авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

«Государственный научный центр Российской Федерации Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ФГУП "ГосНИИАС") ...»

-- [ Страница 3 ] --

Дальняя перспектива развития ГСН изложена в обзоре прикладных и кор поративных исследовательских программ МО Великобритании [55]. Считает ся, что перспектива принадлежит только тем типам ГСН, которые обеспечивают автономное наведение на цели. Такими ГСН являются актив ные РГС, пассивные РГС, ИГС и их возможные комбинации.

Использование ФАР при создании АРГС Современные АРГС используют антенны на кардановом подвесе. Меха ника подвеса ограничивает скорость перемещения луча, усложняет и утяже ляет конструкцию РГС. Существующие способы обработки принятого сигнала уязвимы к мерам электронного противодействия и обладают недостаточной разрешающей способностью при действии по групповым целям.

Фазированные антенные решетки (ФАР) имеют определенные преимуще ства по сравнению с антеннами на кардановом подвесе, включая устранение всей механики, компактность, высокую подвижность и адаптивность форми рования луча. Фазированные антенные решетки – это быстро развивающаяся технология. Малая апертура ФАР РГС определяет наличие относительно не большого числа передающих и принимающих элементов. Это оказывает не благоприятное влияние на способность ФАР формировать приемлемые для работы лучи. Однако, поскольку ФАР РГС могут содержать только несколько десятков передающих и принимающих элементов, можно обеспечить высокий уровень преобразования сигналов в цифровую форму без непомерных за трат. Это повышает возможность адаптивного формирования луча, что по зволяет оптимизировать борьбу с активными помехами.

Обтекатели РГС ограничивают ширину полосы частот пропускаемых РЛ сигналов и являются источниками дополнительных ошибок. Эти ошибки вы званы аберрациями, возникающими при прохождении РЛ-сигнала через обте катель. В случае ФАР имеется возможность исправлять такие аберрации путем регулирования элементов ее фазовых и амплитудных соотношений.

На рис. 4.3 схематически изображена возможная конфигурация АРГС с ФАР, имеющей 19 приемопередающих элементов. В состав АРГС входят цен тральный процессор, обеспечивающий обработку принятых РЛ-сигналов и сигналов промежуточной частоты, задающий генератор, устройство управле ния и блок питания. В случае подавления боковых лепестков ФАР формирует диаграмму направленности той же формы, что и антенна в кардановом под весе того же размера.

Теоретические оценки АРГС с ФАР показывают возможность удовлетво рения всем требованиям, налагаемым системой наведения. Однако необхо димо проведение дополнительных исследований, прежде чем ФАР может быть реально установлена на ракету.

Рис. 4.3. Cхематическое изображение активной РГСН с фазированной антенной решеткой:

1 - решетка;

2 - устройство центрального процессора, включающее в себя обработку цифровых сигналов и сигналов промежуточной частоты, задатчик опорной частоты, устройство управления, блок питания.

В отдаленном будущем могут проявиться дополнительные преимущества конформных ФАР по сравнению с плоскими. Например, если передающие и принимающие элементы расположены вокруг носовой части ракеты, можно получить более широкое поле обзора с увеличенной апертурой. Потребность исправления аберрации может быть устранена путем расположения приемо передающих элементов на обшивке ракеты. Конфигурация конформных ФАР может быть выполнена по технологии "стелс", обеспечивая их минимальную ЭПР. Однако построение неплоской ФАР и связанная с этим обработка сиг налов представляют очень сложную задачу. В настоящее время нет способа формирования лучей высокого качества во всех направлениях с низким уров нем боковых лепестков и управляемыми поляризационными свойствами.

Обеспечение высокой степени разрешения АРГС Главный источник ошибок современных АРГС заключен в принятом отра женном сигнале. Радиолокационные сигналы от большого количества точек отражения на цели (блестящих точек) могут складываться, формируя объе диненный фронт импульса таким образом, что будет казаться, что отраженный сигнал исходит из мест, отличных от реального положения цели.

Высокое разрешение позволяет осуществить оценку истинного положения цели путем обработки раздельно принятых сигналов от точек отражения, часть которых не будет включаться в обработку. Это схематично показано на рис. 4.4.

Высокое разрешение позволяет также формировать одно- или двумерное изображение цели. Одномерное изображение (разрешение по дальности) может использоваться для идентификации цели и выбора точки прицелива ния. На рис. 4.5 дан пример одномерной характеристики отражения цели, представляющей собой самолет. Двумерное изображение, сформированное с использованием метода инверсного радара с синтезированной апертурой (ISAR), может предоставить более подробную информацию для более слож ных методов определения точки прицеливания и идентификации цели. На рис. 4.6 показано двумерное изображение, на котором можно различить ос новные компоненты цели, что обеспечивает получение более полных вход ных данных для более сложных методов определения точки прицеливания, а также для идентификации целей.

Рис. 4.4. Снижение влияния отдельных точек отражения и выбор точки прицеливания:

1 - существующая форма сигнала;

2 - положение центра отражения (смещается);

3 - искаженный фазовый фронт вспышки отражения;

4 - перекрывающиеся возвратные сигна лы;

5 - рассеянные точки отражения;

6 - форма сигнала с высоким разрешением (иллюстра ция);

7 - выбранная точка прицеливания (стабильная);

8 - разложенные отдельные фазовые фронты;

9 - неперекрывающиеся возвратные сигналы.

Рис. 4.5. Пример одномерной характеристики Рис. 4.6. Пример двумерной характеристики отражения цели. отражения цели.

Перспективы создания мультиспектральных ГСН Головки самонаведения ИК-диапазона имеют угловую разрешающую спо собность в условиях ясной атмосферы, превосходящую разрешающую спо собность РЛ-устройств с эквивалентной апертурой. В то же время РЛ устройства обеспечивают всепогодность, измерение скорости сближения, дальности. Объединение этих двух устройств дает возможность совместить их преимущества. Другим, более важным преимуществом сочетания уст ройств ИК- и РЛ-диапазонов является повышение помехозащищенности. Ра бота в двух отдаленных диапазонах значительно затрудняет задачу постановки помех одновременно двум каналам по сравнению со случаем применения однодиапазонной системы.

Однако совмещение этих двух датчиков налагает ряд ограничений конструк тивного характера, снижающих ожидаемые преимущества. Задача интеграции датчиков ИК- и РЛ-диапазонов облегчается в случае использования ФАР.

Рис. 4.7. Схематическое изображение мультиспектральной ГСН с раздельной апертурой.

Вероятность, % Величина промаха, м Рис. 4.8. Вероятностное распределение промаха для мультиспектральной и односпектральных головок самонаведения:

1 - мультиспектральная;

2 - только IR;

3 - только RF.

Возможны три основных конфигурации мультиспектрального устройства:

общая апертура, совместно используемая апертура, раздельная апертура.

Общая и совместно используемая апертуры не нарушают симметрию конст рукции ракеты, но это решение является сложным и дорогостоящим. Использова ние раздельных апертур может привести к необходимости асимметрии ракеты, затрудняя обеспечение требований аэродинамики и управления. Схематическое изображение возможного расположения мультиспектрального устройства с раз дельной апертурой показано на рис. 4.7.

Другие варианты предусматривают наклон всего РЛ-устройства, чтобы обеспечить достаточно свободного места для ИК-устройства и устранить не симметрию обтекателя. Такое решение улучшает аэродинамику ракеты.

Одним из условий успешной реализации мультиспектральной ГСН явля ется возможность оптимального объединения данных от каждого датчика. Та кое объединение можно реализовать с помощью различных подходов. На самом высоком уровне сигналы цели, полученные независимо каждым датчи ком, объединяются, образуя единый выход. В виде альтернативы данные датчиков могут быть объединены на уровне предварительной обработки. На еще более низком уровне объединяются необработанные выходные сигналы от каждого датчика. Существуют многочисленные стандартные методы объе динения данных, включая бейесовский, стохастический и специальные мето ды. Однако, в конечном счете, результат должен оцениваться по величине промаха, который будет в большой степени зависеть от сценария примене ния мультиспектральной ГСН. На рис. 4.8 показаны типовые, полученные мо делированием, кривые вероятностей распределения промахов для односпектральных ИК- и РЛ- и мультиспектрального ИК+РЛ-устройств само наведения при работе по маневренной цели. Работа РЛ ГСН затруднена в этих условиях низкими характеристиками по угловому разрешению и отра женными вспышками (флюктуациями отраженного сигнала). При работе мультиспектрального устройства величина промаха минимальна, потому что устройство способно получать информацию о дальности и скорости сближе ния от РЛ-датчика и высокое угловое разрешение от ИК-датчика. Однако следует заметить, что используемая схема объединения данных не может обеспечить идеального качества работы. Возможны случаи, когда односпек тральное ИК-устройство самонаведения обеспечивает большую вероятность достижения малого промаха, так как мультиспектральное устройство слиш ком долго полагается на данные РЛ-канала вместо того, чтобы использовать преимущества углового разрешения ИК-канала. Результаты испытаний, про веденные в облачную погоду, показывают, что работа ИК-канала быстро ухудшается и промах для мультиспектрального устройства в худшем случае оказывается значительно большим по сравнению с достигнутым для одно спектрального РЛ-устройства [55].

Разработка радиолокационно-инфракрасных ГСН фирмой BGT (Герма ния) Германская фирма BGT в рамках программы SKNT работает над концеп цией и проектирует радиолокационно-инфракрасную ГСН для ракет класса "воздух - воздух" средней дальности. В этой долгосрочной программе преду сматривается использование ряда новых технологий, таких, как конформные антенны и активные модули передачи/приема РГС, микромеханические зер кальные устройства для ИК-канала.

Рис. 4.9. Радиолокационно-инфракрасная ГСН ЗУР RAM.

Начав свой путь с разработки концепции комбинированных радиолокаци онно-оптических ГСН, фирма BGT стала ведущей компанией в этой области.

Первые шаги были связаны с разработкой в 1980 г. комбинированной радио локационно-инфракрасной ГСН корабельной ЗУР RAM (рис. 4.9). В этой ГСН РЛ- и ИК-каналы используются последовательно. На начальном участке на ведение осуществляется с помощью РЛ-канала (работающего в пассивном режиме по радиолокационному излучению цели), тогда как более точный ИК канал используется на конечном участке самонаведения.

В середине 80-х годов фирма BGT провела работу по созданию комбини рованной радиолокационно-инфракрасной ГСН с общей апертурой на оба ка нала, которые работают одновременно. Первой национальной, прошедшей испытания на стабилизированной по крену ракете была ГСН MSS, предна значенная для действий по танкам в длинноволновой ИК-области и 94-ГГц (3,3 мм) РЛ-области спектров (рис. 4.10).

Рис. 4.10. Радиолокационно-инфракрасная ГСН MSS.

В рамках франко-германского сотрудничества фирмы MSS и Томсон-CSF разработали модель ГСН ASTRID, являющуюся дальнейшим развитием ГСН MSS и предназначенную для использования в перспективных ракетах класса "воздух - поверхность" большой дальности для действий по танкам и стацио нарным целям (рис. 4.11). После ряда успешных испытаний и выхода фран цузской стороны из программы проект этой ГСН был завершен.

Рис. 4.11. Радиолокационно-инфракрасная ГСН ASTRID.

Рис. 4.12. Радиолокационно-инфракрасная ГСН ARAS.

Вместо ASTRID была принята национальная программа ABG, в пределах которой фирма BGT является разработчиком комбинированной ГСН для ра кет класса "воздух - поверхность", предназначенных для поражения команд ных пунктов противника. ГСН ABG содержит интеллектуальный широкополосный приемник радиосигналов, миллиметровый передатчик (ло катор), приемник ИК-изображения и блок обработки изображений, получае мых с различных датчиков. Планируется принятие на вооружение системы ABG после 2005 г.

В рамках совместной франко-германской программы создания высоко скоростной противорадиолокационной ракеты SPRINT фирма BGT разрабатывала комбинированную ГСН с широкополосным РЛ-приемником и матрицей ИК чувствительных элементов. После успешных испытаний ГСН по захвату целей и выхода из проекта французской стороны работы по ракете SPRINT были прекращены.

Результаты, полученные при выполнении программы SPRINT, были ис пользованы для выполнения заказа германского федерального управления поставок вооружения на разработку комбинированной ГСН ARAS c широко полосным РЛ-приемником и ИК-приемником с высоким разрешением (рис.

4.12).

Созданный фирмой BGT научно-технический задел по комбинированным ГСН ракет различных классов позволяет предполагать успешную разработку подобной ГСН для ракет класса "воздух - воздух" по программе SKNT.

4.3. Логистическое обеспечение эксплуатации и боевого применения ракет класса "воздух - воздух" Современное ракетное вооружение класса "воздух - воздух" представляет собой сложные дорогостоящие технические системы, к которым предъявля ются высокие требования по надежности и боеготовности в течение всего срока эксплуатации. Завоевание и удержание рынка управляемых ракет в со временных условиях возможно только при условиях, что покупатель будет уверен в обеспечении со стороны поставщика всей инфраструктуры поддер жания боеготовности поставляемых им ракет.

В последнее время в обращение введено понятие логистического обеспече ния эксплуатации технических объектов, или логистики. Логистику можно опреде лить как комплекс научно-практических методов управления материальными и информационными ресурсами на протяжении всего их жизненного цикла (от идеи создания до утилизации) в соответствии с принципом: "осуществляется то, что не обходимо в нужное время, в нужном месте, в требуемом составе".

Логистическое обеспечение эксплуатации оружия, поставляемого на рын ки вооружений, является предметом такой же рекламы, как и само вооруже ние.

При современных методах эксплуатации обращается особое внимание на длительность хранения без технического обслуживания и ремонта, быстроту приведения в рабочее состояние, настройку рабочих параметров и загрузку на самолет-носитель.

Помимо организации хранения и обслуживания в летных частях постав щик берет на себя обязательства по ремонту поставляемого вооружения на фирме-производителе. Пример движения оружия (ракеты ASRAAM) для про изводства ремонта от самолета-носителя на фирму-производитель MBDA (Великобритания) и обратно показан на рис. 4.13 [56].

Перспективным направлением проведения мониторинга технического состоя ния образцов вооружения в процессе эксплуатации считается использование сис тем датчиков, встраиваемых в конструкцию ракет. Специальное устройство вос принимает показания датчиков и передает данные в компьютер, содержащий мо дель боепригодности данного образца вооружения. Передача данных осуществляется по беспроводной линии связи. По данным моделирования прини мается решение о необходимых мероприятиях, например, о проведении регла ментного обслуживания, ремонта или списания данного образца. Схема мониторинга показана на рис. 4.14.

Рис. 4.13. Схема движения оружия при его гарантийном обслуживании фирмой-изготовителем.

Рис. 4.14. Контроль исправности оружия с использованием встраиваемых датчиков и беспроводной системы съема их показателей:

1 - регистратор данных;

2 - неконтактные данные;

3 - блок питания;

4 - встроенные датчики;

5 - поиск данных;

6 - модель прохождения срока службы.

Рассмотренное логистическое обеспечение осуществляется фирмой MBDA в отношении ракеты ASRAAM, поставляемой в Австралию.

В систему логистического обеспечения эксплуатации оружия могут входить различного рода тренажеры как средства, повышающие эффективность его при менения. Значительный интерес представляют принципиально новые трена жерные системы для обучения летчиков ведению воздушного боя истребителями, интенсивно разрабатываемые и внедряемые в практику фирмами BGT (Германия), BVR Текнолоджис (Израиль) и Метрик Системз (США). Эти системы, представляющие собой подвешиваемые на самолеты контейнеры и наземное оборудование на основе компьютеров общего назначения, позволяют проводить подготовку летчиков без использования дорогостоящих специально оборудованных полигонов. Появление таких тренажерных систем резко снижает затраты на обучение экипажей, дает большую гибкость в использовании тренажерного оборудования, которое может легко перебазироваться вместе с передислокацией летных частей, позволяет проводить эффективную подготовку боевых операций путем просмотра различных ситуаций. такой системы был представлен фирмой BGT на выставке в Впервые образец Ле-Бурже в 1989 г. Система размещалась в контейнере, имеющем размеры корпу са ракеты AIM-9 "Сайдуиндер" и устанавливалась на узлы подвески ракет этого типа.

В 1996 г. фирма BGT в содружестве с фирмой BVR Текнолоджиз одержа ла победу в организованном германским федеральным управлением поста вок вооружения BWB конкурсе на поставку ВВС контейнеров тренажерных систем FPR (Flight Profile Recorder), которыми с 1997 г. оснащаются подраз деления истребителей германских ВВС (рис. 4.15).

Рис. 4.15. Контейнер с системой FPR, установленный на точки подвески ракеты "Сайдуиндер".

Рис. 4.16. Схема применения системы FPR:

1 - спутниковая система GPS;

2 - возможность дополнительного слежения;

3 - базовый центральный пункт анализа полетов;

4 - съемное запоминающее устройство;

5 - станция планирования и разборки полетов.

Контейнер FPR, устанавливаемый на узлы подвески ракеты AIM-9, имеет собственный инерциальный измерительный блок, сопряженный с приемни ком глобальной спутниковой навигационной системы GPS и съемным запо минающим устройством. Контейнеры оснащены также системой передачи и приема данных большой дальности действия. Все контейнеры, подвешенные на самолетах, участвующих в учениях, могут обмениваться данными друг с другом в реальном времени для полной индикации обстановки воздушного боя. Системы FPR позволяют имитировать пуски ракет с оценкой величин промахов как на самолете, с которого имитируется пуск, так и на самолете, выполняющем роль мишени.

Вся система обучения (рис. 4.16) состоит из 12 контейнеров FPR, разме щаемых на участвующих в учениях самолетах, станции управления полетами и станции разбора полетов, куда поступают после учебных полетов съемные запоминающие устройства с записанной информацией. После проведения учений с имитацией воздушного боя возможен показ на наземной станции траекторий полета всех участвовавших самолетов и обзор из кабины экипажа с использованием синтезируемых изображений. Наземная станция позволяет проводить моделирование тактических ситуаций с представлением инфор мации на экранах с большим разрешением, с возможностью обзора процесса воздушного боя из любой точки пространства, а также из кабины любого вы бранного самолета, участвующего в учении.

Создание тренажерной системы на базе контейнеров FPR является важ ным элементом деятельности фирмы BGT в области управляемых ракет класса "воздух - воздух". Благодаря этой системе становится возможным по лучение важной информации в целях дальнейшего совершенствования ра кет. Система позволяет планировать боевое применение ракет для полного использования их боевых возможностей, что необходимо для выигрыша воз душных боев у противника, имеющего близкое по характеристикам оружие.

ВВС США вводят в действие аналогичную бесполигонную систему обуче ния URITIS, включающую в себя контейнеры и станции разбора полетов. Сис тема разработана фирмой Метрик Системз (форт Уолтон, Флорида), имеющей договор с ВВС США стоимостью 45 млн долл. на поставку 88 кон тейнеров системы. Портативность системы, состоящей из подвешиваемых под крылом контейнеров и перевозимых компьютеров, означает, что она мо жет сопровождать авиационные части при их передислокации в любое место.

Ранее приходилось направлять истребители на полигон с измерительными средствами для боевой подготовки экипажей непосредственно перед развер тыванием на ТВД. Благодаря этой системе возможно обучение экипажей са молетов без использования специальных полигонов.

Контейнер URITIS включает в себя комплексную навигационную систему GPS/INS (глобальную спутниковую навигационную систему/инерциальную навигационную систему) для слежения за местоположением самолета с точ ностью 3 м, его высотой и скоростью. В состав контейнера входит линия пе редачи и приема данных, обеспечивающая поддержание взаимосвязи контейнеров друг с другом в полете, в том числе прием и передачу уведом ления об имитированном поражении того или иного самолета в реальном времени. Каждый самолет, участвующий в процессе обучения, оснащается контейнером URITIS. Контейнерами URITIS могут оснащаться до 100 самоле тов одновременно, действуя на удалении до 280 км между "игроками". Благо даря линиям связи "контейнер - контейнер" экипажи самолетов получают информацию в реальном времени о том, поразили ли они противника или были поражены сами в процессе воздушных учений.

Точная последовательность событий в учебной обстановке может быть восстановлена путем объединения данных от всех контейнеров. Более глубо кий анализ, чем уведомление о поражении в реальном времени, проводится на наземных станциях разбора полетов, где летчики могут видеть всю карти ну развертывания воздушного боя. При желании экипажи могут узнать, что произошло бы, если бы они пилотировали по-другому во время имитирован ного воздушного боя, т. е. они могут проиграть сценарии по принципу "что, если?" в процессе анализа своих действий при разборках полетов [57].

5. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ МИРОВОГО РЫНКА РАКЕТ КЛАССА "ВОЗДУХ - ВОЗДУХ" Согласно исследованию аналитической фирмы Форкаст Интернэшнл, об щий объем продаж ракет класса "воздух - воздух" в течение ближайших лет достигнет суммы около 12 млрд долл. Будет произведено 50 455 ракет, причем большая часть американскими и европейскими фирмами. Ожидается, что наиболее влиятельным поставщиком ракет с 27%-ной долей рынка ста нет фирма Рейтеон. Европейская фирма МВDA рассчитывает, благодаря продажам ракет "Метеор", захватить больший объем рынка. Программа "Ме теор" может оказаться серьезным конкурентом американской программе мо дернизации ракет AIM-120 AMRAAM фирмы Рейтеон. Однако это потребует преодоления разработчиками ряда трудностей в организации совместных работ, проявившихся в предыдущий период.

5.1. Военно-техническое сотрудничество как фактор развития рынка авиационного ракетного вооружения В настоящее время стал очевиден ряд обстоятельств, которые препятст вуют эффективному европейскому сотрудничеству в области разработки но вых авиационных ракет. Программы по созданию ракет класса "воздух воздух" "Метеор" и ASRAAM хорошо иллюстрируют проблемы, с которыми здесь столкнулась европейская аэрокосмическая промышленность.

Первоначально предполагалось, что истребитель "Еврофайтер", предна значенный для завоевания превосходства в воздухе, будет оснащен ракетой малой дальности ASRAAM европейского производства, а также американской ракетой AMRAAM с дальностью действия за пределами прямой видимости.

В начале 90-х годов США и Германия отказались от применения ракет ASRAAM. Причиной тому послужили серьезные трудности, возникшие при разработке ракеты, а также отказ от использования в ракете немецких ГСН.

Таким образом, соглашение распалось, обезоружив "Еврофайтер". Велико британия продолжала разработку ракет ASRAAM, а Германия, используя ГСН, предлагавшуюся для ракет ASRAAM, начала создание ракеты IRIS-Т, также предназначенной для вооружения истребителя "Еврофайтер".

Государства Европы закупают разные ракеты вместо того, чтобы создать единый европейский стандарт. Среди ракет класса "воздух - воздух" малой дальности Великобритания отдает предпочтение ракете ASRAAM, Франция – ракете МICA-IR, а Германия - ракете IRIS-Т.

Если в части УР класса "воздух - воздух" малой дальности для "Еврофайтера" к сегодняшнему дню были созданы две новые ракеты, то в части УР класса "воз дух - воздух" средней дальности ситуация сложилась таким образом, что "Евро файтер" остался сегодня без основного вооружения. Когда самолет был на пороге принятия на вооружение, государства-партнеры обратились к Великобритании, ко торая проводила конкурс по отбору ракет средней дальности для истребителя "Тайфун". Испытывая на себе значительное давление Германии, Великобритания сделала "верный" выбор (т. е. в пользу европейского производителя). Таким обра зом, BBC Великобритании остановились на европейской ракете "Метеор", а не на улучшенной модификации американской ракеты AMRAAM.

Находящаяся еще в разработке УР "Метеор" является в будущем сопер ником на рынке американских ракет класса "воздух - воздух" средней дально сти. Но вместо того чтобы составить конкуренцию ракетам производства США, проект "Метеор" близок к закрытию из-за хронического невыполнения Германией своих финансовых обязательств в процессе разработки ракеты.


Даже если Германия выделит необходимое финансирование, массовое про изводство этой ракеты не начнется ранее 2012 г. Таким образом, на протяже нии примерно десяти лет страны - участницы консорциума "Еврофайтер" будут вынуждены закупать на рынке ракеты AMRAAM.

Очевидно, что консолидация европейской аэрокосмической промышлен ности не повысила эффективности программ по созданию и поставке на воо ружение новых ракет, которые ведутся в европейских государствах. Это относится, в частности, и к ракетам класса "воздух - воздух". Сокращение экс порта и недостаточное финансирование НИОКР привело к уменьшению ин вестиций в будущие программы, а средства, которые все-таки выделяются на разработку ракет, теряют свою эффективность на фоне слабого взаимодей ствия при разработке совместных программ.

5.2. Перспективы рынка ракет класса "воздух - воздух" в секторе УР средней/большой дальности Позднее принятие на вооружение ракеты "Метеор" означает, что в распо ряжении фирмы Рейтеон окажется несколько лет для формирования надеж ного контингента заказчиков ракет AIM-120 AMRAAM. Прогнозируется, что по 2012 г. включительно будет произведено еще около 6000 ракет AMRAAM, а количество произведенных ракет "Метеор" не превысит 1000 шт.

По данным американской аналитической компании "Тил груп" [58], маловеро ятно, что ракета "Метеор" сможет в ближайшем будущем или когда либо вообще конкурировать с AMRAAM на экспортном рынке. Одни только экспортные заказы ракет AMRAAM превышают 7000 шт. и к концу десятилетия превысят 10 000-ю от метку. Преимущество ракеты AMRAAM обусловлено ее низкой себестоимостью, что объясняется большим масштабом ее производства и тем, что она уже интег рирована в системы вооружения различных истребителей.

Растущая роль ракет средней/большой дальности в современном воз душном бою оказала заметное влияние на дебаты относительно разрешения на поставки ракет AMRAAM в страны азиатско-тихоокеанского региона.

Государственный департамент США противился продаже систем оружия, обладающих повышенными боевыми возможностями, до тех пор, пока какая либо из других стран не сделает это первой. Были разрешены лишь ограниченные поставки ракет AMRAAM с рассмотрением каждого конкретного случая поставок до получения подтверждения того, что российские ракеты РВВ-АЕ были поставлены таким заказчикам, как Индия, Китай или Малайзия.

5.3. Перспективы рынка ракет класса "воздух - воздух" в секторе УР малой/средней дальности Доминирующее положение ракет класса "воздух - воздух" средней/боль шой дальности привело к снижению объема продаж ракет малой дальности.

Несмотря на интенсивное рекламирование высокоманевренных ракет (рос сийская Р-73, израильская "Питон-4" и английская ASRAAM), объемы их про даж достаточно низки. В ближайшее время к этим ракетам на рынке присое динятся новые конкуренты, в том числе немецкая ракета IRIS-T и американская AIM-9X.

Фирма Рейтеон, благодаря разработке ракеты "Сайдуиндер" AIM-9X, бу дет доминировать и на рынке ракет класса "воздух - воздух" малой дально сти. Серийное производство ракет AIM-9X уже начато, и на них получены первые экспортные заказы, большая часть которых будет выполнена в 2003 г.

Европейская фирма МВDA предлагает на рынок ракеты ASRAAM и MICA, однако ожидается, что объем продаж этого оружия будет значительно усту пать объему продаж американских ракет. Для расширения рынка продаж ра кет MICA фирма MBDA разрабатывает способы их применения на российских самолетах, поставляемых на экспорт. Продажу европейских ракет следует ожидать в основном на рынках, не занятых традиционно американским воо ружением.

Американскими специалистами считается, что для реального противо стояния рынку ракет AIM-9X Европе следует разработать совершенно новую ракету этого типа. Возможности реализации подобных программ пока не анонсировалась, и даже если такой проект будет запущен в 2003 г., то в опе ративном распоряжении ракета окажется не ранее 2009 г., при наиболее бла гоприятном стечении обстоятельств [59].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Анализ информации, представленной в обзоре, позволяет оценить основ ные тенденции развития ракет класса "воздух - воздух", обусловленные, в ча стности, и предстоящим появлением на вооружении целого ряда стран тактических боевых самолетов 5-го поколения. Степень влияния последнего фактора может быть весьма значительной, учитывая, что объем производст ва только одного самолета 5-го поколения F-35 с учетом его экспортных по ставок может в последующие десятилетия достигнуть 5 - 6 тыс. шт.

Степень этого влияния усиливается и еще и тем обстоятельством, что создаваемые боевые самолеты 5-го поколения рассчитываются на использо вание, в частности, и в варианте самолетов поколения 4+, характеризующем ся размещением вооружения на внешней подвеске. Наличие таких вариантов использования самолетов 5-го поколения существенно расширяет состав вооружения и, в частности, состав УР класса "воздух - воздух", используемого на этих самолетах. Качественной оценкой такого состава вооружения могут служить приведенные в обзоре примеры разработки перспективных УР клас са "воздух - воздух" малой/средней и средней/большой дальностей.


ЛИТЕРАТУРА 1. Материалы выставки "Фарнборо 2000".

2. Сообщения информационных агентств, 25/XII 2002;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2002, № 47-48, c. 5.

3. Научно-техническая информация "Авиационные системы"/НИЦ Гос НИИАС, 2003, № 4.

4. World Missiles Briefing, May 2000.

5. Научно-техническая информация "Авиационные системы"/НИЦ Гос НИИАС, 1983, № 13.

6. Пресс-релиз фирмы Рейтеон.

7. Проспект фирмы Рейтеон.

8. Jane’s Defence Weekly, 8/IV 1998, p. 6, см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1998, № 31-32, с. 5.

9. The FRAAM Long Range Air-to-Air Missile: Mатериал фирмы Рейтеон.

10. Jane’s Defence Weekly, 14/V 2003, p. 9.

11. Aviation Week, 1995, p. 32-33.

12. Flight International, 25-31/III 2003.

13. Научно-техническая информация "Авиационные системы"/НИЦ Гос НИИАС, 1999, № 6.

14. Проспект фирмы ВА ("Фарнборо-96");

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1999, № 6.

15. Show News, 16/VI 1997, p. 66;

Defence News, 30/VI – 6/VII 1997, p.15;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1997, № 45-46, с. 6.

16. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2002, № 47-48, с. 5.

17. "Метеор": Материалы фирмы MBDA, 2000.

18. Military Technology, June 1995, issue 6, p. 74 - 76.

19. Научно-техническая информация "Авиационные системы"/НИЦ Гос НИИАС, 1986, № 22.

20. Jane’s Defence Weekly, 27/XI 2002, p. 27;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИ АС, 2003, №1, с. 6.

21. Show News, 16/VI 2003, p. 33.

22. Aviation Week, 1993, p/ 20;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1993, № 41, с. 3, 4.

23. Flight International, 1 - 7/I 1997, p. 11.

24. Влияние централизованно-сетевой технологии обеспечения боевых действий на информационный облик тактической авиации нового поколения:

Отчет по результатам участия в Международной авиационно-космической выставке "Ле-Бурже-2003"/НИЦ ГосНИИАС, 2003 г.

25. Flight International, 10 - 16/VI 2003, p. 21;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2003, № 28.

26. Jane’s Defence Weekly, 25/IV 2002, p. 6;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2002, № 38-39, с. 3.

27. Jane’s Air-Launched Weapons, 1989, p. 51,52;

см. также ЭИ/НИЦ Гос НИИАС, 1991, №10, с. 2.

28. Defence News 17/VI 1991, p. 12, 44;

cм. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1991, №41, с. 6, 7.

29. Aviation Week 8/X 1993, p.68, 69;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1994, № 12, с. 3, 4.

30. Flight Internаtional, 26/III 1983;

см. также НТИ/НИЦ ГосНИИАС, 1984, с.

16, 17.

31. Flight Internаtional, 12 - 18/IX 2000, p. 12;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2003, № 13, с. 6.

32. Jane’s Defence Weekly, 5/II 2003, p. 6;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2003, № 13, с. 6.

33. Flight Internаtional, 24 - 30/IX 2002, p. 19.

34. Jane`s Defence Weekly, 1989, № 2, p. 36.

35. Aerospace Daily,13/VI 1977, p. 240;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1976, № 43.

36. Пресс-релиз фирмы BGT.

37. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1997, № 19, 20, с. 6.

38. Fligt International 19 - 25,1996, p. 18, 17 - 23/VI 1996, p. 15;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1996, № 31-32, с. 3.

39. Air Force Todаy, 1997, p. 53.

40. Aviation Week, 23/VI, 2003, p. 41.

41. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС 2003, № 27 (материалы фирмы Рафаэль на вы ставке "Ле-Бурже-2003").

42. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2003, № 9-10.

43. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2002, № 33-34.

44. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1994, № 6.

45. Проспект фирмы МATRA, выставка "Эшиен Аэроспейс-96", 1996.

46. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2003, № 25-26.

47. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2002, № 45.

48. Aviation Week, 11/XI 1985, p. 20, 21;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 1985, № 51, с. 3, 4.

49. Aviation Week, 26/VII 1982, p. 111.

50. G. WARWICK. Amraam: Tomorrow’s Sparrow Fligh, 26/III 1983, vol. 123.

51. Aviation Week, 4/XI 2002, p. 58;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2002, № 47 48, с. 4.

52. Научно-техническая информация "Авиационные системы"/НИЦ Гос НИИАС, 2002, № 6.

53. Jane`s Defence Weekly, 9/V 2001, p. 2;

см. также ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2001, № 28, с. 5.

54. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2002, №11.

55. Научно-техническая информация "Авиационные системы"/НИЦ Гос НИИАС, 2000, № 6.

56. ASRAAM: доклад фирмы МВДА/Конференция Weapons Air Launcheel, Лондон, 2002.

57. Научно-техническая информация "Авиационные системы"/НИЦ Гос НИИАС, 1999, № 5.

58. Научно-техническая информация "Авиационные системы"/НИЦ Гос НИИАС, 2001, № 3.

59. ЭИ/НИЦ ГосНИИАС, 2003, № 7.

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение..............................

........................................................................... ЧАСТЬ 1. ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННОГО ЭТАПА РАЗВИТИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ КЛАССА "ВОЗДУХ - ВОЗДУХ" И ИХ ИНТЕГРАЦИИ С БОЕВЫМИ САМОЛЕТАМИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ................ 1. Системный подход в разработке ракет класса "воздух - воздух" самолетов нового поколения............................................................................... 1.1. Современная УР класса "воздух - воздух" как элемент авиаци онного боевого комплекса................................................................................... 1.2. Тенденции cовременного развития ракет класса "воздух - воздух"........ 1.3. Функциональная интеграция ракет класса "воздух - воздух" с боевыми самолетами нового поколения............................................................ 1.4. Методическое решение проблем воздушного боя на примере программы ракеты большой дальности BVRAAM............................................. 1.5. Техническая интеграция ракет класса "воздух - воздух" с бое выми самолетами нового поколения.................................................................. 2. Ракетное вооружение класса "воздух - воздух" малой/средней дальности.............................................................................................................. 2.1. Ракета "Сайдуиндер" AIM-9X (США)...................................................... 2.2. Ракета ASRAAM AIM-132 (Англия)......................................................... 2.3. Ракеты IRIS, IRIS-T (Германия).............................................................. 2.4. Ракеты "Питон-4", "Питон-5" (Израиль)................................................. 2.5. Ракеты MICA EM и MICA IR (Франция).................................................. 2.6. Ракета V3E А-Darter (ЮАР).................................................................... 2.7. Ракета 611 (Украина).............................................................................. 2.8. Проект новой ракеты семейства PL (КНР)............................................ 2.9. Проект перспективной ракеты двойного назначения DRAAM (США)........ 3. Ракетное вооружение класса "воздух - воздух" средней/большой дальности.............................................................................................................. 3.1. Ракеты семейства AMRAAM AIM-120 (США) и программа их разви тия......................................................................................................................................... 3.2. Проект ракеты FMRAAM (США)............................................................ 3.3. Проект ракеты "Метеор" (Европа)......................................................... 3.4. Ракеты "Дерби" (Израиль), R-Darter (ЮАР).......................................... 3.5. Ракета PL-12 (SD-10) (КНР)................................................................... ЧАСТЬ 2. АНАЛИЗ РЕАЛИЗУЕМОСТИ ОСНОВНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ СОВРЕМЕННОГО РАЗВИТИЯ УР КЛАССА "ВОЗДУХ - ВОЗДУХ".................. 4. Перспективные технологии, используемые при создании и экс плуатации ракет класса "воздух - воздух"......................................................... 4.1. Направления технологического развития разрабатываемых ракет.......... 4.2. Направления развития ГСН, предназначенных для действий по воздушным целям................................................................................................ 4.3. Логистическое обеспечение эксплуатации и боевого примене ния ракет класса "воздух - воздух".................................................................... 5. Проблемы и перспективы мирового рынка ракет класса "воздух воздух".................................................................................................................. 5.1. Военно-техническое сотрудничество как фактор развития рынка авиационного ракетного вооружения................................................................. 5.2. Перспективы рынка ракет класса "воздух - воздух" в секторе УР средней/большой дальности.............................................................................. 5.3. Перспективы рынка ракет класса "воздух - воздух" в секторе УР малой дальности.................................................................................................. Заключение.................................................................................................... Литература..................................................................................................... Под общей редакцией академика РАН Е.А. Федосова Составители: А.Н. Давыдов, Л.Г. Черных, О.Н. Панкратов, В.А. Чабанов СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОРУЖИЯ КЛАССА "ВОЗДУХ - ВОЗДУХ" ДЛЯ САМОЛЕТОВ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ (Аналитический обзор по материалам зарубежных информационных источников) Редактор А.Н. Щербинская Корректор А.Н. Щербинская Компьютерная верстка – Л.А. Артемова Подписано в печать 18.02.04. Формат бумаги 70х108 1/16. Бумага офсетная. Печать офсетная.

Усл. печ. л. 8,6. Уч.-изд. л. 8,1. Заказ 03. Тираж 250 экз.

Отпечатано в типографии ГосНИИАС с оригинала-макета, изготовленного автоматизированной редакционно-издательской системой "Выпуск"

Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.