авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

Учредитель и издатель

ФГУП «ЦНИИ «Центр»

НОВОСТИ

РОССИЙСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ

(статистика, анализ и прогнозы в промышленности)

электронное периодическое издание

ЭЛ № ФС 77-34107

Выпуск № 6

(июнь 2012 г.)

Содержание

Официальная хроника 3

Оборонно-промышленный комплекс 6 Судостроение 9 Военно-Морской Флот 42 Зарубежная информация 56 Нанотехнологии в промышленном производстве 62 Годы, люди, события, разное Исторические хроники Их именами названы суда Морские рассказы Главный редактор: Петухов О.А.

Выпускающий редактор: Пасечник Р.В.

Верстка: Снегова Ю.В.

тел/ факс. (499) 766-72- 123242, г. Москва, а/я е-mail: redaktor@cniicentr.ru ул. Садовая-Кудринская, дом 11, стр. ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА Дмитрий Рогозин назначен председателем Морской коллегии Правительство России утвердило новый состав Морской коллегии.

Председателем ведомства назначен вице-премьер Дмитрий Рогозин. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на сайт кабмина.

Рогозин на посту председателя коллегии сменил бывшего главу Минтранспорта Игоря Левитина, который временно исполнял обязанности руководителя с марта 2012 года. Всего в новый состав коллегии вошли 46 человек.

Состав увеличился с момента последнего изменения на пять человек.

Заместителями председателя распоряжением правительства назначены министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской, министр транспорта Максим Соколов, министр сельского хозяйства Николай Федоров и главнокомандующий военно-морским флотом Виктор Чирков. Ответственным секретарем Морской коллегии стал заместитель директора административного департамента правительства РФ Александр Балыбердин.

Морская коллегия при правительстве является постоянно действующим координационным органом, обеспечивающим согласованные действия федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов России и организаций в области морской деятельности.

28 июня 2012 года, газета "Российская газета", www.rg.ru Дмитрий Медведев подписал Распоряжение №1093-р «О составе Морской коллегии при Правительстве РФ»

26 июня 2012 года Председателем Правительства Российской Федерации Дмитрием Анатольевичем Медведевым подписано Распоряжение №1093-р «О составе Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации».

Председателем Морской коллегии назначен Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Олегович Рогозин, членом коллегии директор федерального государственного унитарного предприятия «Центральный научно-исследовательский институт судостроительной промышленности «Центр» Виталий Григорьевич Артюхов.

ФГУП «ЦНИИ «Центр» – один из ведущих научно-исследовательских институтов, специализирующихся на создании информационно-аналитических ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА систем для повышения эффективности деятельности органов государственной власти и промышленных предприятий.

Созданный в 1966 году как Главный вычислительный центр Министерства судостроительной промышленности, Институт в настоящее время получил признание не только как информационный и аналитический центр российского судостроения, но и по ряду направлений как лидер в информационном обеспечении оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

28 июня 2012 года, пресс-служба ФГУП «ЦНИИ «Центр», сайт http://cniicentr.ru Распоряжение по продаже 25% ОАО «Совкомфлот»

подписано – Игорь Шувалов Правительство России выпустило распоряжение о приватизации в 2012 году 25% минус одна акция крупнейшей российской судоходной компании «Совкомфлот», форма продажи пока не определена, передает «Прайм» со ссылкой на первого заместителя председателя правительства Росси Игоря Шувалова.

«Подписано распоряжение о запуске приватизации «Совкомфлота», - сказал Игорь Шувалов в кулуарах Петербургского международного экономического форума, уточнив, что речь идет о продаже 25% минус одна акция в текущем году. На вопрос, какова будет форма продажи пакета, он ответил: «Мы это еще определим».

Группа «Совкомфлот» – одна из ведущих в мире судоходных компаний, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и сжиженного газа. Флот включает 157 судов общим дедвейтом около 11,83 млн тонн. Компания зарегистрирована в Санкт-Петербурге, имеет представительства в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Лондоне, Лимассоле, Мадриде и Сингапуре.

21 июня 2012 года, сайт http://portnews.ru/ Архангельская область включена в программу развития инновационного судостроения Об этом депутату Госдумы от Архангельской области Ольге Епифановой сообщили в Минэкономразвития России.

В апреле губернатором Игорем Орловым было принято решение сформировать в Поморье судостроительный инновационный территориальный кластер. Это связано с тем, что судостроение является приоритетным направлением социально экономического развития области до 2030 года.

Сейчас на территории Архангельской области сконцентрированы основные мощности ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» по строительству атомных подводных лодок, надводных кораблей и судов различного класса, ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА накоплен опыт по строительству морских сооружений для добычи нефти и газа, достаточно развита научная и образовательная составляющая.

В развитии кластера примут участие крупнейшие предприятия судостроительной отрасли России, которые находятся в Архангельской области.

Это: «Севмаш», «Центр судоремонта «Звездочка», «Северное производственное объединение «Арктика»;

научно-образовательные учреждения: ФГАОУ ВПО «Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова», ОАО «Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро «Онега» и другие.

Депутат Госдумы фракции «Справедливая Россия» Ольга Епифанова обращалась в Минэкономразвития и просила министра Эльвиру Набиуллину поддержать инициативу области.

Несколько дней назад пришел официальный ответ из министерства, в котором говорится, что конкурсная заявка по итогам экспертизы получила в Минэкономразвития России высокие оценки и вошла в перечень пилотных одобренных программ.

21 июня 2012 года, сайт http://shipbuilding.ru/ ГАС "Гособоронзаказ" заработает до конца года, сообщил Дмитрий Рогозин Государственная автоматизированная система (ГАС) "Гособоронзаказ" будет создана в России до конца года, сообщил в среду вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"Мы вводим к концу года ГАС "Гособоронзаказ". Мы создаем некую электронную биржу услуг, которые предоставляются оборонно-промышленным комплексом, снимая секретность со значительной части этой информации. Эта информация будет доступна для частников", сказал он в интервью телеканалу "Россия 24".

По его словам, часть аукционов на вооружение и специальной техники будет "открываться". "ФСБ и Минэкономразвития подтвердили, что это можно сделать. В ближайшее время это будет сделано", - отметил Рогозин.

"Для этого необходимо сделать поправки в федеральное законодательство, я думаю, мы их быстро проведем. Я думаю, что до конца года частный бизнес будет намного четче понимать, куда лучше всего инвестировать в "оборонку", а инвестировать в нее будет выгодно", - сказал вице-премьер.

13 июня 2012 года, РИА Новости, http://ria.ru/ ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС Анатолий Исайкин: портфель заказов"Рособоронэкспорта" на сегодняшний день составляет 35,5 млрд долларов Портфель заказов "Рособоронэкспорта" на сегодняшний день составляет 35, млрд дол, заявил в интервью газете "Ведомости" генеральный директор ОАО "Рособоронэкспорт" Анатолий Исайкин.

По его словам, "на конец 2011 года портфель заказов составлял примерно 32, млрд дол, то есть с начала года произошел его существенный рост".

Итоговый объем контрактов, заключенных в 2011 году, по словам А.Исайкина, "составил 10,7 млрд дол. В этом году за неполные пять месяцев заключены контракты на сумму 5 млрд дол, а план на весь год составляет более 11 млрд дол, поэтому о снижении объема нашего портфеля заказов говорить нельзя. Возможно, падение есть у других субъектов военно-технического сотрудничества, но это вопрос не к нам, а к ФСВТС".

Анатолий Исайкин не стал комментировать корреспонденту газеты "Ведомости" называвшуюся в прессе сумму общего портфеля заказов России на поставку вооружений в сумме около 40 млрд дол, сославшись на то, что это прерогатива ФСВТС, а сама цифра включает в себя и заказы других субъектов ВТС, имеющих право на самостоятельное ведение ВЭД в области поставки запчастей, сервиса и ремонта (таких субъектов в России 22).

В интервью "Ведомостям" А.Исайкин подчеркнул, что "кризис никак не повлиял на наши поставки, сокращения поставок мы не отмечаем. И этому есть объяснения: кризис поразил наиболее развитые страны – это США и Европа, т. е. те страны, с которыми у нас минимальное военно-техническое сотрудничество".

На вопрос "Ведомостей" о практике предоставления экспортных кредитов под закупку российских вооружений, А.Исайкин ответил, что "мы далеко отстаем в этом вопросе от Китая. За последние три года были приняты решения о выдаче таких кредитов примерно на 7 млрд дол. С учетом того, что это долгосрочные кредиты и поставки по ним растягиваются на многие годы, в ежегодном объеме поставок доля тех поставок, которые осуществляются в кредит, незначительна".

А.Исайкин подробно ответил на вопросы корр. "Ведомостей" о перспективах России по экспорту ряда систем вооружений, шансах в проводящихся тендерах и причинах проигрыша в нескольких крупных тендерах в 2011 году.

В частности, по его словам, локальные конфликты последнего времени "обусловили всплеск интереса ко всем типам средств ПВО, производимым в России - зенитным ракетных комплексам ближнего, среднего и дальнего радиуса действия, в том числе С-300 и С-400, причем не только со стороны соседей стран, где произошли конфликты, а по всему миру".

А.Исайкин заявил, что "Рособоронэкспорт" не ожидает снижения объемов экспортных поставок истребителей Су-30МК различных модификаций, а перспективы учебных самолетов Як-130УБС считает "хорошими".

По его словам, "у нас уже заключены контракты на поставку Як-130 с несколькими странами и ведутся переговоры с более чем 10 странами с хорошими перспективами".

ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС Отвечая на вопрос корреспондента "Ведомостей" о причинах проигрыша в ряде крупных тендеров, А.Исайкин подчеркнул, что "проигрыши в этих тендерах не связаны ни с какими системными проблемами".

"В Индии истребитель МиГ-35 проиграл, на мой взгляд, потому, что он не находился в серийном производстве, в то время как французские и американские компании представили серийные образцы".

"Производство вертолета Ми-28Н у нас разворачивалось уже во время тендера, и он был принят на вооружение нашей армии уже после его начала. При этом в этих тендерах были исключительно высокие требования, и даже серийно производимые машины им не соответствовали… Но все-таки наличие серийного производства и принятие образца на вооружение были одними из основных тендерных требований, и это больше всего сказалось на нашем результате".

Тем не менее, А.Исайкин считает, что "у МиГ-35, и у Ми-28Н есть хорошие экспортные перспективы. За последние годы многие параметры этих машин были доведены до предъявляемых на индийских тендерах, Ми-28 уже массово закупается Минобороны России. Мы ведем переговоры с несколькими странами по продаже этих машин".

Отвечая на вопрос "Ведомостей" по тендеру на поставку двух ДЭПЛ ВМС Индонезии, А.Исайкин отметил, что изначально мы не очень рассчитывали на победу, поскольку у Индонезии давно сложились прочные индустриальные связи с Южной Кореей, которая в итоге была выбрана победителем тендера.

"Индонезия в своем выборе исходила из того, как будет развиваться промышленная кооперация с победителем. Но те подводные лодки, которые мы предлагали на этот конкурс, покупаются другими странами", - подчеркнул А.Исайкин.

09 июня 2012 года, сайт http://flotprom.ru/ Минобороны подтвердило курс на строительство модульных кораблей Минобороны подтвердило информацию «Известий» о том, что новые корабли для ВМФ будут строиться по модульному принципу.

«Принято решение создать совместную рабочую группу из представителей Главного командования ВМФ, ВУНЦ ВМФ «ВМА» и ОАО «ОСК», которая проработает ряд предложений, касающихся объединения разрабатываемых проектов перспективных кораблей в единую программу с обеспечением централизованного управления проектами, унификации номенклатуры систем и модулей с общей идеологией применения», — говорится в сообщении, размещенном на официальном сайте Минобороны.

Накануне «Известия» писали о том, что на закрытом совещании с участием главкома ВМФ Виктора Чиркова была утверждена рабочая группа по формированию модульного принципа строительства кораблей, в которую вошли представители ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС предприятий, конструкторских бюро, профильных департаментов Минобороны и командования флотов. На совещании было озвучено решение собирать новые крейсеры и эсминцы для ВМФ из уже готовых блоков, как из конструктора Lego, что не только ускорит проектирование, но и удешевит производство.

При этом первый корабль, построенный по принципу Lego, ВМФ получит к 2018–2020 году. При этом те корабли, которые построят в России до внедрения модульного принципа, после 2020 года можно будет продать за рубеж или отдать в лизинг.

В будущем один модульный корабль сможет выполнять задачи, которые сейчас решают несколько различных кораблей. Поэтому количество классов надводных кораблей можно будет сократить до 2–3.

Опробовать модульный принцип будут на одном из корветов «с небольшим водоизмещением и меньшей ценой ошибки». В первую очередь модульность затронет двигатель, системы связи, навигации и вооружения.

Результаты деятельности совместной рабочей группы будут ежемесячно рассматриваться на совещаниях Главного командования ВМФ и руководства ОАО «ОСК». По данным Минобороны, в совещании в Санкт-Петербурге принимали участие главком ВМФ Виктор Чирков, президент ОАО «ОСК» Роман Троценко, руководители проектно-конструкторских бюро ОАО «ОСК» и руководство Военно морской академии имени Кузнецова.

07 июня 2012 года,газета «Известия», http://www.izvestia.ru/ ВМФ заявил о принятии "Булавы" на вооружение Морская баллистическая ракета "Булава" уже де-факто принята на вооружение флота, сообщил РИА Новости в понедельник в Санкт-Петербурге главнокомандующий ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Чирков.

"Ракета "Булава" уже де-факто принята на вооружение ВМФ, де-юре идет техническое оформление документации", - сказал он.

Он подтвердил, что в этом году будет пуск "Булавы" с атомной подлодки "Александр Невский". В зависимости от этого пуска, будет приниматься решение о возможности принятия этой подводной лодки на вооружение.

Межконтинентальная баллистическая ракет морского базирования Р30 3М "Булава-30" (РСМ-56 для использования в международных договорах, SS NX 30 - по классификации НАТО) - новая российская трехступенчатая твердотопливная ракета, размещаемая на подводных лодках. Решение о разработке такой ракеты было принято в 1988 году.

"Булава" полностью разработана и изготовлена на предприятиях российского оборонно-промышленного комплекса, а также максимально унифицирована с наземным ракетным комплексом стратегического назначения "Тополь-М". Ракета предназначена для вооружения новейших атомных подводных лодок проекта (типа "Борей").

25 июня 2012 года, РИА Новости, http://ria.ru/ СУДОСТРОЕНИЕ Точки опоры в океане Россия займется созданием авианосных ударных групп В 2016 году в России начнется строительство серии из шести эскадренных миноносцев с элементами противоракетной и противокосмической обороны. По словам президента Объединенной судостроительной корпорации Романа Троценко, они станут "опорными точками российской системы противокосмической обороны в мировом океане". Впрочем, речи о создании российского аналога американской боевой информационно управляющей системы Aegis, скорее всего, не идет.

О планах строительства новых эсминцев президент Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко рассказал 22 июня 2012 года на Петербургском экономическом форуме. В общей сложности планируется построить шесть кораблей, к проектированию которых уже приступило петербургское Северное проектно-конструкторское бюро. Строительством будут заниматься "Северная верфь" и "Балтийский завод". Троценко назвал проектируемые корабли "опорными точками российской системы противокосмической обороны в мировом океане", однако подробности раскрывать не стал.

Уже сейчас с определенной долей уверенности можно сказать, что новые эсминцы будут атомными. В начале 2012 года об этом рассказал Владимир Высоцкий, занимавший тогда должность главкома ВМФ России. В середине февраля Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору выдала "Северной верфи" сертификат, который предоставляет предприятию право выполнять работы с атомными энергетическими установками.

Какие именно элементы противоракетной и противокосмической обороны будут использоваться на кораблях, пока неизвестно. Ожидается, что к 2015- году будет завершена разработка зенитного ракетного комплекса С-500, который, согласно планам Министерства обороны России, должен будет составить основу российской системы ПРО. В состав С-500 войдут противосамолетная и противоракетная части, причем последняя будет унифицирована с системой ПРО Москвы А-135 "Амур".

Не исключено, что на базе С-500 будет создана и флотская зенитная ракетная система, как это произошло, например, с С-300 "Фаворит". На базе С-300 были разработаны модификации С-300Ф "Форт" и С-300ФМ "Форт-М". В сентябре года замглавкома ВВС России Сергей Разыграев заявил, что С-500 сможет сбивать "ракеты в ближнем космосе", а два года спустя Александр Зелин, занимавший тогда должность главкома ВВС, рассказал, что новая российская система будет иметь мало общего с аналогичной американской системой. Предположительно, новый ЗРК сможет сбивать цели, летящие на скорости свыше семи тысяч метров в секунду.

Похожие характеристики получит и морской вариант С-500, если, конечно, он будет создан.

СУДОСТРОЕНИЕ В настоящее время активным созданием и развитием морского компонента системы противоракетной обороны занимаются США. Они оснащают крейсера типа "Тикондерога" и эсминцы типа "Арли Берк" боевой информационно-управляющей системой Aegis с противоракетами SM-2 (Standard Missile 2), SM-3 и их модификациями. Aegis также входит в состав вооружения кораблей ВМС Японии, Южной Кореи, Испании и Норвегии. В общей сложности во всем мире системой Aegis уже оснащены около 110 различных кораблей, включая японские эсминцы типов "Конго" и "Атаго" и норвежские фрегаты "Фритьоф Нансен". В 2008 году США провели испытание системы, которая сбила аварийный спутник USA-193, движущийся со скоростью 7600 метров в секунду на высоте 247 километров.

Из слов Троценко можно было бы заключить, что Россия планирует в перспективе создать систему противоракетной обороны, сходную с американской ПРО. Однако небольшой размер серии перспективных противоракетных эсминцев указывает на то, что, скорее всего, таких пока планов не существует. Даже если в будущем серия будет расширена, создать значительное количество кораблей с элементами ПРО быстро не получится. Особенно если учесть, что в стране класс эскадренных миноносцев не строился уже более 20 лет - последний такой корабль ("Адмирал Ушаков" проекта 956 "Сарыч") вошел в состав флота в 1993 году. При этом продолжительность строительства эсминцев в советское время составляла четыре-пять лет.

Между тем, упоминание противокосмической составляющей роднит перспективные эсминцы с другим реализуемым в России проектом - авианосцами. В начале февраля текущего года Высоцкий рассказал, что перспективный российский авианосец "должен будет действовать во всех средах, то есть быть многосредным".

"Мы хотим пойти дальше - есть еще космос, есть подводная часть, есть надводная часть с неуправляемыми и управляемыми аппаратами. То есть, иными словами, сделать комбинированный носитель, позволяющий решать целый круг задач практически во всех средах", - пояснил свою мысль Высоцкий.

Ожидается, что аванпроект авианосца будет подготовлен до конца 2012 года. В конце июня 2011 года Троценко объявил, что строительство авианосца водоизмещением 80 тысяч тонн начнется в России в 2018 году и завершится спустя пять лет. Позднее министр обороны России Анатолий Сердюков заявил, что строить авианосцы в стране планируется после 2020 года, а до той поры финансирование программы не предусмотрено бюджетом. Ранее представители ВМФ заявляли, что для флота могут быть построены четыре-шесть новых авианосцев.

По словам Троценко, российский авианосец точно будет атомным.

Предположительно, на нем будут базироваться до 70 различных самолетов и вертолетов. Большое водоизмещение корабля заставляет предположить, что на нем будут установлены катапульты и аэрофинишеры, что, в свою очередь, указывает на вероятность создания новых видов российской авиационной техники (помимо уже существующих палубных истребителей МиГ-29К/КУБ и Су-33, а также учебных самолетов Су-25УТГ, в катапультах не нуждающихся).

В целом же, складывается впечатление, что к 2024-2025 году Россия планирует создать по меньшей мере одну авианосную ударную группу, по своим возможностям не уступающую американским АУГ. Ядром такой группы является авианосец, сопровождаемый различными кораблями охранения. Обычно в состав АУГ, помимо самого авинесущего корабля, входят до десяти крейсеров, эсминцев и фрегатов и суда обеспечения. Для усиления противолодочной защиты авианосной группировки США иногда практикуют включение в ее состав одной или двух многоцелевых подлодок.

СУДОСТРОЕНИЕ Например, в США (как пока единственной стране в мире, обладающей полноценной АУГ) в состав группы авианосца типа "Нимиц" входят два ракетных крейсера типа "Тикондерога", три эсминца типа "Арли Берк", две многоцелевых подлодки типа "Лос-Анджелес" и корабль снабжения.

В качестве дополнительного аргумента в пользу намерения России создать хотя бы одну авианосную ударную группу говорят и планы Министерства обороны восстановить, модернизировать и вернуть на флот тяжелые атомные ракетные крейсера проекта 1144 "Орлан". Они, как ожидается, будут модернизированы по типу "Петра Великого". В настоящее время в резерве ВМФ находятся три крейсера проекта 1144: "Адмирал Нахимов", "Адмирал Лазарев" и "Адмирал Ушаков";

"Петр Великий" - в активном составе Северного флота.

В настоящее время на вооружении России стоит только один авианесущий корабль - "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Авианесущий крейсер приписан к Северному флоту России. Этот корабль оснащен собственным мощным вооружением (противокорабельные ракеты "Гранит", зенитные ракетные и ракетно артиллерийские комплексы "Кинжал" и "Кортик", артиллерийские установки АК 630) и острой необходимости в кораблях охранения не испытывает, хотя в одиночку действует редко. "Адмирал Кузнецов" также может лечь в основу российской авианосной ударной группы, однако ее возможности будут ограничены из-за отсутствия самолета ДРЛОиУ и небольшой численности авиагруппы.

Теоретически российские военные могли бы собрать две-три полностью атомные авианосные ударные группы, в состав которых вошли бы перспективные авианосцы, по два-три эсминца, по одному или по два ракетных крейсера проекта 1144 и по одной многоцелевой атомной подводной лодке, например, проекта "Ясень" с крылатыми ракетами "Калибр". Преимуществом такой группы станет практически неограниченный запас хода. Для полного комплекта не хватает только палубных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления, о планах по созданию которых пока ничего не известно. На первых порах их вполне смогут заменить вертолеты Ка-31 с соответствующим набором оборудования.

В разное время представители ВМФ заявляли, что авианосцы необходимы России для уничтожения соединений надводных кораблей, для противолодочной борьбы, разрушения объектов противника на побережье и в глубине территории, завоевания и удержания господства в воздухе в районе боевых действий и блокады отдельных морских районов и проливных зон. Кроме того, такие корабли незаменимы при обеспечении контроля продолжительной водной границы.

В 2009 году Дмитрий Медведев, бывший тогда президентом России, одобрил стратегию национальной безопасности страны до 2020 года. В ней, в частности, говорится, что Россия будет придерживаться идеи многополярного мира, в отличие от современного однополярного с США, главенствующими в политической, экономической и военной сферах. Создание авианосных ударных группировок позволит России значительно усилить военное присутствие в мировом океане, потеснив позиции, занимаемые Соединенными Штатами.

Активным развитием флота в настоящее время занимается и Китай, который, как ожидается, до конца 2012 года примет на вооружение свой первый авианесущий крейсер "Ши Лан" (бывший "Варяг" проекта 1143.6), а еще спустя несколько лет авианосцы собственной постройки. По прогнозу экспертов, уже к 2016-2017 году Китай может сформировать свою первую авианосную ударную группу, а к 2020-му вторую. Так что в быстро меняющемся - пока еще однополярном - мире России по прошествии нескольких лет придется догонять уже не только США, но и Китай.

25 июня 2012 года, сайт http://lenta.ru/ СУДОСТРОЕНИЕ ОСК меняет главу Троценко уходит из ОСК Роман Троценко покидает «Объединенную судостроительную корпорацию».

Возглавить госкомпанию, собравшую 80% судостроительных проектов России, может бывший полпред президента в Северо-Западном округе Илья Клебанов.

Другие претенденты – заместитель Троценко Анатолий Тюков и глава «Севмаша» Андрей Дъячков. Аналитики не помнят очевидных сбоев в работе Троценко. Идет на повышение, утверждают источники. Сам топ менеджер после появления информации об уходе из ОСК выступил с заявлением о необходимости развития атомной энергетики.

Топ-менеджер направил в аппарат Дмитрия Рогозина, вице-премьера, курирующего оборонно-промышленный комплекс, и в совет директоров ОСК заявление с просьбой освободить его от занимаемой должности с 1 июля, рассказал ИТАР-ТАСС источник, близкий к судостроительному холдингу.

По данным информагентства, на пост президента корпорации претендуют заместитель Троценко Анатолий Тюков, руководитель ПО «Севмаш» Андрей Дъячков и председатель совета директоров «Совкомфлота» Илья Клебанов.

Троценко возглавляет ОСК с осени 2009 года. Он пришел в госкомпанию из бизнеса.

Структуры, связанные с топ-менеджером ОСК, контролируют аэропортовую группу «Новапорт», выступают акционерами девелоперской группы «Поток» (бывшая Mirax), владеют производством яхт и «Московским речным пароходством». Активы семьи Троценко и его партнеров объединены в холдинг AEON.

Сам Троценко ранее объяснял, что его бизнес ориентирован на скупку проблемных компаний и их финансовое оздоровление. Основной задачей топ менеджера в должности президента ОСК также стала консолидация профильных предприятий на базе корпорации, недопущение вывода активов и перезапуск заводов, оказавшихся в предбанкротном состоянии.

Сейчас «Объединенная судостроительная корпорация» работает в форме открытого акционерного общества со стопроцентным участием государства в капитале. Госкомпания объединила конструкторские бюро, судоремонтные и судостроительные предприятия в четыре блока. Первый сформирован на базе профильных КБ – от Москвы до Владивостока. Остальные три блока – это региональные кластеры судостроения: северный на базе 4 предприятий с центром в Северодвинске, западный (7 заводов, включая «Северную верфь», с центром в Санкт-Петербурге) и дальневосточный на базе 10 региональных предприятий, с центром во Владивостоке. По собственным оценкам ОСК, корпорация реализует 80% судостроительных проектов в России. 7 июля правительство утвердило расширенный план приватизации, в который вошла «Объединенная судостроительная корпорация». К 2016 году государство планирует снизить долю в ОСК до 50% минус одной акции.

СУДОСТРОЕНИЕ Андрей Рожков, аналитик «Метрополя», говорит, что не помнит очевидных сбоев в работе Троценко, которые могли бы стать причиной увольнения сверху.

Самыми громкими публичными конфликтами за время работы Троценко в ОСК стали споры с Минобороны и структурами предпринимателя Сергея Пугачева, владевшими петербургскими предприятиями «Северная верфь» и «Балтийский завод», а также конструкторским бюро «Айсберг». В ходе корпоративного спора ОСК сменила гендиректора «Северной верфи», но завод не признал решение легитимным. Ситуация не урегулирована до сих пор.

Проблемы с Минобороны связаны со стоимостью поставок для ВМФ в рамках гособоронзаказа. В частности, до конца мая не были согласованы цены на подводные лодки проекта «Борей».

Спор вокруг стоимости «Бореев» длится с прошлого года, когда государство приняло решение заказать для ВМФ 8 подлодок этого класса до 2018 года, а впоследствии увеличило размер заказа до 10 подлодок. За контракт на серию из пяти «Бореев» ОСК рассчитывала получить около 130 млрд рублей, то есть примерно 26 млрд рублей за единицу. Эта сумма, по утверждению судостроителей, – минимальный уровень рентабельности. Военные, напротив, считают, что ОСК закладывает в стоимость конечного изделия не связанные с производством издержки.

«Динамичный руководитель, яркая личность», – описал впечатления от работы Троценко аналитик «Тройки диалог» Михаил Ганелин. Пойдет на повышение, заявляет источник ИТАР-ТАСС, не сообщая подробностей. Ранее источники «Газеты.Ru» говорили о возможном переходе Троценко в федеральные органы власти, в частности в Минтранс.

Но накануне топ-менеджер получил предложение войти в президентский совет по модернизации экономики.

А после появления информации об уходе из ОСК Троценко выступил с заявлением о заинтересованности в развитии атомной науки, «разработки которой нужны для флота».

«Именно судостроители яснее многих понимают необходимость развития атомной отрасли и энергообеспечения для эффективного решения целого ряда проблем автономного функционирования флота, и в некоторых случаях, также морской и шельфовой техники и, прежде всего, в тяжелых полярных условиях», сказал он «ИТАР-ТАСС».

15 июня 2012 года, сайт http://www.gazeta.ru/ В ОАО "ОСК" назначен еще один вице-президент Начальник Департамента стратегического развития Объединенной судостроительной корпорации Григорий Меньших назначен вице-президентом этого государственного холдинга.

Григорий Сергеевич Меньших родился 12 апреля 1979 года в г.Ивантеевка Московской области. После окончания юридического факультета МГУ, где он специализировался под руководством проф.Б.И.Пугинского, с 2001 года работал в Московском речном пароходстве, впоследствии Группе АЕОН.

В 2000-х представлял интересы управляющей компании в советах директоров ряда российских аэропортов – Новосибирска, Барнаула, Челябинска и др.

СУДОСТРОЕНИЕ С 2009 года работал заместителем генерального директора Дальневосточного центра судостроения и судоремонта ОСК, затем руководил Департаментом стратегического развития госкомпании, отвечая за возврат выведенных активов, приобретение новых и разработку Стратегии ОСК.

ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" - крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 60 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 70% отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок - основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

Текст: Пресс-служба ОАО "ОСК" Фото: oaoosk.ru 21 июня 2012 года, сайт http://flotprom.ru/ Главой Объединенной судостроительной корпорации станет генеральный директор "Севмаша" Андрей Дьячков Главой Объединенной судостроительной корпорации станет генеральный директор "Севмаша" Андрей Дьячков. Об этом сообщил журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума действующий президент ОСК Роман Троценко. "Он был гендиректором "Рубина", год назад стал директором "Севмаша" и сейчас меня меняет, - сказал он. - Это был план, который был объявлен сильно заранее".

Говоря о своей карьере, Троценко заметил, что он не будет работать ни в госкомпаниях, ни в судостроительной отрасли, передает ИТАР-ТАСС.

Ранее сообщилось, что Троценко обратился к совету директоров ОСК с просьбой освободить его от должности с июля текущего года. Он работает в компании с 2009 г., является ее президентом с мая 2010 г. Также ранее сообщилось, что новым президентом ОСК может стать Дьячков, вице-президент ОСК Анатолий Тюков, либо председатель совета директоров "Совкомфлота" Ильи Клебанов.

Фото www.sevmash.com.

21 июня 2012 года, АРМС- ТАСС, http://arms-tass.su/ СУДОСТРОЕНИЕ ОСК построит на Котлине верфь мирового уровня за 60 млрд рублей Санкт-Петербург, 22 июня. Верфь, которую ОСК будет строить на острове Котлин, будет больше, чем построенная корпорацией верфь на Дальнем Востоке. Об этом журналистам сообщил глава ОСК Роман Троценко, передает корреспондент «БалтИнфо».

Троценко сообщил, что обе верфи - на Дальнем Востоке и в Кронштадте - закроют все потребности российского судостроения.

Суммарная производительность их будет в раз больше, чем у всех ныне существующих судоверфей в России.

Как сообщил «БалтИнфо» директор управляющей компании по строительству Ново-Адмиралтейской верфи Александр Вознесенский, объем инвестиций в создание верфи составит порядка 60 млрд рублей. В данный момент выполняется проектирование. По словам Троценко, этот процесс займет около полутора лет.

В следующем году ОСК приступит к работам по гидротехнике на площадке будущей верфи и намыву территории.

В 2015 году планируется начать строительно-монтажные работы по созданию производства крупногабаритных судов, спустя два года по выпуску гражданской продукции, в 2018 году - продукции для гособоронзаказа.

21 июня 2012 года, http://www.baltinfo.ru/ ОСК в 2012 году рассчитывает увеличить чистую прибыль в 1,7 раза Санкт-Петербург. - ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) по итогам 2012 года рассчитывает получить чистую прибыль в размере 2 млрд рублей, сообщил президент ОСК Роман Троценко журналистам в пятницу в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

По его словам, в 2011 году прибыль корпорации составила 1,159 млрд рублей.

Таким образом, в текущем году ожидается ее рост на 72,5%.

Как отметил Р.Троценко, выручку в текущем году планируется довести до уровня 162-165 млрд рублей, что на 30-33% превысит показатель прошлого года.

22 июня 2012 года, ИНТЕРФАКС, http://www.interfax-russia.ru/ СУДОСТРОЕНИЕ ОСК не возьмет миноритариев на борт Как стало известно "Ъ", государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) до сих пор не выставила оферту миноритариям Выборгского судостроительного завода (ВСЗ), хотя отведенный законом срок истек. По данным источников "Ъ", оферта затягивается из-за того, что ОСК и бывшие владельцы ВСЗ до сих пор "не могут согласовать юридическое оформление всех необходимых документов" по сделке.

Миноритарии боятся, что оферты не будет вовсе. Акционеры другого будущего актива ОСК, Балтзавода, на оферту надеются, но опасаются выкупа своих акций на порядок дешевле рыночной стоимости.

На прошлой неделе истек срок, в который дочерняя компания ОСК ОАО "Западный центр судостроения" (ЗЦС) должна была выставить оферту миноритариям ОАО "Выборгский судостроительный завод", но этого так и не произошло. ЗЦС получил право распоряжаться 79,3% акций завода 15 мая, следует из сообщения о сущфакте предприятия. Права предыдущих собственников, которыми были в основном совладельцы банка "Россия", в тот же день были прекращены. По закону об АО корпорация, консолидировав более 75% акций ВСЗ, должна была выставить оферту в течение 35 дней.

"Но миноритарии не получили обязательного предложения о выкупе бумаг, в юридическом отделе завода сообщили, что документы пока не готовились",— сообщил "Ъ" частный инвестор Юрий Жиляев, который приобрел акции ВСЗ весной.

Источник "Ъ", знакомый с ситуацией вокруг ВСЗ, отмечает, что финансовые гарантии под оферту не получены.

Акции ВСЗ не торгуются на бирже. Господин Жиляев приобрел их "на внебиржевом рынке по 1,7 тыс. руб. за штуку", рассчитывая, что сумма сделки ОСК "будет на уровне 3 млрд руб., то есть при оферте они могли быть выкуплены примерно по 2,8 тыс. руб. за штуку". Но корпорация приобрела контрольный пакет всего за 1,8 млрд руб. "Таким образом, акции должны быть выкуплены примерно по 2,1 тыс. руб. за штуку",— подсчитал господин Жиляев. Это также обеспечивало ему прибыли, но инвестор уже продал пакет. Он объясняет свое решение резким ростом риска того, что оферты не будет. Кроме того, добавляет Юрий Жиляев, бумаги неликвидны, а сам завод находится в "плохом финансовом положении".

О сделке по ВСЗ стало известно в феврале (см. "Ъ" от 27 февраля). На тот момент 21,7% акций завода принадлежали Николаю Шамалову, по 10,8% акций завода владели Василий Горелов и Сергей Колесников, 8,2% и 3,6% — Александр Петров и Георгий Порядин. Необходимые для сделки 1,8 млрд руб. предоставил Газпромбанк, который выступил агентом по сделке. Однако сделка де-факто была безденежной. Деньги пошли на частичную оплату долга ВСЗ перед Газпромбанком (3,7 млрд руб.).

В ОСК и ВСЗ от комментариев отказались. Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, рассказал, что оферта задерживается из-за "проблем с документацией".

"ОСК и бывшие владельцы ВСЗ уже несколько месяцев не могут согласовать юридическое оформление необходимых документов и ведут на этот счет активную переписку, при этом на конец прошлой недели необходимые для окончательного СУДОСТРОЕНИЕ закрытия сделки бумаги в корпорацию так и не поступили,— поясняет собеседник "Ъ".— В ОСК даже обсуждался вариант отмены сделки, но такой исход маловероятен".

"Из-за невыставления оферты в положенный срок дочерней компании ОСК грозит штраф в 500 тыс. руб.",— отмечает управляющий партнер коллегии адвокатов "Муранов, Черняков и партнеры" Дмитрий Черняков. Он подчеркивает, что хотя ВСЗ — непубличная компания, ее миноритарии могут обратиться с жалобой в ФСФР и другие надзорные органы.

Но проблемы с ОСК возникли не только у миноритариев ВСЗ. Судьбой своих бумаг обеспокоены и акционеры ОАО "Балтийский завод", контрольный пакет которого корпорация может купить с торгов в ближайшее время. В конце 2011 года суд обратил взыскание на 88,32% акций верфи, заложенных по невыплаченным кредитам Межпромбанка. Мелким акционерам принадлежит чуть более 6,5% верфи (73,5 тыс. акций). Суд установил начальную стоимость одной акции на торгах на уровне 220 руб. То есть в случае оферты миноритарии Балтзавода смогут выручить за свои бумаги 16,17 млн руб.

"Для нас это огромные потери, рыночная стоимость акций гораздо выше",— говорит один из миноритариев Алексей Еграшин. Он подчеркивает, что в конце года ОСК купила 5% акций завода за $7 млн. При аналогичной оценке миноритарии могли бы получить более 265 млн руб. Алексей Еграшин говорит, что в начале года миноритарии Балтзавода просили защитить их интересы Владимира Путина, но "реакции не последовало".

30 июня 2012 года, газета "Коммерсантъ ", http://www.kommersant.ru/ Снялись с якоря Фактически 15 лет российские судостроительные заводы не получали контрактов. Удача и чудо, что отрасль сохранила свой потенциал без материальной поддержки, в основном за счет фанатичной преданности делу», – отмечал ранее президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Роман Троценко. Относительно успешными считались верфи, которым доставались единичные заказы для Военно-морского флота РФ, государственные контракты, финансируемые из бюджетов Министерства по чрезвычайным ситуациям, природоохранных и портовых служб, а также проекты крупных нефтяных компаний или «Газпрома». Однако таких сделок было немного До бесконечности надеяться на чудо невозможно. Еще пару лет назад звучали мнения, что точка невозврата пройдена и Россия фактически утратила целую отрасль (см. «Ниже ватерлинии», «Эксперт С-З» №7 от 22 февраля 2010 года). Оставшись без заказов, большинство верфей балансировали на грани банкротства. Поддержка и внимание со стороны государства практически отсутствовали. В таких условиях вкладываться в развитие и модернизацию мощностей было немыслимо.

СУДОСТРОЕНИЕ «До недавнего времени основной проблемой российского судостроения было технологическое отставание, которое росло по мере увеличения тоннажа строящихся судов. Износ основных производственных фондов в судостроении составлял около 70%. Производственное оборудование, возраст которого превышал 20 лет, в общем парке станочного оборудования составляло 65%. Основные виды судового оборудования, за редким исключением, закупались за рубежом. Усугубляла ситуацию низкая производительность труда в отечественном судостроении», – признает вице-президент ОСК Дмитрий Мироненков.

Поэтому к моменту, когда государство и судовладельцы столкнулись с острой потребностью в обновлении устаревшего флота, возраст которого оценивался в 30 и более лет, возникла другая, не менее сложная дилемма – где строить суда.

Отечественные предприятия, пропустив сразу несколько фаз обновления, оказались не готовы выполнять работы по конкурентным ценам и в приемлемые сроки.

Лозунги типа «Российские грузы должны перевозиться отечественным флотом под российским флагом», не подкрепленные реальными экономическими инструментами, оставались лишь красивыми патриотичными словами.

Метод проб Попытка предотвратить развал судостроения предпринималась еще до кризисного 2008 года. Изначально ставка делалась на изменения правил регистрации в Российском морском регистре судоходства (РМРС), призванные создать благоприятные условия для работы флота под российским флагом. Созданная в году ОСК приступила к консолидации судостроительных активов, многие из которых пребывали в стадии банкротства. Была запущена система государственных финансовых инструментов, таких как субсидирование процентных ставок по кредитам, привлекаемым на строительство судов на отечественных верфях, субсидирование лизинговых платежей. В 2008 году утверждена Транспортная стратегия РФ на период до 2030-го, обозначившая вектор государственной политики в транспортной отрасли и потребности страны на длительную перспективу.

Однако оздоровительного эффекта эти меры не дали: период забвения оказался слишком длительным. Предстояло разработать более действенные экономические, законодательные механизмы. «Ежегодные потери судостроителей из-за несовершенства системы налогообложения следует оценивать в размере не менее 200-300 млн долларов. Объем неполученной прибыли – несравнимо больше», – констатировал руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Дмитрий Санатов.

Второй подход Чиновники предприняли еще одну попытку переломить ситуацию. Принят комплексный федеральный закон «О господдержке российского судостроения и судоходства» (ФЗ №305), вступивший в силу с 1 января 2012 года. По словам заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, за счет реализации прописанных в нем мер себестоимость продукции отечественных судостроительных заводов снизится, а окупаемость судов приблизится к 12 годам. «Это именно тот срок возврата инвестиций, при котором судовладелец готов абсолютно серьезно рассматривать размещение заказа на российской верфи и, самое главное, принимать такое решение», – сказал он (см. «Небескорыстная взаимопомощь», №34 от августа 2011 года).

Разработчики закона не изобретали велосипед, заметил официальный представитель Universal Cargo Logistics Holding (UCLH) Дмитрий Бауков, а взяли за основу хорошо проверенный опыт стран, которые являются мировыми лидерами в судостроении, – Китая, Японии и Южной Кореи. Их практика доказывает, что без СУДОСТРОЕНИЕ активного участия государства отрасль не оживить. Например, продолжает Бауков, в Южной Корее еще в 1970-х годах судостроение не только почти полностью освободили от уплаты налогов, но и выделили госдотации и субсидии. В итоге за десять лет южнокорейское судостроение превратилось в мощнейшую высокотехнологичную отрасль, которая стала теснить на мировом рынке другие судостроительные державы. В Европе, которая отказалась от поддержки своих судостроителей, конкурентоспособного серийного производства просто нет. И единственное, что ей остается, – выполнять уникальные и дорогостоящие заказы по строительству океанских круизных лайнеров или контейнеровозов. Все заказы на серийные суда (в первую очередь сухогрузы и танкеры) ушли в Азию.

По мнению эксперта Ассоциации судостроителей Санкт-Петербурга и Ленобласти Ильи Вайсмана, поправки, внесенные в Налоговый кодекс, Трудовой кодекс, Кодекс торгового мореплавания, Кодекс внутреннего водного транспорта и другие важные документы в рамках закона «О господдержке российского судостроения и судоходства», – это принципиально важный шаг. «Большинство поправок направлены на поддержку компаний, эксплуатирующих суда. Так, они освобождаются от налога на прибыль, полученную от использования судов, построенных в РФ и зарегистрированных в РМРС. В течение 15 лет (с 2012 года) для экипажей таких судов будут применяться нулевые ставки отчислений из заработной платы на страховые взносы в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и Федеральный фонд обязательного медицинского страхования, вносимые судовладельцем за членов экипажей, – перечисляет Вайсман.

– Теперь судовладельцы получили возможность оплачивать только тоннажный сбор, а члены экипажей платят только подоходный налог 13%. Все это соответствует мировой практике судостроения и судоходства».

Как сообщает ИАА «ПортНьюс», в марте на общем собрании Ассоциации судоходных компаний (АСК) Виктор Олерский заявил, что с момента принятия закона количество судов под российским флагом выросло примерно на 20% – до единиц, совокупный дедвейт достиг примерно 2 млн тонн. В РМРС зарегистрировано 60 судов.

Без дегтя не умеем Судостроители эффект нового закона оценить не успели. Как пояснил Илья Вайсман, судостроители с января текущего года могут быть освобождены от налога на добавленную стоимость и таможенных платежей при ввозе импортных комплектующих для строительства судов и приобретении технологического оборудования для модернизации. «Главный недостаток закона в том, что пока нет практических механизмов реализации этих мер: все ждут, что кроме самого закона появятся какие-то подзаконные акты, в которых все это будет прописано, а их все нет, – говорит он. – Видимо, это будет постановление правительства, в котором оно даст соответствующую команду профильным ведомствам. Кроме того, в документе целесообразно указать и наказание за его неисполнение».

18 июня 2012 года, http://expert.ru/ СУДОСТРОЕНИЕ Судно «НЕВА-ЛИДЕР 2» для СЗП спущено на воду 26 июня 2012 года на слипе ООО "Невский судостроительно-судоремонтный завод" (Невский ССЗ) состоялся на воду второго судна серии из десяти самоходных сухогрузных судов проекта RSD49, «НЕВА ЛИДЕР 2», строительный номер №402, строящихся для ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) по проекту, разработанному ЗАО «Морское инженерное бюро-дизайн-СПб».

В своих обращениях к коллективу завода и участникам церемонии почетные гости Невского ССЗ выразили благодарность работникам завода за их труд и пожелали с честью выполнить данный заказ. В продолжение торжественной церемонии спуска судна на воду была проведена традиционная церемония освящения судна.

Суда проекта RSD49 относятся к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты:

- длина наибольшая - 139,95 м - ширина габаритная - 16,70 м, ширина - высота борта - 6,00 м.

- вместимость грузовых трюмов 10920 куб. м.

- при осадке 3,60 м в реке дедвейт - около 4520 т, - при осадке 4,70 м в море наибольший дедвейт - 7150 т.

- скорость эксплуатационная - 11,5 узлов Класс судна: КМ Ice2R2AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства.

Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Особенностью судна является наличие большого среднего трюма длиной 52. м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.

Автономность плавания в море составляет 20 суток.

Экипаж - 10 человек, мест - 12. Предусмотрена санитарная каюта и каюта для лоцмана.

15 июня 2012 года, сайт http://www.setcorp.ru Невский ССЗ приступил к испытаниям судна "Спасатель Карев" ООО «Невский Судостроительно-Судоремонтный завод» (Невский ССЗ) приступил к швартовным испытаниям головного многофункционального аварийно спасательного судна мощностью 4 МВт проекта MPSV07 - "Спасатель Карев" (строительный номер 701).

СУДОСТРОЕНИЕ Государственный заказчик - Федеральное Агентство морского и речного транспорта. Заказчик - ФГУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта». Проектант - ЗАО «Морское Инженерное бюро дизайн-СПб».

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 с высоким ледовым классом имеет следующие характеристики:

Длина габаритная - около 73,0 м;

Длина между перпендикулярами 64,40 м;

Ширина габаритная - около 16,60 м;

Ширина по КВЛ - 15,50 м;

Осадка по КВЛ - 4,5 м;

Рабочие осадки - 4,0-5,1 м;

Скорость на полном ходу - 15 узл.;

Автономность - 20 суток;


Тяговое усилие на швартовах - около 70 т.

Класс РС: КМ Arc 5 AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.

Аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 предназначено для выполнения следующих задач:

• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;

• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;

• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;

• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;

• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;

• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;

• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;

• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;

• тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно технических работ водолазов на глубинах до 60 метров, а также проведение глубоководных водолазных работ на глубине до 300 метров;

• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН);

• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;

• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.

25 июня 2012 года, сайт http://www.setcorp.ru СУДОСТРОЕНИЕ Невский ССЗ спустил на воду третье аварийно спасательное судно "Спасатель Заборщиков" 22 июня 2012 на слипе ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод»

состоялась церемония спуска на воду третьего из серии многофункционального аварийно спасательного судна «СПАСАТЕЛЬ ЗАБОРЩИКОВ», строительный номер № мощностью 4 МВт, проекта MPSV07.

Cтроительство осуществляется в соответствии с государственным контрактом для Федерального Агентства морского и речного транспорта РФ и Дирекции государственного заказчика программ развития морского транспорта.

В митинге, посвященному спуску судна на воду, приняли участие представители Заказчика, Российского Морского Регистра Судоходства, представители средств массовой информации, руководство и сотрудники завода.

Почетным гостем церемонии стал Заборщиков Михаил Никитич, в честь которого названо судно.

Проект разработан ЗАО «Морское инженерное бюро - дизайн - СПб».

Основные характеристики:

Длина габаритная (около)..........................................73,0 м Ширина по КВЛ.....................................................15,5 м Осадка максимальная.................................................5,1 м Дедвейт при максимальной осадке (около)......................1171 т Максимальная мощность ГЭД (не менее)...............2х2000 кВт Максимальная скоррость................................................15 узлов Класс Российского Морского Регистра судоходства:

КМ Arc 5 1 AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship По окончании строительства, суда будут переданы в распоряжение ФГУ «Госморспасслужба России» в целях обеспечения аварийно-спасательной готовности для решения задач по оказанию помощи людям и судам, терпящим бедствие на море, и ликвидации последствий морских аварий в установленных поисково-спасательных районах Российской Федерации.

Заборщиков Михаил Никитич - самая почитаемая и уважаемая личность, как в Балтийском отряде, так и во всей морской спасательной службе России.

В 1944 году семнадцатилетний поморский паренек был призван в АСС Северного флота. Там он постигал основы морского спасательного дела, стал водолазом. Водолазом работал и после демобилизации, участвовал в восстановлении гидростанций на Свири. В 1959 году пришел в ЭО АСПТР БМП (ныне Балтийское БАСУ), где проработал до 1997 года. Сейчас находится на заслуженном отдыхе.

За долгие годы работы в Отряде Михаил Никитич был и водолазом, и водолазным специалистом, и заместителем начальника отряда по АСР и ПТР. С по 1968 год был избран председателем Комитета плавсостава БМП. Участник экспедиции особого назначения - ЭОН-12 по расчистке порта Читтагонг (Бангладеш) в 1972-1974 г. Участник более двухсот аварийно-спасательных и судоподъемных операций, в том числе и сверхсложных операций по спасанию т/х «Михаил Рудницкий», «Стахановец Котов», «Сага Сворд» и «Еурабия Скай», «Комсомолец СУДОСТРОЕНИЕ Татарии». Многими операциями он руководил, иногда официально, а чаще фактически.

В конце 1975 года в закрытой части морского канала, после столкновения со встречным судном, стал тонуть т/х «Иосиф Дубровинский». Возникла угроза блокирования канала. Водолазы, руководимые Заборщиковым, с риском для жизни заделали МО, а затем и трюм тонущего судна, поставили его на плав, ликвидировали угрозу перекрытия порта. За эту операцию М.Н. Заборщиков был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В числе заслуженных наград этого спасателя числятся также орден Великой Отечественной войны, 16 медалей (в том числе бронзовая медаль ВДНХ) и знак Почетного работника Морского флота.

Кем бы ни работал Заборщиков, он всегда был образцом моряка-спасателя, неформальным лидером, душой коллектива. Многие спасатели Балтийского БАСУ, мастера высшей квалификации, прошли школу Заборщикова и с гордостью называют себя его учениками. Михаил Никитич собственным примером воспитывал в них высокие морально-волевые качества, без которых не состоится настоящий морской спасатель.

Михаил Никитич Заборщиков, как никто другой, достоин, чтобы его именем назвали хорошее спасательное судно.

22 июня 2012 года, сайт http://www.setcorp.ru Спуск на воду третьего многоцелевого катера проекта МРВ- 19 июня в 11.00 на Московском судостроительном и судоремонтном заводе состоялось мероприятие, посвященное спуску на воду третьего многоцелевого катера проекта МРВ-14, заводской номер 403.

MPB-14 (Multi Purpose Boat) – современный, мощный, экономичный, быстроходный и высокоманевренный катер, представляющий собой синтез современных конструкторско-дизайнерских решений и инновационных технологий постройки. Исполняя поручение Объединенной Судостроительной Корпорации (ОАО «ОСК») по развитию катерного производства, МССЗ в октябре 2011 года приступил к строительству серии из 6 многоцелевых катеров проекта МРВ-14 по заказу Росморпорта. Многоцелевой катер оборудован новейшей пропульсивной установкой Volvo Penta IPS 450. С помощью пропульсивного комплекса Volvo Penta IPS, системы управления катером при маневрировании специальным джойстиком и системы понижения мощности, достигается более безопасное управление катером при подходах и отходах от причалов и судов. С помощью системы динамического позиционирования возможно сохранять заданное положение катера при проведении спасательных операций в плохих погодных условиях (ветер, волнение, течение). По сравнению с аналогами в своем классе, ходовая система IPS с ее уникальными, направленными вперед, соосными гребными винтами добавляет 20% к максимальной скорости, 15% к скорости разгона и при этом позволяет сэкономить до 30% топлива. Подобный проект в России реализуется впервые.

По сложившейся традиции «крестной мамой» - Волошенко Полиной, начальником службы закупок и логистики ОАО «МССЗ», о борт судна была разбита бутылка шампанского. Коммерческий директор ОАО «МССЗ» Новосельцев Б.Ф., СУДОСТРОЕНИЕ завершая торжественное мероприятие, поздравил Заказчика и всех присутствующих с очередным успешным спуском и пожелал всем дальнейших успехов в работе.

ОАО «Московский судостроительный и судоремонтный завод» (МССЗ) — один из старейших в России судостроительных заводов. С момента основания в году здесь было построено свыше 1800 судов общей габаритной длиной более метров. Основной продукцией завода, в советcкое время, являлись речные и озерные пассажирские теплоходы, строившиеся по проектам «ОМ», «Москва», «Московский». ОАО «МССЗ» входит в состав Объединенной Судостроительной Корпорации (ОСК) и является самым крупным производителем речных пассажирских судов, катеров в России, строящий в т.ч. водоизмещающие моторные яхты класса luxury длиной от 25 до 50 м. Все моторные яхты, построенные заводом, соответствуют самым высоким мировым стандартам яхтостроения: сертификация и надзор за строительством – DNV (Det Norske Veritas, Норвегия), РРР (Российский Речной Регистр), соответствие требованиям MCA. Верфь полного цикла с собственным конструкторским бюро, судокорпусным, окрасочным, электромонтажным, механосборочным и интерьерным производством. Благодаря применению уникального оборудования и иностранных технологий уровень качества производимой продукции не отличается от зарубежных аналогов. В году завод прошел процедуру подтверждения системы управления качеством на соответствие стандартам ISO 9001.

19 июня 2012 года, сайт http://shipbuilding.ru/ Закладка киля обстановочного судна для Управления канала им. Москвы 09 июня 2012 г. в 11.00 на Московском Судостроительном и Судоремонтном Заводе состоится закладка киля обстановочного судна проекта 3050 класса РРР «X Р 1,2», заводской номер 207, строящегося в рамках Государственного контракта на выполнение работ по строительству объекта «Обновление обслуживающего флота».

На судне будет установлен кран манипулятор позволяющий расставлять буи, обстановочные знаки, производить разгрузочно-погрузочные работы.

Серия из 27 современных обстановочных судов строится по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для предприятий, обслуживающих внутренние водные пути.


Обстановочные суда предназначены для обслуживания плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, а также для контроля глубин судового хода на всех реках России.

Торжественную часть мероприятия откроют выступления представителей Заказчика, Российского Речного Регистра и завода.

По завершении церемонии, ответственными должностными лицами ФКУ «Речводпуть», Российского Речного регистра и ОАО «МССЗ» будет подписан Акт о закладке киля обстановочного судна проекта 3050 заводской номер 207.

Источник: http://www.setcorp.ru/main/pressrelease.phtml СУДОСТРОЕНИЕ "Рубин" и "Малахит" ведут разработки анаэробных установок для перспективных неатомных ПЛ "Рубин" и "Малахит" представили проекты анаэробных установок для перспективных неатомных подводных лодок.

Конструкторские бюро "Рубин" и "Малахит" независимо друг от друга ведут разработки данных установок. Представленные проекты анаэробных установок не имеют аналогов в мире, и не предполагают закупку какого-либо оборудования или комплектующих за рубежом.

Использование анаэробных воздухонезависимых энергетических установок на перспективных неатомных подводных лодках значительно улучшит такие основные тактико-технические характеристики (ТТХ), обеспечивая им скрытность и малошумность.

Как сообщил главнокомандующий Военно-морским флотом РФ вице-адмирал Виктор Чирков:

- "Создание таких установок - это требование времени. Их использование значительно улучшит ТТХ наших перспективных неатомных подводных лодок".

Ранее генеральный директор "Севмаша" и Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" Андрей Дьячков сообщил РИА Новости, что специалисты "Рубина" завершают испытания стендового образца принципиально нового двигателя для неатомных подводных лодок - воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) с электрохимическим генератором.

Перспективная российская ВНЭУ позволяет использовать стандартное дизельное топливо и не требует сложного берегового обслуживания. При этом она не имеет движущихся частей - в плане акустики это большое преимущество.

06 июня 2012 года, РИА Новости, http://ria.ru/ На "Пелле" спущен на воду очередной буксир для ВМФ России Ленинградский судостроительный завод "Пелла" 7 июня спустил на воду еще один рейдовый буксир проекта 90600, построенный по заказу ВМФ. Об этом корреспонденту Центрального Военно-Морского Портала сообщили в пресс-службе предприятия.

Азимутальный буксир РБ-391 заводской номер 932 - уже 12-е по счету судно проекта 90600 для Военно-морского флота России. Многоцелевые суда этого типа уже несколько лет успешно несут службу на Северном флоте, в составе Черноморского флота, на Балтике. 1 июня 2012 в Кронштадте состоялась торжественная церемония по случаю подъема флагов вспомогательного флота на буксирах РБ-20 и РБ-27, построенных на ОАО ЛСЗ "Пелла" для Ленинградской военно-морской базы Балтийского флота. Вчера от причала предприятия по внутренним водным путям на Север ушли два буксира проекта 16609 - "Дельфин" (заводской № 618) и "Касатка" (заводской № 619), принятые государственной комиссией с высокой оценкой. Место приписки обоих судов - порт Мурманск.

Спущенный на воду буксир после окончания заводских и государственных испытаний направят на обновление вспомогательного флота БФ.

СУДОСТРОЕНИЕ Всего для отечественного ВМФ на "Пелле" уже построены 17 судов различного назначения и типов. Судостроители "Пеллы" продолжают выполнение заказов ВМФ, и не только буксиров. Так, с предприятием подписан контракт на постройку четырех многофункциональных судов портового обслуживания проекта СКПО-1000 (для ВМФ - проект 03180) водоизмещением более 2000 тонн. Согласно контракту, первые два судна запланированы к передаче флоту в 2013 году, еще два будут переданы в 2014 году.

Предназначение буксира проекта 90600 - выполнение буксировочных и кантовочных операций в портах, на рейдах и прибрежных районах. Буксир приспособлен для участия в спасательных операциях по снятию с мели судов, в тушении пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, в ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов, может перевозить небольшие партии грузов, размывать ледовое покрытие в акваториях базирования флота.

Основные технические характеристики буксира проекта 90600:

водоизмещение - 415 тонн;

наибольшая длина - 25,4 м;

наибольшая ширина - 8,8 м;

максимальная осадка - 3,8 м;

скорость - 12 узлов;

сила тяги на гаке - до 35 т.

08 июня 2012 года, сайт http://flotprom.ru/ "Северная верфь" может построить для Минобороны РФ три судна по цене до 11,7 млрд руб.

ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" может построить для министерства обороны РФ три морских судна тылового обеспечения, следует из материалов сайта электронной торговой площадки (ЭТП), где в субботу опубликован протокол подведения итогов торгов.

Согласно сообщению, на участие в торгах поступила только одна заявка от "Северной верфи". Срок рассмотрения заявок истек 8 июня.

"Поскольку по окончании срока подачи заявок на участие в открытом аукционе в электронной форме подана только одна заявка, которая соответствует требованиям, предусмотренным документацией об открытом аукционе в электронной форме, предлагается заключить контракт на поставку морского судна тылового обеспечения на базе проекта 23120 для нужд министерства обороны РФ с ОАО Судостроительный завод "Северная верфь"", - говорится в протоколе.

Согласно сообщению, контракт может быть заключен либо по начальной цене, которая установлена в размере 11,715 миллиарда рублей, либо "по цене контракта, СУДОСТРОЕНИЕ согласованной с ОАО Судостроительный завод "Северная верфь" и не превышающей начальной цены контракта".

В сообщении также уточняется, что участник размещения заказа, признанный единственным участником открытого аукциона, "не вправе отказаться от заключения контракта" в соответствии с действующим законодательством.

Контракт предусматривает строительство трех морских судов тылового обеспечения. Первое судно должно быть поставлено на Северный флот не позднее 25 ноября 2014 года, второе - на Черноморский флот не позднее 25 ноября 2015 года, третье - на Тихоокеанский флот не позднее 25 ноября 2016 года.

"Северная верфь", наряду с другими судостроительными активами Объединенной промышленной корпорации экс-сенатора Сергея Пугачева - ОАО "Балтийский завод" и ОАО "ЦКБ "Айсберг" - была заложена в ЦБ по кредитам на миллиарда рублей, выданным обанкротившемуся в 2010 году Межпромбанку, являвшемуся основным кредитным учреждением ОПК. Государственная ОСК в конце октября прошлого года получила доверенность на управление "Северной верфью".

ОАО "Северная верфь" является одним из ведущих предприятий российской судостроительной отрасли. Основная номенклатура продукции верфи включает боевые корабли и коммерческие суда различного назначения. Заказчиками предприятия являются министерство обороны РФ и военно-морские силы зарубежных государств, отечественные и зарубежные организации, специализирующиеся на осуществлении морских грузоперевозок, добыче морепродуктов, передает РИА Новости.

17 июня 2012 года, http://advis.ru/ Состоялась закладка пограничного корабля для ФСБ России Зеленодольский завод имени Горького начал строительство головного пограничного сторожевого корабля "Океан" проекта 22100, говорится в пресс-релизе предприятия. Закладка корабля, строящегося для пограничной службы ФСБ России, состоялась 30 мая 2012 года. Как ожидается, в состав флота "Океан" войдет в году, а корабли такого типа заменят устаревшие проекты 11351 и 97П.

"Океан" относится к классу пограничных кораблей 1-го ранга. Его водоизмещение составляет 2,7 тысячи тонн. Корабль сможет развивать скорость до 20 узлов, а дальность его хода составит до 12 тысяч миль. Автономность корабля проекта 22100, при неограниченной мореходности, составит 60 суток. "Океан" будет вооружен 76-миллиметровой автоматической артиллерийской установкой АК-176 и пулеметами. На корабле будет базироваться вертолет Ка-27.

В настоящее время в интересах пограничной службы ФСБ России ведется строительство второго корабля проекта 22460 "Рубин". Головной корабль проекта, СУДОСТРОЕНИЕ построенный на санкт-петербургской судостроительной верфи "Алмаз", был передан ФСБ в середине мая 2010 года.

04 июня 2012 года, сайт http://lenta.ru/ Зеленодольцы спустят на воду второй серийный "Грачонок" для ВМФ На Зеленодольском судостроительном заводе 16 июня состоится спуск на воду очередного катера специального назначения проекта 21980 "Грачонок". Церемония спуска пройдет в рабочем режиме, без организации торжеств. Об этом корреспонденту Центрального Военно-Морского Портала сообщили источник на предприятии.

Серия противодиверсионных катеров типа "Грачонок" строится на ОАО "Зеленодольский судостроительный завод имени. А.М.Горького", входящем в холдинг "АкБарс", с 2008 года.

Спускаемый на воду катер, заводской номер 983, - третий серийный корпус.

Первые два катера спецназначения головной П-104, заводской номер 981, и первый серийный, заводской номер 982, уже несут службу в составе соединений кораблей охраны водного района Балтийского и Черноморского флотов соответственно. П-104 с осени года базируется на Кронштадт (официально вступил в строй весной 2010 года), а катер с заводским № 982 находится в Новороссийске. Приемный акт на новороссийский "Грачонок" подписан в октябре 2011 года, церемония подъема флага, то есть официального включения в состав ВМФ ожидается в ближайшее время. Катер, заводской 983, также предназначен для Черноморского флота.

Следующий, четвертый корпус катера проекта 21980 заложен на Зеленодольском ССЗ 5 мая.

Серия из трех единиц катеров этого проекта для Тихоокеанского флота строится во Владивостоке, на ОАО "Восточная верфь". Головной катер дальневосточной постройки заложен весной этого года.

Катер специального назначения под шифром "Грачонок" спроектирован инженерами нижегородского ОАО КБ "Вымпел", серийное строительство развернуто на двух заводах.

Катера предназначены для борьбы с диверсионно-террористическими силами и средствами в акваториях пунктов базирования Военно-морского флота и ближних подходах к ним, а также для оказания содействия Пограничной службе РФ при решении задач охраны и защиты государственной границы России.

Современное, в том числе импортное, оборудование, соответствующее вооружение и высокие мореходные характеристики позволяют катерам этого типа выполнять широкий спектр задач, свойственный кораблям большего водоизмещения.

СУДОСТРОЕНИЕ Краткие тактико-технические характеристики противодиверсионного катера проекта 21980:

Водоизмещение: 139 т.

Главные размерения: длина - 31,05 м, ширина - 7,4 м, осадка - 1,85 м.

Скорость полного хода: 23 узла.

Дальность хода: полным ходом до 200 миль.

Автономность: 5 суток.

Вооружение: 1 - 14,5 мм пулеметная установка МТПУ, ПЗРК "Игла" (боекомплект 4 ЗУР), 1 противодиверсионный гранатомет ДП-65А, 1 гранатомет ДП-64.

Радиотехническое вооружение: НРЛС МР-231 "Пал", оптико-электронный комплекс наблюдения МТ-201, подкильная ГАС "Кальмар", противодиверсионная опускаемая ГАС "Анапа".

Экипаж: 6 чел.

15 июня 2012 года, сайт http://flotprom.ru/ Зеленодольский завод имени А.М.Горького построит серию из 8 нефтеналивных танкеров В Зеленодольске выполняют заказ на восемь нефтеналивных судов общей стоимостью $150 млн.

Сегодня в Зеленодольске на судостроительном заводе имени Горького прошла торжественная церемония спуска на воду первого танкера проекта RST25 из восьми, заказанных компанией ООО «Парк -групп». Новый танкер будет плавать по Волге, выходить в Черное море и ходить в Турцию. Флот, который использовался в Советском Союзе, будет запрещен к использованию на внутренних реках России.

Поэтому очень активно началось развитие судостроения.

Приняли решение начать строительство собственного наливного флота Сегодня в ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» (входит в группу предприятий холдинговой компании «Ак Барс») прошла при большом стечении судостроителей и VIP гостей - торжественная церемония спуска на воду танкера «Альметьевск» проекта RST (заводской номер 271). Это первый танкер из восьми, которые намеревается заказать зеленодольскому предприятию заказчик.

Представитель заказчика - гендиректор ООО «Парк-групп» Владимир Поляков рассказал:

«С 1 января 2014 года в России вводятся новые стандарты по качеству именно наливных судов… И тот флот, который использовался в Советском Союзе, будет запрещен к использованию на внутренних реках Российской Федерации. Поэтому очень активно началось развитие судостроения. Мы оперируем по перевозкам с нефтеперерабатывающим заводом «ТАНЕКО» в навигацию и, естественно, заинтересованы в долгосрочном сотрудничестве с компанией «Татнефть». Поэтому в качестве развития данного направления бизнеса приняли решение начать строительство собственного наливного флота. Естественно, мы ориентируемся на СУДОСТРОЕНИЕ Республику Татарстан и стараемся поддерживать ее, всячески откликаемся на ее просьбы. И вот была просьба рассмотреть возможность строительства именно на судостроительном заводе Зеленодольска.

Не буду скрывать - мы вначале с недоверием относились к строительству здесь, потому что завод исторически был ориентирован на гособоронзаказ. Это единичные проекты, а нам хотелось сделать серию. Это первый момент. И второй момент - в гражданском судостроении иные требования по приемке и качеству сборки судов… Но, несмотря на это, сегодня прекрасный день - мы счастливы, что этот проект реализовался, что завод выдержал сроки, которые были по контракту».

Второй танкер будет сдан осенью этого года с названием Бавлы. Вся серия наливного флота будет называться нефтяными городами Республики Татарстан.

«Мы ориентировались на серию из восьми танкеров»

Представитель заказчика также заметил, что, хотя танкер еще не полностью покрашен, но они надеются, что «через полтора месяца он должен выйти и уже в сентябре повезти нефтепродукты с нефтеперерабатывающего завода «ТАНЕКО».

- Новый танкер будет ходить по Волге, выходить в Черное море и ходить в Турцию, - сообщил Поляков. И добавил:

- Второй танкер будет сдан где-то в сентябре этого года, с названием Бавлы. В принципе, мы решили, что вся серия нашего наливного флота будет называться нефтяными городами Республики Татарстан. Потому что хотелось бы ориентироваться на долгосрочную работу, с одной стороны. И, с другой стороны, проявить уважение к этим городам, которые сделали столько для страны и для республики.

Представитель заказчика также сообщил «БИЗНЕС Online», что они «ориентировались на серию из восьми танкеров»:

- Сейчас вот первые два. Дальше будем с заводом согласовывать графики… В ответ на вопрос нашего издания, на сколько лет рассчитано строительство восьми танкеров, Поляков ответил:

- Это от завода зависит. Мы готовы заложить все восемь, это зависит только от производственных мощностей зеленодольского завода.

Поляков также сообщил, что танкеры новой серии будут работать круглый год:

в навигацию - для «Татнефти», а в зимний период будет ходить на море, по маршруту Санкт-Петербург - Роттердам.

Друзья и партнеры Компания «Парк-групп», довольно тесно связана со структурами, близкими к "Татнефти". В частности, в недавнем прошлом компания являлась поставщиком топлива для ЗАО «Татнефтьавиасервис». Интересно, что Поляков, представший сегодня в Зеленодольске в качестве гендиректора «Парк-групп», по данным федеральных СМИ, является основным акционером ООО «Матрикс», которое, в свою очередь, владеет 99% «Татнефтьавиасервиса».

Можно также добавить, что ООО «Матрикс» в августе 2009 году выкупило у КЗИО исполкома Казани 25% ОАО «Городская стоматология». Помимо этого, в разное время топ-менеджеры ОАО «Центр «Здоровье» (первоначальный собственник ряда зданий в центре Казани, которые перешли затем во владение МФК «Ершовский») в 2003 - 2005 годах работали на различных руководящих должностях в ООО «Парк-групп». Например, Дмитрий Иванов -предсовета директоров «Центр «Здоровье», Григорий Кирсанов - член совета директоров и гендиректор компании Виталий Силин. Партнером Полякова по компании «Матрикс» является Леонид Долгошеев - гендиректор ООО «МФК «Ершовский».

СУДОСТРОЕНИЕ Ключевые лица МФК «Ершовский» и ООО «Матрикс» уже попадали в поле зрения федеральных СМИ. В частности, Долгошеев и Поляков фигурировали в судебной тяжбе между американским миллиардером Тимуром Сапиром и московским НПЗ, где "Татнефть" является миноритарным акционером. Речь шла о взыскании $28 млн. в пользу Сапира с НПЗ. Тогда газета «Коммерсантъ» упоминала, что конфликт пытался урегулировать первый зам гендиректора «Татнефти».

Одно из конкурентных преимуществ танкера - он может вывозить нефтепродукты непосредственно с места производства, по реке - в море.

Это последнее слово!

Сергей Мухин - зам. гендиректора ОАО «Холдинговой компании «Ак Барс», сообщил, что сегодня зеленодольский судостроительный завод вышел на новый этап - строит танкеры, которые будут возить татарстанские нефтепродукты. В ответ на вопрос трудно ли было найти заказчика, Мухин сказал:

- Мы были обречены на сотрудничество, тем паче с нашим основным производителем - «Татнефтью»… «Татнефть» добывает нефть, «Татнефть»

производит нефтепродукты, значит, есть потребность их перевозить. Поэтому заказчик и производитель нашли друг друга… Собственно о танкере Мухин с гордостью сказал:

- Это последнее слово!

И как одно из конкурентных преимуществ танкера отметил, что он может вывозить нефтепродукты непосредственно с места производства, по реке - в море.

Танкер спущен на воду Обстановка на церемонии спуска первого танкера на воду была самой торжественной. На площадке рядом с причалом собралось много народу судостроители. Их поздравили гендиректор завода им. Горького Ринат Мистахов, глава зеленодольского района Сергей Батин, зам. министра промышленности и торговли РТ Ильдар Мингалеев, председатель совета директоров ОАО «Судоходная компания Волжское пароходство» Ришат Багаутдинов, директор ООО «Нафтаинвест» Леонид Долгошееев, первый зам. гендиректора ОАО «Татнефть»

Наиль Маганов… Ренат Мистахов сказал:

- Вы все знаете, что мы этот танкер очень долго ждали в 10-м году, были определенные переговоры. И сегодня многие из тех, кто стоял у истоков, на этой трибуне… Вопросы были разные. А сможет ли завод освоить? А сможет ли завод построить?.. На сегодняшний день, благодаря поддержке Республики Татарстан, поддержке «Татнефти», поддержки со стороны "АК БАРС" Банка, поддержке со стороны «Ак Барс холдинга», было принято решение: кораблю - быть!..

Глава зеленодольского района Батин тоже поздравил заводчан:

- Сегодня действительно праздничный день, праздничное настроение… И я хочу пожелать нам всем, чтобы как можно больше таких праздников было в вашем трудовом коллективе… Семь футов под килем!

Дальше, как положено, была вдребезги разбита о борт танкера бутылка шампанского.

13 июня 2012 года, сайт http://www.business-gazeta.ru/ СУДОСТРОЕНИЕ "Кронштадт" поставил судовые краны MELCAL SRL (Италия) на ОАО "Амурский судостроительный завод" В начале июня компания "Кронштадт" поставила судовые гидравлические краны MELCAL SRL (Италия) серии FL и SL на ОАО "Амурский судостроительный завод"* (г. Комсомольск-на-Амуре) для судна проекта 22-420, предназначенного для обслуживания буровых платформ.

Краны MELKAL серий SL/FL рассчитаны на долгосрочную работу в неблагоприятных и экстремальных условиях Севера при температурах от -40°С до +40°С. Они будут установлены на суда снабжения буровых платформ, строящиеся на Амурском судостроительном заводе в рамках реализации проекта 22420.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.