авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||

«В.А. Кононов, А.А. Лыков, А.Б. Никитин; Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций Рекомендовано ...»

-- [ Страница 7 ] --

11.3. Схемы контроля кратковременных отказов напольных устройств Схемы контроля кратковременных отказов напольных устройств по зволяют фиксировать кратковременное выключение путевых реле стре лочных секций, приемо-отправочных путей и участков удаления в уста новленном поездном маршруте, отмену окончательно замкнутого поездно го маршрута, а также кратковременную потерю контроля ходовых и ох ранных стрелок и кратковременную занятость негабаритных участков в установленном маршруте любой категории. Кроме этого, фиксируется от мена поездного маршрута дежурным по станции при занятом участке при ближения.

Таким образом, фиксируются такие неисправности устройств и дей ствия дежурного по станции, которые приводят к перекрытию разрешаю щего показания поездных светофоров.

Для контроля кратковременной потери шунта и отмены окончатель но замкнутого поездного маршрута по плану станции строится специаль ная цепь фиксации неисправностей ФН (рис. 11.2).

При установке поездного маршрута контактом начального реле в цепь подается полюс питания М. В цепь ФН параллельно включены кон трольные реле стрелочных секций и путевых участков СПК (ПК), которые с момента замыкания маршрута и до вступления поезда в данную секцию фиксируют кратковременную потерю шунта. После кратковременного вы ключения путевого реле, а также и реле МСП (МП) включается вспомога тельное реле ВСП (ВП), замыкая своим контактом цепь включения реле СПК (ПК), которое срабатывает и самоблокируется. Фронтовым контактом последнего замыкается цепь включения контрольной лампы на специаль ном щитке в релейном помещении.

Со стороны конца поездного маршрута в цепь ФН включаются реле фиксации установки маршрута ФМ (РЭЛ2М-1000), контакты которых под готавливают цепи включения контрольных реле К (РЭЛ2-2400), фикси рующих кратковременное выключение путевых реле приемоотправочных путей (например реле К1П) и участков удаления (реле ЧКЖ). Контактами этих реле также включаются контрольные лампы.

Для фиксации отмены окончательно замкнутого поездного маршрута служат реле КОТ (РЭЛ2-2400).

Контроль кратковременных отказов в схемах управления СЭП осу ществляют реле СК (рис. 11.3), которые включаются, когда стрелочная секция замкнута в маршруте и в это время пропадает контроль положения стрелки или происходит выключение путевого реле негабаритной стрелоч ной секции или потеря контроля охранной стрелки.

Для исключения ложного срабатывания при переключении источни ков питания все контрольные реле подключены к лучевому полюсу ПЛ.

Блокировка контрольных реле происходит по шине ПСБ, питание с кото рой снимается нажатием пломбируемой кнопки СБН.

При срабатывании любого контрольного реле включается реле АРН (РЭЛ2-2400), включающее своим контактом лампочку АРН на табло ДСП.

Одновременно на табло у ДСП загорается красная лампа неисправ ности АРН. Сброс контрольных реле и восстановление схем осуществляет ся путем кратковременного нажатия пломбируемой кнопки СБН.

Для исключения срабатывания контрольных реле при переключении фидеров питания или перегорании лучевых предохранителей на обмотку включения контрольного реле подается питание ПЛ.

При выключении стрелки из зависимости дужкой на стативе цепь ФН размыкается. Поэтому фиксация неисправностей устройств будет про ходить только до стрелки, установленной на макет.

БПШ Л1 Л 1 ММК С МС КМ Ж РУ Л2 Л 3 4 73 МПК З 51 21 Л Л3 5 6 АНШМ СМ КМ К Л Л4 7 Макет 13 33 11 VD1 VD Л5 Л 9 10 С1 1,0 к С2 МПК 4, МБГЧ-1, СВ УВК ММК М 11 12 КД-205А С5-35В 250 В 1 МПК ФН ФН ММК Макетный шланг 1 2 1 1 3 4 3 5 6 5 5 7 8 7 АШ2-110/220 7 КК 9 10 9 10 РЭЛ2 9 КСВ РУВ КСВ 4 11 12 11 11 П 2 ММК РКМ РКМ Искл."-" КК МПП РКМ РКМ КМ ТП М 2 1 13 РЭЛ1М Искл."+" ММК ПХКС КМ ОХКС МПК КК МПП 25 Вт 2 Релейное РЭЛ1М МПК РЭЛ2М помещение МПП ММК МПК П 4 МПП 2 Рис. 11.1 Схема макета стрелки ЧКЖ НКОТ НАПК СХ МС СХ МС СХ МС К К К НКОТ М НН1 НИП НОТ П НАПК НАПК ПСБ М 1 НКОТ ПСБ М 1 НАПЗ НА.1М НА.2М НАВП НПЛ 3 3 РЭЛ2- РЭЛ2- М НН ФН ФН ФНМ ЧЖК ПСБ ЧЖК М НПЛ ЧЖ ЧОКС 2 3 2 М ФНМ 1 4 РЭЛ2М- Участок пути НАП РЭЛ2-2400 Светофор Н СХ 15СПК СХ 1-5СПК МС МС К К 15СПК 1-5СПК 15СПК ПСБ 1-5СПК ПСБ М М 1 4 1 15З 15.1М 15.2М 15ВСП НПЛ 1-5З 1-5.1М 1-5.2М 1-5ВСП НПЛ 3 2 3 РЭЛ2-2400 РЭЛ2- ФН ФН ФН Секция 15СП Секция 1-5СП светофора Н В схему ФН Ч1Н М РЭЛ2М 1ФМ 1000 Ч1ИП Ч1Н Ч1ОТ Ч1ОН М Ч1ПКС 1П1 НПЛ Ч1КОТ СХ МС Ч1КОТ К П 1 4 М Ч1КОТ ПСБ К1П М 1ФМ 3 К1П МС СХ 1 4 К РЭЛ2- ПСБ К1П М 2 РЭЛ2-2400 Светофор Ч Рис. 11.2. Цепи реле фиксации неисправностей М 1-5З 1/3ВЗ 1/3ПК АРН Стр.1/ 1/3МК М НКОТ П СХ 1/3СК МС 1/3СК К НПЛ М 3-11З 1 Ч1КОТ 1 4 Стр.5/ ПСБ 1/3СК М РЭЛ2- Ч2КОТ 5/7СК К 2 Ч3КОТ РЭЛ2- Стр. М 1-5З 5/7ВЗ 5/7ПК Ч5КОТ 9СК К 5/7МК 1/3СК Стр. 5/7СК НПЛ М 7-13З 5/7СК 11СК К 1 ПСБ 5/7СК М 9СК Стр.13/ 2 3 11СК 13/15СК К РЭЛ2- М 7-13З 9ПК 13/15СК Стр. 9МК 17СК 17СК К 9СК НПЛ ЧЖК НГСО 1 4 НГСО НГСО ПСБ 9СК М К ЧЖК 2 Инд. панель РЭЛ2- НАПК М 3-11З 11ПК 1-5СПК 11МК 11СК 3-11СПК НПЛ 7-13СПК 1 ПСБ 11СК М П СБН 15СПК СБН 2 М РЭЛ2-2400 17СПК М 7-13З 13/15ПК 2 К1П 13/15МК РЭЛ2- К2П 13/15СК НПЛ М 15З К3П 1 4 П СБН ПСБ 13/15СК М К5АП ПСБ 2 РЭЛ2- М 17З 17ВЗ 17ПК 17МК АРН К контактам СХ АРН МС 17СК НПЛ К контрольных реле четной горловины 1 ПСБ 17СК М 2 РЭЛ2- Рис. 11.3. Схема включения реле контроля неисправностей стрелок Глава12.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ 12.1 Структура затрат при строительстве ЭЦ Проектирование объектов ЭЦ осуществляется на основе технико экономических обоснований (ТЭО), подтверждающих экономическую це лесообразность и народно-хозяйственную необходимость объекта. В связи с тем, что оборудование устройствами ЭЦ производится по утвержденным техническим решениям и типовым проектам, то не требуются сложные ар хитектурно-строительных разработки и изготовление головных образцов технологического оборудования. Это позволяет выполнить, как правило, проектирование ЭЦ в одну стадию с разработкой техно-рабочего проекта.

При разработке ТЭО используются обобщенные сведения в укруп ненном виде, что позволяет в короткий срок при незначительных затратах получить оценку технико-экономических показателей проекта. В возник ших условиях нестабильной экономики для определения стоимости проек та на предпроектной стадии могут быть применимы два метода:

• базисно-индексный, основывающийся на использовании укруп ненных показателей стоимости строительства (УПСС), нормати вов и данных о стоимости ранее построенных объектах и дого ворных цен на них;

• ресурсно-индексный, при котором определение стоимости сво дится к расчетам стоимости материальных ресурсов на основе удельных показателей их расхода, зарплаты и стоимости эксплуа тации машин и механизмов на базе нормативной трудоемкости.

На стадии ТЭО наиболее приемлемым является базисно-индексный метод. При этом стоимость строительства определяется на основе сметно го расчета по аналогичному проекту (частям) путем корректировки с уче том особенностей данного объекта. Полученная стоимость сопоставляется со стоимостью, определенной по укрупненным нормативам на основании «Сборника нормативов удельных капитальных вложений по устройствам СЦБ и связи на период 1976-1980г.г.» (Л. Гипротранссигналсвязь,1975г.), умножаемых на индекс удорожания:

К=Кбаз*J*kт где Кбаз – базисная стоимость объекта;

J – индекс удорожания к стоимостным показателям в ценах соответ ствующего года;

kт – территориальный коэффициент.

По составам затрат удельные нормативы капитальных вложений с учетом начислений и резерва на непредвиденные расходы при строитель стве ЭЦ показаны в табл.12.1. Полученная на основе анализа смет проек тов диаграмма распределения капитальных вложений (рис. 12.1) отражает структуру затрат по соответствующим показателям.

Таблица 12. Тепловозная тяга Электротяга п/п В том числе В том числе СМР, включая СМР, включая Виды затрат Оборудование Оборудование Всего Всего прочие прочие 1. Подготовка территории 0,08 0,08 - 0,12 0,12 строительства 2. Устройства СЦБ 4,52 3,20 1,32 4,83 3,55 1, 3. Электроснабжение 0,29 0,25 0.04 0,27 0,20 0, 4. Устройства связи 1,43 1,05 0,38 2,09 1,22 0, 5. Служебно-технические 3,6 3,33 0,27 3,15 3,07 0, здания 6. Автоматическая очистка 1,69 1,15 0,54 1,48 0,88 0, стрелок 7. Водоотводы 0,27 0,27 - 0,74 0,74 ИТОГО на стрелку 11,88 9,33 2,55 12,68 9,78 2, Сокращение затрат на строительство служебно-технических зданий (в особенности для промежуточных станций) достигается при устройстве на станциях постов ЭЦ модульного типа путем использования металличе ских контейнеров, железобетонных или пенобетонных блоков, зданий из легких металлических конструкций, а также при размещении оборудова ния на площадях существующего поста ЭЦ при реконструкции.

Капитальные вложения в устройства СЦБ (рис.12.2) включает стои мость оборудования, проектно-изыскательских работ (ПИР) и строитель но-монтажных работ (СМР).

Стоимость проектирования определяется по сметам на соответст вующие работы технического проекта для стадий:

• подготовки к проектированию (получение исходных данных от заказчика, составление смет на проектирование, подготовка зада ния на проектирование, оформление договоров);

• изысканий (сбор на объекте необходимых данных и материалов для проектирования, обследование существующих устройств СЦБ, согласование трасс прокладки кабелей, путевого переуст ройства, разработка маршрутизации и др.);

• разработка документации (чертежей, пояснительной записки, сметно-финансовых расчетов).

Традиционно различают напольное и постовое оборудование. Затра ты по первой группе устройств составляет стоимость стрелочных электро приводов, светофоров, путевых ящиков, шкафов, дроссель трансформаторов, перемычек и др. Капитальные вложения по второй группе составляют затраты на стативы, реле, блоки, аппаратуру рельсовых цепей, панели электропитания, пульт, табло.

12.2 Технико-экономическая эффективность устройств электрической централизации 12.2.1. Общие положения Изменения экономических условий развития страны определили для выбора наиболее выгодного инвестиционного проекта новые подходы на основе системы показателей, которые отражают как общественную, так и коммерческую значимость. Эффективность рассчитывается с учетом ана лиза потока реальных денег от инвестиционной, операционной и финансо вой деятельности. Оценка предстоящих затрат и результатов осуществля ется в пределах расчетного периода, продолжительность которого зависит от срока службы зданий, сооружений и устройств, продолжительности реализации инвестиционных проектов, мероприятий по усилению мощно сти объектов. Расчетный период (горизонт расчета) измеряется количест вом шагов расчета, которым является квартал или год в зависимости от длительности срока службы и стоимости устройств.

Для стоимостной оценки результатов и затрат могут использоваться текущие или прогнозные цены. В настоящее время, учитывая сложность прогнозов ценообразования, расчеты эффективности производятся в теку щих ценах. Текущие цены принимаются неизменными в течение всего расчетного периода.

Соизмерение затрат, результатов и эффектов в течение расчетного периода осуществляется путем приведения их к начальному периоду с по мощью нормы дисконта Е. Величина коммерческой нормы дисконта при нимается равной приемлемой для инвестора норме дохода (норме прибы ли) на капитал. Для практических расчетов экономической эффективности на железнодорожном транспорте она может быть принята исходя из зна чения коэффициента эффективности капитальных вложений Ен: если Ен =0,1…0,12, то Е=0,08;

если Ен = 0,15,то Е=0,1.

Приведение будущих затрат и результатов к начальному шагу расче та (моменту окончания первого шага t=0) выполняется умножением их на коэффициент дисконтирования (коэффициент приведения) t, который определяется для постоянной нормы дисконта по формуле:

t =, (1 + E)t где t – номер шага расчета, t= 0,1,2 …T;

T – горизонт расчета.

Сравнение и выбор проектов рекомендуется производить по не скольким показателям, основными из которых являются: чистый дискон тированный доход (ЧДД), индекс доходности (ИД), показатель наимень ших затрат (Зпр) и срок окупаемости инвестиций.

ЧДД или интегральный эффект (Эинт) определяется как превышение интегральных результатов над интегральными затратами и представляет собой сумму текущих эффектов за весь расчетный период, приведенную к начальному шагу расчета.

Величина ЧДД при постоянной норме дисконта определяется по формуле:

Эt T T ЧДД = ( Rt З t ) =, (12.1) (1 + Е ) t = 0 (1 + Е ) t t t = где Rt – результаты (доходы), достигаемые на t-ом шаге расчета;

Зt – затраты (текущие издержки и инвестиции), осуществляемые на t ом шаге расчета;

T – продолжительность расчетного периода;

Эt=(Rt - Зt) – эффект, достигаемый на t-ом шаге расчета.

Если ЧДД положителен (ЧДД0) проект является эффективным для принятой нормы дисконта, чем больше ЧДД, тем эффективнее проект.

Возможно использование модифицированной формулы для опреде ления ЧДД, тогда формула примет вид:

T T 1 ЧДД = ( Rt З t ) Kt *, (1 + Е ) (1 + Е ) t t t =0 t = где З*t – текущие или чистые затраты на t-ом шаге расчета, в кото рые не входят капвложения;

Кt – капитальные вложения на t-ом шаге расчета.

Формула (12.2) выражает разницу между суммой приведенных эф фектов и приведенной к тому же времени величиной капитальных вложе ний.

ВНД – второй по важности показатель доходности инвестиционного проекта. ВНД – это норма дисконта Евн, при которой результаты (доходы) от проекта становятся равными затратам, т.е ЧДД=0, или при которой ве личина приведенных эффектов равна приведенным капитальным вложени ям.

Иными словами Евн определяется решением уравнения:

* (R+ ЕЗ) Kt T T =, t t (1 + Е вн ) t t t =0 t = вн При постоянных результатах и единовременных капвложениях R (12.2) Е вн =, Ko ИД характеризует рентабельность инвестиций (ИД=Эк) и определя ется как отношение суммы приведенных эффектов к величине капиталь ных вложений:

T (R Зt* ) * t t. (12.3) Эк = t = T K * t t t = Если ЧДД0, то ИД0 и наоборот, причем чем выше ИД, тем выгод нее проект.

Срок окупаемости инвестиций (То) - это период времени от начала реализации проекта, за который инвестиционные вложения покрываются суммарными результатами. Для определения периода То, после которого ЧДД положительный используем равенство:

* З R + Е) Tщ Tщ Kt =, t t (1 + Е ) t t ( t =0 t = При одноэтапном инвестировании и постоянном во времени доходе Кo То = Rt Срок окупаемости может определяться с учетом дисконта результа тов и затрат и без него, следовательно получают два значения.

Если экономическим результатом является сокращение эксплуатаци онных затрат, что характерно для устройств СЦБ, тогда в общем виде К, (12.4) То = C Учет инфляции при определении показателей эффективности осуще ствляется путем индексации цен или же путем корректировки нормы дис конта при использовании неиндексируемых базисных цен. В последнем случае вместо величины Е используется модифицированная норма дискон та Em, равная 1+ E Em = 1 + P где Р – прогнозируемый годовой уровень инфляции в %.

Для повышения надежности расчетов эффективности целесообразно учитывать факторы неопределенности и риска, в особенности для проектов новых видов устройств. Одним из способов учета риска является приме нение более высокой нормы дисконта Ер=Е+Z/100, где Z, % – поправка на риск. При вложении инвестиций может быть принята 3-5%, а для продвижения новой техники –13-15%.

12.2.3. Определение экономической эффективности устройств ЭЦ Расчеты экономической эффективности выполняются как при новом строительстве, так и при модернизации устройств при замене систем, вы работавших свой ресурс. Более общим случаем определения эффективно сти внедрения ЭЦ является переход с ручного управления стрелками, включенных в зависимости маршрутно-контрольными устройствами.

Для этого варианта величина капитальных вложений для проекта оп ределяется как разность двух составляющих:

Кп=Кс-Кв, где Кс- стоимость капитальных вложений для строительства ЭЦ (оп ределяется по сводной смете);

Кв- стоимость высвобождаемых фондов.

Величина Кв определяется выражением:

К в = К л + К пс + К м + К вс, где К л остаточная стоимость устройств СЦБ, подлежащих лик видации;

К пс стоимость высвобождаемого подвижного состава за счет увеличения пропускной способности при введении ЭЦ;

К м сокращение грузовой массы на колесах;

К tвс возвратные суммы, определяемые по смете.

Величину высвобождаемой части основных фондов в виде капиталь ных вложений в дополнительный вагонный и локомотивный парки рассчи тывают по формуле:

Кпс=nвЦв + nлЦл, nв – количество высвобождаемых вагонов;

Цв – стоимость одного вагона;

nл – количество высвобождаемых локомотивов;

Цл – стоимость одного локомотива.

Количество высвобождаемых вагонов определяется:

n в = n п + n м, где nп, nм – количество высвобождаемых вагонов соответственно в поездах и при маневрах.

Экономия подвижного состава определяется величиной сокращае мых поездо-часов и вагоно-часов. Эффект сокращения этих показателей при внедрении ЭЦ обеспечивается уменьшением времени на установку маршрутов при переходе с ручного управления стрелками. Тогда:

0,5C + 0,2 П t a )m k( П чсб m k (t p t a )m 60, nп = = = 24 24 где П чсб суточная экономия поездо-часов;

m состав грузового поезда в двухосном исчислении (в сред нем 75 условных вагонов);

k количество маршрутов приема и отправления в сутки;

t p время приготовления маршрута при ручном управлении стрелками;

t a то же при ЭЦ (0,0017-0,0025 ч);

С количество стрелок, участвующих в маршрутах;

0,5 – время на перевод одной стрелки в маршруте, мин.;

П количество стрелочных постов;

0,2(0,1х2) – время на выдачу распоряжений ДСП стрелочникам и доклад стрелочников о приготовлении маршрута одним стрелоч ным постом,мин.;

Вчсб t m snср 60 t m snср, = = = nм 24 24 где Вчсб суточная экономия вагоно-часов при маневрах;

t m среднее сберегаемое время на одно маневровое передвиже ние, мин.;

s количество маневровых передвижений в сутки;

nср среднее число вагонов в одном маневровом передвижении.

Количество высвобождаемых локомотивов:

П чсб + Л чсб k (0,5С + 0,2 П 60 t a ) t m m n л = n лп + n лм = = +, 24 24 где n лп количество высвобождаемых локомотивов в поездах;

n лм количество высвобождаемых локомотивов при маневрах;

Л чсб суточная экономия локомотиво-часов при маневрах.

Стоимость подвижного состава следует брать с коэффициентом, учитывающим срок его службы (в среднем 0,5).

km(0,5С + 0,2 П 60 ta ) + tm sncp К м = Ц м Рg гр ( Пчсб m + Bчсб ) = Ц м Рg гр, где Ц tм средняя условная цена 1т груза в пути следования в t–ом году;

Р g динамическая нагрузка груженного вагона;

t t изменение простоя вагона на станции;

Nв t количество вагонов;

гр доля груженных вагонов в общем вагонопотоке ( гр = 0,7 ).

Внедрение ЭЦ также влечет изменение текущих (эксплуатационных) расходов, связанных с перевозочной деятельностью железных дорог. Это обеспечивается благодаря следующим факторам: повышение надежности и безопасности систем;

повышение производительности труда;

обеспечение эксплуатационных показателей (размеров движения, пропускной и провоз ной способности линий и перерабатывающей способности станций и уз лов;

сокращение оперативного персонала;

снижение потерь в движении и повышение скорости продвижения вагонопотоков и поездов.

Для удобства оценки экономической эффективности набор техниче ских показателей следует систематизировать в виде таблицы (табл.12.2).

Результат изменения эксплуатационных расходов за год определяет ся как сумма вычисленных составляющих, указанных в табл.12. R = C i, i = Положительный знак полученной величины свидетельствует о раз мере годового дохода от внедрения проекта.

На основе расчетов капитальных вложений и эксплуатационных рас ходов по формулам 12.1, 12.2, 12.3 и 12.4 определяются показатели техни ко-экономической эффективности внедрения электрической централиза ции. При проверках, что положительными являются значения ЧДД, ИД, ВНД превышает норму дисконта, а также срок окупаемости инвестиций за период, не превышает нормативный, проект считается эффективным.

Таблица 12. № Изменяемые показатели Значение п/п текущих затрат показателя По хозяйству сигнализации и связи 1 Увеличение затрат на реновацию (амортизационные от- -Сам числения) 2 Увеличение численности штата дистанции сигнализации -Сто и связи (ремонт, обслуживание и др.) 3 Увеличение потребления электроэнергии аппаратурой -Сэл СЦБ 4 Увеличение расходов на материалы -Смат 5 Увеличение расходов на ремонтный фонд -Срем 6 Увеличение расходов на капремонт -Смкапр 7 Увеличение налогов и сборов -Сф По хозяйству пути 8 Увеличение затрат на содержание изолирующих стыков -Сис или (+Сис ) (уменьшение при бесстыковых рельсовых цепях) По хозяйству зданий и сооружений 9 Увеличение (уменьшение) затрат на освещение -Сос или (+Сос ) 10 Увеличение (уменьшение) затрат на отопление -Сот или (+Сот ) 11 Увеличение (уменьшение) затрат на капремонт -Сот или (+Сот ) По хозяйству движения Сд 12 Сокращение численности персонала стрелочников Сош 13 Сокращение потерь в движении из-за ошибок и нескоор динированности действий персонала.


Улучшение эксплуатационных показателей Сто 14 Сокращение простоя вагонов Сз 15 Сокращение внеплановых задержек поездов Сспч 16 Сокращение поездо-часов Ссвч 17 Сокращение вагоно-часов Сслч 18 Сокращение локомотиво-часов Сапс 19 Уменьшение расходов на реновацию высвобождаемого подвижного состава Суоп 20 Дополнительная прибыль за счет освоения требуемого увеличения объема перевозок 1 – очистка стрелок;

2 – устройства связи 33% 3 - устройства электроснабжения;

4 – устройство водоотводов;

28% 5 - проектирование Устройства СЦБ Здание поста 2 3 3% 13% 10% 6% 7% Рис.12. Структура капитальных вложений в устройства СЦБ Пректно-изыскатель- Строительно- Оборудо Пуско-наладоч ские работы монтажные работы вание ные работы Строительные Материалы Монтажные Постовое Напольное Постовые Напольные Постовые Напольные Рис.12. СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федера ции (ЦРБ/756). – М.: РСО «Техинформ», 2000. – 192 с.

2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федера ции (ЦРБ/757). – М.: ЦВНТТ «Транспорт», 2000. – 128 с.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных до рогах Российской Федерации (ЦД/206). – М.: РСО «Техинформ», 1999. – 279 с.

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при произ водстве работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ/530). – М.:

«Трансиздат», 1998. – 96 с.

5. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ-720) – М.: «Трансиздат», 2000. – 88 с.

6. Устройства СЦБ. Технология обслуживания/Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники МПС России. – М.: «Транспорт», 1999. – 427 с.

7. Руководящий технический материал (РТМ 32 ЦШ 1115842.03-94). Безо пасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Правила и методы обес печения безопасности релейных схем. СПб: ПГУПС, 1994. – 31 с.

8. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и теле механики на федеральном железнодорожном транспорте (НТП СЦБ/МПС-99).

СПб: ГУП Гипротранссигналсвязь, 1999. – 76 с.

9. Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51312-99. Ка бели для сигнализации и блокировки с полиэтиленовой изоляцией в пластмассо вой оболочке. Технические условия.

10. Железнодорожные станции и узлы: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. /В.М.

Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко;

Под редакцией В.М.

Акулиничева – М.: Транспорт, 1992. – 480 с.

11. Железнодорожные станции и узлы: Учеб. пособие для вузов ж.-д.

трансп. /Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, В.Е. Павлов, В.С. Суходоев, М.М. Уздин – СПб: ПГУПС, 1996. – 202 с.

12. Электрическая централизация промежуточных станций с маневровой работой ЭЦ-12-00: Типовые материалы для проектирования /МПС РФ. СПб: ГУП Гипротранссигналсвязь, 2000.– 135 с.

13. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов ж. д. трансп. /Вл.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин, Л.Ф. Кондратенко, В.А.

Кононов;

Под редакцией Вл.В. Сапожникова. – М.: Транспорт, 1997. – 432 с.

14. Петров А.Ф. и др. Схемы электрической централизации промежуточных станций /А.Ф. Петров, Л.П. Цейко, И.М. Ивенский – М.: Транспорт, 1987.– 287 с.

15. Сороко В.И., Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Справочник: в 2 кн. – 3-е изд. – М.: НПФ «Планета», 2000. – 960 + 1008 с.

16. Велтистов П.К. Схемы релейной централизации малых станций. Изд. 2 е, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1974. – 216 с.

17. Белязо И.А. и др. Маршрутно-релейная централизация. /И.А. Белязо, В.Р. Дмитриев, Е.В. Никитина, И.С. Ошурков, А.Н. Пестриков – М.: Транспорт, 1974. – 320 с.

18. Казаков А.А. и др. Станционные устройства автоматики и телемеханики.

Учебник для техникумов ж.-д. трансп. /А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков. – М.: Транспорт, 1990. – 431 с.

19. Ошурков И.С., Баркаган Р.Р. Проектирование электрической централи зации. – М.: Транспорт, 1980. – 296 с.

20. Жильцов П.Н., Гумбург Д.М. Пособие электромеханику электрической централизации. – М.: Транспорт, 1973. – 304 с.


21. Правила устройства электроустановок. /Минэнерго СССР.– 6-е изд., пе рераб. и доп. – М.: Энергоатомиздат, 1985.– 640 с.

22. Ведомственные нормы технологического проектирования (ВНТП/МПС 85), Гипротранссигналсвязь,.– Л.: Транспорт, 1986.– 125 с.

23. Багуц В.П., Ковалев Н.П., Костроминов А.М. Электропитание устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: Учеб. для вызов ж.-д.

трансп. – М.: транспорт, 1991. – 286 с.

24. Коган Д.А., Эткин З.А. Аппаратура электропитания железнодорожной автоматики. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1987. – 256 с.

25. Дмитриев В.Р., Смирнова В.И. Электропитающие устройства железно дорожной автоматики, телемеханики и связи: Справочник.– М.: Транспорт, 1983.– 248 с.

26. Электропитание устройств электрической централизации ЭЦ-10-88: Ти повые материалы для проектирования /МПС СССР, Гипротранссигналсвязь,.– Л.:

ГТСС, 1988.– 157 с.

27. Гасов В.М., Соломонов Л.А. Инженерно-психологическое проектирова ние взаимодействия человека с техническими средствами. М.:Высшая школа, 1990. 125с.

28. Методические указания по проектированию устройств автоматики, те лемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-249-97. Модернизиро ванные блоки БМРЦ-БН.// Утв.МПС ЦШТех-12/6от 09.02.98 / ГТСС, 1997. 28с.

29. Инструктивные указания по оценке эффективности инвестиционных проектов автоматизации управления перевозочным процессом на железнодорож ном транспорте//Утв. МПС от 25.12.98. 73с.

ПРИЛОЖЕНИЯ Рис. П.01–П. НС1 НС2 П НС НВНП М МГК НК НКС НКМ КС РЭЛ1-6, 4 1 4 1 М С5-35В NП НППА NП НКС НН ПВЗ НС1 НВНП МВЗ МГК НКН 3 2 3 2 2 1 ЧОКС РЭЛ1М-16 НК 0 НОТ НСН М РЭЛ2М-1000 РЭЛ НИП НКСМ НПП 1 6, М НК ВПП 3 2 НС МГН НПП НС1 НК ПГ НВК РЭЛ М НКМ С,МС 1 4 П П НАПЗ1 1 ЧОКВ ЧЖ ЧВКЖ ЧИ ЧОКС ЧОКС М ЧИ П ЧИ НС П ЧОС М НПП НКС НКСМ 2 1 НКС РЭЛ2М 1 В схему по плану станции НСО 1000 НКС НППА РЭЛ1М П НКСМ НИП НПП М МГ НК НС1 НРУ М НОПВИ НН1 МС 2 М РЭЛ1М РЭЛ1М НАПЗ1 НЗС 600 НС1 НЗС М 4 НОТ П НКС НОТ NП НКС НЗС НЖЗО НГМ НКС НН 1М 2 3 2 ПОВ НС1 М NП НС НСО1 М СВВ НК НН1 НКСМ НМГС 4 НСО НРУ РЭЛ1М ЧЖ ЧИ 600 2 М ФМН ЧЗ ЧОКС НПЛ РЭЛ2-2400 НАС НН 2М ВВ НОТ НКС М МС НКОТ СХ НС СХ ЧЖК МС НИП СП К К ВКЗ П НОТ З НС1 NП РЭЛ1М НКС НОТ НН1 М НН П НКМ НАПЗ ЧОС П ЧОКС М НКМ Р М ФМН ЧОС НИП 4 НИП ПВЗ ЧОС МВЗ НН НОТ ПОВ НИП 1 НИП 4 2 3 ППВ ЧОКВ П ЧОКВ ЧЖ КВ РЭЛ Н1ИП П 3 4 1 М НН ФН ПВЗ ЧОКВ ФНМ МВЗ НКОТ ЧЖК НОТ ПСБ ЧЖК М П НПЛ ЧЖ ЧОКС 2 1 4 РЭЛ1М 2 3 2 НКОТ ПСБ М ФНМ М 3 2 1 4 РЭЛ2М- Рис. П.1. Схема аппаратуры входного светофора Н 5КС 5СП КС 5Р КС 13 5.1М 5РИ 5З 5.1М Д3-3, С, МС С, МС МС 5СП 5КС 5СП МС 5 З1 ЧПЛ СП М 5СП СП 1М 1М 5З 5З М М 5.1М 5.2М В схему по плану станции В схему по плану станции 5.2М 5.1М П 3 2 2 РЭЛ1М РЭЛ1М 600 1 4 4 1 2М 5СП 5.2М 7/9.1М 7/9П1 2М М М 5.1М 5.2М 5КС М 5З 5 З 5З П 2 3 7/9РИ МИВ 4 4 М РЭЛ1-400 РЭЛ1- 5КС П 5Р ПИВ 5РИ 5СП 5СП М 5МП М 5МСП ПЧЗ 5СПА 5СПБ КВ 5.2М 5.1М КВ 2 1 2 2 (3- 4) (3- 4) РЭЛ1-400 РЭЛ1- З 5.1М 5.2М 5.1М 5.2М З 5Р П П Р 5МСП Р 53 ФН ФН Д3-3, БП МС 5З 5МСП КСХ 5СП 5РИ СХМ 5СПК Ж1 5З 5.1М 5.2М 5ВСП ЧПЛ СХ 3 КП 5СП М 5СПК ПСБ МС 1 К РЭЛ2- 5МСП МСП 7/9ВП М 4 М 5З1 5КС 5РИ СИВ М 5МСП 5СП1 П 5РИ 3 ВЗУ 5ВСП М РЭЛ1-1600 3 2 5СП 5РИ П СХ 5СПК МС 5ВСП К 5ВСП М 5МСП М 1 1 4 РЭЛ1М- ВСП 5СП 2 РЭЛ1М- Рис. П.2. Схема аппаратуры стрелочной секции в горловине станции 7/9КС КС 7/9Р 7/9П1 КС 13 7/9КМ 7/9.1М 7/9РИ 7/9З 7/9.2М Д3-3, С, МС С, МС 7/9П1 7/9П М ПНЗ 7/9П МС 7/9З1 ЧПЛ МС 2 1 2 1 (3- 4) (3- 4) РЭЛ1-400 РЭЛ1- 1М 1М 7/9 З 7/9 З М М 7/9.1М 7/9.2М 7/9.2М 7/9.1М П В схему светофора М В схему светофора М 3 2 2 РЭЛ1М РЭЛ1М 600 1 4 4 1 2М 7/9П1 7/9.2М 7/9.1М 7/9П1 2М М М 7/9.1М 7/9.2М 7/9КС М 7/9З 7/9З 7/9З П 2 3 7/9РИ МИВ 4 4 М РЭЛ1-400 РЭЛ1- 7/9КС П 7/9Р ПИВ 7/9РИ М 7/9МП 7/9З 7/9МП М 7/9З П КВ 7/9.2М 7/9.1М КВ 2 7/9КМ1 3- РЭЛ1- З 7/9.1М 7/9.2М 7/9.1М 7/9.2М З П 7/9Р П Р 7/9МП Р 53 7/9КМ Д3-3, ФН ФН 7/9П МС 7/9З 7/9МП КСХ 7/9П1 7/9РИ СХМ 7/9ПК Ж 7/9 З 7/9.1М 7/9.2М 7/9ВП ЧПЛ СХ 3 М 7/9ПК ПСБ МС 1 К РЭЛ2- 7/9МП МСП 7/9ВП М 4 М 7/9З1 7/9КС 7/9РИ СИВ М 7/9МП 7/9П1 П 7/9РИ 3 ВЗУ 7/9ВП М РЭЛ1-1600 3 2 7/9П 7/9РИ П СХ 7/9ПК МС 7/9ВП К 7/9ВП М 7/9МП М 1 1 4 РЭЛ1М- ВСП 7/9П 2 РЭЛ1М- Рис.

П.3. Схема аппаратуры бесстрелочного участка пути в горловине станции Ч2ИП Ч2ОКС П Ч2КСМ П МГК Ч2К Ч2ОКС М Ч2С КС Ч2ОН М14КМ Ч2ОТ МГК Ч2КН 1 2 Ч2К Ч2ПКС М РЭЛ1- 6,8 Ч2КМ М14И М14ПКС 2 1 Ч2СО Ч2МС Ч2К ПГ Ч2ОП М Ч2К ВПП Ч2МС РЭЛ1- 6,8 П 3 С, Ч2ОН Ч2КСМ Ч2НМ Ч2Н Ч2О1 Ч2ОП 4 1 МС РЭЛ1М- Ч2С1 Ч2К МГ РЭЛ1М 2П2 600 М Ч2С2 Ч2С МВЗ Ч2С1 ПВЗ Ч2ПВ Ч2С 3 23 Ч3ПВ Ч2ОКС Ч2ОП Ч2ПВ М МГН М 2 1 П 1 4 1 4 Ч2С П Ч2И Ч2КМ М РЭЛ1М- РЭЛ1М В схему по плану станции МС Ч2ОН Ч2ОКС М М Ч2ОКС Ч2ОТ ВВ 1М Ч2ОН Ч2ОКС М Ч2ОТ 2П2 Ч2КСМ Ч2ОКС П Ч2К СВВ Ч2ОН 1 Ч2НМ 2М 3СП М Ч2И Ч2СО 3 Ч2Н Ч2ИП П Ч2О Ч2СО Ч2С1 М НПЛ РЭЛ1М 4 600 РЭЛ1М Ч2ОТ П З Ч2ОТ Ч2ОКС П 600 РЭЛ1М 2 ПОВ Ч2КСМ Ч2Н П Ч2ОТ Ч2ОН Ч2ИП ПОВ П Р М Ч2ОП Ч2ИП Ч2КСМ 1 ПМВ Ч2НМ 33 3З М Ч2ОКС Ч2КМ М ППВ Ч2МГС 3З М Ч2СО Ч2С Ч2С Ч2ПКС Ч2МС П Ч2И Ч2С1 Ч2МС М КВ Ч2Н Ч2С 1 П Ч2И Ч2ОКС РЭЛ2- 2 3З ВКЗ РЭЛ1М РЭЛ2 2400 Ч2ИП Ч2Н Ч2ОТ Ч2ОН М Ч2ИП Ч2КОТ М14И П П ФН Ч2Н М Ч2ИП Ч2ИП 4 Ч2КОТ СХ МС М Ч2КОТ ПСБ 1 К М14ПКС 2П2 Ч2НМ П 3 3 РЭЛ1- Рис. П.4. Схема включения аппаратуры выходного светофора Ч 21 21СП 33СП М М15КС КС М15КМ М15К МГК М15КСМ М15ИП М15ОТ М15КС М15Н КС П П М15К 2 М МГК С5-35В Н М15К РЭЛ1М М М15МП ВПМ М15К М М15С М15О М15КСМ М15Н С,МС М15С 2 МГН М15МП 1 4 2 М15К М15МП М15КС 33СП ПГ РЭЛ1М С,МС М15КМ М РЭЛ1М П М15КС МС М15С В схему секции 33СП МС М15КС М15ОТ М ВВ В схему секции 21СП М15Н 1М 1М 21СП М15Н 2М М 2М З М15КМ М15ОТ З П ПО 82 М15КСМ М15ОТ М15Н Р М15ИП Р М15КМ М15КСМ П М В ЧПЛ ПМВ 21МСП М15ОТ С5-35В КВ КВ М15ОТ М15КСМ М15 М М15ОТ СВВ М15К М15КС М15С М15КС 33 З1 М М15МП М15ИП КСМ СХ М15С М15О П МС Б 4 1 43 СХМ 33 З Д3М- 2 М15КС М15ОТ Светофор М П М15О РЭЛ1М 0, М15КС ПХС М11С Б МСП М ИП М15КМ 21МСП 1 М15ИП С ОЛ2 М М15ИП М15Н 0, П М М15С ОХС О 53 33 З Д3М- Рис. П.5. Схема включения аппаратуры одиночного маневрового светофора в горловине станции М5КС 82 КС КС М5Н М5КС М5ОТ М5ИП М5КСМ МГК М5К М5КМ П П 1 2 М МГК М5КН РЭЛ1М М5К 10 М М5МП С,МС С,МС М5Н М5КСМ М5О М5С М5К М5КМ ВПМ М М М5С 2 М5МП МГН 1 2 4 5/9П М5КС М5МП М5К ПГ РЭЛ1М В схему по плану станции РЭЛ1М П МС М5КС М5С МС М5ОТ М5КС ВВ М К участку пути 5/9П 1М М5Н 1М 5СП 2М 2М М5Н М З М5КМ П З ПО 82 М5КМ Р Р М5Н М5ОТ М5КСМ М М5ИП В 5/9МП ЧПЛ ПМВ С5-35В ФН ФН М5ОТ М5КСМ М5 М М5ОТ М5О М5С М5ИП М5МП 5З1 М5КС М5С М5КС М5К СВВ МС С П КСМ М Б 13 43 1 СМ 5З Д3М-600 3 2 М5ОТ М5КС П М5О РЭЛ1М Светофор М 0, Б М5С ПХС М5КС М МСП ИП 5/9МП М5КМ 2 С М5ИП ОЛ2- М 0,3 М5ИП П М5Н О ОХС М5С М 5З Д3М- Рис. П.6. Схема включения аппаратуры светофора М5 с участка пути 5/9П 9 М7П 7-9СП М М7КС МГК М7К М7ОТ М7ОТ М7КСМ М7КС М7Н КС П П 2 М МГК М7КН С5-35В М7К РЭЛ1М М М7МП ВПМ М7К М М7С М7О М7КСМ С,МС М7С 2 МГН М7МП М7ОТ 1 4 2 1 М М7К М7МП М7КС ПГ РЭЛ1М РЭЛ1М П М7КС МС В схему по плану станции М7С М7КС М7ОТ М ВВ М7Н 1М М7КСМ 7-9СП1 М7Н 2М М М7КСМ М7Н М7МП П М 2 7-9 З1 П М7ОТ З РЭЛ1М М7КС М ПМВ М7Н М7ОТ Р М С5-35В М М7С М7О СХ МС Б М7ОТ СХМ СВВ М7К М7КС М7С М7Н 4 1 М М7О Светофор М 0, ПХС М7С Б 2 П М7МП 7-9 З1 П М7ОТ М7КСМ РЭЛ1М 1 2 С 600 ОЛ2 0, П М7ВКМ ОХС О Рис. П.7. Схема включения аппаратуры маневрового светофора из тупика М 13 13СП 21СП М ВВ М13ОТ М13КС М М М11КС М11ОТ ВВ 1М 1М М13Н М11Н 2М 2М М13Н 13СП М М 21СП М11Н З З М13КМ М11КМ Р ПОВ ПОВ Р М13Н М13ОТ М13ИП П М13ОТ М11ОТ П М11ИП М11ОТ М11Н М13КСМ М11КСМ ПМВ ПМВ ЧПЛ ЧПЛ М13ИП М11ИП П М13КСМ М11КСМ П 82 М13КМ М М13ОТ М11ОТ М М11КМ М М М11МП М13МП М13ОТ М11ОТ М13ОТ М11ОТ СВВ СВВ 13 З М13КС М13С М13КС М13К М11К М11КС М11С М11КС 21 З 1 4 4 3 2 2 П П М13ОТ М13КС М7КС М11ОТ РЭЛ1М РЭЛ1М МСП МСП 600 Р Р М13С М М М11С М13ИП М11ИП П М13КС 13 З 21 З М11КС П 83 53 53 М13ИП М11ИП Д3М-600 Д3М- ИП ИП 21СП М13КМ М11КМ 13СП В схему 33СП В схему 7-9СП М М Светофор М13 Светофор М Рис. П.8. Схемы цепей замыкания и размыкания маршрутов в узлах маневровых светофоров, установленных в створе Учебное издание Владимир Анатольевич Кононов, канд. техн. наук, доцент Андрей Александрович Лыков Александр Борисович Никитин ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЙ Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта Ответственный за выпуск Э.А. Иванова Изд. лиц. ИД№04598 от 24ю04. 2001 г. Подписано к печати 27.01.2003 г.

Формат 60/88 1/16. Усл. печ. л. 20. Тираж 1500 экз. Заказ Издательство «Маршрут» 107078, Москва, Басманный пер. Отпечатано в типографии МКЖТ 107078, Москва, Басманный пер.

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.