авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 ||

«Е М. ЛОБАНОВ Транспортная планировка городов Допущено Государственным комитетом СССР по народному образованию в качестве учебника для студентов высших ...»

-- [ Страница 6 ] --

В настоящее время целый ряд теоретических положений заимст вован из опыта организации движения на автомобильных дорогах.

Это относится к описанию транспортных потоков, расчету про пускной способности городских улиц и дорог для непрерывного и скоростного движения, транспортных развязок. В целом это право мерно, но городские условия, для которых характерны многополос ная проезжая часть, высокая плотность движения, интенсивное пешеходное движение, вносят существенные коррективы как в режим потока, так и в пропускную способность полос движения и всей проезжей части. Для повышения надежности расчетов пропускной способности городских улиц и дорог необходимо продолжать и углублять натурные исследования городского движения, развивать методы математического имитационного моделирования. Они поз волят оценивать с позиции пропускной способности планировочные решения как на длине отдельной улицы, так и на всей улично-дорож ной сети города.

В большинстве случаев уровни напряженности работы водителя из-за малой изученности этого вопроса ограничиваются в городе теми же пределами, что и на автомобильных дорогах. Ввиду того что информационная загрузка водителей в городе значительно выше, чем на автомобильных дорогах, в городе водитель значительно чаще попадает в стрессовые ситуации. Этого можно избежать, регулируя напряженность работы водителя в соответствии со слож ностью характерных для города дорожных условий. Развитие транспортной планировки городов как науки связано прежде всего с углублением знаний в области теории транспортных потоков и изучении надежности работы водителей.

Одна из причин возникновения трудностей в организации город ского движения — несовершенство методов прогноза интенсивности Контрольные вопросы.

1. В чем состоят задачи вертикальной планировки города, района, улицы?

Какие вопросы решаются на разных стадиях проектирования вертикальной плани ровки?

2. Каковы наименьшие продольные и поперечные уклоны проезжих частей и лот ков?

3. В каких случаях целесообразно использовать метод проектных профилей, метод проектных горизонталей?

4. Когда необходимо вписывать в переломы продольного профиля вертикаль ные кривые? Как вписать вертикальную кривую?

5. Как обеспечить водоотвод на улице с малыми продольными уклонами?

6. В чем различие вертикальных планировок пересечений равнозначных и неравнозначных улиц?

.7. Как осуществляется переход от односкатного поперечного профиля к дву скатному?

8. Какова последовательность выполнения вертикальной планировки пересе чения в разных уровнях?

9. Как определить границу между выемкой и насыпью при вертикальной пла нировке улицы?

10. Как определить расстояние между водоприемными колодцами? Как рассчи тать приемную способность решеток колодцев?

взаимоувязанных планировочных и организационных решений, охватывающих не только одну улицу или какой-либо район горо да, а всю городскую улично-дорожную сеть.

Дальнейшее развитие транспортной планировки городов требует усилий большого числа специалистов. Важную роль среди них играют специалисты по организации движения. Уже только перечень перво очередных задач транспортной планировки города говорит о необ ходимой широте эрудиции инженера по организации движения.

Это обстоятельство делает необходимым предъявлять самые вы сокие требования к уровню подготовки таких специалистов по всем учебным дисциплинам. Транспортная планировка городов — это молодая, постоянно развивающаяся дисциплина, и успехи в ее освоении и дальнейшем развитии зависят от широты кругозора и уровня подготовки практических работников и ученых, работающих над решением транспортных проблем города.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Б у г а П. Г., Ш е л к о в Ю. Д. Организация пешеходного движения в городах:

Учеб. пособие для вузов. — М.: Высшая школа, 1980. 232 с.

Г о р б а н е в Р. В., К р а с н и к о в А. Н., Щ е р б а к о в Е. И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. — М.: Стройиздат, 1984. 167 с.

Е в т у ш е н к о М. Г., Г у р е в и ч Л. В., Ш а ф р а н В.Л. Инженерная подго товка территории населенных мест: Учеб. пособие для вузов/Под ред. В.Л.Шаф рана. — М.: Стройиздат, 1982. 207 с.

Л е о н т о в и ч В. В. Вертикальная планировка городских территорий: Учеб.

пособие для вузов. — М.: Высшая школа, 1985. 119 с.

П о с о б и е по размещению автостоянок, гаражей и предприятий техничес кого обслуживания легковых автомобилей в городах и других населенных пунк тах/КиевНИИГрадостроительства.—М.: Стройиздат, 1984. 108 с.

С и г а е в А. В. Проектирование улично-дорожной сети: Учеб. пособие для вузов. — М.: Стройиздат, 1978. 263 с.

С и л ь я н о в В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. — М.: Транспорт, 1977. 303 с.

движения. Развитие этих методов должно базироваться на совер шенствовании экономико-статистической модели развития города, обосновании и последовательном осуществлении всей транспортной схемы города.

По мере повышения уровня автомобилизации будет возрастать острота проблемы автомобильных стоянок в городах. Решение ее тесно связано с развитием общественного пассажирского транс порта и созданием систем стоянок, объединяющих временные, постоянного хранения и многофункциональные стоянки в единую систему, которая позволит принимать и размещать автомобили в различных зонах города. Очень слабо в нашей стране разработаны вопросы обеспечения функционирования больших стоянок у адми нистративных, торговых и спортивных центров. Решение этих вопро сов должно быть отражено в нормативах на проектирование городов.

Неизбежное увеличение интенсивности движения в городах по мере роста уровня автомобилизации требует повышения пропускной способности улично-дорожной сети. Эту задачу можно решить за счет более полного разделения транспортных потоков по составу и прежде всего выделения грузовых автомобилей и вывода их на специальные городские грузовые дороги. Создание сети таких специализированных магистралей, проходящих по промышлен но-складским зонам, территориям внешнего транспорта, не только облегчит решение проблемы пропускной способности улично-дорож ной сети, но и улучшит экологическую обстановку в городе.

Требуют дальнейшего развития методы экономического обосно вания проектных решений и прежде всего методы экономичес кой оценки потерь времени на автомобильном транспорте, пас сажирами, пешеходами. Особенно неблагополучно обстоит дело с оценкой потерянного времени пешеходами и пассажирами. Эта проблема выходит за рамки какой-либо одной науки и затрагивает проблемы социального и экономического развития общества.

Необходимо создание методики оценки стоимости времени населения, не только основанной на анализе роста общественного националь ного совокупного продукта, но и количественно учитывающей необходимость обеспечения для людей отдыха, удобства передвиже ния по территории города, рационального расходования своего времени.

Развитие индустрии, городского транспорта, инженерное обо рудование города оказывают очень сильное влияние на окружаю щую среду. Улучшение экологической обстановки в городах — задача комплексная. В решении ее существенное место занимает повышение экологической безопасности городского транспорта.

Одна из возможностей этого направления — снижение уровня шу мового и химического загрязнения окружающей среды автомобилями за счет совершенствования планировочных решений и организа ции движения, используется пока далеко не полностью. Необходимы усилия ученых и практических работников по поиску оптимальных Проверка возможности преодоления — проектных горизонталей подъема — профилей Пропускная способность Метод проектирования канализирован — зоны слияния ных пересечений — пересечения в одном уровне Методы вертикальной планировки — в разных уровнях Микрорайон — полосы непрерывного движения — — при светофорном регулировании Н — прямого направления транспортных Направляющие островки развязок Назначение специальных (технических) — регулируемого пешеходного движе полос Нормы освещенности 195 ния — суммарная пересечения — съезда О — теоретическая, возможная, практи ческая Обзорность на пересечении — улицы Области применимости пересечений Обследование анкетное и опрос общест венного мнения — — дневниковое Размеры островков геометрические — — бюджетного времени — — физические Объем выборки — ячейки на стоянках автомобилей — движения годовой — — месячный Размостка — перевозок 34, Распределение интенсивности движения Освещенность во времени Ослепленность Расчет интенсивности движения авто Опасность пересечения мобилей — транспортной развязки — — — пешеходов Остановочный путь — пересечения в одном уровне Отгон ширины полосы движения — — в разных уровнях — — разделительной полосы — — регулируемого Обходные дороги — пропускной способности — — — пешеходных путей П — транспортной подвижности насе ления Пандус — ширины полосы движения Переплетение потоков — — проезжей части Переходно-скоростная полоса — — регулируемого пересечения Переходный участок Пешеходное движение Пиковые нагрузки 6, Пилообразный продольный профиль Светофорный цикл Плотность пешеходных потоков Связь города с внешними дорогами — потока автомобилей Скорость движения расчетная — улично-дорожной сети — пешеходного потока Площадки отдыха Слияние потоков Подвижность населения Смена полосы движения — общая Стадийность развития поперечного Полосы озеленения профиля улицы — дополнительные на подъеме — строительства пересечений — разделительные 64, 67, 77, Стоимость занимаемых земель — технические 65, Схема пересечений в разных уровнях Последствия автомобилизации Поток насыщения — планировок автомобильных стоя Проезд боковой нок — местный r* r ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ Зоны переплетения — слияния потоков Аварийность И — на кольцевых пересечениях — на пересечениях в одном уровне Интенсивность движения приведенная — на регулируемых пересечениях 49.

— на транспортных развязках — среднегодовая Автобусный транспорт Автостоянки 115 — среднесуточная — расчет площади 117 Инженерные сети Алгоритм проектирования канализи рованных пересечений Канализмрование движения Картограмма движения В — корреспонденции Велосипедные дорожки 19 — пассажиропотоков Классификация городов Видимость на пересечении Виды городского транспорта 35, 36 — городских улиц и дорог — грузовых перевозок 83 — пересечений в одном уровне Вираж 94 — — в разных уровнях Водоприемный колодец 230 — пешеходных путей Коллектор Временной интервал Время реакции водителя 47 Кольцевая обходная дорога Выборочное обследование 33 Конфликтные зоны — — на пересечении в одном уровне Выбор способа прокладки инженерных сетей — — — в разных уровнях — точки Коробовая кривая Глубина промерзания 189 Коэффициент возвратности Городские скоростные дороги 21 годовой неравномерности движения Городской водосток 229 Градуирование линий 210 непрямолинейности Граничный интервал 52, 109, \27 — пересадочности Грузовое движение 83 — повторяемости грузов Грузонапряженность 40 — пользования транспортом — приведения 49, — снижения пропускной способности д Движение транзитное 44, 18, 66 — сопротивления движению Длина дополнительной полосы 94 — суточной неравномерности, движения Длительность светофорного цикла 136 38, Дополнительные полосы на подъемах 94 — сцепления Красные линии 21, Крупность города Зазор до, границы полосы движения 72 М — до кромки проезжей части — между автомобилями 69 Метод «адресов» ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие.. Г л а в а 1. Планировочная структура и функциональное зонирование города 1.1. Транспортные проблемы современного города 1.2. Функциональное зонирование города 1.3. Связь внешних автомобильных дорог с уличной сетью города.... 1.4. Ввод автомобильных дорог в город 1.5. Планировочные схемы уличной сети города Г л а в а 2. Особенности городского движения 2.1. Закономерности автомобилизации городов 2.2. Подвижность городского населения 2.3. Городской пассажирский транспорт 2.4. Закономерности движения на городских улицах. 2.5. Методы расчета и прогнозирования интенсивности движения на городских улицах Г л а в а 3. П р о п у с к н а я с п о с о б н о с т ь у л и ч н о й сети г о р о д а 3.1. П р о п у с к н а я способность полосы д в и ж е н и я городской магистрали... 3.2. П р о п у с к н а я с п о с о б н о с т ь м н о г о п о л о с н о й п р о е з ж е й ч а с т и 3.3. П р о п у с к н а я с п о с о б н о с т ь у л и ц с о с в е т о ф о р н ы м р е г у л и р о в а н и е м... 3.4. Р а ц и о н а л ь н ы е у р о в н и з а г р у з к и у л и ц д в и ж е н и е м Г л а в а 4. Поперечный профиль городской улицы 4.1. Элементы поперечного профиля 4.2. Ширина полосы движения 4.3. Ширина проезжей части 4.4. Ширина разделительных и специальных полос на городской магистральной улице 4.5. Стадийное развитие поперечного профиля Г л а в а 5. Городские магистрали грузового движения 5.1. Особенности грузового движения в городах 5.2. Принципы организации грузового движения в городах 5.3. Общие принципы выделения в уличной сети города дорог для грузового движения... 5.4. Технические параметры грузовых магистралей города Г л а в а 6. Пешеходное движение в городах 6.1. Закономерности формирования пешеходных потоков 6.2. Определение интенсивности пешеходного движения 6.3. Параметры городских пешеходных потоков. 6.4. Пешеходные тротуары. 6.5. Наземные пешеходные переходы 6.6. Внеуличные пешеходные переходы... Г л а в а 7. Автомобильные стоянки в городах 7.1. Классификация автомобильных стоянок.. 7.2. Планировочные характеристики автомобильных стоянок 7.3. Расчет потребности в автомобильных стоянках 7.4. Размещение автомобильных стоянок на территории города.... Г л а в а 8. Пересечения городских улиц в одном уровне 8 J. Особенности движения на пересечениях городских улиц в одном уровне 8.2. Пропускная способность нерегулируемых пересечений в одном уровне — улично-дорожной сети города 24 ц Съезды левоповоротные — правоповоротные 163 Центральный островок, расчет диамет ра Техническая зона Час пик Типы автомобильных стоянок — движения пешеходных потоков 114 Число светильников — левоповоротных съездов Тормозной путь Ш Транспортная планировка городов — развязка Шахматная таблица перевозок Транспортные потери 134, Ширина полосы движения 64, — тоннели — — озеленения — тротуара Шаг расположения светильников 19( Угол критический — пересечения потоков — слияния потоков Уклон улицы Элементы поперечного профиля Уровень автомобилизации — загрузки движением 59, — напряженность работы водителя — обслуживания Яркость Ф — вуалирующей пелены Функциональные зоны города 7 — поверхности 8.3. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне.. 8.4. Канализирование пересечений 8.5. Кольцевые саморегулируемые пересечения 8.6. Оценка безопасности движения на пересечениях городских улиц и дорог Г л а в а 9. Городские пересечения с развязкой движения в разных уров нях 9.1. Классификация пересечений с развязкой движения в разных уровнях. 9.2. Городские неполные пересечения в разных уровнях 9.3. Полные пересечения в разных уровнях 9.4. Пропускная способность пересечений с развязкой движения в разных уровнях 9.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях 9.6. Технико-экономическая оценка планировочных решений пересечений в разных уровнях Г л а в а 10. Инженерное оборудование городских улиц 10.1. Инженерные сети на городских улицах 10.2. Освещение городских улиц 10.3. Озеленение улиц и дорог Г л а в а 11. Вертикальная планировка и водоотвод на городских улицах.. 11.1. Задачи вертикальной планировки городских территорий 11.2. Продольные и поперечные уклоны улиц 11.3. Методы вертикальной планировки улиц 11.4. Вертикальная планировка улиц с переломами в продольном профиле 11.5. Вертикальная планировка улиц с малыми продольными уклонами. 11.6. Вертикальная планировка площадей. 11.7. Вертикальная планировка пересечений улиц 11.8. Вертикальная планировка транспортных развязок 11.9. Подсчет объемов земляных работ 11.10. Водоотвод на городских улицах Заключение Список литературы Предметный указатель.. Учебное издание Лобанов Евгений Михайлович ТРАНСПОРТНАЯ ПЛАНИРОВКА ГОРОДОВ Технический редактор Р. А. Иванова Корректор-вычитчик Н. Е. Рыдзинская Корректор В. А. Спиридонова ИБ№ Сдано в набор 16.01.89. Подписано в печать 05.12.89. Т-18640.

Формат 60Х88'/ 1 6. Бум. офсет. № 2. Гарнитура литературная.

Офсетная печать. Усл. печ. л. 14,7. Усл. кр.-отт. 14,94. Уч.-изд. л. 16,4.

Тираж 8000 экз. Заказ 1837. Цена 60 коп. Изд. № 1-1-1/8-6 № Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ», 103064, Москва, Басманный туп., 6а Московская типография № 4 Госкомпечати СССР 129041 Москва Б. Переяславская ул.,

Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.