) передать проект ЦКАД в ведение региона. Областные власти хотят сами проводить тендеры на строительство и отбирать подрядчиков. Сейчас реализацией проекта занимается ГК «Автодор».

Шойгу напомнил, что ЦКАД проходит только по территории Московской области, в ведении же федеральных властей обычно находятся лишь трассы, пересекающие несколько регионов. Минтранс считает передачу проекта Шойгу нецелесообразной. Ведомство напоминает об опыте Санкт-Петербурга по реализации инвестпроекта платной автотрассы «Западный скоростной диаметр». Стройкой руководили питерские власти, из бюджета города на нее в общей сложности было выделено 54,1 млрд. рублей — 25% от сметной стоимости. Четверть суммы затрат на ЦКАД — это порядка 60 млрд. рублей, эти деньги придется найти Шойгу, если он захочет строить трассу по питерскому сценарию. Минтранс отмечает, что объем дорожного фонда Московской области в 2012 году составляет около 19,2 млрд. рублей, из которых только 5,9 млрд. планируется направить на развитие автомобильных дорог региона. «Исходя из прогнозных показателей объема дорожного фонда Московской области на период до 2022 года, реализация проекта строительства ЦКАД на региональном уровне (по схеме инвестиционного проекта «Западный скоростной диаметр») в указанные сроки не представляется возможным», - говорится в письме министерства. При этом, по мнению ведомства, в законодательстве Московской области о государственно-частном партнерстве нет «гибких» форм привлечения частных инвестиций.

Напомним, проект строительства ЦКАД – трассы, соединяющей дороги области в 30-40 км от границ Москвы и призванной разгрузить Московскую кольцевую автодорогу (МКАД), - должен продлиться до 2022 года. Общая протяженность магистрали составит 521 км, из которых 314 км будут платными. Первый участок – 105 км – планируется сдать в 2017 году, ГК «Автодор» уже заключены контракты на подготовку территории строительства, «для выполнения которых задействуются порядка 1,5 тыс. человек».

– 35 – Замминистра транспорта Московской области Юрий Фельде заявил «Известиям», что регион не отказывается от идеи получить в свое ведение строительство ЦКАД. При этом он отказался комментировать отзыв Минтранса.

«Окончательное решение этого вопроса еще не принято, - уточнил Фельде. – По поводу нашего мнения – оно не изменилось. Мы хотим заниматься этим проектом сами».

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает, что федеральные власти и губернатор Московской области Сергей Шойгу должны выработать компромиссное решение. «Минтранс можно понять: если строительство будет идти за федеральные деньги, то зачем передавать его в ведение областных властей, - пояснил Блинкин. – Судя по опыту дорожных проектов предыдущих лет, не стоит ожидать, что туда придут частные деньги. Теоретически средства на ЦКАД можно оформить в виде субвенций Подмосковью, но для этого придется вносить поправки в бюджеты».

С другой стороны, в обращении Шойгу есть логика, считает Блинкин. По его словам, ЦКАД должна быть областной дорогой, которая поможет подмосковным водителям исключить поездки по области через МКАД. «Если же это будет федеральная трасса, туда могут пустить транзитные потоки со всей европейской территории России, с Запада – об этом уже говорилось, - пояснил эксперт. – На мой взгляд, это неэффективно. Потоки транзитных грузовиков не нужны так близко к Москве, их нужно распределять на уровне Вязьмы или Вышнего Волочка».

Депутат Госдумы от Московской области Вячеслав Лысаков уверен, что регион должен участвовать в строительстве ЦКАД. «Как можно устранить Подмосковье от реализации такого масштабного проекта? – удивился парламентарий. – В конце концов, земли принадлежат области». По его словам, причины, озвученные Минтрансом, формальны. «Если необходимы изменения в законодательство о государственно-частном партнерстве, Мособлдума может это сделать, если потребуются поправки на федеральном уровне – мы готовы участвовать», - отметил депутат Госдумы.

Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов отметил, что строительство ЦКАД, очевидно, затронет интересы жителей области.

«Региональному правительству будет проще вести переговоры с ними, если оно само будет отвечать за проект», - полагает аналитик.

С другой стороны, по мнению Баранова, формулировки Шойгу, который хочет, чтобы область была «и заказчиком, и застройщиком», вызывают сомнение.

Эксперт отметил, что, если Подмосковью все-таки отдадут ЦКАД, внешний контроль за ходом выполнения многомиллиардного проекта будет необходим, так как есть «потенциальные коррупционные риски».

В сентябре 2008 года в публикации «Кромешный ЦКАД» Агентство федеральных расследований FLB рассказывало: «Строительство Центральной кольцевой автодороги еще не началось, но земельные спекулянты уже «прописались» по пути ее предполагаемого следования. Их конкурентами станут компании, близкие к ответственным за реализацию дорожных проектов чиновникам. Они первые узнают достоверную информацию о будущих границах дороги и получат бюджетные средства на ее возведение.

На прошедшей в марте в Каннах международной выставке недвижимости MIPIM-2008 стенд Московской области не знал недостатка в посетителях.

Большинство из них толпилось вокруг, пожалуй, главного на сегодняшний день в России проекта в части дорожного девелопмента – Центральной кольцевой – 36 – автодороги Московской области (ЦКАД). Презентуя трассу, подмосковные чиновники на пафосе не экономили, характеризуя ее как «революцию в транспортной отрасли» и «локомотив социально-экономического развития региона».

Иностранцы, оглядывая будущие многорядные полосы и переплетения развязок, одобрительно покачивали головами. Однако вряд ли они реагировали бы подобным образом, если бы подмосковные чиновники не лили им елей в уши, а рассказали о взявших ЦКАД в плотное кольцо проблемах, и прежде всего – о земельных спекулянтах.

Последние плотно «прописались» в Подмосковье еще в начале 2004 года, когда появились первые слухи о скором начале реконструкции Киевского шоссе.

«Тогда купить земли первой линии можно было за $15 000 за сотку, и цена казалась большинству экспертов немыслимо высокой, – вспоминает начальник отдела развития холдинга «МДК-групп» Алексей Тонконогов. – В прошлом же году потенциальные покупатели предлагали и $30 000 за сотку, причем допускали даже обременения в виде ЛЭП, а желающих продать землю не было».

В целом же, по мнению эксперта, с 2005 года и по сегодняшний день стоимость участков вдоль Киевского шоссе увеличилась более чем в 3 раза. Поначалу деятельность земельных спекулянтов подмосковные власти не слишком волновала. Даже наоборот – она привела к резко возросшей девелоперской активности вблизи Киевского шоссе. Строящиеся склады, логистические хабы и бизнес-парки способны принести миллионы рублей налогов в областной бюджет. «Это была наша стратегическая ошибка, – с сожалением говорит на условиях анонимности чиновник администрации Московской области. – Тогда еще было время, чтобы принять такие изменения в законодательстве, которые бы позволили контролировать спекулянтов. Однако ничего сделано не было, и сегодня мы имеем такой «геморрой» с ЦКАД, что хоть вешайся».

Проект под названием «ЦКАД» как нельзя лучше иллюстрирует инфраструктурную направленность политики нового президента Дмитрия Медведева. Шутка ли сказать: в настоящее время в стране в различных стадиях проработки находятся концепты 15 платных дорог, самыми крупными из которых можно назвать шоссе Алексеевское – Альметьевск (170 км, Республика Татарстан), Краснодар – Абинск – Кабардинка (147 км, Краснодарский край), Западный скоростной диаметр (46,6 км, Санкт-Петербург).

И это уже не говоря о «стройке века» в виде СПАМ – платной автомагистрали М-10-С «Столица», которая свяжет два главных города страны к 2012 году.

Новое 643-километровое шоссе будет прямым, как американский хайвей, быстрым, как немецкий автобан (максимально разрешенная скорость – км/ч), и широким, как МКАД (10 полос на выезде из Москвы, 8 – из Санкт Петербурга).

О том, насколько велики ставки в игре «Развитие дорожной инфраструктуры», как нельзя лучше говорит приход в отрасль миллиардеров Олега Дерипаски и Романа Абрамовича. Осенью прошлого года ринадлежащий Дерипаске холдинг «Базэл» заплатил около $400 млн за контроль над бывшим советским министерством транспортного строительства, компанией «Трансстрой» – крупнейшим инфраструктурным застройщиком России.

Роману Абрамовичу принадлежит контрольный пакет ЗАО «Инфраструктура», подписавшего с немецкой фирмой Herrenknecht контракт на изготовление самой большой в мире машины для прокладки тоннелей. Механизированный – 37 – тоннелепроходческий комплекс диаметром 19 м и стоимостью около 100 млн евро сможет за месяц строить 250 – 300 м двухъярусного тоннеля, вмещающего три полосы в каждую сторону. «Сегодня дорожное строительство – одна из самых привлекательных отраслей бизнеса, и мы надеемся стать ведущими подрядчиками в этой сфере», – не скрывает амбиций председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон».

Подробнее на эту тему читайте здесь.

В июле 2012 FLB.Ru сообщало, что при расследовании хищений при проектировании ЦКАД была раскрыта крупнейшая националистическая организация России – «Северное братство». В публикации «Язычники» навели органы на казнокрадов» FLB.Ru сообщало: «известный ученый, бывший сотрудник Института системного анализа РАН Петр Хомяков в свое время написал манифест о необходимости освобождения русского народа и развенчания чуждых религий, к которым относились иудаизм, ислам и христианство. "Своей" религией он считал языческий культ "Родной веры" и т.д.

Этот труд разошелся в Интернете. Примечательно, что идеи ученого нашли поддержку не только у молодых националистов, но и у других видных ученых.

Вместе с ними Хомякова приглашали на руководящие посты в разные государственные проекты.

По версии ФСБ РФ, в результате он придумал следующую схему. В качестве рядовых сотрудников в эти проекты набирались молодые националисты, которые на самом деле на работе не появлялись, но получали зарплаты на карты. А деньги шли на поддержку экстремистских группировок. Одной из них стало "Северное братство", которое возглавил молодой бизнесмен Антон Мухачев. Как считают контрразведчики, целью "Северного братства" было свержение в России законной власти путем "бархатной революции".

В 2008 году правительство выделило 8,8 млрд рублей на работы по проектированию ЦКАД. Часть этих денег была направлена ООО "Спецметропроект" (занимается геоэкологическими исследованиями для строительства Центральной кольцевой автодороги), которое в качестве видного специалиста пригласило на одну из руководящих должностей доктора наук, член-корреспондента Российской экологической академии, а на самом деле видного русского националиста - Сергея Волкова. Он являлся одним из ближайших сподвижников Хомякова по его подпольной деятельности и, в свою очередь, назначил Петра руководителем одного из направлений ООО. А Хомяков взял в качестве начальника отдела кадров "Спецметропроекта" Олега Трошкина (одного из лидеров "Северного братства) и еще группу членов этой организации. Один месяц в "Спецметропроекте" работал и Антон Мухачев.

В 2009 году ФСБ РФ провело спецоперацию против членов "Северного братства", Хомяков и Мухачев были арестованы, их обвинили в экстремизме».

Подробнее об этом можно прочитать в публикациях Агентства федеральных расследований FLB “Профессор-язычник выполнил сделку с ФСБ”, “Консультант «Олимпстроя» сменил меридиан”, «Дело ЦКАД становится все интереснее», «Националисты навели следствие на расхитителей»."

Строительство моста через Каму в Удмуртии планируется начать в 2013 году 15.10.2012 г. http://18.unise.ru/news/2/ – 38 – Ижевск. Удмуртия. Работы по возведению моста через Каму Удмуртия планирует начать в следующем году. Как сообщил на пресс-конференции министр транспорта и дорожного хозяйства Олег Гарин, к концу года ведомство намерено завершить финансовое закрытие сделки с инвестором. Сразу после этого планируется приступить к строительству мостового перехода. «21 мая Удмуртия заключила концессионное соглашение на строительство мостов через реки Кама и Буй с ООО «Региональная инвестиционная компания» из Москвы. Теперь на финансовое закрытие сделки отводится 9 месяцев, это достаточно серьезная процедура, которую мы планируем завершить к концу года, чтобы сразу после этого приступить к строительству мостовых переходов», - цитируют главу ведомства Izvestiaur.ru.

В Миндортрансе ИА «Сусанин» уточнили, что «начало строительства моста в 2013 году станет возможно при благоприятном закрытии сделки».

В министерстве также отметили, что не готовы делиться деньгами дорожного фонда для строительства моста, о чем ранее говорил министр финансов Валерий Богатырев. «У нас немного другая позиция, - заявил Олег Гарин. - Мы не сторонники того, чтобы деньги на строительство моста через Каму брать из дорожного фонда республики. Естественно мост нам очень нужен, но мы же не можем строить его и при этом забыть про все другие дороги».

Напомним, что общая стоимость проекта по строительству моста оценивается в 13,942 миллиарда рублей, из них 1,343 миллиарда – средства бюджета Удмуртии, 2,516 миллиарда рублей – деньги федерации и 10,083 миллиарда рублей должен предоставить инвестор (концессионер). В мае Удмуртия подписала с «Региональной инвестиционной компанией» концессионное соглашение о строительстве моста.

В 2012 году Удмуртия выделила на строительство более 625 миллионов рублей. Завершить работы планируется в 2016 году.

Аэропорты Государственно-частное партнерство на зарубежные рубли 18.10.2012 г. http://www.tv100.ru/news/gosudarstvenno-chastnoe-partnerstvo-na zarubejnye-...

В Северной столице обсуждают перспективы создания социальной инфраструктуры, причем с использованием иностранного капитала. Так, нередко инвесторы, работающие по программам ГЧП, привлекают средства из зарубежных банков. Через схемы государственно - частного партнерства осуществляется строительство таких крупных объектов, как Пулково-2 и «Лахта-центра». Деньги в эти проекты вкладывает, в том числе, и Великобритания. По итогам первых девяти месяцев 2012 инвестиции из этой страны в экономику Петербурга превысили 1 млрд. долларов. По словам экспертов, работать по системе ГЧП, особенно в области транспорта гораздо проще, нежели чем по пресловутому 94 Федеральному закону, который регламентирует государственные закупки.

Наталья Стратенова, заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга:

– 39 – «Те проекты, которые совершаются в отрасли по принципам государственно частного партнерства, имеют более широкие возможности для применения тех механизмов, которые нам не дает применить 94 ФЗ».

Добавим, что правительство Санкт-Петербурга планирует строительство семи платных автомобильных трасс по схеме государственно - частного партнерства.

Инвестиции оцениваются в 300 миллиардов рублей.

Свердловская область продаст который принадлежит ей пакет акций ОАО «Аэропорт Кольцово»

17.10.2012 г. http://www.vsesmi.ru/news/6444862/ Свердловская область продаст который принадлежит ей пакет акций ОАО «Аэропорт Кольцово». Сумма сделки должна составить не менее 2 млрд. руб.

Соответствующие намерения были высказаны накануне в ходе заседания правительства, когда рассматривалась программа управления государственной собственностью на 2013 год. Напомним, 34,56% акций аэропорта были переданы в собственность Свердловской области в начале февраля 2011 года.

Тогда намечалось, что передача акций ОАО «Аэропорт Кольцово» области поможет привлечь инвестиции на сумму 32 млрд. рублей до 2030 года.

Полученные средства планировалось направить на изменение в соответствии с современными требованиями инфраструктуры аэропорта на основе частно государственного партнерства. Тогда на приобретении акций областью настоял экс-губернатор Александр Мишарин.

Порты Олерский как всегда: широк душой и неадекватен 18.10.2012 г. http://infranews.ru/novosti/politika/28614-olerskij-kak-vsegda-shirok dusho...

Южнокорейская металлургическая компания Posco интересуется особой экономической зоной в Хабаровском крае и рассматривает площадку под строительство своего терминала, сообщил в среду журналистам заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. «Я знаю, что корейцы уже приезжали. Самая крупная металлургическая компания в Корее, Posco. Хотят строить терминал», — сказал Олерский. Он отметил, что сейчас на территории «Советской Гавани» в Хабаровске наблюдается развитие. «Некое развитие сейчас есть, возможно, в связи с открытием Кузнецовского тоннеля, добавляется порядка 20 миллионов тонн пропускной способности», — отметил Олерский. Олерский у нас известный поговорить в пустоту. Виртуально продает-покупает. Сразу поставим точки над I — ни POSCO, ни Петропавловск не потверждают никаких переговоров, не сообщают о них в расскрытиях и даже не подтверждают ознакомительных поездок. Собственно, даже MOU никаких не было подписано - так что мы обсуждаем в данном тексте не новость — а очередной PR повод нашего замминистра-пустобреха. Вице-губернатор Хабаровского края Виктор Калашников уточнил «Ъ», что Posco предложено стать подрядчиком по строительству терминала по перевалке железной руды мощностью 7 млн. тонн в год и стоимостью более 6 млрд. руб. Этот проект планирует реализовать группа компаний «Петропавловск», подавшая в – 40 – сентябре заявку в Минэкономики на получение статуса резидента зоны.

Напомним, последней российско-корейской новостью, подтвержденной самой POSCO было подписание соглашение между POSCO и Мечелом 24 июня года по поводу разработки углей в Эльге. Где сейчас Мечел со своими проектами — говорить не надо. Упоминание «Петропавловска» с рудой — тоже излишне. Согласно полугодового отчета компании — рудные (железной руды) месторождения еще изучаются, и, возможно, отчет по ним будет до конца этого года. «Однако наши переговоры с Posco гораздо шире»,— добавил господин Калашников. По его словам, власти края предложили Posco стать управляющей компанией зоны. «Предварительно корейцы выразили заинтересованность в участии в таком проекте»,— говорит чиновник. Он пояснил, что управляющая компания должна подготовить участок ОЭЗ (290 га) к размещению резидентов, вложиться в строительство инфраструктуры, а в дальнейшем быть ее эксплуатантом. «Сейчас речь идет о вложениях на уровне 10 млрд руб. Мы считаем, что оптимален вариант, при котором половина средств вкладывается из федерального и регионального бюджетов, остальное — Posco.

Соответственно вложениям распределяются и доли в управляющей компании.

Но схема финансирования еще обсуждается»,— рассказал господин Калашников. Чтоб было понятно, еще раз повторим, POSCO компания сталелитейная, логистика вся на аутсорсинге, собственной экспертизы по портам и терминалам нет. Если что-то вроде склада строит — то именуется этот склад не иначе как POSCO-HYUNDAI. Ну а опыты близких к POSCO судостроителей на дальнем востоке показывают, что корейцы не склонны тратить даже на представительские расходы. Все проекты с ОСК закрыты.

Сейчас Советская Гавань, как и остальные федеральные особые экономические зоны, управляется ОАО ОЭЗ. «Но эта компания проявляет минимум активности, даже так и не создали местную «дочку». Поэтому мы и ведем переговоры с Posco»,— поясняет господин Калашников. Недавние поправки в федеральный закон об ОЭЗ позволяют привлекать к управлению зонами сторонние компании, уточняет он. Неделю назад в Гудке г-н Калашников очень распинался про эту компанию и обещал, что все заработает с вводом в строй Кузнецовского тоннеля. Предположения аналитиков же про возможность вступления корейской компании в ГЧП с Россией — попахивает уже разжижением мозга. Это либо наивность, либо реальное до сих пор непонимание сути процессов!

Олерскому, короче, надо бы взять тайм-аут и помолчать с полгодика, а то на Говорун на себя сделает!

Порт Тамань будет строиться с использованием концессионных схем – Виктор Олерский.

18.10.2012 г. http://advis.ru/php/view_news.php?id=6E823360-E9F6-4348-BB29 ED305A Строительство порта Тамань будет в значительной степени вестись по концессионным схемам. Как предал корреспондент ИАА "ПортНьюс", об этом журналистам в ходе церемонии закладки дизельного ледокола 16 МВт на Выборгском судостроительном заводе для ФГУП "Росморпорт" сообщил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.

По его словам, это связано с тем, что параметры порта изменились, проект стал больше, и для его реализации потребовалось больше средств.

– 41 – "Есть небольшое отставание в реализации проекта, оно связано с тем, что мы решили строить порт в одну очередь, и нужно было находить компромиссы между разными инвесторами. На это потребовалось дополнительное время", отметил Олерский.

Он также рассказал, что до конца 2012 года планируется получить заключение Главгосэкспертизы по проекту. Сейчас он проходит экологическую экспертизу.

Строительство объектов порта планируется начать в 2013 году. Подрядчик строительства будет определен по итогам конкурса. Морской порт Тамань предполагается построить на Таманском полуострове (Краснодарский край) на основе механизма государственно-частного партнерства (ГЧП). Порт будет интегрирован в систему международного транспортного коридора "Север-Юг".

Основанием для строительства стала федеральная целевая программа (ФЦП) "Развитие транспортной системы Российской Федерации на период 2010 - гг.".

В рамках проекта планируется создать следующие объекты: морские контейнерные терминалы, терминалы по перегрузке угля, зерна, железнорудного концентрата, минеральных удобрений;

гидротехнические сооружения (судоходный подходной канал, оградительные сооружения, причалы для перегрузочных комплексов и судов обслуживающего флота);

объекты железнодорожной, автодорожной и инженерной инфраструктуры.

Подтвержденный грузооборот порта Тамань к 2020 году может составить 93, млн. тонн. Проектирование порта намечено завершить в 2012 году, строительные работы по первому этапу проекта запланированы на 2013- годы Главный перегрузочный центр в низовьях Волги и Северного Каспия 17.10.2012 г. http://www.vch.ru/cgi bin/guide.cgi?table_code=42&action=show&id= Главный перегрузочный центр в низовьях Волги и Северного Каспия Транзитный потенциал Каспийского моря является одним из наиболее привлекательных в мировой системе транспортных коридоров. Анализ специалистов различных государственных и коммерческих структур указывает, на то, что в перспективе возможно прохождение по коридору «Север-Юг»

грузов в объеме 15-20 млн. тонн. В настоящий момент международный грузооборот осуществляется традиционным южным морским путем через Суэцкий канал, а также частично смешанными морскими, железнодорожными и автоперевозками через страны Центральной Европы и ближнего зарубежья.

Однако последние события в Ливии и Египте показали на необходимость создания альтернативных маршрутов. Для транспортировки указанных грузов в противовес традиционному создан МТК «Север-Юг». Концепция создания транспортного Коридора «Север-Юг» или международного «Коридора № 9»

была выдвинута в 1993 г, в Хельсинки министрами транспорта и путей сообщения ЕС. Этот коридор призван обеспечить транзитную связь Северной Европы, Скандинавии и России со странами бассейна Персидского залива, Индийского океана и Юго-Восточной Азии через Иран. Юридическая база реализации концепции Коридора «Север-Юг» была заложена 12 сентября г. в ходе второй Евразийской конференции по транспорту, когда Россия, Индия и Иран подписали межправительственное Соглашение о создании МТК.

– 42 – Коридор «Север-Юг» представляет собой смешанный (мультимодальный) маршрут: железная дорога - море - железная дорога - море. Оптимальным является перевозка по коридору контейнерных грузов без перевалки на основном отрезке маршрута, а именно: Москва-Астрахань - строящийся порт Амир-Абад на Каспийском побережье Ирана - порт Бендер-Аббас Персидском заливе. По различным экспертным оценкам, международный транспортный коридор «Север-Юг», при реализации своих основных преимуществ по времени транспортировки и транспортным расходам, в состоянии переключить на себя от 10 до 15% данного грузопотока (15-20 млн. тонн грузов). Астраханская область является ключевым звеном в составе коридора «Север-Юг», поскольку на ее территории расположен Астраханский морской порт. В настоящее время в Астраханской области работают 22 стивидорные организации. Из них оперируют генеральными грузами и контейнерами, две организации занимаются перевалкой серы, два терминала предназначены для перевалки нефти и нефтепродуктов. Стоит подчеркнуть, что консолидированный морской порт Астрахань, традиционно обслуживающий внешнеторговые грузопотоки России, расположен в пределах городской черты и открыт для международного судоходства. Говоря о консолидированном морском порте Астрахань, необходимо обратить внимание на то, что суммарная длина причальной стенки составляет более 7 тыс. метров, глубины у причалов - от 4 до 5,5 метра.

Большинство причальных комплексов имеют внутрипортовые железнодорожные линии. Кроме того, консолидированный морской торговый порт Астрахань располагает складскими мощностями общей площадью свыше 200 тыс. кв. метров, оснащен необходимой грузоподъемной техникой и оборудованием. Оптимизация пропускных возможностей морских портов с целью обеспечения полноценной работы международных транспортных коридоров на примере морского порта Оля Напомню, что порт Оля был создан в период, когда Россия осталась без «морских ворот» на Каспийском море. Для строительства порта было выбрано место вблизи посёлка Оля Лиманского района на Волго-Каспийском канале Астраханской области. Проект порта выполнил московский институт «СоюзМорНИИпроект». Строительство ведется на основе государственно-частного партнерства с 2003 года Основной вид деятельности порта - перевалка генеральных, контейнерных и автопаромных грузов. Выгодное географическое положение создает условия для круглогодичных перевалок грузов, обеспечивает выход на речные, морские, автомобильные и железнодорожные магистрали. Через него в круглогодичном режиме переваливаются внешнеторговые грузы, следующие по Каспию в иранском, туркменском, казахстанском, индийском направлениях. Порт открыт для международного судоходства, здесь действуют пограничные пункты пропуска и таможенные посты. Развитие международного торгового порта Оля является ключевым проектом, способным изменить соотношение транспортных потоков, проходящих через регион Каспийского моря. Среди преимуществ порта — максимальная приближенность к Каспию, большие свободные площади для освоения;

неограниченные возможности по росту портовых мощностей, по внедрению современных интенсивных технологий переработки грузов, по инженерному и транспортному обеспечению.

В рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)» и ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015г.г.)» строятся объекты федеральной собственности МТП Оля в составе первого грузового района морского порта: причалы № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 6а, 7, 8, 9, база портового флота (причалы № 10, 10а, 10б), объекты искусственно образованной портовой территории, объекты инженерной инфраструктуры, региональной системы – 43 – безопасности мореплавания, планируется проведение дноуглубительных работ.

За счет частных инвестиций ведется развитие портовых территорий причалов, произведено строительство зернового терминала. Назначение зернового терминала - прием зерна с автомобильного и железнодорожного транспорта, временное хранение его в металлическом зернохранилище общей вместимостью 27400 тонн и перегрузка его в морские суда с предварительным взвешиванием в бункерных весах на тензодатчиках.

На сегодняшний день с начала строительства порта Оля освоено уже 8, 1 млрд.

рублей, из них 2,9 млрд. рублей федеральных инвестиций и 5,1 млрд. рублей частных инвестиций.

Общий объем финансирования составляет 14,098 млрд. рублей.

Освоение по первому грузовому району составляет 57,3%.

ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015г.г.)» предусмотрены федеральные средства на строительство 1-й очереди второго грузового района морского порта Оля, предназначенного для перевалки контейнеров, генеральных и накатных грузов, организации паромной переправы, а также для создания нефтеналивных комплексов в связи с открытием в северной части Каспийского моря нефтяных месторождений.

Проектирование второго грузового района планируется в 2014 - 2015 гг. срок начала реализации с 2015 года. Общий объем финансирования – 3,425 млрд.

рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 625 млн. рублей, внебюджетных источников – 2,8 млрд. рублей.

Интеграция порта Оля в коридор «Север-Юг» позволит сделать его главным элементом астраханского транспортного узла, в состав которого также входят судоремонтные заводы, железнодорожная составляющая, а также авиа и автотранспорт. Сбалансированное развитие всех элементов астраханского транспортного узла как ключевого звена МТК «Север Юг» позволит получить максимальный экономический эффект. В целом будет сделан крупный шаг вперёд в дальнейшем развитии экономического сотрудничества государств Прикаспийского региона.

Для повышения эффективности функционирования Астраханского транспортного узла необходимо реализовывать комплекс мероприятий, который позволит грузовладельцам, грузополучателям и компаниям перевозчикам, участвующим в торговле между Европой и Азией, экономить на времени и стоимости доставки из-за сокращения расстояния перевозки при переключении грузопотоков на коридоре «Север-Юг».

В качестве первоочередных мер необходимо выделить обеспечение безопасности мореплавания на Волго-Каспийском канале и р. Волга, создание и внедрение системы управления движением судов в акваториях портов Астрахань, Оля, Волго-Каспийского канала (ВКК), что обеспечит модернизацию средств навигационного обеспечения и проведение дноуглубительных работ.

Стоит уделить внимание вопросу финансирования обустройства и открытия пункта пропуска через Государственную границу Российской Федерации на территории порта Астрахань. В настоящее время деятельность пункта пропуска осуществляется по временной технологической схеме, вместе с тем для открытия пункта пропуска необходимо обустройство его сегментов в соответствии с требованиями государственных контрольных органов.

– 44 – Для открытия пункта пропуска необходимо провести техническое оснащение, создание и развитие транспортной, инженерной и социально-бытовой инфраструктуры. В большинстве своём операторы портовых сооружений Астраханского порта представляют собой причальные сооружения, ранее применявшиеся в СССР для вспомогательных операций при основных производствах (судостроительно-судоремонтные предприятия, рыбные причалы, причалы для выгрузки минерально-строительных материалов, тростника и леса в плотах для производства целлюлозно-картонных изделий).

Большинство причальных комплексов стивидорных компаний расположены в городской черте, в этом есть как свои плюсы, так и минусы.

Существует программа развития города Астрахани, в которой указывается на постепенное выведение производственной деятельности с побережья р. Волга за пределы областного центра. В этой ситуации основным перегрузочным районом в низовьях Волги и Северного Каспия на перспективу станет порт Оля.

Общественный транспорт Новосибирск достроит линию метро за счет государственно-частного партнерства 19.10.2012 г. http://www.kommersant.ru/doc/2047665/Print Власти Новосибирской области планируют до конца года сформировать проект государственно - частного партнерства для достройки Дзержинской линии метро и строительства метродепо. «Буквально месяц мы плотно работаем по вопросу масштабного возобновления строительства метро — завершения Дзержинской линии. Сегодня работаем с метростроителями, которые могли бы с высоким качеством и быстро закончить эту линию и построить новое метродепо», — сказал вчера губернатор Василий Юрченко в ходе онлайн конференции на сайте sibnet.ru. На строительство еще двух станций и метродепо, по его словам, необходимо около 10 млрд. руб. Новосибирский губернатор пояснил, что эта цифра ориентировочная и в настоящее время идет уточнение проектно-сметной документации. «Растягивать это на пять лет неэффективно, неправильно и приведет к удорожанию. Надеюсь, что в октябре — начале декабря мы все эти переговоры проведем, и если проект частно государственного партнерства сформируем, то, думаю, за 2-2,5 года эту линию завершим», — сказал господин Юрченко. Метро Новосибирска состоит из станций, последняя, «Золотая нива», была сдана в феврале 2011 года.

Городское хозяйство ЖКХ Владимирцы собрали средства на установку памятника на могиле знаменитого земляка Н.Сомова в Париже 19.10.2012 г. http://www.kapital-rus.ru/index.php/news/ Около 200 тысяч рублей общественность Владимирской области собрала на восстановление памятника похороненного во Франции Н.Н. Сомова – своего знаменитого земляка, почетного гражданина Владимира, четырежды – 45 – избиравшегося городским головой, депутата IV Государственной думы Российской империи. В сборе средств принимали участие Владимиро Суздальский музей-заповедник, ООО «Климат-Сервис», ОАО «Владспецреставрация», а также простые жители области. Более ста тысяч рублей было собрано сотрудниками областной администрации. Кроме того, подарком стала бронзовая памятная доска для памятника Сомову на кладбище Сен-Женевьев-де-Буа, выполненная безвозмездно ВНП ОАО «Владимирреставрация». На сегодняшний день деньги на восстановление памятника продолжают поступать. Собранные средства будут также направлены на оплату ухода за установленным памятником, возложение цветов на место захоронения в памятные даты и, по согласованию с администрацией Сен-Женевьев-де-Буа, на продление концессии. Могила Н.Н.Сомова после долгих поисков была найдена на знаменитом парижском кладбище Сен-Женевьев-де-Буа специалистами Владимиро-Суздальского музея-заповедника.

Николай Николаевич Сомов внес значительный вклад в строительство и благоустройство, развитие образования и здравоохранения во Владимире. Его заботами были построены линии городского водопровода, устроен фильтр для очистки водопроводной воды. При нем во Владимире было построено новое здание городской думы, которое до сих пор украшает Соборную площадь города, здание реального училища и многие другие.

За заботы о народном образовании Н.Н.Сомов был удостоен звания «Почетный гражданин города Владимира». Он активно занимался общественной деятельностью и благотворительностью, помогал многим городским учебным заведениям. После революции1917 г. Николай Сомов эмигрировал во Францию, где и скончался в 1934 году.

26 октября Губернатор Николай Виноградов, в рамках презентации Владимирской области в Париже, передаст французской стороне чек на восстановление памятника на месте захоронения.

В решении квартирного вопроса поможет Фонд социального жилья 17.10.2012 г. http://www.vsesmi.ru/news/6445707/ Фонд социального жилья, основанный на принципах государственно-частного партнерства, должен помочь в поиске путей решения проблем, связанных с организацией доступного жилья в Тюменской области. Новое некоммерческое партнерство создано под эгидой депутата Государственной Думы Анатолия Карпова. Проблему жилищных условий, доступности жилья и количества новых построек 1-й зампредседателя комитета Государственной Думы РФ по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству Анатолий Карпов затронул на встрече с победителями областного конкурса профессионального мастерства. Учитывая огромную нужда молодежи в доступном, быстровозводимом и качественном жилье, было принято решение о создании Фонда социального жилья. Организация призвана четко и эффективно регулировать разнообразные аспекты жилищного вопроса.

Так, ипотека не разрешает в комплесе решить задачи строительства социального жилья, об этом еще в июле на Госсовете говорил президент России В.Путин, значит, этой проблемой займется Фонд. Сейчас профессионалами фонда скурпулезно продумываются все тонкие особенности – 46 – его развития, изучается опыт возведения социального жилья коллег из соседних регионов и других стран мира. Так, подобный проект успешно реализован в скандинавских государствах, к примеру, в Швеции. Там, в 1964- годы воздвигли около 1 млн. новых квартир и приблизительно столько же непригодных для жилья домов демонтировали. Шведам де-факто удалось решить проблему жилья и обеспечить семьи квартирами. Помимо того, на строительство социального жилья выделяются приличные средства в США, во Франции, Испании, Сингапуре и других государствах, поэтому можно констатировать, что проблема актуальна не только в нашей стране.

Как рассказал помощник депутата Государственной Думы Анатолия Карпова Геннадий Шантуров, Фонд социального жилья будет искать финансовые рычаги, средства и новые технологии в строительстве для того, чтобы продвигаться вперед в решении вопросов доступного жилья. Так, первым делом, намечается создание реестра нуждающихся в крыше над головой.


Стоит отметить, что это новое некоммерческое партнерство будет основываться на принципе государственно-частного партнерства и формировать свой капитал на основе добровольных взносов.

Водоснабжение и канализация Эффект централизации 19.10.2012 г. http://www.lpgzt.ru/aticle/26417.htm Жителям области не стоит тревожиться по поводу приближающихся холодов:

жилищно-коммунальное хозяйство региона готово к работе в зимних условиях», — заверил в начале нашей беседы начальник областного управления ЖКХ Александр Храбрых. О ходе подготовки к осенне-зимнему сезону он ужене раз информировал читателей «Липецкой газеты». За рамками разговора оставалась лишь сфера водоснабжения и водоотведения. — Александр Викторович, высокий износ водопроводов, скважин, насосных станций, канализационных сетей, очистных сооружений существенно осложнял приведение их в надлежащее состояние накануне зимы. И все-таки огромный комплекс водоснабжения и водоотведения подготовлен к работе в осенне зимний период в срок. Как удалось преодолеть все проблемы? — В текущем году на подготовку к зиме объектов социальной сферы, топливно энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства области из различных источников было выделено свыше 2,9 миллиарда рублей.

Серьезное финансирование подготовительных работ как раз и явилось определяющим фактором. На строительство и ремонт объектов водоснабжения и водоотведения направлено около ста миллионов. На эти средства построены четыре артезианских скважины, проложено и реконструировано одиннадцать с половиной километров водопроводных сетей. Почти 20 миллионов рублей израсходовано на строительство и модернизацию системы водоотведения и очистных сооружений. Самые масштабные работы проводились в Усманском районе, где реконструировался очистной комплекс и напорный канализационный коллектор. — Как вы оцениваете качество питьевой воды в регионе и что сделано для его повышения в предзимний период? — Во многих областях воду для питьевых нужд берут из открытых водоемов, очищают ее и подают в дома граждан. У нас же для водоснабжения используются только подземные источники, защищенные от загрязнения. Однако в ряде мест в подземные водные горизонты все-таки просочились нитратные накопления.

– 47 – Особенно от этого страдают Лев-Толстовский и Становлянский районы, в которых действуют крупные животноводческие комплексы. В Воловском, Задонском, Тербунском, Добровском, Грязинском, Хлевенском районах из-за природных особенностей в воде больше нормы железа, бора, наблюдается повышенная жесткость. Решению проблемы в регионе уделяется большое внимание. В результате принятых мер в Задонском, Усманском и ряде других районов практически ликвидированы нитратные загрязнения. В селах Бутырки и Плеханово Грязинского района построены станции обезжелезывания подземных вод. Проведенные мероприятия позволили заметно снизить долю нестандартных проб воды по санитарно-химическим показателям, повысить ее качество по микробиологическим характеристикам. — С какими еще проблемами сталкиваются предприятия водоснабжения в процессе модернизации и комплексного ремонта объектов? — Более всего беспокоит высокий износ объектов отрасли, что влечет за собой большие эксплуатационные затраты, увеличивает риск аварий. Из 814,9 километра водопроводов и 258 скважин, находящихся на обслуживании областного -госпредприятия «Региональная компания водоснабжения и водоотведения», с 70-процентным износом эксплуатируется более половины. Региональная власть наращивает объем финансирования, но бюджетных средств все равно не хватает. В отрасль должны прийти частные инвесторы. В ходе реформирования жилищно-коммунального хозяйства государство должно создать условия для привлечения в него внебюджетных средств. — Известно, что в 142 малых населенных пунктах области нет централизованного водоснабжения, и жители вынуждены по старинке пользоваться колодцами.

Какова дальнейшая перспектива у этих поселений? — В регионе реализуется программа по водоснабжению сел и деревень с численностью населения более 50 человек. Таких пунктов 51, в которых в общей сложности проживают около шести тысяч жителей. В этом году приступили к бурению скважины в селе Новое Ракитино Лебедянского района. Аналогичные работы ведутся и в ряде других мест. Кстати, наши специалисты посчитали, что для стопроцентного централизованного водоснабжения всех поселений области понадобится не менее 2,3 миллиарда рублей для строительства 387 артскважин и километров водопроводных сетей. — Какие структурные изменения происходят в отрасли? — Я уже рассказывал о региональной компании водоснабжения и водоотведения, образованной в области около года назад. Ее задача — улучшить эксплуатацию объектов отрасли и интенсивно развивать водопроводно-канализационное хозяйство. На сегодня в состав компании включены отраслевые предприятия пяти районов. Планируется, что централизация объектов завершится в следующем году. Предпринимаются шаги по привлечению в сферу частных инвестиций. В рамках государственно частного партнерства по проекту немецкой фирмы «Cuss Chriwa Umwelt»

начата реконструкция очистных сооружений в Лебедяни. Стоимость проекта — 300 миллионов рублей, половина из которых — частные инвестиции.

По соглашению с Европейским Банком реконструкции и развития область получила кредит в объеме 303,2 миллиона рублей на модернизацию водопроводных и канализационных сетей, насосных станций города Липецка.

На эти средства уже завершена реконструкция магистрального водопровода от Северо-Западного района до водозабора № 5, водопроводных сетей по ряду городских улиц, реконструирована центральная насосная станция, закуплено оборудование для контроля за качеством питьевой воды.

– 48 – Липецкая станция -аэрации на кредит Европейского Банка в сумме миллионов рублей ведет реконструкцию городской системы очистных сооружений. И, наконец, «Корпорация развития Липецкой области» выделила 165 миллионов для развития систем водоснабжения и водоотведения особых экономических зон регионального уровня.

НАША СПРАВКА\ Сегодня в области действуют 8019 километров водопроводных и канализационных сетей, 2241 насосная станция от первого до третьего подъема, 153 канализационные насосные станции, 40 очистных сооружений.

Причастность к аварии на водоводе в мэрии Воронежа отрицают 17.10.2012 г. http://36on.ru/news/people/13784-prichastnost-k-avarii-na-vodovode-v merii-...

В мэрии Воронежа прокомментировали возбуждение уголовного дела по факту халатности должностных лиц администрации, повлекшей аварию на водоводе.

Как ранее сообщал 36on.ru, в Воронеже возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст. 293 УК РФ «Халатность».

Дело возбуждено по факту неисполнения сотрудниками городской администрации и МУП «Водоканал Воронеж» своих обязанностей, что повлекло возникновение аварии на водоводе, оставившей без воды сотни многоэтажных домов в сентябре. В мэрии Воронежа причастность должностных лиц к аварии на водоводе отрицают. Согласно официальному заявлению, размещенному на сайте мэрии, администрация Воронежа не давала письменного разрешения использовать участок земли, на котором произошла просадка грунта, для складирования материалов. Подрядчик, будучи самостоятельным хозяйствующим субъектом, заключил договоры аренды земельных участков с их собственниками, которые должны были уведомить арендатора о наличии объектов инфраструктуры водоснабжения. Во время проведения реконструкции улицы Антонова-Овсеенко за ходом работ осуществлялся надзор организацией, отобранной по результатам конкурса. «Ответственность по контролю над соблюдением охранных зон объектов инженерной инфраструктуры лежит на организациях, являющихся их собственниками, либо балансодержателями, либо обслуживающими таковые на основе, например, концессионного соглашения», - комментируют возбуждение уголовного дела в мэрии. Напомним, жители трех районов Воронежа в течение нескольких дней испытывали перебои в водоснабжении из-за аварии на водоводе на Антонова Овсеенко, произошедшей по причине размещения большегрузной техники на участке, где расположен водовод, что привело к нарушению его целостности.

Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев жестко отреагировал на аварию, потребовав расследовать ее причины с привлечением прокуратуры и выявить виновных, если потребуется, в рамках уголовного дела. Аварию, оставившую тысячи воронежцев без воды, Гордеев объяснил преступлением лиц городской администрации и халатностью городских структур, ответственных за коммунальное хозяйство.

Имущественный ущерб, причиненный аварией, составил порядка 16 миллионов рублей.

– 49 – Вода не приходит одна 15.10.2012 г. http://www.kommersant.ru/doc/2044422/Print Власти Лысьвы пытаются вернуть в муниципалитет водоканал и котельные.

Новые власти Лысьвы пытаются вернуть в свое управление местный водоканал, отданный в концессию ООО «Лысьва-ТеплоСервис» прежней администрацией во главе с Александром Гончаровым. Вновь избранный глава Лысьвенского округа Виталий Шувалов поясняет разрыв отношений тем, что концессионер не выполняет договоренности. Аналогичные планы есть у властей и в отношении арендатора муниципальных котельных — ООО «Капитал-Энергия», которым владеет сын бывшего главы района. Топ менеджмент «Лысьвы-ТеплоСервис» в свою очередь считает, что в расторжении договора заинтересован прошлый пользователь водоканала — бывший руководитель Лысьвенского района Сергей Рихтер. Спустя год после заключения договора сдачи лысьвенских сетей в концессию городские власти вышли с инициативой расторжения договора с ООО «Лысьва-ТеплоСервис ».

Соответствующее заявление направлено администрацией муниципалитета в арбитражный суд Пермского края. Первое заседание по этому иску состоится 15 октября. Отметим, что в начале текущего года произошло преобразование поселений всего Лысьвенского района в один городской округ. В результате прошедших в мае выборов произошла ротация власти: действующий глава района Александр Гончаров не смог подтвердить своих полномочий. Новым руководителем был избран директор местного хлебокомбината Виталий Шувалов.


Он сообщил „Ъ“, что основанием для обращения мэрии в суд стала задолженность компании перед ресурсоснабжающими организациями, в частности перед ООО «Привод-Теплоресурсы» (40 млн. руб.), ООО «Капитал Энергия» (8 млн руб.), ОАО «Перм-энергосбыт» (16 млн. руб.). Они в свою очередь задолжали поставщикам газа. «Таким образом, наша территория впервые оказалась в числе передовых по объемам долгов перед газовиками», — говорит господин Шувалов. По его словам, арендатор не соблюдает условий по инвестированию: вместо плановых 59 млн. руб. вложено 2–3 млн. руб.

«Работа компании может представлять угрозу для города. Вопрос обсуждался на уровне правительства края, губернатора. Нам рекомендовано расторгнуть договор в связи с неуплатой долгов», — добавил глава муниципалитета.

Имущество водоканала власти планируют передать в муниципальное предприятие.

Аналогичная ситуация, по его словам, складывается и с компанией ООО «Капитал-Энергия», которая арендует муниципальные котельные. В связи с задолженностью компании перед поставщиками ресурсов властями также инициировано расторжение договора. Впрочем, исковое заявление в картотеке суда „Ъ“ обнаружить не удалось. Владельцем и директором ООО «Капитал Энергия» является Константин Гончаров, сын бывшего главы.

Директор ООО «Лысьва-ТеплоСервис» Павел Дерягин не согласен с иском.

«Определенные лица через администрацию лоббируют собственные интересы.

Ими преследуются корыстные цели. Пусть суд определит, кто прав в этой ситуации», — отметил собеседник. На вопрос „Ъ“ о том, кто именно заинтересован в расторжении договора, господин Дерягин пояснил, что «прежние пользователи водоканала и тепловых сетей».

Напомним, в октябре прошлого года администрация Лысьвенского района провела конкурс по определению арендатора городских сетей водоснабжения и – 50 – теплоснабжения. Участие в торгах приняла единственная компания — ООО «Лысьва-ТеплоСервис», которая и была признана победителем.

Согласно ЕГРЮЛ, учредителями ООО «Лысьва-ТеплоСервис» значатся три физических лица: Виталий Микуров, Максим Стафеев и Сергей Глушко.

Компания зарегистрирована в апреле 2011 года. Уставный капитал — 10 тыс.

руб.

Концессионер в течение 30 лет будет распоряжаться городскими сетями тепло и водоснабжения, а также очистными сооружениями, водозаборами и ЦТП. В обмен на это согласно договору в бюджет муниципалитета должна поступать плата в размере 4 млн руб. Кроме того, в реконструкцию и создание новых объектов ООО «Лысьва-ТеплоСервис» за весь период действия соглашения должно инвестировать не менее 640 млн. руб.

До 2009 года сетями владел ООО «Коммунинвест», где вторым участником оказалось ООО «Аква-Сервис», в котором 85% долей принадлежали матери Сергея Рихтера, тогда являвшегося главой Лысьвенского района. Потом собственником «Коммунинвеста» стал сам господин Рихтер. Право хозяйственного ведения единым технологическим комплексом из водопроводных, канализационных сетей и насосных станций (всего объектов) было передано обществу МУУП «Лысьвастройзаказчик». За вывод имущества господин Рихтер был осужден на четыре года условно, а в 2009 году муниципалитет отсудил имущество водоканала обратно.

Дмитрий Орлов, гендиректор ОАО «Пермэнергосбыт» и депутат, представляющий интересы района в заксобрании края, поддерживает намерения лысьвенских властей расторгнуть договор с нынешними арендаторами сетей водо- и теплоснабжения. «Это абсолютно правильное решение администрации. «Компания не выполняет условий договора, не осуществляет расчетов с поставщиками. В городе может наступить коллапс в сфере теплоснабжения», — отметил „Ъ“ энергетик.

Энергоснабжение Объем контрактов «Росатома» на ближайшие десять лет составляет около миллиардов долларов 19.10.2012 г. http://www.echomsk.spb.ru/news/obschestvo/obem-kontraktov rosatom.html?prin...

Объем контрактов государственной корпорации "Росатом" на ближайшие десять лет составляет примерно 69 миллиардов долларов. Об этом рассказал вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заседании наблюдательного совета госкорпорации, передает РИА Новости. "На 1 января 2012 года, эта цифра была 50,2 миллиардов долларов, сегодня она составляет у нас 69 миллиардов долларов", - отметил он. "Каждое новое рабочее место в атомной отрасли создает около 2 десятков рабочих мест в смежных отраслях, поэтому развивая высокие технологии, мы создаем огромное пространство для инициативы в других отраслях, в том числе в частно - государственном партнерстве ", отметил вице-премьер.

"Роснефть" поглотит ТНК-BP?

18.10.2012 г. http://www.inopressa.ru/article/18Oct2012/inopressa/rosneft.html – 51 – По словам информированных источников, российские акционеры ТНК-BP консорциум AAR - согласились продать свою долю "Роснефти". Возможно, вскоре будет достигнута договоренность и о выкупе "Роснефтью" доли BP в этом предприятии. Западная пресса излагает и комментирует эту новость.

Благодаря сделке "Роснефть" сделается крупнейшей нефтяной компанией мира в категории открытых акционерных обществ. Главный вопрос - станет ли "Роснефть" единоличным владельцем ТНК-BP или ограничится покупкой одной доли? "По некоторым сведениям, "Роснефть" договорилась о сделке, объект которой - российское предприятие BP" - осторожно сообщает в заголовке The New York Times. "Роснефть" тем или иным способом значительно увеличит свои нефтегазовые активы в России, причем любой шаг "Роснефти" выгоден BP - ее западному партнеру, пишет журналист Эндрю И. Крамер. Когда BP вступила в переговоры о продаже своей доли в ТНК-BP, AAR попытался предотвратить разрыв отношений. "Изучив возможности выкупа доли BP, AAR решил вступить в переговоры о продаже своей доли ТНК-BP "Роснефти" примерно за 28 млрд. долларов", - пишет газета, ссылаясь на сообщения Sky News и других изданий в среду. По данным газеты, пока неясно, хочет ли "Роснефть" приобрести ТНК-BP целиком или лишь ту половину, которую отдадут по более сходной цене. "В любом случае, BP выйдет из своего недружного партнерства с олигархами и сможет укрепить связи с "Роснефтью", которая находится в тесных отношениях с правительством Путина", - говорится в статье. В то же самое время "утечка информации, как и многие другие аспекты бизнеса BP в России, подчеркивает, насколько шаток фундамент даже крупного бизнеса здесь. По условиям контракта с BP, объявление о сделке могло быть сделано лишь спустя несколько месяцев", - говорится в статье. "BP смирилась с неизбежным в России" - утверждает в заголовке The Wall Street Journal. Выкуп "Роснефтью" всех акций ТНК-BP - неидеальный вариант для BP, полагает обозреватель Эндрю Пипл. Допустим, BP получит за свою долю 13,5 20,7 млрд долларов наличными и 10-20% акций "Роснефти" ("неликвидный пакет акций компании, которая платит маленькие дивиденды", считает автор).

Безусловно, BP предпочла бы сохранить свою долю ТНК-BP в партнерстве с "Роснефтью". "Но в реальности у нее нет особого выбора, кроме продажи государственному колоссу, который намерен укрепить власть над российским нефтяным сектором", - отмечает автор. "Смерч в топливно-энергетическом секторе России" - так оценивает ситуацию в заголовке Financial Times. Сечин близок к заключению сделки, которая может вознести его в "премьер-лигу "большой нефти", по выражению журналиста Гая Чейзана. Если же "Роснефть" приобретет всю ТНК-BP, произойдет "кардинальная реорганизация всей картины в топливно-энергетическом секторе России - крупный элемент нефтяной промышленности перейдет от частных владельцев в руки государства". Такого не бывало со времен демонтажа ЮКОСа, добавляет автор. Как бы то ни было, BP наконец-то улыбнулось счастье в России, после долгой полосы невезения, считает автор. Британская компания может получить акции "Роснефти" и выиграть от ее экспансии. "А если AAR твердо намерен продать свою долю, у BP есть возможность отменить продажу своей доли ТНК BP и остаться в партнерстве с самой могущественной российской компанией", говорится в статье. Правда, в России планы экспансии "Роснефти" вызывают тревогу за конкурентоспособность российской нефтяной промышленности, отмечает автор, ссылаясь на интервью главы "Лукойла" Федуна Reuters.

"Другие гадают, как "Роснефти" удастся профинансировать выкуп обеих долей – 52 – ТНК-BP", - говорится в статье. По словам аналитика Валерия Нестерова, у "Роснефти" и так довольно большая задолженность. "Начинается российская "нефтяная лихорадка" - утверждает в заголовке обозреватель Forbes Мэттью Халберт. AAR первым продает свою долю в ТНК-BP, как и ожидал автор. Со стороны Путина это знак, что "гонка за Арктику началась", считает автор. "Пусть Exxon, Statoil, Shell, Eni и Chevron достают чековые книжки, если хотят поучаствовать. И пусть не мешкают", - рекомендует автор. Что касается AAR, то автор пишет: после фиаско с партнерством BP и "Роснефти" в 2011 году дальнейшее присутствие этих олигархов в ТНК-BP было "личным унижением для Путина и прямым вызовом авторитету Сечина". Путину и Сечину было все труднее заверить других инвесторов, что это они главные в нефтегазовом секторе. А что будет с долей BP? "Роснефть" даст понять другим потенциальным покупателям: "приценитесь к этой доле сейчас - можете забыть о концессиях в Арктике в будущем", считает автор. "А если вы выиграете торги, мы превратим вашу жизнь в ад в совместном предприятии, где 50% принадлежат "Роснефти", - пишет он. Цена, на которую согласится BP, будет отражать эти "суровые политические реалии".

Самый разумный выход для BP - вообще не продавать свою долю, а воспользоваться ею как плацдармом для партнерства с "Роснефтью". В крайнем случае - продать часть своей доли за наличные и акции, "на жестких условиях контракта, которые автоматически увязывают выход из ТНК-BP с новыми концессиями на российских месторождениях", - рекомендует автор. Но BP не должна переоценивать свои силы, ибо тогда ее изгнание станет для "Роснефти" приоритетной политической задачей.

Чтобы "подбросить олигархам страшную мысль", автор обрисовывает еще один сценарий. "А если "Роснефть" и BP действуют в сговоре? Для начала "Роснефть" покупает долю BP за 28 млрд долларов, увязав сделку с крупными концессиями и пакетами акций для британской компании. Но есть одна тонкость: когда Кремль расправится с тем, что останется от AAR в рамках нового партнерства "Роснефти" с AAR, Москва изберет BP как лучшего кандидата для покупки активов AAR по дешевке", - говорится в статье. Правда, по мнению автора, у BP и "Роснефти" вряд ли хватит на такое фантазии.

"После того, как "Роснефть" поглотит ТНК-BP, образуется крупнейшая нефтяная компания" - пророчит в заголовке Independent. По данным на вечер среды, "Роснефть" движется к приобретению обеих половин ТНК-BP, отмечает корреспондент Том Боден. В результате появится крупнейшая в мире нефтяная компания.

Глава "Роснефти" Игорь Сечин вчера прилетел в Лондон, надеясь окончательно договориться о приобретении доли BP. Правда, источники предостерегают, что судьба сделки еще не решена.

А каковы планы AAR? "После договоренности с "Роснефтью" консорциум, видимо, решил не предлагать BP выкуп ее доли", - говорится в статье.

AAR получит от "Роснефти" 28 млрд. долларов - то есть намного меньше, чем мог бы получить за те же акции в 2011 году. Тогда BP и "Роснефть" предлагали выкупить долю AAR за 32 млрд. долларов, но консорциум отказался.

"По некоторым сведениям, миллиардеры отказались от планов покупки доли BP в российской нефтяной компании" - отмечает в заголовке Bloomberg. По словам вице-премьера РФ Дворковича, члены AAR подписали необязательное соглашение о продаже своей доли "Роснефти", отмечает корреспондент Торри Кларк слова неназванного информированного источника.

– 53 – Со своей стороны, неназванный "информированный источник сказал, что миллиардеры все еще раздумывают о проведении IPO в Лондоне или Нью Йорке", пересказывает издание.

"В России открытие нефтяных месторождений было лишь самым легким этапом" - рассуждает Bloomberg в другом заголовке. Западные компании давно стремятся к природным богатствам России, но их попытки не всегда оказываются удачными, отмечает журналист Марк Джимейн. Сегодня BP близка к тому, чтобы избавиться от своего российского совместного предприятия ТНК-BP, деятельность которого омрачается сложностями и спорами, поясняет он.

Какие выводы должны сделать западные компании из этой истории? Первое "на нефтяных богатствах вблизи дома легче нажиться, даже если добыча нефти более трудоемка", - считает автор. Второе - "каким бы притягательным ни казался актив, цена ему невелика, если он не принадлежит вам по настоящему".

Западные правительства поощряют западные нефтегазовые компании искать ресурсы поближе к дому. "Но, пожалуй, наиболее убедительно это делает правительство Путина", - иронизирует автор.

"Сделка BP с "Роснефтью": многие акционеры предпочтут распрощаться с Россией" - таков прогноз в заголовке The Guardian. "Действительно ли тесная дружба с "Роснефтью" - легкий путь к богатству для BP?" - вопрошает обозреватель Нильс Прэтли.

Правда, есть несколько причин объявлять сделку о продаже доли в ТНК-BP выгодной для BP: завершится недружный альянс с AAR, хорошее будущее BP в России будет гарантировано благодаря доле в "Роснефти".

Между тем олигархи из AAR могут оказаться в проигрыше: если "Роснефть" откажется выкупить их долю, они окажутся в положении ее партнеров - то есть произойдет то, чего олигархи стремились избежать.

Но каковы перспективы для самой BP? Акции "Роснефти" давно буксуют.

Получив 10%, BP станет "младшим партнером Кремля, где борьба за власть еще неизвестно чем закончится", предостерегает автор. Если бы акционеры BP хотели иметь акции "Роснефти", это не обязательно следовало делать через главного управляющего компании Дадли, добавляет он. Автор подозревает, что многие акционеры BP предпочли бы распрощаться с Россией, но "Роснефть" настаивает на расплате своими акциями.

"Несчастливые семьи" - так озаглавлена статья в блоге Schumpeter на сайте журнала The Economist. "В России смена партнеров может быть мучительным процессом", - пишет автор, напоминая о судьбе Анны Карениной. "Но иногда выбора нет", - продолжает обозреватель. На его взгляд, отношения BP с российскими акционерами ТНК-BP настолько испортились, что разрыв был лишь вопросом времени.

Выкуп обеих долей "Роснефтью" - шаг почти неизбежный. "AAR было бы нелегко привлечь деньги для выкупа доли BP. В любом случае, российское государство, жаждущее консолидировать добычу нефти под своим контролем, наверняка испортило бы жизнь олигархам. А если бы "Роснефть" выкупила долю BP, AAR испугался бы, что его вытеснят", - говорится в статье.

Автор также полагает, что 28 млрд долларов за долю BP - хорошая цена, поскольку аналитики оценивают эти акции лишь в 20-25 млрд. Момент для – 54 – продажи тоже подходящий - перспективы дальнейшего роста ТНК-BP невелики.

А доля в "Роснефти" - доступ к российским нефтегазовым ресурсам, в том числе в Арктике.

"Роснефть", со своей стороны, нуждается в ноу-хау BP. "Возможно, она также поучится финансовой и операционной дисциплине, которую британская компания ввела в ТНК-BP", - надеется автор.

А есть ли для BP какой-либо риск? Автор отвечает положительно: "Россия часто плохо обращается с миноритарными акционерами". Даже в ТНК-BP, где BP была равноправным партнером, отношения не задались, напоминает он.

"Глава "Роснефти" вылетел в Лондон, чтобы договориться о приобретении ТНК BP" - извещает в заголовке The Guardian. Журналист Руперт Нит полагает, что исход предрешен: "Кремль, вероятно, возьмет под свой контроль многострадальное сибирское предприятие BP". В таком случае "Роснефть" сделается крупнейшей в мире нефтяной компанией среди открытых акционерных обществ.

"По словам аналитиков, в политическом смысле сделка выгодна Путину:

российское государство будет пользоваться техническим опытом BP, но не позволит британской компании владеть контрольным пакетом акций", говорится в статье.

"ТНК-BP - горячие, "высокооктановые" новости" - так озаглавлена еще одна статья в Financial Times. По-видимому, настоящая "сделка века" - о приобретении акций ТНК-BP, принадлежащих BP и российским олигархам выходит на финишную прямую, пишет газета в редакционной статье.

"Как всегда, в цирке российского бизнеса все неопределенно", - добавляет газета. Но если ТНК-BP оценивается в 56 млрд. долларов, компании потребуется сильно изловчиться, чтобы привлечь финансирование, предостерегает она, напоминая о задолженности "Роснефти".

Олигархи наверняка рады выйти из ТНК-BP. Стоит ли BP тоже стремиться к выходу? "Следует вычислить риск: сопоставить прибыль от потенциального доступа к арктическому шельфу и выгоду от получения реальных денег сегодня", - пишет газета. "Сечин близок к Кремлю, но в Москве перемены происходят стремительно", - поясняет издание.

"Кремлевский нефтяной гигант "Роснефть" собирается проглотить российское предприятие BP" - таков заголовок в The Times. В результате BP получит крупный пакет "Роснефти", сможет воскресить свой альянс с ней и избавится от отношений с AAR, отмечает журналист Тим Уэбб. "BP и "Роснефть" фактически переиграли олигархов: тем остается лишь покинуть ТНК-BP", - считает автор.

"Вряд ли BP вновь заключит сделку об Арктике в том же виде, но крупный пакет акций "Роснефти" - большой шанс и знак, что BP сохранит за собой долгосрочные вложения в России", - говорит научный сотрудник Chatham House Джон Лоух.

Энергоэффективность WWF требует не затоплять территорию Приангарья при запуске БоГЭС 19.10.2012 г. http://i38.ru/obschestvo-obichnie/wwf-trebuet-ne-zatoplyat-territoriiu pria...

– 55 – WWF призывать собственников БоГЭС – ОАО «РусГидро» и ОК «РУСАЛ», а также федеральные и региональные власти выполнить ряд экологических требований, одно их которых – утвердить работу ГЭС на отметке водохранилища в 185 м, без затопления территории Иркутской области. В настоящее время уровень БоГЭС уже достиг уровня более чем 180 метров. При наполнении водохранилища до проектной отметки 2013 года в 208 метров, по оценке ученых, под воду в Красноярском крае и Иркутской области уйдет более 10 млн. куб. м леса на площади свыше 120 тыс. га. По мнению специалистов WWF, это приведет к тому, что уже в первый год наполнения ложа даже до минимальной отметки в 185 м всплывет свыше 1 млн. куб. древесной массы, значительную часть которой (более 80%) составят сухостойные деревья, валеж и порубочные остатки. По словам специалистов WWF, государство не требует от собственников ГЭС очистить всю эту территорию от древесной растительности. Отметим, ввод в эксплуатацию двух первых агрегатов Богучанской ГЭС состоялся 15 октября. Первая очередь Богучанской ГЭС была запущена без проведения оценки воздействия проекта на окружающую среду, без создания в регионе новой федеральной охраняемой территории, необходимой для компенсации ущерба природе, без проведения должной очистки ложа будущего водохранилища. Достройка и запуск первой очереди гидроэлектростанции были окружены скандалами, связанными с переселением людей и нецелевым использованием бюджетных средств как на очистку ложа водохранилища, так и на закупку жилья для переселенцев. Напомним, WWF требует завершить процедуру оценки воздействия на окружающую среду откорректированного Технического проекта строительства Богучанской ГЭС на реке Ангара, а также Правил использования водных ресурсов водохранилища.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.