авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 ||

«УТВЕРЖДЕНО: Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов ...»

-- [ Страница 2 ] --

Подшипники из корпуса буксы выпрессовываются аналогично цилиндриче ским роликовым подшипникам.

12.2.2.2 Демонтаж буксовых узлов с осей колесных пар с подшипниками коническими двухрядными кассетного типа в габаритах 150х250х160 мм и 130х230х150 мм, в конструкции которых в качестве нагружающего устройства используются адаптеры, производится аналогично пункту 12.2.2.1. При этом рас прессовочное усилие прикладывается к упорному кольцу.

Примечание 1. Категорически запрещается прилагать усилие к наружным кольцам подшипников.

2. Усилия распрессовки подшипников не регламентируются.

12.2.2.3 Корпуса букс после выпрессовки блоков подшипников и адаптеры, снятые смотровые и крепительные крышки, детали торцевого крепления, плоские упорные кольца подаются и обмываются в моечной машине для корпусов букс.

После обмывки все детали должны быть протерты насухо и осмотрены.

12.2.2.4 Цилиндрические подшипники подаются и обмываются в моечной машине для подшипников. Сушка подшипников производится в моечной машине сжатым воздухом.

Примечание Если осмотр и ремонт подшипников и деталей буксового узла будет производиться не ранее, чем через одни сутки после промывки, их необходимо смазать препаратором модификатором эМПи-1.

12.2.2.5 После выпрессовки из корпусов букс и демонтажа с шеек осей подшипники конические двухрядные кассетного типа в габаритах 130х250х160мм 150х250х160 мм, 130х230х150 мм и сдвоенные с короткими цилиндрическими роликами в габаритах 130х250х160 мм укладываются в специальную тару для от правки их в пункты сервисного обслуживания.

Примечание Запрещается осуществлять обмывку, разборку и ремонт подшипников конических двух рядных кассетного типа и сдвоенных с короткими цилиндрическими роликами в условиях ре монтных предприятий. Разборка подшипников и их ремонт производятся только в специализи рованных сервисных центрах предприятий-производителей подшипников.

12.2.2.6 После снятия корпусов букс с шеек оси колесная пара подается в моечную машину для колесных пар. Обмывка колесной пары может производить ся как вместе с внутренними кольцами подшипников и лабиринтными кольцами, так и без них.

После выкатки колесной пары из моечной машины производится протирка шеек осей, внутренних колец подшипников и лабиринтных колец обтирочным хлопчатобумажным материалом. В случае, если дальнейшая работа с колесной парой будет производиться не ранее, чем через одни сутки после промывки, внут ренние и лабиринтные кольца, а также шейки осей необходимо смазать препара тором-модификатором эМПи-1по ТУ 0253-010-25887352-2005.

12.2.3 Демонтаж внутренних колец цилиндрических роликовых под шипников и лабиринтных колец Демонтаж внутренних и лабиринтных колец цилиндрических роликовых подшипников производится в соответствии с требованиями Инструктивных ука заний 3-ЦВРК.

Демонтаж всех колец производится с помощью специального прессового оборудования.

В случае отсутствия указанного оборудования при демонтаже внутренних и лабиринтных колец допускается использовать индукционный нагреватель. При этом кольца снимаются поочередно.

После снятия внутренних и лабиринтных колец колесные пары передаются на участок неразрушающего контроля для дефектоскопирования шеек оси.

12.3 Отделение ремонта и комплектации подшипников 12.3.1 Назначение и оборудование Отделение ремонта и комплектации подшипников предназначено для ос мотра, ремонта, комплектования и хранения подшипников цилиндрических роли ковых подшипников и их деталей.

Отделение должно размещаться в чистом, сухом, светлом и изолированном помещении рядом с демонтажно-обмывочным и монтажным отделениями. Стены отделения должны быть окрашены, облицованы плиткой или другим отделочным материалом, а пол покрыт плиткой. Температура внутри помещения должна быть не ниже плюс 10оС.

Отделение должно быть оснащено следующим оборудованием, приборами и приспособлениями:

- стеллажами-накопителями подшипников и их деталей;

- стеллажами-накопителями с ячейками для роликов;

- столами для осмотра, разборки и сборки подшипников;

- столами для осмотра и ремонта наружных, внутренних и упорных колец;

- столом для осмотра и ремонта полиамидных сепараторов и роликов;

- прибором для контроля и сортировки роликов;

- прибором для контроля полиамидных сепараторов;

- автоматом для шлифовки поверхности катания роликов;

- автоматом для шлифовки торцов роликов;

- приспособлением для шлифовки внутренних и наружных колец подшип ников.

- вихретоковым дефектоскопом для контроля роликов;

- магнитопорошковым и ультразвуковым дефектоскопами для контроля свободных колец подшипников (внутренних, наружных, упорных);

- эталонами и измерительными средствами.

Допускается использование других приборов, оборудования и приспособ лений, согласованных в установленном порядке.

12.3.2 Порядок проведения ремонта и комплектации подшипников Ремонт и комплектация цилиндрических роликовых подшипников произво дится в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК.

Подшипники после промывки и просушки передаются на стеллаж накопитель, где они должны быть охлаждены до температуры воздуха в ремонт ном отделении.

Подшипники разбираются, их детали дефектоскопируются и осматриваются визуально для определения пригодности к дальнейшему использованию и вида ремонта.

Сведения о каждом осмотренном подшипнике с указанием его состояния заносят в журнал формы ВУ-91 (приложение З).

Ремонт подшипников определяется в зависимости от объема ремонта и под разделяется на два вида:

- ремонт первого вида - без проведения измерений роликов по диаметру и длине. Выполняется при работах по ремонту и замене сепаратора, при зачистке (шлифовке) бортов колец, при замене наружного или внутреннего колец, при за чистке (шлифовке) дорожек качения колец;

- ремонт второго вида - с проведением измерений роликов по диаметру и длине. Выполняется при работах с заменой роликов (независимо от количества сменяемых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора, при за чистке (шлифовке) образующих или торцов роликов.

После ремонта подшипников на их наружных кольцах выполняется отметка о проведенном виде ремонта (РI или PII). Данные о каждом отремонтированном подшипнике заносят в журнал формы ВУ-93 (приложение И).

Если после ремонта подшипников и деталей монтаж буксовых узлов будет производиться не ранее, чем через одни сутки после ремонта, их необходимо сма зать препаратором-модификатором эМПи-1 по ТУ 0253-010-25887352-2005.

Отремонтированные подшипники передают в монтажное отделение. Под шипники, подлежащие хранению, подвергают консервации, а транспортируемые на другие предприятия после консервации обертывают в парафинированную бу магу и плотно укладывают в специальную тару с защитой от атмосферных воз действий.

12.4 Монтажное отделение 12.4.1 Назначение и оборудование Монтажное отделение предназначено для монтажа буксовых узлов на шей ки осей колесных пар, хранения проверенных, отремонтированных и готовых к монтажу деталей буксового узла.

Монтажное отделение должно быть оснащено следующими приборами, оборудованием и подъемно-транспортными устройствами:

- подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее 2,0 т;

- подъемно-поворотными устройствами;

- транспортерами или рольгангами для транспортирования подшипников и деталей буксовых узлов;

- путями для размещения колесных пар;

- приподнятым на 0,4..0,5 м над уровнем пола путем для проведения монта жа буксовых узлов;

- стендом для монтажа буксовых узлов;

- прессом для запрессовки («холодной») буксовых узлов с подшипниками коническими двухрядными кассетного типа и сдвоенными с короткими цилинд рическими роликами, а также внутренних колец цилиндрических роликовых подшипников и лабиринтных колец;

- воздушными магистралями с раздаточными кранами для подключения пмневмогайковертов;

- электротермостатами для нагрева внутренних колец цилиндрических ро ликовых подшипников и лабиринтных колец;

- стеллажами для хранения инструмента и приспособлений;

- стеллажами для хранения подшипников и деталей буксовых узлов;

- столами для размещения средств измерения и эталонов;

- средства измерений и эталоны;

- емкости для буксовой смазки, препарата-модификатора эМПи-1 по ТУ 0253-010-25887352-2005 и пасты эМПи-4 по действующей нормативной и техни ческой документации.

12.4.2 Монтаж лабиринтных и внутренних колец Подготовка к монтажу внутренних и лабиринтных колец цилиндрических роликовых подшипников производится в соответствии с требованиями Инструк тивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82. При этом должны быть соблюде ны следующие требования:

- кольца и оси колесных пар должны иметь одинаковую температуру, при этом допускается превышение температуры колец над температурой шейки оси и максимальная допустимая разница температур должна быть не более 3 °С (градус Цельсия);

- натяги посадки внутренних колец подшипников на шейки осей колесных пар должны соответствовать требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82.

При монтаже внутренних и лабиринтных колец должны быть соблюдены следующие требования:

- посадочные поверхности шеек и предподступичных частей оси, поверхно сти отверстий внутренних и лабиринтных колец должны быть тщательно очище ны, протерты насухо и покрыты тонким слоем пасты эМПи-4 по действующей нормативной и технической документации;

- запрессовка внутренних и лабиринтных колец на ось производится за один ход плунжера пресса, при этом, лабиринтное кольцо придерживается рукой;

- усилие запрессовки прикладывается только к внутреннему кольцу перед него подшипника;

- в конце процесса запрессовки (при упоре кольца лабиринтного в торец предподступичной части) конечное усилие запрессовки колец должно в соответ ствии с ГОСТ 4835-2006 находиться в пределах 245,3…294,3 кН (25...30 тс) и вы держиваться в течение не менее 3 секунд;

- в зависимости от конструкции гидравлического пресса конечное усилие фиксируется по манометру или ограничивается специальным устройством пресса.

Допускается производить монтаж внутренних и лабиринтных колец по тех нологии, изложенной в Инструктивных указаниях 3-ЦВРК.

12.4.3 Порядок проведения монтажа буксовых узлов с цилиндрически ми подшипниками Подготовка к монтажу и монтаж буксовых узлов с цилиндрическими под шипниками производится в соответствии с требованиями Инструктивных указа ний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82.

12.4.4 Порядок проведения монтажа буксовых узлов с подшипниками кассетного типа и сдвоенными с короткими цилиндрическими роликами 12.4.4.1 Подготовка к монтажу буксовых узлов с подшипниками кониче скими двухрядными кассетного типа в габаритах 130х250х160 мм, 150х250х мм, 130х230х150 мм и сдвоенными с короткими цилиндрическими роликами в га баритах 130х250х160 мм производится в соответствии с требованиями Инструк тивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82.

При подготовке к монтажу буксовых узлов должны быть соблюдены сле дующие требования:

- монтаж подшипников на ось колесной пары должен производиться мето дом прессовой посадки;

- подшипники и оси колесных пар должны иметь одинаковую температуру, при этом допускается превышение температуры подшипника над температурой шейки оси и максимальная допустимая разница температур должна быть не более 3 °С (градус Цельсия);

- подшипники должны быть распакованы непосредственно перед монтажом, при этом, должна соблюдаться предосторожность, чтобы не повредить встроен ные уплотнения, защитные шайбы и запорные кольца;

- измерение шеек осей должно производиться при условии одинаковых тем ператур шеек, средств измерения и эталонных мер;

- размеры диаметров и их отклонения для шеек и предподступичных частей осей колесных пар и порядок их измерения должны соответствовать требованиям Инструкции ЦВ/3429, Инструктивных указаний 3-ЦВРК, а при новом форми ровании колесных пар - ТУ 24.05.816-82;

- размеры диаметров шеек и предподступичных частей осей, внутренних, лабиринтных колец (для сдвоенных подшипников) и задних крышек (для под шипников кассетного типа), а также величины их натягов фиксируются в журнале формы ВУ-90 (приложение К), при этом отклонения от диаметров отверстий внутренних колец подшипников и задних крышек выписываются из паспортов на подшипники кассетного типа и сдвоенные;

- натяги посадки внутренних колец подшипников на шейки осей колесных пар должны составлять 0,045…0,110 мм, лабиринтных колец (для сдвоенных подшипников) на предподступичные части в соответствии с требованиями Инст руктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82, а задних крышек (для подшип ников кассетного типа) - 0,03…0,15 мм;

- детали буксовых узлов колесных пар (корпуса букс, адаптеры, крышки и т.д.) должны соответствовать требованиям действующей нормативной и техниче ской документации.

12.4.4.2 При монтаже буксовых узлов должны быть соблюдены следующие требования:

- проточки лабиринтных колец при постановке в корпус буксы подшипни ков кассетного типа и сдвоенных в габаритах 130х250х160 мм равномерно запол нить смазкой Буксол (по действующей нормативной и технической документа ции) в количестве 0,05+0,01 кг (использование смазки ЛЗ-ЦНИИ запрещается, т.к.

она является натро-кальциевой и несовместима с литиевыми смазками, которыми заправляются подшипники кассетного типа);

- лабиринтное кольцо установить в лабиринтную часть корпуса буксы;

- подшипники кассетного типа и сдвоенные устанавливаются в корпуса бук сы таким образом, чтобы маркировка на наружном кольце с буквой «П» (для сдвоенных подшипников) была обращена в сторону крепительной крышки, для подшипников кассетного типа маркировка на наружном кольце должна быть чи таема со стороны торца оси;

- посадочная поверхность корпусов букс по диаметру 250 мм и поверхности наружных колец подшипников смазываются тонким слоем препарата модификатора эМПи-1 по ТУ 0253-010-25887352-2005;

- подшипники в корпусе буксы фиксируются крепительной крышкой и дву мя болтами М20, предварительно затянутыми и расположенными по диагонали;

- посадочные поверхности шеек и предподступичных частей оси, поверхно сти отверстий внутренних и лабиринтных колец, а также задних крышек подшип ников кассетного типа, должны быть тщательно очищены, протерты насухо и по крыты тонким слоем пасты эМПи-4 по действующей нормативной и технической документации;

- запрессовка подшипников вместе с корпусом буксы и установленным в него лабиринтным кольцом на ось производится за один ход плунжера пресса, при этом лабиринтное кольцо придерживается рукой от выпадения из лабиринт ной части корпуса буксы;

- усилие запрессовки прикладывается только к внутреннему кольцу перед него подшипника, категорически запрещается прилагать усилие к наружному кольцу;

- в конце процесса запрессовки (при упоре лабиринтного кольца или задней крышки в торец предподступичной части) конечное усилие запрессовки подшип ников в габаритах 130х250х160 мм должно находиться в пределах 245,3…294,3кН (25...30 тс), а для подшипников кассетного типа в габаритах 150х250х160 мм с адаптером – 343,4…392,4 кН (35…40 тс) и выдерживаться в течение не менее секунд;

- в зависимости от конструкции гидравлического пресса конечное усилие фиксируется по манометру или ограничивается специальным устройством пресса;

- после запрессовки подшипников с корпусом буксы на ось производится монтаж торцевого крепления в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82;

- для подшипников кассетного типа в габаритах 150х250х160 мм момент за тяжки болтов М24 торцевого крепления подшипников на шейке оси должен со ставлять 330-350 Нм (33-35 кгс м) с двойным обходом по периметру, а болтов М20 в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82;

- установка смотровой и крепительной крышек производится в соответст вими с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82, при этом внутренняя поверхность смотровой крышки должна быть покрыта тонким слоем препарата-модификатора эМПи-1 по ТУ 0253-010-25887352-2005;

- закладка смазки Буксол или ЛЗ-ЦНИИ в переднюю часть корпуса буксы и смотровую крышку не допускается, т.к. при работе буксового узла она из указан ных зон не перемещается в подшипник кассетного типа, имеющий собственные уплотнения;

- по окончании монтажа подшипников на колесную пару в соответствиями с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82 выбивают ся соответствующие клейма и знаки о проведении полного освидетельствования;

- для подшипников сдвоенных осевой зазор не контролируется.

12.4.4.3 При проверке осевого зазора подшипников кассетного типа должны быть соблюдены следующие требования:

- после запрессовки подшипников на шейки осей обязательно производится проверка на лгкость его вращения от руки и контроль наличия осевого зазора в подшипнике;

- измерение внутреннего осевого зазора подшипников может производиться до или после монтажа торцевого крепления;

- для подшипников в габаритах 130х250х160 мм измерение внутреннего осевого зазора должно производится до монтажа смотровой крышки;

- осевой внутренний зазор подшипников проверяется с помощью специаль ного приспособления или магнитной стойки, оборудованных индикатором часо вого типа с ценой деления не более 0,01 мм, устанавливаемого на корпусе буксы для подшипников в габаритах 130х250х160 мм или на наружном кольце для под шипников в габаритах 150х250х160 мм;

- величина осевого зазора подшипников в габаритах 130х250х160 мм и 150х250х160 мм должна составлять 0,03…0,40 мм, в случае если измеренное значение осевого зазора подшипника выходит за пределы указанных значений, подшипник демонтируется и отправляется в сервисный центр с оформлением акта – рекламации формы ВУ- 41 (повторная запрессовка одного и того же подшипни ка не допускается).

13 Участок проведения текущего ремонта колесных пар 13.1 Назначение и оборудование Участок проведения текущего ремонта колесных пар предназначен для вы полнения технического контроля колесных пар и буксовых узлов и должен быть оснащен:

- подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее 2,0 т;

- подъемно-поворотными устройствами;

- путями для хранения ожидающих ремонта и отремотированных колесных пар;

- путем для проведения контроля технического состояния буксовых узлов;

- установкой для вибродиагностического контроля подшипников;

- стеллажами для хранения деталей буксовых узлов и инструмента;

- емкостями для отработанной и новой смазки.

13.2 Порядок проведения технического контроля колесных пар и бук совых узлов.

Проведение технического контроля колесных пар и буксовых узлов осуще ствляется в соответствии с требованиями Инструкции № ЦВ/3429 и Инструктив ных указаний 3-ЦВРК после осмотра, замеров и сухой очистки колесных пар с буксовыми узлами в следующей последовательности:

- вибродиагностический контроль состояния подшипников;

- неразрушающий контроль элементов колесной пары магнитопорошковым, ультразвуковым и вихретоковым методами;

- техническая диагностика состояния элементов торцевого крепления бук совых узлов, смазки, видимой части переднего подшипника и клейм.

Результаты технического контроля буксовых узлов фиксируются в журнале формы ВУ-92 (приложение Л).

Каждая колесная пара после технического контроля буксовых узлов прини мается мастером или бригадиром и выборочно приемщиком вагонов.

14 Участок неразрушающего контроля колесных пар и их элементов 14.1 Общие положения При проведении капитального, среднего и текущего ремонтов элементы ко лесных пар и детали буксового узла подвергаются неразрушающему контролю (НК), который осуществляется тремя методами:

- магнитопорошковым (МПК);

- вихретоковым (ВТК);

- ультразвуковым (УЗК).

НК должен производиться по операционным или технологическим картам, составленным на основе руководящих документов и другой нормативно технической документации, и утвержденным главным инженером предприятия.

Общие требования к организации работ, оборудованию рабочих мест, к персоналу, средствам контроля, оценке и оформлению результатов НК, а также требования безопасности при проведении работ по НК установлены в РД 32.174.

Требования к средствам контроля, применяемым при НК установлены в РД 07.09, РД 32.159 и РД 32.150.

Руководитель подразделения НК должен быть сертифицирован на II или III уровень квалификации по акустическому виду НК.

НК элементов колесных пар МПК и ВТК методами должны проводить де фектоскописты не ниже 2 квалификационного разряда в соответствии с требова ниями ЕТКС.

НК элементов колесных пар УЗК методом должны проводить дефектоско писты не ниже 5 квалификационного разряда в соответствии с требованиями ЕТКС.

Результаты НК регистрируют в журнале формы ВУ-53.

Перечень элементов колесных пар и деталей буксового узла, подлежащих неразрушающему контролю, при проведении капитального, среднего и текущего ремонтов колесных пар приведен в таблице 1.

Таблица 1 - Методы и зоны неразрушающего контроля элементов колесных пар и буксовых узлов при проведении капитального, среднего и текущего ремон тов колесных пар.

№№ Наименование Зоны контроля Метод п.п. элементов колесных пар НК Текущий ремонт Колесо цельнокатаное Обод УЗК, 1. МПК1, ВТК Приободная зона диска колеса с толщи- ВТК, МПК ной обода менее 40 мм с внутренней стороны колеса УЗК Приободная зона диска с внутренней стороны колеса Диск колеса с внешней стороны2 ВТК Переход от диска к ступице с внешней ВТК, МПК стороны колеса Ступица и кромки ступицы с внутрен- ВТК ней стороны колеса Гребень ВТК, УЗК, МПК Ось колесной пары Шейка, предподступичная часть, сред- УЗК 1. няя часть Средняя часть МПК Средний и капитальный ремонт Колесо цельнокатаное Обод УЗК, 2. МПК1, ВТК Приободная зона диска колеса с толщи- ВТК, МПК ной обода менее 40 мм с внутренней стороны колеса УЗК Приободная зона диска с внутренней стороны колеса №№ Наименование Зоны контроля Метод п.п. элементов колесных пар НК Диск колеса с внешней стороны2 ВТК Переход от диска к ступице с внешней ВТК, МПК стороны колеса Ступица и кромки ступицы с внутрен- ВТК ней и внешней стороны колеса Гребень ВТК, УЗК, МПК Ось колесной пары Шейка, предподступичная часть, сред- УЗК 2. няя часть Все открытые цилиндрические поверх- МПК ности и галтели Детали подшипника 2. Внутренние кольца под- Наружная поверхность МПК 2.3. шипников буксового узла, напрессованные на шейку оси Кольцо внутреннее под- Вся поверхность МПК 2.3. шипника буксового узла или ВТК свободное Кольцо наружное под- Вся поверхность МПК 2.3. шипника буксового узла или ВТК свободное Кольцо упорное подшип- Вся поверхность МПК 2.3. ника буксового узла сво бодное Ролик подшипника буксо- Цилиндрическая поверхность ВТК 2.3. вого узла Применяется при необходимости подтверждения результатов ВТК.

Для колес с криволинейным диском.

При среднем ремонте колесной пары с демонтажем внутренних колец подшипников.

При использовании автоматизированных средств неразрушающего контроля.

14.2 Метод магнитопорошкового контроля МПК элементов колесных пар (намагничивание, нанесение магнитного ин дикатора на контролируемую поверхность и осмотр контролируемой поверхно сти) проводят по операционным или технологическим картам в соответствии с требованиями РД 32.159.

Подготовку к проведению МПК проводят в соответствии с требованиями РД 32.159.

Магнитные индикаторы перед их использованием проверяют на наличие сертификата качества, этикетки или ярлыка с указанием даты выпуска и гаран тийного срока хранения. После истечения гарантийного срока хранения магнит ные индикаторы проверяют на соответствие требованиям технических условий с оформлением акта.

Выявляющую способность магнитных индикаторов проверяют с помощью СОП с искусственными дефектами в соответствии с требованиями РД 32.159.

Работоспособность (порог чувствительности) средств контроля проверяют с помощью СОП с искусственными или естественными дефектами в соответствии с требованиями РД 32.159.

Дефектоскопы и НУ подвергают проверке технического состояния не реже одного раза в 6 месяцев.

Образование на контролируемой поверхности детали индикаторного рисун ка свидетельствует о возможном наличии дефекта. Вид индикаторного рисунка зависит от типа и размеров дефекта, а также от типа применяемого при контроле магнитного индикатора. Над поверхностными усталостными трещинами по всей их длине образуется индикаторный рисунок в виде четкого тонкого плотного ва лика магнитного порошка.

Для отличия индикаторного рисунка дефекта от ложного скопления маг нитного порошка на поверхности детали следует тщательно зачистить место ско пления порошка мелким наждачным полотном и повторно провести контроль, на блюдая с помощью лупы за образованием скопления магнитного порошка. Обра зование валика магнитного порошка свидетельствует о наличии трещины.

После проведения МПК необходимо размагнитить элементы колесных пар.

Размагничивание выполняют в соответствии с требованиями РД 32.159. Остаточ ная намагниченность внутренних и наружных колец подшипников после размаг ничивания должна быть менее 3 А/см, других элементов колесных пар – менее А/см.

После проведения МПК необходимо очистить поверхности элементов ко лесных пар от остатков магнитного индикатора.

Результаты МПК элементов колесных пар регистрируют в журналах уста новленной формы.

Зоны контроля, способы и режимы намагничивания элементов колесных пар приведены в таблице Таблица 2 - Зоны контроля, способы и режимы намагничивания элементов колесных пар №№ Зоны контроля Способ Напряженность Выявляемые п.п. намагничивания магнитного по- дефекты ля на поверх ности детали, А/см, не менее Колесо цельнокатаное Обод СПП Трещины попе 1.1 речные и про дольные Приободная зона диска ко- СПП Трещины кру 1.2 леса с толщиной обода ме- говые и ради нее 40 мм с внутренней альные стороны колеса Переход от диска к ступи- СПП Трещины кру 1.3 це с внешней стороны ко- говые и ради леса альные № Зоны контроля Способ Напряжен- Выявляемые № намаг- ность магнит- дефекты п.п. ничива- ного поля на ния поверхности детали, А/см, не менее Гребень СПП Трещины попе 1.4 речные и про дольные Ось Шейки и предподступичные час- СПП Трещины попе 2.1 ти, галтели речные и на клонные Средняя часть СПП Трещины попе 2.2 речные и на клонные под уг лом более град к образую щей оси Подступичные части СПП Трещины попе 2.3 речные и на клонные Галтели СПП Трещины попе 2.4 речные и на клонные Детали подшипника Наружная поверхность внутрен- СОН Трещины попе 3.1 них колец подшипника, напрессо- речные и про ванных на шейку оси дольные Вся поверхность внутренних ко- СОН Трещины попе 3.2 лец подшипника в свободном со- речные и про стоянии дольные Вся поверхность наружных колец СОН Трещины попе 3.3 подшипника в свободном состоя- речные и про нии дольные Вся поверхность упорного кольца СОН Трещины попе 3.4 подшипника в свободном состоя- речные и про нии дольные МПК применяется при необходимости подтверждения результатов ВТК 14.3 Метод вихретокового контроля ВТК элементов колесных пар (сканирование контролируемой поверхности с помощью вихретокового преобразователя по заданным траекториям) проводят по операционным или технологическим картам в соответствии с требованиями РД 32.150.

Подготовку к проведению ВТК проводят в соответствии с требованиями РД 32.150. Порог чувствительности вихретоковых дефектоскопов настраивают с помощью СОП с искусственными дефектами в соответствии с требованиями РД 32. 150.

Результаты ВТК элементов колесных пар регистрируют в журналах уста новленной формы.

Зоны контроля, траектории сканирования и выявляемые дефекты колес цельнокатаных приведены в таблице Таблица 3 - Зоны контроля, траектории сканирования и выявляемые дефек ты цельнокатаных колес.

№№ Зоны Траектории сканирования Выявляемые п.п. контроля дефекты Обод Трещины ра (внутренняя и диальные наружная по верхности) Контроль круговым сканированием на расстоя нии 5-8 мм от фаски по наружной поверхности обода.

Контроль круговым сканированием на расстоя нии 5-8 мм от внутренней кромки по внутренней поверхности обода.

Обод Трещины (наружная по верхность в зо не клеймения) Контроль сканированием вокруг зоны клеймения по наружной поверхности обода.

№№ Зоны Траектории сканирования Выявляемые п.п. контроля дефекты Приободная Трещины зона диска ко- круговые леса с толщи ной обода ме нее 40 мм с внутренней стороны коле са Контроль зигзагообразным сканированием с ша гом 5-8 мм приободной зоны диска с внутренней стороны колеса и зоны перехода от диска к сту пице с наружной стороны колеса.

Диск колеса с Трещины внешней сто- круговые роны Контроль зигзагообразным сканированием с ша гом 5-8 мм по наружной поверхности диска коле са в пределах указанной на схеме зоны.

Переход от Трещины диска к ступи- круговые це с внешней стороны коле са Контроль зигзагообразным сканированием с ша гом 5-8 мм приободной зоны диска с внутренней стороны колеса и зоны перехода от диска к сту пице с наружной стороны колеса.

№№ Зоны Траектории сканирования Выявляемые п.п. контроля дефекты Ступица и Трещины ра кромки ступи- диальные цы Контроль ступицы круговым сканированием на расстоянии 5-8 мм от кромки по образующей и по торцу ступицы.

Гребень Трещины Контроль круговым сканированием вершины гребня и границы с поверхностью катания.

Кольцо внут- Вся поверхность Трещины реннее под шипника бук сового узла свободное Кольцо на- Вся поверхность Трещины ружное подшипника буксового узла свободное Ролик подшип- Цилиндрическая поверхность Трещины ника буксового узла Для колес с криволинейным диском.

При текущем ремонте колесной пары – с внутренней стороны колеса, при среднем ре монте с демонтажем внутренних колец подшипников – с внутренней и внешней стороны.

С использованием автоматизированных средств неразрушающего контроля.

14.4 Метод ультразвукового контроля УЗК элементов колесных пар (сканирование контролируемой поверхности с помощью ультразвукового преобразователя по заданным траекториям) проводят по операционным или технологическим картам в соответствии с требованиями РД 07. Примечание УЗК элементов колесных пар, оборудованных подшипниками коническими двухрядны ми кассетного типа, выполняется аналогично УЗК элементов колесных пар с буксовыми узла ми, оборудованными подшипниками с короткими цилиндрическими роликами.

Подготовку к проведению УЗК проводят в соответствии с требованиями. РД 07.09. Уровень чувствительности ультразвуковых дефектоскопов проверяют с помощью СО в соответствии с требованиями РД 07.09.

Результаты УЗК элементов колесных пар регистрируют в журналах уста новленной формы.

Зоны и схемы контроля элементов колесных пар, выявляемые дефекты при ведены в таблице 4.

Таблица 4 - Зоны и схемы контроля элементов колесных пар, выявляемые дефекты №№ Зоны контроля Схемы контроля Выявляемые п.п. дефекты Колесо цельнокатаное Обод - внешняя бо- Поперечные ус 1. ковая поверхность талостные тре (40 град) щины на внешней боковой грани обода, в том чис ле в зоне сопря жения с поверх ностью катания.

Контроль с внутренней боковой поверх ности в окружном направлении при уста новке ПЭП под уровнем поверхности ка тания и сканировании по окружности.

Гребень Поперечные тре 1. (50 град) щины и внутрен ние несплошно сти.

№№ Зоны контроля Схемы контроля Выявляемые п.п. дефекты Контроль с внутренней боковой поверх ности обода в окружном направлении при установке ПЭП под уровнем поверх ности катания и сканировании по окруж ности.

Поверхность ката- Поперечные тре 1. ния1 щины на поверх (90 град) ности катания, расслоения, не металлические включения и дру гие несплошно сти на глубине до 10 мм.

Контроль с поверхности катания в ок ружном направлении при установке ПЭП в двух (и более) точках по периметру.

Приободная зона Поверхностные 1. диска с внутренней трещины длиной стороны колеса2 более 15 мм и (90 град) глубиной более мм.

Контроль с внутренней поверхности дис ка в радиальном направлении при уста новке ПЭП на поверхность диска на рас стоянии 60 мм от обода (см. рисунок) и сканировании по окружности.

Ось колесной пары Средняя и дальняя Поверхностные 2. подступичная час- поперечные тре ти оси, кроме зоны щины.

под внешней кром кой ступицы колеса Контроль с торца (или с зарезьбовой ка (0 град) навки) в осевом направлении при уста новке ПЭП в доступные точки у края по верхности торца (сканировании ПЭП по окружности зарезьбовой канавки).

№№ Зоны контроля Схемы контроля Выявляемые п.п. дефекты Шейка и предпод- Поверхностные 2. ступичная часть поперечные тре оси под кольцами щины.

подшипников (0 град) Контроль с торца (или с зарезьбовой ка навки) в осевом направлении при уста новке ПЭП в доступные точки у края по верхности торца (сканировании ПЭП по окружности зарезьбовой канавки).

Ближняя подсту- Поверхностные 2. пичная часть оси в поперечные тре зоне под внешней щины.

кромкой ступицы (20 град) Контроль с торца (зарезьбовой канавки) в осевом направлении при установке ПЭП в доступные точки у края поверхности торца (сканировании ПЭП по окружно сти зарезьбовой канавки).

Средняя часть оси, Поверхностные 2. зоны под внутрен- поперечные тре ней и внешней щины.

кромками ступицы колеса (50 град) Контроль с цилиндрической поверхности в осевом направлении путем сканирова ния ПЭП по поверхностям средней части и шейки (при снятых кольцах).

Применяется после обточки поверхности катания.

Применяется при необходимости подтверждения результатов ВТК.

Применяется после демонтажа буксовых узлов и проведения МПК.

15 Участок выходного контроля колесных пар Участок выходного контроля предназначен для проведения окончательного осмотра и замеров колесных пар и их элементов и должен быть оснащен:

- подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее 2,0 т;

- подъемно-поворотным устройством;

- путем для проведения осмотра и замеров колесных пар;

- измерительным инструментом и шаблонами для замеров колесных пар и их элементов.

При приемке колесных пар устанавливают их соответствие требованиям Инструкции ЦВ-3429. При несоответствии размеров колесная пара возвращается для повторного проведения ремонта.

Результаты измерений колесных пар фиксируют в графе «Расход» натурно го листка формы ВУ-51 или другой формы, согласованной и утвержденной в ус тановленном порядке, а затем переносят в журнал формы ВУ-53.

Выходной контроль колесных пар должен осуществляться работниками, имеющими право на проведение среднего ремонта колесных пар.

16 Клеймение колесных пар Клеймение колесных пар после проведенного ремонта должно произво диться в соответствии с требованиями Инструкции ЦВ/3429.

Знаки и клейма для каждого ремонтного предприятия должны быть заказа ны по образцам и оттискам, утвержденным в установленном порядке. Один ком плект знаков и клейм должен храниться у мастера ВКМ или колесно-роликового цеха вагонного депо, а другой – у начальника ВКМ или вагонного депо. В цехе клейма должны храниться в специальном ящике (с запирающими замками).

При клеймении колесных пар необходимо обращать внимание на яркость постановки знаков и клейм. Ранее поставленные знаки и клейма о проведении предыдущего изготовления колесных пар или предыдущего среднего ремонта должны быть зачеканены.

Запрещается зачеканка знаков и клейм, относящихся к изготовлению оси.

Они должны сохраняться в течение всего времени эксплуатации оси.

Элементы колесных пар должны иметь четко обозначенные знаки марки ровки и клеймения, предусмотренные ГОСТ 4835, ГОСТ 10791 и техническими условиями, согласованными и утвержденными в установленном порядке.

Постановка клейм должна производиться работниками, имеющими право на проведение среднего ремонта колесных пар.

17 Окраска колесных пар Окраска колесных пар, изготовленных из новых элементов должна произво диться в соответствии с требованиями ГОСТ 4835.

Колесные пары после капитального и среднего ремонтов окрашивают крас кой черного цвета на олифе, или эмалью марок, согласованных в установленном порядке.

Окраске подлежат корпуса букс, места соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью, а также подступичная часть между лабиринтным кольцом и колесом после монтажа букс. Особенно тщательно необходимо выпол нять окраску оси в местах ее соединения со ступицей колеса с внутренней сторо ны колесной пары.

18 Исключение колесных пар из инвентаря Исключение колесных пар из инвентаря производится на ремонтных заво дах и ВКМ.

Колесные пары исключаются из инвентаря в следующих случаях:

- при наличии оси, непригодной к дальнейшей эксплуатации или ремонту;

- по отдельным указаниям железнодорожных администраций.

Колесные пары исключаются из инвентаря комиссией в составе:

- ВКМ - начальник ВКМ, мастер, приемщик вагонов, инспектор по сохран ности вагонного парка;

- на ремонтных заводах - главный инженер завода, начальник колесного це ха, начальник ОТК, инспектор-приемщик.

При исключении колесных пар из инвентаря в Техническом паспорте ко лесной пары грузового вагона оформляется раздел «Исключение колесных пар» и составляется Акт на исключение колесной пары вагона формы ВУ-89, утвержде ние которого производится в порядке, установленном железнодорожной админи страцией.

Паспорт и приложенный к нему Акт должны храниться на предприятии, ис ключившем колесную пару из инвентаря в течение пяти лет.

При исключении колесных пар из инвентаря колеса распрессовываются с оси, при этом признанные годными колеса должны быть использованы при ре монте колесных пар.

19 Формы учета и отчетности В ВКМ и колесно-роликовых цехах вагонных депо должны вестись журна лы и ведомости по учету и ремонту колесных пар и их элементов по формам, со гласованным Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства.

Вся документация должна оформляться аккуратно, разборчиво и подписы ваться ответственными лицами.

Исправления допускается вносить только красными чернилами с соответст вующей отметкой об этом ответственного лица.

Формы учета и отчетности:

- журнал формы ВУ-40 учета периодических проверок и клеймения шабло нов, измерительного и контрольно-поверочного инструмента и приборов, приме няющихся при осмотре, техническом контроле и ремонте колесных пар и их эле ментов;

- Акт-рекламация формы ВУ-41 на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации;

- пересылочная ведомость формы ВУ-50 на отправку колесных пар в ремонт и из ремонта;

- натурный колесный листок формы ВУ-51;

- журнал ремонта и оборота колесных пар формы ВУ-53;

- журнал учета наличия, оборота и ремонта колесных пар формы ВУ-54;

- Технический паспорт колесной пары грузового вагона (для ВКМ);

- Акт на исключение колесной пары вагона формы ВУ-89;

- журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками формы ВУ-90;

- журнал осмотра роликовых подшипников и корпусов букс формы ВУ-91;

- журнал промежуточной ревизии буксовых узлов с роликовыми подшипни ками формы ВУ-92;

- журнал ремонта роликовых подшипников формы ВУ-93;

- журнал учета изготовления колесных пар (для ВКМ);

- наличие диаграммы прессовой посадки колес на оси.

20 Метрологическое обеспечение Для обеспечения качественного осмотра и ремонта колесных пар и их эле ментов производственные участки ВКМ и колесно-роликовых цехов вагонных депо должны быть оснащены необходимыми средствами измерения, приборами и шаблонами, количество которых определяется каждым предприятием самостоя тельно.

Средства измерения, приборы и шаблоны должны храниться в специально отведенных для них местах, содержаться в чистоте, быть в исправном состоянии и подвергаться поверкам:

- периодическим;

- при неисправности или наличии ее признаков;

- после ремонта.

Ответственность за правильную эксплуатацию, хранение и соблюдение сроков поверки средств измерений, приборов и шаблонов несет главный инженер ремонтного предприятия, начальник ВКМ или мастер колесно-роликового цеха и лицо, ответственное за обеспечение метрологического надзора.

Поверка средств измерений, приборов и шаблонов производится в соответ ствии с графиком, утвержденным центром стандартизации и метрологии.

Перечень средств измерений, приборов и шаблонов, используемых при ре монте колесных пар и буксовых узлов должен соответствовать технологическому процессу, принятому на ремонтном предприятии, реестру средств измерений и средств допускового контроля, предназначенных для линейно-угловых измерений в вагонном хозяйстве, «Методике выполнения измерений при освидетельствова нии колесных пар вагонов колеи 1520 мм» № РД 32 ЦВ 058-97, «Методике вы полнения измерений при новом формировании и всех видах ремонта буксового узла колесных пар грузовых вагонов» № РД 32 ЦВ 064-99 и «Альбому приспо соблений, применяющихся в депо» № 292-79 ПКБ ЦВ.

21 Аттестация колесно-роликовых цехов вагонных депо и ВКМ Целью проведения аттестации колесно-роликовых цехов вагонных депо и ВКМ являются проверка соответствия технологического процесса, технологиче ского оборудования, средств измерений, диагностики, неразрушающего контроля (НК), подготовленности и профессиональных навыков персонала требованиям инструктивной, нормативной и технической документации на ремонт колесных пар и буксовых узлов грузовых вагонов, соответствие производственных мощно стей к требуемым объемам ремонта колесных пар.

Аттестация колесно-роликовых цехов вагонных депо и ВКМ, имеющих право на проведение среднего и текущего ремонта колесных пар (капитального и среднего ремонта – для ВКМ) производится в соответствии с «Положением»

(приложение П) при наличии соответствующего удостоверения и клейма, выдан ных в установленном порядке.

Порядок проведения аттестации колесно-роликовых цехов вагонных депо и ВКМ (приложение П) устанавливает основные требования к проведению аттеста ции колесно-роликовых цехов и ВКМ на право проведения среднего и текущего ремонта колесных пар (капитального и среднего ремонта – для ВКМ) с присвое нием категории колесно-роликовым цехам.

I категория: колесно-роликовые цеха вагонных депо, имеющие право на про изводство среднего и текущего ремонта колесных пар, с проведением первого (РI) и второго (РII) вида ремонта подшипников;

II категория: колесно-роликовые цеха вагонных депо, имеющие право на производство среднего и текущего ремонта колесных пар, при условии комплек тации буксовых узлов подшипниками прошедшими ремонт первого вида (РI), но выми подшипниками или прошедшими ремонт второго вида (РII) в колесно роликовых цехах I категории).

Периодичность проведения аттестации колесно-роликовых производствен ных участков устанавливается руководством соответствующей службы железно дорожной администрации.

Приложение А (обязательное) Пересылочная ведомость формы ВУ-50 на отправку колесных пар в ремонт и из ремонта Приложение Б (обязательное) Акт-рекламация формы ВУ-41М на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации продолжение приложения Б Приложение В (обязательное) Натурный колесный листок формы ВУ-51.

Приложение Г (обязательное) Журнал ремонта и оборота колесных пар формы ВУ- продолжение приложения Г продолжение приложения Г Приложение Д (обязательное) Журнал учета наличия, оборота и ремонта колесных пар формы ВУ- продолжение приложения Д продолжение приложения Д Приложение Е (обязательное) Акт на исключение колесной пары вагона формы ВУ- Приложение Ж (обязательное) Технический паспорт грузового вагона Приложение З (обязательное) Журнал осмотра роликовых подшипников и корпусов букс формы ВУ- продолжение приложения З Приложение И (обязательное) Журнал ремонта роликовых подшипников формы ВУ- продолжение приложения И Приложение К (обязательное) Журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками формы ВУ- продолжение приложения К продолжение приложения К Приложение Л (обязательное) Журнал промежуточной ревизии буксовых узлов с роликовыми подшипниками формы ВУ- продолжение приложения Л Приложение М (рекомендуемое) Схема технологического процесса капитального ремонта колесных пар Участок осмотра и очистки колесных пар Осмотр, замеры, очистка колесных пар Демонтажно-обмывочное отделение Обмывка Демонтаж буксовых узлов колесных пар Прессовый участок Распрессовка колес с оси Расточка Обработка отверстий подступичных ступиц колес частей осей Участок неразрушающего контроля МПК и УЗК Прессовая посадка колес на ось оси Колесотокарный участок УЗК и ВТК Обточка поверхности катания колес колес Участок выходного контроля колесных пар Осмотр, замеры, клеймение колесных пар Окраска колесных пар Приложение Н (рекомендуемое) Схема технологического процесса среднего ремонта колесных пар Участок осмотра и очистки колесных пар Осмотр, замеры, очистка колесных пар Демонтажно-обмывочное отделение Демонтаж буксовых узлов Обмывка колесных пар Обмывка деталей буксовых узлов Колесотокарный участок Демонтаж внутренних Обточка поверхности катания колес колец подшипников, лабиринтных колец Участок неразрушающего контроля Отделение ремонта и комплектации подшипников УЗК и ВТК МПК и УЗК колес оси Осмотр, ремонт, МПК и ВТК деталей подшипников, комплектация подшипников Монтажное отделение Монтаж внутренних колец подшипников, Монтаж буксовых узлов лабиринтных колец Участок выходного контроля колесных пар Осмотр, замеры, клеймение колесных пар Окраска колесных пар Приложение О (рекомендуемое) Схема технологического процесса текущего ремонта колесных пар Участок осмотра и очистки колесных пар Осмотр, замеры, очистка колесных пар Вибродиагностический контроль состояния подшипников Колесотокарный участок Обточка поверхности катания колес Участок неразрушающего контроля УЗК и ВТК МПК и УЗК колес оси Технический контроль буксового узла Участок выходного контроля колесных пар Осмотр, замеры, клеймение колесных пар Приложение П (рекомендуемое) ПОРЯДОК проведения аттестации колесно-роликовых цехов вагонных депо и ВКМ 1 Общие положения 1.1 Для проведения аттестации приказом руководителя соответствующей службы железнодорожной администрации создается экспертная аттестационная комиссия и издается приказ о создании рабочих комиссий в вагонных депо.


Председателем экспертной аттестационной комиссии назначается замести тель начальника службы, ведающей вагонным хозяйством.

Состав экспертной аттестационной комиссии определяется приказом.

1.2 На экспертную аттестационную комиссию возлагается:

- проведение экспертизы и утверждение документации, представленной ат тестационной комиссией;

- обследование колесно-роликовых цехов или ВКМ с целью проверки рабо ты аттестационной комиссии и рассмотрение технологических процессов произ водственных участков на местах;

- оформление результатов экспертизы и принятие решения по аттестации.

1.3 На аттестационную комиссию возлагается:

- проведение экспертизы и согласование документации, представленной ра бочей комиссией вагонного депо;

- рассмотрение технологического процесса колесно-роликового цеха вагон ного депо или ВКМ на месте;

- проверка результатов и ходатайство в соответствующую службу железно дорожной администрации о принятии решения по аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ.

1.4 Для подготовки колесно-роликового цеха или ВКМ к аттестации прика зом начальника вагонного депо (начальником ВКМ) создается рабочая комиссия.

В состав рабочей комиссии входят:

- главный инженер депо (заместитель начальника ВКМ) - председатель;

- заместитель начальника депо (старший мастер ВКМ);

- приемщик вагонов депо;

- мастер (старший мастер) колесно-роликового цеха;

- руководитель подразделения НК;

- начальник технического отдела депо (технолог);

- инженер по охране труда депо (ВКМ);

- инженер по организации и нормированию труда;

1.5 Рабочая комиссия вагонного депо или ВКМ проверяет производствен ные участки, отделения, рабочие места, станочное оборудование, нестандартизи рованную оснастку, подъемно-транспортные механизмы на соответствие установ ленным требованиям нормативной документации, а также средства неразрушаю щего контроля и диагностики, приборы и измерительные инструменты на соот ветствие установленным требованиям нормативной и технической документации.

Оценку уровня подготовленности специалистов по НК производят в соот ветствии с требованиями РД 32ЦВ 079 2005 «Типовое положение о подготовке, повышении квалификации, периодической проверке знаний и сертификации пер сонала по НК предприятий вагонного хозяйства».

1.6 Рабочая комиссия осуществляет оценку технологических процессов производственных участков, выполняет подготовку документации для аттестаци онной комиссии на право производства среднего и текущего ремонта колесных пар (капитального и среднего ремонта – для ВКМ), в том числе:

- нормативной и технической;

- учетных форм по видам работ, принятых в вагонном хозяйстве;

- сертификаты, инструкции, паспорта и свидетельства о поверке на средства измерений, эталоны, калибры, концевые меры, шаблоны и т.д.;

- паспорта, инструкции, свидетельства о поверке (калибровке) на все сред ства диагностики и НК;

- паспорта, инструкции, графики проверки и периодичности ремонта ста ночного, прессового (для ВКМ), наплавочного оборудования, средств механиза ции, моечных установок, подъемно-транспортных механизмов;

- удостоверения на право проведения среднего и текущего ремонта колес ных пар (капитального и среднего ремонта – для ВКМ), право производства работ на устройствах дефектоскопии соответствующего персонала, квалификационные удостоверения (сертификаты) специалистов по НК, аттестованных по ПР 32.113 98;

- паспорта (сертификаты) на все вновь получаемые расходные материалы, включая смазку, масла, режущий инструмент, магнитные порошки, охлаждающие жидкости, подшипники, корпуса букс и т.д.;

- выписки из инструкций, технологических процессов, технологические карты по НК на рабочих местах;

- планы-графики проведения техучебы на всех ступенях.

1.7 Подготовленные рабочей комиссией вагонного депо или ВКМ материа лы являются основой для подготовки представления на аттестацию колесно роликового цеха вагонного депо или ВКМ (далее - Представление).

Представление подписывается членами рабочей комиссии и направляется в соответствующую аттестационную комиссию.

Представление должно содержать следующие материалы:

- характеристику колесно-роликового цеха или ВКМ;

- производственные показатели работы колесно-роликового цеха или ВКМ (программа выпуска колесных пар из ремонта, в том числе со средним и текущим ремонтами (капитальным и средним ремонтом – для ВКМ), обточки колесных пар и т.д.);

- о состоянии охраны труда, случаях производственного травматизма, про фессиональных заболеваниях за последний год;

- о состоянии по безопасности движения поездов, количество случаев отка зов и браков колесных пар в эксплуатации по вине депо за последний год;

- об основных устройствах, механизмах и оборудовании, инструменте, за пасных частях, материалах по требованиям нормативной документации в соответ ствии с приложениями 4, 5, 6, 7, 8.

2. Проведение аттестации колесно-роликового цеха или ВКМ 2.1 Аттестация производится по результатам анализа представленных мате риалов и обследования колесно-роликового цеха или ВКМ и производственных участков с учетом:

- технологического уровня;

- организации труда;

- условий и охраны труда;

- уровня подготовленности персонала.

2.2 Технологический уровень производственного участка, отделения, рабо чего места оценивается по степени их технической подготовленности с учетом:

- наличия и подготовленности (состояния) оборудования, подъемно транспортных средств и соответствие их требованиям технологического процесса;

- фактического наличия технологического оборудования, подъемно транспортных средств по сравнению с потребным количеством и соответствие его заданной производительности;

- срока службы (степени износа) технологического оборудования;

- коэффициента использования оборудования и подъемно-транспортных средств (коэффициент сменности, степень использования в течение смены (по времени).

2.3 Организационный уровень работы участка и каждого рабочего места оценивается по:

- технологической оснащенности;

- выполнению технологического процесса и рациональности планировки.

2.3.1 Технологическая и организационная оснащенность рабочего места учитывают состояние и наличие технологической оснастки (ручного и механизи рованного инструмента) контрольно-измерительных приборов, нормативной до кументации в соответствии с перечнем, предусмотренным технологическим про цессом и НТД, с учетом уровня технической подготовки персонала.

2.3.2 При оценке используемой технологии учитывается:

- соответствие применяемой технологии правилам ремонта колесных пар и нормативной документации;

- выполнение установленных технологических нормативов (нормы времени на ремонт колесных пар, качества ремонта).

2.3.3 При оценке рациональности планировки учитывается:

- соответствие рабочего места типовому проекту организации труда;

- обеспечение минимального перемещения работника при выполнении опе раций технологического процесса;

- размещение и хранение на рабочем месте материалов и инструмента.

3.4 Оценка эргономики условий труда и его охраны на производственных участках и отдельных рабочих местах производится по:

- соответствию санитарно - гигиенических условий труда установленным нормам и правилам;

- наличию травмоопасных факторов и средств зашиты от них;

- обеспечению обслуживающего персонала спецодеждой и обувью, средст вами индивидуальной защиты в соответствии с установленными нормами;

- наличию актов аттестации рабочих мест с оценкой санитарно гигиенических условий (уровней освещенности, шума, вибрации).

3.4.1 Оценка соответствия стандартам и нормам по безопасности труда травмоопасных факторов и средств защиты от них производится с учетом:

- использования (при необходимости) дистанционного или автоматического управления производственными объектами, находящимися в зоне повышенной опасности;

- наличия, соответствия и состояния предупреждающей окраски и знаков безопасности труда;

- наличия безопасных маршрутов и проходов к рабочим местам;

- обеспечения электробезопасности и пожаробезопасности производствен ного оборудования, помещений и их соответствия требуемым нормам;

- наличия и обеспечения исправности средств защиты оборудовании (огра ждение опасных мест, исправность блокировок, наличие заземлений, наличие све товой и звуковой сигнализаций, тормозных устройств).

3.4.2 При оценке состояния обеспеченности рабочих спецодеждой, спецобу вью и другими средствами индивидуальной защиты учитываются:

- соответствие количества и номенклатуры спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты установленным нормам;

- техническое состояние (исправность, целостность, чистота) спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты.

3.5 Оценка уровня подготовленности кадров производится с учетом:


- профессиональной пригодности работников, специалистов, руководите лей;

- состояния технической учебы, наличия и оснащенности базы для техниче ской учебы;

- уровня теоретических и практических знаний работников.

3.6 Аттестационная комиссия в установленный срок от даты получения Представления рассматривает содержащиеся в нем материалы и выезжает в ва гонное депо для проведения аттестации колесно-роликового цеха или ВКМ.

По результатам проведенной аттестации оформляется соответствующий Акт (приложение 1) и буклет (альбом) с описанием и фотографиями аттестуемого колесно-роликового цеха или ВКМ.

4 Оформление результатов аттестации 4.1. Руководитель соответствующей службы железнодорожной администра ции рассматривает представленный экспертной аттестационной комиссией Акт аттестации и буклет колесно-роликового цеха, а при положительном решении подписывает Аттестат (приложения 2) в трех экземплярах.

При отрицательном решении назначает срок повторной аттестации после устранения выявленных недостатков.

4.2. После утверждения один экземпляр Аттестата остается на хранении в соответствующей службы железнодорожной администрации, второй возвращает ся в службу, ведающую вагонным хозяйством, третий - вагонному депо или ВКМ.

4.3. Экспертная аттестационная комиссия оставляет за собой право выбо рочной проверки колесно-роликовых цехов, которым проводились аттестации и по которым были представлены материалы.

Приложение к Порядку проведения аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ Акт аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ железнодорожной администрации 20…..г.

Состав комиссии:

Анализ оценки аттестации Принято решение Подписи Председатель аттестационной комиссии Члены аттестационной комиссии Приложение к Порядку проведения аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель соответствующей службы железнодорожной администрации _ _ 20….г.

АТТЕСТАТ колесно-роликового цеха I категории грузового депо или ВКМ железнодорожной администрации на право производства среднего и текущего ремонта колесных пар (капитального и среднего – для ВКМ) На основании результатов аттестации, проведенной «»20….г., уста новлено, что колесно-роликовый цех вагонного депо или ВКМ железнодорожной администрации соответствует требованиям нормативной доку ментации и аттестуется на право производства среднего и текущего ремонта ко лесных пар (капитального и среднего ремонта - для ВКМ).

Срок действия аттестата до 20….г.

Руководитель соответствующей службы железнодорожной администрации _ «» _ 20….г.

МП Приложение к Порядку проведения аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель соответствующей службы железнодорожной администрации _ _ 20….г.

АТТЕСТАТ колесно-роликового цеха II категории грузового депо или ВКМ железнодорожной администрации на право производства среднего и текущего ремонта колесных пар (капитального и среднего – для ВКМ) На основании результатов аттестации, проведенной «»20….г., уста новлено, что колесно-роликовый цех вагонного депо или ВКМ железнодорожной администрации соответствует требованиям нормативной доку ментации и аттестуется на право производства среднего и текущего ремонта ко лесных пар (капитального и среднего ремонта - для ВКМ).

Срок действия аттестата до 20….г.

Руководитель соответствующей службы железнодорожной администрации _ «» _ 20….г.

МП Приложение к Порядку проведения аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ Перечень учетных и отчетных форм для колесно-роликовых цехов вагонных депо и ВКМ Журнал формы ВУ-40 учета периодических проверок и клеймения шабло нов, измерительного и контрольно-поверочного инструмента и приборов, приме няющихся при осмотре, техническом контроле и ремонте колесных пар и их эле ментов.

Акт-рекламация формы ВУ-41 на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта, модернизации.

Пересылочная ведомость формы ВУ-50 на отправку колесных пар в ремонт и из ремонта.

Натурный колесный листок формы ВУ-51.

Журнал ремонта и оборота колесных пар формы ВУ-53.

Журнал учета наличия, оборота и ремонта колесных пар формы ВУ-54.

Технический паспорт колесной пары грузового вагона (для ВКМ).

Акт на исключение колесной пары вагона формы ВУ-89.

Журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками формы ВУ-90.

Журнал осмотра роликовых подшипников и корпусов букс формы ВУ-91.

Журнал промежуточной ревизии буксовых узлов с роликовыми подшипни ками формы ВУ-92.

Журнал ремонта роликовых подшипников формы ВУ-93.

Журнал учета изготовления колесных пар (для ВКМ).

Наличие диаграммы прессовой посадки колес на оси.

Перечень журналов по неразрушающему контролю для колесно-роликовых цехов вагонных депо или ВКМ Журнал ультразвукового контроля осей колесных пар (обыкновенное и полное освидетельствование).

Журнал магнитопорошкового контроля средней части оси.

Журнал учета неразрушающего контроля цельнокатаных колес ВТ мето дом.

Журнал ультразвукового контроля обода колеса, гребня, поверхности ка тания.

Журнал учета неразрушающего контроля деталей буксового узла МПК методом, ВТК методом.

Журнал проверки работоспособности средств контроля.

Журнал полугодовой ревизии магнитопорошковых дефектоскопов.

Журнал учета неразрушающего контроля приободной зоны дисков колес с толщиной обода менее 40 мм ультразвуковым методом.

Приложение к Порядку проведения аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ Перечень оборудования колесно-роликовых цехов вагонных депо и ВКМ I категория II катего № Наименование оборудования рия КОЛЕСНЫЙ ЦЕХ Станок колесотокарный 1 + + Эстакада для производства обыкновенного освидетельствова 2 + + ния и промежуточной ревизии Устройство для вращения колесных пар 3 + + Поворотный круг 4 + + Кран мостовой 5 + + Подъемное устройство для колесных пар 6 + + Автоматизированная установка анализа акустических шумов 7 + + букс Установка сухой очистки колесной пары 8 + + ДЕМОНТАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Эстакада для производства демонтажа буксового узла 1 + + Подъемно-поворотное устройство 2 + + Моечная машина для обмывки колесных пар 3 + + Моечная машина для подшипников 4 + + Моечная машина для корпусов букс и деталей буксового узла 5 + + Транспортное оборудование 6 + + Устройство для демонтажа буксового узла с гайковертом – 7 + Пресс для выпрессовки подшипников – 8 + Индукционный нагреватель для торцевых гаек М110, установ 9 + + ленных на клей-герметик или установка для откручивания гаек М Гайковерт 10 + + Устройство для демонтажа букс с подшипниками 10 + + Устройство для холодной распрессовки 11 + + ОТДЕЛЕНИЕ ПО ПОДГОТОВКЕ ДЕТАЛЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА К МОНТАЖУ Станок (приспособления) для обработки упорных колец под 1 + + шипников Стенд или приспособление для ремонта крепительных крышек 2 + + Пресс для правки смотровых крышек 3 + + РЕМОНТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Станок (приспособления) для обработки дорожки качения и – 1 + бортов наружных колец подшипников Станок (приспособления) для обработки роликов цилиндриче- – 2 + ских подшипников Станок для обработки внутренних колец подшипников – 3 + Вытяжная вентиляция на местах шлифовки деталей подшип- – 4 + ника Транспортное устройство для передачи подшипников (желоб – 5 + транспортный) Оптическое устройство с подсветкой и увеличением для визу- – 6 + ального контроля роликов, сепараторов, наружных колец Стол для осмотра и разборки подшипников, с поворотным при- – 7 + способлением и местным освещением Стол для осмотра роликов с местным освещением – 8 + Стол для осмотра наружных колец, с поворотным приспособ- – 9 + лением и местным освещением Стол для осмотра сепараторов с местным освещением – 10 + КОМПЛЕКТОВОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Накопитель подшипников – 1 + Накопитель роликов – 2 + Накопитель сепараторов – 3 + Стол для сборки подшипника, с поворотным приспособлением – 4 + и местным освещением Транспортное устройство для передачи подшипников (желоб – 5 + транспортный) МОНТАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Стенд для холодной запрессовки лабиринтных и внутренних 1 + + колец или печь для нагрева Эстакада для монтажа буксовых узлов 2 + + Стенд для монтажа буксового узла с гайковертами – 3 + Гайковерт 4 + + Подъемно-поворотное устройство 5 + + Оборудование перемещения букс и деталей буксового узла 6 + + Кран-балка или другое транспортное оборудование 7 + + Гомогенизатор смазки 8 + + Стеллаж для накопления корпусов букс 9 + + Стеллаж – накопитель внутренних и лабиринтных колец 10 + + Стеллаж для накопления подшипников 11 + + Стеллаж для накопления деталей буксового узла 12 + + ПРЕССОВЫЙ УЧАСТОК (ДЛЯ ВКМ) Пресс гидравлический с самопишущим прибором для прессо вой посадки колес на оси Пресс гидравлический для распрессовки колес с осей Станок для обточки и накатки подступичных частей осей Токарно-карусельный станок для расточки отверстий ступиц колес Установка для контроля осей магнитопорошковым методом Кран-балка грузоподъемностью не менее 3,0 т Стеллажи для хранения новых, пригодных для ремонта и за бракованных осей и колес Вагонные депо, где проводятся сварочно-наплавочные работы и станочная обработка, должны быть обеспечены следующим оборудованием:

- реостатом балластным;

- сварочным выпрямителем;

- станком консольно-горизонтальным;

- домкратом гидравлическим в комплекте с гидронасосом ручным;

- шлифовальной машинкой;

- вытяжной вентиляцией на местах сварочно-наплавочных работ.

Приложение к Порядку проведения аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ Перечень приборов и измерительного инструмента № I категория II категория Наименование п.п.

Прибор для измерения диаметра колес 1 + + Скоба ДК Т447.01. 2 + + Штанген РВП Т447.02. 3 + + Шаблон максимальный Т447. 4 + + Шаблон абсолютный Т447.05. 5 + + Шаблон ВПГ Т447.08. 6 + + Толщиномер Т447.07. 7 + + Прибор ЭК Т447.08. 8 + + Набор щупов №№1,2, 9 + + Набор цилиндрических щупов 10 + + Штангенглубиномер 11 + + Образцы шероховатости 12 + + Приспособление для замера расстояния от оси корпуса буксы 13 + + до опорной плоскости Шаблон контроля расстояния по направляющим корпуса бук 14 + + сы Шаблон для контроля параметров стопорной планки 15 + + Штангенциркуль 16 + + Шаблон для контроля зарезьбовой канавки 17 + + Шаблон профильный на выточку гайки М 18 + + Шаблон резьбовой ШР- 19 + + Кронциркуль 20 + + Лекальная линейка 21 + + Динамометрический ключ 22 + + Мерные емкости для закладки смазки 23 + + Мерные емкости для препарата-модификатора эМПи- 24 + + Плита поверочная для контроля привалочной поверхности 25 + + смотровой крышки Плита поверочная для контроля лабиринтного кольца 26 + + Угольник лекальный 27 + + Шаблон для замера толщины стенок корпуса буксы 28 + + Термометр для контроля температуры воздуха в цехе 29 + + Прибор для измерения диаметров и длины – 30 + роликов Прибор для измерения наружного диаметра внутренних колец – 31 + Прибор для измерения диаметра и ширины дорожки качения – 32 + наружных колец Прибор входного (выходного) контроля блоков подшипников – 33 + Приспособление для замера радиальных зазоров 34 + + (в свободном состоянии и на шейке) Микрометр гладкий 35 + + Прибор для измерения диаметра шейки оси 36 + + Прибор для измерения посадочного диаметра 37 + + внутренних колец Нутромер индикаторный 38 + + Нутромер микрометрический 39 + + Набор концевых мер длины плоскопараллельных 40 + + Прибор для измерения посадочного диаметра корпуса буксы 41 + + Прибор для проверки натяга внутренних колец 42 + + Установка для испытания полиамидных сепараторов – 43 + Перечень инструментов № Наименование п.п.

Гайковерт пневматический Ключ накидной для гайки М Щипцы для загиба стопорной шайбы Втулка монтажная №№1, Стакан направляющий Медная оправка Лопатка деревянная Набор шрифтов для клеймения Металлическая щетка Слесарный молоток 3-5 кг Плоскогубцы Лупа Метчики резьбы М20, М Тара для гомогенизированной смазки (плотно закрывающаяся) Приложение к Порядку проведения аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ Средства неразрушающего контроля и диагностики Таблица № Наименование п.п.

Средства неразрушающего контроля и диагностики Виброакустическая установка для диагностирования буксовых 1.

узлов Средства неразрушающего контроля колесных пар и их элементов Ультразвуковой дефектоскоп 2.

Ультразвуковой дефектоскоп 3.

Магнитопорошковый дефектоскоп для контроля упорного кольца 4.

Магнитопорошковый дефектоскоп средней части оси 5.

Вихретоковый дефектоскоп для контроля колеса 6.

Вихретоковый дефектоскоп для контроля роликов 7.

Вихретоковый дефектоскоп для контроля наружного и внутреннего колец 8.

в свободном состоянии Вихретоковый дефектоскоп для контроля упорного кольца 9.

Магнитный дефектоскоп для контроля внутренних и наружных 10.

колец в свободном состоянии Магнитопорошковый дефектоскоп для контроля шеек осей колесных пар 11.

Таблица Средства неразрушающего контроля колесной пары Основные характеристики Примечания Ультразвуковой дефектоскоп одноканальный - возможность реализации схем дефекто скопирования и основных параметров УЗК осей (колес), содержащихся в действующей НД;

-наличие автоматизированного устройства, обес печивающего регистрацию в электронном виде реализованных значений параметров, сигналов и результатов УЗК;

-возможность передачи протоколов (дефекто грамм) УЗК осей (колес) в компьютерные базы данных;

- наличие систем ВРЧ и АРУ.

Ультразвуковой дефектоскоп многоканальный возможность реализации схем дефе- Для обеспечения контроля в ктоскопирования и основных параметров УЗК многоканальном режиме, зна осей (колес), содержащихся в действующей НД чительно повышающем про - полное протоколирование процесса контроля и изводительность УЗК и реа передача полных протоколов УЗК осей (колес) в лизующим безразборную компьютерные базы данных;

технологию.

- количество каналов – 8 и более;

- возможность работы в А- и В-развертках;

- наличие систем ВРЧ и АРУ.

Устройство сканирования осей -возможность дефектоскопирования зон осей, за данных в НД, с предподступичной части;

- соблюдение параметров сканирования, направ лений дефектоскопирования, траектории скани рования;

- наличие стабильного акустического контакта;

- обеспечение работы в многоканальном режиме.

Устройство сканирования колес -возможность дефектоскопирования зон колес, заданных в НД, с боковой поверхности обода, диска и, при необходимости, поверхности ката ния;

- соблюдение параметров сканирования, направ лений дефектоскопирования, траектории скани рования;

- наличие стабильного акустического контакта;

- обеспечение работы в многоканальном режиме.

Магнитопорошковый дефектоскоп - наличие соленоида, обеспечивающего выявле- При контроле средней части, ние поверхностных дефектов при напряженности шейки и предподступичной магнитного поля не менее 20А/см;

части оси при полном осви - возможность проверки работоспособности на детельствовании и формиро СОП – колесной паре в сборе с искусственными вании. При контроле шейки и дефектами или естественными дефектами, по предподступичной части оси действующей НД. при обыкновенном освиде тельствовании (промежуточ ной ревизии буксового узла).

Вихретоковый дефектоскоп - обеспечение выявления дефектов глубиной При контроле колес - наруж 0,55-0,75мм, шириной раскрытия 0,1-0,3мм на ная поверхность обода, при поверхности с шероховатостью Rz160 (СОП- ободная зона диска, переход НО-037);

от диска к ступице, кромка - регистрация в электронном виде реализованных ступицы.

значений параметров, сигналов и результатов контроля.

Вихретоковый автоматизированный дефектоскоп - обеспечение выявления дефектов глубиной 0,07 При контроле наружного и мм, шириной раскрытия 0,002мм, длиной 3мм;

внутреннего колец в свобод - регистрация в электронном виде реализованных ном состоянии. При контроле значений параметров, сигналов и результатов упорного кольца. При кон контроля. троле роликов.

Приложение к Порядку проведения аттестации колесно-роликового цеха вагонного депо или ВКМ Перечень нормативных документов ГОСТ 4835-2006. Колесные пары для вагонов магистральных железных до рог колеи 1520 (1524). Технические условия.

ГОСТ 22780-93. Оси вагонов железных дорог колеи 1520 (1524). Типы, раз меры и параметры.

Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ / 3429.

Инструкция по организации ремонта колесных пар в вагоноколесных мас терских и вагонных депо ЦВРК -6.

Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роли ковыми подшипниками 3-ЦВРК.

Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ 201-98.

Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар ва гонов. РД 07.09-97 с Изменениями №1, №2 и №3.

РД 32.174- 2001 Руководящий документ. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения.", с Изменениями №1 и №2.

РД 32.150-2000 Руководящий документ. Вихретоковый метод неразрушаю щего контроля деталей вагонов", с Изменениями №1 и №2.

РД 32.159-2000 Руководящий документ. Магнитопорошковый метод нераз рушающего контроля деталей вагонов", с Изменением №1.

Восстановление автоматической наплавкой дефектной резьбовой части ва гонных осей. Технологическая инструкция ЦВА 7.

Технологическая инструкция по восстановлению наплавкой поверхностей корпусов букс грузовых вагонов ТИ-05-02/01Б.

Методика выполнения измерений при полной ревизии вагонных букс с ро ликовыми подшипниками 410 ПКБ ЦВ.

Методика выполнения измерений при освидетельствовании колесных пар вагонов колеи 1520 мм. РД-32 ЦВ 058-97.

Методика выполнения измерений при новом формировании и всех видах ремонта буксового узла колесных пар грузовых вагонов. РД-32 ЦВ 064-99.

Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов.

ИТМ1-В.

Классификация и каталог дефектов и повреждений подшипников качения.

ИТМ1-ВТ.

Регламент технической оснащенности производственных подразделений ва гонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов Оформление и комплектация технологической документации на предпри ятиях и в организациях вагонного хозяйства. РТМ 32 ЦВ 200-87.

Типовой проект организации труда на производственных участках ролико вых подшипников 502 ПКБ ЦВ МПС.

Лист согласования Организация Дата Ф.И.О.



Pages:     | 1 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.