авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

1

Научная деятельность МГТУ «МАМИ» традиционно ориентирована

на автомобиле- и тракторостроение, смежные отрасли промышленности.

За последние десятилетия внедрено более 600

научно-технических

разработок университета. Ряд разработок отмечен государственными и

правительственными премиями, наградами международных выставок.

Большинство разработок защищено авторскими правами.

Материал каталога изложен в трех тематических разделах:

«Конструкторские разработки», «Технология, оборудование и материалы»

и «Программные комплексы». В отличие от предыдущих изданий, в новом каталоге каждый раздел имеет дополнительные подразделы, что облегчает восприятие информации в целом и упрощает поиск интересующих разработок.

Редакционная коллегия во главе с ректором университета выражают глубокую признательность авторам научных разработок и желают им дальнейших творческих успехов в научной и инновационной деятельности.

Приглашаем заинтересованных лиц к сотрудничеству!

Ждем ваших замечаний и предложений по улучшению изложения материала в последующих изданиях каталога.

Под общей редакцией доц., к.э.н. Николаенко А.В.

Редакционная коллегия:

Главный редактор проф., д.т.н. Бахмутов С.В.

Члены коллегии: доц., к.т.н. Ахмедов А.А., к.т.н. Арсенов Е.Е., проф., к.т.н. Лепешкин А.В.

Контактные реквизиты:

МГТУ “МАМИ”, 107023, г. Москва, ул. Большая Семеновская, тел. (495) 223-05-28;

(495) 223-05-23 доб. 15- E-mail: unir@mami.ru ОГЛАВЛЕНИЕ 1. КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ.................................................... 1.1. Колесная и гусеничная техника........................................................... Экспериментальный автомобиль-лаборатория с гибридной силовой установкой..................................................................................................... Специальное колесное шасси с электрической трансмиссией.............. Полноприводный автомобиль с гидрообъемной трансмиссией и электронной системой управления........................................................... Транспортное средство высокой проходимости для выполнения аварийно-технических и спасательных работ......................................... Противоминная и противопульная защита военной автомобильной техники........................................................................................................ Автоматические трансмиссии транспортных средств с клиноременными вариаторами................................................................. Дизайн-проект кузова двухзвенного гусеничного транспортера легкой категории по массе..................................................................................... Разработки СКБ МАМИ............................................................................ 1.2. Энергетические установки.................................................................. Газотурбинный регенеративный двигатель для промышленности и наземного транспорта................................................................................ Энергоаккумулирующие вещества в качестве альтернативного топлива для транспортных газотурбинных двигателей и энергетических установок..................................................................................................... Высокотемпературный роторный теплообменник с высокой стабильностью эксплуатационных характеристик................................. Регулируемый сопловой аппарат малоразмерной радиальной турбины...................................................................................................................... Быстроходный турбокомпрессор с повышенной интенсивностью масляного охлаждения шарикоподшипников......................................... Водородосодержащий газ в традиционных энергетических установках транспортных средств................................................................................ Водородосодержащий газ в транспортных средствах с гибридной силовой установкой.................................................................................... Двигатели внутреннего сгорания с регулируемым рабочим объемом. Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газовым топливом (варианты).................................................................................. Двухтопливная система питания двигателя с электронным управлением................................................................................................ Способ лазерного зажигания горючей смеси двигателя внутреннего сгорания и система для его осуществления............................................ Комбинированная лазерно-искровая система зажигания двигателя внутреннего сгорания................................................................................ Датчик положения дроссельной заслонки............................................... Высокоэффективные диагональные вентиляторы.................................. Роторно-волновой двигатель Федоренко................................................. Роторно-волновой компрессор Федоренко............................................. Роторно-волновой насос Федоренко........................................................ Гидравлический стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания...................................................................................................................... 1.3. Специальные устройства.................................................................... Устройство для измерения контактных давлений между двумя взаимодействующими жесткой и эластичной составляющими изделия...................................................................................................................... Включение индуктивных силовых нагрузок по схеме последовательного резонанса................................................................... Способ контроля и управления работой дистилляционной колонной. Фильтр для реверсивного потока............................................................. Магнитные фильтры и сепараторы.......................................................... Оптоволоконный безлинзовый микроскоп.............................................. 2. ТЕХНОЛОГИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ...................... 2.1. Литейное производство....................................................................... Вибрационные смесители сыпучих компонентов.................................. Высокоэффективные смесители сыпучих компонентов........................ Бегуны с рыхлящими катками.................................................................. Лигатура длительного действия для модифицирования поршневых заэвтектических силуминов. Технология комплексной обработки расплавов поршневых заэвтектических силуминов............................... Технология и оборудование для литья вентилируемых тормозных дисков в кокиль.......................................................................................... Индукционная канальная печь.................................................................. Автоматизированная система проектирования, технология и оборудование для литья колоколов.......................................................... Технологический процесс получения художественных отливок в гипсовые формы по выплавляемым моделям......................................... 2.2. Обработка давлением........................................................................... Изготовление высококомпактных гофрированных набивок методом проката......................................................................................................... Инструмент для комбинированного протягивания тел вращения........ Методы комбинированного волочения (редуцирования) сплошных и полых профилей инструментом с регулярной микрогеометрией поверхности................................................................................................. Прогнозирование получаемого качества обрабатываемой поверхности детали при прошивании (протягивании) на основе математического моделирования процесса формообразования.......................................... Технология изготовления изделий из сплавов на основе алюминия и магния горячей изотермической штамповкой......................................... Устройство для исследования сопротивления металлов и сплавов горячей деформации................................................................................... 2.3. Обработка резанием............................................................................. Двухстороннее шлифование в подвижных центрах............................... Метод комбинированного прошивания отверстий с противодавлением технологической смазки............................................................................ Метод обработки – теория создания, практика применения................. Обработка торцевых муфт непрерывным методом................................ Лазерная измерительная система (ЛИС).................................................. 2.4.Сборочное производство....................................................................... Математическое моделирование пневмовихревой сборки деталей...... Сборочные роботизированные комплексы, реализующие пневмовихревые (ПВ) технологии, с параметрической и структурной оптимизацией их параметров.................................................................... Метод роботизированной сборки с использованием вибрационных колебаний.................................................................................................... Высокоточные методы и оборудование для сборки и регулировки редукторов автомобилей, автобусов и тракторов.

.................................. Стенд для регулирования преднатяга подшипниковых узлов редукторов ведущих мостов автомобилей с адаптивной системой управления процессом сборки.................................................................. Технологическое совершенствование конструкций изделий машиностроения......................................................................................... Экспресс-метод расчета параметров технологического процесса и сборочного оборудования.......................................................................... 2.5. Материалы и покрытия.................................................................... Поверхностное упрочнение деталей машин из алюминиевых сплавов методом микродугового оксидирования............................................... Специальные покрытия по технологии синтеза сверхтвердых покрытий.................................................................................................................... Способ удаления окалины с поверхности стального оборудования.. Технология нанесения защитных покрытий на основе энергоаккумулирующих веществ с использованием водорода........... Электродные материалы на основе тантала для карботермического восстановления тугоплавких металлов из оксидов.............................. Материал для высоконагруженных электроконтактов двигателей внутреннего сгорания.............................................................................. Сплавы на основе вольфрама для катодов термоэмиссионных преобразователей энергии....................................................................... Жаропрочные сплавы на основе ниобия для анодных пакетов термоэмиссионных преобразователей энергии, работающих при температурах до 1200 °С......................................................................... 3. ПРОГРАММНЫЕ КОМПЛЕКСЫ........................................................ 3.1. Проектирование и испытание конструкций................................. Пакет прикладных программ STABCON для многокритериальной параметрической оптимизации транспортных средств....................... Пакет прикладных программ Shell численного решения систем нелинейных алгебраических уравнений................................................ Программа ПРИНС для статических и динамических расчетов конструкций методом конечных элементов.......................................... Учебно-научная библиотека прикладных программ Mat_lab............. Экспертная система оценки и прогнозирования ресурса материала высоконагруженных конструкций в условиях ионизирующего излучения.................................................................................................. 3.2. Технологическая подготовка пороизводства................................ Пакет прикладных программ по смесеприготовлению........................ САПР “Отливка”...................................................................................... Визуализатор обработки СПОП-ВиО.................................................... Система геометрического контроля ГеоКон......................................... Система общих измерений ГеоАРМ...................................................... 1. КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ 1.1. КОЛЕСНАЯ И ГУСЕНИЧНАЯ ТЕХНИКА Экспериментальный автомобиль-лаборатория с гибридной силовой установкой Назначение Повышение топливной экономичности и улучшение экологических характеристик автомобильного транспорта.

Область применения Городской и многоцелевой автомобильный транспорт.

Краткое описание Гибридная силовая установка (ГСУ) представляет собой сочетание в качестве основного источника энергии двигателя внутреннего сгорания, работающего на режиме минимального удельного расхода топлива, и электрохимического накопителя электроэнергии (совместно с обратимым электродвигателем), используемого в качестве дополнительного источника энергии.

Компоновка экспериментального автомобиля с ГСУ Общий вид автомобиля Достичь необходимого снижения количества выбросов вредных веществ и потребления топливно-энергетических ресурсов городским автомобилем возможно за счет следующих особенностей гибридной силовой установки:

• работа ДВС на режимах минимальных удельных расходов;

• рекуперация энергии торможения;

• исключение работы ДВС на ремах повышенных удельных расходов топлива и низких экологических показателей;

• исключение работы ДВС на остановках;

• возможность движения на ограниченной дистанции с неработающим ДВС.

Гибридный грузопассажирский автомобиль имеет полную массу 2.5 т. Колесная формула – 4х4. Максимальная скорость - 115 км/час. Время разгона с места до скорости 100 км/час - 21 с. Расход топлива в городском цикле – 10,2 л/100 км.

Энергетическая установка комбинированная: ДВС мощностью кВт и электрический двигатель мощностью 35 кВт, напряжением 120 В.

Накопители энергии:

- аккумуляторные батареи Optima D 1000 общей энергоемкостью 55 А*ч в трехчасовом режиме разряда при напряжении 120 В. Мощность рекуперации энергии - не менее 12 кВт.

При использовании машин такого класса в качестве городских развозных автомобилей при парке 2000 шт. общая годовая экономия топлива при ежедневном пробеге 400 км составит около 800 тонн.

Целесообразно использование таких автомобилей в Вооруженных Силах при проведении специальных операций ввиду высоких их тактико технических характеристик.

Следует отметить, что организация производства автомобилей подобного класса возможна на существующих производственных площадях и обеспечит высокую степень унификации с базовым вариантом многоцелевого автомобиля.

Новая раздаточная коробка Установка раздаточной коробки 1 – рычаг включения электродвигателя 2 – рычаг включения заднего моста и понижающей передачи 3 – рычаг включения переднего моста Отдельно следует отметить экологическую чистоту парка автомобилей с гибридными силовыми установками. Так, по проведенным расчетам даже при использовании в качестве ДВС стандартного двигателя, отвечающего нормам ЕВРО-2, автомобиль с ГСУ обеспечит при использовании его в качестве городского развозного автомобиля выполнении норм ЕВРО-4 без дополнительных дорогостоящих затрат.

Установка преобразователя Установка накопителей Основные характеристики и преимущества Автомобили с гибридными силовыми установками имеют по сравнению с электромобилями следующие преимущества:

• снижение потребной мощности, емкости и, следовательно, массы, стоимости электрохимических источников энергии, а также увеличение их срока службы;

• снижение потерь мощности электроустановок;

• высокий запас хода;

• сопоставимый с серийными автомобилями запас хода;

• возможность рекуперации энергии (затяжной спуск, торможение в городском цикле) в электрохимическом источнике, работающем в режиме накопителя;

• возможность движения с минимальными шумовыми и тепловыми эффектами.

Правовая защита 1. Патент № 55445 на полезную модель «Приемно распределительное устройство преимущественно для комбинированных энергетических установок транспортных средств (варианты)».

2.Заявка № 2006119224, 2.06.2006 г. на получение патента на изобретение «Коробка передач»

3. Патент № 54344 на полезную модель «Антиблокировочное устройство транспортного средства с превентивным регулированием его курсовой устойчивости на криволинейной траектории».

4. Свидетельство №5334 об отраслевой регистрации разработки «Программа обеспечения активной безопасности автомобилей и специальных транспортных средств при торможении и движении по криволинейной траектории v.5.1»

Формы сотрудничества На договорной основе или других формах сотрудничества возможна разработка технических предложений, конструкторской документации, совместное с заказчиком изготовление и доводка гибридных транспортных средств.

Разработчики Кафедра "Автомобили": проф., д.т.н. Бахмутов С.В., проф., д.т.н.

Карунин А.Л., проф., к.т.н. Селифонов В.В., к.т.н. Круташов А.В., Баулина Е.Е., Авруцкий Е.В., к.т.н. Карпухин К.Е.

Специальное колесное шасси с электрической трансмиссией Назначение Расчеты. Проектирование. Изготовление. Испытания.

Область применения Военная автомобильная техника и гражданские автомобили специального назначения.

Краткое описание Разработаны варианты конструктивного исполнения высокомобильной роботизированной автомобильной платформы (ВРАП) с различными решениями всеколесного рулевого управления, подвески, тягового электропривода, систем управления, генераторных установок и систем дистанционного управления ВРАП Изготовлен макетный образец БАЗ-М6910Э (электротрансмиссия) на базе специального колесного шасси (СКШ) 8х8 с модифицированной рамой, установкой тяговых электродвигателей-генераторов для каждого из 8 колес внутри рамы, с использованием модифицированного дизель генератора с возможностью подключения накопителей и системы индивидуального автоматического управления тягой колес.

Проведены исследовательские испытания макетного образца ВРАП на полигоне НИЦИАМТ ГНЦ «НАМИ»

Снаряженная масса - 22 т Габариты, мм – 12055 х 3210 х 3200.

Дизель-генераторная установка - 315 кВт.

Тягово-генераторный асинхронный двигатель (8шт.) – 30-60 кВт.

Максимальная скорость - 90 км/час.

Фрагменты испытания машины на кольцевой скоростной трассе и грунтовой дороге полигона НИЦИАМТ ГНЦ «НАМИ».

Разработчики НТЦ “Спецтехника”: директор центра, к.ф.-м.н., Кулаков Н.А.

Соисполнители ЗАО «БАЗ», ОАО «НПП «КВАНТ», ФГУ 21 НИИИ МО РФ, НИЦИАМТ ГНЦ «НАМИ».

Полноприводный автомобиль с гидрообъемной трансмиссией и электронной системой управления Автомобиль «Гидроход-49061»

Краткое описание «Гидроход–49061» - 3-хосный полноприводный автомобиль с полнопоточной гидрообъемной трансмиссией полной массой 12 тонн, оборудованной автоматической системой управления. Электронная система управления, состоящая из бортовой ЭВМ, системы датчиков и исполнительных устройств, позволяет при движении автомобиля подводить индивидуально (независимо от других колес) к каждому колесу необходимый крутящий момент с учетом состояния опорной поверхности (грунта, снега и т.д.) под этим колесом.

Область применения • Перевозка грузов и спецоборудования по бездорожью в труднодоступных местностях, требующих высокой проходимости автомобиля: при нефте- и газодобыче, в геологии, при спасательных операциях в чрезвычайных ситуациях, в других специальных транспортно-технологических задачах.

• Решение транспортных задач в областях, требующих сочетания высокой проходимости автомобиля и пониженного вредного воздействия на почву со стороны автомобиля с целью предотвращения отрицательных экологических последствий – сельское хозяйство, транспортная деятельность в регионах с трудно восстановимым грунтом (тундра).

Гидрообъемная трансмиссия и автоматическая система управления 1 – датчик положения педали управления подачей топлива в двигатель;

2 – датчик углового перемещения рулевого колеса;

3 – бортовой компьютер автоматической системы управления;

4 – каналы для управления гидронасосами;

5 – сервопривод управления подачей топлива в двигатель;

6 – каналы для управления гидромоторами;

7 – каналы для сбора информации от датчиков угловой скорости вращения гидромоторов;

8 – каналы для сбора информации от датчиков давления гидронасосов;

9 – гидронасос;

10 – датчик частоты вращения редуктора насосной станции;

11 – гидромотор.

Основные эксплуатационные преимущества Автомобиль «Гидроход-49061» позволяет по сравнению с автомобилями с традиционными (механическими) трансмиссиями:

• увеличить проходимость на 20-30%;

• повысить среднюю скорость движения на 1012%;

• снизить расход топлива на 810%;

• повысить надёжность за счёт снижения динамических нагрузок в трансмиссии;

• осуществить отбор мощности при устойчивом движении автомобиля, в том числе на ползучих скоростях;

• осуществлять движение задним ходом на скоростях от 0,7 до км/час;

• снизить экологический ущерб до 20%.

Правовая защита Разработка защищена 15 патентами.

Формы сотрудничества Научно-техническое сотрудничество, поиск инвестора, совместное внедрение.

Разработчики ОАО «Инновационная фирма «НАМИ-Сервис», АМО ЗИЛ, МГТУ «МАМИ», проф., д.т.н., Шухман С.Б., к.т.н. Прочко Е.И., к.т.н. Соловьев В.И., к.т.н. Анкинович Г.Г., Маляревич В.Э.

Транспортное средство высокой проходимости для выполнения аварийно-технических и спасательных работ Назначение Предназначено для выполнения аварийно-технических и спасательных работ в различных климатических и грунтовых условиях, включая водные преграды.

Различные варианты исполнения Область применения Аварийно-технические и спасательные работы в труднодоступных, заболоченных местностях, а также в случаях возникновения чрезвычайных ситуаций, связанных с разливом рек и др.

Краткое описание Транспортное средство включает в себя три типа движителей:

шестиколесный движитель перекатывающегося типа 1, воздушную подушку 2 и водоходный движитель, состоящий из четырех гребных колес 4, которые смонтированы на корпусе 3. Корпус водоизмещающего типа тримаран представляет собой сварную конструкцию, состоящую из силового отсека, где размещены силовые установки (два дизель генератора), а также отсек управления 5 (кабина) и грузовая платформа 6, на которой может размещаться или устанавливаться разное технологическое и спасательное оборудование. Движитель перекатывающего типа 1 сам автоматически приспосабливается к условиям движения машины.

Основные характеристики Грузоподъемность по массе, т 3, Грузоподъемность кранового оборудования по массе, т 3, Собственная масса, кг Габаритные размеры, мм - длина - ширина - высота борта Движитель колесный - перекатывающегося типа Водоходный движитель - четыре гребных колеса Воздушная подушка - две нагнетательные камеры Скорость, км/ч 0,3… Силовая установка - два дизель – генератора общей мощностью, кВт Тип привода колес – мотор редукторы с индивидуальным приводом Управление транспортным средством - контроллерное Правовая защита Патент РФ № 2245259. Заявка № 2001126344 от 01.10.01.

Формы сотрудничества На договорной основе или других формах сотрудничества возможна разработка технических предложений, конструкторской документации, совместное с заказчиком изготовление и доводка изделия.

Разработчики Кафедра “Тракторы”: проф., д.т.н. Шарипов В.М., доц., к.т.н.

Сергеев А.И.

Противоминная и противопульная защита военной автомобильной техники Назначение Расчеты. Проектирование. Изготовление. Испытания.

Область применения Военная автомобильная техника и гражданские автомобили специального назначения.

Краткое описание Разработаны методики расчетов, правила проектирования и испытаний элементов противоминной и противопульной защиты военной автомобильной техники (ВАТ). Разработаны конструкции и технологии и изготовления новых современных типов композиционной защиты.

Изготовлены и прошли испытания варианты защиты различных образцов ВАТ. Защита многоцелевых автомобилей по 6а классу ГОСТ Р 50744-95.

Композиционная керамическая броня. Урал-4320 Противопульная и противоминная защита.

Испытания на контрольно Автомобиль после обстрела. Измерение измерительной трассе ФГУ 21 НИИИ перегрузок на антропоморфном МО РФ манекене во время подрыва на минах Правовая защита 4 авторских свидетельства, полученных НТЦ “Спецтехника ”МГТУ “МАМИ ”.

Формы сотрудничества На договорной основе - разработка рабочих чертежей защиты, изготовление комплекта защиты, установка защиты на автомобили, сертификационные испытания.

Разработчики НТЦ “Спецтехника”: директор центра, к.ф.-м.н., Кулаков Н.А., зам.

директора Найденов М.Ю., с.н.с., к.в.н. Карусевич А.С., к.т.н. Васильев Ю.Л.

Автоматические трансмиссии транспортных средств с клиноременными вариаторами Назначение Автоматизация работ трансмиссии транспортных средств.

Область применения Мотороллеры, мотонарты, легкие транспортные средства.

Краткое описание Клиноременный вариатор обеспечивает автоматическое изменение передаточного отношения трансмиссии в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и сопротивления движению.

Ведущий шкив с центробежным регулятором, помимо регулирования выполняет функцию муфты сцепления. Ведомый шкив с кулачковым регулятором по моменту, оснащенный кулачками с пониженным коэффициентом трения, обеспечивает натяжение ремня пропорционально передаваемой нагрузке.

Проведенная оптимизация параметров вариатора позволила поднять пробег ремня в два раза и снизить эксплуатационный расход топлива на 40% по сравнению с базовым вариатором.

Разработаны клиноременные вариаторы для использования в автоматических трансмиссиях мотороллеров “Тулица-3” и “Муравей-3” (по заказу ТМЗ им. Рябикова г. Тула), а также на мотонартах “Буран” (совместно с Рыбинским “ПО моторостроения”).

Основные технические характеристики клиноременных вариаторов № Параметр «Тулица-3» «Муравей-3» «Буран»

Диапазоны 1 Д=4, регулирования 2 Ремень Клиновой – 28х12,5 - Передаваемая мощность До 11 кВт До 9,6 кВт До 28 кВт 3 при частоте вращения 5600 мин-1 5000 мин-1 5600 мин- ведущего шкива Правовая защита Конструкция вариатора защищена авторскими свидетельствами №1614944 и №1618969.

Формы сотрудничества На договорной основе - разработка конструкций автоматических бесступенчатых трансмиссий транспортных и тяговых машин.

Разработчики Кафедра "Детали машин и ПТУ": доц., к.т.н. Петров М.С., доц., к.т.н.

Баловнев Н.П., доц., д.т.н. Мартынов В.К., Лукянов А.С. и др.

Дизайн-проект кузова двухзвенного гусеничного транспортера легкой категории по массе Назначение и область применения Двухзвенные гусеничные транспортеры предназначены для выполнения грузопассажирских перевозок в условиях полного бездорожья по снежной целине, заболоченной и лесистой местности в регионах Восточной Сибири, Крайнего Севера и Дальнего востока. Разработанная конструкция является также плавающей.

Потребителями вездеходов могут стать Министерство обороны, МЧС, геологи, компании по добыче полезных ископаемых, энергетики, лесники, дорожные строители и др.

Краткое описание В результате проведенной работы предложено следующее дизайнерское решение:

Новым является дизайнерский подход к созданию формы кузова по законам рациональности, эргономики и красоты. Предлагаемый вездеход не наносит вреда покровному слою почвы вследствие низкого давления на грунт, изготовлен из лёгких перерабатываемых материалов, его конструкция обеспечивает преодоление рвов, крутых подъёмов, косогоров;

обеспечивает комфортность водителя и пассажиров.

Основные технические характеристики Выполнены расчёты и дизайнерский проекты вездехода, изготовлен макет, ведутся НИОКР.

Эффективность разработки обусловлена возможностью замены морально устаревших вездеходов, современными, лёгкими, комфортабельными машинами высокой проходимости.

Подана заявка на промышленный образец «Двухзвенное гусеничное транспортное средство».

Проект вошел в число ста лучших разработок первого Российского молодежного инновационного конвента (2008 г.).

Формы сотрудничества На договорной основе проектирование и расчет двухзвенных гусеничных транспортных средств.

Разработчики Кафедра «Дизайн»: Лепёшкин И.А.

Работа выполнена по заданию НТЦ «Спецтехника» МГТУ «МАМИ».

Научный руководитель: проф., д.т.н. Ершов М.Ю..

Разработки СКБ МАМИ Концепция Создание образа проектируемого изделия от формирования концепции до воплощения в эскизах;

макетах;

математических моделях.

Конструирование Весь комплекс конструкторских задач от замысла до выпуска конструкторской документации в ЕСКД Макетное производство Создание материальных макетов любой сложности методом ручного и машинного производства.

Постройка прототипов Постройка макетов поверхности, посадочных макетов, установочных макетов и т.д. вплоть до ходовых прототипов Внедрение в производство Изготовление технологической оснастки под стеклопластиковое производство, вакуумное формование, литьё;

изготовление обрезочных ложементов, установочных кондукторов и других производственных приспособлений Производство Тиражирование стеклопластиковых деталей;

вакуумное формование;

изготовление пробных экспериментальных и промышленных партий деталей из полимеров любой сложности и объёмов;

производство автомобильных аксессуаров;

фурнитуры для автомобилей, малых судов, подвижного состава;

широкая производственно-техническая интеграция с предприятиями отрасли в Москве и регионах.

Полноразмерный макет многоцелевого армейского автомобиля для ГАБТУ МО ВС РФ Техническое задание к кузову макетного образца Разработать конструкторскую документацию для изготовления кузова базового ходового макетного образца армейского многоцелевого автомобиля класса грузоподъёмности 1,0 т в конструкции которого должен быть реализован принцип модульности:

• несущая платформа;

• модуль управления;

• функциональный (задний) модуль.

Компоновка автомобиля Разработка концепции автомобиля в эскизах Изготовление несущего металлокаркаса кузова автомобиля Макетные работы и изготовлению стеклопластиковых панелей кузова автомобиля Сборка готовой рамы и кузовных панелей Готовый макет многоцелевого армейского автомобиля Разработка стилевого решения интерьера и экстерьера кабины Брянского Автомобильного Завода Техническое задание кабины БАЗ • разработка стилевого решения интерьера и экстерьера;

• изготовление прототипа кабины специального кранового шасси БАЗ;

• разработка комплекта КД необходимой для производства.

Предоставленная заводом заказчиком кабина кранового шасси.

Разработка концепции интерьера и экстерьера кабины в эскизах Макетные работы и изготовление деталей кабины Математические модели деталей интерьера кабины Экстерьер кабины БАЗ Интерьер кабины БАЗ Разработка и изготовление кабины «Аэроджипа»

Целями работы являются • дизайн экстерьера и интерьера «Аэроджипа»;

• натурное моделирование кабины;

• изготовление серийной оснастки;

• изготовление комплекта деталей кабины;

• сборка корпуса «Аэроджипа»;

• установка оборудования интерьера и экстерьера.

Ожидаемые условия эксплуатации • Всесезонная эксплуатация (зима, весна, лето, осень) • Температура наружного воздуха -40 С…+30 С;

• Влажность - до 98%.

• Допустимая скорость ветра:

Абсолютное значение скорости ветра – 20 м/с;

Боковая составляющая - 15 м/с.

• Характер подстилающей поверхности:

Снег, высота преодолеваемого препятствия – 0,3 м;

Лед, высота преодолеваемого препятствия – 0,2 м;

Грунт с травяным покрытием, мхом, высота преодолеваемого препятствия – 0,25 м;

Водная поверхность внутренних водоемов с допустимой высотой волны до 0,6 м;

Заросшие водоемы с растительностью высотой до 1 м;

Мелководье, глубиной до 0,05 м;

Затяжные подъемы и спуски с углом до 10° и кратковременные подъемы и спуски с углом до 20°.

Разработка кабины «АЭРОДЖИПа» в эскизах и макетах (масштаб 1:5) Макет в масштабе 1: Предварительные демонстрационные рисунки Формы сотрудничества Услуги в области промышленного и автомобильного дизайна, а также в сопутствующих сферах.

1.2. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ Газотурбинный регенеративный двигатель для промышленности и наземного транспорта Назначение • привода электромоторов, компрессоров, насосов и других агрегатов на промышленных предприятиях(топливо – природный газ).

• для колесных и гусеничных вездеходов и транспортеров, работающих в особо тяжелых условиях бездорожья и Арктики (топливо – дизельное или сжиженный природный газ).

• для силовых установок железнодорожных мотор – вагонов(топливо – сжиженный природный газ).

Область применения Промышленные предприятия, транспорт, энергетика, оборонная техника.

Краткое описание Двухвальный регенеративный газотурбинный двигатель с регенеративным теплообменником, одноступенчатым центробежным компрессором и регулируемым сопловым аппаратом тяговой турбины.

Основные характеристики Мощность 360 кВт Удельный расход топлива (газ/ДТ) 0,20/0,23 кг/кВт-ч Частота вращения выходного вала 3000-27000 об/мин Расход воздуха 2,0 кг/с Степень регенерации роторного теплообменника 0, Габариты 1400х900х1040 мм Масса 650-750 кг Уровень шума 76 дБа Выброс вредных веществ соответствует Евро-4, Евро-5.

Формы сотрудничества На договорной основе – проектирование малоразмерных регенеративных газотурбинных двигателей для малой энергетики и транспорта.

Разработчики Кафедра “Транспортные ГТД” МГТУ “МАМИ” и НТЦ “Индустриальные ГТУ” ФГУП ММПП “Салют”. Проф., д.т.н. Кустарев Ю.С., проф., к.т.н. Костюков А.В., Дементьев А.А..

Энергоаккумулирующие вещества в качестве альтернативного топлива для транспортных газотурбинных двигателей и энергетических установок Назначение Разработка и исследование возможностей применения энергоаккумулирующих веществ как альтернативного топлива для транспортных средств и энергоустановок Область применения Потенциальными потребителями являются предприятия транспортного машиностроения и энергетического комплекса.

Краткое описание Энергоаккумулирующие вещества (ЭАВ) рассматриваются как один из перспективных видов альтернативного топлива для транспорта и энергетики. С помощью ЭАВ возможно получать водородное топливо из воды непосредственно на борту автомобиля, что значительно повышает безопасность топливной системы. Поскольку ЭАВ производится из бросовых зольно-шлаковых отходов теплоэлектростанций, рассматриваемая технология использования ЭАВ является экономически выгодной и экологически оправданной.

Центральную задачу в разработке технологии использования ЭАВ для получения водорода представляет расчет, проектирование и создание водородного реактора. К настоящему времени выполнены термодинамические расчеты процессов горения порошкообразных ЭАВ в потоке перегретого водяного пара и готовится опытная установка для экспериментальных исследований таких процессов.

Парогенератор Блок подачи порошка ЭАВ Основные характеристики Рассматривается двухстадийная схема использования ЭАВ: сначала получение водорода из воды с помощью ЭАВ, а затем – сжигание полученного водородного топлива в камере сгорания двигателя. Такая схема наилучшим образом подходит для регенеративных газотурбинных двигателей.

Правовая защита А.с. № 1580935. 1990 г.

Формы сотрудничества Работа выполняется в сотрудничестве с Институтом машиноведения РАН, ФГУП ММПП «Салют», ФГУП «НИИ «Геодезия».

Разработчики Кафедра “Транспортные ГТД”: проф., д.т.н. Кустарев Ю.С., доц.

Кузнецов В.В., доц. Ащеульников Е.К., ст. преп. Родькин К.П., инж.

Саркисов В.В.

Высокотемпературный роторный теплообменник с высокой стабильностью эксплуатационных характеристик Назначение Повышение эффективности газотурбинного двигателя.

Область применения Малоразмерные транспортные и энергетические газотурбинные установки (ГТУ).

Краткое описание Теплообменник существенно превосходит свой аналог по одной из основных проблем теплообменников ГТУ - засоряемости за счет применения в нем теплопередающих элементов с увеличенными почти на порядок гидравлическим диаметром и прямолинейными каналами.

Возможность применения таких теплопередающих элементов обеспечивает оригинальная система охлаждения каркаса теплообменника, на которую подана заявка на изобретение.

Роторный теплообменник для Внешний вид Увеличенный фрагмент ГТУ мощностью 50 - 500 кВт элемента Степень регенерации теплообменника - 86-88%.

Потери давления:

• по газовой стороне - 5-6% • по воздушной стороне - 1,5-2% Правовая защита Получено положительное решение на заявку «Способ охлаждения каркаса вращающегося дискового теплообменника и устройство для его осуществления» №2005123206/06(026140) от 22.07.2005.

Формы сотрудничества На договорной основе - проектирование роторных теплообменников;

изготовление малых партий теплообменников.

Разработчики Кафедра “Транспортные ГТД”: проф., д.т.н. Кустарев Ю.С., доц., к.т.н., Костюков А.В., асп. Крутов М.А..

Регулируемый сопловой аппарат малоразмерной радиальной турбины Назначение Регулирование ступени радиальной центростремительной турбины, посредством изменения площади проходного сечения соплового аппарата.

Область применения Системы турбонаддува турбопоршневых двигателей и малоразмерные газотурбинные двигатели, гибридные силовые установки с топливными элементами.

Краткое описание В разработанном в МГТУ «МАМИ» регулируемом сопловом аппарате (РСА) (см. рис.), положение поворотных лопаток 1 в осевом направлении строго фиксируется установкой между торцами лопаток и корпусными элементами 7, 8 упорных подшипников 4,9 (4-подшипник скольжения, а 9-качения, с керамическими шариками).

Регулируемый сопловой аппарат радиальной турбины («МГТУ «МАМИ»») Выборка осевых люфтов подшипников обеспечивается упругим поджатием U-образной пружиной 6 подвижного корпуса 8 и лопаток РСА к неподвижному корпусу 7.

Передача крутящего момента на лопатки осуществляется с помощью вилки 10, сидящей на цапфе 11 и охватывающей поводок одной лопатки, а также поводкового приводного механизма, включающего в себя поводки 12, установленные на цапфах 2 лопаток, висящие на поводках синхронизирующие кольца 13, 14 и сидящие на маятниковых поводках 16, которые свободно вращаются на цапфах 2 лопаток РСА.

Основные характеристики Применение двух синхронизирующих колец 13, 14 и установленных между этими кольцами роликов 15, обеспечивает центровку колец 13 и без жёсткой связи с корпусом турбины. В известных конструкциях имеется только один синхронизирующий венец. Он устанавливается в корпусе турбины подшипниковых опорах. Такой способ центровки венца не избавляет от нарушений в синхронизации поворота лопаток РСА.

Предложенный способ обеспечивает существенно меньшую погрешность центровки колец, синхронизирующих поворот лопаток, и соответственно меньшие различия в углах установки сопловых лопаток, что, как известно, значительно влияет на эффективность работы турбины.

Приводной механизм РСА размещён в полости, образованной улиткой 16 и покрывным диском 7, имеющими близкие температурные поля на всех режимах работы. Это обеспечивает равномерный подвод тепла ко всем поверхностям приводного механизма, что также позволяет уменьшить погрешность центровки синхронизирующих колец.

Осевые зазоры между торцами поворотных лопаток и корпусными элементами 7 и 8 не зависят от режима работы турбины и следовательно минимальны, вследствие упругого поджатия подвижного корпуса и лопаток РСА к неподвижному корпусу 7.

Правовая защита Патент РФ № 2306425. 2006г.

Формы сотрудничества Покупка патента, разработка на договорной основе конструкторской документации узла радиальной турбины с регулируемым сопловым аппаратом.

Разработчики Кафедра “Транспортные ГТД”: проф., д.т.н., Кустарев Ю.С., доц., к.т.н. Костюков А.В..

Быстроходный турбокомпрессор с повышенной интенсивностью масляного охлаждения шарикоподшипников Назначение Интенсификация теплоотдачи конструкции шарикоподшипника, охлаждаемого масляно-воздушной смесью.

Область применения Авиационные турбохолодильники с фитильной системой смазки шарикоподшипников.

Краткое описание Как показала практика, существующая система фитильной смазки шарикоподшипников в быстроходных турбокомпрессорах не обеспечивает направленного охлаждения нижнего кольца шарикоподшипника из-за недостатка расхода масляно-воздушной смеси. Постановка задачи – провести исследование геометрии масляно-воздушного канала, обеспечивающего увеличение интенсивности теплоотдачи внутреннего кольца шарикоподшипника за счёт направленного увеличения расхода масляно-воздушной смеси. Выяснить при этом оптимальное соотношение теплоотдачи от внутреннего и наружного колец шарикоподшипника, обеспечив тем самым увеличение ресурса эксплуатации подшипникового.

Подшипниковый узел Подшипниковый узел турбохолодильника. Исходная турбохолодильника. Улучшенная конструкция. конструкция.

Расчётная концентрация масла на Расчётная концентрация масла на внутреннем кольце подшипника. Внутреннем кольце подшипника.

Исходная конструкция. Улучшенная конструкция.

Основные характеристики Расход масляно-воздушной смеси обеспечивается автономным турбовентилятором. Число оборотов турбокомпрессора – 70000 – об/мин, температура масляно-воздушной смеси на входе в подшипниковый узел не более 150°С, максимально допустимая температура нижнего кольца – не более 250°С.

Правовая защита По результатам работы оформляются патенты на устройство охлаждения подшипников масляно-воздушной смесью.

Формы сотрудничества На договорной основе – разработка технических предложений, конструкторской документации, совместное с заказчиком изготовление и внедрение.

Разработчики Кафедра ТГТД: проф., д.т.н. Кустарёв Ю.С., проф., д.т.н. Меркулов В.И., асп. Валеев А.Г.

Водородосодержащий газ в традиционных энергетических установках транспортных средств Назначение Повышение технико-экономических и экологических показателей энергетических установок транспортных средств, экономия нефтяных ресурсов.

Краткое описание Разработаны и испытаны опытные образцы систем питания двигателей внутреннего сгорания, работающих на водородосодержащем газе (синтез-газе), получаемом непосредственно на борту автотранспортного средства путем каталитического разложения углеводородных продуктов не нефтяного происхождения, в частности, метанола с использованием теплоты, отводимой отработавшими газами Постоянно ужесточающиеся требования по ограничению выброса вредных веществ автотранспортными средствами и экономии энергоресурсов требуют разработки принципиально новых энергетических установок, работающих на новых экологически чистых видах топлив не нефтяного происхождения. Опыт показывает, что одним из наиболее радикальных решений данной проблемы является использование водорода в качестве альтернативного топлива. Неоспоримыми преимуществами водорода как энергоносителя являются его неисчерпаемые ресурсы в природе и возможность получения из возобновляемых (растительных) сырьевых источников.

Этот газ обладает чрезвычайно высокой энергоёмкостью (почти в три раза больше, чем у традиционных нефтяных топлив), уникальными кинетическими характеристиками сгорания. Кроме этого, продукты сгорания водорода практически не содержат вредных компонентов на основе углерода (оксида и диоксида углерода, углеводородов и альдегидов). Однако существующие системы хранения водорода неприемлемы для автотранспорта либо вследствие малой емкости, либо вследствие технической сложности и недостаточной безопасности в эксплуатации и в аварийных ситуациях.

Перечисленные проблемы стимулировали развитие работ по созданию энергетических установок, работающих на водородных смесях (синтез-газах), получаемых непосредственно на борту автотранспортного средства.

Организация термохимического преобразования метанола в реакторе, установленного в выпускной системе двигателя, обуславливает возможность утилизации (регенерации) располагаемой энергии отработавших газов. Сущность подобного способа регенерации заключается в том, что эндотермический процесс предварительного химического преобразования исходного топлива сопровождается поглощением теплоты, отбираемой от выпускных газов двигателя, в термохимическом реакторе, выполняющего в данном случае функции утилизационного устройства («термохимического насоса»).

Регенерированная часть отходящей теплоты, преобразованная в химическую энергию конвертированного топлива, используется для повышения эффективности работы двигателя.

Разработан оригинальный (патент РФ № 2249807) образец реактора, который позволяет утилизировать нереализованную в ДВС химическую энергию топлива (продуктов неполного сгорания). Это достигалось за счет организации экзотермического (с выделением теплоты) процесса каталитического доокисления отработавших газов (ОГ) в специальной секции реактора (см. рис.).

Основные характеристики Использование водородосодержащего газа из метанола обеспечивает следующие преимущества простоту хранения на борту автомобиля, хорошую адаптацию получаемого водородосодержащего газа с двигателем внутреннего сгорания и топливными элементами, низкую температуру переработки в синтез-газ,- относительную дешевизну;

Организация рабочего цикла дизеля с термохимическим реактором позволяет снизить содержание в отработавших газах сажи – на 45%, NOx – на 15 %, повысить топливную экономичность на 10%. Для ДВС с искровым зажиганием экологические показатели соответствуют нормативным требованиям ЕВРО-3 при снижении расхода топлива до 15%.

Схема опытного реактора конверсии метанола с секцией дожигания продуктов неполного сгорания ОГ Результаты проведенных исследований убедительно свидетельствуют, что концепция создания энергетической установки автомобиля в составе поршневого двигателя и бортовой системы синтеза водородосодержащего топлива представляется, априори, весьма перспективной на ближайший период развития российского автомобилестроения. Благодаря технической простоте реализация данной концепции не требует переоборудования технологии существующего производства ДВС и финансовых вложений. В качестве базового двигателя может быть использована любая серийная модель ДВС (в том числе и двигатель, находящийся в эксплуатации), освоенная отечественным двигателестроением. Основной элемент конверсионной системы – реактор представляет собой простейшую конструкцию теплообменного аппарата с каталитической начинкой, массовые и габаритные характеристики которого (в объеме обычного глушителя) обеспечивают удобство его установки в выпускной системе двигателя.

Важным стимулом дальнейшего развития подобных энергетических установок является то, что они обладают возможностями совокупного совершенствования своих характеристик по комплексу показателей. Их реализация на транспортных средствах, в частности, позволяет утилизировать отходящую тепловую энергию, совершенствовать процессы сгорания, улучшать экологические качества транспортного средства, обеспечивая при этом возможность замены традиционного нефтяного топлива альтернативным энергоносителем из возобновляемых, в том числе, биологических источников.

Разработчики Кафедра “Автомобильные и тракторные двигатели”, совместная лаборатория двигателей МАМИ-НАМИ: проф., д.т.н. Фомин В.М., к.т.н.

Хрипач Н.А., проф., д.т.н. Каменев В.Ф., проф., к.т.н. Макаров А.Р.

Водородосодержащий газ в транспортных средствах с гибридной силовой установкой Назначение Повышение технико-экономических и экологических показателей энергетических установок транспортных средств.

Краткое описание В варианте совместного использования на транспортном средстве системы синтеза водородосодержащего топлива и гибридной силовой установки (ГСУ) с буферным накопителем энергии (см. рис.) обеспечиваются благоприятные (стабильные) условия для организации максимально эффективной работы реактора, которая в меньшей степени в данном случае будет зависеть от характера изменения режима движения транспортного средства.

Подобные условия предопределяются возможностью реализации квазистационарного режима работы ДВС в составе ГСУ, когда мощность двигателя плавно изменяется в узком диапазоне. При этом характеристики системы синтеза водорода и буферного накопителя энергии могут быть рационально скоординированы (совмещены) по программе штатного электронного блока управления с учетом текущих энергетических потребностей автомобиля.

Вариант схемы энергетической установки транспортного средства, работающей на водородосодержащем топливе:

1 – ДВС, 2 – генератор с системой управления, 3 – буферный источник энергии, 4 – электродвигатель с индивидуальной системой управления;


5 – ведущее колесо АТС. 6 – термокаталитический реактор для получения водородосодержащего топлива;

7 – блок подачи и дозирования жидкого носителя водорода;

8 - емкость с жидким носителем водорода.

Основные характеристики Совокупность положительных свойств ГСУ и бортовой системы синтеза водородосодержащего топлива обуславливает потенциальную возможность создания энергетической установки для отечественного автомобиля с высоким уровнем усовершенствования по экологическим качествам (ЕВРО-4), а также по экономическим показателям (снижение путевого расхода топлива не менее 35%).

Разработчики Кафедра “Автомобильные и тракторные двигатели”, совместная лаборатория двигателей МАМИ-НАМИ: проф., д.т.н. Фомин В.М., к.т.н.

Хрипач Н.А., проф., д.т.н. Каменев В.Ф., проф., к.т.н. Макаров А.Р.

Двигатели внутреннего сгорания с регулируемым рабочим объемом Назначение Повышение технико-экономических и экологических показателей энергетических установок транспортных средств.

Краткое описание Идея управления ходом поршня для реализации регулирования рабочего объема и степени сжатия является крупнейшим и практически не освоенным на сегодняшний день резервом повышения КПД двигателя.

На кафедре проводятся исследования различных способов регулирования рабочего объема и степени сжатия с целью обоснования выбора наиболее перспективных направлений для реализации двигателя с управляемым движением поршней. При этом аксиальный двигатель (двигатель с компоновкой цилиндров вокруг продольной оси) рассматривается как одно из возможных средств достижения поставленной цели: создание двигателя с регулируемыми рабочим объемом и степенью сжатия. На сегодняшний день выполнен ряд исследований, которые убедительно свидетельствуют о перспективности данного направления.

Существует другая техническая возможность создания автомобильной силовой установки с регулируемым рабочим объемом. В процессе эксплуатации по мере надобности можно включать отдельные секции двигателя, сделав его модульным (модульная силовая установка МСУ). В этом случае силовой агрегат представляет собой набор отдельных двигателей, которые соединяются между собой управляемыми муфтами (например, на базе обычного автомобильного сцепления). В этом случае эффект в топливной экономичности достигается за счет повышения механического и индикаторного КПД силовой установки.

В ходе проведенных исследований установлено, что выбор конфигурации МСУ должен проводиться с учетом компоновки на конкретный носитель. Практическое применение могут иметь двухмодульные установки на базе 3-х и 4-х цилиндровых модулей с рабочим объемом (одного модуля) 0,9….2,5 л, т. е. для автомобилей с рабочим объемом силовой установки 1,8…5,0 л.

Впервые в отечественной практике на базе автомобиля «Волга»

создан экспериментальный образец АТС, оборудованный МСУ. Два двигателя установлены на общей раме и соединены между собой муфтой сцепления с приводом от вакуумного механизма, включение которого производится по сигналу датчика от педали акселератора. Эффективность МСУ была подтверждена результатами экспериментов, проведенных на автополигоне.

Основные характеристики Эксплуатационные испытания показали, что в условиях городского движения МСУ позволяет обеспечить экономию топлива на 30%.

Формы сотрудничества На договорной основе - разработка технических предложений, рабочих чертежей систем питания, совместное с заказчиком изготовление и внедрение.

Разработчики Кафедра “Автомобильные и тракторные двигатели”, совместная лаборатория двигателей МАМИ-НАМИ: проф., д.т.н. Фомин В.М., к.т.н.

Хрипач Н.А., проф., д.т.н. Каменев В.Ф., проф., к.т.н. Макаров А.Р.

Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газовым топливом (варианты) Назначение Обеспечение полноценной работы двигателя с электронным управлением на бензине или сжиженном нефтяном газе.

Область применения Система питания автомобильных двигателей и энергетических установок с принудительным воспламенением рабочей смеси.

Краткое описание Система питания двигателя внутреннего сгорания газовым топливом включает в себя резервуар для хранения сжиженного газового топлива, электроуправляемую форсунку, электронный блок управления, регулятор давления газового топлива, обеспечивающий поддержание разницы в давлениях газового топлива, подводимого к форсункам, и давления воздуха во впускном трубопроводе на постоянном уровне. Резервуар для хранения сжиженного газового топлива оборудован системой подогрева газового топлива, предназначенной для поддержания давления насыщенных паров в резервуаре на более высоком уровне, чем давление газового топлива, подводимое к форсункам после регулятора давления.

Система подогрева газового топлива представляет собой электроподогреватель. Система подогрева газового топлива представляет собой электроподогреватель и выполнена в виде теплообменника, к которому подводится жидкость из системы охлаждения двигателя.

Схема системы питания автомобильного ДВС с автономным испарителем ГСН Схема системы питания автомобильного ДВС с подогревателем ГСН Изменение параметров испарителя ГСН в Внешняя скоростная зависимости от частоты вращения КВ характеристика двигателя 4ЧР двигателя Основные характеристики Количество подаваемого через форсунки газового топлива регулируется посредством электронного блока управления в соответствии с количеством поступающего в двигатель воздуха. Сжиженное газовое топливо подается к форсункам с помощью электрического топливного насоса, установленного в резервуаре для хранения топлива. Регулирование количества подаваемого через форсунки газового топлива осуществляется за счет изменения времени их открытия. Для упрощения указанного регулирования превышение давления топлива до форсунок над давлением во впускном трубопроводе поддерживается на постоянном уровне, для чего в системе питания предусмотрено устройство, обеспечивающее сброс излишков газового топлива по сливному топливопроводу обратно в резервуар для его хранения.

Преимущества системы питания сжиженным газовым топливом:

полноценная работа на бензине или на газовом топливе. Технический результат заключается в упрощении конструкции системы питания двигателя газовым топливом и в увеличении мощностных показателей двигателя в результате увеличения плотности свежего заряда вследствие его охлаждения при испарении впрыснутого в него сжиженного газового топлива.

Форма сотрудничества На договорной основе разработка проектно-конструкторской документации, рабочих чертежей и оборудования Правовая защита Патент на полезную модель № Разработчики Кафедры АТД и «Экология и БЖД»: проф., д.т.н. Ерохов В.И., Аверкиев Е.А.

Двухтопливная система питания двигателя с электронным управлением Назначение Обеспечение полноценной работы двигателя с электронным управлением на бензине или сжиженном нефтяном газе.

Область применения Система питания автомобильных двигателей и энергетических установок с принудительным воспламенением рабочей смеси Cхема двухтопливной системы питания двигателя с электронным управлением Краткое описание Двухтопливная система питания двигателя внутреннего сгорания содержит бензиновую и газовую системы питания, устройство переключения между бензиновой и газовой системами питания.

Бензиновая система питания содержит бензобак, из которого при помощи бензонасоса бензин через бензиновый фильтр подается во впускной тракт двигателя, а газовая система питания содержит в своем составе газовый баллон с мультиклапаном, из которого газовое топливо последовательно через электромагнитный газовый клапан, газовый фильтр и газовый редуктор подается к газовому смесителю, топливный аккумулятор с регулятором давления и электромагнитные форсунки, установленные в зоне впускных клапанов двигателя, газовый смеситель и электронный блок управления.

Основные характеристики Электронный микропроцессорный блок управления обеспечивает управление подачей бензина в двигатель и искрообразованием в цилиндрах двигателя на основании информации, поступающей в него от ряда функциональных датчиков: положения распределительного вала, частоты вращения коленчатого вала (КВ) двигателя, положения воздушной дроссельной заслонки, детонации, массового расходования воздуха, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха во впускном трубопроводе и остаточного кислорода в выпускном тракте двигателя.

При положении переключателя вида топлива для работы двигателя на газовом топливе реле отключения бензонасоса прерывает подачу электропитания на бензонасос, а эмулятор работы форсунок обеспечивает их отключение от поступающих из электронного блока управления управляющих сигналов.

Переключатель вида топлива обеспечивает работу двигателя на бензине при его запуске и работе на частоте вращения КВ двигателя ниже 2500 об/мин, а при превышении указанной частоты вращения переключатель вида топлива обеспечивает работу двигателя на газовом топливе.

При работе двигателя на газовом топливе эмулятор датчика остаточного кислорода принимает сигнал от указанного датчика, обрабатывает его и индицирует информацию о состоянии топливной смеси с помощью трехцветного светодиода. Свечение светодиода зеленым цветом указывает на обедненную смесь, желтого цвета – нормальная смесь и красный – обогащенную смесь, что позволяет осуществлять контроль подачи Преимущества двухтопливной системы питания: Полноценная работа на бензине или газовом топливе, технический результат разработанной двухтопливной системы питания заключается в упрощении конструкции системы питания современного двигателя, увеличении мощностных его показателей и снижение токсичности ОГ, а также в повышении надежности бензиновой системы питания при работе на газовом топливе.

Газовый смеситель двухтопливной Схема эмулятора электромагнитных системы форсунок Форма сотрудничества На договорной основе выполнение комплекса проектно конструкторских работ по созданию лазерно-искровой системы зажигания и сопровождению проекта на всех стадиях создания и практической его реализации.


Правовая защита Патент на полезную модель № Разработчики Кафедры АТД и «Автоматика и процессы управления»: проф., д.т.н.

Ерохов В.И., Ревонченков А.М., Аверкиев А.А.

Способ лазерного зажигания горючей смеси двигателя внутреннего сгорания и система для его осуществления Назначение Обеспечение высоких энергетических характеристик воспламенения рабочей смеси современных ДВС.

Область применения Система зажигания автомобильных двигателей и энергетических установок с принудительным воспламенением рабочей смеси.

Краткое описание Горючую смесь нагревают и поджигают энергией двух лучей лазеров. Первый (полупроводниковый) лазерный источник в горючей смеси камеры сгорания предварительно создает разогретый участок в виде цилиндрического объема путем колебательного перемещения фокального пятка вдоль оси лазерного луча, а вторым (твердотельным) лазерным источником в момент зажигания горючей смеси подают энергетический импульс. Система зажигания включает блок синхронизации, формирователь лазерных лучей усилитель накачки лазеров и комплект функциональных датчиков. Комплект прибора состоит из оптического датчика и частотного спецпроцессора.

Основные характеристики и преимущества: Эффективность лазерной системы зажигания: высокие энергетические характеристики воспламенения рабочей смеси, стабильность и надежность рабочего процесса ДВС, эффективность воспламенения рабочей смеси, снижение вредных выбросов ДВС, улучшение топливно-экономических и энергетических показателей ДВС увеличение ресурса ДВС.

Способ и система обеспечивают экономию топлива и уменьшение токсичности отработавших газов вследствие уменьшения вероятности пропусков воспламенения горючей смеси на различных режимах работы двигателя при работе на бедных рабочих смесях. Изобретение может использоваться в энергетических установках с принудительным воспламенением рабочей смеси.

Полученные результаты позволяют создавать конструкции двигателей внутреннего сгорания, в которых процессы зажигания и воспламенения горючей смеси организованы на новых физических принципах. Это дает возможность более полно контролировать процесс сгорания и создавать перспективные двигатели будущего для разнообразных применений.

Форма сотрудничества На договорной основе выполняем комплекс проектно конструкторских работ по созданию лазерно-искровой системы зажигания и сопровождению проекта на всех стадиях создания и практической его реализации.

Правовая защита Основные технические решения защищены пятью патентами и полезными моделями. (Основной патент № 2309288) Параметры и характеристики лазерной Принципиальная схема свечи зажигания системы Разработчики Кафедры: АТД, «Автомобили» им. Е.А.Чудакова и «Автоматика и процессы управления». Проф., д.т.н. Ерохов В.И., проф., д.т.н. Карунин А.Л., Ревонченков А.М.

Комбинированная лазерно-искровая система зажигания двигателя внутреннего сгорания Назначение Устройство предназначено для обеспечения интенсивного процесса воспламенения рабочей смеси бензинового двигателя Область применения Система зажигания автомобильных двигателей и энергетических установок с принудительным воспламенением рабочей смеси.

Краткое описание: Комбинированная лазерно-искровая систем (ЛИС) зажигания ДВС содержит устройство лазерного подогрева и воспламенения рабочей и микропроцессорную систему управления искровым зажиганием. Лазерно-искровая свеча установлена в головке блока цилиндров двигателя и связана с искровой системой зажигания, формирователем импульсов лазерного подогрева, связанным с усилителем мощности накачки лазера и блоком синхронизации, и датчиком состава смеси, соединенным с усилителем мощности накачки лазера.

Схема комбинированной лазерно искровойсистемы зажигания Основные характеристики Рабочую смесь нагревают в межэлектродном пространстве в конце такта сжатия, дополнительно поджигают искровым разрядом и регулируют интенсивность излучения лазера в соответствии с режимом работы двигателя.

Луч лазера проходит через светодиод и разъем внутрь лазерно искровой свечи. Далее луч с помощью линзы фокусируется в фокальное пятно в межэлектродном зазоре свечи в камере сгорания ДВС. Линза расположена в полом центральном электроде лазерно-искровой свечи.

Подогрев рабочей смеси в межэлектродном пространстве обеспечивает устойчивое искрообразование при относительно низком напряжении 10...15 кВ. Для интенсификации процесса воспламенения бедных горючих смесей в камеру сгорания подается дополнительная энергия лазера. В результате исключаются пропуски воспламенения, характерные для бедных смесей в традиционных системах зажигания. ЛИС не требует существенного изменения конструкции двигателя с электронным микропроцессорным управлением. Систем лазерного подогрева использует лазеры, излучение которых при помощи оптических линз фокусируется в искровых промежутках комбинированных свечей зажигания, установленных в головке цилиндров двигателя.

Преимущества лазерно-искровой системы зажигания: Высокая концентрация энергии характеристик воспламенения рабочей смеси современных ДВС (150 Дж);

высокая степень эффективного обеднения горючей смеси ( = 1,75);

потенциальный уровень снижения вредных выбросов по основным контролируемым компонентам (СО, СmНn и NOx) в 1,56…2.2 раза;

снижение уровня шума рабочего процесса на LA =4 дБ;

снижение расхода топлива в городском цикле на 6 % и 12 % при стандартизированных скоростях движения 90 и 120 км/час;

снижение уровня детонации (воспламенение во все объеме);

возможность повышения степени сжатия до = 12;

создание плазменной структуры воспламенения (температура (10000 0С);

формирование напряжения разряда U=4000В и последующее поддержание тлеющего разряда 1000 В;

сокращение продолжительности процесса сгорания (=20oПКВ) и превышение максимального индикаторного давления;

формирование очага воспламенения с оптимальными параметрами (форма, продолжительность, интенсивность разряда);

более высокая температура ОГ на 50…100oС, обеспечивающая эффективную работу нейтрализатора ОГ/ Принципиальная схема лазерно-искровой свечи Общий вид лазерно-искровой свечи зажигания зажигания Форма сотрудничества На договорной основе разработка проектно-конструкторской документации, рабочих чертежей и оборудования, информационное обеспечение проекта Правовая защита Патент и патент на полезную модель № Разработчики Кафедры: АТД, «Автомобили» им. Е.А.Чудакова и «Автоматика и процессы управления». Проф., д.т.н. Ерохов В.И., проф., д.т.н. Карунин А.Л., доц., к.т.н. Карунин М.А. и Ревонченков А.М.

Датчик положения дроссельной заслонки Назначение Для формирования сигнала, соответствующего угловому положению дроссельной заслонки в составе комплексной микропроцессорной системы управления ДВС с впрыском бензина.

Датчик предназначен для автомобилей «ВАЗ – 2110» и «ГАЗ – 3110»

В датчике используется первичный преобразователь КМА – фирмы «Philips» и оригинальная магнитная система, управляющая работой преобразователя.

Основные характеристики • Датчик обеспечивает линейную характеристику выходного сигнала в диапазоне от 0,25 до 4, В при угле поворота до 110;

• Рабочий диапазон температуры окружающей среды от - 40 С до + 125 С;

• Датчик выполнен на бесконтактном магнитно резистивном чувствительном элементе;

Форма сотрудничества На договорной основе – разработка технических предложений, конструкторской документации, совместное с заказчиком изготовление и внедрение.

Разработчики От МГТУ «МАМИ» руководитель – доцент кафедры «АиПУ», к.т.н., Зубков А.С., от ЗАО «МЗАТЭ-2» зам. гл. конструктора Горкин В.П., при участии студентов, магистров и аспиранта кафедры.

Высокоэффективные диагональные вентиляторы Назначение Высокоэффективные диагональные вентиляторы предназначены для работы в системах охлаждения и наддува воздуха.

Вентилятор для системы охлаждения двигателя КаМАЗ - Вентилятор для системы охлаждения двигателя ЗМЗ-4063.10 автомобиля “Газель” Область применения Системы охлаждения транспортных двигателей, в том числе промежуточное охлаждение наддува воздуха поршневых и газотурбинных двигателей, кондиционирование воздуха, холодильная техника, вентиляция и отопление.

Краткое описание ДВ-7 превосходит штатный вентилятор как по коэффициенту статического напора, так и по статическому КПД ЗСТ. Максимум этих характеристик вентилятора ДВ-7 незначительно смещен в сторону большего расхода относительно характеристик ГАЗ-3302. Больший напор диагонального вентилятора ДВ-7 по сравнению с осевым аналогом позволяет снизить частоту вращения первого с 4500 об/мин до 4200 об/мин для создания перепада давления ДРСТ = 650 Па, обеспечиваемого последним при заданном для системы охлаждения двигателя автомобиля «Газель» расходе воздуха GВ = 2,16 кг/с (VB = 1,8 м3/с).

Формы сотрудничества На договорной основе - проектирование вентиляционных установок диагонального типа;

изготовление малых партий колес вентиляторов.

Разработчики Кафедра “Транспортные ГТД”: проф., д.т.н., Кустарев Ю.С., доц., к.т.н. Костюков А.В..

Роторно-волновой двигатель Федоренко Краткое описание Действие роторно-волнового двигателя (РВД) основано на получении переменных объёмов в полостях, образованных криволинейными профилями ротора и статора при осуществлении одновременного кругового и возвратно-поступательного движения ротора между двумя криволинейными поверхностями боковых профилированных планшайб.

РВД состоит из сборного статора, который выполнен из двух профилированных планшайб и втулки со свечами зажигания и с выпускными и впускными окнами, ротора и выходного вала с подшипниками.

Кинематическая схема РВД позволяет установить на одном валу несколько рабочих секций, причем в РВД с четным числом секций силы инерции полностью уравновешиваются.

Преимущество конструкции РВД - отсутствие радиальных нагрузок на опорные подшипники выходного вала.

Циклограмма работы РВД при повороте ротора на 50 град.

По данной кинематической схеме разработаны конструкции роторно-волнового насоса и компрессора.

Краткая техническая характеристика односекционного двигателя • Количество рабочих циклов (всасывание-сжатие-рабочий ход выхлоп) за один оборот вала - • Габариты длина х ширина высота (мм) - 180 х 300 х • Мощность при 3000 об/мин - 35 л.с.

Разработчики Кафедра «Технология машиностроения»: доц., к.т.н. Федоренко И.Н., Кафедра «Технология конструкционных материалов»: к.т.н., доц.

Федоренко В.И.

Роторно-волновой компрессор Федоренко Назначение Роторно-волновой компрессор предназначен для получения сжатого газа под давлением 5-8 МПа с производительностью 0,5 – 0,7 м3/мин Область применения РВК может быть использован в тормозных системах автомобилей, холодильной технике и т.д., а также в медицине.

Краткое описание Роторно-волновые объемные машины - компрессор, насос, двигатель внутреннего сгорания, гидро- и пневмодвигатель являются новым классом объемных машин.

Действие такой объемной машины основано на возможности осуществления одновременного кругового и возвратно-поступательного движения подвижного элемента (ротора), выполненного в виде диска, торцевые поверхности которого представляют собой две криволинейные поверхности, между двумя неподвижными рабочими поверхностями боковых корпусов, являющимися огибающими положений криволинейных поверхностей диска ротора при его движении по заданной траектории Основные характеристики Габаритные роторно волнового компрессора (РВК) при производительности 0,5 м3/мин составляют по ширине и высоте – 180 мм, а по длине 160 мм.

Давление сживаемого газа – 5-7 МПа.

Правовая защита Роторно-волновые объёмные машина защищены патентами Российской Федерации:

• Федоренко И.Н., Федоренко В.И. Роторный насос (варианты). – патент РФ № 2181443, 2000.

• Федоренко И.Н., Федоренко В.И. Роторный двигатель (варианты). – патент РФ № 2190106, 2000.

• Федоренко И.Н., Федоренко В.И. Роторный компрессор (варианты). – патент РФ № 2200253, 2000.

Формы сотрудничества На договорной основе – проектирование роторно-волновых компрессоров, создание конструкторской документации, совместное с заказчиком изготовление.

Разработчики Кафедра «Технология машиностроения»: доц., к.т.н. Федоренко И.Н., Кафедра «Технология конструкционных материалов»: к.т.н., доц.

Федоренко В.И.

Роторно-волновой насос Федоренко Область применения Добыча нефти, перекачка селитры, откачка и подъем воды.

Краткое описание Действие роторно-волнового насоса основано на получении переменных объёмов в полостях, образованных криволинейными профилями ротора и статора при осуществлении одновременного кругового и возвратно-поступательного движения ротора между двумя криволинейными поверхностями боковых профилированных планшайб.

Роторно-волновой насос (РВН) состоит из сборного статора, который выполнен из двух профилированных планшайб и втулки с выпускными и впускными окнами, ротора и приводного вала с подшипниками.

Раскладка основных деталей РВК Схема встроенного (профилированные планшайбы, ротор роторно-волнового насоса и приводной вал) РВН имеет только одну деталь, которая совершает сложное движение - ротор. У насоса отсутствуют клапана и распределительный вал, впуск и выпуск жидкости или газа осуществляются через окна в корпусе, а роль золотника выполняет сам ротор.

Кинематическая схема компрессора позволяет установить на одном приводном валу несколько рабочих секций, причем в РВН с четным числом секций силы инерции полностью уравновешиваются.

Предложенная конструкция может быть смонтирована непосредственно в трубопроводе и осуществлять осевую прокачку рабочей жидкости.

Форма сотрудничества На договорной основе - разработка конструкций роторно-волнового компрессора и роторно-волнового насоса Разработчики Кафедра «Технология машиностроения»: доц., к.т.н. Федоренко И.Н., Кафедра «Технология конструкционных материалов»: к.т.н., доц.

Федоренко В.И.

Гидравлический стартер для запуска двигателя внутреннего сгорания Назначение Устройство предназначено для запуска двигателей внутреннего сгорания автомобилей, тракторов и других самоходных машин, работающих в экстремальных эксплуатационных условиях (низкие температуры, малонаселенная местность, отсутствие баз и станций технического обслуживания).

Гидростартер с электронным блоком Гидростартер с гидромеханическим управления (патент № 2022153) регулятором (патент № 2133871) Краткое описание Гидравлический стартер представляет собой автономный гидропривод, в котором источником энергии является гидравлический аккумулятор, а приводным двигателем - гидромотор. Для обеспечения оптимальных режимов запуска двигателя гидростартер может быть оборудован электронным блоком управления и серийными гидроаппаратами или специально спроектированными гидромеханическими регуляторами. Зарядка гидроаккумулятора может быть обеспечена за счет энергии двигателя (после его запуска) или с помощью дополнительного ручного насоса.

Обозначения на схемах 1-гидравлический аккумулятор;

2-гидромотор;

3-электронный блок управления;

4-гидромеханический регулятор;

5-дополнительный ручной насос;

6-распределитель;

7-дроссель;

8-предохранительный клапан;

9 обратный клапан Правовая защита Разработанные устройства защищены патентами РФ №2022153 от 30.10.1994 и №2133871 от 27.07.1999.

Формы сотрудничества • разработка технической документации на устройство для запуска двигателей;

• консультации по использованию гидравлических стартеров.

Формы сотрудничества На договорной основе:

• участие в освоении производства фильтров;

• разработка технической документации на реверсивные фильтры других типоразмеров;

• консультации по использованию реверсивных фильтров.

Правовая защита Фильтры предлагаемых модификаций защищены патентами и авторскими свидетельствами:

Патент РФ № 2069252 от 20.11.96, Патент РФ № 2075328 от 20.03.97, А.с. СССР № 474886 от 21.03.85.

Разработчики Кафедра “Гидравлика и гидропневмопривод”, доц., к.т.н. Бытик Н.С., проф., к.т.н. Лепешкин А.В., доц. к.т.н., Михайлин А.А..

1.3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА Устройство для измерения контактных давлений между двумя взаимодействующими жесткой и эластичной составляющими изделия Назначение Измерение контактных давлений между жесткой и эластичной поверхностями.

Область применения Устройство относится к контрольно-измерительной технике, и предназначено для измерения контактных давлений шины на ободе колеса, в частности, автомобильного. Также устройство может быть использовано в различных отраслях производства изделий, содержащих два взаимодействующих между собой элемента, один из которых жесткий, другой – эластичный, например, шарнир «сайленд-блок»;

а также при их проектировании и/или проведении экспериментальных исследований.

Краткое описание Устройство содержит электрогидравлический датчик давления (ЭГДД) 1, в корпусе 2 которого имеется полость 3 для приема технологической текучей среды и размещенный в ней контактный элемент в виде электропроводного стержня 4. Полость 3 со стороны входа в нее текучей среды штуцером 5 подключена с помощью трубопровода 6 к исполнительному механизму 7, служащему для подачи среды извне.

Полость 3 выполнена открытой со стороны выхода текучей среды. На выходе технологической среды из цилиндра в трубопровод 6 встроен манометр 8. Втулки 9 и 10 служат для установки стержня 4 в корпусе ЭГДД 1 с возможностью регулировочных перемещений, например, за счет резьбового соединения между втулкой 9 и корпусом 2. Втулка выполнена из электроизолирующего материала, например, пластмассы, и служит для изоляции стержня 4 в процессе эксплуатации устройства.

Снаружи корпус 2 снабжен установочным элементом 11, например, наружной резьбой, для закрепления датчика на жесткой составляющей изделия. Верхний рабочий торец 13 стержня 4 предназначен для взаимодействия с участком эластичной составляющей 14 изделия, на который в зоне контакта предварительно нанесен слой электропроводящего состава.

К нижнему торцу 15 стержня 4 подключен вывод 16 электрической системы сигнализации, состоящей из последовательно включенных в цепь источника питания 17 и индикатора 18 (светового, звукового и т.д.).

Второй вывод 19 системы сигнализации предназначен для подключения к жесткой составляющей 12 изделия.

При работе устройство представляет собой совокупность двух контуров: электрического (сигнального) и гидравлического (измерительного).

Первый контур – это электрическая цепь с включенными последовательно источником питания 17 и индикатором 18, которая одним выводом 16 через стержень 4 подключена к эластичной составляющей 14, а другим выводом 19 замкнута на жесткой составляющей 12.

Устройство может работать по принципу прямого визуального наблюдения при ручном создании давления технологической среды и может быть автоматизировано и подключено к компьютеру.

Способ заключается в том, что сначала создают измерительный контур. Для этого ЭГДД 1 с помощью установочных элементов закрепляют на изделии, например, вворачивают в резьбовое отверстие, предварительно выполненное в жесткой составляющей 12. При этом полость 3 открыта в сторону эластичной составляющей 14. Через штуцер трубопроводом 6 ЭГДД подключают к исполнительному механизму 7.

Рабочий торец 13 стержня 4 устанавливают в первоначальное положение, соответствующее исходному состоянию сигнальной системы.

Для этого стержень 4 с помощью регулировочной втулки 9 выставляют по линии контакта между составляющими 12 и 14 так, чтобы его торец контактировал с участком поверхности эластичной составляющей, на которой предварительно нанесен электропроводящий состав.



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.