авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 7 |

«НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК 1930 ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ...»

-- [ Страница 4 ] --

В результате исследований и статистической обработки данных установлено, что случайная величина подчиняется закону Вейбулла, который в полной мере отражает физическую сущность этого явления для уровня значимости =0,1.

f (t ) n t n1 e t n n где t- случайная величина, n- параметр формы, µ- параметр масштаба.

Результаты сравнения опытных и теоретических поразрядных частностей для разности температур воздуха и поверхности дорожного покрытия приведены на рис. 3.

Рис. 3. Экспериментальные и теоретические значения случайной величины.

Результаты исследований показали, что закон Вейбулла выполнялся только для ночного времени суток, так как результаты за дневной период времени искажаются за счет влияния солнечной радиации и высокой интенсивности движения. Для исследования необходимы дополнительные погодные и дорожные данные, которые не измеряются датчиками АДМС.

По данным измерений автоматических дорожных метеостанций исследован один из параметров дорожного микроклимата – разность температур воздуха и дорожного покрытия в ночное время в зимний период.

Так как особенности дорожного микроклимата в нашей стране не изучены, необходимо накапливать опытный материал и продолжать исследования в следующем направлении:

получить законы распределения для других микроклиматических параметров исследовать влияние солнечной радиации, облачности и интенсивности движения на температуру дорожного покрытия.

Результаты исследований могут быть использованы в системах прогнозирования состояния дорожного покрытия в зимний период.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Автоматизированная система метеорологического обеспечения службы содержания автомобильных дорог. Институт радарной метеорологии. - 21с.

Научный Вестник ВГАСУ 2. Автоматизированная информационно-измерительная система «МетеоТрасса», Институт радарной метеорологии. - 11с.

3. Завадский Ю.В. Статическая обработка эксперимента. Учеб. пособие. - М. Высшая школа, 1979. - 270с.

Серия «Студент и наука»

УДК 625.745.12:624.011. Доманов Д.И., Лобода И.В., 2841 гр.

ТЕНДЕНЦИИ ПОИСКА НОВЫХ ПРОГРЕССИВНЫХ РЕШЕНИЙ В МОНОЛИТНОМ МОСТОСТРОЕНИИ, ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ Научный руководитель - канд. техн. наук Андреев А.В.

В последнее время мостостроение в России сделало заметный шаг вперед в своем развитии. Этому способствовали как изменившиеся экономические условия, так и стремительное развитие транспортной сети крупных городов нашей страны, и в первую очередь крупнейшего мегаполиса - Москвы.

Общие тенденции развития состоят в применении новых конструктивных форм пролетных строений и опор, элементов мостового полотна и опорных частей, новых материалов;

широком использовании монолитного железобетона;

совершенствовании способов монтажа и внедрении прогрессивных технологий.

Одним из самых сложных и интересных вопросов из вышеперечисленных, безусловно, является использование конструкций из монолитного железобетона, который вс шире применяется в современном строительстве.

Применение монолитного железобетона в области мостостроения в нашей стране можно условно разделить на два временных этапа.

Первый этап - использование монолитного железобетона в плите проезжей части сталежелезобетонных пролетных строений, в плитных и в балочно-неразрезных пролетных строениях малых и средних пролетов.

Этот этап уже пройден, и основные сложности возникают во время сооружения железобетонной плиты в сталежелезобетонных пролетных строениях при демонтаже опалубки и элементов подмащивания. Эта проблема решается путем использования несъемной опалубки. В качестве не используются как традиционный отечественный оцинкованный гофрированный лист, так и сравнительно новые виды опалубки, например стеклофибробетонные листы толщиной 20 мм. Так же используются импортные виды опалубки, например Финская опалубка «SteelComp» имеющая специальный профиль для улучшения заделки в бетон.

Стоит отметить и то, что в последнее время меняются технические решения по присоединению железобетонной плиты к металлическим балкам. В отечественном мостостроении имеется множество вариантов технического решения этого узла, но они все трудомки и недостаточно технологичны, по сравнению с вариантами, использующимися на западе. В настоящее время наметилась тенденция к более широкому изучению и использованию гибких стержневых упоров Нельсона (рис.1).

Рис. 1. Упоры Нельсона приваренные к стальной конструкции моста Научный Вестник ВГАСУ Большую работу по исследованию данного вида упоров провел НИИ Мостов (Санкт Петербург), которым выпущены рекомендации по использованию импортных упоров, а так же технические условия (ТУ) по применению упоров из отечественных материалов. К достоинствам данной технологии следует отнести высокую производительность (до 6шт./мин.), выполнение его как в заводских условиях, так и на строительной площадке, а главное получение более плавного распределения напряжений в бетоне при поперечном обжатии плиты.

Второй этап, который предстоит пройти отечественному мостостроению, - освоение расчетных и конструктивных особенностей и технологии навесного бетонирования для монолитных предварительно напряженных железобетонных пролетных строений сложных систем (в частности рамных) и балочно-неразрезных конструкций больших пролетов или вантовых систем с железобетонной балкой жесткости.

В СССР предварительное напряжение в мостовых конструкциях применялось весьма часто. К сожалению, процесс интенсивного развития преднапряженного железобетона был остановлен в годы общего экономического спада в России, в то время как на западе подобные технологии активно развивались.

К началу 90-х годов оборудование и материалы, применяемые для преднапряжения мостовых железобетонных конструкций, морально устарели и уступали по всем параметрам зарубежным аналогам. Кроме того, отечественная промышленность практически перестала их выпускать, так как заводы по их производству были в основном в Украине. Одновременно с этим надо отметить полное отсутствие технологии сооружения монолитных преднапряженных мостовых конструкций. В этих условиях различные организации начали сами для себя разрабатывать современное оборудование, материалы и технологию сооружения преднапряженных монолитных и сборно-монолитных мостовых конструкций, и добились определенных успехов в этой области. Были созданы различные элементы промышленного изготовления: домкратное оборудование, анкера, опорные стаканы, металлические каналообразователи, устройства для стыкования пучков, пластмассовые изделия для удаления воздуха из каналообразователей при инъецировании.

Рис. 2. Анкер типа «фонарик» - пример технического совершенствования анкеров современными строительными компаниями Однако существует множество проблем, которые на текущий момент сдерживают решение множества технических вопросов, а именно:

-повышение стабильности физико-механических характеристик отечественных канатов. На текущий момент они уступают зарубежным аналогам.

-поставки канатов с заводов в правильно сформированных бухтах и хорошо защищенных от атмосферных осадков.

Серия «Студент и наука»

Рис. 3. Сформированная бухта канатов -применения антикоррозионной защиты канатов, позволяющей выдерживать каналы до 6 месяцев без инъецирования (временная защита или специальные покрытия на заводах).

-надежная оценка прочности твердеющего бетона в момент освобождения от опалубки и передачи нагрузки от вышележащих элементов к конструкциям, в которых бетон не достиг проектной прочности;

-эффективный и непрерывный контроль качества бетона на объекте монолитного строительства.

Но не технологические и технические проблемы в области монолитного преднапряженного бетона играют главную негативную роль. Главным тормозящим фактором на текущий момент является «Закон о техническом регулировании» и проектно техническая нормативная база. Фактически отменнные СНиП, которые должны замениться техническими регламентами в течение 7 лет (с 2003г. по 2010г.) так и продолжают быть основой практического руководства для многих. Ожидавшийся переход на европейские стандарты не произошл, и регламентов в строительстве до сих пор не появилось. Однако даже возвращение к старой системе СНиП не решит проблемы: они безнаджно устаревают.

Здесь названы далеко не все проблемы монолитного строительства, их, к сожалению, остатся предостаточно. Шаг за шагом нам предстоит их преодолевать, потому что без их решения не будет прогресса в национальной строительной индустрии. Из сложившейся ситуации выход один – длительное и кропотливое восстановление регулирующих норм в строительстве при совместном участии ведущих исследовательских институтов и соответствующих ведомств, постепенный переход на высокотехнологичные способы производства работ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. В.Н. Коротин, Белов А.А. Тенденция поиска прогрессивных решений// М.: Мостотрест.

«Мостотрест. 70 лет на строительстве мостов».

Научный Вестник ВГАСУ УДК 625.745.12:624.011. Лихачев В.В., Баскаков М.П., 2831 гр.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ДЕРЕВЯННОГО МОСТОСТРОЕНИЯ В РОССИИ Научный руководитель - канд. техн. наук Андреев А.В.

В наше время лидирующее положение по применению древесины в мостовых конструкциях занимают следующие страны: США, Канада, Финляндия, Норвегия, Швеция и др. Упомянутые страны богаты запасами лесных ресурсов. Применение древесины в строительстве мостов в странах, не испытывающих недостатка в стали и цементе объяснено экономической эффективностью этого природного материала и рядом его преимуществ, а именно - малая плотность, относительно высокая удельная прочность и жсткость, эстетичность, химическая стойкость и, наконец, е более лгкая обрабатываемость.

Вторым преимуществом древесины по сравнению с другими конструкционными материалами является постоянное возобновление е запасов, тогда как при создании большинства искусственных конструкционных материалов, например, стали и бетона расходуется большое количество исходного сырья, запасы которого не только не возобновляются, но и постоянно иссякают.

В настоящее время в деревянных мостах применяют следующие современные элементы пролетных строений:

- поперечная клееная деревоплита из досок, поставленных «на ребро». Она применяется в качестве проезжей части для ребристых пролетных строений. Длина плиты равна ширине моста;

Рис.1 Мост с поперечной клееной деревоплитой - продольная клееная деревоплита, направленная вдоль моста и работающая как самостоятельная несущая конструкция, пролетами от 4 до 14 м. Плиту поддерживают распределяющие нагрузку поперечные балки;

Рис.2 Мост с продольной клееной деревоплитой - деревоплита из обжатых досок. В США построено более 300 мостов с такой плитой. Она представляет собой плиту из поставленных на торец досок, обжатых стальными стержнями снаружи или изнутри. Применяется для плитного пролетного строения длиной от 4 до 11 м;

Серия «Студент и наука»

- клееная обжатая деревоплита. Она аналогична предыдущей, но отдельные доски заменены клееными балками, уложенными боковой гранью вниз, толщиной 10-25 см и состоит из секций, обжатых высокопрочными стержнями. Пролетные строения достигают длины 18 м. Сверху проезжей части устраивают водонепроницаемую геотекстолитовую пленку, а затем асфальтобетонное покрытие толщиной 5 см;

Рис.3 Мост с продольной обжатой деревоплитой - балочные коробчатые пролетные строения. Этот тип пролетных строений представляет собой главные клееные балки с продольной обжатой деревоплитой в верхнем и нижнем поясах.

Россия, имеющая неограниченные лесные ресурсы, имеет большие перспективы по развитию строительства деревянных мостов современных конструкций. При этом надо учитывать давние традиции работы с деревом русских мастеров, широкое распространение по стране и незагруженность деревообрабатывающих комбинатов, а также большой потенциал военно-промышленного комплекса.

Для развития деревянного мостостроения в России необходимо решить ряд вопросов, таких как:

- обеспечить материальную и моральную государственную поддержку;

- разработать типовые проекты с полным технологическим циклом и региональной привязкой;

- создать и освоить высокотехнологичное изготовление и поточный выпуск мостовых клееных конструкций;

- пересмотреть нормы на использование древесины в мостовом хозяйстве.

В основу строительства мостовых конструкций в России может быть положен опыт США, Канады и Скандинавских стран.

Целесообразно использовать комбинацию материалов. Например, железобетонные основания и опоры – деревянные клееные пролтные строения разнообразных систем.

Учитывая зарубежный опыт необходимо отметить, что деревянные мосты имеют высокую конкурентную способность за счет их относительно невысокой стоимости, достаточной долговечности, сравнимой с долговечностью мостов из сборного железобетона, возможности использования для транспортирования элементов обычных грузовых автомобилей, а для монтажа - легкого кранового оборудования. В целом деревянные мосты являются и менее энергоемкими, требуют меньших эксплуатационных затрат, легче ремонтируются и реконструируются, а также в случае необходимости быстрее демонтируются.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. В.А. Уткин, П.Н. Кобзев. Автодорожные деревянные мосты нового поколения. Омск.

Издательство СибАДИ, 2004.

Научный Вестник ВГАСУ УДК 625.768. Тропынин Е.Н., 953 гр.

РАСЧЕТ РЕСУРСОВ НА ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ Научный руководитель – д-р техн. наук, проф. Самодурова Т.В.

Для регулирования расходов на зимнее содержание необходим расчет ресурсов, базирующийся на использовании метеорологической информации.

При проведении расчетов необходимо учитывать специфику образования скользкости на покрытиях автодорог, т.е. использовать данные, полученные непосредственно с дорог. С этой целью устанавливаются автоматические дорожные метеостанции (АДМС). В связи с тем, что опыт эксплуатации таких станций на дорогах РФ мал, то необходим определенный период времени для накопления статистических данных, которые можно было бы использовать для проведения исследований.

Для выхода из сложившейся ситуации следует использовать информацию метеостанций Государственной наблюдательной сети, обработанной по специальным моделям, отражающим дорожные условия.

Расчеты выполнялись для участка магистрали М-3 Украина (КМ 31+00 – КМ 86+00).

При их проведении использовались данные метеостанции Государственной наблюдательной сети, находящейся в городе Наро-Фоминске, и данные АДМС, наиболее приближенной к этой метеостанции. Близкое расположение метеостанций позволило сравнивать результаты измерений. Информация была совмещена по срокам наблюдения. Анализировался архив погодных условий за последние 5 лет.

Комплекс метеорологических величин позволил проанализировать следующие параметры:

данные о снегопадах;

количество циклов патрульной снегоочистки;

ориентировочное количество дней с возможными случаями образования зимней скользкости;

продолжительность, даты начала и конца зимнего периода.

Для обработки данных о снегопадах выделялись периоды с выпадением твердых осадков, начиная с самого минимального их количественного значения. Уровень содержания автомобильной дороги принимался высоким. Директивный срок уборки снега – 3 ч. Таким образом, следующие друг за другом снегопады принимались как один случай выпадения осадков, если время разрыва между ними не превышало 3 ч.

В результате расчетов установлено, что среднее количество снегопадов составляет 60.

Из них 30% сопровождаются прохождением метелей.

Среднее значение количества выпавших осадков за один снегопад определялось по формуле:

rср = R / n, (1) где R – общее количество выпавших твердых осадков за зимний период;

n – количество снегопадов в зимний период.

Средняя интенсивность снегонакопления находилась по формуле:

iср = rср / tср, (2) где rср – среднее значение выпавших осадков за снегопад;

tср – средняя продолжительность снегопада.

Серия «Студент и наука»

Средняя продолжительность снегопада определялась по формуле:

(3) где ti – продолжительность одного снегопада, n – количество снегопадов.

Для расчета циклов патрульной снегоочистки проверялось выполнение условия:

, (4) где hр.сн – толщина слоя рыхлого снега, hдоп.р.сн – допустимая толщина слоя рыхлого снега, регламентируемая нормативными документами.

При проведении исследований предполагалось, что выпавший снег будет оставаться рыхлым на дорожном покрытии в следующих случаях:

температура воздуха от -6° С до -10° С при относительной влажности воздуха менее 90 %;

температура воздуха ниже -10° С при различных сочетаниях метеорологических параметров.

В других случаях, чтобы избежать образования снежного наката, необходимо вводить в снег реагенты.

Внесение реагентов в снег способствует увеличению его плотности. Наиболее значительно она увеличивается, если снег, содержащий реагенты, подвергается перемешивающим и уплотняющим воздействиям колес транспортных средств [1].

Для адаптации расчетов к дорожным условиям принимается, что плотность снега увеличивается в 1,4 раза.

Результаты расчетов представлены в табл. 1. Расчеты велись для трех значений плотности снега (0,065;

0,08 и 0,10 т/ ).

Таблица Результаты расчетов данных о снегопадах и о количестве циклов патрульной снегоочистки Числовое значение при Параметр плотности снега, т/ 0,065 0,08 0, Среднее количество выпавших осадков за один снегопад, мм 38,2 30,1 24, Средняя интенсивность снегонакопления, мм/ч 3,5 2,9 2, Среднее количество снегопадов, требующих выполнения патрульной снегоочистки, шт 41 37 Количество циклов патрульной снегоочистки, шт 199 157 Среднее количество снегопадов, требующих выполнения патрульной снегоочистки с учетом корректирующего 35 31 коэффициента, шт Количество циклов патрульной снегоочистки с учетом корректирующего коэффициента, шт 142 109 Для нахождения ориентировочного количества дней с возможными случаями образования зимней скользкости, продолжительности, даты начала и конца зимнего периода анализировалась информация в дни:

с выпадением твердых осадков;

с выпадением жидких осадков при отрицательных температурах воздуха;

с образованием гололедных явлений.

Результаты расчетов представлены в табл. 2.

Научный Вестник ВГАСУ Таблица Число дней с возможными случаями образования зимней скользкости, продолжительность и средние даты начала и окончания зимнего периода Зимний период Число дней с Источник возможными случаями Средняя дата Средняя дата Продолжительность образования зимней начала окончания периода, дни скользкости МСГНС * 5.11 23.03 139 АДМС 5.11 23.03 139 ОДМ ** 5.11 5.04 152 * МСГНС – метеорологическая станция Государственной наблюдательной сети;

** нормативная литература - ОДМ [2] Анализ данных, приведенных в табл. 2, показывает, что результаты, полученные по разным источникам, разнятся между собой. Расчет, полученный с использованием данных метеорологической станции Государственной наблюдательной сети, имеет заниженные значения, в то время как расчет, полученный по данным АДМС, имеет значения, превышающие данные нормативных документов. Однако именно данные дорожных датчиков АДМС отражают реальное состояние покрытия.

Таким образом, из-за редкой сети АДМС на дорогах России для корректного расчета ресурсов на зимнее содержание по данным метеонаблюдений станций Государственной сети необходимы дальнейшие исследования СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Карбанов Г.Л, Ратинов В.Б. Борьба со снежно-ледяными образованиями на дорогах с помощью химических реагентов. М., Стройиздат, 1976. – 80 с.

2. ОДМ. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. – Утв.

16.06.2003. распор. Минтранса РФ № ОС-548-р. –М: Информавтодор, 2003. – 72 с.

3. Временные сметные нормы и расценки на работы по зимнему содержанию автомобильных дорог. – М: РосдорНИИ, 2003. – 245 с.

Серия «Студент и наука»

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ УДК 691.878. Котенев А.В., Тепляков Е.А., 552 гр.

РАЗРАБОТКА ПОЛУПРИЦЕПНОГО ГРЕЙДЕРА НА БАЗЕ ПОГРУЗЧИКА ТО- Научный руководитель – д-р техн. наук, проф. В.А. Жулай Автогрейдер – это одна из самых распространенных дорожно-строительных машин. Он широко применяется при строительстве и содержании дорог, а также при аэродромном, промышленном, гражданском, гидротехническом, ирригационном и сельском строительстве.

Большое разнообразие работ, выполняемых автогрейдером, обеспечивается особенностью его конструкции;

рабочий орган - отвал с ножом, располагающийся между колесной базой машины, - может иметь различные установки в плане и вертикальной плоскости, а также значительный вынос в сторону.

Базовой машиной при разработке полуприцепного грейдера является погрузчик ТО-25.

Погрузчик ТО-25 представляет собой колесную машину с двигателем, расположенным сзади, центральной кабиной, двумя ведущими мостами и шарнирно-расчлененной рамой.

Навесное погрузочное оборудование установлено на раме в передней части погрузчика.

В качестве базовой машины для погрузчика использован трактор модели Т-150К с двигателем ЯМЗ-236 и гидромеханической передачей с доработкой некоторых сборочных единиц.

При выполнении данной разработки проводились поиск и анализ существующих конструкций прицепных и полуприцепных грейдеров.

Наиболее близкими к данному объекту проектирования являются: прицепной грейдер ДЗ-168 (схема представлена на рис.1), полуприцепной гидрофицированный грейдер СД 105А.

Рис.1. Схема прицепного грейдера ДЗ- 1 – базовая машина Т-150К;

2 – прицепное рабочее оборудование Главным недостатком этих машин является то, что для наблюдения за процессом работы оборудования оператору необходимо сидеть вполоборота, т.к. весь рабочий процесс протекает в противоположной от направления движения машины стороне. При длительной работе это приводит к искривлению позвоночника и другим последствиям, негативно влияющим на здоровье человека.

Научный Вестник ВГАСУ Кроме того, точка крепления оборудования к базовой машине расположена так, что при наезде на препятствие колес, расположенных на безмоторной раме базовой машины, рабочее оборудование отрывается от рабочей среды на значительную величину, что ухудшает планирующие качества данных машин.

Данная разработка позволяет увеличить производительность машины за счет повышения планирующих качеств и повысить коэффициент использования машины за счет создания более комфортных условий работы оператора. В модернизированной машине устранен недостаток противоположного расположения рабочего процесса и направления движения машины.

Схема модернизированной машины представлена на рис. Рис.2. Схема модернизированной машины 1 – базовая машина ТО-25;

2 – модернизированное рабочее оборудование Повышение планирующих качеств достигается тем, что точка крепления рабочего оборудования к базовой машине находится посередине базы погрузчика. Таким образом, подвеска базовой машины будет выполнять роль балансирной тележки автогрейдера.

Данный факт значительно сказывается на производительности машины.

На рис. 3 представлен график зависимости высоты подъема отвала над рабочей поверхностью от высоты неровности, на которую наезжает машина.

Рис.3. График зависимости высоты подъема отвала от высоты неровности Серия «Студент и наука»

Исходя из графика, техническая эффективность модернизированной техники очевидна.

В настоящее время в экономике царит кризис, в связи с этим производство и предприятия не готовы к значительным денежным затратам.

Данное решение позволит в первую очередь мелким дорожным предприятиям значительно снизить затраты на содержание имеющегося парка машин, а также на приобретение новых.

Например, вместо двух машин на балансе предприятия может находиться одна машина и оборудование, которое, по сути, заменит вторую. Поэтому экономическая эффективность данной разработки также очевидна.

В процессе выполнения данной разработки еще раз нашел подтверждение тот факт, что для значительного улучшения работ, выполняемых существующей техникой и повышения уровня комфорта рабочего места оператора не обязательны значительные денежные затраты.

Необходимо лишь детальное рассмотрение поставленной задачи с учетом возможностей применения инженерных решений в конкретных условиях.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К/В.А. Бугара, Н.Н. Ватуля, Л.А. Вайнштейн, И.А. Коваль и др.;

под ред. проф. Б.П. Кашубы. – Харьков: Прапор, 1973. – 367 с.: ил.

2. Автогрейдеры. Конструкции, теория, расчет. Севров К.П., Горячко Б.В., Покровский А.А.

М.: Машиностроение, 1970. – 192с.: ил.

3. Автогрейдер ДЗ-180 и его модификации/Руководство по эксплуатации и обслуживанию. – Брянск: Внешторгиздат, ГРМТИ, 1993. – 115 с.: ил.

Научный Вестник ВГАСУ УДК 620. Середин А.В., 541гр.

КРИТЕРИЙ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ УСТАЛОСТНОГО РАЗРУШЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Калинин Ю.И.

Предупреждение усталостного разрушения несущих элементов металлоконструкций (МК) грузоподъемных машин как опасных производственных объектов (ОПО) является важной социальной и научно-технической проблемой. В настоящее время известно большое количество методов (тензометрические, ультразвуковые, рентгеновские, акустической эмиссии и др.), позволяющих контролировать с достаточно высокой точностью напряженное состояние МК при текущих нагрузках, обнаруживать скрытые дефекты, отслеживать структурные изменения в металлоконструкциях. Однако эти методы в силу разных причин не- возможно широко использовать для прогнозирования опасного порога усталостных накоплений при работе МК с переменными нагрузками. Проведенные авторами эксперименты с использованием магнитоупругого метода (МУМ) выявили возможность оценивать уровень накопления опасных изменений в стальных элементах при их циклическом нагружении. Метод достаточно прост и доступен для практического использования при диагностировании элементов стальных конструкций, отработавших нормативный срок службы.

Целью эксперимента было определение влияния на магнитную проницаемость стального листового проката в состоянии поставки циклических нагружений различной амплитуды. Здесь необходимо отметить, что МУМ позволяет отслеживать как текущее напряженное состояние стальных элементов МК по изменению магнитной проницаемости, так и остаточные напряжения в них. В настоящем эксперименте фактически контролировались остаточные напряжения в исследуемом образце, но в качестве первичной информации использовалась магнитная проницаемость. Она и принята за контрольный показатель.

Порядок проведения экспериментальных исследований был следующим.

Экспериментальные образцы (пластины с размерами 700 120 12 мм из стали 20, вырубленные на гильотинных ножницах), консольно закрепленные, подвергались симметричному изгибу с помощью электромагнитного пульсатора, применение которого основано на совпадении собственной частоты колебаний испытуемой системы с частотой вынуждающей силы.

Преимущество таких колебательных систем в том, что они обладают малым энергопотреблением, и малым уровнем шумов при работе. Недостаток состоит в невозможности создания больших амплитуд колебаний и, следовательно, больших нагрузок с произвольной частотой, не совпадающей с собственной.

Выбранная схема, показанная на рис.1., была реализована в устройстве для усталостных испытаний.

1 4 ЭМ Рис.1 Схема установки для испытаний стальных образцов на усталостную прочность Это устройство представляет собой прямоугольную пластину 1 (испытательный образец), закрепленную консольно на раме 2. На свободном конце пластины размещен груз Серия «Студент и наука»

3. Возбуждение колебаний пластины осуществляется электромагнитом 4, якорь 5 которого закреплен на пластине 1. Диапазон регулирования частоты импульсов на электромагните составляет 1,7-15 Гц. При принятых размерах образца и массе груза резонансная частота колебаний составила 4 Гц. Амплитуда колебаний регулировалась током на выходе устройства. При этом в поверхностном слое пластин у места их закрепления возникали напряжения растяжения-сжатия с максимальной амплитудой ± 150 МПа. При достижении 5,0·106- 5,5·106 циклов нагружений у какого-либо края пластины зарождалась трещина (схема пластины показана на рис 2).

Зона заделк и ТрТрщина е ещина Зона измерения Рис.2 Схема образца с зоной измерения В этом случае нагружение пластины прекращалось и она подвергалась обследованию магнитоупругим методом с помощью разработанного в Воронежском техническом университете прибора ИМН-4М в комплекте с датчиком, имеющим измерительную базу мм. При обследовании на пластину наносилась координатная сетка с шагом 5 мм. В узлах сетки определялись амплитуда и вектор максимальной амплитуды магнитной проницаемости остаточных напряжений. Прибор для измерения магнитной проницаемости здесь использовался как инструмент диагностики. Обработка полученных результатов и их анализ показали следующее.

Циклические нагружения стального образца вызывают в его поверхностном слое необратимые изменения, приводящие к появлению остаточных напряжений, которые сопровождаются изменением магнитной проницаемости. В настоящем эксперименте не рассматривались и не анализировались механика и физика структурных изменений, происходящих в металле образцов под действием циклически действующих нагружений.

Величина магнитной проницаемости увеличивается с увеличением амплитуды действовавших напряжений. На рис.3 приведены экспериментальные зависимости магнитной проницаемости стального образца от амплитуды действовавших напряжений (МПа) для двух зон.

6 Зона с открытой трещиной 4 Зона без трещины у    с    к     ;

144, у    с    к     ;

147, у    с    к     ;

146, у    с    к     ;

150, у    с    к     ;

141, у    с    к     ;

143, у    с    к    ;

129, у    с    к    ;

132, у    с    к    ;

137, у    с    к    ;

138, у    с    к    ;

138, у    с    к    ;

134, у    с    к    ;

135, у    с    к     128, у    с    к    ;

131, (Мпа) ч    т     ч    т     ч    т     ч    т     ч    т     ч    т     ч    т     1;

ч    т     ч    т     ч    т     ч    т     ч    т     ч    т     ч    т     ч    т     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     а    о     Рис.3 Экспериментальный график зависимости магнитной проницаемости стали от амплитуды действовавших напряжений, при циклическом нагружении Научный Вестник ВГАСУ Экспериментальный образец условно был разделен на две симметрично расположенные зоны: правую и левую. Осью симметрии служит продольная ось образца.

Сплошная кривая отражает изменение магнитной проницаемости в левой зоне, в которой открылась трещина, пунктирная кривая – в правой зоне, на которую трещина не распространилась. Полученные данные показали, что амплитуды действовавших напряжении от 0 до 128 МПа не оказывали существенного влияния на магнитную проницаемость. Рост магнитной проницаемости на этом участке составил 20 %. На участке с напряжениями от 128 МПа до 148 МПа (показано на рис.4) увеличение магнитной проницаемости составило 200 %, а по отношению к участку с нулевой нагрузкой увеличение магнитной проницаемости составило 260 %. Уменьшение магнитной проницаемости непосредственно рядом с трещиной в зоне открытия трещины (участок 13 – 14 на рис.4) очевидно связано с ослаблением межкристаллических связей и снижением остаточных напряжений из-за образования трещины.

Обозначившийся экстремум магнитной проницаемости в зоне, где еще нет открытой трещины, означает достижение опасного уровня насыщения внутрикристаллических повреждений, больших остаточных напряжений, ресурс элемента практически исчерпан.

Дальнейшее его периодическое нагружение приведет к сплошной трещине и поломке элемента. Таким образом, можно считать, что увеличение магнитной проницаемости нагружаемых циклическими нагрузками стальных элементов МК приблизительно в 2, раза по сравнению с ненагружаемыми участками, может служить основанием для вывода машины из эксплуатации с целью ремонта или списания.

ВЫВОД. Магнитоупругий метод в развитии может быть использован как средство диагностики металлоконструкции подъемно-транспортных и строительных машин при экспертном обследовании для предупреждения аварийных ситуации.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Михеев М.Н., Горкунов Э.С. Магнитные методы структурного анализа и неразрушающего контроля. М.: Наука, 1993.

2. Ульянов А.В., Разработка устройства для испытаний стальных образцов на усталостную прочность, Научный вестник ВГАСУ, 2005.

Серия «Студент и наука»

УДК 69.002. Середин А.В., 541гр.

МОДЕРНИЗАЦИЯ БУЛЬДОЗЕРНОГО РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ К ТЯГАЧУ Т-35. Научный руководитель - д-р техн. наук, проф. Никулин П.И.

Бульдозеры широко применяются при выполнении земляных работ по строительству ПГС, ирригационных сооружений и других видах работ. Преимуществом бульдозеров, как объекта исследования является простота конструкции, надежность в работе и удобство в эксплуатации. Отмечено исследованиями ученых, что увеличение мощности силовой установки бульдозера с 75 л.с. до 300 л.с. позволяет снизить себестоимость 1м3 грунта на 30%. Проведенный патентный анализ показывает, что можно усовершенствовать конструкцию рабочего оборудования, без изменения мощности двигателя. Это позволит повысить производительность данной машины. Задачей работы является модернизация стандартного рабочего оборудования, с целью его адаптации к рабочим условиям. На основании проведенного патентного поиска было решено разработать чертежи телескопического по высоте отвала. Данная работа относится к теоретическому методу исследования.

На рис.1 показан общий вид бульдозера с улучшенной конструкцией рабочего оборудования.

1 R Рис.1. Общий вид бульдозера Отвал 1 изменяет высоту с 2,05 м до 2,7 м. Это достигается путем выдвижения дополнительной внутренней секции 2, при этом не затрагивается конструкция самого отвала, а дополнительная секция выдвигается в зоне козырька, что позволяет работать как со стандартным, так и с увеличенным отвалом. Ширина отвала 4800 мм. Техническая характеристика гусеничного тягача: мощность N=382 кВт, тип трансмиссии Научный Вестник ВГАСУ гидромеханическая, скорость движения на первой передаче от 0 до 3,5 км/ч, конструктивная масса 58300 кг. Масса модернизированного отвала увеличена на 20% по отношению к стандартному и составляет 9850 кг, основной угол резания 50 град., объем призмы волочения изменяется с 17,5 м3 до 30 м3 в зависимости от выдвижения внутренней секции.

На рис.2 показаны рабочие состояния отвала, когда подвижная секция втянута в короб основного отвала, а на второй проекции - когда подвижная секция выдвинута.

190 P ГОС 5264- 69- Т3 Т R ГО Т 5264- 69- Т2 С Рис.2. Рабочие состояния отвала Выдвижение происходит с помощью двух гидроцилиндров 1, шаг которых составляет 0,7м. Усилие, развиваемое обоими гидроцилиндрами, составляет 20 кН, что вполне достаточно для подъема телескопической части отвала. Масса подвижной секции 1600 кг. К козырьку приварены боковые стенки 2, предотвращающие просыпание грунта. Для предотвращения заклинивания на торце переднего листа сделана фаска 3, очищающая направляющую поверхность подвижной секции. Для уменьшения сопротивления выдвижения подвижной секции внутри короба эта секция установлена на боковых роликах.

Был проведен тяговый расчет, по результатам которого построена тяговая характеристика ЗТМ с ГДТ. Основной режим, на котором рекомендуется эксплуатировать машину это режим максимальной тяговой мощности, коэффициент буксования гусеничного движителя здесь составляет 10%, а сила тяги Тн =250 кН.

Проведенный для нового рабочего оборудования расчет сопротивлений копанию (для трех вариантов: основной отвал, увеличенный по высоте на половину и отвал с максимально выдвинутой внутренней секцией) показал, что суммарное сопротивление при копании оказалось меньше, чем усилие при максимальной тяговой мощности, полученной в тяговом расчете. Следовательно, мощности силовой установки вполне достаточно, чтобы преодолеть все эти сопротивления при самой большой высоте отвала.

Проведенный для нескольких положений подвижной секции, соответствующих разной высоте отвала, расчет производительности показал, что увеличение высоты отвала на 32% по сравнению со стандартной его высотой ведет к увеличению объема призмы волочения на 72% и как следствие к увеличению производительности данной машины в 1,7 раза, что приводит к уменьшению себестоимости 1м3 грунта.

Серия «Студент и наука»

Данные получены в результате расчета по основным формулам теории землеройных машин.

Выводы:

Увеличение высоты отвала ведет к увеличению производительности. Таким образом, на основании расчетов производительность увеличилась в 1,7 раза. Модернизация данного вида рабочего оборудования, связанная с возможностью увеличения высоты отвала на 32% позволяет получить положительный экономический эффект от его внедрения. Снижается себестоимость 1м3 грунта. Проведенные расчеты показывают, что мощностных и тяговых показателей двигателя бульдозера достаточно для преодоления сопротивлений грунта.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Алексеева Т.В., Артемьев К.А., Бромберг А.А., Войцеховский Р.И., Ульянов Н.А. Машины для земляных работ. Теория и расчет.- М.: Машиностроение, 1964.- 467 с.

2. Волков Д.П., Крикун В.Я., Никулин П.И. Машины для земляных работ. - М.:

Машиностроение, 1992.- 448 с.

3. Никулин П.И., Гильмутдинов В.И., Литвинов В.С., Никулин А.П. Расчет и построение тяговой характеристики землеройно-транспортной машины с гидромеханической трансмиссией: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине Машины для земляных работ.- Воронеж: Воронежский государственный архитектурно-строительный университет, 2005.- 36 с.

4. Ульянов Н.А. Теория самоходных колесных землеройно-транспортных машин.- М.:

Машиностроение, 1969.- 520 с.

Научный Вестник ВГАСУ СИСТЕМЫ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ, ЭКОЛОГИИ И ПОЖАРНОЙ И ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ УДК 696. Боева А.Е., Удалов Д.А., 322 гр.

АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ, ПОЛУЧЕННЫХ ПРИ ФИЗИЧЕСКОМ МОДЕЛИРОВАНИИ ПОТОКОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ В ГОРОДСКИХ СИСТЕМАХ ГАЗОСНАБЖЕНИЯ Научный руководитель - канд. техн. наук, доц. Г.Н. Мартыненко.

Моделирование процессов оперативного управления основывается на прогнозе газопотребления.

При решении задачи по осуществлению прогноза газопотребления предлагается использовать регрессионно – топологическую модель управления. Для проверки адекватности модели оперативного управления были проведены экспериментальные исследования в лабораторных условиях. Задачей экспериментальных исследований является определение формы зависимости расхода среды Q через дроссель от его сопротивления S и сравнения ее с дроссельной характеристикой, полученной для исследуемого дроссельного элемента в результате вычислительного эксперимента на основе регрессионно топологической модели.

Экспериментальная установка (рис. 1) представлена моделью ГРП, работающей на сжатом воздухе и включает: компрессор СО-7А;

оборудование газорегуляторного пункта – предохранительный запорный клапан ПКН – 50, регулятор давления непрямого действия РДУК-2Н-50/35, предохранительный сбросной клапан ПСК-50С/1,25, ротационный счетчик газа РГ-40-1;

пружинные манометры избыточного давления с классом точности 1,5;

два участка трубопровода – один из них с установленным дросселем (кран натяжной dy = 40 мм), а другой – без дросселя. На схеме опытной установки (рис. 1) показаны точки замера расхода и давления среды.

Р К потребителю Q Q 7 4 К потребителю 6 Рис.1 Схема экспериментальной установки: 1 – компрессор;

2 – ресивер с рычажно предохранительным клапаном;

3 – входной кран;

4 - предохранительный запорный клапан;

– манометр измерения входного давления;

6 – регулятор давления;

7 – счетчик расхода газа;

8 – дроссель;

9 – предохранительный сбросной клапан.

Серия «Студент и наука»

При проведении эксперимента осуществлялись прямые измерения: давления воздуха Р1 после регулятора давления при помощи пружинного манометра (класс точности 1,5), расхода к первому потребителю через ротационный счетчик, площади сечения трубопроводов. Расход на втором потребителе (участке без дросселя) определялся косвенно методом измерения динамического давления Рд, Па, потока воздуха в трубопроводе и последующего расчета скорости потока по формуле 2 д v, (1) t где t – плотность воздушного потока при рабочих условиях, кг/м3.

Динамическое давление воздушного потока вычислялось по формуле д g I k m, (2) где g – ускорение свободного падения, м/с2;

I – средняя величина отсчета по шкале микроманометра (прямое измерение);

– коэффициент, зависящий от угла наклона измерительной трубы микроманометра (при измерениях =0,2);

к m – коэффициент напорной трубки (при измерениях кm=0,98).

Объемный расход среды, Q, м3/ч, определяемый посредством средней скорости потока по сечению, вычисляется по формуле Q v F 3600, (3) где F – площадь сечения трубопровода, м2.

Объемные расходы газа при рабочих параметрах необходимо приводить к нормальным условиям.

Значения коэффициентов гидравлического сопротивления на участках, в том числе на ответвлении с дросселем, определяется по формуле S / Qн (4) где – потери давления на участке, кгс/см2, определяемые по манометру.

Опыты проводились при турбулентном режиме течения среды для шести режимов потребления при постоянном перепаде давления по сети.

Замеры динамического давления производились микроманометром ММН-2400(5)-10, разница показаний которого с контрольными замерами Рд посредством цифрового манометра ДМЦ- 01/М (погрешность не более 1%) не превысила 5%.

По полученным экспериментальным результатам строится зависимость Q1=(S1) (рис.2), также по результатам замеров формируются исходные данные для вычислительного эксперимента, и моделируется потокораспределение в соответствии с моделью оперативного управления.

Из рисунка 2 видно, что зависимость (1), построенная по результатам моделирования и результаты экспериментальных исследований ( ), практически совпадают, причем погрешность между экспериментальными и вычислительными результатами не превышает 5%, что подтверждает адекватность регрессионно - топологической модели и возможность ее использования для реализации прогнозов газопотребления.

Научный Вестник ВГАСУ Q, м3/ч 5, 4, S 5 Рис. 2 Дроссельные характеристики (для натяжного крана поз.8 рис. 1):

1 – зависимость, получаемая по результатам моделирования;

- значения по результатам натурных замеров СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. СНиП 42-01-2002. Газораспределительные системы. - М.: ГУП ЦПП, 2003.-31с.

2. Cухарев М.Г., Ясин Э.М., Розкин М. Я. Корректировка оперативной информации о режимах газопотребления по данным оперативной отчетности/В кн. Надежность систем энергетики и их оборудования: в 4т. т.3. Надежность систем газо- и нефтеснабжения. кн. под ред. М.Г. Сухарева.-М.: Недра, 1994.-c.192-226.

Серия «Студент и наука»

УДК 624. Петухов М.В., М- ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ЗДАНИЯ НА ЕГО ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ Научный руководитель - канд. техн. наук, доц. Кононова М.С.

Известно, что расход теплоты на отопление зданий зависит не только от сопротивления теплопередаче наружных ограждений, но и от формы здания, его объемно планировочного решения, коэффициента остекленности и других факторов.

Для выяснения степени влияния геометрических параметров здания на величину теплопотерь была проведена расчетно-аналитическая работа, включающая следующие этапы:

1) В качестве объекта исследований были выбраны здания различной этажности и конфигурации.

2) Для каждого из исследуемых зданий в качестве изменяемого параметра был взят коэффициент остекленности р. Значение р в расчетах принимались от 0 до 0,5 с шагом 0,05.

3) Для всех зданий были составлены теплоэнергетические паспорта в соответствии с методикой, приведенной в [1,2].

4) По результатам расчетов построены графические зависимости основных теплоэнергетических показателей от некоторых геометрических параметров.

Ниже приведены основные расчетные зависимости. В качестве общих исходных данных для всех зданий принято:

- район строительства - г. Воронеж;

- сопротивление теплопередаче наружных ограждений соответствует нормам [1].

Коэффициент остекленности фасада p, определяется по формуле p AОК / AВЕРТ, (1) где АОК - площадь окон, м 2 ;

АВЕРТ - суммарная площадь вертикальных ограждений, м 2.

Показатель компактности K K,1 / м, определяется по формуле K K AСУМ / VОТ, (2) где АСУМ - суммарная площадь наружных ограждений, м 2 ;

VОТ - отапливаемый объем, м 3.

Приведенный трансмиссионный коэффициент теплопередачи здания k тр, Вт / м 2 0 С, определяется по формуле А CT A OK A ДВ k тр ( R CT R OK R ДВ, (3) А А 0,9 ПВ 0,6 ПН ) / А СУМ R ПВ R ПН Научный Вестник ВГАСУ где - коэффициент учета дополнительных теплопотерь: для жилых зданий =1,13;

для прочих зданий =1,1;

АСТ, м 2, АОК, м 2, АДВ, м 2, АПВ, м 2, АПН, м 2 - площади наружных ограждений конструкции;

АСУМ, м 2 – общая площадь наружных ограждающих конструкций;

АОТ, м 2 - площадь отапливаемых помещений;

АЖ К, м 2 - площадь жилых помещении и RСТ, м 2 0 С / Вт, RОК, м 2 0 С / Вт, R ДВ, м 2 0 С / Вт, RПВ, м 2 0 С / Вт, RПН, м 2 0 С / Вт кухонь;

сопротивление теплопередаче ограждающих конструкций.

Приведенный инфильтрационный коэффициент теплопередачи зданий k ИНФ, Вт / м С, определяется по формуле k ИНФ 0,28 С В nа V VОТ в / АСУМ, (4) в - в =1,2 кг / м 3 ;

С В где плотность воздуха теплоемкость воздуха С В =1 кДж / кг С ;

VОТ - отапливаемый объем, м ;

n a - кратность воздухообмена 0 1/ч;

V - коэффициент учитывающий долю ограждающих конструкций в отапливаемом объеме здания V =0,85;

АСУМ – общая площадь наружных ограждающих конструкций, м 2.

k ОБЩ, Вт / м 2 0 С, определяется по Общий коэффициент теплопередачи здания формуле k ОБЩ k ТР k ИНФ, (5) где k ТР - см. формулу (3);

k ИНФ - см. формулу (4).

Общие тепловые потери через ограждающую оболочку здания за отопительный период QОБЩ, МДж, определяются по формуле QОБЩ 0,0864 k ОБЩ ГСОП АСУМ, (6) где ГСОП - градусо - сутки отопительного периода, С сут. ;

АСУМ - см. формулу (2);

k ОБЩ - см. формулу (5).

Бытовые теплопоступления за отопительный период QБЫТ, МДж, определяются по формуле QБЫТ 0,0864 q БЫТ z ОП АЖ К, (7) где - продолжительность отопительного периода;

q БЫТ - удельные бытовые z ОП тепловыделения в здании принимаем в размере 10 Вт / м 2 ;

АЖ К - см. формулу (3).

Потребность в тепловой энергии на отопление за отопительный период QОП, МДж, определяется по формуле QОП QОБЩ h, (8) где h =1,13 – для протяженных зданий;

h =1,11 – для зданий башенного типа;

QОБЩ - см.

формулу (6).

Удельный расход теплоты на отопление qУД, кДж /( м 2 0 С сут), определяется по формуле 10 3 QОП qУД, (9) АОТ ГСОП где QОП - см. формулу (8);

АОТ - см. формулу (3);

ГСОП - см. формулу (6).

Серия «Студент и наука»

В таблице приведены результаты вычислений по формулам (1) – (9) для зданий с коэффициентом остекленности р=0,1.

Результаты, аналогичные приведенным в таблице, получены для различных значений коэффициента остекленности. На рисунке 1 на примере девяти этажного здания показана область допустимых значений коэффициентов компактности кк и остекленности р.

Штриховые линии на рисунке соответствуют нормативным значениям этих параметров.

Таблица Основные геометрические и теплоэнергетические показатели исследуемых зданий Этажность и Площадь наружных Отапливаемый объем количество Общий коэффициент ограждений, м 2.

секции трансмиссионный.

Расход теплоты на теплопроводности Аверт. Аокон Аст.

кДж/(м2• оС•сут) Кобщ. Вт/м2 • оС здания.

Удельнй расход теплоты на qуд.

Ктр. Вт/м2 • оС м2 м2 м компактности.

Коэффициент Коэффициент Qоп. МДж отопление Кк. 1/м Vот. м Вт / м 2 0 С 1-сек. 3-эт. 537 53,76 483,84 2 016 0,50 0,75 1,82 436 643 132, 2-сек. 3-эт. 873 87,36 786,24 4 032 0,45 0,79 2,11 822 128 125, 3-сек. 3-эт. 1209 120,96 1088,64 6 048 0,44 0,81 2,24 1 207 613 122, 4-сек. 3-эт. 1545 154,56 1391,04 8 064 0,43 0,82 2,31 1 593 099 121, 5-сек. 3-эт. 1881 188,16 1693,44 10 080 0,42 0,83 2,36 1 978 584 120, 6-сек. 3-эт. 2217 221,76 1995,84 12 096 0,42 0,84 2,39 2 364 069 119, 1-сек. 5-эт. 896 89,6 806,4 3 360 0,41 0,68 1,75 698 592 127, 2-сек. 5-эт. 1456 145,6 1310,4 6 720 0,36 0,70 2,02 1 311 921 119, 3-сек. 5-эт. 2016 201,6 1814,4 10 080 0,34 0,72 2,14 1 925 250 117, 4-сек. 5-эт. 2576 257,6 2318,4 13 440 0,33 0,72 2,21 2 538 579 115, 5-сек. 5-эт. 3136 313,6 2822,4 16 800 0,33 0,73 2,26 3 151 907 115, 6-сек. 5-эт. 3696 369,6 3326,4 20 180 0,33 0,73 2,29 3 767 781 114, 1-сек. 9-эт. 1612 161,28 1451,52 6 048 0,35 0,63 1,70 1 222 490 124, 2-сек.


9-эт. 2620 262,08 2358,72 12 096 0,30 0,64 1,96 2 291 506 116, 3-сек. 9-эт. 3628 362,88 3265,92 18 144 0,28 0,65 2,08 3 360 522 113, 4-сек. 9-эт. 4636 463,68 4173,12 24 192 0,27 0,65 2,14 4 429 538 112, 5-сек. 9-эт. 5644 564,48 5080,32 30 240 0,27 0,66 2,19 5 498 554 111, 6-сек. 9-эт. 6652 665,28 5987,52 36 288 0,26 0,66 2,22 6 567 571 111, 1-сек. 16-эт. 2867 286,72 2580,48 10 752 0,31 0,60 1,67 2 139 311 122, 2-сек. 16-эт. 4659 465,92 4193,28 21 504 0,26 0,61 1,93 4 005 780 114, 3-сек. 16-эт. 6451 645,12 5806,08 32 256 0,24 0,62 2,04 5 872 249 111, 4-сек. 16-эт. 8243 824,32 7418,88 43 008 0,24 0,62 2,11 7 738 718 110, 5-сек. 16-эт. 10035 1003,5 9031,68 53 760 0,23 0,62 2,15 9 605 187 109, Линия нормируемого значения коэффициента остекленности р н показана условно, численное значение должно определятся с учетом особенностей объемно-планировочного решения здания для обеспечения требуемой естественной освещенности.

Научный Вестник ВГАСУ Заштрихованная область на рисунке представляет собой зону допустимых сочетаний коэффициента компактности K K и коэффициента остекленности р в соответствии с современными требованиями по тепловой защите для девяти этажных зданий.

Рис. 1 - Область допустимых сочетаний основных геометрических параметров 9-ти этажного здания с учетом современных нормативов.

Аналогичные графики получены для зданий различной этажности и могут использоваться при выборе объемно планировочных решений зданий для обеспечения требований по тепловой защите зданий.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. СНиП 23-02-2003 Тепловая защита зданий. – М.: Госстрой России, 2003.-28с.

2. СП 41-101-95 Проектирование тепловых пунктов. – М.: Минстрой России, 1997.-78с.

Серия «Студент и наука»

УДК 699.844:692. Попов И.И., 143 гр.

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ ДВУХСЛОЙНЫХ ГИПСОКАРТОННЫХ ПЕРЕГОРОДОК С ЗАПОЛНЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО ПРОМЕЖУТКА Научный руководитель – доц. Мельников Е.Д.

В строительстве немаловажное значение имеет такое явление, как звукоизоляция несущих и ограждающих строительных конструкций. На практике часто приходится производить расчеты звукоизоляции отдельных конструкций с целью установления ее соответствия требованиям нормативной документации.

В помещениях частного домовладения были установлены межкомнатные гипсокартонные перегородки в процессе реконструкции здания. В процессе их эксплуатации от жильцов поступали жалобы на недостаточную звукоизоляцию. Возникла необходимость произвести расчет.

Конструкция межкомнатных перегородок представлена на рис.1.

Рис. 1. Горизонтальный разрез гипсокартонной перегородки Для установления соответствия ее качества нормам проектирования по звукоизоляции был проведен расчет звукоизоляции данной конструкции в соответствии с указаниями СП 23-103-2003 «Проектирование звукоизоляции ограждающих конструкций жилых и общественных зданий».

Для получения индекса изоляции воздушного шума Rw данной конструкцией строим ее частотную характеристику.

Сначала построим частотную характеристику для двух соединенных между собой гипсокартонных листов. Координаты точек В и С определяем по таблице 11 СП 23-103-2003:

Научный Вестник ВГАСУ Общая поверхностная плотность ограждения включает в себя две обшивки из гипсокартонных листов (=850 ) с и заполнение («Лайт Батс», );

Из отношения находим поправку на увеличение поверхностной плотности по таблице 12 СП 23-103-2003. Строим вспомогательную линию на 5 Дб выше линии ABCD. Определяем частоту резонанса конструкции по ф. (9) СП 23-103-2003:

, Гц, где и - поверхностные плотности обшивки (в нашем случае:

);

d=0,1м – толщина воздушного промежутка, м.

– округляем до ближайшего значения октавной полосы:

- резонансная частота расположена вне нормируемого диапазона частот (от до 3150 Гц).

На частоте отметим точку Е на пересечении продолжения линии с вертикальной линией, соответствующей частоте 50 Гц. На частоте от линии отложим вниз 4 Дб – поправка на возникновение резонанса и отметим точку F. На частоте находится точка К с ординатой RK = RF + H, которая соединяется с точкой F. Величина H определяется по таблице 13 СП 23 103-2003 в зависимости от толщины воздушного промежутка. Для данного случая H=26 Дб.

RK =17+26=43 Дб. Далее до частоты fB = 1000 Гц проводим отрезок KL с наклоном 4,5 дБ на октаву, RL = 47,5 дБ, до следующей 3 -октавной полосы 1250 Гц горизонтальный отрезок LM. На частоте fC = 2000 Гц отмечаем точку N с ординатой RN = RC1 + R2 = RC + R1 + R2 = =28 + 5 + 8,5 = 41,5 дБ.

Превышение отрезка KL над вспомогательной кривой A1B1C1D1 представляет собой поправку на влияние воздушного промежутка R2 (в диапазоне выше 8fp). Линия EFKLMN является частотной характеристикой изоляции воздушного шума перегородкой с незаполненным воздушным промежутком.

На частоте отмечаем точку Q с ординатой (по таблице 14 СП 23-103-2003 поправка на заполнение воздушного промежутка R4 = 5 дБ).

Линия является частотной характеристикой изоляции воздушного шума Серия «Студент и наука»

перегородкой с заполненным воздушным промежутком.

Рис. 1.1. Расчетная частотная характеристика изоляции воздушного шума гипсокартонной перегородкой Научный Вестник ВГАСУ Для перехода от частотной характеристики к индексу изоляции воздушного шума необходимо сопоставить значения частотной характеристики со значениями оценочной кривой. Сумма неблагоприятных отклонений не должна превосходить 32. В противном случае график частотной характеристики смещают вниз на целое число децибел таким образом, чтобы сумма неблагоприятных отклонений не превосходила 32. Переход от частотной характеристики к индексу изоляции воздушного шума осуществляется по значениям стандартной оценочной кривой, занесенным в таблицу.

Таблица.

Переход от частотной характеристики к индексу изоляции воздушного шума № Параметры Среднегеометрические частоты 1/3- Сумма октавных полос, Гц неблагоприятных отклонений 1 Оценочная кривая, Дб 2 Расчетная частотная 36, 39, 49, 52, 52, 49, 46, 51, характеристика R, Дб 3 Неблагопри 5, 5, 3, 2, 3, 6, 9, 4, ятные откло- нения, Дб 4 Оценочная кривая, смещенная на Дб вниз.

5 Неблагоприятные отклонения смещенной вниз 20, 1, 1, 2, 5, 0, на 4 Дб оценочной кривой, Дб 6 Индекс изоля ции воздуш-ного шума,, Дб За индекс изоляции воздушного шума принимается значение смещенной оценочной кривой при частоте 500 Гц. В нашем случае, как видно из таблицы,, данное значение не удовлетворяет требованиям СП 23-103-2003, звукоизоляция данной перегородки не обеспечена.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. СП 23-103-2003 «Проектирование звукоизоляции ограждающих конструкций жилых и общественных зданий».

Серия «Студент и наука»

УДК 697.921. Чуйкин С.В., 343 гр.

АВАРИЙНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ ХИМИЧЕСКИХ ПРОИЗВОДСТВ Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Жерлыкина М.Н.

На химических заводах вследствие отклонений от нормативного технологического режима и нарушения герметичности оборудования и коммуникаций возможно временное увеличение количества выделяющихся вредных веществ (ВВ). В результате концентрация ВВ в цехах становится выше предельно допустимой. Для снижения концентрации до уровня ПДК применяется аварийная вентиляция (АВ), кратность которой устанавливается в зависимости от количества ВВ, которое выделяется при нарушении технологического режима, и времени, которое по санитарно-гигиеническим требованиям может быть допущено для снижения концентраций ВВ до ПДК.

При повышении количества выделяющихся вредных газов или паров во время аварии, если не будет обеспечен дополнительный воздухообмен, потребуется бесконечно большой промежуток времени для снижения концентрации до уровня ПДК. Поэтому при значительном увеличении газовыделений рекомендуется организация АВ [1].

В настоящее время наибольшее распространение получили схемы устройства АВ, исследованные учеными Эльтерманом В.М. и Бромлеем М.Ф.. В основе этих схем лежит рекомендация по удалению воздуха из зон максимальной концентрации ВВ, где могут образовываться взрывоопасные смеси [1]. Однако в этом случае возможно формирование застойных зон, что может привести к образованию взрывоопасных концентраций. Этого можно избежать путем создания новых схем воздухообмена с дополнительным притоком и равномерным удалением воздуха из всего объема помещения. При этом должны выполняться условия, исключающие образование концентраций выше 10% нижнего предела распространения пламени по газовоздушным смесям в объеме помещения:

1 условие: Концентрация ВВ в аварийном выбросе, qвв, равна максимальному значению, qmax, и должна определяться исходя из того, что:

,(1), (2) где, qНКП – нижний концентрационный предел;

qрз – концентрация вредных веществ в рабочей зоне.

2 условие: Концентрация ВВ веществ в уходящем из производственного помещения воздухе, при работе АВ, должна быть равна:

при, при,.

3 условие: Для того, чтобы концентрации ВВ в объме производственного помещения не превысила qрз, необходимо, чтобы:

;

(3) где, Gо – аварийный расход ВВ, кг/ч;

L – расход воздуха, который необходимо обеспечить в производственном помещении при аварийном выбросе ВВ, м3/ч.

4 условие: Скорость воздушного потока в производственном помещении при работе АВ должна быть более 0,2 м/с.

5 условие: Для обеспечения равномерного удаления воздуха из помещения, площадь всасывающих отверстий должна быть не более 50 % площади воздуховода АВ.

В настоящее время остаются плохо исследованными схемы с естественным и частичным механическим притоком воздуха, применение которых, в значительной мере Научный Вестник ВГАСУ,позволило бы сократить затраты на электроэнергию и приобретение вентиляционного оборудования.

Согласно вышесказанному и с учетом поставленных условий разработана схема устройства АВ с общеобменным притоком и вытяжкой (рис. 1).

Рис. 1 Схема аварийной вентиляции с удалением вредных веществ из всего объма помещения: 1 – отверстия для естественного притока воздуха, оборудованные створками;

2 – технологическое оборудование;


3 – воздухопримные отверстия;

4 – воздуховоды аварийной вентиляции;

5 – устройство для очистки воздуха;

6 – вентиляционный агрегат;

7 – труба вы броса загрязненного воздуха в атмосферу;

8 – воздуховоды механической приточной общеобменной вентиляции;

Нц – высота помещения;

bц – ширина помещения;

lц – длина помещения.

Однако следует помнить, что при применении данной схемы, вытяжка не компенсируется подогретым в зимний период притоком. Вследствие этого возможно резкое снижение температуры в рабочей зоне, что может привести к дополнительным нарушениям работы оборудования, а также помешать быстрой ликвидации аварии [1]. Поэтому необходимо проверить пределы снижения температуры в рабочей зоне цехов за время действия АВ, и в случае падения температуры ниже допустимой, следует предусматривать дополнительный подогрев воздуха.

Для обоснования целесообразности дальнейшего исследования выполнен технико экономический расчет предложенного варианта устройства АВ (рис. 2).

Из рисунка 2 следует, что для уменьшения затрат на устройство АВ рекомендуется предусматривать: при Кра 20 1/ч – схему вытяжной общеобменной вентиляции с естественным притоком;

при 20Кра50 1/ч – схему вытяжной общеобменной вентиляции с естественным и механическим притоком;

при Кра50 1/ч – схему вытяжной общеобменной вентиляции с механическим притоком.

Серия «Студент и наука»

Рис. 2. Сравнительный анализ затрат на электроэнергию и вентиляционное оборудование: 1 – при схеме аварийной вентиляции с естественным притоком воздуха;

2 – при схеме аварийной вентиляции с естественным и механическим притоком воздуха На основании теоретических исследований необходимо разработать вариантные решения устройства АВ, в частности, предусмотреть поступление и удаление воздуха, рассчитать размеры приточных и вытяжных проемов с учетом недопущения снижения температуры ниже 5 С. Определить необходимое давление вентиляционного оборудования, при работе которого удаление воздуха из помещения будет осуществляться равномерно, исключая образование зон в помещении с ПДК выше 10 % НКПР.

В системе АВ рекомендуется использовать вентиляторы фирмы «Веза»

изготавливаемые во взрывобезопасном исполнении: ВР-80-75, производительностью от м3/ч до 100000 м3/ч;

ВР 80-75у – устанавливаемых в вентиляционных системах для удаления газов и одновременно отвода теплоты за пределы помещения.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Эльтерман В. М. Вентиляция химических производств. – Москва: Издательство «Хи мия», 1971 г. 240с.

2. СНиП 41-01-2003. Отопление, вентиляция и кондиционирование. – Москва: ФГУП ЦПП, 2004 г.

Научный Вестник ВГАСУ ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВОМ УДК 339. Анисимов С.М.,841 гр.

ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛЬНОГО СПРОСА НА ПРОЕЗД ПО ПЛАТНЫМ АВТОДОРОГАМ НА ОСНОВЕ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ Научный руководитель – д-р экон. наук, проф. Гасилов В.В.

Специфика развития рынка услуг оказывает существенное влияние на потребительский спрос. Спрос на платные услуги формируется под воздействием значительного числа факторов, среди которых большое значение имеют экономические, социально-психологические и регулирующие.

Комплексная оценка воздействия разнородных факторов достаточно сложна, что затрудняет изучение тенденций на соответствующих рынках и прогнозирование спроса на платные услуги.

Специфической сферой, где рынок платных услуг вс ещ до конца не сформирован, являются платные автомобильные дороги. Теоретические и практические маркетинговые исследования по оценке спроса на проезд по платным автодорогам показывают, что рынок этих услуг особо чувствителен к состоянию рыночной среды.

Все вышеперечисленное обуславливает необходимость не только детального изучения процедур предоставления платных услуг, но и поиска методологии оценки спроса на данные услуги.

Для оценки потенциального спроса на проезд по платным участкам автомобильной дороги М-4 «Дон» с участием автора было проведено анкетирование водителей автомобилей и руководителей автотранспортных предприятий.

Была сформирована выборка из состава потенциальных пользователей платных участков автомобильной дороги М-4 «Дон» в Ростовской, Воронежской, и Тульской областях, а также в Краснодарском крае.

В процессе обработки полученных результатов, построена кривая спроса (рис 1).

Рис. 1. – Эмпирическая кривая спроса на услуги по проезду по платным участкам автодороги.

В анкету были включены вопросы, призванные выявить отношение к размеру расчетной платы за проезд, форме оплаты, а также вопросы, касающиеся уровня сервиса и состояния инфраструктуры.

Подобное разграничение вопросов анкеты позволило выделить следующие группы респондентов:

Серия «Студент и наука»

- пользователи, которые готовы использовать платный участок дороги при установленном уровне платы за проезд;

- пользователи не согласные пользоваться платным участком дороги;

- пользователи, согласие которых зависит от наличия ряда дополнительных функциональных качеств, наличия определенных скидок и пр. («пограничная группа») (рис 2).

Причем, как показали исследования, а также устные ответы респондентов, состав групп не является неизменным. Возможности изменения предпочтений пользователей связаны с уровнем цены и набором функциональных параметров, получаемых за эту цену.

Рис. 2. Распределение пользователей по отношению к введению платы за проезд в установленном размере в зависимости от интенсивности использования платного участка автодороги.

Таким образом, совокупность респондентов разделилась на три группы: согласных, не согласных, колеблющихся. Однако, в нашем случае мы имеем конкретные условия, и при наличии лишь двух вариантов выбора, третья группа определенным образом распределится между первыми двумя.

Рассмотрим на примере распределение водителей легковых автомобилей по Ростовской области, в зависимости от интенсивности использования автодороги. Результаты анкетирования и сопутствующего устного опроса респондентов показали, как разделятся пользователи, не вошедшие в первые 2 группы. Если распределять респондентов по двум группам, то результаты в соответствии с принятым уровнем вероятности будут следующими (рис. 3).

Рис. 3.Скорректированное распределение респондентов при наличии двух вариантов выбора.

Научный Вестник ВГАСУ Как уже было сказано выше, данное распределение является вероятным. Часть пользователей может переходить из одной группы в другую, под влиянием различных факторов. Логично предположить, что наиболее склонными к смене группы будут именно те пользователи, которые согласно результатам анкетирования принадлежали к третьей группе опрошенных. Их число, соответственно, составит (табл. 1) Таблица Данные о вероятности изменения предпочтений пользователей высокая низкая интенсивность интенсивность Количество пользователей склонных к смене группы при изменении условий, в т.ч. из числа согласных: 14,67% 15,65% из числа несогласных 12,00% 12,80% На основе имеющихся данных строим матрицы переключения, используя подход, рекомендованный вероятностной моделью Маркова.

Таблица Матрица переключения (модель Маркова) для группы потребителей с высокой интенсивностью П(t2) А(t2) П(t1) 79,13% 20,87% А(t1) 40,37% 59,63% Таблица Матрица переключения (модель Маркова) для группы с низкой интенсивностью П(t2) А(t2) П(t1) 79,64% 20,36% А(t1) 55,32% 44,68% В данной постановке задачи при оценке влияния цены на вероятность переключения рассматривать е без каких-либо ограничений неправомерно, поскольку сильный рост или снижение цены вызовет изменение размера группы переключения, и построенная модель перестанет работать. Однако изменение цены ограничено определенным диапазоном колебаний относительно е расчетной величины, Снизу она ограничена ценой, определенной в процессе экономического обоснования проекта и заложенной в срок окупаемости и т.д.

Необоснованно завышать цену мы также не можем, поскольку это отрицательно скажется на количестве согласных пользоваться услугой, и число отказавшихся превысит группу переключения.

Таким образом, имея определенный ценовой диапазон и данные, полученные в результате анкетирования, мы можем легко оценить влияние цены на спрос.

Представление результатов в данном виде позволяет определить степень влияния различных факторов на спрос и спрогнозировать его изменение.

Таким образом, теоретические исследования и результаты социологического опроса пользователей платных дорог показали, что для оценки изменения спроса на рынке услуг в условиях нестабильной среды, где требуется учет различных факторов, необходимо проведение маркетинговых исследований. Для расчета количественных колебаний спроса Серия «Студент и наука»

предлагается использовать модель переключения Маркова, которая позволяет управлять спросом на основе расчетной вероятности переключения за счет колебаний цены или изменения функциональных качеств услуги. При наличии соответствующей информации о поведении пользователей можно прогнозировать спрос для обеспечения окупаемости в сфере платных услуг.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Gronroos, c. Service management and Marketing: Managing the moment of truth in the service sector.- Cambridge, Mass: Marketing Science Institute, 1990.

2. Новаторов Э.В. Международные модели маркетинга услуг // Маркетинг в России и за рубежом. – 2000. - №3. – С. 106- Научный Вестник ВГАСУ УДК: 69.003:728.1 (470.324) Елфимов С.В., М ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ РЫНКА ЖИЛОЙ НЕДВИЖИМОСТИ В Г. ВОРОНЕЖЕ Научный руководитель – Власов В.Б.

В 2006 году в стране случился рекордный скачок цен на жилую недвижимость. Жилье в Воронеже оставалось одним из самых дешевых в стране как в 2006 году, так и в 2007. Если быть точным, Воронеж со своей средней ценой за м2 - 18290 руб. в июле 2006 года опережал только Читу, Вологду, Брянск, Курск и Орел. В Белгороде квадратный метр, в среднем, стоил 28120 руб., в Липецке - 23700, в Тамбове - 23950, в Волгограде - 21360, Ростове - 28480 руб. (рис.1).

Чита Брянск Волгда Курск Орел Воронеж Белгород Липецк Тамбов Волгоград Ростов Рис. 1. Цены на жилую недвижимость в 2006г. (руб./м 2 ) К маю 2007 года средняя стоимость одного квадратного метра в Воронеже достигла отметки 29200 рублей. За это время уровень цен в таких городах как Орел, Курск и Вологда, резко возрос по сравнению с Воронежем. В этих городах в 2007 году стоимость квадратного метра жилой площади составила 34000 рублей, а также в Тамбове и Волгограде стала равной 35000 рублей. В Белгороде, Липецке и Ростове стоимость квадратного метра приближалась к отметке в 40000 рублей. В итоге, в России оставались лишь два региона - Брянский и Читинский, в которых стоимость квартир была ниже воронежской. Такова статистика, хотя покупателям недвижимости в Воронеже в то время казалось, что цены на жилье чрезмерно завышены, но на самом деле в других регионах средняя стоимость одного квадратного метра жилья была уже тогда значительно больше.

Тенденции развития рынка жилой недвижимости в Воронеже в 2007г.

В течение 2007 года рынок жилой недвижимости в г. Воронеже характеризовался устойчивым ростом цен, в среднем не более чем на 5,5% в месяц. В декабре 2007 года цена квадратного метра увеличилась с 25300 рублей до 31 600 рублей, что в процентном Серия «Студент и наука»

соотношении составляет 25% за год. Такая динамика была обусловлена постепенной активизацией спроса, которая особенно проявилась в наиболее ликвидных сегментах жилой недвижимости г. Воронежа. Самый высокий рост цен был зафиксирован в первом квартале 2007 года. В апреле резкий спад спроса повлиял на динамику роста цен. И только в октябре произошло оживление рынка, новый скачок цен, но уже в умеренном темпе.

В 2007г. ценовая политика рынка недвижимости г. Воронежа стабильно наращивала обороты. Наблюдается сохранение положительной динамики цен на качественное вторичное жилье и новостройки, продолжается постепенное увеличение покупательской активности.

Происходит переориентация покупательского спроса на более качественное жилье, соответствующее современным требованиям (по планировочным решениям, площадям, инженерии и т. д.). 2007г. характеризуется большими объемами строительства. За первый квартал 2007 года в Воронежской области введено в эксплуатацию 118 тыс. кв. метров жилья. Больше, чем в Воронеже, строят только в Москве, Московской и Белгородской областях.

Тенденции развития рынка жилой недвижимости в Воронеже в 2008г.

Средняя стоимость жилья на вторичном рынке Воронежа в апреле 2008 г. составила около 38 600 руб./кв. м, что почти на 16% больше, чем в декабре 2007 г. Быстрыми темпами растет стоимость квартир повышенной комфортности, а также дорожает малогабаритное жилье. Цена на объекты эконом-класса растет медленнее. Средняя стоимость квартир в новостройках в апреле 2008 г. составила примерно 33 000 руб./кв. м. По сравнению с декабрем 2007 г. прирост составил около 13%.

В начале 3-го квартала 2008 года цены на недвижимость при достаточно низком спросе корректировались в районе 1-2%. Стоимость 3-комнатной новостройки поднялась за месяц на 3,2%, по отношению к началу года - на 22,2%, начиная с 2006 года - это самый высокий показатель. В надежде простимулировать рынок, предложение ответило на низкий спрос новым ростом цен, что еще больше охладило желающих приобрести недвижимость. В году уже наблюдалась подобная картина: тогда застройщики пытались изменить ситуацию, еженедельно поднимая цены и тут же предлагая скидки. В сентябре рынок жилья переоценен и подходит к своему пику. Также в конце октября свои коррективы в прогнозы внес финансовый кризис. В результате рынок ожил только к началу 4-го квартала 2008 года, но, несмотря ни на что, рост цен на недвижимость продолжался. В октябре спрос упал ещ больше, а предложение значительно увеличилось, в связи с чем, нет никаких оснований для дальнейшего роста стоимости. Ранее такое увеличение цен объясняли постоянным удорожанием строительных материалов (прежде всего — цемента). Но на тот момент происходит удешевление практически всех видов стройматериалов, а количество строительных площадок в Воронеже превышает потребности покупателя. В ноябре еще и финансовый кризис постепенно начинает «атаковать» все сектора экономики.

Потенциальный потребитель находится в ожидании понижения цен, а некоторые пока вообще отказываются от приобретения недвижимости. Все это не может не влиять на стоимость квадратного метра, и е падение уже началось. Итак, динамика развития стоимости недвижимости в 2008 году следующая: в 1-ом квартале недвижимость дорожает на 21,6 %, а в конце года наблюдался незначительный ценовой спад по всем секторам рынка, начинается оживление спроса и сокращение объема предложения.

Научный Вестник ВГАСУ Рис. 2. Средняя стоимость жилья по районам г. Воронежа (руб./м2) Динамика развития рынка жилой недвижимости в Воронеже в 2009г.

В течение года контрагенты внутри рынка недвижимости следуют негласной стратегии: покупатели ждут падения цен, а продавцы не собираются снижать их.

Используется механизм стимулирования спроса и привлечения новых клиентов через системы скидок. Положение дел осложняют нестабильность рубля и неутешительные прогнозы относительно экономической ситуации в целом, с другой стороны существуют риски покупателя нового жилья. В феврале практически по всем сегментам рынка жилой недвижимости Воронежа наблюдается ценовой спад. Самое большое снижение цен наблюдается на 3-комнатные квартиры - 5,3%. На данный момент рынок пребывает в состоянии поиска баланса между спросом и предложением.

Тенденция снижения цен продолжается, хотя может удивлять небольшой уровень падения (~1% в месяц), что объясняется темпами развития строительства, наш регион является одним из передовых в этом направлении. Для сравнения, рост цен в ЦФО в прошлом был не таким скачкообразным, как в Москве, Питере, Екатеринбурге, Краснодаре и других городах, где стоимость квадратного метра более чем в 2 раза выше воронежской.

На Воронежском рынке жилья наблюдается стремление к равновесию спроса и предложения по сравнению с ценовой динамикой других регионов в данной отрасли производства. Соответственно, прогнозируя ситуацию на рынке недвижимости в Воронеже, можно с уверенностью утверждать, что стоимость жилья будет снижаться более плавно, чем в других регионах страны. Это позитивно скажется на дальнейшем развитии данной отрасли экономики. Достижение баланса в отношениях продавца и покупателя приведет к удовлетворению потребностей этих категорий, что положительно отразиться на социально экономическом развитии нашего города.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Основы экономического и социального прогнозирования Текст / Под. ред. В.Н. Мосина, Д.М. Крука. – М.: Высш. шк., 2005.-256с.

2. Условия и факторы роста инвестиционной активности в территориальных экономических системах Текст/Под. ред. Морозов В.В. -Экономика строительства. –2004.№ 4.-С-14-28.

3. Методические рекомендации к разработке показателей прогнозов социально экономического развития субъектов Российской Федерации. Министерство экономического развития и торговли РФ, Москва, 2008.

4. Строительство по областям Центрального Федерального округа Текст: стат. сборник / Под. ред. Чекмачева Ю.И., Бондаренко И.А. и др. – Липецк: Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Липецкой области, 2008.-32с.

Серия «Студент и наука»

УДК 336(075) Курцева К., Никулина К., 2641 гр.

ИННОВАЦИИ – ДВИЖУЩИЙ ФАКТОР КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Дьяконова С.Н.

Инновации – конечный результат инновационной деятельности, получивший реализацию в виде нового или усовершенствованного продукта, реализуемого на рынке, нового или усовершенствованного технологического процесса, используемого в практической деятельности[1].

Источником инноваций являются знания, которые приобретает компания в ходе своей деятельности. Формирование конкурентных преимуществ на основе инноваций может быть достигнуто только посредством их реализации, воплощении в новых товарах и в использовании новых технологий. Это, в свою очередь, выводит компании на новый технологический уровень, обеспечивая технологическое превосходство перед конкурентами, на основе которого и формируются конкурентные преимущества [2].

Выявленная последовательность «знания – инновации – технологическое превосходство – конкурентные преимущества – стратегия и стратегическое управление компанией – повышение конкурентоспособности предприятия» объясняет современные этапы достижения успеха в конкуренции, обосновывает важность знаний и инноваций в конкурентной борьбе, неразрывно связывает менеджмент знаний, инновационный, технологический и стратегический менеджмент.

Это обусловливает появление нового понимания в управлении компаниями и видения со стороны высшего руководства.

На рис. 1 представлены этапы повышения конкурентоспособности предприятия, начальным звеном которого являются знания.

Успех в конкуренции Стратегия и стратегическое управление Конкурентные преимущества Технологическое доминирование Инновации Знания Рис. 1. Этапы повышения конкурентоспособности предприятия.

В зависимости от того, какими знаниями обладает компания, они имеют воплощение в тех или иных инновациях, нововведениях или новшествах, которые реализуются в соответствующих технологиях и которых не имеют конкуренты[3].

Научный Вестник ВГАСУ Впервые концепцию конкурентных преимуществ обосновал М.Портер. Его концепция «пяти сил», определяющая конкуренцию в отрасли, включала в себя:

Рыночная власть поставщиков;

Рыночная власть потребителей;

Угроза появления продуктов-заменителей;

Угроза появления новичков;

Угроза от существующих конкурентов[4].



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.