авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

«Программа развития машиностроительного комплекса Республики Татарстан на 2012-2014 годы Казань 2011 ...»

-- [ Страница 2 ] --

3.2. Модернизация машиностроения и обеспечение на этой основе ускоренного инновационного развития отрасли Правительством одобрена стратегия инновационного развития Российской Федерации до 2020 года общей стоимостью 15,6 трлн руб. на ближайшие восемь лет. Она предполагает увеличение доли инновационно активных предприятий с 3% в 2011 году до 40-50% в 2020 году. В эти же сроки Россия должна будет увеличить присутствие своей высокотехнологичной продукции на мировом рынке с нынешних 0,3% до 2%.

Кроме того, планируется увеличить до 3 тыс. количество патентов, регистри руемых российскими компаниями в ЕС, США и Японии. По предложению Минэко номики инновационная трансформация экономики Российской Федерации разделе на на два этапа. На первом этапе, в 2011-2013 годах, будет решаться «задача повы шения восприимчивости бизнеса и экономики к инновациям в целом». Собственно «масштабное перевооружение и модернизация промышленности, формирование ра ботоспособной национальной инновационной системы» запланированы на втором этапе — в 2014-2020 годах.

Одним из важнейших направлений инновационного прорыва должно стать со трудничество с федеральными институтами развития. Важным звеном этого со трудничества должно явиться участие в Ассоциации экономического взаимодей ствия субъектов Российской Федерации «Ассоциация инновационных регионов России», куда Республика Татарстан вошла еще в мае 2010 года.

Параллельно должна проводиться и работа по созданию собственной иннова ционной системы. Республика Татарстан должна усиливать свои конкурентные пре имущества и инвестиционную привлекательность развитием имеющихся и создани ем новых подготовленных площадок с инфраструктурой, необходимой для быстрого старта и интеграции в экономику региона.

Эта работа должна осуществляться на основе Закона Республики Татарстан «Об инновационной деятельности в Республике Татарстан», Инновационного ме морандума на 2011-2013 годы», «Стратегии развития научной и инновационной де ятельности в Республике Татарстан до 2015 года», определяющих долгосрочные приоритеты, цели и задачи инновационной политики республики.

С учетом накопленного в республике опыта и анализа достижений машино строительной отрасли ведущих зарубежных стран, необходимо дальнейшее разви тие сети технопарков и бизнес – инкубаторов, таких, например, как ИТ-парк, Тех нополис «Химград», Камский индустриальный парк «Мастер», Индустриальный парк «Камские Поляны», Инновационно-производственный технопарк «Идея», Ин вестиционно-Венчурный фонд и региональные фонды инвестиций в малые пред приятия в научно-технической сфере.





Отраслевой инжиниринговый центр "Моделирование конструкций и техноло гий автомобильной промышленности" как крупное инновационное образование спо собен не только решить задачи, стоящие перед автомобильной отраслью, но и внести значительный вклад в решение задачи перехода экономики России с сырьевого на инновационный путь развития. Это будет обеспечено за счет следующего:

стимулирование ускоренного развития смежных с автомобилестроением вы сокотехнологических отраслей промышленности, таких как радиоэлектроника, элек трооборудование, приборостроение, вычислительная техника, производство авто компонентов, прочего и специального оборудования;

развитие сопутствующих производств современного технологического уровня с учетом возможных направлений диверсификации технологической базы автомо бильной отрасли (например, производство автотренажеров для квалифицированной подготовки водителей автомобильной техники, оборудования для технического об служивания и ремонтов автомобильной техники и т.п.);

развитие на территории Приволжского Федерального округа производств со временного технологического уровня, (например, производство средств малой ме ханизации, переработка промышленных отходов, утилизации старой автомобильной техники, изготовление потребительских товаров).

Отраслевой инжиниринговый центр "Моделирование конструкций и техноло гий автомобильной промышленности" будет содействовать решению этой важной общегосударственной задачи путем формирования условий и механизмов поддержки и стимулирования инновационной деятельности предприятий и организаций, входя щих в его состав.

Практическим примером создания инновационной инфраструктуры, обеспе чивающей прорывное развитие экономически эффективных производств на базе со трудничества крупной компании – ОАО «КАМАЗ» - с предпринимательскими структурами, является ОАО «КИП «Мастер», созданный в начале 2004 года по ини циативе Правительства Республики Татарстан и ОАО «КАМАЗ».

Реализация этого проекта позволяет одновременно решать ряд задач: концен трации инвестиционных ресурсов на ключевых продуктах, апробации технических решений при освоении новой автомобильной техники, создания новых рабочих мест, загрузки производственных мощностей. Помимо этого, приведение сотрудни чества с малым бизнесом в цивилизованные рамки позволяет выявить и пресечь де ятельность «серых» производителей запасных частей, наносящих серьезный эконо мический и имиджевый ущерб ОАО «КАМАЗ».

Привлечение арендаторов обеспечивается низкими ставками арендной платы за производственные и офисные площади, заключением с ОАО «КАМАЗ» догово ров о признании участников парка «привилегированными» партнерами акционерно го общества, с которыми заключается долгосрочные договора на поставку комплек тующих, разветвленной сетью сопутствующих услуг, включая передачу необходи мого оборудования по лизинговым схемам.

Важным элементом реализации промышленной политики в Республике Татар стан должно стать создание Центра компетенций машиностроения Республики Та тарстан. Он предназначен для содействия инновационному развитию, модернизации и перевооружению предприятий промышленности посредством научно технического и экономического сотрудничества Республики Татарстан с зарубеж ными партнерами. Ставится задача создания системы, позволяющей обеспечить комплексную модернизацию производства, технологий и повышение квалификации специалистов как предприятий, так и учебных заведений путем реализации проек тов по внедрению современных производительных технологий и их адаптации для решения научно- технических и производственных проблем в машиностроительном комплексе Республики Татарстан.

3.3. Развитие кооперации между нефтегазохимическим и машиностроительным комплексами Республики Татарстан на современном этапе В нефтегазохимический кластер Республики Татарстан входят ОАО «Тат нефть», комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов ТАНЕКО, ОАО «Нижнекамскнефтехим», ОАО «Нижнекамскшина», ОАО «Казаньоргсинтез», ОАО«Нэфис Косметикс», ОАО«КВАРТ», а также предприятия малого и среднего бизнеса в сфере нефтедобычи и переработки.

В рамках реализуемой в настоящее время Программы развития нефтегазохи мического комплекса на 2010-2014 годы ведется освоение на республиканских предприятиях новых химикатов и полимеров, востребованных в автомобилестрое нии и ряде других ключевых для республики отраслей. В первую очередь это - АБС пластики, новые виды полипропилена и полиэтилена, полиуретан и пенополиуретан, поливинилхлорид.

В планах предприятий этих отраслей организация выпуска и композиционных материалов – листовых компаундов, термопластичных олефинов, стеклопластиков, смесевых композиций АБС/поликарбонат.

Реализация крупных инвестиционных проектов в НГХК обеспечивает устой чивый спрос на высокотехнологичное оборудование и другую продукцию машино строения. При этом большая часть инвестиционных вложений предприятий НГХК Республики Татарстан пока направлена на приобретение импортного оборудования, зарубежных инжиниринговых услуг. Это сопряжено с большими финансовыми за тратами, а в стратегическом плане ведет к усилению зависимости НГХК от зару бежных поставщиков технологий и оборудования и, как следствие, снижению наци ональной безопасности государства. Решением этой проблемы должно стать сокра щение импорта и развитие отечественных технологий и оборудования.

Таким образом, появление стабильного платежеспособного спроса со стороны предприятий НГХК Республики Татарстан обусловливает целесообразность станов ления и развития в Татарстане сектора химического и нефтяного машиностроения.

НГХК Республики Татарстан в своем развитии должен перейти на следующий этап, связанный с расширением материально-технической базы на основе отечественных разработок, инноваций, с наиболее полным применением потенциала проектных, инжиниринговых, машиностроительных компаний республики.

С другой стороны, отрасли машиностроения являются крупными потребите лями продукции нефтегазохимического комплекса. Поэтому не менее актуальным и перспективным направлением выстраивания кооперационных взаимосвязей являет ся освоение выпуска прогрессивных материалов НГХК, широко востребованных на предприятиях нефтяного и химического машиностроения Республики Татарстан, и современный опыт кооперационного взаимодействия с предприятиями НГХК.

Целью является укрепление действующих и формирование новых коопераци онных связей республиканских компаний нефтегазохимического и машинострои тельного комплексов, наиболее полно обеспечивающих удовлетворение потребно стей в прогрессивных химических материалах, продукции машиностроения, научно исследовательских, проектных, конструкторских работах и инжиниринговых услу гах на основе их конкурентоспособного, инновационного развития.

Ставятся следующие основные задачи:

разработка и производство предприятиями НГХК Республики Татарстан продукции, востребованной предприятиями машиностроения;

формирование и опережающее развитие в Республике Татарстан полноцен ной конкурентоспособной отрасли нефтяного и химического машиностроения, обеспечивающей производства отраслей НГХК новыми техническими средствами и технологиями;

укрепление и развитие республиканской научной базы разработок иннова ционных технологий машиностроительного комплекса и их коммерциализации в НГХК (центры трансфера технологий, лабораторные и пилотные центры и др.);

- вовлечение республиканских научных, образовательных и проектных орга низаций Республики Татарстан (проектный институт «Союзхимпроект», ЗАО «Ка занский ГипроНИИавиапром», КНИТУ-КАИ, КНИТУ и др.) в реализацию иннова ционных и инвестиционных проектов и в развитие кооперации с НГХК Республики Татарстан;

укрепление кадрового потенциала путем подготовки и переподготовки кад ров с формированием нового инженерно-технического и управленческого поколе ния, способного обеспечить инновационное развитие нефтяного и химического ма шиностроения;

освещение в средствах массовой информации проводимых работ по углуб лению сотрудничества республиканских предприятий нефтегазохимического и ма шиностроительного комплексов;

содействие республиканских органов государственного управления в рас ширении сотрудничества татарстанских товаропроизводителей с компаниями нефтегазохимического комплекса, проведения работ по сертификации, лицензиро вании и т.д.

Основные направления:

освоение современной номенклатуры нефтяного оборудования требуемого ка чества для разработки месторождений битуминозной нефти. Для промышленного освоения новых видов продукции предлагается создать совместные производства;

освоение современной продукции машиностроения для строящихся нефтепе рерабатывающих и нефтехимических заводов с перспективой выхода на мировой рынок. Одним из направлений может стать создание совместных предприятий с ми ровым поставщиками оборудования (лицензиарами) с возможностью использования известных и надежных брендов. Размещение совместных производств в ОЭЗ «Ала буга» может существенно увеличить инвестиционную привлекательность проектов;

освоение выпуска оборудования, деталей оборудования, форм по выпуску из делий из полимеров, резин, каучуков. Российский сегмент рынка является одним из быстрорастущих и емких, а потому – привлекательных. Импорт оборудования оце нивается ежегодно в 900 млн. долларов США;

обеспечение эффективности кооперационного взаимодействия требует соот ветствующего полного, качественного и своевременного информационного сопро вождения. Связующим звеном здесь может выступить ОАО «Татнефтехиминвест холдинг», на базе которого целесообразно организовать мониторинг проводимых компаниями НГХК закупок машин и оборудования, деталей и запасных частей, а также сформировать перечень-спецификацию комплектующих и оборудования, тре буемого для реализации инвестиционных проектов предприятий НГХК;

важное перспективное направление сотрудничества машиностроения с пред приятиями НГХК – импортозамещение полимерных и нефтехимических материа лов, используемых в производственной деятельности машиностроительных заводов.

Максимально подробное изучение современных и перспективных потребностей за водов машиностроения и других отраслей экономики, выполнение совместных научно- исследовательских работ в области получения сложных полимерных компо зиций с новыми свойствами (электро- и радиационно-, теплопроводными, огнестой кими, пламязатухающими, с регулируемой плотностью и наполнением, самосмазы вающимися, экологически безопасными, с различными видами наполнителей и др.) и их ускоренное внедрение в технологические процессы позволят подняться на но вый уровень деловых взаимоотношений предприятий республики;

получение композиционных материалов с новыми свойствами нацелено на за мещение металла в изделиях, снижение веса и усиление прочности;

при этом дости гается наилучшее соотношение между производительностью и затратами, что в ко нечном счете способствует росту конкурентоспособности машиностроительных и других предприятий региона.

3.4. Разработка и реализация методологии кластерного развития отрасли машиностроения в Республике Татарстан Региональный кластер – система взаимосвязанных технологической и терри ториальной общностью предприятий, организаций, инфраструктурных объектов, финансовых институтов, научно-исследовательских, внедренческих и инвестицион ных фирм, обеспечивающая оптимальное функционирование всех структурных эле ментов на основе инновационных продуктов и технологий. Организация промыш ленности по кластерному типу доказала свою высокую эффективность в течение двадцати лет в ряде высокоэффективных и быстро развивающихся экономик.

Кластерное развитие экономики было начато в Республике Татарстан еще в начале 90-х годов и имеет ряд несомненных политических, демографических, эко номических преимуществ, подкрепленных выгодно сложившимся в результате раз вития производительных сил фактором географического соседства автопроизводи телей в Татарстане и соседних российских регионах.

Автомобильный кластер в Республике Татарстан включает в себя производ ство грузовой, легковой автомобильной техники, производство автокомпонентов для республиканских, российских, в перспективе - зарубежных автомобильных за водов.

Кроме того, на рынке производства автокомпонентов в республике активно развивается ряд предприятий крупного и малого бизнеса, для которых кластерное развитие создает благоприятную среду для развития предпринимательской деятель ности. Являясь точками роста, эти автомобилестроительные предприятия обеспечи вают мультипликативный эффект ускоренного наращивания индексов промышлен ного производства в отрасли, превышающих средние по промышленности.

Ядром автомобильного кластера (его первый уровень) являются ОАО «КА МАЗ» и расположенные в городе Набережные Челны и ОЭЗ «Алабуга» автосбо рочные производства ОАО «Соллерс».

Второй уровень кластера включает поставщиков сложных автокомпонентов, технологической оснастки для их производства, а также сеть профильных технопар ков, в том числе ОАО «Камский индустриальный парк «Мастер».

Третий уровень кластера составляют предприятия-поставщики смежных от раслей, научно-технические и сервисные центры, финансово-кредитные учрежде ния, взаимодействующие с производителями автокомпонентов высшие, средние специальные и средние технические учебные заведения.

Созданная к настоящему времени при участии Центра производственной суб контрактации Комплексная система информационного обеспечения дает возмож ность оперативного доступа к заказам автозаводов в тех или иных комплектующих и документации на эти изделия. Поволжский центр качества обеспечивает инжини ринговыми услугами в области качества потенциальных партнеров ОАО «КАМАЗ», ОАО «СОЛЛЕРС Набережные Челны», ООО «СОЛЛЕРС-Елабуга», ряда других российских и зарубежных компаний.

В 2010 году ОАО «КАМАЗ» реализовано около 32 тысяч грузовых автомоби лей КАМАЗ. Объем товарной продукции и услуг за этот период составил 64,2 млрд.

рублей.

Основными элементами развития ОАО «КАМАЗ» является укрепление со трудничества со стратегическим партнером – компанией «Даймлер», дальнейшее взаимодействие с рядом мировых производителей автокомпонентов, постановка на производство автомобилей класса ЕВРО-4;

5, расширение нового модельного ряда и продуктовой гаммы выпускаемой техники. Инвестиционная программа группы КАМАЗ до 2020 года включает 8 основных проектов на общую сумму 120 млрд.

рублей.

Созданы совместные предприятия с рядом других зарубежных компаний:

«Кнор Бремзе» – тормозные системы, «ZF-КАМА» – автоматические коробки пере дач, «Федерал Могул» – детали поршневой группы, «Камминз Кама» – производ ство двигателей, с компанией «Даймлер» совместное предприятие «Мерседес Бенц Тракс Восток».

В 2010 году ОАО «КАМАЗ» и компанией «Case New Holland» создано сов местное предприятие ООО «СиЭнЭйч - КАМАЗ Индустрия», начавшее сборку сель скохозяйственной, а в перспективе – строительной техники.

Важное место в развитии республиканского автомобилестроения занимает и компания «СОЛЛЕРС». В настоящее время на территории республики осуществля ется полномасштабное производство грузовых, легковых автомобилей и автобусов.

В рамках подписанного в феврале 2011 Меморандума между компаниями «Форд» и «СОЛЛЕРС» в июне 2011 года в присутствии Председателя Правитель ства Российской Федерации В.П.Путина американская компания Ford Motor Company и ОАО «СОЛЛЕРС» подписали соглашение о создании совместного пред приятия по производству автомобилей марки Форд.

Общий объем инвестиций в создаваемое совместное предприятие в течение 2011-2020 годов составит 2,4 млрд. долларов США. В рамках проекта будет освоено производство 6 новых моделей автомобилей общим объемом выпуска до 350 тыс. в год, создан Инженерно-технический центр. Планируется, что уровень локализации СП составит не менее 60%.

В республике также выпускается сельскохозяйственная техника: тракторы, сельскохозяйственное оборудование;

специальная техника для нефтедобычи на шас си «КАМАЗ», производителем которой является ОАО «ПО ЕлАЗ». Это современ ное, динамично развивающееся машиностроительное предприятие. Завод имеет свои конструкторскую и технологическую службы, оснащенные современными компьютерным и программным обеспечением. Разработка и изготовление продук ции осуществляется в соответствии с действующими в России нормативными доку ментами, с учетом международных норм и правил.

В настоящее время ОАО «ПО ЕлАЗ» специализируется на выпуске спецтех ники на базе автомобилей. В данный перечень входят:

спецтехника для дорожных работ;

для погрузочно-разгрузочных работ;

автофургоны;

спецтехника для аварийных работ.

В состав авиационного кластера Республики Татарстан входят:

- ОАО «КАПО им.Горбунова», на котором осуществляется строительство среднемагистральных самолетов Ту-214 и его модификаций, а также самолетов стратегической авиации. В настоящее время реализуется инвестиционный проект по организации производства изделий из композиционных материалов, в том числе, центроплана, крыла и навесных агрегатов самолетов Ил-476, SSJ и ряда других ти пов самолетов;

- ОАО «Казанский вертолетный завод» - мировой лидер в области производ ства современных военных и гражданских вертолетов средней грузоподъемности, которые эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Продукция завода оборуду ется новейшими системами авионики. В настоящее время на заводе осуществляется серийное производство созданных силами собственного конструкторского бюро легких вертолетов «Ансат», реализуется комплекс мероприятий по проведению ис пытаний и постановке на производство легкого многоцелевого вертолета «Актай», выпускаются вертолеты модификации «Ми».

3.5. Повышение интеллектуального потенциала машиностроительной отрасли.

Внедрение на предприятиях отрасли современных технологий управления производством и компьютерного интегрированного производства В целях повышения интеллектуального потенциала машиностроительной от расли на основе системной основе интеграции усилий предприятий машинострое ния, отраслевых научно-исследовательских институтов, академической науки и тех нических университетов страны планируется создание в г. Казани отраслевого ин жинирингового центра "Моделирование конструкций и технологий автомобильной промышленности" - консорциума академических, отраслевых, вузовских НИИ, научно-производственных предприятий и организаций различных форм собственно сти и ведомственной принадлежности, объединенных для сотрудничества в области разработки, продвижения и реализации инновационных проектов в автомобильной отрасли Российской Федерации.

Цель создания центра - формирование на территории Приволжского Феде рального округа современного автомобилестроительного отраслевого комплекса, способного обеспечить: ускоренное развитие отраслевой науки и образования;

пере ход на качественно новый уровень организации и управления процессами разработ ки, производства, продажи и сервисного обслуживания автомобильной техники, со здание новой культуры производства, устранение дублирования, повышение эффек тивности, снижение сроков и стоимости разработки новых изделий автомобильной техники;

динамичное развитие национальной автомобилестроительной промышлен ности, завоевание Россией лидирующих позиций в автомобилестроении;

развитие сотрудничества Российской Федерации с иностранными производителями автомо бильной техники и автокомпонентов;

содействие ускоренному развитию смежных с автомобилестроением высокотехнологических отраслей промышленности;

коорди нацию деятельности предприятий и организаций, специализирующихся в области создания современной автомобильной техники различного назначения и организа цию производства конкурентоспособных на отечественном и мировом рынках изде лий автомобильной техники на собственной компонентной базе.

Направления деятельности центра: развитие инновационной среды;

коорди нация разработки, внедрения и тиражирования новых методологий проектирования;

разработка единых требований к типоразмерам и функциональным характеристикам автокомпонентов для повышения уровня унификации;

развитие информационной инфраструктуры и создания единых баз данных;

унификация программно технических средств, применяемых при создании современных изделий автомо бильной техники;

развитие существующих компетенций и получение новых;

прове дение научно-технических конференций в области высокотехнологичной промыш ленной продукции автомобилестроения;

регулярное проведение на высоком уровне международных автомобильных салонов и других мероприятий, аналогичных по масштабам и значению, мониторинг и прогноз развития мирового автомобилестрое ния;

централизация управления информационными, людскими, материальными и финансовыми ресурсами.

Предполагается формировать и поддерживать прямые контакты с россий скими вузами в целях обеспечения высоких стандартов в вопросах образования, устанавливать свои стипендии для лучших студентов, предоставлять гранты на про ведение исследований и участие в международных конференциях. Необходимо со здание и поддержание специализированной компьютерной среды, обеспечивающей учебные заведения сетевым доступом к информации о фундаментальных научных исследованиях, выполняемых участниками инжинирингового центра и их партнера ми.

Создание Научно-образовательного центра «Компьютеризированный ком плекс коллективного доступа к высокотехнологичным средствам компьютерного моделирования, быстрого прототипирования и технологий прямого производства изделий наукоемкого машиностроения» при КНИТУ-КАИ обеспечит коллективный доступ к высокотехнологичным средствам компьютерного моделирования, быстро го прототипирования и технологий прямого безинструментального производства изделий наукоемкого машиностроения и системы опережающей подготовки и пе реподготовки специалистов.

Внедрение на предприятиях отрасли эффективной системы организации и оперативного управления производством при активном участии российских и татар станских ИТ-компаний даст возможность увеличить прозрачность и улучшение тех нико-экономических показателей производства при внедрении системы должны до стигаться за счет:

• Обеспечения оперативности получения и достоверности данных по движе нию материальных потоков, срокам, наличным запасам и расходам на всех этапах изготовления конечной продукции.

• Сокращения времени выполнения заказов за счет рациональной загрузки оборудования, снижения объемов непроизводительного труда, уменьшения просто ев и времени хранения подлежащих обработке материалов.

• Совершенствования системы учета и отчетности, упрощения и упорядоче ния документооборота.

• Создания с помощью сквозного контроля условий для обеспечения гаран тированного качества продукции и стандартизации по ISO 9000.

При этом должны обеспечиваться:

• Ориентация на промышленные предприятия с различными типами произ водств (серийное, единичное, опытно-экспериментальное) и сегментированным или распределенным характером производства.

• Гибкая настройка на любую производственную структуру с возможностью быстро адаптироваться к изменениям в организации или характере производства и свободно интегрироваться с другими системами.

• Поштучное и пооперационное планирование, сопровождение и учет произ водства с отслеживанием жизненного цикла изделий и предоставлением полной ин формации об истории выполнения производственных заданий.

• Поэтапность внедрения с получением существенного эффекта при внедре нии даже в одном производственном подразделении.

Подход должен состоять в первоочередной автоматизации работы производ ственных подразделений, от оперативности поступления, полноты и достоверности данных которых критическим образом зависит эффективность функционирования всей системы управления предприятием.

Принципы организации распределенной сети управления производством должны позволять:

• Сегментировать (разделить) реально существующий на предприятии произ водственный процесс на составляющие, обусловленные технологическими или структурными особенностями.

• Предварительно сконфигурировать каждый сегмент под нужный тип произ водства (серийное, единичное, позаказное) и характерные для данного подразделе ния технологические операции (сборка, штамповка, механообработка, сварка, и т.д.) и бизнес-процессы.

• Упростить управление на уровне каждой производственной единицы и ор ганизовать взаимодействие самостоятельно функционирующих подразделений по принципу заказчик-поставщик, интегрировав их в единую сеть на уровне цеха, предприятия, группы предприятий.

• Обеспечить существенные выгоды при внедрении за счет сокращения вре менных и материальных затрат на предварительное обследование производства, ин сталляцию и настройку системы.

• Добиться простоты эксплуатации и низкой стоимости технической под держки системы.

В рамках взаимодействия предприятий отрасли с учреждениями образования и науки Российской Федерации и Республики Татарстан с участием Инжиниринго вого центра, Центра компетенций машиностроения и в рамках других проектов необходима разработка и внедрение комплексной распределенной саморегулирую щейся динамической системы управления процессами в рамках интегрированной инфокоммуникационной среды кластера, группы предприятий или предприятия.

При этом за счет внедрения сквозной системы управления продуктовыми про ектами, планированием, проектированием, испытаниями, производством и прода жами продукта, проектированием производственных процессов, проведением тех нологической и организационной подготовки производства, обучением и управле нием персонала обеспечиваются существенные выгоды за счет:

- целенаправленного стимулирования инновационной активности персонала;

- сокращения временных и материальных затрат на проектирование и постановку на производство нового продукта благодаря организации распределенного и интегри рованного проектирования и выполнения работ;

- сохранения и сокращения существующих сроков постановки на производство мо дернизированной продукции при кардинальном улучшении качества разработки;

- обеспечения коммуникаций персонала, занятого маркетингом, производством, обучением и финансами, со специалистами в области НИОКР;

- повышения оперативности и достоверности получаемой информации, соответ ственно уменьшения неопределенности при принятии управленческих решений;

- однозначного описания методов и подходов к принятию управленческих решений;

- организации системы профессиональной переподготовки специалистов и управле ния персоналом с учетом постоянно растущих требований к их компетенциям;

- повышение производительности и снижение затрат на выпуск единицы продукции;

- ускорения циклов выполнения заказов, более быстрого реагирования на запросы клиентов или предупреждение возвратов продукции;

- организация сервиса продукции в рамках корпоративных систем интегрирован ной логистики;

- автоматизации принятия решений различного уровня в рамках саморегулирую щейся системы управления.

Для быстрого наращивания доли инновационной продукции в производстве необходимо найти пути интеграции распределенной деятельности конструкторов, технологов, производственников и экономистов. Для этого требуются радикальное перепроектирование сквозных бизнес-процессов, оценка стоимости и трудоемкости каждого этапа с последовательным уточнением и перепланированием с учетом ди намики преодоления узких мест и пересчета необходимых и предельно допустимых буферных запасов (объемов работ), прогнозная оценки связанных затрат и себесто имости изделий в ходе проектирования, уточняемые по мере реализации бизнес процесса.

Планирование создания инновационной техники на начальных этапах не мо жет быть жестким по определению. На сегодня неизвестны готовые системы гибко го адаптивного сквозного многономенклатурного планирования процессов, характе ризующегося высокой неопределнностью.

В рамках данной системы возможна реализация следующих основных задач:

управление жизненным циклом изделия;

управление проектами и портфелем проектов;

управление заказами;

планирование и учет затрат по проектам и по заказам;

учет ресурсов и учет трудоемкости работ, определение загруженности ресурсов;

организации системы профессиональной переподготовки специалистов и управ ления персоналом с учетом постоянно растущих требований к их компетенциям;

внедрение интеллектуальных методов индивидуального профессионального обучения и переподготовки;

краткосрочное и среднесрочное прогнозирование основных производственно технологических параметров группы предприятий на основе современных мето дов моделирования и бизнес-прогнозирования в рамках интегрированной инфо коммуникационной среды.

На современных предприятиях, как правило, стремятся к тому, чтобы техни ка использовалась более эффективно, производительность труда возрастала, количе ство отходов и запасов уменьшалось, а ассортимент продукции и удовлетворенность покупателей увеличивались.

Сотрудникам при этом требуется приобретение, закрепление и развитие но вых навыков. Квалификация и специализация персонала должна быть существенно шире, а обучение – осуществляться значительно чаще. Очевидно, что при подготов ке работников больше внимания должно уделяться интеллектуальной компоненте их развития.

Интегрированная логистическая среда компаний, использующих современ ные инфокоммуникационные технологии, определяется постоянно изменяющимися требованиями покупателей их продукции и услуг. Эти требования удовлетворяются благодаря новым технологиям и тесным связям с относительно небольшим количе ством поставщиков (контрагентов), продающих компании высококачественное про изводственное и технологическое оборудование, сырье и комплектующие, а также готовящих высококвалифицированных специалистов в соответствии с требованиями предприятия, что, в итоге, позволяет компании стать более конкурентоспособной.

3.6. Создание эффективной системы обеспечения отрасли высококвалифицированными научными, управленческими, инженерно техническими и рабочими кадрами.

Работы по подготовке и переподготовке высококвалифицированного кадров для машиностроения Республики Татарстан будут базироваться на создаваемых Центре компетенций машиностроения и отраслевом инжиниринговом центре "Мо делирование конструкций и технологий автомобильной промышленности".

Наряду с этим необходимы активное развитие института бюджетной маги стратуры по техническим специальностям в КНИТУ-КАИ, КНИТУ, КФУ и других университетах Республики Татарстан, укрупнение направлений бакалавриата в тех нических университетах с учетом задач и специфики подготовки специалистов для предприятий машиностроительной отрасли по основным инженерным специально стям, развитие в рамках концепции завод-втуз Машиностроительного образователь ного кластера КНИТУ-КАИ – ОАО «КАМАЗ» в г. Набережные Челны и расшире ние его кооперации с Корпоративным университетом КАМАЗа, формирование научно-образовательного кластера КНИТУ-КАИ – ОАО «Зеленодольский завод им.

Горького» на базе филиала КНИТУ-КАИ.

Повышение профессионализма и квалификации занятых в машиностроитель ном комплексе работников должно обеспечиваться в рамках следующих приоритет ных направлений и мероприятий:

а) развитие внутрикорпоративного обучения: разработка программ обучения по новым направлениям деятельности предприятий, развитие действующих про грамм обучения;

регулярное обновление учебно-производственной базы структур ных подразделений, занятых обучением персонала;

развитие системы внутрифир менного наставничества и консультирования;

б) развитие региональной системы подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров, в том числе для отраслей машиностроительного комплекса Республики Татарстан: организация системы дополнительного профессионального образования;

включение работников предприятий машиностроительного комплекса в госзаказ по подготовке, переподготовке и стажировке кадров Республики Татар стан в российских и зарубежных образовательных и научных центрах по приоритет ным направлениям социально- экономического развития республики;

в) развитие непрерывного индивидуализированного профессионального обра зования работников машиностроительного комплекса Республики Татарстан.

В современных условиях, характеризующихся быстрой сменяемостью произ водственных и управленческих технологий, необходимо оперативно овладевать но выми профессиональными знаниями. Конкурентоспособность персонала зависит уже не только от деятельности традиционных образовательных институтов, но и от возможности постоянно повышать уровень и расширять спектр используемых ком петенций. Освоение и применение новых знаний и навыков становится одним из главных ресурсов развития предприятий, а развитие непрерывных систем професси онального образования – одним из основных инструментов решения этой задачи.

Поэтому в рамках этого направления должны быть предусмотрены: распро странение передовых технологий в системе непрерывного образования;

внедрение лучших отечественных и мировых разработок в области технологий и содержания непрерывного образования;

расширение использования различных гибких форм не прерывного обучения (модульное, дистанционное обучение, курсы, тренинги, ко роткие программы;

участие в семинарах, «круглых столах», конференциях, выстав ках;

организация зарубежных образовательных поездок (обучение, стажировки) и др.;

разработка индикаторов оценки эффективности этих мероприятий;

реализация программ повышения квалификации и переподготовки рабочих и специалистов на базе учреждений начального и среднего профессионального образования;

содей ствие самообразованию работников, в том числе путем закупок специализированной литературы, формирования общедоступных корпоративных библиотек (в том числе электронных образовательных ресурсов);

стимулирование научной деятельности работников предприятий, студентов, профессорско-преподавательского состава научно- образовательных учреждений по приоритетным направлениям развития машиностроительного комплекса;

участие кадровых служб предприятий, специали зированных региональных структур в формировании индивидуальных образова тельных траекторий работников, отвечающих текущим и перспективным потребно стям предприятий машиностроительного комплекса Республики Татарстан;

форми рование на предприятиях служб, консультирующих работников в вопросах личного и профессионального развития;

включение предприятий машиностроительного комплекса в процессы формирования национальной рамки квалификаций, профес сиональных стандартов, системы сертификации квалификаций, позволяющих повы сить эффективность использования трудового потенциала и создать условия для са мореализации работников в течение всей трудовой деятельности.

г) меры по стимулированию развития систем дополнительного непрерывного профессионального образования: стимулирование профессионального образования и самообразования работников, в том числе путем возмещения всех или части затрат на обучение за счет средств предприятий и иных источников: учреждение предпри ятиями именных стипендий, научных и образовательных грантов;

активизация и стимулирование работников предприятий (особенно молодежи) на научно исследовательскую работу, защиту и получение ученых степеней, разработку и внедрение рационализаторских предложений по перспективным направлениям раз вития предприятий машиностроительного комплекса Республики Татарстан;

прове дение конкурса профессионального мастерства на звание «Лучший по профессии»

среди молодых рабочих предприятий;

стимулирование внутрифирменного образо вания через налоговые льготы, включая отнесение расходов на внутрифирменное обучение на себестоимость;

внедрение системы ежегодной республиканской под держки организаций, реализующих лучшие инновационные программы непрерыв ного дополнительного профессионального образования;

формирование культурно образовательной среды, способствующей самообразованию и непрерывному обра зованию.

Повышение конкурентоспособности профессионального образования и его соответствие требованиям предприятий комплекса предполагает выработку и прак тическую реализацию комплексных решений в следующих направлениях:

обеспечение уровня и качества подготовки квалифицированных рабочих и специ алистов, соответствующего потребностям работодателей;

усиление связей обучения с производством, привлечение дополнительных источ ников финансирования для обновления материально-технической базы и укрепле ния кадрового потенциала образовательных учреждений путем объединения сов местных ресурсов и усилий;

создание необходимых условий для комплектования квалифицированными кадра ми предприятий комплекса и повышения престижа рабочих профессий;

содействие внедрению современных методов и технологий обучения в учрежде ниях профессионального образования на основе новых информационных техноло гий.

Наиболее эффективным инструментом решения этой актуальной задачи на со временном этапе регионального развития представляются технологии сетевого вза имодействия образовательных учреждений с бизнесом, государственными органами власти, общественными институтами и др., то есть в реализации кластерной полити ки в системе профессионального образования.

В Республике Татарстан к 2014-му году должны быть сформированы и в пол ном объеме функционировать образовательные отраслевые кластеры по автомоби лестроению и сельхозмашиностроению, производству автокомпонентов, авиастрое нию, судостроению, приборостроению, химическому машиностроению, нефтяному машиностроению.

В республике традиционно осуществляется тесная взаимосвязь науки и произ водства. Государственную поддержку из федерального бюджета в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 9.04.2010 № 218 "О мерах государственной поддержки развития кооперации российских высших учебных за ведений и организаций, реализующих комплексные проекты по созданию высоко технологичного производства" получил ряд высших учебных заведений республики (КФУ, КНИТУ-КАИ, КНИТУ), выступивших с инновационными проектами сов местно с предприятиями республики (ОАО «КАМАЗ», ОАО «Нижнекамскнефте хим», ОАО «Казанский вертолетный завод», ООО «ТНГ-Групп», ООО «НПП «Тасма», ООО «Булгар-Синтез», ПО «Медтехника»). Данные проекты будут реали зовываться и в период с 2012 по 2014 гг.

4. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛЕЙ МАШИ НОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Авиастроение 4.1.

На протяжении последних пяти лет состояние производства в гражданском авиастроении остается сложным (приложение 12.14). По итогам января-июня теку щего года объем производства гражданской продукции в авиационной промышлен ности снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9% из-за сокращения производства на ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова», ЗАО «Авиастар-Самолетное производ ство» и ряде других предприятий.

В рассматриваемый период отмечен незначительный рост производства граж данских самолетов. В 2011 году впервые за последние годы наблюдается снижение производства гражданских вертолетов. Кроме того, в анализируемый период про изошло существенное сокращение производства в авиационном двигателестроении – на 16,1%. В том числе, производство газотурбинных вспомогательных двигателей сократилось на 47%, а турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей – на 27,7%.

Исходя из планов руководства отрасли можно предположить, что во втором полугодии динамика производства в отрасли улучшится. В вертолетостроении так же ожидается рост производства, однако, в основном, за счет поставок для Минобо роны. В частности, государственной программой вооружений предусмотрена закуп ка для Минобороны Российской Федерации в 2011 году более 100 вертолетов. ОАО «КВЗ» планирует в 2011 году отгрузить потребителям 94 вертолета, что на 17,5% больше, чем в прошлом году.

Минпромторг России считает, что вновь разрабатываемые и модернизируе мые отечественные самолеты займут достойное место на рынках. До 2015 года пла нируется построить более 100 региональных SSJ и Ан-148, и до 2016 г. 50 среднема гистральных Ту-204 и Ту-214, в основном Ту-204СМ, и 5 самолетов Ил-96. С года планируется серийный выпуск МС-21, который будет выпускаться в вариантах от 150 до 210 мест и станет вместе с SSJ и его увеличенной модификацией основ ным самолетом для российских авиакомпаний. Таким образом, уже в ближайшее время на рынок могут быть поставлены новые воздушные суда отечественного про изводства в классах, наиболее востребованных российскими авиакомпаниями.

За период 2001 – 2010 годы ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова» изготовлено пассажирских лайнеров (включая самолеты специального назначения). Это состав ляет 13% общего числа самолетов, выпущенных всей авиационной отраслью России за последнее десятилетие.

ОАО «Казанский вертолетный завод» является одним из крупных предприя тий авиационной промышленности и оборонно-промышленного комплекса России.

ОАО «КВЗ» производит знаменитое семейство вертолтов Ми-8/Ми-17, кото рые эксплуатируются в 80 странах мира. Средний многоцелевой вертолт Ми-17 яв ляется модернизацией вертолта Ми-8. Универсальность и высокие летно технические характеристики сделали его одним из самых распространенных верто лтов в мире.

В течение трх лет заводом более чем удвоены продажи по количеству машин, которые определяют, в конечном итоге, сумму получаемой предприятием выручки, также достигшую своего рекордного значения. Она в итоге составила более двадца ти двух миллиардов рублей.

В будущем конкурентоспособность предприятия будет определять новая верто лтная техника. Для ОАО «КВЗ» это лгкий вертолт «Ансат», а точнее его модифи кации, и вертолт МИ-38, которые в ближайшие годы позволят расширить ряд вы пускаемых заводом машин, что, в свою очередь, должно позитивно отразиться на конкурентоспособности предприятия и расширении рынков сбыта за счт предло жений по продажам более широкого спектра вертолтов нового поколения, наиболее полно удовлетворяющих запросы покупателей, как по их целевому назначению и качеству изготовления, так и по эксплуатационным характеристикам и наджности.

Таким образом, вложения финансовых средств в создание пользующейся спро сом современной вертолтной техники, в техперевооружение и реконструкцию предприятия обеспечивают его возможности по наращиванию объмов производ ства выпускаемой продукции, в том числе за счт заключаемых контрактов на по ставки новых вертолтов, устойчивый рост получаемых доходов за счт увеличения объмов продаж выпускаемой продукции, что, в конечном итоге, позволяет дости гать основную цель – прибыльности основой производственной деятельности.

Автомобилестроение 4.2.

Составной частью машиностроительного комплекса является автомобилестро ение, имеющее ряд специфических особенностей.

Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения, влияю щая на процессы экономического и социального развития Республики Татарстан и Российской Федерации в целом.

Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает в России занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения.

В 1999-2008 годах предприятия отрасли достигли устойчивого роста объемов производства.

В российской автомобильной промышленности активно происходят процессы интеграции автомобильных заводов, а также производителей автомобильных ком понентов в укрупненные бизнес-группы. С участием ведущих мировых автомобиль ных фирм создаются новые мощности по производству автомобилей и совместные предприятия по изготовлению современных агрегатов, узлов и компонентов авто мобилей.

Действует гармонизированная с европейскими требованиями обязательная сертификация автотранспортных средств и комплектующих изделий в соответствии с принятыми Российской Федерацией международными обязательствами в этой сфере.

Производство военной автомобильной техники базируется на широкой унифи кации грузовых полноприводных автомобилей гражданского назначения.

Одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобиль ной промышленности, является недостаточная активность потенциальных инвесто ров и автомобильных компаний. Это в значительной мере определяет отставание отечественной автомобильной техники от современных требований по техническо му уровню, надежности, безопасности, экологии и комфорту.

Стратегия деятельности автомобильных компаний на внутреннем и внешнем автомобильных рынках заключается в укреплении и расширении позиций при реа лизации автомобильной техники за счет повышения ее конкурентоспособности, раз вития сервисного обслуживания, совершенствования системы продажи согласно стратегии развития автомобильной промышленности до 2020 года.

Этому будет способствовать принятие российскими производителями мер по снижению издержек, развитию кооперационных связей с поставщиками материалов и комплектующих изделий.

Экспортные возможности российских производителей автомобилей сдержи ваются не только из-за недостаточного технического уровня готовой продукции, но и из-за слабо развитой сети сбыта, технического обслуживания и ремонта. Кроме того, продвижение на новые рынки, занятые передовыми зарубежными компаниями, требует длительной подготовительной работы и значительных финансовых ресур сов.

Повышение конкурентоспособности автомобильной техники достигается пу тем проведения институциональных преобразований, развития производства высо котехнологичных автомобильных компонентов и материалов, применения государ ственных стандартов, отвечающих международным требованиям, совершенствова ния научно-технического и кадрового обеспечения.

Основные направления развития автомобилестроения подробно рассмотрены в приложении 12.15.

Автокомпоненты 4.3.

В сфере машиностроения изучаются возможности наших предприятий по по ставке для АВТОВАЗа впускных и выпускных клапанов, поршней с шатуном в сбо ре, водяных насосов, дисков сцепления в сборе, модулей управления, уплотнителей, замков, дверных петель на автомобили КАЛИНА и ШЕВИ-НИВА и других авто комплектующих.

Все большее значение для загрузки производственных мощностей машино строительных предприятий играет и внутриреспубликанская кооперация. Эта работа приобретает еще большую актуальность с учетом реализации компанией «СОЛ ЛЕРС» крупномасштабного проекта по созданию на территории Республики Татар стан сборочного производства по выпуску легковых автомобилей и парка постав щиков автокомпонентов.


В процессе освоения комплектующих для крупных российских и зарубежных компаний в рамках внутриреспубликанской и межрегиональной кооперации пред приятия республики решают целый комплекс вопросов, связанных с вводом новых производственных мощностей, модернизацией существующих технологических ли ний, повышением выработки на одного работающего и снижением себестоимости товарной продукции.

По итогам 2010 года объем выпуска автокомплектующих, включая шины, лакокрасочную и иную продукцию для автопрома, по крупным и средним пред приятиям составил почти 25 млрд. рублей, в том числе поставки в ОАО «КАМАЗ» 7,1 млрд. рублей. В 2011 году объем производства должен достичь порядка млрд. рублей, из них на "КАМАЗ" - 9,1 млрд. рублей, на "АВТОВАЗ" - 3,2 млрд.

рублей.

Специальное машиностроение 4.4.

В Республике Татарстан находятся 13 крупных и средних предприятий и НИИ и КБ, входящих состав оборонно-промышленного комплекса России. Общая численность занятых на них составляет более 43 тыс. человек. Предприятия оборон но-промышленного комплекса Республики Татарстан относятся к различным подот раслям промышленности – авиастроению, вертолетостроению, судостроению, дви гателестроению, производству энергетического, газового, радиоэлектронного и оптоэлектронного оборудования, систем управления, боеприпасов и их компонен тов, обычного вооружения, бытовых, торговых и медицинских холодильников и морозильников, инструментальному производству.

Наиболее крупными представителями данной отрасли в Республике Татарстан являются ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова», ОАО «КМПО», ОАО «КВЗ», ОАО «Зе ленодольский завод им. Горького», ФГУП «ПО «Завод им. Серго» и ряд других.

По итогам 2010 года объем выпуска продукции, товаров и услуг предприятиями ОПК Республики Татарстан составил около 39 млрд. руб., индекс промышленного производства - 105,5%.

По итогам первых семи месяцев 2011 года также имеет место положительная динамика основных показателей: объем выпуска продукции, товаров и услуг пред приятиями ОПК Республики Татарстан составил примерно 20 млрд. руб., индекс промышленного производства - 107,6 %.

Залог положительных результатов в ОПК - системная и эффективная работа с крупными корпорациями – «Оборонпром», «Ростехнологии», «Вертолеты России», «Объединенная авиастроительная корпорация», «Роснанотех».

Вместе с тем, стабильное развитие оборонных предприятий на среднесрочную перспективу требует от органов государственного управления, руководства крупных корпораций и директорского корпуса системной работы по диверсификации выпус каемой продукции, переходу на использование технологий двойного назначения, выпуску гражданской продукции.

Для решения этих задач руководством Республики Татарстан совместно с круп ными корпорациями ведется последовательная работа по загрузке производствен ных мощностей предприятий, их техническому перевооружению, диверсификации и модернизации производства. Реализуются программы по развитию, комплексной за грузке и техническому перевооружению предприятий радиоэлектронной промыш ленности, расположенных в Татарстане - ОАО «Радиоприбор», ОАО «Альметьев ский завод «Радиоприбор», ОАО «КЭТЗ», предусматривающие освоение и выпуск новых изделий, что обеспечит загрузку предприятий и приведет к значительному увеличению объемов производства промышленной продукции.

Утверждена Программа взаимодействия Правительства Республики Татарстан и госкорпорации «Ростехнологии» до 2013 года. В госкорпорацию «Ростехнологии»

входит 8 заводов, 6 НИИ и КБ республики. Подписано Соглашение о взаимовы годном сотрудничестве с концерном «Оптические системы и технологии», что должно способствовать улучшению работы ФГУП ГИПО, ОАО «ЦКБ «Фотон» и ОАО «КОМЗ».

В настоящее время прорабатывается возможность участия в программе произ водства беспилотных летательных аппаратов ОКБ «Сокол» и ЗАО «Эникс», а также кооперированных поставок с ОАО «КМПО».

В рамках подписанных Соглашений между Правительством Республики Татар стан и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по вопросам комплекс ного развития «КАПО им. С.П.Горбунова», между Правительством Республики Та тарстан, ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и ЗАО «Аэрокомпо зит» по вопросам организации производства композиционных конструкций на тер ритории ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова» развернута системная работа по загрузке ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова», направленная на техперевооружение предприя тия, наращивание объема выпускаемой продукции как специального, так и граждан ского назначения.

В целях выработки предложений по загрузке производственных мощностей ФКП «КЗТМ» проведена серия совещаний-презентаций производственного потен циала с привлечением ряда предприятий республики. По итогам проведенной рабо ты ФКП «КЗТМ» получен ряд заказов и определены дополнительные возможные направления сотрудничества.

С учетом вновь принятой доктрины Министерства обороны, направленной на снижение затрат и повышение качества вооружения, сегодня идет тенденция к сни жению гособоронзаказа. Поэтому каждому предприятию ОПК необходимо разрабо тать пакет предложений по диверсификации производства.

Несмотря на все вышеперечисленные позитивные примеры взаимодействия предприятий Республики Татарстан с федеральными структурами, корпорациями, на протяжении длительного времени остаются нерешенными на федеральном уровне проблемы несвоевременного размещения и доведения до предприятий государ ственного оборонного заказа, задержки его авансирования и оплаты со стороны го ловных исполнителей, крайне жесткая и не стимулирующая развитие предприятий политика по ценообразованию на продукцию, поставляемую для нужд государства.

До настоящего времени не решены в полной мере вопросы содержания избыточных мобилизационных мощностей, оказывающих значительное влияние на экономику оборонных предприятий.

Последствием этих проблем может явиться потеря предприятиями технологиче ской готовности к серийному изготовлению специальной продукции, увеличение себестоимости гражданской продукции в части перераспределяемой на нее доли за трат продукции военного назначения, высокая текучесть квалифицированного обу ченного персонала и т.д.

В приложении 12.16 приведены инвестиционные проекты, которые реализуются на предприятиях оборонно-промышленного комплекса Республики Татарстан.

Нефтяное машиностроение 4.5.

Взаимодействие таких инновационных точек роста, как Нижнекамский про мышленный округ, Технопарк «Идея», «Химград», Камский индустриальный парк «Мастер», «Инновационно-производственный технопарк «Восток», с крупными та тарстанскими, российскими и зарубежными компаниями, ведущими научными цен трами России подтверждает правильность курса на ускоренное инновационное раз витие.

Внедрению в производство современных технологий передовых научных до стижений способствует и кластерные подходы к развитию функционально связан ных производств.

На базе одного из таких успешно развивающихся кластеров – «Нефтехимиче ского», выкристаллизовывается одна из новых для Татарстана подотраслей – нефтя ное машиностроение, ориентированное на удовлетворение потребностей республи канских, а в перспективе и российских нефтегазохимических компаний в том или ином технологически сложном оборудовании.

Заводы отрасли в процессе разработки и реализации стратегических программ развития ориентируются на освоение продукции, пользующейся платежеспособным спросом. Нефтегазовый комплекс является одним их важнейших потребителей про дукции машиностроения. Реалии таковы, что важнейшим сегментом российской экономики была и остается на ближайшие годы добыча и переработка нефти и газа, их поставки на внутренний рынок, в страны ближнего и дальнего зарубежья. Исходя из этого, многие машиностроительные компании ведут настойчивую работу по налаживанию долгосрочных контактов с нефтяниками и газовиками.

В рамках развития сотрудничества с ОАО «ЧТПЗ» и ЗАО «Римера» в 2011 го ду начата активная фаза реализации инвестиционного проекта «Развитие и техниче ское перевооружение ОАО «АЛНАС» на 2011-2016 гг.».

Основными целями программы являются модернизация более 50% оборудова ния литейного, автоматного, механического, прессового, инструментального цехов;

доведение объемов производства до 5,5 млрд. рублей, с выходом в 2014 году на безубыточный уровень;

сокращением производственного цикла на 30%;

увеличение занимаемой доли рынка продаж на территории Российской Федерации с 25 до 32%.

Итогом модернизации станет замена около половины основного оборудования завода, производственный цикл по выпуску насосного оборудования будет сокра щен на 30%, издержки на 10%. Общие инвестиции на реализацию проекта составят 1,03 млрд. рублей.

Сельскохозяйственное машиностроение, спецтехника 4.6.

Важным для экономики Республики Татарстан направлением является разви тие сельскохозяйственного машиностроения. Руководством для действий является Стратегия сельскохозяйственного машиностроения России до 2020 года, которая была разработана ассоциацией «Росагромаш» при активном взаимодействии с Ми нистерством промышленности и торговли Российской Федерации, с привлечением экспертов ведущих промышленных предприятий, Российской академии сельскохо зяйственных наук и Минсельхоза России.

При разработке данного документа за основу были взяты следующие утвер жденные официальные документы:

Доктрина продовольственной безопасности Российской Федерации.

Концепция социально-экономического развития России до 2020 г.

Стратегия машинно-технологической модернизации сельского хозяйства Рос сии на период до 2020 г.

«Технологические требования к новым техническим средствам в растениевод стве» Минсельхоз России, 2008 г.

Методические рекомендации по подготовке стратегии Министерства эконо мического развития Российской Федерации, 2004 г.


Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на год и плановый период 2012 и 2013 гг.

В сельскохозяйственном машиностроении в 2011 году возобновился рост про изводства, при этом во II квартале динамика улучшилась. В частности, если по ито гам I квартала наблюдалось довольно существенное (почти на 15%) снижение про изводства зерноуборочных комбайнов по сравнению с аналогичным периодом про шлого года, то результат I полугодия был уже положительным.

Правда, выпуск этой техники все еще довольно сильно (на треть) отстает от докризисного уровня. Вместе с тем, производство тракторов уже достигло и пре взошло этот уровень. В целом производство сельскохозяйственной и лесной техни ки в январе-июне текущего года выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 17,7%, однако оно на 31,8% было меньше, чем в январе-июне те кущего года.

Положительная динамика производства зерноуборочных комбайнов наблюда лась в I полугодии во всех регионах, выпускающих эту технику. Аналогичным обра зом складывается ситуация и в тракторостроении. Более 60% от общего объема вы пущенных в России сельскохозяйственных тракторов в первой половине года было произведено в Республике Татарстан. В данном регионе «Елабужский автомобиль ный завод» собирает белорусские трактора (МТЗ). Между тем, во Владимирской об ласти, где расположен один из крупнейших в России производителей колесных тракторов, снижение выпуска этой техники было довольно значимым.

Таким образом, рост производства сельхозтехники в немалой степени осу ществляется за счет сборки на территории Российской Федерации иностранных ма рок.

Внутренний российский рынок в I полугодии текущего года характеризовался растущим спросом на сельхозтехнику, что определялось низкими продажами в про шлом году и улучшением финансовых показателей сельхозпроизводителей, а также повышенными импортными пошлинами на зарубежную технику. Согласно данным ассоциации «Росагромаш», отгрузки сельскохозяйственных тракторов и самоходных комбайнов российскими и зарубежными производителями на внутренний рынок Российской Федерации в январе-июне текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого увеличились соответственно на 8.1% до 19445 единиц и на 52.8% до 3899 штук.

Вместе с тем, согласно данным Министерства экономического развития Рос сийской Федерации, видимое потребление (производство+импорт-экспорт) зерно уборочных комбайнов по итогам января-июня текущего года составило 3062 еди ниц, что на 0.1% меньше, чем в прошлом году. Сокращение видимого потребления произошло за счет существенного уменьшения импорта этой продукции, который достиг рекордного минимума. Впрочем, экспорт этой продукции сейчас также штучный.

При этом отметим, что объем непроданной продукции в сельскохозяйствен ном машиностроении остается еще очень высоким. Согласно данным Союза маши ностроителей России по состоянию на 1 июля 2011 года общее количество нереали зованных зерно- и кормоуборочных комбайнов, а также прицепной сельхозтехники составило 5402 единицы.

Таким образом, ситуацию в отрасли сейчас нельзя охарактеризовать, как сто процентно положительную. Отрасль на треть отстает по объему производства от до кризисного уровня, и текущий рост производства в немалой степени обусловлен фактором низкой базы, а также сборкой иностранной техники.

По всей видимости, без дополнительной поддержки государства выйти на до кризисный уровень производства сельхозмашиностроению не удастся не только в текущем году, но и в 2012 году. Хорошим стимулом для отрасли могла бы стать утилизационная программа, аналогичная той, что была проведена в легковом авто мобилестроении. Такую программу правительство собирается реализовать в следу ющем году, но точные ее параметры пока не определены. Известно, что расходы госбюджета на эту программу составят 3.5 млрд. руб. Для сравнения, на легковое автомобилестроение по программе утилизации было потрачено 30 млрд. руб. По оценке «РИА-Аналитика», рост производства в сельскохозяйственном машиностро ении ускорится во II полугодии. Положительное влияние окажет сезонный рост спроса, а также фактор низкой базы. В целом за год рост производства в отрасли может достигнуть 30% по сравнению с результатом 2010 года.

5. МЕХАНИЗМЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ При определении приоритетов в государственной поддержке тех или иных от раслей машиностроения целесообразно исходить, прежде всего, из необходимости обеспечения инновационного развития, как машиностроения, так и всей экономики Республики Татарстан. С учетом этого целесообразно выделить приоритетные уров ни машиностроительных предприятий в зависимости от конкурентоспособности и наукоемкости выпускаемой продукции.

Как один из вариантов можно рассматривать следующую градацию:

• производства, наиболее приближенные к технологиям пятого технологического уклада - эти производства (преимущественно экспортоориентированные) наиболее нуждаются в разных формах государственной поддержки;

• производства четвертого технологического уклада, имеющие потенциал, в том числе и экспортный, для развития и совершенствования на уровне своего уклада здесь государственная поддержка может ограничиваться регулированием финансо во-экономическими и институциональными рычагами, в зависимости от выбранных научно-технических приоритетов;

• производства четвертого технологического уклада (импортозамещающие), уже сформировавшиеся, где возможны лишь отдельные совершенствования пре имущественно улучшающего порядка в зависимости от рыночной конъюнктуры, не требующие больших капитальных вложений и политики государственного вмеша тельства;

• производства третьего, уходящего технологического уклада, производящие наиболее простую продукцию, имеющую спрос на рынке.

Очевидно, что особо важными и приоритетными являются производства пер вых двух уровней, поскольку именно от скорости формирования и развития новых наукоемких и высокотехнологичных производств будет зависеть скорость расшире ния и распространения на другие сферы экономики новых технологических укладов благодаря созданию возможностей для выпуска нового ресурсо - и трудосберегаю щего высокопроизводительного оборудования.

В этой связи, на данном этапе представляется целесообразным модернизацию машиностроения Республики Татарстан реализовывать, в том числе, и с учетом формирования Программы развития машиностроения в рамках государственно частного партнерства.

5.1. Инерционный вариант развития Инерционный сценарий развития отрасли означает продолжение имеющих место тенденций. В этом случае дальнейшие позитивные сдвиги в развитии отрасли будут происходить на фоне неустойчивой конъюнктуры мировых рынков по основ ным видам вырабатываемой отраслью продукции. Из-за увеличения рисков реали зация крупных отраслевых проектов может оказаться под вопросом. Данный сцена рий не позволит предприятиям и отрасли выйти на лидирующие позиции в Россий ской Федерации, не говоря уже о серьезной работе на мировом рынке.

5.2. Умеренно-оптимистический вариант развития Инновационный (умеренно-оптимистический) сценарий означает для отрасли сочетание реализации уже наработанных конкурентных преимуществ и крупных инвестиционных проектов в новых наукоемких сегментах.

Инвестиционное обновление активной части основных фондов (ОФ) на инно вационной основе в промышленности на 10% ежегодно позволит за 10 лет полно стью обновить производственный аппарат в объеме 2005 г., а до 2020 г. обеспечит их прирост примерно на треть.

При этом потребность в инвестиционном оборудовании для машиностроения в значительной степени может быть удовлетворена за счт оборудования отече ственного производства.

В результате описанной выше динамики средний темп прироста ВРП в инве стиционном варианте может составлять до 8% в год.

В целях создания условий для реализации «оптимистичного» сценария разви тия отрасли республиканские органы государственного управления должны осу ществлять реализацию промышленной политики, ориентированной на технологиче ское перевооружение, преодоление многоукладности и технико-технологической отсталости предприятий машиностроения.

На протяжении последних лет «краеугольным камнем» подходов органов гос ударственного управления к решению этих вопросов является обеспечение государ ственно-частного партнерства бизнеса и власти, направленного на стимулирование роста экономики предприятий, отрасли, городов и районов Республики Татарстан.

При этом органы власти должны строить свою работу с товаропроизводите лями на базе программно-целевых и индикативных методов управления в рамках Программы социально-экономического развития Республики Татарстан до 2015 го да, Программы развития производительных сил до 2020 и на период до 2030 года.

На базе и в контексте этих «рамочных» документов принимаются отраслевые программы, направленные на динамичное развитие как отдельных отраслей про мышленности, так и целых сегментов экономики. («Программа развития нефтегазо химического комплекса Республики Татарстан до 2014 года», «Программа энерго-, ресурсосбережения» и ряд других).

Опираясь на эти индикативные сценарии, расположенные в Татарстане круп ные компании принимают планы и программы по оптимизации организационной структуры, диверсификации бизнеса, подготовки и переподготовки кадров, внедре нию систем качества, технического перевооружения и модернизации. Как правило, в условиях преодоления последствий мирового финансового кризиса такие докумен ты носят статус «антикризисных» и направлены на сохранение и развитие предпри ятиями Республики Татарстан своих рыночных позиций в условиях временного сжатия спроса на ту или иную продукцию.

На базе этих подходов в республике созданы и действуют механизмы, обеспе чивающие инновационную деятельность. Они включают в себя Государственный некоммерческий «Инвестиционно-венчурный фонд», «Стабилизационный залогово страховой фонд», ряд территориальных и отраслевых точек инновационного роста – технопарков, индустриальных парков, промышленных округов, парков поставщи ков.

Взаимодействие таких инновационных точек роста, как Нижнекамский про мышленный округ, Технопарк «Идея», «Химград», Камский индустриальный парк «Мастер», «Инновационо-производственный технопарк «Восток», с крупными та тарстанскими, российскими и зарубежными компаниями, ведущими научными цен трами России подтверждает правильность курса на ускоренное инновационное раз витие.

5.3. Сравнительные результаты реализации альтернативных вариантов развития машиностроения Анализ экономических последствий реализации вариантов развития машино строительного комплекса Республики Татарстан основан на следующих данных:

прогноз объемов продукции машиностроения;

объем выпускаемой продукции и структура производства отрасли;

структура занятости и размер оплаты труда в от расли;

структура налоговых отчислений предприятиями отрасли;

текущий уровень и структура цен на отечественную и импортную продукцию отрасли;

стоимость жиз ненного цикла отечественной техники, перспективной отечественной техники и оценки для импортной техники. На основании прогнозов предприятий отрасли рас считаны объемы инвестиций в развитие производственных мощностей. При инер ционном варианте произойдет деинвестирование из-за того, что постепенно будут ликвидированы мощности по производству комплектующих. При умерено оптимистическом варианте для достижения требуемых объемов производства в пе риод до 2015 года инвестиции в основные средства предприятий отрасли могут со ставить до 180 млрд. рублей, в основном, за счет привлечения частного капитала.

Производственные возможности предприятий рассчитаны исходя из объемов инвестиций с учетом временного лага на их освоение. Соотношение между отече ственным производством и импортом и изменение структуры производства рассчи таны исходя из прогнозов объемов и необходимости ее полного удовлетворения.

При реализации инерционного варианта структура производства в отрасли изменит ся в сторону преобладания сборочного производства, что приведет к следующим основным последствиям: сокращение количества занятых в производстве до 40 тыс.

человек, при этом, сокращения в основном коснутся специалистов рабочих специ альностей высоких разрядов, конструкторов, инженеров и т.п.;

снижение объемов производства отечественной техники до, основу производства будут составлять сбо рочные ("отверточные") производства, основная часть продукции поставляемой на российский рынок будет импортного производства;

уменьшатся объемы налоговых отчислений предприятий отрасли в бюджеты всех уровней. Результаты расчетов приведены в Приложении.

Необходимо учитывать и другие факторы, присущие инерционному варианту:

снижение объема налога на имущество, связанное с деинвестированием и ликвида цией собственного производства комплектующих, а также сам объем и структура деинвестирования;

дополнительные расходы местных бюджетов и бюджета Рес публики Татарстан на выплату пособий по безработице и реализацию программ по переобучению и трудоустройству высвобождающихся работников отрасли;

сниже ние численности предприятий - производителей комплектующих и связанное с этим снижение выплат единого социального налога и подоходного налога;

снижение до ходов бюджетов всех уровней, недополученных в результате сворачивания экспорт ной деятельности;

дополнительные расходы на переоборудование ремонтно технической базы для обслуживания зарубежных образцов техники, а также рост эксплуатационных расходов.

В случае реализация умеренно-оптимистичного сценария развитие машино строительного комплекса окажет влияние на разные сферы жизнедеятельности Рес публики Татарстан.

Социальная сфера. В перспективе до 2015 года будет происходить повышение эффективности труда занятых в отрасли. Освоение предприятиями новых техноло гий потребует повышения доли высококвалифицированного персонала. Компании, нацеленные на рост и активный выход на внешние рынки, будут инвестировать в сферу профильного образования.

Национальная безопасность. Налаживание на предприятиях Республики Та тарстан выпуска современной, конкурентоспособной на мировом уровне продук ции, включая выпуск всех узлов и комплектующих, в полной мере соответствует интересам национальной безопасности Российской Федерации. Это позволит избе жать любой зависимости от зарубежных поставщиков в долгосрочной перспективе.

Очевидно, что обеспечение основными средствами субъектов экономики должно в большинстве случаев осуществляться российскими поставщиками.

Экология. Повышение технического уровня выпускаемой машиностроитель ным комплексом Республики Татарстан продукции предусматривает также улучше ние ее экологических характеристик. Выбранное направление развития предусмат ривает широкое применение трансферта технологий. Наряду с прочим, отраслью будет освоен ведущий мировой опыт производства техники, удовлетворяющей са мым жестким экологическим требованиям. Кроме того, повышение качества про дукции машиностроения будет способствовать росту его конкурентоспособности.

Социально-экономическое развитие. Предприятия машиностроения в боль шинстве случаев распределены по разным районам Республики Татарстан. Таким образом, развитие отрасли в целом будет способствовать экономическому росту.

Указанный эффект усиливается с учетом того, что некоторые предприятия отрасли выполняют градообразующие функции.

Ожидаемый результат реализации Программы - устойчивое динамичное раз витие отрасли, повышение конкурентоспособности (в первую очередь, по показате лям производительности и надежности) продукции машиностроения, выпускаемой предприятиями Республики Татарстан, на мировом рынке. Это позволит обеспечить в полном объеме удовлетворение внутреннего спроса на современную технику и ликвидировать дефицит на некоторые позиции к 2015 году, а также в несколько раз расширить экспорт продукции машиностроения.

5.4. Диверсификация предприятий оборонно-промышленного комплекса В 2010 году 12 предприятий ОПК Республики Татарстан участвовали в 8 фе деральных целевых программах и получили около 1 млрд. руб.

За первое полугодие 2011 года при участии рабочих групп, созданных при Министерстве промышленности и торговли Республики Татарстан с привлечением депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации от Республики Татарстан, представителей республиканских органов государствен ного управления, РОР «Ассоциация предприятий и предпринимателей Республики Татарстан», руководителей промышленных предприятий объм привлеченных средств федерального бюджета составил по ряду оборонных предприятий более млн. рублей.

В течение 2011 года предприятия планируют участие в:

ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»;

ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы»;

ФЦП «Национальная система химической и биологической безопасности Рос сийской Федерации (2009-2013 годы)»;

ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2007-2012 годы и на период до 2015 года»;

ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы»;

ФЦП «Развитие электронной компонентной базы и радиоэлектроники на 2008 2015 годы»;

ФЦП «Разработка, восстановление и организация производства стратегиче ских, дефицитных и импортозамещающих материалов и малотоннажной химии для вооружения, военной и специальной техники на 2009-2011 годы и на период до года».

Основной проблемой предприятий оборонно-промышленного комплекса, рас положенных в Республике Татарстан, связанных с его реформированием, являются снижение уровня государственного оборонного заказа.

Это приводит к следующим социально-экономическим проблемам:

- снижению налоговых поступлений в бюджеты различных уровней и вне бюджетные фонды, - росту социальной напряженности в обществе, как следствие сокращению большого количества высококвалифицированных работников узкой специализации, - снижению уровня средней заработной платы на предприятиях, и как след ствие высокой текучести кадров и снижению их квалификации.

В качестве основных мер, направленных на поддержку предприятий оборон но-промышленного комплекса, предпринимаемых руководством Республики, следу ет отметить организацию проведения на предприятиях диверсификации основного производства, развития на предприятиях выпуска гражданской продукции и товаров народного потребления, опережающего обучения и переобучения специалистов предприятий.

5.5. Производительность труда Одним из наиболее важных и действенных механизмов, способствующих до стижению баланса между увеличением стоимости труда и необходимостью обеспе чения конкурентоспособности и динамичного развития предприятий, является по вышение производительности труда. На это обращалось внимание и в Послании Президента Республики Татарстан 14 сентября 2011 года.

В приложении 12.17 приводятся результаты исследования «Эффективная Рос сия: производительность как фундамент роста», проведенного международной кон салтинговой компанией McKinsey & Company и McKinsey Global Institute (MGI), анализируются причины низкой производительности труда и формулируются ос новные задачи по повышению производительности труда в отрасли.

5.6. Энергоресурсосбережение Машиностроительный комплекс является одним из основных потребителей электрической и тепловой энергии в Республике Татарстан. Затраты на приобрете ние топливно-энергетических ресурсов составляют до 10 % производственных за трат предприятий машиностроительного комплекса.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 



Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.