авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

СОЮЗ

ВЕТЕРАНОВ-ПОДВОДНИКОВ ВМФ и ВМС

АВТОНОМНОЙ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ

КНИГА ПАМЯТИ

ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ

ПОГИБШИХ В МИРНОЕ ВРЕМЯ

ББК

68.66(2)11

Б772

Бойко В. Н.

Б772 КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ПОГИБШИХ В МИРНОЕ

ВРЕМЯ — Севастополь, 2012. — 128 стр., ил.

Книга Памяти посвящена светлой памяти погибших в годы «холодной вой-

ны» подводникам-севастопольцам, которых мы должны помнить вечно. Целью издания Книги Памяти является сохранение для грядущих поколений сведе ний о подводниках, погибших в относительно мирное время. Потомки должны знать и помнить, кому они обязаны своей жизнью, сохранять вечную память о них, поддерживать в достойном виде и совершенствовать памятные и мемори альные объекты, увековечившие павших героев.

Погибшие подводники заслужили, чтобы память о них осталась в наших сердцах и сохранилась на века.

ББК 68.66(2) © Бойко В. Н., ла ими ойко Холодная война СССР и США в ХХ веке привела к не обходимости совершенство вать надводные и подводные корабли Военно-Морского флота СССР. Со стороны СССР создание современного подводного флота имело це лью добиться паритета сил.

Именно состояние парите та в вооружении сдержива ло агрессивность действия США и активных глобализаторов. Паритет в вооружении по зволил сохранить мир во второй половине ХХ века. Отдельные экипажи гаджиевского объединения атомных подводных лодок выполняли по три Боевых службы в год, а в общей сложности находились под водой по 278 суток в году, что было неимоверно тяжело. Когда атомные подводные лодки 667БДР проекта нача ли нести Боевые службы во льдах Северного Ледовитого океана, (благодаря их циклическому использованию) США лишний раз убедились в правильности своего решения убрать «Першинги»

из Европы. Но, к сожалению, эта победа советских подводников осталась практически незаметной. А ведь все-таки надо сказать «Спасибо!» командирам и экипажам подводных лодок – ведь это был действительно их подвиг! Под паковым льдом, на макушке планеты ракетные подводные крейсера стратегического назна чения были практически неуязвимы как для космического про странства, так и для других видов оружия. По сути дела весь мир был в «кармане» подводников III флотилии РПК СН СФ. Все это дорого обошлось подводникам Военно-Морского флота.

Самоотверженный ратный труд подводников отмечен не только значительным количеством Героев Советского Союза, Героев Социалистического Труда и награждением боевыми орденами, но и значительным количеством погибших подво дников на боевых постах и отсеках подводных лодок. Древние говорили, что «гибель героя подобна заходу солнца». Каждый подводник, названный в «Книге Памяти подводников-севасто польцев, погибших в мирное время» подобен герою, и каждый подвиг на боевом посту подводной лодки по-своему уникален и еще требует более подробного раскрытия. В этой связи знаме нательны слова адмирала С.О. Макарова, о том, что «…деятель ность военного моряка вырабатывает привычное состояние го товности к гибели ради интересов защиты своей Родины».

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко Чувство патриотизма, глубокое понимание задач и ответ ственности по защите государства – это естественные качества подводников, в этом смысл их военной деятельности. Выраже ние адмирала Макарова «Помни войну!» сопутствовало подво дникам и в базе, и в море, и подтверждает требования коман диров подводных лодок к своему экипажу – подводная лодка в подводном положении пребывает в состо янии войны. Как известно – под водой в плен не берут! И только командир подво дной лодки может принять решение на ходиться по Боевой готовности № 1 или по Боевой готовности № 2 при соответ ствующей уверенности в своем экипаже.

Главные герои настоящего труда – именно те, кто погиб, исполняя свой патриотический и воинский долг. Эта книга – заслуженная и, к сожалению, запоздалая дань нашей памяти их подвигу. Эта книга посвящена подводникам-сева стопольцам, павшим на поле «холодной войны» в мирное для нашей страны время. Умирать тяжело всегда. Права народная мудрость, утверждающая, что на миру и смерть красна: на во йне, да за правое дело, да защищая Отчизну от ворога, – уми рать, может быть, легче и проще. А вот умирать в мирное вре мя, да еще вдали от родной земли, да еще иногда не понимая, за что, – тяжко.

Этот труд – своеобразный мемориал подводникам-севасто польцам, погибшим при исполнении служебных обязанностей, памятник, на котором золотом высечены все они поименно, па мятник, который никогда не разрушит ни время, ни забвение.

Он - символ веры и памяти нашего поколения, олицетворение связи времен, своеобразная клятва чести, верности долгу, без заветного служения Отечеству.

Этот труд уникален по содержанию. В нем – впервые в от ечественной историографии приведен составленный на основе архивных источников наиболее полный перечень подводников севастопольцев, погибших при исполнении служебных обязан ностей в мирное время, опубликованы фотографии памятников подводникам, находящиеся на территории нашего Отечества.

Более того, на каждого погибшего (по возможности) приведены краткие объективные данные: фамилия, имя и отчество, год и место рождения (указано по административно-территориаль ному делению), каким военкоматом призван, воинское звание, наименование подводной лодки, номер и наименование воин ской части, время гибели и место захоронения, а также некото рые другие сведения.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 4 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко Даны краткие сведения о подводных лодках, на которых они проходили действительную военную службу.

Книга Памяти подводников-севастопольцев, погибших в мирное время, является третьей книгой в концепции увекове чивания памяти погибших подводников-севастопольцев, соз данной офицером-подводником, капитаном 1 ранга Владими ром Бойко, посвятившему 30 лет службе на атомных подводных лодках, неравнодушного к истории и современному состоянию подводного флота. Первая «Книга Памяти моряков – подводни ков ВМФ, уроженцев Севастополя, погибших в годы Великой Отечественной войны 1941–945 гг.» вышла в году 65-летия Ве ликой Победы.

Вторая Книга Памяти вышла под названием «Книга памя ти выпускников Севастопольского ВВМИУ, погибших при ис полнении служебных обязанностей» в 2011 году, к 60-летию со дня образования СВВМИУ. В первой книге собраны мате риалы и дан поименный список подводников-севастопольцев, погибших в 1941–1945 гг.. Во второй книге даны материалы и поименный список погибших подводников, выпускников СВВМИУ в мирное время. В третьей книге Памяти, указаны подводники-севастопольцы, погибшие при исполнении слу жебных обязанностей в послевоенный период.

Главным содержанием всех книг Памяти являются поимен ные списки моряков-подводников, погибших в катастрофах и авариях как на Боевой Службе, в дальних походах, так и на уче ниях, в ходе повседневной деятельности на подводных лодках.

Кроме поименных списков автор поместил сведения справочного характера по подводным лодкам, на которых погибли подводники, отрывки из некоторых публикаций, фотографии памятников погиб шим подводникам и подводным лодкам.

По каждому случаю гибели подводных лодок и личного состава работали государ ственные комиссии и, как было заведено, партийные комиссии, карающие коман диров подводных лодок. А судьями-то кто был!? Однако и сейчас многое неясно о при КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко чинах катастроф, а в ряде случаев выводы, необходимые для безаварийного плавания действующих экипажей подводных лодок, сделаны не были. И в прежние года были катастрофы, связанные с гибелью подводных лодок в послевоенное время, достаточно вспомнить гибель (до сих пор по невыясненным причинам) подводной лодки С-117 в 1952 году.

Выяснению причин не помог даже доклад И.В. Сталину об этой катастрофе. Вероятность аварий и катастроф увеличилась в годы «холодной войны».

Несмотря на героизм подводников, качество организации подготовки экипажей подводных лодок, их подготовка к несе нии Боевой Службы, или к плановому выходу в море, оставля ло желать лучшего. Примерами могут служить катастрофы с атомной подводной лодкой К-56 в 1973 году и с дизельной С- в 1981 году, приведшими к гибели 59 подводников. Особенно ярко проиллюстрировала такое положение катастрофа с зато плением и гибелью части экипажа атомной подводной лодки К-429, казалось бы, в простых условиях – при дифферентовке подводной лодки.

Случались аварии и катастрофы чисто на первый взгляд по техническим причинам, а при более детальном рассмотрении – по организационным причинам, как на атомных, так и на ди зель-электрических подводных лодках. Все они были связаны с преступно халатным отношением в работе штабов всех уровней и как следствие этого – «четко спланированной» гибелью К- («Комсомолец», 7 апреля 1989 года) и К-141 («Курск», 12 авгу ста 2000 года).

Имея перерыв в плавании более девяти месяцев, экипажи этих уникальных атомных подводных лодок были с грубейши ми временными интервалами введены в 1-ю линию и в состав сил постоянной готовности. И как результат – гибель подво дников в мирное время. Очень кощунственно прозвучало на ОРТ 13 августа 2000 года выступление руководителя учений, во время которых погибла К-141. Адмирал выступал и красоч но рассказывал, как успешно проходят широкомасштабные КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 6 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко учения флота под его руководством, зная о том, что подводни ки К-141 ждут от него помощи. Не дождались… Этот труд – частица большого труда, который делается ради увековечивания погибших подводников ВМФ, которые до конца оставались верными присяге и отдали жизнь при вы полнении воинского долга. Подводники – элита государства!

Гордость за принадлежность к этой профессии обрекает нас на самопожертвование. Склоним головы перед всеми погибшими подводниками, отдавая дань уважения их мужеству, стойкости и любви к профессии подводника ВМФ.

Издание «Книги Памяти подводников-севастопольцев, по гибших в мирное время» – достойный вклад в укрепление па мяти о погибших подводниках и повод вспомнить причины гибели, отдать должное героизму, мужеству и подводному брат ству экипажей подводных лодок, задуматься об истоках этого братства и героизма, любви к Родине, их воспитавшей и обучив шей. Это особенно важно в связи с тем, что тираж книги через книжную торговлю распространяться не будет. Все изданные экземпляры предполагается вручить вдовам и родственникам погибших, музеям, библиотекам и школам Севастополя.

Выражаю надежду, что выход в свет Книги Памяти подво дников - севастопольцев, погибших в мирное время, даст но вый импульс поиску погибших и увековечению их памяти.

Хочется пожелать автору книги Памяти и издательству успе хов в их благородном деле.

Анатолий Коваленко Президент Союза ветеранов-подводников ВМФ и ВМС Автономной Республики Крым командир рпк СН 667БДР проекта (1978–1984 гг.) Участник «холодной войны» на море КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко С окончанием Второй ми ровой войны в мире сформи ровалась новая военно-поли тическая обстановка. В самых общих чертах ее можно оха рактеризовать как «холодная война и неудержимая гонка вооружений». Новая геополи тическая обстановка опреде лила и военное строительство, в частности, развитие флота.

Встал вопрос выбора типов подводной лодки, в том числе средней подводной лодки, наи более массовой, недорогой, но способной эффективно действо вать на удаленных коммуникациях вероятного противника. В июне 1944 года в Выборгском заливе была потоплена немецкая подводная лодка U250. Несмотря на упорное противодействие немцев, подводную лодку подняли и поставили в ДОК. К концу года были поручены подробные материалы по ее конструкции.

В связи с этим Нарком ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов принял реше ние: «По типу немецкой подводной лодки U-250 в 1945 году спроектировать подлодку среднего водоизмещения и предста вить мне на рассмотрение». После рассмотрения с многочис ленными трофейными документами, в том числе с наиболее со вершенными немецкими подводными лодками серий VIIC, XX и XXIII, Главнокомандующий ВМС по представлению Главного управления кораблестроения утвердил ТТД на разработку сред ней подводной лодки. Проект получил наименование 613.

Подводные лодки 613 проекта стали первыми отечественны ми послевоенными лодками. Целый ряд важных технических решений, принятых в проекте, определял их облик и суще ственное отличие от предыдущих серий. Головную подводную лодку проекта 613 заложили в Горьком на заводе «Красное Сор мово» 13 марта 1950 года. 21 октября того же года ее спустили на воду, а 2 декабря 1951 года подводная лодка была введена в состав сил постоянной готовности. Вторым заводом, начав шим строительство подводных лодок 613 проекта, был Черно морский судостроительный завод в Николаеве. С 1953 года к строительству подводных лодок этого проекта приступили в Ленинграде и в Комсомольске-на-Амуре. Всего были построены 215 подводных лодок. В истории отечественного подводного ко раблестроения эта была самая большая серия подводных лодок.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 8 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко Впоследствии на основе проекта 613 стали создаваться мно гочисленные модификации опытовых подводных лодок и лодок специального назначения, предназначенных для испытания новой техники и оружия. Так появись подводные лодки проек та 613С, 613Ц, 613АД, 613РВ, 640, 644Б, 666 и другие. Во вто рой половине 1948 года был завершен технический проект под водной лодки с единым двигателем, получивший наименование «проект 615». В марте 1950 года на заводе №-196 в Ленинграде заложили подводную лодку М-254 этого проекта. По результа там испытаний М-254 в 1953 году правительство приняло реше ние о строительстве 35 подводных лодок проекта 615А. Однако в период с 1955 по 1957 года произошли пожары и взрывы при работе энергоустановки по замкнутому циклу. В обиходе под водные лодки проекта 615А прозвали «зажигалками». Также было принято решение о создании подводной лодки проекта 617 с ПГТУ по типу немецкой XXVI серии. Опытную подводную лодку проекта 617 заложили на заводе №-196 в феврале года, на воду спустили через год. В 1956 году подводная лодка вошла в состав флота. В начале 1960-х годов после аварии под водную лодку списали и вскоре разобрали на металл.

Работы по созданию новой океанской подводной лодки, предназначенной для замены больших подводных лодок до военных проектов, начались еще во время войны. В 1948 году технический проект был завершен и утвержден как проект 611. Головную подводную лодку проекта 611 заложили на ле нинградском заводе «Судомех» в январе 1951 года. В состав флота она вошла в 1953 году. В дальнейшем серия подводных лодок из 26 единиц строилась в Ленинграде и Северодвинске.

Несколько подводных лодок проекта 611 были переоборудова ны в носители первых морских ракет Р-11ФМ.

На основе проекта В611 был выполнен проект АВ611. К первым шагам атомного подводного кораблестроения Военно Морской флот не имел ни какого отношения. Проек тировать первую атомную подводную лодку судостро ительная промышленность начала по инициативе уче ных. 12 сентября 1952 года за подписью И. Сталина вышло постановление Сове та Министров СССР о начале работ по созданию атомной под водной лодки. С 1958 года началось проектирование и строи тельство подводных лодок по следующим направлениям:

– подводные лодки с АЭУ, имевшие на вооружении балли стические ракеты для стрельбы по административным, военно КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко промышленным центрам и военным базам на территории про тивника, а также торпедной оружие для самообороны (проекты 658, 658М);

– подводные лодки с АЭУ, имевшие на вооружении кры латые ракеты для стрельбы по береговым и морским целям, а также торпедное оружие для поражения надводных кораблей и подводных лодок (проекты 659, 675);

– подводные лодки с АЭУ и торпедным вооружением (про екты 627, 627А, 645);

– подводные лодки большие дизель-электрические с крыла тыми ракетами и торпедным вооружением (проекты 651, 641, 633).

Первая атомная подводная лодка проектировалась в соот ветствии с тактико-техническим заданием, разработанным ми нистерством среднего машиностроения. Проект получил номер 627, а подводная лодка – обозначение К-3. После замечаний представителей ВМФ, проект был переработан заново и полу чил наименование 627А. Головная лодка сохранила старое обо значение и была заложена на Северодвинском Машинострои тельном Предприятии 25 сентября 1955 года. На воду спустили 9 августа 1957 года. Подводный ход от ядерной энергетической установки подводная лодка дала впервые 4 июля 1958 года.

В январе 1959 года первая атомная подводная лодка вошла в состав флота. В ноябре 1960 года в состав ВМФ была принята го ловная атомная подводная лодка К-19 проекта 658. С середины 60-х годов ХХ века началось строительство отечественного оке анского Военно-Морского флота. С поступлением от промыш ленности атомных подводных лодок проектов 670, 671,705 и их модификаций ВМФ обретал способность решать многоплановые задачи на океанских направлениях. Подводные лодки Военно Морского флота в XX веке стремительно преодолели путь от своеобразного подкласса миноносцев к самостоятельному роду стратегических ракетно-ядерных сил государства. Подобного в военно-морской истории не происходило ни с одним из классов боевых кораблей. С 1955 года на отечественных верфях были построены около двух с половиной сотен атомных подводных лодок – более половины созданных в мире. В 80-х годах СССР обогнал США по количественному составу атомных подводных лодок, и их соотношение 1:1.35 в пользу СССР, удерживалось вплоть до начала 90-х годов. С 1967 года до середины 80-х годов промышленность дала 300 подводных лодок, в том числе атомных. За период с 1955 года по 1994 год были построены атомные подводные лодки.

Но годы освоения новых подводных лодок не обошлись, к со жалению, без аварий и жертв. Сказывалось многочисленность КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 10 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко типов строившихся подводных лодок, особенно их модифи каций, а в общей сложности – свыше 97 различных проектов подводных лодок, воплощенных в металл, с оружием на борту.

Особое влияние на состояние материальной части и личного со става оказывали условия базирования самых боеспособных на ших флотов: Северного и Тихоокеанского. На ограниченных по размеру акваториях проводили боевую подготовку до 25 атом ных подводных лодок. Ни один флот мира не оказывался в по добных условиях. Бичом атомных подводных лодок являлись аварии. На первых атомных подводных лодках было отмечено 286 различных неисправностей. С 1964 года только на Север ном флоте на атомных подводных лодках произошли 144 тех нические аварии. Среди причин, приводивших к авариям, осо бенно тревожной являлась сдача промышленностью подводных лодок под юбилеи и знаменательные даты. Достаточно сказать, что первенцы атомных подводных лодок К-3, К-5, К-8, К-14, К-19 имели шумность в десятки раз превышавшую шумность атомных подводных лодок США.

В результате большинство из двух десятков подводных столкновений произошло именно по этой причине, а также из за недостаточно грамотных действий подводников. За 50 лет строительства подводного флота и освоения новых подводных кораблей ВМФ потерял свыше 800 офицеров, мичманов, стар шин и матросов, в том числе 60% – с дизель-электрических подводных лодок.

Первой серьезной аварией, произошедшей в подводном фло те после Великой Отечественной войны, стало столкновение 1 июня 1948 года в Японском море подводных лодок М-19 и М-12. В результате аварии М-19 затонула на глубине около метров. Благодаря грамотным и своевременно принятым мерам все 19 членов экипажа были спасены, а сама подводная лодка уже на следующий день была поднята и вскоре введена в строй.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко По этому происшествию не было сделано никаких серьезных организационных выводов. В большинстве исследований, по священных подводным авариям и катастрофам, этот случай, как правило, даже не упоминается. Первая авария на совет ских атомных подводных лодках имела место 13 октября года, когда на К-8 произошел разрыв парогенератора, что при вело к радиационному облучению большой группы моряков. По различным причинам погибли подводные лодки С-117, М-200, С-80, Б-37, К-129, К-8, С-178, К-219, Б-33, К-278, К-141, К-159.

Экипажи попавших в непредсказуемые ситуации подводных лодок делали все возможное для спасения своих кораблей. Их объединяют героизм и стойкость, мужественная, самоотвер женная, упорная борьба за живучесть подводной лодки, вер ность своему воинскому долгу. Авария на подводной лодке, катастрофа и связанная с этим гибель личного состава – самое страшное, что только может случиться в море. В пламени по жаров, в затопленных отсеках, получая смертельные дозы ра диации, моряки мужественно боролись за спасение своих под водных лодок и за жизнь своих товарищей, проявляя при этом чудеса стойкости, мужества и героизма.

Жизнь каждого подводника, как и жизнь каждого человека бесценна. И нет, по существу никакой разницы, в какое время – мирное или военное, и по какой причине гибнут подводная лодка и члены ее экипажа. И все-таки по-человечески вдвой не обидно, когда это происходит в мирное время. Искренне на деюсь, что скорбный список погибших подводников - севасто польцев, будет навсегда исчерпан.

Хронологическими рамками данной работы являются две конкретные исторические даты:

3 сентября 1945 года – день окончания Второй Мировой во йны 1939–1945 гг. и окончания официального ведения боевых действий Советским ВМФ в целом и его Подводными Силами в частности и 14 ноября 2004 года – день гибели моряка-под водника тихоокеанской подводной лодки К-223 («Подольск») – последнего из погибших подводников Отечества.

Для каждого из тридцати четырех поименно указанных ниже подводников в максимально возможном полном виде указывается его фамилия, имя и отчество, воинское звание и полная официальная штатная должность на подводной лодке на момент гибели, год и место рождения, также по возможно сти – год и место призыва на действительную военную службу.

К сожалению, по очень многим из поименно указанных ниже подводников максимально полная информация в доступных источниках отсутствует, многих отчетных документов в архи вах нет, а ведение документов к тому же небезупречно.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 12 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко Работа над данной книгой была начата еще в 2007 г. при работе над «Книгой памяти подводников ВМФ, уроженцев г. Севастополя, погибших в годы Великой Отечественной во йны 1941–1945 гг.», изданной в 2010 году к 65-й годовщине Великой Победы. На протяжении этого времени изучались, сопоставлялись и анализировались все несекретные архивные документы в архивах БФ, ЧФ, ТОФ, СФ и Центральном ВМА, открытые публикации в специальной литературе, печатных средствах массовой информации и компьютерной сети Интер нет. В книге Памяти собраны материалы практически по всем рассекреченным катастрофам и авариям, случившимся на под водных лодках ВМФ СССР и Российской Федерации в мирное время. Я не ставил задачу вскрыть причины и указать виновных в гибели подводников, в книге собраны сами факты происшед шего. Главное в книге Памяти – наша память, память нашего на рода в мемориалах и памятниках, память в проводимых на террито рии Отечества поминальных меро приятий. Приношу свои извинения, если в книге окажутся неточности.

Материалы собирались из разных источников и, к сожалению, иногда находятся в противоречии друг к другу. Данный скорбный список из тридцати четырех имен не являет ся, к сожалению, исчерпывающим.

В него вносились только поименно ивестные подводники-севастополь цы, погибшие после 1945 года. Кроме того, в книгу внесены имена подводников, родившихся не в Севастополе, но имевшие отношение к городу-герою. Погибшие подводники проходили обучение в Севастопольском ВВМИУ, Черноморском ВВМУ им.

П.С. Нахимова, в 11-м Учебном отряде Подводного Плавания, у некоторых семьи проживали в Севастополе, часть погибших подводников обрела здесь вечный покой.

В книгу не вошла довольно многочисленная, но не конкре тизированная поименно информация о единичных или группо вых случаях гибели подводников. К сожалению, объяснимая ныне «закрытость» до сих пор большинства флотских докумен тов послевоенного периода (начиная с 60-х годов прошлого сто летия, практически все они продолжают сохранять данные им грифы «Секретно» или «Совершенно секретно») не позволяет пока представить максимально полный, исчерпывающий спи сок погибших подводников второй половины вековой истории Отечественного Подводного Флота.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко Работа по увековечиванию памяти погибших подводников севастопольцев на этом не закончена. Постоянно продолжаю щая поступать уже в ходе издательского цикла этой книги ин формация по рассматриваемой теме ясно свидетельствует о том, что она отнюдь не может быть исчерпана предложенной вашему вниманию данной работой. Эти новые данные позволяют гово рить о продолжении исследовательской работы в рамках заяв ленной темы – как в ходе архивного поиска, так и в процессе общения и дискуссий в России, Украине, Белоруссии, ближнем и дальнем зарубежье. Буду благодарен за любую помощь в этом деле, но в особенности за материалы о тех, чьей памяти посвя щена эта книга, будут интересовать любые материалы, касаю щиеся погибших.

Читателям данной книги, по тем или иным причинам, не нашедшим в предлагаемом ниже поименном списке погибших подводников имени своего погибшего товарища или прежнего сослуживца, о гибели которого ему стало известно, а также свои впечатления об этой книге и отзывы на нее, просьба направлять на адрес издательства или на E-mail: admiral667a@mail.ru.

Владимир Бойко капитан I ранга ветеран-подводник В М Ф Р Ф Участник «холодной войны» на море КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 14 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко За послевоенный период, от окончания Второй мировой войны до момента последнего случая ги бели подводной лодки Отечества, Подводный Флот СССР и России потерял по различным причинам бо евого и не боевого характера 19 подводных лодок.

Все они перечислены в данном мартирологе, кото рый построен по хронологическому принципу, соот ветствующему периоду существования и боевой дея тельности Подводного Флота в это время.

1945– 1.М-19 (7-й ВМФ, Тихоокеанский флот) — 1 июня 1948 г. за тонула в Японском море в районе Советской гавани в результате аварии (столкновение с подводной лодкой М-12). 2 июня 1948 г.

М-19 поднята спасательным судном «Песчаный» и вновь введе на в строй.

2. С-117 (бывшая Щ-117 «Макрель», 7-й ВМФ, Тихоокеан ский флот) — 15 декабря 1952 года погибла в Тихом океане в Татарском проливе в районе Холмска (о. Сахалин) в результате аварии неустановленного характера. Погибло 52 подводника.

3. М-200 («Месть», Краснознаменный Балтийский флот) — 21 ноября 1956 г. затонула в Финском заливе Балтийского моря в районе Таллинна в результате аварии (столкновение с эска дренным миноносцем «Статный»). Погибло 29 подводников.

4. С-201 (бывшая Щ-201 «Сазан», Черноморский флот) — в 1956 г. (точная дата не установлена) затонула в результате ава рии в Черном море в Поти.

5. ЗАС-10 (бывшая ПЗС-57, первоначально С-104, Тихоо кеанский флот) — 10 декабря 1957 г. как плавучая зарядовая станция потеряна в заливе Васильева у острова Парамушир (Курильские острова) в результате навигационной аварии. Впо следствии подводная лодка поднята и пошла на слом.

6. М-351 (Черноморский флот) — 22 августа 1957 г. затонула в Черном море в районе Балаклавы в результате аварии (посту пление воды внутрь корпуса). 26 августа 1957 г. поднята спаса тельным судном «Бештау» и вновь введена в строй.

7. М-256 (Краснознаменный Балтийский флот) — 26 сентября 1957 г. затонула в Финском заливе Балтийского моря в райо КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 16 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко не Таллинна в результате аварии (пожар). Погибло 35 подво дников. В 1957 г. поднята спасательным судном «Коммуна» и вновь введена в строй.

8. С-80 (Северный флот) — 27 января 1961 г. затонула в Ба ренцевом море севернее полуострова Рыбачий в результате ава рии (поступление воды внутрь корпуса). Погибло 68 подводни ков. 24 июля 1969 г. подводная лодка поднята спасательным судном «Карпаты» и из-за невозможности ввода в строй взор вана.

9-10. Б-37 (Северный флот), С-350 (Северный флот) — января 1962 г. затонули в Кольском заливе Баренцева моря в Полярном в результате аварии на Б-37 (взрыв собственных тор пед). Погибло 122 подводника на обеих подводных лодках, а также на берегу. В 1962 г. подводные лодки подняты и пошли на слом.

11. К-129 (бывшая Б-103 Краснознаменный Тихоокеанский флот) — в период 8–12 марта 1968 г. (точная дата не установле на) затонула в Тихом океане в 350 милях северо-западнее Гавай ских островов по неустановленной причине. Погибло 97 подво дников. 4 июля 1974 г. частично поднята американским судном «Glomar Eхplorer».

12. К-8 (Краснознаменный Северный флот) — 12 апреля г. затонула в Бискайском заливе Атлантического океана в милях северо-западнее побережья Испании в результате аварии (внутренний пожар). Погибло 52 подводника.

13. С-178 (Краснознаменный Тихоокеанский флот) — октября 1981 г. затонула в заливе Петра Великого Японского моря у острова Скрыплева в результате аварии (столкновение с судном «Рефрижератор -13»). Погибло 32 подводника. 15 ноя бря 1981 г. С-178 подводная лодка поднята спасательным суд ном «Жигули» и пошла на слом.

14. К-429 (Краснознаменный Тихоокеанский флот) — июня 1983 г. затонула в бухте Крашенинникова (по другим данным — в бухте Саранная) Тихого океана в 4.5 милях от вос точного побережья полуострова Камчатка в результате аварии (поступление воды внутрь корпуса). Погибло 17 подводников.

6 августа 1983 г. подводная лодка поднята, но 13 сентября 1985 г. вновь затонула в бухте Сельдевая (район Петропавлов ска-Камчатского), 22 сентября 1985 г. вторично поднята и в дальнейшем использовалась в качестве учебно-тренировочной станции.

15. К-219 (Краснознаменный Северный флот) — 6 октября 1986 г. затонула в Саргассовом море в 600 милях северо-восточ нее Бермудских островов в результате аварии (взрыв ракеты и пожар). Погибло 4 подводника.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко 16. К-278 («Комсомолец», Краснознаменный Северный флот) — 7 апреля 1989 г. затонула в Норвежском море в милях юго-западнее острова Медвежий (Норвегия) в результате аварии (внутренний пожар). Погибло 42 подводника.

17. Б-33 (Краснознаменный Тихоокеанский флот, в резерве) — 26 января 1991 г. затонула во Владивостоке в результате ава рии (поступление воды внутрь корпуса). 27 января 1991 г. под нята и пошла на слом.

18. К-141 («Курск», Северный флот) — 12 августа 2000 г.

затонула в Баренцевом море в результате внутреннего взрыва.

Погибло 118 подводников. 13 августа 2000 г. подводная лодка обнаружена и обследована на грунте, 8 октября 2000 г. поднята.

19. К-159 (Северный флот) — 30 августа 2003 г. затонула в Баренцевом море у северного побережья Кольского полуостро ва вблизи острова Кильдин в результате аварии (поступление воды внутрь корпуса) во время буксировки на утилизацию.

Погибло 9 подводников. В тот же день подводная лодццка об наружена на глубине 238 метров и обследована.

В послевоенный период (1945–2011 гг.) потеряно 19 под водных лодок (в том числе 1 — дважды, 11 — безвозвратно), из них 15 — в результате аварий, 1 — по не установленной причине.

МОРЕ ВЗЯЛО К СЕБЕ ПОДВОДНИКОВ КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 18 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко Кроме боевых потерь в Первую и Вторую мировые войны, потерь в авариях и катастрофах при освоении морских глубин Подводный Флот понес потери лично го состава от политических репрессий. Среди тридца ти репрессированных подводников Военно-Морского флота СССР был подводник-севастополец:

ПЫШНОВ Александр Александрович Родился в Севастополе в 1899 г. В марте 1918 г. окончил Морское училище. Служил на тральщиках. В 1923 г. окончил специальные классы подводников и назначен минером на под водную лодку «Тур». В 1925 г. – штурман подводной лодки «Красноармеец». В марте 1926 г. – помощник командира под водной лодки «Комиссар». С февраля 1930 г. – командир подво дной лодки «Товарищ». С ноября 1931 г. командир подводной лодки «Фрунзовец». С марта 1935 г. – командир 3-го Дивизио на подводных лодок. С августа 1935 г. – командир 2-й Бригады подводных лодок, которая стала именоваться 3-й Бригадой под водных лодок. 8 марта 1938 г. уволен и арестован. Три года про вел в тюрьме в Кронштадте. С 1941 по 1952 гг. – в заключении в лагерях. С 1952 по 1954 гг. – в ссылках. По окончании ссылки остался проживать в Сибири, где и умер. Реабилитирован при жизни 11 мая 1956 г.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 20 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко АВДЕЕВ ВЯчЕСЛАВ АЛЕКСЕЕВИч, ка питан-лейтенант-инженер, командир груп пы дистанционного управления дивизиона движения БЧ-5, родился в 1946 г., призван на флот Нахимовским РВК г. Севастополя августа 1965 г. Погиб 24 сентября 1976 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северного флота К-47.

БАБИч АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИч, матрос, электрик БЧ-5, родился в 1951 г. По гиб 24 февраля 1972 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северного флота К-19. Похоронен в г. Полярный.

БАгРЯНцЕВ ВЛАДИМИР ТИхОНОВИч, капитан 1 ранга, начальник штаба 7-й диви зии 1-й флотилии подводных лодок Красноз наменного Северного Флота, родился в 1958 г., выпускник Черноморского ВВМУ им.П.С. На химова. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке КСФ К-141 «Курск».

БЕЗСОКИРНЫй ВЯчЕСЛАВ АЛЕКСЕ ЕВИч, капитан 3 ранга, начальник хими ческой службы, родился в 1970 г. Погиб августа 2000 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северного флота К- «Курск».

БОгАчЕВ ВЛАДИМИР МИхАйЛОВИч, матрос, ученик-радиотелеграфист РТС-БЧ-4, родился в 1947 г. Погиб 8 сентября 1967 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северного флота К-3 «Ленинский Комсомол».

БОгАчЕВ НИКОЛАй МИхАйЛОВИч, старшина 2 статьи, старший специалист груп пы трюмных БЧ-5. Погиб 8 сентября 1967 г.

на атомной подводной лодке Краснознамен ного Северного флота К-3 «Ленинский Комсо мол».

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко БОчКОВ МИхАИЛ АЛЕКСАНДРОВИч, мичман, техник трюмной группы дивизиона живучести БЧ-5, родился в 1977 г. в г. Сева стополе. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северно го флота К-141 «Курск».

БРАжКИН АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРО ВИч, старший лейтенант, второй инженер группы дистанционного управления дивизи она движения БЧ-5, родился в 1977 г. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лод ке Краснознаменного Северного флота К- «Курск».

ВАЛЯВИН МИхАИЛ НИКОЛАЕВИч, мичман, техник-турбинист группы дивизи она движения БЧ-5, родился в 1959 г. Погиб 7 апреля 1989 г. на подводной лодке К- «Комсомолец».

ВАСИЛьЕВ АНДРЕй ЕВгЕНьЕВИч, ка питан-лейтенант, командир группы автома тики дивизиона движения БЧ-5, родился в 1972 г. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке КСФ К-141 «Курск».

ВИШНЯКОВ МАКСИМ ИгОРЕВИч, мич ман, техник группы целеуказания, родился в 1977 г. Выпускник Севастопольской школы мичманов-техников. Погиб 12 августа 2000 г.

на подводной лодке Краснознаменного Север ного флота К-141 «Курск».

ВОЛКОВ НИКОЛАй АЛЕКСЕЕВИч – капитан-лейтенант, командир электротех нической группы ЭТД БЧ-5. Погиб 7 апреля 1989 г. на подводной лодке К-278 «Комсомо лец».

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 22 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко гИНьКуТ ВИКТОР ВИТАЛьЕВИч – ка питан 1 ранга, заместитель начальника тыла Черноморского флота, выпускник Севасто польского ВВМИУ 1989 г. Погиб 29 марта 2010 г. от террористического акта в метро г. Мо сквы. Похоронен в г. Севастополе.

ЗуБОВ АЛЕКСЕй ВИКТОРОВИч – мич ман, техник гидроакустической группы, ро дился в 1974 г. Выпускник Севастопольской школы мичманов-техников. Погиб 12 августа 2000 г. на подводной лодке Краснознаменного Северного флота К-141 «Курск».

ИСПЕНКОВ АНАТОЛИй МАТВЕЕВИч – капитан 3 ранга, командир электротехниче ского дивизиона БЧ-5. Погиб 7 апреля 1989 г.

на подводной лодке К-278 «Комсомолец».

КОВАЛЕВ гЕННАДИй ВЯчЕСЛАВО ВИч – мичман, техник группы РТС-БЧ-4, родился в 1956 г. Погиб 7 апреля 1989 г. на подводной лодке К-278 «Комсомолец».

КРАСНОБАЕВ АЛЕКСАНДР ВИТА ЛьЕВИч – мичман, техник электронно-вы числительной группы РТС-БЧ-4, родился в 1964 г. Погиб 7 апреля 1989 г. на подводной лодке К-278 «Комсомолец».

МАНЯКИН СЕРгЕй ПЕТРОВИч – капи тан 3 ранга, командир дивизиона движения БЧ-5. Погиб 7 апреля 1989 г. на подводной лодке К-278 «Комсомолец».

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко МуРАчЕВ ДМИТРИй БОРИСОВИч – ка питан 3 ранга, командир дивизиона движения БЧ-5, родился в 1969 г. Погиб 12 августа г. на атомной подводной лодке Краснознамен ного Северного флота К-141 «Курск».

ПАРАМОНЕНКО ВИКТОР АЛЕКСАН ДРОВИч – мичман, техник гидроакусти ческой группы РТС-БЧ-4. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Красноз наменного Северного флота К-141 «Курск».

ПЕТРАчКОВ АЛЕКСАНДР ВАСИЛьЕ ВИч – капитан 3 ранга, командир БЧ-2. Погиб 3 октября 1986 г.а на подводной лодке К-219.

ПШЕНИчНИКОВ ДЕНИС СТАНИСЛА ВОВИч – капитан-лейтенант, командир группы дивизиона движения БЧ-5, родился в 1974 г. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северно го флота К-141 «Курск».

РЕПНИКОВ ДМИТРИй АЛЕКСЕЕВИч – капитан-лейтенант, помощник командира, родился в 1973 г., окончил Черноморское ВВМУ им.П.С. Нахимова. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Красноз наменного Северного флота К-141 «Курск».

РОДИОНОВ МИхАИЛ ОЛЕгОВИч – ка питан-лейтенант, командир вычислительной группы БЧ-7, родился в 1973 г. в г. Севасто поле. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северно го флота К-141 «Курск».

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 24 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко РОМАНюК ВИТАЛИй ФЕДОРОВИч – мичман, фельдшер, родился в 1971 г. в г. Севастополе. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северного флота К-141 «Курск».

САБЛИН юРИй БОРИСОВИч – капитан 2 ранга, командир БЧ-5, родился в 1966 г. в г. Севастополе. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северного флота К-141 «Курск».

СИЛОгАВА АНДРЕй БОРИСОВИч – ка питан 3 ранга, командир БЧ-2, родился в 1970 г. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северно го флота К-141 «Курск».

СПРИщЕВСКИй ВЛАДИМИР юЛИА НОВИч – мичман, старшина команды РТС.

Погиб 8–12 марта 1968 г. на подводной лодке К-129.

чЕРНЫШЕВ СЕРгЕй СЕРАФИМОВИч – старший мичман, техник группы авиацион но-космической связи РТС-БЧ-4, родился в 1968 г. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северно го флота К-141 «Курск».

цЫгАНКОВ ЛЕВ гРИгОРьЕВИч – инже нер-капитан 3 ранга, командир электротех нического дивизиона БЧ-5. Погиб 24 февраля 1972 г. на подводной лодке К-19.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко цЫМБАЛ ИВАН ИВАНОВИч – старший мичман, техник-электрик, родился в 1970 г.

Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подво дной лодке Краснознаменного Северного фло та К-141 «Курск».

щЕПЕТНОВ юРИй ТИхОНОВИч – капи тан 2 ранга, флагманский специалист 7-й ди визии 1-й флотилии подводных лодок КСФ, родился в 1964 г. Погиб 12 августа 2000 г. на атомной подводной лодке Краснознаменного Северного флота К-141 «Курск».

ШОСТАК АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРО ВИч – лейтенант, инженер группы дистан ционного управления дивизиона движения БЧ-5, родился в 1966 г. в г.Севастополе. По гиб 7 апреля 1989 г. на атомной подводной лодке краснознаменного Северного флота К-278 «Комсомолец».

ШуБИН АЛЕКСАНДР АНАТОЛьЕВИч – капитан 2 ранга, заместитель командира по политической части. Погиб 12 августа 2000 г.

на подводной лодке К-141 («Курск»). Похоро нен в г. Санкт-Петербурге.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 26 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко Атомная подводная лодка 627 проекта 21 июля 1954 г. за числена в списки кораблей Военно-Морского флота СССР. сентября 1955 г. заложена на стапеле цеха № 42 ССЗ № 402 в г.

Молотовске (Северодвинск) как первая в СССР атомная крей серская подводная лодка. В январе 1957 г. подводная лодка принята в состав 150-го Дивизиона опытовых подводных лодок 339-й Бригады строящих ся подводных лодок Бело морской Военно-Морской базы Северного флота.

В сентябре 1957 г. про изведен физический пуск обоих реакторов, начаты испытания ГЭУ от энергоу становки СКР «Леопард».

7 октября 1957 г. подводная лодка выведена со стапеля цеха № 42. 9 октября 1957 г. спущена на воду боковым методом. В октябре 1957 – июне 1958 выполнила программу швартовных испытаний. 1 июля 1958 г. поднят Военно-морской флаг СССР.

На торжественном подъеме флага присутствовали ГК ВМФ, Министр судостроительной промышленности, Президент АН СССР. По стечению обстоятельств подъем произошел за не сколько минут до времени спуска флага. С разрешения ГК ВМФ Военно-Морской флаг был оставлен на ночь.

3 июля 1958 г. были начаты государственные испытания. июля 1958 г. в 10.03, впервые в истории отечественного флота, крейсерская подводная лодка дала ход под атомной энергетиче ской установкой. 26 ноября – 2 декабря 1958 г. в Кандалакш ском заливе Белого моря произведено глубоководное погруже ние на глубину 310 метров и плавание без всплытия в течение трех суток со скоростью 20 узлов. На перископной глубине про изошло столкновение с притопленным бревном, в результате чего был погнут перископ. 17 декабря 1958 г. подводная лодка принята в опытную эксплуатацию под гарантию промышлен КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 28 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко ности устранения выявленных недостатков. Подводные испыта ния были прерваны на 59 часу из-за течи циркуляционных насо сов 1 контура. Кроме того, некоторые механизмы и оборудование АЭУ оказались недостаточно надежными, и вышли из строя ран нее установленного срока. Вследствие имевшего место выхода из строя отдельных механизмов и оборудования ГЭУ, полностью выполнить утвержденную программу испытаний не удалось. В январе 1959 г. постановлением Совета Министров СССР подво дная лодка передана в опытную эксплуатацию. На первой атом ной подводной лодке начаты ревизия механизмов и работы по ее модернизации. В марте 1959 г. присвоен такти ческий номер «К-3».

12 марта 1959 г.

включена в состав 206 й Отдельной Бригады Северного флота с бази рованием в г. Северод винске. В июне 1959 г. введена в строй, продолжены ходовые испытания. 23 июля 1959 г. за успешное освоение новой техни ки командиру подводной лодки капитану 1 ранга Л. Осипенко присвоено звание Героя Советского Союза, участники создания подводной лодки были награждены орденами и медалью.

С 20 августа по 11 сентября 1959 г. К-3 совершила переход из Белого моря в Баренцево море для освоения пункта базиро вания в губе Западная Лица. К-3 приняла участие в учении сил противолодочной обороны Северного флота и в испытании ги дроакустических станций. С 1 по 15 ноября 1959 г. провела пер вый дальний поход. По решению ГК ВМФ, К-3 при не исправ ной ГЭУ правого борта совершила плавание под кромку льда в Карском, а затем в Гренландском морях. При нахождении в Гренландском море подо льдом одновременно вышли из строя главный генератор левого борта и главный турбозубчатый агре гат правого борта. Благодаря высокой специальной подготовки, инициативе и мужеству личного состав БЧ-5, были использова ны сложные режимы движения и переключения технических средств, позволившие благополучно провести испытания.

Поход был осложнен тем, что при всплытии в Гренландском море из-за отсутствия достаточного опыта в эксплуатации эхо ледомеров «ЭЛ-1» К-3 ударилась о лед и получила повреждения ограждения рубки и выдвижных устройств. С 22 по 30 августа 1959 г. совершила поход, в котором осуществила плавание под паковый лед по желобу Франц-Виктория с целью испытания навигационных комплексов в высоких широтах. Перед погру жением под кромку льда личный состав проявил самоотвер КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко женность и высокие специальные знания в работе по устранению больших утечек гидравлики.

С декабря 1959 по мая 1960 г.

прошла ремонт и модернизацию на ССЗ № 402 в г.Северодвинске для установки навигационного комплекса «Сила-Н-627», деаэра ционной и водохимочистительной установки и ряда работ по модер низации с заменой вышедшего из строя оборудования. Часть приборов навигационного комплекса располагались в первом отсеке, там же была оборудована вторая штурманская рубка, но в результате переделок четыре нижних торпедных аппарата бездействовали, а запас торпед сократился почти вдвое. В ян варе 1960 г. К-3 переведена в состав 339-й Отдельной Бригады строящихся подводных лодок Северного флота.

В декабре 1960 г. – феврале 1961 г. выполнены швартовные испытания и комплексные испытания деаэрационной установ ки, в результате которых принято решение о ней, как непри годной для эксплуатации. С 26 мая по 7 августа 1961 г. выпол нила программу ходовых испытаний: практически отработала элементы для плавания подо льдом, управление подводной лод кой на заднем ходу и вертикальное всплытие без хода. 7 августа 1961 г. К-3 переведена во вновь сформированную 3-ю Дивизию подводных лодок Северного флота с местом базирования в губе Малая Лопатка. 17–31 августа 1961 г. выполнила переход с за ходом по лед в Арктический бассейн через пролив Виктория.

20–24 сентября 1961 г. выполнила стрельбу практическими торпедами. В декабре 1961 года совершила выход в полигоны для отработки курса Боевой Подготовки, но из-за неисправно стей в энергетической установке задачи № 2 и № 3 отработа ны не были. Весной 1962 г. в пункте постоянного базирования произведен навигационный ремонт силами СРЗ-10 и ПО «Сев машпредприятие» с установкой паросборников и ДОКованием.

4–10 июля 1962 г. совершила контрольный выход перед похо дом на Северный Полюс. 11–21 июля 1962 г. выполнила поход на Северный Полюс. 12 июля к концу суток была обнаружена неисправность циркуляционного насоса охлаждения главного конденсатора. Замену трех подшипников производили в подво дном положении, ремонт продолжался около 14 часов. 13 июля всплыла в Гренландском море для встречи с тральщиком для уточнения данных о ледовой обстановке. Из-за плохой обста новки встреча состоялась только в 18.00. 14 июля около10.45 в подводном положении вошла под кромку льда.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 30 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко 15 июля осуществила первое за поход всплытие во льдах Ар ктики. 17 июля в 06.59 по Московскому времени впервые в исто рии отечественного флота прошла в точке Северного Полюса в подводном положении. 18 июля осуществила второе за поход всплытие во льдах Арктики. В подледном положении прошла 294 мили за 178 часов. 21 июля вернулась из похода к Северному полюсу в Гремиху.

Руководитель похода контр-адмирал А. Пете лин, командир К-3 капи тан 2 ранга Л. Жильцов и командир БЧ-5 инже нер-капитан 2 ранга Р.

Тимофеев были удостое ны звания Героя Советского Союза. Весь личный состав К-3 был награжден орденами и медалями. В сентябре 1962 г. на К-3 была обнаружена разгерметизация тепловыделяющих элементов.

Подводная лодка прибыла на ССЗ №-893 в г.Северодвинск для ремонта и модернизации и временно подчинена 339-й Отдель ной Бригаде подводных лодок СФ. 9 октября 1962 г. присвое но почетное наименование «Ленинский Комсомол». Название «Ленинский комсомол» подводная лодка унаследовала от одно именной дизельной подводной лодки М-106 Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 г.

26 февраля 1963 г. – 29 октября 1965 г. К-3 передана для дальнейшего ремонта с заменой реакторного отсека. Отрабо танное топливо было вы гружено, а отсек залит специальным составом.


На К-3 был выполнен ряд работ по модернизации с установкой нового навигационного комплекса «Сигма», аппа ратуры автоматического, ручного и программного управления подводной лодкой и управления противоаварийными средства ми. В 1963 г. экипаж К-3 был награжден переходящим Крас ным Знаменем ЦК ВЛКСМ.

29 июля 1964 г. газета «Красная звезда» опубликовала от крытое письмо экипажа лодки «Ленинский Комсомол» с ини циативой начала социалистического соревнования в ВС СССР в честь 20-летия Победы в Великой Отечественной войне. Это движение получило название «Эстафеты боевой славы». октября – 7 ноября 1965 г. выполнена программа ходовых ис пытаний. 24 ноября 1965 г. подписан Государственный акт об окончании ремонта и передачи подводной лодки Военно-Мор скому Флоту.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко 29 ноября 1965 г. прибыла к постоянному месту базирования в губу Западная Лица. 23 марта 1966 г. при всплытии на сеанс связи севернее маяка «Русский» столкнулась с вынесенным из Белого моря ледяным полем, в результате чего на ограждении рубки образовалась вмятина, и был погнут перископ. В марте июне 1966 г. выполнила программу ряда различных испыта ний. В июне 1966 г. производилась киносъемка К-3 в надводном положении на ходу, моменты погружения и всплытия. 10 июля – 29 августа 1966 г. выполнила задачи Боевой Службы в Атлан тическом океане, Саргассовом море и Мексиканском заливе, имея на борту 4 торпеды со специальным боеприпасом. Плава ние проходило в течении 49 суток без всплытия на поверхность.

12 марта – 30 апреля 1967 г. произведено плановое ДОКование и чистка труднодоступных мест прочного корпуса на СРЗ-10 в г.

Полярном. 18–21 июня 1967 г. проведены испытания по всплы тию во льдах и пролому льда от 10 до 80 см. Испытания прове дены успешно, но получены незначительные повреждения кор пуса ограждения рубки и антенны станции «Свет».

10 июля – 11 сентября 1967 г. выполнила задачи Боевой Службы в Средиземном море, имея на борту 4 торпеды со спе циальным боеприпасом. 8 сентября при возвращении с Бое вой Службы на 56-е сутки похода северо-восточнее Фарерских островов на глубине 49 м в 01.52 в 1-м отсеке возник пожар.

При переходе личного состава во 2-й отсек пожар перекинулся и туда. При попытке разведки обстановки во 2-м отсеке волна угарного газа ворвалась в Центральный Пост. Все 14 человек, находившиеся в этот момент в 3-м отсеке потеряли сознание.

Единственный державшийся боцман Луня сумел в одиночку продуть балласт, отдраить входной люк, вытащить команди ра и его заместителя на палубу. Капитан ранга Д.А. Жиляев, придя на мостике в сознание, спустился в Центральный Пост и по телефону на Пульт ГЭУ приказал коман диру дивизиона движения инженер-капитан 3 рангу Ю. Некра сову принять командование подводной лодкой, прислать ава рийную партию для борьбы за живучесть Центрального Поста и спасения личного состава. Приказание было выполнено, но за это время в трюме Центрального Поста от тяжелого отравления окисью углерода умер старшина 2 статьи М. Слукин.

На помощь К-3 были направлены буксир МБ52, спасатель «Бештау», большой противолодочный корабль «Стройный» и КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 32 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко крейсер «Железняков». Первым к аварийной подводной лодке подошел разведывательный корабль «Вертикал», наведенный на потерявшую связь К-3 самолетами ТУ-16 и сопровождал ее до территориальных вод СССР. В результате аварии погибло человек из состава экипажа и прикомандированный на поход флагманский химик дивизии капитан-лейтенант В.Смирнов.

14 сентября 1967 г. погибшие члены экипажа похоронены в братской могиле недалеко от поселка Заозерный Кольского по луострова Мурманской области. За проявленную стойкость и верность своему воинскому долгу, все погибшие матросы, стар шины и офицеры занесены в Книгу Почета Краснознаменно го Северного флота. Семьям погибших боевые друзья оказали материальную помощь собранными денежными средствами.

Семьям погибших офицерам и сверхсрочнослужащих предо ставлены отдельные квартиры в городах Москве и Ленинграде.

По заключению Государственной комиссии пожар произошел вследствие прорыва ги дравлическим маслом па ронитовой прокладки в машинке клапана венти ляции цистерны главного балласта № 2 правого бор та. Под рабочим давлением сильно распыленное ги дравлическое масло удари ло в отсек, вспышка про изошла из-за технически допустимых норм искрения процентного содержания кислоро да в отсеке. Действия личного состава оценены как правильные.

Из открытого письма Президенту Российской Федерации Д.

Медведеву (письмо бывшему Президенту РФ В. Путину оста лось без ответа) от врача первой советской атомной подводной лодки К-3 в период ее ходовых и государственных испытаний в 1958 году, полковника медицинской службы в отставке Мазю ка Игоря Аркадьевича:

«…Подводная лодка возвращалась в базу после двухмесячно го боевого дежурства в океане. В результате разрыва системы гидравлики в торпедном (первом) отсеке ночью произошел объ емный пожар, который немедленно перекинулся и во второй, жилой, отсек бегущими, горящими, как факелы, матросами.

В течение нескольких минут в этих двух отсеках погибли человек. Командир ПЛ капитан 2 ранга Ю.Ф. Степанов успел закрыть переборочный люк в третий отсек и спас тем самым от поджога остальные отсеки лодки, предотвратив ее гибель с оставшимся экипажем. После высадки в Норвежском море КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко на аварийную К-3 оперативной группы был проведен анализ сложившейся обстановки и констатировано, что во втором и первом отсеках быстро накапливается из аккумуляторной ямы взрывоопасная водородно-воздушная смесь, которая от тления или искрящихся приборов может взорваться, приведя к детонации находящиеся на стеллажах и в торпедных ап паратах боевые торпеды с обычными боеголовками и четыре ядерные торпеды мегатонной мощности каждая, также нахо дящиеся в торпедных аппаратах.

Все корабли Северного флота, участвовавшие в спасатель ной операции, заняли места в противоатомной ордере, чтобы не пострадать при ядерном взрыве лодки. На самой лодке на чалась подготовка мероприятий по предупреждению взрыва.

Из добровольцев подготовили две аварийные партии, кото рые должны были войти в аварийные отсеки из третьего, за крыть переборочный люк между первым и вторым отсеками, закрыть грибки вентиляции аккумуляторной батареи, через которые водород поступает в отсеки, и отключить бата рейные автоматы. Все это нужно было выполнить в полной темноте при окружающей температуре выше 50 градусов по Цельсию и в изолирующих органы дыхания противогазах ИП– 46. Однако войти во второй отсек никому из обеих аварийных партий не удалось. Увидев в небольшую щель приоткрытого люка обезображенные пламенем тела своих товарищей, ма тросы аварийных партий срывали маски изолирующих про тивогазов из-за начавшейся рвоты, и мне приходилось оказы вать им медицинскую помощь, так как штатный врач этой лодки был недееспособен из-за отравления средней степени тяжести продуктами горения. Возникла тупиковая ситуа ция, а взрыв мог произойти в любую минуту. Тогда командир 3-й дивизии контр-адмирал Н.К. Игнатов приказал войти в аварийные отсеки двум механикам руководящего звена, чтобы предотвратить взрыв. Оба наотрез отказались выполнять бо евой приказ командира дивизии и предложили Н.К. Игнатову мою кандидатуру. Пригрозив механикам трибуналом, если все останутся живы, комдив приказал мне одному войти в отсе ки в выполнить намеченные мероприятия. Приказ был отдан вежливо, но без церемоний, так как меня, единственного на лодке дееспособного врача, отрывали от оказания неотложной медицинской помощи двум десяткам пострадавших в аварии подводникам и бросали на амбразуру, чтобы заменить двух струсивших здоровых механиков в реальной схватке со смер тью. Где еще могло произойти такое позорище?! Ведь подго товка инженеров-механиков в вопросах организации и борьбы за живучесть при авариях в сотни раз превышает по объему КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 34 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко и качеству скромные на выки, которые получали тогда врачи. Кроме этих отказавшихся руководи телей, на лодке были еще четыре десятка непо страдавших механиков.

Но выбор остановили на мне, и я без обсужде ния выполнил приказ. С большим трудом, только в трусах, носках и перчатках, я смог протиснуться во второй отсек сквозь приоткрытую щель люка, подпертого изнутри обгорев шими трупами. Мне пришлось войти в отсек без страховки, и я отчетливо понимал, что у меня нет шансов вернуться оттуда живым, если мне станет плохо, так как за спиной у меня находились только двое струсивших механиков, кото рые, наверняка, не станут меня спасать. Ползком, по скольз ким от сукровицы трупам, я добрался в носовую часть второго отсека и, освободив от трупов люк, задраил его. После этого последовательно выполнил все запланированные операции по предупреждению взрыва. Попытавшись отдышаться, я непро извольно выпрямился и ударился головой об острые обгоревшие металлические крепления приборов на подволоке и пробил ма ску противогаза и кожу головы. Лицо стала заливать кровь из раны, и последним усилием воли, ползком, мне удалось вы браться из этого ада.

После моего выхода из 2-го отсека были локальные взрывы водорода, о которых свидетельствовало резкое повышение тем пературы переборки. К счастью, батарея не взорвалась со все ми неизбежными катастрофическими последствиями. Уже в базе я был приглашен руководством государственной комиссии по расследованию этой тяжелой аварии, которую возглавляли первый заместитель Главкома ВМФ адмирал В.А. Касатонов, вице-адмирал Г.Н. Холостяков и командующий Северным фло том адмирал С.М. Лобов. Поскольку я был единственным, кто побывал в море в аварийном отсеке, меня попросили подробно отчитаться о своих действиях по предупреждению взрыва и высказать мнение о причине пожара. К тому времени все выпол ненные мной действия во 2-м отсеке были увидены специали стами госкомиссии при его вскрытии в базе.


…Я обратился с письменными доказательствами к заме стителю генерального прокурора РФ С.Н. Фридинскому и с просьбой открыть уголовное дело по факту преступной фаль сификации записи в вахтенном журнале аварийной атомной подводной лодки К-3 в сентябре 1967 г., из которой следует по КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко зорящий ВМФ и страну вывод, что борьбой за живучесть на этой лодке никто не занимался, так как все струсили и без вольно подставили страну под риск международного ядерного конфликта. Ровно через месяц я получил отписку из Главной военной прокуратуры за подписью В.И. Леонтьева, что «…в на стоящее время каких-либо оснований не доверять сведениям, отраженным тридцать девять лет назад в вахтенном жур нале ПЛА К-3, не имеется».

…Что касается меня, то я гарантирую изложенную прав ду своей жизнью и не желаю продолжения издевательства чи новничьей «шпаны» над ветераном «холодной войны» на море, доказавшим свою преданность Родине ясным и эффективным поступком, который с иезуитской настойчивостью игнори руется теми, кто даже в мыс лях повторить и сделать то, что сделал я, не сможет. А «до блестная» прокуратура умы вает руки и покрывает пре ступников.

…Я обращаюсь с просьбой к средствам массовой информа ции России, Украины и зарубе жья перепечатать это письмо и таким образом найти жи вых свидетелей этой драмы, чтобы доказать, что еще есть в нашей жизни честные и порядочные люди, обладающие му жеством отстаивать непростую правду нашего Отечества.

Надеюсь, что есть в резерве честные исполнители воли прези дента, способные после изучения всех материалов госкомиссии и следствия профессионально разобраться в этой непригляд ной истории с ПЛА К-3 «Ленинский комсомол».

14 сентября – 5 ноября 1967 года произведен аварийный ре монт на ПО «Севмашпредприятие» в г. Северодвинске. 20 апре ля – 5 мая 1967 г. произведено плановое ДОКование подводной лодки. 21–29 июля 1968 г. со 184 экипажем приняла участие в тактическом учении КСФ и ДКБФ совместно с флотами стран Варшавского договора «Север». 26 августа – 21 декабря 1968 г.

произведен навигационный ремонт на СРЗ-10 в г.Полярном. октября 1968 г. в связи с пятидесятилетием ВЛКСМ, награжде на Памятным Знаменем МО СССР. 8 декабря 1969 г. прибыла в губу Пала на СРЗ-10 в г. Полярный для производства среднего ремонта с модернизацией.

25 февраля 1971 г. К-3 переведена в состав 17-й Дивизии под водных лодок КСФ. 28 декабря 1972 г. подводная лодка после окончания ремонта перешла из губы Пала в губу Большая Ло КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 36 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко паткина для окончатель ного ремонта и загрузки ЗИП. 8–9 января 1972 г.

К-3 совершила межбазо вый переход и прибыла к постоянному месту ба зирования 17-й Дивизии подводных лодок КСФ в губе Гремиха. 29 октября – 5 ноября 1972 г. приня ла участие в учениях на приз ГК ВМФ по обнаружению ПЛАРБ. 12 мая – 1 июня г. выполнила задачи Боевой Службы в Атлантическом океане и Средиземном море. В 1974 г. в составе дивизии переформирова на в состав 11-й Флотилии подводных лодок КСФ с базировани ем на губу Гремиха. 15 марта – 5 мая 1974 г. выполнила задачи Боевой Службы в Норвежском море и Северной Атлантике.

В феврале 1975 г. при нахождении в полигоне Боевой Под готовки на глубине 60 метров произошло короткое замыкание в автоматическом переключателе резервного питательного на соса в 7 отсеке. Пожар был ликвидирован подачей ЛОХ из 8-го отсека, получили серьезные ожоги 2 человека. 24 апреля – июня выполнила задачи БС в Баренцевом, Норвежском и Грен ландском морях. В 1975 г. атомная подводная лодка «Ленин ский Комсомол» занесена в летопись трудовых дел ВЛКСМ, а ее экипаж удостоен Почетной грамоты ЦК ВЛКСМ и награжден Памятным знаменем МО СССР. 31 января – 21 февраля г. проведено плановое ДОКование в губе Гремиха. 1 июня – июня 1976 г. произведено аварийное ДОКование на СРЗ-10 в г.

Полярном. 25 июля 1977 г. переклассифицирована в Большую Подводную Лодку. С 29 декабря 1981 г. на СРЗ-10 в г. Поляр ный поставлена в средний ремонт с заменой кабельных трасс.

8 января 1981 г. при проведении ремонтных работ произо шел пожар, в результате которого выгорели недавно заменен ные кабельные трассы. 30 декабря 1981 г. закончен средний ре монт и БПЛ передана 184 экипажу для перехода к постоянному месту базирования. 25 мая – 25 июня 1982 г. К-3 выполнила за дачи Боевой Службы со 184-м экипажем на борту в Баренцевом, Норвежском и Гренландском морях. БС была посвящена XIX съезду ВЛКСМ. 15 августа 1982 г. принята основным экипажем и в январе 1983 г. поставлена в ремонт на СРЗ-10 в г. Полярном.

28 сентября 1984 г. после окончания ремонта введена в состав сил постоянной готовности.

В 1985 году приняла участие в учениях «Океан-85», «Ат лантика-85», «Север-85». 2–27 июля 1985 г. выполнила зада КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко чи Боевого Дежурства и Боевой Службы в Норвежском море. В апреле 1986 г. поставлена на ремонт на СРЗ-10 в г.Полярном.

В сентябре 1986 г. передана экипажу БПЛ К-21 для продолже ния ремонта. 20 сентября 1987 г. с экипажем К-21, не завершив среднего ремонта, прибыла к месту постоянного базирования в губу Гремиха. 17 октября 1987 г. приказом ГК ВМФ выведена из боевого состава ВМФ.

9 сентября 1988 г. К-3 переформирована в учебно-трениро вочное судно и поставлена на прикол в губе Гремиха. 14 марта 1989 г. переименована в Б-3. 30 сентября 1993 г. переведена в состав 285-го Дивизиона подво дных лодок, выведенных из бо евого состава. 5 ноября 1993 г.

переведена в состав 14-й Бригады подводных лодок, выведенных из боевого состава.

В ноябре 2002 г. отбуксирова на на ФГУП 10 СРЗ в г. Поляр ный на утилизацию, но в после дующем было принято решение о переоборудовании подводной лодки в музей. В настоящее время ПЛА «Ленинский комсомол» находится на стапеле в эллинге судоремонтного завода «Нерпа» в Снежногорске (Мурманская область) с выгруженной зоной ядерного топлива. Согласно по становлению Правительства РФ первая советская атомная под водная лодка К-3 проекта 627 «Ленинский комсомол» должна быть переоборудована в музей.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 38 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко Атомная подводная лодка 675 проекта, с крылатыми ракета ми, разработчик – ЦКБ-18 (КБ «Рубин»). 15 января 1962 г. за числена в списки кораблей ВМФ. 7 августа 1962 года заложена на стапеле цеха №-50 ПО «Севмашпредприятие» в г. Северодвинске как крейсерская подводная лодка. 10 февраля 1964 г. спущена на воду. Входила в состав 339-й Отдельной Бригады строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Беломорской ВМБ. С марта по 7 июля 1964 г. прошла швартовные испытания.

С 10 июля по 31 августа 1964 г. прошла Государственные ис пытания. 31 августа 1964 г. Государственной комиссией подпи сан акт о завершении государственных испытаний.

8 сентября 1964 г.

прибыла к месту посто янного базирования в губу Малая Лопаткина (Мурманская область).

4 ноября 1964 г. вошла в состав Северного фло та. Зачислена в состав 11-й Дивизии 1-й Флотилии подводных лодок СФ. 8 августа 1965 г. переведена в состав 7-й Дивизии 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на губу Малая Лопаткина. С 1964 г. по декабрь 1969 г. отрабатывала задачи Бо евой подготовки, проводила испытания новой техники, обучение новых экипажей. В 1966 г. прошла в надводном положении 2 миль, в подводном – 4 341 милю. 10 марта 1967 г. в Мотовском заливе при замере шумности перед носом подводной лодки К- в расстоянии около 100 метров начала всплытие подводная лод ка К-47. Подводная лодка по плану работала в полигоне № 27 и, закончив работу, в нарушение всех правил, которые изложены в ПИПе, начала всплытие в надводное положение. Катастрофа была неминуема, но повезло. К-47 произвела всплытие и, не об ращая внимания на вызовы с помощью прожектора с К-113, лег ла на курс в Западную Лицу.

В 1968 г. выполнила Боевую Службу. В 1968 г. прошла про верку инспекцией ГУ ВМФ с оценкой «Отлично». В 1970 г.

перечислена в состав 7-й Дивизии 1-й Флотилии подводных ло док КСФ. С 1970 по 1972 г. находилась в текущем ремонте с за меной парогенераторов на СРЗ «Звездочка» (г. Северодвинск), была модернизирована по проекту 675К. В 1973 г. К-47 пере базирована в губу Нерпичья.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко В 1975 г. выполнила Боевую Службу в Атлантике. В мае– июне 1976 г. произвела перезарядку активных зон реакторов.

24 сентября 1976 г. во время очередной Боевой Службы на глубине 40 метров возник пожар в 8 отсеке вследствие коротко го замыкания в пучке кабелей. Подводная лодка всплыла в над водное положение, море 4 балла, ветер 5-6 баллов. В аварийный отсек был подан хладон от установки ЛОХ 7 отсека. Сработала защита реакторов и ГТЗА левого борта, остановились вспомога тельные механизмы. Пожар был ликвидирован, но в результате большой задымленности на пульте ГЭУ у личного состава резко ухудшилось самочувствие.

Было принято решение сбросить аварийную защиту реакто ра правого борта и перевести людей в 7 отсек. Несколько чело век были вынесены в бессознательном состоянии, спасти троих не удалось. После окончания ту шения пожара подводная лодка в надводном положении направи лась в базу. Движение обеспечи валось ГЭУ правого борта на винт со скоростью 10 узлов. В базу К-47 прибыла 4 октября. Оргвы водов не последовало. Устройства для ведения переговоров в изо лирующем противогазе так и не были созданы.

25 июля 1977 г. К-47 была от несена к подклассу БПЛ. 15 янва ря 1978 г. возвращена в подкласс Крейсерских подводных лодок. В 1979 г. выполнила Боевую Служ бу. 8 февраля 1980 г. переформи рована в состав 7-й Дивизии подводных лодок 9-й Эскадры под водных лодок КСФ с прежним местом базирования. В 1980 г.

выполнила Боевую Службу. В 1979–1982 гг. выполнила 4 Бое вых Службы общей протяженностью 243 суток. 1 декабря г. в составе дивизии перебазирована в губу Ура (Видяево, Мур манская область). В 1983–1984 гг. отрабатывала задачи Боевой подготовки, стояла в Боевом Дежурстве, выполняла регламент ные работы. 24 сентября 1984 г. в связи с обнаруженной течью 3 контура подводная лодка выведена в резерв 2 категории. С 1984 по январь 1990 гг. прошла средний ремонт на СРЗ-10 (По лярный, Мурманская область). С августа 1989 г. по март1990 г.

произвела перезарядку активных зон реакторов.

В мае 1991 г. во время погрузки ракетного боезапаса в губе Большая Лопаткина произошла авария: в момент подстыков КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 40 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко ки разъемов сработали стартовые ускорители загруженной в шахту ракеты, которая, со вершив неуправляемый полет над причальным фронтом, упала на бе рег, не причинив се рьезных разрушений.

Во время срабатывания двигателей погиб 1 человек. В 1991–1992 гг. отрабатывала задачи БП, стояла в Боевом Дежурстве в базе. 3 июня 1992 г.

была отнесена к подклассу АБПЛ. Присвоен тактический но мер Б-47. 5 июня 1994 г. Б-47 была выведена из боевого состава ВМФ и перечислена в состав 346-й Дивизион подводных лодок выведенных из боевого состава и поставлена на прикол в губе Ара. В 1996 г. подводная лодка К-47 хранилась на плаву в губе Ура (Видяево, Мурманская область).

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко 16 октября 1957 г. атомная подводная лодка К-19 зачис лена в списки кораблей Военно-Морского флота СССР. 27 де кабря 1957 г. в г. Обнинске сформирован экипаж. 17 октября 1958 г. была заложена в цехе № 50 на ССЗ № в г. Северодвинске как головная крейсерская подводная лодка с бал листическими ракетами проекта 658. 10 марта 1959 г. на ССЗ № 442 после обучения прибыл экипаж подводной лодки и был зачислен в состав 339-й Бригады СРПЛ Беломорской флоти лии СФ. В 1959 г. при производстве работ по оклейке корпуса в балластных цистернах произошел пожар, погибло 3 человека.

11 октября 1959 г. К-19 была выведена из цеха в бассейн. В ходе торжественной церемонии брошенная рукой командира БЧ-5 бутылка с шампанским, скользнув по винтам и обрези ненному корпусу подводной лодки, не разбилась. 17 октября 1959 г. спущена на воду и переведена к достроечной стенке завода. Для подачи пара на период достройки использовался лидер эсминцев «Баку». 17 октября 1959 г.–12 июля 1960 г.

прошла швартовные испытания.

В январе 1960 года из-за несогласованности действий сда точной команды и членов экипажа произошла авария: оператор ПУ ГЭУ при опробовании системы управления компенсирую щими решетками допустил посадку компенсирующих решеток ядерного реактора на нижние концевые упоры так, что погнул ся шток привода компенсирующей решетки. Для устранения последствий аварии, потребовалось вскрыть крышку реактора и выгрузить все тепловыделяющие элементы, заменить сборку реактора на новую, произвести перегрузку реакторов, вскрыть легкий и прочный корпуса, демонтировать многие системы.

Операторы ПУ ГЭУ, допустившие аварию, были списаны с корабля, командир БЧ-5 понижен в воинском звании на одну ступень, сдаточный механик получил строгий выговор, ответ ственный сдатчик был снят с занимаемой должности. В мае КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 42 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко июне 1960 г. К-19 прошла ДОКование и одновременную перегрузку активной зоны с заменой поврежденного оборудования.

Во время отворачивания шпилек крыш ки реакторов рабочие столкнулись с зага дочным явлением: слесарь, выполнявший эту операцию, обнаружил в графитовой смазке на резьбе несколько штук доволь но крупных, длиной 10-15 мм, черных, очень жестких на ощупь жуков, которые, помещенные на ладонь, спокойно передви гались. Для ответа на вопрос, как эти на секомые могли существовать в графитовой смазке уже немало поработавшего на мощ ности реактора, их отправили в один из Специализированных НИИ, но на заводе ответ так и не был получен.

12 июля 1960 г. поднят Военно-Морской флаг. 13 июля– июля 1960 г. проведен выход на заводские ходовые испытания.

12 августа–12 ноября 1960 г. выполнила программу государ ственных испытаний, впервые опробовав пятисуточный режим полного подводного хода на предельной мощности, который за вершился успешно. Но при всплытии в надводное положение оказалось, что большая часть резинового покрытия корпуса отслоилась, что в последующем потребовало повторного обрези нивания корпуса. При глубоководном погружении на предель ную глубину на глубине 280 метров по периметру крышки люка в реакторный отсек стала просачиваться и распыляться заборт ная вода, о чем через оператора ПУ ГЭУ было доложено в Цен тральный пост. Но командир подводной лодки принял решение продолжать погружение. На отметке в 300 метров в отсеке встал плотный водяной туман, видимость резко снизилась, и когда из отсека поступил доклад «Заливает шестой отсек!», командир К-19 и ответственный сдатчик приняли решение об аварийном всплытии. Подводная лодка, переложив все рули на всплытие, увеличив скорость, нача ла аварийное продувание всех балластных цистерн.

В результате предпринято го маневра К-19 выскочив на поверхность в непосред ственной близости от обе спечивающего корабля, завалилась с опасным кре ном 45 градусов на правый борт, а затем на левый борт.

КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ ина а ь о о ны ло ок ПОГИБШИХ на за о л нны В МИРНОЕ ВРЕМЯ оля й ао ла ими ойко В октябре 1960 г. при удалении за борт досок от продуктово го ящика через ДУК девятого отсека произошло заклинивание крышки этого устройства, и в отсек стала поступать вода, зато пившая отсек на одну треть. 12 ноября 1960 г. подписан прием ный акт, К-19 вошла в состав Северного флота. В ноябре 1960 г.

в ледовых условиях совершила переход к месту базирования в губу Малая лопатки и была зачислена в состав 206-й отдельной Бригады подводных лодок Северного флота.

В декабре 1960 г. при выполнении первого самостоятельного ввода ГЭУ операторами было допущено допущение снижения уровня теплоносителя в компенсаторах объема первого конту ра реактора, что повлекло разрушение подшипников главного циркуляционного насоса, а затем выходу из строя всего насоса.

Вызванная из Северодвинска группа рабочих в течении недели выполнила работы по замене насоса без вскрытия прочного кор пуса, протащив громоздкий агрегат из третьего в шестой отсек через переборочные люки. 7 июня 161 г. вошла в состав Север ного флота. В 1961 г. при выполнении операции по погрузке ракетного оружия был придавлен крышкой шахты и погиб ма трос. В течение 1961 г. К-19 отрабатывала задачи Боевой под готовки, сделала три выхода, прошла под водой 5 892 мили, над водой – 529 миль.

В июне–июле 1961 г. участвовала в учениях «Полярный круг». 3 июля 1961 г. при возвращении после учений в пункт базирования в 70 милях от острова Ян-Майнен произошла ава рия реактора правого борта. В 04.00 при ходе в подводном по ложении и работе реакторов обоих бортов на мощности 35% вахтенный КГДУ обнаружил по контрольно-измерительным приборам падение давления и уровня в 1 контуре кормового реактора. Была сброшена аварийная зашита реактора, отклю чены ресиверные баллоны газа высокого давления от 1 конту ра. Однако, анализа показа ний всех приборов личный состав не сделал, а занялся поисками места предпола гаемого разрыва и приня тия мер для поддержания циркуляции в контуре, стремясь в первую очередь приостановить разогрева активной зоны реактора и ее расплавление, поскольку считал, что после расплавления ядерного топлива возможно создание критиче ской массы и ядерный взрыв.

Попытки поддержания циркуляции по 1 контуру с помощью ГЦНПК и вспомогательного насоса, а также подъема давления в контуре насосами Т-4А и ЭПН-1, продолжавшиеся примерно КНИГА ПАМЯТИ ПОДВОДНИКОВ–СЕВАСТОПОЛЬЦЕВ 44 ина а ь о о ны ло ок за о л нны на В й ПОГИБШИХ МИРНОЕ ВРЕМЯ а о оля ла ими ойко два часа после начала аварии, результатов не дали: циркуляци онные насосы срывало, несколько позже вспомогательный на сос вышел из строя. В 04.22 К-19 всплыла в надводное положе ние и продолжала движение при работе реактора и линии вала левого борта. Через 30–40 минут после начала аварии появи лась и быстро начала расти гамма-активность. Появившуюся газовую и аэрозольную активность удалось несколько снизить вентиляцией реакторного отсека. В 07.00 была предпринята попытка аварийной проливки реактора через магистраль воз духоудаления по нештатной схеме от насоса Т-4А. Однако сразу после пуска насоса шланг был сорван. Очередная попытка соз дания циркуляции по 1 контуру с помощью ГЦНПК привела к выходу его из строя. В 08.45 после приварки героическими усилиями аварийной партии трубопровода к воздушнику вновь была собрана нештатная аварийная схема проливки реактора.



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.