авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

Государственный научный центр Российской Федерации

Государственный научно-исследовательский институт

авиационных систем (ФГУП "ГосНИИАС")

Научно-информационный центр

СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОРУЖИЯ КЛАССА

"ВОЗДУХ - ВОЗДУХ" ДЛЯ САМОЛЕТОВ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ

(Аналитический обзор по материалам

зарубежных информационных источников)

Под общей редакцией академика РАН Е.А. Федосова

Составители: А.Н. Давыдов, Л.Г. Черных, О.Н. Панкратов, В.А. Чабанов Москва 2004 УДК 623.462.5+623.746.35 В обзоре представлены сведения по существующим и разрабатываемым ракетам класса "воздух - воздух", предназначенным для вооружения зарубежных модернизируемых и перспективных истребителей 4+ и 5-го поколений.

Изложены взгляды зарубежных специалистов на проблемы развития ракет ного вооружения класса "воздух - воздух", ключевые параметры ракет, опреде ляющие их боевые возможности, требования к тактико-техническим характеристикам и возможные технические пути их достижения.

Проведен анализ общих тенденций и особенностей развития данного вида вооружения и его интеграции в составе авиационных комплексов.

Работа может представлять интерес для широкого круга лиц, интере сующихся проблемами вооружения боевой авиации, особенно для персонала ВВС, разработчиков отечественных ракет класса "воздух - воздух", создателей авиационных боевых комплексов.

Представленный материал поможет установить нижний порог характери стик отечественного вооружения этого вида, развить наиболее прогрессивные технические решения, достигнутые в зарубежных разработках, сформировать отечественную линию развития ракет класса "воздух - воздух" на достижение качественного превосходства над зарубежными образцами.

В отдельных разделах обзора, носящих концептуальный характер, матери ал представлен при максимальном сохранении стиля изложения и терминов, характерных для первоисточников, в целях лучшего уяснения логики мышления зарубежных специалистов.

Ввиду того, что использованная зарубежная информация в ряде случаев но сит рекламный характер, представленный материал требует критического подхода.

Обзор отражает сведения по зарубежным ракетам по состоянию на конец 2003 г.

© Научно-информационный центр ГосНИИАС, ВВЕДЕНИЕ Процесс развития ракетного вооружения класса "воздух - воздух" для мо дернизируемых и вновь создаваемых авиационных комплексов, осуществляе мый в США, объединенной Европе и ряде других стран, имеет ряд характерных особенностей и тенденций, состоящих, прежде всего, в следующем.

Окончательно сформировался взгляд на вооружение как на ключе вой элемент авиационного боевого комплекса.

По словам начальника Центра авиационного оружия ВВС США генерала Чедестера на конференции "ALW" в сентябре 2002 г., "…без нового авиаци онного оружия нет боевого самолета нового поколения…" Создание более совершенного оружия признается наиболее выгодным по критерию "стоимость - эффективность" средством наращивания боевых возможностей АБК и способом вложения капитала.

В докладе директора по маркетингу и оборонительным системам фирмы Рейтеон на авиасалоне в Фарнборо 2000 г. [1] было подчеркнуто, что в усло виях усложнения и удорожания АБК и их бортового оборудования оружие яв ляется первым и идеальным элементом, подлежащим изменениям, если изменяются требования боевой задачи. Оружие является менее сложным элементом, чем другие системы носителя, и позволяет более легко реализо вывать новые концепции.

На программы модернизации и разработки новых образцов воору жения, учитывая экономическую выгодность от его обновления для поднятия эффективности АБК, направляются огромные объемы финансирования.

В указанном выше докладе утверждается, что обеспечения нового уровня технологий вооружения нельзя достичь, опираясь на традиционные коммер ческие принципы. Необходимы инвестиции заказчика в качестве движущей силы развития оборонных технологий. Подтверждением является объем ин вестиций министерства обороны (МО) США в программу P3I (Preplanned Product Improvement Program) поэтапного совершенствования ракеты AMRAAM. С 1991 по 2004 г. этот объем составит около 590 млн долл.

На завершение разработки перспективной ракеты большой дальности "Meтeoр" только МО Великобритании выделяется порядка 1,85 млрд долл, а на серийное производство 2500 ракет будет направлена сумма в 3,4 млрд долл [2].

Ракеты класса "воздух - воздух" все в большей степени рассмат риваются как товарная продукция высоких технологий на рынках вооружений, что приводит к жесткой конкуренции в борьбе за эти рынки.

Показательна конкурентная борьба американских и объединений евро пейских фирм, развернувшаяся вокруг программ перспективных ракет боль шой дальности FMRAAM (США) против ракеты "Meтeoр" и ракет малой дальности AIM-9X против ракеты ASRAAM. В этой борьбе усилия Европей ского союза нацелены на создание независимого от США европейского науч но-промышленного потенциала управляемых ракет, на что указывают, в ча стности, темпы и объемы финансирования новых европейских разработок.

Ракеты класса "воздух - воздух" являются одним из наиболее динамично развивающихся видов вооружения. Это объясняется тем, что данное воору жение представляет собой инструмент завоевания господства в воздухе, ко торое определяет, в конечном итоге, успех военной операции.

ЧАСТЬ ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННОГО ЭТАПА РАЗВИТИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ КЛАССА "ВОЗДУХ ВОЗДУХ" И ИХ ИНТЕГРАЦИИ С БОЕВЫМИ САМОЛЕТАМИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ 1. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД В РАЗРАБОТКЕ РАКЕТ КЛАССА "ВОЗДУХ - ВОЗДУХ" ДЛЯ САМОЛЕТОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ 1.1. Современная УР класса "воздух - воздух" как элемент авиационного боевого комплекса Современный авиационный боевой комплекс тактической авиации пред ставляет собой высокоинтегрированную систему, содержащую собственно самолет-носитель, его бортовое навигационно-прицельное оборудование и ракетное вооружение класса "воздух - воздух". Повышение эффективности АБК достигается при его действии в информационно-управляющем поле, соз даваемом средствами наземного, авиационного и космического базирования.

В этой связи западными странами во все большей степени проявляется сис темный подход в разработках ракет класса "воздух - воздух". При таком под ходе ракета (особенно это относится к ракетам средней/большой дальности) становится важнейшим элементом высокоинтегрированной системы, пред ставляющей собой АБК и взаимодействующие с ним средства. Задачей такой системы является достижение максимальной боевой эффективности приме нения собственного оружия класса "воздух - воздух" без входа своих самоле тов в зоны применения оружия противника. Решение этой задачи осуществляется на путях создания - оружия с высокими тактическими характеристиками;

- объединенных информационных сетей, включающих в себя информаци онные средства самолета-носителя, взаимодействующих истребителей, са молетов системы AWACS, бортовые датчики ракет, объединяемых двух сторонними линиями передачи данных;

- систем управления пуском, систем наведения ракет и систем пилотиро вания носителей, максимально реализующих информационную осведомлен ность и тактические возможности оружия.

Создание объединенных информационных сетей для повышения эф фективности применения оружия класса "воздух - воздух" отражает прояв ление нарождающейся в США доктрины "сетецентричной войны". Согласно данной доктрине объединение взаимодействующих военных средств в сеть для совместного использования информации равно увеличению бое вой мощи.

Многолетние исследования в середине 90-х годов показали, что объеди нение сетью JTIDS самолетов F-15C и системы AWACS для совместного формирования и использования единого радиолокационного изображения тактической обстановки приводило к 100%-ному увеличению боевой мощи оружия класса "воздух - воздух". Данные были получены по результатам об работки более 10 000 вылетов. Использование линии передачи данных JTIDS позволяло всем самолетам формирования F-15C посылать информацию с БРЛС друг другу и самолету AWACS. Как только БРЛС одного истребителя захватывала вражеский самолет, каждый пилот – даже на расстоянии многих миль – мог видеть его местоположение. Когда к общедоступному информа ционному объему добавлялись данные дальнего обзора и обнаружения от системы AWACS, каждый истребитель знал, где находятся все приближаю щиеся вражеские самолеты. Всем пилотам, видящим одно и то же радиоло кационное изображение, необходим минимальный для принятия решений по применению оружия радиообмен [3].

1.2. Тенденции современного развития ракет класса "воздух - воздух" Современное развитие ракет сконцентрировано на двух основных типах - ракете средней дальности с расширением областей боевого применения на большие дальности и ракете малой дальности с рас ширением боевого применения на средние дальности.

Данная тенденция иллюстрируется рис. 1.1 [1], где представлены области применения ракет средней и малой дальности существующего и нового поко лений и их условные боевые возможности.

Расширение областей применения ракет малой и средней дальности на задачи следующего, вышестоящего типа приводит к появлению понятия ра кет двойного назначения - малой/средней дальности и средней/большой дальности. К ракетам двойного назначения малой/средней дальности можно отнести перспективные ракеты AIM-9X, ASRAAM и ракеты MICA EM, IR с мо дульными ИГС и АРГС. Для этих ракет считается необходимым их эффектив ное применение по целям за пределами визуальной видимости (Beyond Visual Range), поскольку сближение на дальности визуального опознавания в современных условиях считается значительным риском. Начатые в США проработки специальной ракеты двойного назначения малой/средней даль ности DRAAM (Dual Role Air-to-Air Missile) отражают стремление к доминиро ванию в технологии и на рынках этого вида вооружения.

К ракетам двойного назначения средней/большой дальности относятся перспективные ракеты, создаваемые по программам FMRAAM, "Meтeoр". В техническом задании SR(A) 1239 (System Review and Approval – программа системного анализа для исследования и проектирования) МО Великобрита нии, в соответствии с которым ведутся разработки по программе BVRAAM, содержится требование по максимальной дальности, которая должна быть, как у ракеты "Феникс" AIM-54. Это указывает на тенденцию вытеснения ракет линии AIM-54 из перспективного типажа и выполнения их функций ракетами значительно меньших размеров и массы FMRAAM, "Метеор". C типом ракет средней дальности эти ракеты связывают их массогабаритные параметры, применение со стандартных пусковых устройств ракет AIM-7 "Спэрроу" и AIM 120 AMRAAM и преемственность в использовании систем управления и бое вого снаряжения. С типом ракет большой дальности эти ракеты связывают их следующие тактические характеристики.

1. Расширение гарантированных зон возможных пусков (ГЗВП) (No Escape Zone в зарубежной терминологии), при попадании в которые цель не может избежать поражения ракетой ни при каком виде ма невра, включая маневр на уход.

Превосходство по ГЗВП является одним из основных требований к пер спективным ракетам обоих типов. Это позволяет выигрывать воздушные бои, сближаясь с целью до попадания ее в ГЗВП своих ракет и совершая затем маневр уклонения без входа в ГЗВП ракет противника.

Техническое задание SR(A) 1239 включает требование расширения ГЗВП перспективной ракеты программы BVRAAM (FMRAAM, "Метеор") в три раза по сравнению с ракетой AMRAAM.

Основным средством наращивания характеристик ракет по ГЗВП являет ся повышение их энерговооруженности за счет увеличения размеров РДТТ (модернизации ракет линии AMRAAM по программе Р3I) и перехода на новый тип двигателя – КРПД в ракетах FMRAAM, "Метеор".

Гарантированные зоны пусков становятся одним из основных показателей боевых возможностей перспективных ракет, приводимых в различного рода рекламных материалах (рис. 1.2).

2. Повышение степени автономности наведения ракет с прибли жением к принципу "пустил и ушел"/"выстрелил и забыл" (Launch and Leave/Fire and Forget) и полное его использование.

Фактор автономности, определяемый зарубежными специалистами как расстояние от самолета до цели, когда пущенная ракета перешла на авто номное наведение, является основным качеством новых ракет, влияющим на выживаемость самолета в воздушном бою.

Стремление максимизировать данное качество определяет важнейшую тенденцию развития систем управления и головок самонаведения ракет средней/большой дальности и входит в состав основных требований техни ческого задания SR(A) 1239 МО Великобритании на тип ракет BVRAAM.

Увеличение автономного участка наведения необходимо для того, чтобы возможно более полно использовать зоны пусков своих ракет, исключив при этом попадание самолета-носителя в ГЗВП ракет противника. Для инерци ально-командных систем управления с активной радиолокационной головкой самонаведения величина автономного участка складывается из дальности инерциального участка наведения без передачи команд коррекции и дально сти захвата АРГС.

Полная автономность будет достигаться в последних и перспективных модификациях AMRAAM использованием пассивного режима наведения на помехи БРЛС своего истребителя и на излучения БРЛС истребителей про тивника, стремящихся применить собственное оружие [4].

3. Взаимозаменяемость с предшествующими образцами вооруже ния, совместимость с существующим парком истребителей, стро гое соблюдение стандартов НАТО на механическое, электрическое и информационное сопряжение с самолетами.

Данные требования являются обязательными к ракетам на всех предше ствующих и современных этапах их развития.

Примерами могут служить ракеты линии развития AMRAAM и все ракеты малой дальности.

Ракеты AMRAAM имеют внешние обводы, не выходящие за пределы внеш них обводов ракет семейства "Спэрроу" AIM-7, что позволяет располагать их на тех же точках подвески под самолеты, в том числе с соблюдением конформно сти размещения. Несмотря на меньшую массу и меньший диаметр корпуса на ракетах AMRAAM применены бугели, как на ракетах "Спэрроу" AIM-7, для воз можности использования тех же пусковых устройств LAU-17A, LAU-92. Для ракет AMRAAM на стадии проектирования были решены все вопросы электрического и информационного сопряжения со всеми существующими истребителями за падного производства, включая устаревшие F-4. Жесткое соблюдение стандар тов на внешние геометрические размеры из условий размещения на большом количестве самолетов различных стран является в то же время фактором, сдерживающим наращивание тактических характеристик ракет, определяемых энерговооруженностью. Некоторое увеличение размеров РДТТ в последних мо дификациях ракет AMRAAM достигается путем сокращения размеров аппара турных отсеков и не может кардинально повлиять на расширение ГЗВП, необходимость которого осознается западными специалистами. Это заставило пойти на использование комбинированных ракетно-прямоточных двигателей на перспективных ракетах, несмотря на сложность проблемы, значительный техни ческий риск и высокую стоимость разработки.

Рис. 1.1. Расширение областей боевого применения и относительное повышение боевых возможностей ракет нового поколения.

Рис. 1.2. Наращивание гарантированных зон возможных пусков в процессе развития ракет.

Все существующие и разрабатываемые ракеты малой дальности, не смотря на различия в стартовых массах, диаметрах корпусов, аэродинамиче ских схемах и других элементах конструкции, рассчитаны на применение с пусковых устройств ракет семейства AIM-9 типа LAU-7A и сопряжение с бор том самолетов по стандарту MIL STD-1530.

4. Межвидовая унификация - применение ракет класса "воздух - воз дух" в войсковых и корабельных зенитных ракетных комплексах.

Данная практика признана во всех зарубежных странах как эффективное средство снижения затрат на разработки и производство систем вооружения обоих классов. Примеров использования зенитных ракет в качестве вооруже ния класса "воздух - воздух" самолетов в мировой практике не существует.

Переносные пехотные ЗРК в ряде случаев являются основой для создания вооружения класса "воздух - воздух" вертолетов.

Перечень зарубежных ракет, разработанных под задачи класса "воздух - воз дух" и принятых затем для применения в составе ЗРК, представлен в табл. 1.1.

На развитие зарубежных ракет большое влияние оказал прошлый опыт отечественных советско-российских разработок.

Т а б л и ц а 1. Межвидовая унификация ракет Направление Страна Класс "воздух - воздух" Класс "поверхность - воздух" унификации "Спэрроу" AIM-7E, F, M Войсковой ЗРК "Спэрроу-Хоук".

Корабельный ЗРК "Си Спэрроу" RIM-7H, F, M, P AMRAAM AIM-120 Войсковые ЗРК:

"Хоук-AMRAAM", США NASAME, HMMWV, NUMVEE (Норвегия).

Корабельный ЗРК "Си AMRAAM" Войсковой ЗРК "Сайдуиндер" AIM-9 "Чапарел" MIM-72A, C, G Италия "Аспид-1" Войсковые ЗРК:

"Спада", "Скайгард-Аспид" (Швейцария).

Корабельный ЗРК "Альбатрос" Израиль "Дерби" Войсковой ЗРК HMMWV MICA Корабельный ЗРК Франция КНР PL-5E Войсковые и корабельные ЗРК В результате появления за рубежом авиационных комплексов МиГ-29, Су- с ракетами Р-27, Р-27Э, Р-73 принципы построения и характеристики этих ракет были хорошо изучены и стали учитываться в новых зарубежных разработках.

Российская ракета Р-73 в течение длительного времени считалась луч шей в мире ракетой малой дальности и неким эталоном, сравнение с кото рым сопровождало все новые разработки зарубежных ракет этого типа. Под влиянием ракеты Р-73 практически на всех перспективных зарубежных раке тах малой дальности используются комбинированные аэрогазодинамические системы управления.

В модификациях ракеты AMRAAM AIM 120C-5 и AIM 120C-7 наращивают ся размеры двигателя по длине за счет сокращения размеров отсеков управ ления. Для перспективных ракет программы BVRAAM расширение ГЗВП становится одним из основных требований к характеристикам.

С конца 60-х начала 70-х годов ХХ в. за рубежом предпринимаются не прерывные попытки оснастить ракеты класса "воздух - воздух" комбинированными ракетно-прямоточными двигателями. Начало этих работ было связано в значительной мере с захватом на Ближнем Востоке советской ЗУР 3М9 "Куб", имевшей данный тип двигательной установки и считавшейся тогда весьма эффективной.

Работы по созданию перспективной европейской ракеты с КРПД "Ме теор" были значительно ускорены после показа в 1993 г. на авиационном салоне в Фарнборо макета российской ракеты К-77ПД с этим типом двига теля и сделанного тогда же заявления бывшего министра обороны Велико британии Джорджа Робертсона об угрозе, исходящей от этой российской ракеты.

1.3. Функциональная интеграция ракет класса "воздух - воздух" с боевыми самолетами нового поколения Основным требованием к ракетам нового поколения в составе модер низируемых и перспективных авиационных комплексов 5-го поколения и поколения 4+ является обеспечение выигрыша воздушных боев и высокой выживаемости своего самолета. По представлениям зарубежных специа листов выигрыш воздушного боя и выживаемость самолета связаны с вве денными в рассмотрение энергетическим фактором и фактором автономности.

Энергетический фактор представляет собой расстояние от стреляющего самолета до цели в момент ее поражения и характеризует скоростные харак теристики ракеты (дальности отлетов).

Фактор автономности представляет собой расстояние от стреляющего самолета до цели, когда ракета, имеющая инерциальную систему управле ния с АРГС, становится полностью автономной. С этого момента летчик может выполнить маневр отворота, чтобы избежать поражения ракетой противника. Это расстояние зависит от скоростных характеристик ракеты, допустимой дальности инерциального наведения без коррекции и дально сти захвата АРГС, зависящей от типа цели и ее угловой ориентации отно сительно ракеты.

Одной из важнейших задач комплексирования ракет в составе истреби теля является максимизация и полное использование указанных факторов в каждой конкретно складывающейся тактической ситуации. Решение дан ной задачи достигается за счет высокой степени интеграции бортовых сис тем самолета и ракеты, а также внешних взаимодействующих средств.

Информационное взаимодействие бортовых систем самолета, ракеты и взаимодействующих внешних средств осуществляется по двухсторонней асинхронной линии передачи данных. По этой линии на ракету могут посту пать данные как от самолета-носителя, так и от внешних взаимодействую щих систем. С ракеты в общую информационную сеть могут поступать данные о режимах работы ее бортовых систем в реальном времени. Воз можно, что такая линия передачи данных будет работать в связном диапа зоне длин волн.

Интеллектуальным элементом объединенной системы "самолет - ракета" может служить математическая модель используемой ракеты, размещаемая в БЦВМ носителя и ракеты. С помощью этой модели на самолете определя ются оптимальные режимы для применения ракеты в прогнозируемой такти ческой ситуации и момент пуска, при котором полностью и максимально используется ее энергетический фактор.

Полное использование энергетических возможностей оружия является од ним из важнейших условий достижения превосходства в воздушном бою, осо бенно при тактиках взаимного уклонения самолетов с использованием пусков из ГЗВП. Проигрыш противнику по ГЗВП или ее недоиспользование из-за неточного определения момента пуска приводят к безнадежной ситуации для своего само лета. Из понимания данного факта следует стремление разработчиков ракет AMRAAM к наращиванию энергетики ракет за счет увеличения размеров суще ствующего твердотопливного двигателя, использования двухимпульсной про граммы тяги и перехода к использованию КРПД.

После пуска ракеты работа всех элементов объединенной системы радио управления подчинена задаче сведения до минимума продолжительности радио локационного сопровождения цели БРЛС носителя или даже отказа от него путем перевода ракеты возможно раньше в режим автономного инерциально-активного наведения. В этом состоит ключевое отличие системы радиоуправления, постро енной по концепции "воздушного боя", от систем, построенных по "перехватной" концепции, вынужденно использовавшихся ранее для ракет с полуактивными РГС.

При таком построении системы радиоуправления авиационный комплекс приоб ретает следующие принципиально важные качества:

- снижается вероятность постановки помех БРЛС носителя после пуска раке ты;

- затрудняется применение противником ракет с пассивными РГС;

- обеспечивается возможность маневра уклонения от встречной атаки ра кетами противника.

На основании анализа имеющейся информации работу системы радио управления можно представить следующим образом.

После старта ракеты в БЦВМ самолета или самой ракеты производится моделирование процесса наведения с оценкой углового рассогласования между направлением на цель и углом целеуказания ГСН, формируемым инерциальной системой. Сигналы коррекции не посылаются на ракету до тех пор, пока это рассогласование не превысит некоторой заданной величины.

Если рассогласование превысило заданную величину, принимается решение о проведении сеанса коррекции. Такое решение принимается в БЦВМ носи теля, либо в БЦВМ ракеты. В последнем случае запрос о проведении коррек ции по двухсторонней линии передачи данных транслируется с ракеты на самолет-носитель. Это объясняет одно из назначений обратной (с ракеты на самолет) линии передачи данных. После проведения сеанса коррекции ма тематическая модель вычисляет необходимость и момент проведения сле дующего сеанса коррекции. В случае прогноза отсутствия маневра цели (ударный самолет или истребитель, стремящийся выйти на гарантированную дальность пуска своих ракет) посылка сигналов коррекции может не потребо ваться и система наведения приобретает полную автономность.

Одновременно модель рассчитывает ожидаемую дальность захвата цели АРГС в зависимости от типа и прогнозируемого ракурса цели. В случае рас чета дальности захвата на самолете по линии передачи данных на ракету пе редается команда на включение передатчика АРГС. При расчете дальности захвата на ракете линия передачи данных не используется. Данная процеду ра обеспечивает максимально ранний захват цели АРГС в конце последнего инерциального участка наведения.

Прогнозируемые на самолете или на ракете дальность последнего инер циального участка и дальность захвата цели АРГС определяют дальность возможного автономного наведения ракеты. При выходе ракеты на эту даль ность самолет-носитель получает возможность прекратить радиолокацион ный контакт с целью и совершить маневр на выход из-под ответного ракетного обстрела. Информация об этом формируется на борту носителя или ракеты. Во втором случае эта команда, разрешающая носителю совер шение маневра, передается с ракеты на самолет по двухсторонней линии пе редачи данных. Взаимодействие бортовых систем ракеты и самолета объясняет еще одно из возможных назначений двухсторонней линии переда чи данных. Формирование сигнала о времени, оставшемся до включения АРГС, и отображение этой информации на индикаторе летчика реализовано уже для первых модификаций ракет AMRAAM при их применении на самоле тах F-18 [5].

Из сказанного следует, что самолет 5-го поколения, имеющий ракету, ин тегрированную в систему, построенную по концепции "воздушного боя", мак симизирующую факторы энергетики и автономности, будет гарантированно выигрывать у самолета с подобной ракетой, но имеющей систему управле ния, построенную по иным принципам [6].

Использование "большой" системы, образованной из перспективных ра кет, самолета-носителя, взаимодействующих истребителей, самолетов AWACS и других внешних средств, объединенных в единую информационную сеть двухсторонней асинхронной линией передачи данных, позволит обеспе чить тактическую гибкость и высокую эффективность применения истребите лей 5-го поколения. В ряде тактических ситуаций может оказаться выгодным освободить самолет-носитель от управления пущенными им ракетами на уча стке инерциально-корректируемого наведения, обеспечив управление ими от системы AWACS или взаимодействующих истребителей.

Для полного использования характеристик ракетного вооружения в соста ве истребителей 4+ и 5-го поколений бортовые системы ракет, самолета носителя и взаимодействующих средств, включая системы AWACS, объеди няются в единую информационную сеть с использованием помехозащищен ной асинхронной двухсторонней линии передачи данных. В результате, перспективные ракеты класса "воздух - воздух" будут представлять собой элементы интегрированной высокоинтеллектуальной "большой" системы, действующей на основе объединения и использования всего объема доступ ной информации. Данный подход отражает зародившуюся в США и охватив шую в последние годы ведущие страны Европы концепцию так называемой централизованно-сетевой технологии обеспечения боевых действий - Net work-centric Warfare (NCW), которая оказывает все большее влияние на раз витие всех видов военной авиационной техники, в том числе ракет класса "воздух - воздух". Построение системы управления перспективных ракет средней/большой дальности FMRAAM, "Метеор", а также элементы тактики применения ракеты AIM-9X могут рассматриваться как проявление NCW технологии ведения боевых действий с использованием оружия данного ви да. Это позволит обеспечить высокую боевую эффективность истребителей и решить задачу их гарантированного выживания в конфликтах с противником, не обладающим подобной или превосходящей системой.

1.4. Методическое решение проблем воздушного боя на примере программы ракеты большой дальности BVRAAM Программа BVRAAM, заданная ВВС Великобритании, предусматривает разработку ракеты большой дальности с габаритами и массой, как AMRAAM, предназначенной для вооружения европейских самолетов "Еврофайтер", "Грипен" и совместимой со всеми остальными самолетами НАТО. Вопрос разработки современной ракеты большой дальности стоит весьма остро как в ВМС США, имеющих на вооружении устаревшие ракеты большой дальности "Феникс" AIM-54A, C, C+, так и в ВВС европейских стран, не имеющих собст венных ракет этого типа.

Разработка ракеты BVRAAM регламентируется тактико-техническими тре бованиями SR(A) 1239 ВВС Великобритании, принятыми в июне 1996 г. Дан ные требования содержат следующие основные положения:

- значительно увеличенные по сравнению с существующими ракетами AMRAAM дальности пусков (до 150 км);

- увеличенные в три раза в сравнении с ракетами AMRAAM AIM-120A га рантированные зоны возможных пусков;

- условия и зоны пусков ракеты, ограниченные только возможностями са молета "Еврофайтер" (т. е. ракета не ограничивает возможностей самолета и его прицельных систем при обстреле целей);

- габариты, как у ракеты AMRAAM, масса не более 185 кг;

- система наведения на основе активной РГС c пассивным режимом на ведения на источник помех, инерциальной системы и линии передачи дан ных;

выполнение боевых задач в любых метеоусловиях;

- поражающее действие, приводящее к разрушению конструкции самоле та противника не более чем за 15 с;

- полное соответствие военному стандарту MIL-STD-1760В;

- совместимость с самолетами "Еврофайтер" и "Грипен";

- суммарное полетное время в подвеске под носителем не менее 1000 ч.

На заключительном этапе конкурса ВВС Великобритании по программе BVRAAM участвовали два объединения фирм:

- объединение, возглавляемое фирмой Рейтеон Системз Лимитед (RSL) британский филиал фирмы Рейтеон, выступившее с проектом модернизиро ванной ракеты AMRAAM - ракеты FMRAAM, оснащаемой комбинированным РПД на жидком топливе;

- объединение, возглавляемое объединенной фирмой МАТRА/Бритиш Аэроспэйс Дайнэмикс (MBDA), - европейский консорциум "Метеор" [7], высту пившее с проектом ракеты "Метеор", оснащаемой КРПД на твердом топливе маршевой ступени.

В мае 2000 г. по итогам конкурса правительством Великобритании побе дителем был объявлен консорциум "Метеор". Объем заказа на ракету от Ве ликобритании был установлен в размере около 1,2 млрд долл.

Сразу после объявления победителем проекта "Метеор" фирма Рейтеон выступила против использования на модернизируемой ракете AMRAAM ком бинированного ракетно-прямоточного двигателя. Это выступление рассмат ривается как своеобразный демарш фирмы Рейтеон, обусловленный конкурентной борьбой. В действительности, по мнению американской сторо ны, работы по ракете FMRAAM будут продолжаться в полном объеме [9].

Одновременно, в рамках программы BVRAAM, США планируют расши рить работы по ракете ERAAM как резервной альтернативе проектам FMRAAM, "Метеор" [8]. На ракете ERAAM будут отработаны все вопросы по системе управления и интеграции в составе самолетов 5-го поколения, так, чтобы ракета FMRAAM образовывалась путем простой замены двигателя.

Проблемы современного воздушного боя за пределами визуальной види мости (BVR) и пути их решения отражены в материалах доклада доктора До нальда М. Таргоффа – менеджера программы BVRAAM фирмы Рейтеон Миссайл Системз [6]. Положения доклада достаточно точно отражают суще ствующую на западе концепцию ведения воздушных боев, по которой потеря летчика и самолета считаются неприемлемыми. Это определяет требования к характеристикам оружия, в первую очередь к энергетике ракеты, автоном ной дальности системы наведения и интеграции ракеты с бортом самолета и взаимодействующими системами.

Современные ракеты малой дальности, установленные на сегодняшних самолетах, являются полностью автономными и имеют высокую поражаю щую способность. В условиях воздушного боя летчики-истребители могут атаковать цели с использованием ракет средней дальности и ракет малой дальности с ИГС. Если противоположная сторона успеет захватить атакую щий самолет и выпустить свою ракету малой дальности до того, как она бу дет поражена, то оба участника боя будут взаимно уничтожены.

Высококвалифицированный, хорошо обученный летчик и сложный дорого стоящий самолет вместе с дорогостоящим бортовым оборудованием будут потеряны.

Наилучший шанс выживания и победы в воздушном бою заключа ется в прицеливании и пуске с большой дальности ракеты, которая становится автономной настолько быстро, насколько это возмож но, и совершении маневра без входа в пределы зоны поражения ору жия противника. Данный вывод является основой концепции воздушного боя за пределами визуальной видимости BVR.

Для определения требований к оружию BVR необходимо перейти на бо лее высокий уровень и представить всю систему, обеспечивающую обнару жение цели на большой дальности, пуск и наведение такого оружия. Такой подход приводит к понятию системы оружия, которая включает в себя летчи ка, самолет, его бортовое оборудование, ракеты. В течение последнего деся тилетия концепция системы оружия непрерывно расширяется, включая в себя дополнительные источники информации и целеуказания, доступные в условиях воздушного боя. В ближайшем будущем источниками целеуказания, помимо собственных систем самолета, будут системы типа AWACS, другие истребители, спутники, наземные и корабельные системы. В ряде случаев летчик сможет пускать ракеты без информационного контакта с целью собст венного самолета. Станет возможным применение ракет с беспилотных лета тельных аппаратов. Высокоточные РЛС различных видов базирования будут оставаться преобладающим средством наблюдения целей на больших даль ностях при любых погодных условиях.

Ракеты предыдущих поколений с полуактивными радиолокационными го ловками самонаведения типов "Фолкон", "Апекс" (Р-23), "Аламо" (Р-27), "Скайфлэш", "Спэрроу" в течение длительного времени являлись основным вооружением истребителей и могут быть полезны до настоящего времени при определенных условиях применения. Использование полуактивной РГС требует, чтобы самолет, пустивший ракету, осуществлял непрерывный под свет цели своей БРЛС, сближаясь с нею до самого момента ее поражения. В этой связи важнейшим качеством ракеты с полуактивной системой наведения является энергетический фактор F-Pole (рис. 1.3), характеризующий расстоя ние от самолета-носителя до цели в момент ее поражения (дальность отле та). Этот фактор определяет среднюю скорость полета ракеты к цели. Если в условиях дуэли с применением ракет с полуактивными РГС собственная ра кета первой долетит до цели, то тем самым будет прерван подсвет своего самолета, наведение ракеты противника станет невозможным и дуэльный бой будет выигран. Таким образом, энергетический фактор F-Pole является основным параметром, определяющим выигрыш воздушного боя при приме нении сторонами ракет с полуактивными РГС. Однако необходимость непре рывного подсвета цели является главным недостатком полуактивного метода наведения. Истребитель не может покинуть поле боя и вынужден поддержи вать ракету вплоть до ее попадания в цель. Кроме того, такая система оружия не позволяет производить пуск нескольких ракет по нескольким целям, т. е.

не обладает качеством многоканальности.

Данные недостатки полуактивных систем привели к необходимости раз работки ракет с активными РГС. Основная аргументация в пользу ракет с АРГС состоит в возможности наведения ракеты на цель без поддержки со стороны самолета-носителя. Это значительно увеличивает выживаемость самолета и летчика, так как не ограничивает маневры по уклонению от ра кет противника. Использование системы наведения с АРГС снимает огра ничения на возможность атаковать несколько целей одновременно. Это делает ракету с АРГС сильнейшим фактором повышения боевой эффек тивности авиационного комплекса.

Важнейшим качеством ракеты с активной системой наведения становится фактор автономности А-Pole, определяющий расстояние от самолета носителя до цели в момент, когда ракета становится полностью автономной и будет наводиться на цель без дальнейшей поддержки со стороны самолета носителя (рис. 1.3). Работа летчика, бортовых систем носителя и систем ра кеты должна быть согласована так, чтобы добиться максимального значения фактора А-Pole. Очевидно, что фактор А-Pole при неизменных характеристи ках системы управления будет возрастать при увеличении энергетического фактора F-Pole, т. е. скоростных характеристик ракеты. Высокоскоростная ра кета будет обладать и более высокими показателями автономности.

Важнейший элемент ракеты – это ее двигательная установка. Дальше – это всегда лучше, а быстрее и дальше – это намного лучше! Повы шение энергетики двигательной установки увеличивает оба фактора, F-Pole и А-Pole. До настоящего времени все разрабатываемые ракеты класса "воз дух - воздух" имели обычные ракетные двигатели твердого топлива. За прошедшие годы разработки РДТТ постоянно совершенствовались. В дви гателях использовались топлива со все большими значениями удельного импульса тяги. Принимались меры по снижению дымности двигателей, что очень важно для обеспечения скрытности пуска ракеты. Помимо топлива совершенствовались другие составляющие технологий двигателей: мате риалы корпуса и термоизоляции, профили сопла, устройства создания не скольких импульсов тяги, т. е. все, что предназначено для получения максимальной энергии при заданных размерах и массе двигателя. Приме нение на ракетах высокопроизводительных БЦВМ позволило использовать алгоритмы оптимального траекторного управления для получения макси мальной дальности применения ракеты с РДТТ по цели в зависимости от ее типа. Важной характеристикой РДТТ остается его большая долговечность при хранении и низкая чувствительность к внешним воздействиям, таким, как колебания температуры, вибрации, поражение пулей.

Из-за жестких требований к дальности пуска программа ракеты BVRAAM вынуждает разработчиков искать двигатель с существенно большим значе нием полного импульса тяги, чем это возможно при использовании обычного РДТТ в отведенных массе и габаритах. Решением проблемы может быть применение интегрированного ракетно-прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Использование кислорода воздуха позволяет обеспечить сущест венно более высокие значения удельного импульса топлива и полного им пульса тяги такого двигателя при заданных размерах. Дальность гаран тированного поражения целей увеличивается в некоторых случаях в зависи мости от высоты и условий пуска в 2 - 3 раза по сравнению с ракетой, исполь зующей РДТТ.

Рис. 1.3. Фактор энергетики и автономности в разработке ракеты большой дальности программы BVRAAM:

F-pole - энергетический фактор;

А-роle - фактор автономности.

Рис.1.4. Основные качества ракеты большой дальности программы BVRAAM:

1- первым выстрелил - первым поразил;

2 - большая дальность поражения;

3 - большая гарантированная дальность;

4 - поражение высокоманевренной цели.

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель стоит дороже РДТТ из-за значительно более сложной конструкции. Этот двигатель имеет бессопловой стартовый ускоритель, отсек маршевого двигателя с определенным типом системы клапанов для регулирования подачи топлива, сложную систему за жигания. Кроме того, требуется сложная электроника для управления рабо той двигателя в течение полета. Воздухозаборники должны быть снабжены входными и выходными крышками с устройствами приведения их в действие.

Для соответствия форме фюзеляжа евроистребителя воздухозаборники мо гут быть расположены в строго определенном месте. Это приводит к асим метрии аэродинамической схемы, что требует применения более сложной системы наведения. Органы управления полетом должны контролировать положение ракеты по крену так, чтобы корпус не затенял входы воздухоза борников на углах атаки.

Преимущества ракет большой дальности следуют из всей истории разви тия вооружений. Во все времена преимущество в сражениях находилось у той стороны, которая обладала оружием большей дальности действия. Это положение остается справедливым и в настоящее время для ракет класса "воздух - воздух". Принцип "первым выстрелил – первым поразил" (рис.

1.4) является очень важным для выживаемости в воздушном бою. Автоном ная дальность наведения ракеты играет большую роль при взаимном приме нении оружия, так как летчик хотел бы уклониться от любых пущенных в него ракет. Увеличение дальности A-Pole, с которой можно начать уклонение, мо жет быть обеспечено либо увеличением дальности захвата цели АРГС, либо существенным увеличением средней скорости ракеты, но лучше увеличени ем того и другого. Разумно построенные системы - это те системы, которые могут захватывать цель на максимально возможном расстоянии, обеспечивая летчику хорошую возможность, маневрируя, уйти из зоны применения ракет противника. Очевидно также, что ракета, которая является в несколько раз более скоростной, чем ракета противника, позволяет летчику не поддержи вать ее слишком долго и быстро начать маневр уклонения.

Другим преимуществом оружия дальнего действия являются большие зо ны поражения, при применении из которых, с учетом знания возможностей оружия угрозы, обеспечивается поражение цели и выживаемость своего са молета. Оружие дальнего действия обеспечивает раннее применение, что позволяет оценить возможность поражения заданных целей, поиск и пораже ние дополнительных целей при выдерживании общего наступательного на правления полета носителя. Ракета дальнего действия имеет большой запас энергии и время управляемого полета, позволяющие изменять траекторию, чтобы максимизировать вероятность поражения целей в зависимости от бое вых ситуаций. Для достижения максимальной дальности используются опти мальные траектории полета, которые позволяют также максимизировать конечную скорость и увеличить располагаемую перегрузку при подлете к це ли.

Формирование траекторий может использоваться также для вывода раке ты в такие положения, из которых улучшаются условия захвата, например, при слабых отражательных свойствах цели. Благодаря высоким энергетиче ским характеристикам ракета большой дальности будет способна поражать цели на очень больших расстояниях при любых маневрах, в том числе при попытках покинуть поле боя (рис. 1.4). Области пространства, где обеспечи ваются такие возможности ракеты, называются "зонами гарантированного поражения". Формирование траекторий должно быть оптимизировано с уче том потенциальных возможностей целей по совершению маневров. Не сле дует предполагать, что цель будет поддерживать неизменными скорость и направление полета в процессе ее атаки.

Большая дальность пуска налагает строгие требования на управление боем. Общая информация должна позволять командованию и средствам управления ориентировать истребители относительно противника, когда он еще находится за пределами дальности обнаружения БРЛС. Кроме того, пуск с больших дальностей требует очень точной ориентации ракеты либо от бор товой системы носителя, либо от других источников. Для этого система управления ракетой включается в общую информационно-управляющую сис тему - "корзину обнаружения". Система AWACS и другие средства, входящие в эту систему, повышают возможность использования оружия на максималь ной дальности. Развитие сложных систем, которые могут выполнять функции идентификации объектов на дальних расстояниях и минимизировать возмож ность поражения самолетов союзников, чрезвычайно важно для организации боя на больших дальностях.

Опыт применения ракет AMRAAM показал, что потенциальные цели ясно идентифицировались на больших дальностях с помощью электронных средств. В этой связи риск для союзнических сил не иметь ракеты класса "воздух - воздух" большой дальности недопустим. Потенциальные противники будут иметь оружие BVR и использовать его.

Западные страны плохо переносят потери в личном составе. Современ ные истребители стоят дорого. Ракета BVRAAM, сберегающая летчика и са молет, является, таким образом, хорошим капиталовложением. Одним из основных требований к ракете является обеспечение свободы поведения но сителя после ее пуска по принципу "пустил и ушел" (Launch and Leave).

Самое главное, ракета должна иметь высокую эффективность и надежно работать на боевом истребителе. Ракета BVRААМ должна быть наилуч шей возможной ракетой, такой, чтобы летчики, которые полагают ся на нее, могли воевать, побеждать и благополучно возвращаться домой [7, 9].

1.5. Техническая интеграция ракет класса "воздух - воздух" с боевыми самолетами нового поколения Следует отметить, что рыночный вариант самолетов 5-го поколения будет соответствовать их использованию как самолетов поколения 4+. В подтвер ждение можно упомянуть об обращении руководства программы JSF к фирме Локхид Мартин с просьбой оснащения самолета F-35 германскими УР малой дальности класса "воздух - воздух" IRIS-T в дополнение к ракетам ASRAAM разработки фирмы MBDA и AIM-9X фирмы Рейтеон. Эти УР могут получить широкое применение в мире, в том числе и у покупателей F-35, но они не мо гут быть установлены на внутренней подвеске этого самолета из-за их боль ших размеров.

В ответ на это Локхид Мартин планирует на вариантах F-35 с коротким взлетом и вертикальной посадкой и с обычным взлетом/посадкой предусмот реть узлы подвески на концах крыла, а на палубном варианте предполагают ся еще два дополнительных подкрыльевых узла подвески ракеты IRIS-T, так как ее складывающееся крыло имеет увеличенные размеры.

Размещение ракеты IRIS-T предусматривается на узлах подвески на кон цах крыла так же, как и ракеты AIM-9X. На рассмотрении ракеты IRIS-T на стаивают партнеры по программе JSF Канада, Италия и Норвегия, входящие в консорциум под руководством германской фирмы BGT, который разрабаты вает эту ракету.

При интеграции вооружения с самолетами 5-го поколения происходит же сткий отбор вариантов УР в целях их наиболее полного соответствия этим самолетам и снижения номенклатуры образцов оружия. Так, например, среди отмененных к применению на американских вариантах самолета F-35 нахо дятся ракеты AMRAAM модификаций AIM-120A и AIM-120B. В скорректиро ванный состав вооружения для размещения внутри самолета войдут ракеты класса "воздух - воздух" AMRAAM AIM-120C различных модификаций и ASRAAM AIM-132. На внешних узлах подвески будут применяться ракеты "Сайдуиндер" AIM-9X [10].

В настоящее время единственной ракетой средней дальности, преду сматриваемой для самолета F-35, является AIM-120С AMRAAM. Две такие ракеты намечается разместить в отсеке вооружения. В перспективе предполагается оснащение самолета европейской ракетой "Метеор". Однако ее увеличенные габариты потребуют, очевидно, вынесения ракеты на внешнюю подвеску. самолетов 5-го поколения в варианте самолетов поколе Использование ния "4+" проиллюстрировано рис. 1.5 и 1.6, на которых схематично изображе но размещение различных элементов боевой нагрузки, в том числе и УР класса "воздух - воздух" соответственно на самолетах F-22 и F-35 [11, 12].

Рис.1.5. Варианты боевой нагрузки самолета F-22 в конфигурации самолета 5-го поколения (концепция "стелс") и самолета поколения 4+ (с внешним размещением нагрузки).

Рис.1.6. Варианты боевой нагрузки самолета F-35 в конфигурации самолета 5-го поколения (концепция "стелс") и самолета поколения 4+(с внешним размещением нагрузки).

Во внутренних отсеках самолета F/А-22 размещается шесть ракет типа AIM-120C с укороченным размахом оперения, по три в каждом отсеке. ВВС США и группа, включающая фирмы Локхид Мартин и Боинг, на авиабазе Эдвардс (шт.

Калифорния) в 2000 г. провели первый опытный пуск ракеты AIM-120C из внут реннего отсека самолета F/А-22. Испытание должно было дать оценку ускоренного катапультирования, специально разработанного в целях сохранения радио локационной сигнатуры самолета с низким уровнем заметности во время приме нения оружия. Был осуществлен успешный пуск ракеты при помощи катапультного устройства LAU-142. Пуск был выполнен в полете без крена на скорости, соответ ствующей М = 0,9, на высоте 4700 м. Ракета отделилась без соударения с фюзе ляжем. В процессе испытаний проверено функционирование в полете сочетания нового АКУ LAU-142/A, ракеты AIM-120C и системы управления боевой нагрузкой самолета F/А-22. Подтверждена возможность успешного пуска ракеты AIM-120C измененной геометрии из тесного главного отсека вооружения.

Отделение ракеты от носителя происходит за несколько миллисекунд с поперечной скоростью 8,5…9 м/с. Двигатель ракеты запускается после того, как состоится надежное отделение ее от самолета. Механизм АКУ начинает двигаться назад через 0,25 с после того, как дойдет до нижней точки.

Чтобы не снижать характеристики низкого уровня демаскирующих призна ков самолета F/А-22, створки отсека вооружения открываются на очень ко роткий промежуток времени, в течение которого выполняется пуск ракеты.

Всего запланировано провести серию из 60 пусков на период до 2003 г., из них около 20 управляемых в обстановке, имитирующей боевые условия.

Интеграция ракет AMRAAM c самолетом F-22 предусматривает возмож ность их применения по целеуказанию от пассивных бортовых датчиков и внешних источников. Самолет F-22 обладает низкими демаскирующими при знаками, которые не позволяют противнику обнаруживать и отслеживать его, в то время как его пассивные датчики и получаемая внебортовая информа ция могут обнаруживать, определять местоположение и идентифицировать любой истребитель, который осуществляет активный поиск целей. Считается, что пассивная электронная система наблюдения ALR самолета F-22 облада ет достаточной точностью по углу и дальности для пуска ракеты AMRAAM и для корректировки ее на среднем участке полета без включения РЛС, что де лает ее "фактически противорадиолокационной управляемой ракетой" [13].

Возможность осуществления коррекции наведения ракеты без включения РЛС может служить аргументом в пользу предположения о новых подходах к построе нию двухсторонней асинхронной линии передачи данных, являющейся одним из инструментов глубокого комплексирования оружия с самолетом и взаимодейст вующими средствами.


Конфигурация самолета в месте передней подвески ракет Конфигурация самолета в месте задней подвески ракет Рис.1.7. Размещение ракеты "Метеор" на самолете "Еврофайтер".

Среди зарубежных специалистов существует мнение, что самолеты 5-го поко ления, благодаря их малой заметности и развитым системам противодействия, могут обходиться существующими ракетами. Более совершенное, в тактическом смысле, ракетное вооружение необходимо в первую очередь для самолетов поко ления 4+ для повышения их боевых возможностей и экспортного потенциала.

Это относится, в частности, к ракете класса "воздух - воздух" сред ней/большой дальности "Метеор", высокие характеристики которой в сочетании с характеристиками самого самолета способствуют достижению высоких боевых возможностей авиационного боевого комплекса в целом. Это достигается при условии, что интеграция ракеты с самолетом не ухудшает существенно характе ристик последнего в части его аэродинамики и информационной заметности.

На рис. 1.7 показан вариант полуутопленной наружной подвески ракет "Ме теор" на нижней поверхности самолета "Еврофайтер". Такое размещение ракет должно в минимальной степени влиять на аэродинамические характеристики и РЛ-заме-тность самолета.

Внутрифюзеляжное размещение ракеты "Метеор" на перспективных ис требителях 5-го поколения не предусматривается. По заявлениям зарубеж ных военных специалистов, поперечные габаритные размеры ракеты "Метеор", превышающие соответствующие размеры ракет AMRAAM модификаций AIM 120С, включая ERAAM (размах рулей 447 мм), не позволят рассматривать ее в качестве оружия внутреннего размещения на самолетах F-22 и F-35.

2. РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ КЛАССА "ВОЗДУХ - ВОЗДУХ" МАЛОЙ/СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ На развитие зарубежных ракет этого типа большое влияние оказала рос сийская ракета Р-73 (АА-11, Archer - по обозначениям НАТО). Ракета Р- была принята на вооружение в 1983 г. и в течение длительного времени счи талась лучшей в мире ракетой малой дальности.

С 1991 г. ракета Р-73 имеется в распоряжении ряда зарубежных стран, что дало возможность зарубежным специалистам подробно изучить ее конст рукцию и характеристики для использования в собственных разработках. Ра кета Р-73 служила неким эталоном, сравнение с которым сопровождало все новые разработки зарубежных ракет этого типа. Под влиянием ракеты Р- практически на всех перспективных зарубежных ракетах малой дальности ис пользуются комбинированные аэрогазодинамические системы управления и большие углы отклонения координаторов ИГС. Это обеспечивает возмож ность применения ракет при пусках с предельно малых дальностей при боль ших начальных пеленгах по интенсивно маневрирующим целям. С появлением новых зарубежных ракет "Сайдуиндер" AIM-9X (США), ASRAAM AIM-132 (Англия), IRIS-T (Германия), A-Darter (ЮАР), MICA IR (Франция) ли дирующее положение ракеты Р-73 было утрачено.

В отличие от ракеты Р-73 при создании всех перспективных зарубежных ракет этого типа большое внимание уделяется расширению их максимальных баллистических и гарантированных дальностей пусков. В результате появи лось понятие ракет двойного назначения - малой/средней дальности. В раке те ASRAAM режим средней дальности BVR считается основным. Ракета AIM 9X, так же, как и ASRAAM, может применяться далеко за пределами визуаль ной видимости.

Наиболее полно режимы малых и средних дальностей реализуются в ра кетах MICA, в связи с чем возникают формальные затруднения при отнесении ее к тому или иному типу. С ракетами малой дальности ракету MICA объеди няют малая стартовая масса (практически такая же, как у Р-73), высокая ма невренность и наличие системы ГДУ, вариант системы наведения с ИГС, применение с пусковых устройств ракет AIM-9. С ракетами средней дально сти эту ракету объединяют инерциально-корректируемая система наведения с АРГС и относительно большая системная дальность пуска, свойственная современным ракетам этого типа. Ввиду общей тенденции расширения об ластей боевого применения перспективных ракет на задачи следующего типа ракета MICA условно отнесена к типу ракет двойного назначения ма лой/средней дальности.

Благодаря режимам применения BVR все указанные ракеты могут пред ставлять реальную угрозу самолетам, применяющим ракеты средней даль ности типов AMRAAM и РВВ-АЕ, в случаях, если эти самолеты будут запаздывать с моментом начала маневра уклонения от этих ракет.

2.1. Ракета "Сайдуиндер" AIM-9X (США) Ракета "Сайдуиндер" модификации AIM-9X (рис. 2.1) продолжает линию развития семейства ракет AIM-9B, C, D, E, G, J, K, H, L, M, Р и представляет собой классический пример преемственности в процессе последовательных модернизаций ракет этого семейства на протяжении времени от начала 50-х годов прошлого века до настоящего времени.

В 1991/92 фин. г. МО США запросило ассигнования на создание перспек тивной ракеты AIM-9X "Сайдуиндер" в рамках объединенной программы ВВС и ВМС, фактически объявив конкурс на разработку этой ракеты.

Основные требования, предъявляемые к новой ракете, состояли в сле дующем:

- высокие тактико-технические характеристики, обеспечивающие завоева ние превосходства в воздухе в ХХI в.;

- поражение высокоманевренных целей в ближнем воздушном бою с ошибками пуска до +/-90°, в том числе при целеуказании от НСЦ;

- унификация по применению с прежними модификациями ракеты;

- стоимость серийного образца 100 тыс. долл. (по данным 1999 г. стои мость составит 200 тыс. долл.).

В конкурсе приняли участие фирмы США: Лорел, Рейтеон, Хьюз, Тексас Инструментс, Мартин Мариетта, а также английская фирма ВАD с ракетой AIM-132 ASRAAM, израильская фирма Рафаэль с ракетой "Питон-4" [14 - 19].

На этапe подтверждения концепции были заключены контракты с фирмой Хьюз (вариант "Иволд Сайдуиндер") и фирмой Рейтеон (вариант "Бокофис").

Победу в конкурсе в декабре 1997 г. одержала фирма Хьюз. Позднее фирмы Хьюз и Рейтеон объединились в единую фирму Рейтеон.

Первая серийная ракета была поставлена в начале мая 2002 г. Заверше ние поставок этого этапа ожидается в апреле 2005 г. Контрактом предусмат ривается поставка 599 ракет (ВВС - 208 ед., ВМС - 228 шт., остальное учебные) на сумму 96,2 млн долл. [20].

В 2004 г. после завершения войсковых испытаний намечается переход к эта пу производства ракет в полном объеме. Вооружение самолетов строя F/A 18E/C ракетами AIM-9X предполагается осуществить в 2004 г., F-16 - в г. Выполнены работы по комплексированию ракеты с самолетом F-22 [21].

Планируется провести закупки ракет в объеме 5000 шт. для ВМС и шт. для ВВС США в течение 18 лет. Предполагается, что экспорт составит 1500 - 2000 ракет.

Преемственность в создании ракеты AIM-9X по отношению к предыдущим модификациям определяется принятием прежних значений калибра 127 мм, стартовой массы, использованием двигателя и боевого снаряжения предыдущих моделей, существующих узлов подвески под носителями и интерфейса связи с бортом самолетов. Это позволило обеспечить применение ракеты AIM-9X на всех самолетах, использующих ракеты семейства "Сайдуиндер", ускорить и удешевить разработку. В дальнейшем предполагается заменить существующий двигатель другим, при разработке которого будут использованы результаты НИОКР, проводимых в США и рассчитанных на длительные сроки.

Несмотря на преемственность конструкции, модификация AIM-9X пред ставляет собой фактически новую ракету. Изменена аэродинамическая ком поновка со схемы "утка" на "нормальную" бескрылую схему с носовыми дестабилизаторами, применен полный автопилот вместо безавтопилотного принципа стабилизации, использовано комбинированное аэрогазодинамиче ское управление с расположением интегрированного привода аэродинамиче ских и газовых рулей в хвостовой части ракеты.

Особенность ракеты состоит в том, что принятая бескрылая компоновка с носовыми дестабилизаторами является статически неустойчивой при осво божденных хвостовых рулях. В балансировочных режимах рули имеют положительные местные углы атаки и создают положительную подъемную силу. Выход ракеты на углы атаки может осуществляться за счет собственной неустойчивости при освобождении рулей, а балансировка - производиться при затормаживании рулей в нужном положении. Данная схема работает аналогично схеме ракеты AMRAAM. Возможно, что благодаря данному тех ническому решению в ракете AIM-9X удалось решить проблему размещения привода рулей и газодинамических органов вокруг трубы газовода двигателя при столь малом калибре корпуса. Благодаря отсутствию крыла с узлами крепления и роллеронами, используемого на прежних модификациях, и дру гим мерам по облагораживанию внешних обводов ракета AIM-9X имеет су щественно меньшее аэродинамическое сопротивление и значительно улучшенные баллистические характеристики даже при существующем двига теле прежних моделей.

Конструктивная схема ракеты представлена на рис. 2.2 [22].

Ракета оснащена полностью цифровой системой наведения, построенной на базе инерциальной системы и матричной ИГС. Головка содержит оптиче скую систему в кардановом подвесе, матрицу чувствительных элементов 128, установленную в фокальной плоскости, электронный блок обработки сигналов, встроенную криогенную систему охлаждения матрицы чувстви тельных элементов замкнутого типа. Данная система не ограничивает время охлаждения матрицы, а ее гарантированный срок работы составляет не ме нее 2000 ч. Реализация такой системы охлаждения на ракете класса "воздух воздух" осуществлена впервые [23].

ИГС имеет следующие характеристики:

- углы прокачки координатора +/-90°;

- дальность захвата цели 14…18,5 км в свободном пространстве, 7,4 км на фоне земли;

- захват цели в подвеске под носителем может осуществляться по целе указанию от БРЛС или НСЦ, а также прямым прицеливанием или возможным поиском цели ИГС в телесном угле +/-40 - 45° [7];


- захват цели на траектории обеспечивается при целеуказании от инерци альной системы;

Рис. 2.1. Внешний вид ракеты AIM-9X "Сайдуиндер".

Рис. 2.2. Конструктивная схема ракеты AIM-9X "Сайдуиндер":

1- ГСН;

2 - передний разъем;

3 - средний разъем;

4 - рули;

5 - газовые рули;

6 - двигатель;

7 - БЧ;

8 - оптический датчик цели;

9 - дестабилизаторы.

Рис. 2.3. Расширение боевых возможностей ракеты AIM-9X в cравнении с ракетами AIM-9M и АА-11 (Р-73).

- обеспечивается распознавание образов целей и их идентификация.

В системе управления используется коммерческий процессор Power PC фирмы Моторола, что обходится дешевле по сравнению с процессором, вы полняемым на заказ.

Боевое снаряжение построено на использовании БЧ, ПИМ и НДЦ (актив ного лазерного или оптического) прежних модификаций ракет AIM-9.

На ракете используется РДТТ прежних образцов ракеты "Сайдуиндер" с за меной "утопленного" соплового блока на новый с газоводом и газовыми рулями.

Хвостовой отсек управления содержит рулевые приводы, единые для аэ родинамических и газовых рулей, энергоблок и электронный блок приема и исполнения команд, поступающих от отсека наведения. На корпусе отсека расположены четыре надкалиберных продольных кожуха для размещения узлов крепления аэродинамических и газовых рулей. Кожухи выступают за срез сопла, образуя консоли, в которых установлены узлы крепления газовых рулей. Передние части рулей находятся в выходной части сопла.

Степень повышения характеристик ракеты AIM-9X в сравнении с ракетами AIM-9L и АА-11 (К-73) по размерам ГЗВП показана на рис. 2.3. При использо вании нового двигателя ГЗВП ракеты будут расширены.

Основные данные ракеты AIM-9X Длина - 2,9 м. Взрыватель - активный лазерный.

Диаметр - 127 мм. Наведение - инерциальное + матричная (128 х 128) ИГС Размах оперения - 0,44 м. с углами прокачки координатора +/-90°.

Масса - 85 кг. Двигатель - РДТТ с системой ГДУ.

Боевая часть - 10,15 кг, осколочная.

Фирма Рейтеон проводит на собственные средства две инициативные ра боты в целях расширения боевых возможностей ракеты AIM-9X – введение в систему управления режимов LOAL (Lock-On After Launch) и HOBS (High-Of Bore Sight).

Режим LOAL – захват цели на траектории - не требует внесения каких либо изменений в аппаратуру ракеты. Реализация режима LOAL требует но вого программного обеспечения, а его функционирование осуществляется так же, как в ракете AIM-120. Инерциальная навигационная система управля ет ракетой по прогнозируемому положению цели и осуществляет целеуказа ние ГСН до момента захвата и перехода на самонаведение. Отмечаются три основных применения с использованием режима LOAL.

Первое применение осуществляется в режиме BVR за пределами даль ности захвата ГСН при использовании для прицеливания БРЛС истребителя.

Ракета AIM-9X имеет существенно более низкое аэродинамическое сопро тивление и обеспечивает баллистическую дальность пуска, превышающую дальности захвата ИГС.

Второе применение LOAL заключается в обеспечении возможности ис пользования ракеты в круговой зоне относительно носителя в условиях рабо ты объединенной информационной сети. В этом случае один истребитель в группе может сопровождать цель, которая находится сзади другого самолета за пределами поля зрения его БРЛС. Данные о координатах цели могут быть переданы переднему самолету по линии передачи данных, что делает воз можным пуск его ракеты в заднюю полусферу ("через плечо").

Третье применение связано с вооружением ракетой AIM-9X самолета F- при размещении ракеты внутри фюзеляжа. Это делает применение режима LOAL почти обязательным.

Благодаря режиму LOAL ракета AIM-9X может применяться в условиях действия объединенной информационной сети и использовать данные дис танционного целеуказания, передаваемые на самолет-носитель по линии связи с других истребителей и разведывательных самолетов, т. е. действо вать в соответствии с развивающейся концепцией NCW [24].

В реализации режима LOAL проявил заинтересованность ряд междуна родных заказчиков, в том числе Канада, Дания и Норвегия. Швейцария, Юж ная Корея, Польша уже выбрали для закупок ракету AIM-9X. Обсуждается вопрос поставок этих ракет Дании, Голландии, Бельгии, Португалии, Норве гии, Турции. Условия контрактов предполагают поставку более 1000 ракет и предусматривают достижение ракетой начальной оперативной готовности на самолетах F/A-18 и F-15C в 2003 г.

Вторая инициативная работа, проводимая фирмой Рейтеон, - это режим "Хелметлесс" HOBS (смещение от линии визирования без использования нашлемного прицела). В этом режиме ГСН осуществляет самостоятельный поиск цели в вертикальной плоскости без использования прицельных систем самолета. Такое применение ракеты представляет интерес для использова ния в составе авиационных комплексов пониженной стоимости.

Фирма Рейтеон поставила первые серийные ракеты AIM-9X ВВС США для вооружения самолетов F-15 и F-16C/D в апреле 2003 г. и заключила три контракта на начальное серийное производство в замедленных темпах 1000 ракет. ВВС и ВМС США проводят войсковую оценку ракеты, на основе которой должно быть принято решение о серийном производстве ракет в полном объеме [21, 25].

2.2. Ракета ASRAAM AIM-132 (Англия) Ракета ASRAAM AIM-132 разработана фирмой MАТRА/Бритиш Аэроспейс Дифенс (MBDA) Великобритании при участии ряда других фирм [26].

Начало разработки относится к 1980 г., когда Великобритания иницииро вала разработку проекта европейской ракеты AIM-132 ASRAAM. В августе 1991 г. МО Великобритании были приняты к рассмотрению конкурсные проек ты ракет ASRAAM и MICA SRAAM. Конкурс выиграла фирма ВАD.

В начале 1992 г. МО заключило контракт на разработку и начальное про изводство ракеты ASRAAM с фирмой Бритиш Аэроспейс Дифенс, Дайнэмикс Дивижн (DD). Ракета предназначалась для ВВС и ВМС Великобритании и на экспорт [27, 28].

К концу 1997 г. ракета находилась на этапе полной инженерной разработ ки, летные испытания были начаты в конце 1995 г. Ракета принята на воору жение в январе 2002 г. Внешний вид ракеты показан на рис. 2.4.

Ракета разрабатывалась по тактико-техническим требованиям ВВС Вели кобритании SR(A) 1234, в число которых входило достижение превосходства над российской Р-73 [29].

В соответствии с требованиями SR(A) 1234 ракета предназначается для ведения всеракурсного воздушного боя, в том числе ближнего высокоманев ренного боя, а также для обороны самолетов. Однако основное назначение оп ределено как поражение целей в передней полусфере на значительных дальностях, в режиме BVR с возможностью пуска при больших пеленгах целей.

Ракета ASRAAМ должна заменить ракеты AIM-9L/M "Сайдуиндер" в ком плексах вооружения самолетов Великобритании "Торнадо" F-3, "Ягуар", "Ха риер", "Си Хариер" и применяться на самолетах "Тайфун", F-35, а также на австралийском истребителе F/A-18.

Полная закупочная стоимость ракет для Великобритании составит 1,3 млрд долл. Текущая стоимость одной ракеты составляет 300 тыс. долл., стоимость серийного образца оценивается в 150 - 160 тыс. долл.

Разработка ракеты проведена на основе международной кооперации. Ос новным контрактантом по ракете является объединенная франко-британская фирма MBDA (комплексирование систем, математическое обеспечение, блок электроники, энергоблок, система охлаждения ИГС, корпус ракеты, корпус двигателя). Соразработчиками ракеты являются фирмы:

- Хьюз Миссайл Системз (США) - ИГС;

- Мессершмитт - Бёльков - Блом (Германия) - боевая часть, инерциальная система;

- Торн EMI Электроникс (Великобритания) - неконтактный датчик цели;

- Ройал Орднанс (Великобритания) - топливо двигателя;

- Лукас Аэроспейс (Великобритания) - рулевой привод [30].

Ракета выполнена по нормальной бескрылой аэродинамической схеме.

Четыре крестообразно расположенных руля установлены на хвостовом отсе ке. Балансировка ракеты происходит при положительных местных углах атаки рулей, создающих положительную подъемную силу. Носовая часть ракеты имеет сферическое притупление (обтекатель ИГС) и переходник оживальной формы. Хвостовая часть имеет сужение. На корпусе двигателя ракеты раз мещены три бугеля подвески, аналогичные бугелям ракеты AIM-9 "Сайдуин дер", и гаргрот, закрывающий линии связи головного и хвостового отсеков.

3 1 8 6 Рис. 2.4. Внешний вид ракеты ASRAAM:

1 - двигатель;

2 - блок электроники и питания;

3 - система охлаждения;

4 - ГСН;

5 - инерциальная система;

6 - взрыватель;

7 - БЧ;

8 - рулевые приводы.

Рис. 2.5. Конструкция ракеты ASRAAM и ее агрегатов:

1 - ГСН;

2 - система охлаждения;

3 - неконтактный взрыватель;

4 - БЧ;

5 - рулевые приводы, 6 - двигатель;

7 - блок электроники и питания;

8 - инерциальная система.

Конструктивное исполнение ракеты и основных ее агрегатов представле но на рис. 2.5.

Система наведения ракеты ASRAAM - комбинированная, содержит ИГС и инерциальную систему.

В ИГС в качестве фотоприемного устройства применена матрица 128 х 128, состоящая из чувствительных элементов на основе InSb, работающих в диапазоне 3…5 мк [5]. Охлаждение ФПУ обеспечивается встроенной баллон ной системой охлаждения, принцип которой был конструктивно отработан на ракете AIM-9L/M "Сайдуиндер". Емкость баллона составляет приблизительно 1 дм3, что примерно в три раза больше, чем на ракете AIM-9L. В качестве хла дагента может быть применен аргон, азот или воздух.

Дальность захвата нефорсажной цели типа F-15 в свободном пространст ве в передней полусфере оценивается в 14…18 км. Углы прокачки координа тора имеют значения +/-80° [30].

ИГС способна идентифицировать наиболее важные для поражения эле менты цели. Система обработки сигналов гарантирует высокую степень за щищенности от организованных и естественных помех, в том числе на фоне подстилающей поверхности. ИГС отстраивается от помехи, по мере сближе ния с целью селектирует ее элементы и на заключительном этапе формирует изображение внутренности сопла двигателя самолета. В состав гироинерци ального блока высокоточной инерциальной системы управления входит опти ко-волоконный трехосный гироскоп и акселерометры.

Система наведения обеспечивает применение ракеты в трех характерных режимах:

- пуск в режиме BVR по цели за пределами визуальной видимости с за хватом цели ИГС на траектории по целеуказанию от инерциальной системы (Lock After Launch), в том числе повторный захват при потере цели. Этим ре жимом расширяется область боевого применения ракеты на средние дально сти в соответствии с концепцией расширения функциональных возможностей оружия нового поколения. Сравнительно большой диапазон дальностей пуска ракеты ASRAAM рассчитан на то, чтобы обеспечить нанесение удара по цели до начала ближнего воздушного боя [13];

- пуск в режиме захвата цели ИГС в подвеске под носителем (Lock Before Launch);

- пуск при углах визирования цели до 90° и более, стрельба через плечо (Over the Shoulder) c захватом цели ИГС в подвеске или на траектории при целеуказании от инерциальной системы при углах визирования за пределами углов отклонения координатора. Высокие маневренные возможности ракеты в этом режиме обеспечиваются за счет больших углов атаки и использования тяговой составляющей двигателя в создании поперечной перегрузки.

Боевое снаряжение состоит из вкладной осколочно-фугасной БЧ, предо хранительно-исполнительного механизма, контактного взрывателя и активно го лазерного НДЦ. Масса БЧ может составлять около 7 кг. Взрыватель обес печивает поражение очень малых целей.

Проблема низкого уровня ИК-заметности на участке активного полета ра кеты была решена за счет применения нового малодымного топлива [31, 32].

Ракета ASRAAM была представлена на конкурс по программе AIM-9X "Сай дуиндер". В этой связи ВВС США проводили изучение и квалификационные ис пытания ракеты, при которых были отмечены следующие ее недостатки:

- недостаточные углы прокачки координатора ИГС;

- малая масса БЧ;

- недостаточная маневренность;

- недостаточные вычислительные возможности БЦВС;

- большая тяга ДУ в начальный момент полета ракеты, что не позволяет произвести резкий разворот для наведения на цель при большом начальном пеленге [8].

В 1995 г. в ходе переговоров по программе AIM-9X было выдвинуто пред ложение представить на конкурс улучшенный вариант ракеты ASRAAM, пол ностью удовлетворяющий требованиям ВВС США.

Предполагается, что усовершенствованная ракета ASRAAM P31 будет иметь более высокие характеристики в части углов обзора ИГС (до +/-90°), потенциала БЦВС (выше в 1,5 раза), массы БЧ (больше в два раза), а также лучшие маневренные возможности, для чего она оснащается системой управления вектором тяги [9]. Эти усовершенствования можно рассматривать как возможные направления модернизации ракеты.

Выявление ВВС США недостатков ракеты ASRAAM отражает один из фрагментов конкурентной борьбы американских и европейских фирм за рын ки вооружений и доминирование в области ракетных технологий.

Основные данные ракеты ASRAAM Длина - 2,9 м. Взрыватель - активный лазерный.

Диаметр - 166 мм. Наведение - инерциальное +матричная (128 х 128) Размах оперения - 0,45 м. ИГС с углами прокачки координатора +/-80°.

Масса - 87 кг. Двигатель - малодымный РДТТ.

Боевая часть - 7 кг, осколочно-фугасная.

2.3. Ракеты IRIS, IRIS-T (Германия) Создание ракет нового поколения IRIS (Infrared Imaging System) осущест вляется фирмой BGT (Бодензееверк Герететехник) с середины 1990-х годов.

Фирма BGT с начала 1960-х годов производила по лицензии американ скую ракету AIM-9B "Сайдуиндер", а также другие модификации этой ракеты.

Кроме этого фирма разрабатывала и производила собственные модифика ции ракеты "Сайдуиндер":

Разработка ракет нового поколения проводится фирмой BGT в два этапа.

Этап 1 - разработка ракеты поколения 4+ IRIS на базе серийной ракеты "Сай дуиндер" AIM-9L и модернизированной ИГС ракеты AIM-132 ASRAAM фирмы BGT.

Этап 2 - разработка принципиально новой ракеты 5-го поколения IRIS-T (Infrared Imaging System-Tail/Thrust Vector Controlled), использующей усовер шенствованную ИГС и новую аэродинамическую компоновку с хвостовыми аэродинамическими рулями и управлением вектором тяги.

Ракета IRIS. При разработке ракеты фирма BGT следовала формуле:

"Обеспечение выполнения требований по характеристикам на 80% при 50%-ной стоимости". По заявлению фирмы, стоимость ракеты IRIS составляет полови ну стоимости ракеты ASRAAM фирмы MBDA.

Основные требования на разработку ракеты состояли в следующем:

- создание в кратчайшие сроки ракеты малой дальности, превосходящей по боевым возможностям российскую ракету Р-73;

- совместимость с новыми европейскими самолетами "Еврофайтер", "Грипен" и самолетами строя с применением штатных пусковых устройств ра кет семейства AIM-9 "Сайдуиндер" и сохранением логики коммутации с носи телями и команд управления пуском;

- низкая стоимость единицы продукции;

- низкая степень технического и финансового риска.

Конструкция ракеты IRIS предопределена ее исходной концепцией и представляет собой, фактически, ракету AIM-9L с новой ИГС и новой элек тронной аппаратурой (рис. 2.6). Масса ракеты IRIS составляет 87 кг, длина 2,91 м (для ракеты AIM-9L - 86,5 кг и 2,87 м соответственно).

Использование аэродинамической схемы и конструкции AIM-9L приводит к тому, что ракета IRIS имеет те же принципиальные недостатки:

- большое аэродинамическое сопротивление и недостаточные баллисти ческие дальности пусков;

- малые балансировочные углы атаки и недостаточную маневренность;

- недостаточную динамику контура наведения из-за сохранения безавто пилотного принципа построения системы стабилизации, характерного для всех ракет семейства AIM-9, за исключением последней модели AIM-9Х.

Ракета IRIS так же, как и ракета AIM-9L, состоит из четырех отсеков. Но вым является головной отсек наведения и управления. Отсеки НДЦ, БЧ и РДТТ заимствуются от ракеты AIM-9L.

Конструктивная схема головного отсека в сопоставлении со схемой отсека ракеты AIM-9L показана на рис. 2.7. Элементы головного отсека 1 - 3, 9 - являются штатными элементами ракеты AIM-9L.

Рис. 2.6. Схемы ракет IRIS и AIM-9L.

Рис. 2.7. Отсеки наведения ракет IRIS и AIM-9L:

1 - система охлаждения;

2 - рулевой привод;

3 - отрывной разъем;

4 - газогенератор;

5, 7 - устройства сопряжения и питания;

6 - термобатарея;

8 - блок электроники;

9 - датчики инерциальной системы;

10 - конструкция отсека наведения и управления;

11 - ГСН;

12 - обтекатель.

Головной отсек ракеты IRIS, в сравнении с головным отсеком ракеты AIM 9L, имеет больший радиус обтекателя, составляющий 50 мм, меньшую почти в два раза его длину и большую на 38 мм общую длину.

Конструкция координатора обеспечивает углы прокачки в пределах +/-90° в одной плоскости. Для полного обзора передней полусферы оптическая сис тема ИГС способна вращаться по крену на 360°.

ФПУ ИГС ракеты расположено неподвижно в фокальной плоскости опти ческой системы и содержит 64 чувствительных элемента, расположенных ли нейкой в два ряда (32 2). Формирование изображения цели основано на принципе линейного сканирования и совершенной цифровой обработки сиг налов быстродействующим процессором. Захват цели ИГС может осуществ ляться прямой наводкой, автономным поиском ИГС в пределах +/-22° (в дальнейшем при модернизации до +/-60° и более), по целеуказанию от БРЛС, теплопеленгатора и от нашлемной системы целеуказания.

По заявлениям разработчиков, характеристики ИГС ракеты IRIS, в срав нении с ИГС ракеты AIM-9L, существенно улучшены: дальность захвата цели увеличена в 3 - 4 раза (составляет 16…20 км), углы прокачки координатора увеличены в 2 раза (+/-90°), угловая скорость сопровождения увеличена в 2, раза, поле зрения увеличено в 2 раза.

Оснащение ракеты IRIS новой, более совершенной ИГС существенно рас ширило зоны боевого применения в сравнении с ракетой AIM-9L. На рис. 2. приведены ЗВП ракет IRIS, AIM-9L и АА-11 (Р-73) с нанесенными индикатриса ми ИГС для ситуации воздушного боя (в координатах, связанных с целью). На рис. 2.9, 2.10 приведены ЗВП ракет IRIS и AIM-9L с нанесенными индикатриса ми ИГС для двух других характерных тактических ситуаций, самообороны носи теля и перехвата цели, летящей с принижением на фоне земли (в координатах, связанных с носителем). Представленные ЗВП дают качественную картину со отношений боевых возможностей рассмотренных ракет.

Рис. 2.8. Горизонтальные зоны возможных пусков, связанные с целью.

БОМБАРДИРОВЩИК Рис. 2.9. Горизонтальные зоны возможных пусков, связанные с носителем.

Ракета IRIS-Т разрабатывается группой европейских стран, включающей Гер манию, Грецию, Италию, Норвегию, Швецию, при участии Канады. Главным кон трактантом является германская фирма BGT (Бодензееверк Герететехник).

Проектная концепция ракеты IRIS-Т отвечает требованиям ВВС Германии к перспективной ракете малой дальности FSRAAM (Future Short Range Air-to Air Missile).

Рис. 2.10. Вертикальные зоны возможных пусков, связанные с носителем.

Основные требования состоят в следующем:

- поражение целей в высокоманевренном воздушном бою;

- обеспечение атаки цели с большими ошибками пуска (до +/-90°), в том числе при целеуказании от НСЦ;

- унификация по применению с прежними образцами РМД для возможно сти вооружения самолетов строя с использованием штатных авиационных пусковых устройств ракет AIM-9;

- невысокая стоимость.



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.