авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 13 |

«Документация по Оценке воздействия на окружающую среду, разработанная Nord Stream, для проведения консультаций в рамках Конвенции Эспо Отчет Эспо по Проекту Nord ...»

-- [ Страница 3 ] --

RUS Табл. 4.3 Воздействие на социальную и социально-экономическую среду Воздействие Масштаб Продолжи- Интенсив- Ампли- Уязвимость Общая тельность ность туда значимость воздействия Рыболовство Нарушение среды морского дна, связанное с Незначительна работами на я морском дне и операциями с якорями Туризм и отдых Нарушение среды морского дна, связанное со Отсутствует строительством и наличием трубопровода Культурное наследие Работы на морском Незначительна дне, укладка труб и я операции с якорями Морская инфраструктура Работы на морском Незначительна дне, укладка труб и я операции с якорями Воздействие работ на морском дне на рыболовство относятся только к воздействию на толщу воды. Потенциальное воздействие, относящееся к изменению физического рельефа морского дна, подробнее рассматривается в Отчете по основным вопросам:

Рыба и рыболовство.

Воздействие на туризм и отдых вследствие нарушения среды морского дна не предвидится.

Во избежание контакта с объектами культурного наследия на дне (или ниже уровня дна) принимаются все необходимые меры предосторожности и, следовательно, воздействие оценивается как незначительное. Варианты пересечения или прохождения мимо других RUS инфраструктурных объектов рассматриваются на этапах планирования и проектирования при участии владельцев таких объектов. Таким образом, воздействие оценивается как незначительное.

Обзор воздействия в районах выхода трубопровода на берег 4.3. Приводится обзор воздействия, обусловленного определенными видами деятельности в районах выхода трубопровода на берег в России и Германии соответственно.

Место выхода на берег в России На Рис. 4.5 показано смоделированное осаждение рассеянных отложений во время морских земляных работ в бухте Портовая, на подходе к месту выхода на берег России.

Смоделированная седиментация является «общей седиментацией». Учитывая мелководные условия данного района, значительная часть осажденных рассеянных отложений впоследствии перейдет во взвешенное состояние под действием течений и волн и переместится в другие районы. Таким образом, часть осажденных рассеянных отложений постепенно переместится в другие районы и слой рассеянных отложений, указанный в результатах моделирования, будет тоньше, но более распространенным в районе.

RUS Общая седиментация на морском дне (кг/м2) при проведении работ Рис. 4. по выемке грунта в бухте Портовая На Рис. 4.6 показан результат численного моделирования концентрации отложений вследствие рассеивания отложений в связи с выемкой грунта для морского трубопровода в районе выхода на берег России. Моделирование показывает, что концентрация 1 мг/л будет сохраняться в бухте Портовая более 72 ч. Территория, на которой будет наблюдаться концентрация более 1 мг/л, будет ограничена узким участком вокруг трубопровода. Тем не менее, максимальная концентрация будет достигаться лишь на сравнительно короткий отрезок времени.

RUS Рис. 4.6 Продолжительность концентрации взвешенных отложений 1 мг/л при проведении выемки грунта на российском участке Место выхода на берег в Германии Укладка труб в открытой траншее приведет к временному изменению рельефа морского дна. По завершении работ первоначальный рельеф будет восстановлен, и длительного воздействия на гидрографию не ожидается.

Моделирования проводились при скорости ветра 5 и 10 м/с, для всех направлений ветра, но, поскольку ветер в основном наблюдается в спокойных погодных условиях, основное внимание было уделено воздействию при скорости ветра 5 м/с, так как предполагается, что работы по выемке грунта будут приостановлены или существенно ограничены при сильном ветре.

На Рис. 4.7 и Рис. 4.8 показаны визуальные представления для максимальных показателей мутности и седиментации при скорости ветра 5 м/с и всех направлений на период 5 дней. Следует отметить, что моделирование дает полное изображение, так как в него включены результаты для ветров всех направлений. Помимо этого допускается, что все экскаваторы будут работать в одном месте одновременно.

Моделирование распространения отложений показывает, что большинство работ по извлечению и транспортировке грунта в связи с укладкой труб в траншею могут привести к образованию осадочных отложений толщиной около 3 мм и 1 мм в непосредственной RUS близости (прибл. до 50 м), ок. 0,7-0,5 мм на расстоянии ок. 100 м, ок. 0,3 мм на расстоянии ок. 150 м и менее 0,1 мм на расстоянии 500 м.

В случае отложений, повышающих мутность лишь ненамного (в основном, песчаных), содержание взвешенных веществ 1000 мг/л может иметь место на расстоянии приблизительно 100 м, а содержание 100 мг/л может иметь место на расстоянии приблизительно 500 м. Отложения, повышающие мутность до больших пределов (осадочные песчаные отложения, некоторые из них могут иметь повышенное содержание органики) могут привести к образованию содержание взвешенных веществ между 50 и 500 мг/л на расстоянии дрейфа от 500 до (в некоторых случаях) свыше 2000 м от источника (т.е. земснаряда или саморазгружающейся баржи).

В заключение, строительные работы по укладке труб в открытую траншею, как ожидается, окажут воздействия малого – среднего масштаба и только на короткие периоды. В непосредственной близости от места проведения строительных работ можетвозникнуть умеренное воздействие. В большем радиусе приблизительно до 500 м может возникнуть малое – очень малое воздействие.

RUS Рис. 4.7 Обзор районов максимальной мутности (в г/л) для всех направлений ветра при скорости ветра 5 м/с и интервале вмешательства 5 дней RUS Рис. 4.8 Обзор показателей седиментации (в кг/м2) для всех направлений ветра при скорости ветра 5 м/с и интервале вмешательства 5 дней Трансграничное воздействие 4.3. Выше приведено воздействие на физическую, биологическую и социально-экономическую среду по отдельным странам происхождения, через которые пролегает маршрут трубопровода Nord Stream. Воздействие, в целом, оценивается как незначительное или малое (но не более). Вероятность вызывать трансграничное воздействие данным воздействием оценивается ниже.

Работы Как указано выше, необходимость проведения работ на морском дне различается для пяти стран происхождения. Каменная наброска, главным образом, потребуется на участках маршрута, пересекающих Финский залив и северную акваторию Балтики, а RUS выемка грунта и прокладка грунта потребуется в местах выхода на берег и на участках маршрута, пересекающих центральную и южную акватории Балтики.

Дальность распространения воздействия большинства работ на морском дне в каждой стране происхождения будет недостаточной, чтобы оказать воздействие на физическую среду других стран происхождения. Однако, теоретически, работы на морском дне, проходящие вблизи границы с другой страной происхождения могут вызвать воздействие по другую сторону границы. Такое трансграничное воздействие работ на морском дне в любом случае будет низким по величине и значимости.

Расстояние между маршрутом трубопровода и границами ИЭЗ Латвии, Литвы и Польши настолько велико, что различимое воздействие в связи с проведением работ на морском дне в указанных странах не прогнозируется.

В связи с прохождением трубопровода вблизи ИЭЗ Эстонии было проведено моделирование загрязняющих веществ, причем особое внимание было уделено возможному трансграничному воздействию. Повышение мутности в эстонских водах в связи с проведением работ на морском дне будет определенно незначительным.

Моделирование возможного распространения загрязняющих веществ как следствие распространения отложений доказало, что концентрации будут низкими, а воздействие признано малым. В связи с тем, что все допущения являются осторожными, воздействие в эстонских водах, с большой вероятностью, будет незначительным.

Воздействие на биологическую среду в связи с нарушением среды дна в результате проведения работ на морском дне тесно связано с воздействием на физическую среду. За исключением нескольких мест в странах происхождения с высокой уязвимостью к воздействию, общая оценка заключается в том, что воздействие на биологическую среду, вызываемое нарушением среды морского дна, является незначительным или малым. В соответствии с представленными выше доводами, трансграничное воздействие также оценивается как незначительное.

Операции с якорями Нарушение среды морского дна в результате укладки труб и операций с якорями будет более или менее одинаковым для всех стран происхождения. Трансграничное воздействие, вызванное операциями с якорями по одну сторону границы, будет аналогично воздействию, вызванному данным видом деятельности по другую сторону границы. Трансграничное воздействие в странах происхождения в связи с операциями с якорями оценивается как незначительное.

На отдельных участках, где маршрут через исключительную экономическую зону Финляндии проходит в пределах 0,5 км от границы исключительных экономических зон Финляндии и Эстонии, для позиционирования трубоукладочного судна будут RUS дополнительно привлечены буксиры, чтобы избежать размещения якорей на морское дно в пределах исключительной экономической зоны Эстонии. В качестве альтернативы может использоваться трубоукладочное судно с динамическим позиционированием (без якорей). Таким образом, трансграничное воздействие в Эстонии с территории Финляндии в результате операций с якорями не ожидается.

Трансграничное воздействие в Латвии, Литве и Польше при проведении операций с якорями также признано незначительным из-за значительной удаленности трубопровода от границ ИЭЗ.

Воздействие на биологическую и социально-экономическую среду в связи с операциями с якорями, в целом, считается незначительным. В соответствии с представленными выше доводами, трансграничное воздействие также оценивается как незначительное.

RUS RUS ДОКУМЕНТ ПО ОСНОВНЫМ ВОПРОСАМ безопасность на моРе Russian version KIP Maritime Safety RUS RUS Документация по Оценке воздействия на окружающую среду, разработанная Nord Stream, для проведения консультаций в рамках Конвенции Эспо Отчет Эспо по Nord Stream: Документ по основным вопросам Безопасность на море Февраль Russian version KIP Maritime Safety RUS Обратите внимание:

«Документация по оценке воздействия на окружающую среду Nord Stream для консультаций в рамках Конвенции Эспо» в дальнейшем и для всей документации, предоставляемой для настоящего документа, будет именоваться «Отчет Эспо по Nord Stream» или «Отчет Эспо».

Английская версия Отчета Эспо по Nord Stream переведена на соответствующих языков (в дальнейшем «Переводы»). В случае противоречия какого-либо из переводов и английской версии приоритетное значение имеет английская версия.

RUS Содержание Стр.

1 Введение Определение опасности 1.1 Оценка рисков 1.2 Система управления рисками и Меры по минимизации рисков 1.3 2 Угрозы безопасности на море 3 Оценка рисков на море Столкновение судов 3.1 Неразорвавшиеся боеприпасы или химические отравляющие вещества 3.2 Траловый лов и риск для рыболовных судов и трубопровода 3.3 Авария трубопровода 3.4 Анализ последствий – Выброс газа 3.5 Аварийные мероприятия 3.6 4 Обзор и выводы RUS RUS 1 Введение Одна из основных задач Nord Stream заключается в безопасной разработке, строительстве и эксплуатации трубопроводов.

Nord Stream признает, что строительство и эксплуатация трубопроводов Nord Stream вызывает много опасностей, которые создают риски для представителей общественности, работников проекта Nord Stream, оборудования и окружающей среды.

Такие риски и их воздействие будут меняться в ходе срока эксплуатации проекта.

Некоторые риски остаются неизменными, другие увеличиваются или уменьшаются;

риски и любые изменения в рисках будут контролироваться Nord Stream и Nord Stream будет предпринимать соответствующие действия в течение всего срока эксплуатации трубопровода.

Nord Stream обеспечивает проведение тщательной оценки рисков, связанных с деятельностью в рамках проекта. Этот процесс состоит из нескольких шагов. Во-первых, определение потенциальных угроз, связанных со строительством и эксплуатацией трубопроводов, во-вторых, оценка уровня риска и его сравнение с критериями/стандартами приемлемости, установленными для проекта. В-третьих, определение и утверждение возможных мер по уменьшению рисков, в случаях когда это необходимо для обеспечения ухода от рисков или сокращения до уровней, которые являются разумно низкими. В следующих разделах рассматриваются только риски для третьих сторон, в соответствии с положениями Эспо. «Третья сторона» определяется как кто-то, не являющийся основным участником, то есть не компания Nord Stream AG и не ее подрядчики. Поскольку трубопровод Nord Stream является морским трубопроводом, риски для членов общества проистекают в основном от возможного воздействия на экипажи и пассажиров проходящих судов.

1.1 Определение опасности Определение опасности - это процесс составления исчерпывающего перечня действий в рамках проекта, которые могут нанести ущерб людям и/или окружающей среде. Для обеспечения высокого качества определения опасности необходимо знание и понимание действий в рамках проекта, общественной деятельности и природной среды. Поэтому компания Nord Stream работает с очень опытными специалистами, включая капитанов судов, специалистов в морской и инженерной областях по проектированию, строительству и эксплуатации для обеспечения определения всех соответствующих опасностей. Эти риски, кратко изложены в отчете HAZID и охватывают такие категории, как выброс углеводородов, взрывчатые вещества, оборудование третьих сторон, объекты, находящихся под индуцированной напряжением, динамичная ситуация RUS опасности (например, рыболовство и судоходство), стихийные и экологические бедствия, коррозия, монтаж, строительство и взаимодействие монтажных работ с окружающей средой.

1.2 Оценка рисков Оценка риска представляет собой тщательное изучение определенных опасностей, определение вероятности причинения ущерба и серьезности воздействия, что позволяет произвести расчет рисков. Оценки рисков проводятся для всех инвестиционных проектов в нефтяной и газовой отрасли и в аналогичных отраслях, например, при составлении строительных планов, включая строительство автомагистралей или плотин.

Все выявленные опасности проверяются с использованием методологии качественной оценки рисков. Опасности, представляющие собой потенциально значительные риски, подвергаются затем детализированной оценке, а полученные результаты сопоставляются с критериями приемлемости, установленной для проекта. Оценка рисков была выполнена в соответствии с действующими нормами, стандартами и руководящими указаниями Det Norske Veritas (DNV). DNV - это авторитетная, независимая консультационная компания, расположенная в Норвегии, являющаяся независимым сертифицирующим органом проекта Nord Stream.

Результаты оценки рисков используются для определения адекватных мер предосторожности или определения необходимости дополнительных действий для предотвращения ущерба. По существу, оценки рисков используются для определения мер, которые необходимо предпринять для контроля/управления или полного устранения рисков, возникающих как следствие опасностей.

Если риск, связанный с опасностью признается неприемлемым, риск исключается или сокращается, независимо от расходов. Для рисков низких уровней оцениваются расходы и преимущества альтернативных мер по снижению риска с целью выявления наиболее эффективной с точки зрения затрат мер по снижению рисков. В тех случаях, когда уровень рисков в целом приемлем (т.е. опасности с низким уровнем воздействия и/или их возникновение крайне маловероятно) дальнейшие действия по уменьшению риска не планируются.

1.3 Система управления рисками и Меры по минимизации рисков Компания Nord Stream внедрила систему управления рисками для контроля и эффективного управления рисками, включая осуществление мер по их уменьшению.

Внутри компании определяются «владельцы рисков» и их область ответственности;

«владельцы рисков» несут ответственность за активное отслеживание рисков и RUS обеспечение эффективного управления ими. Меры по минимизации рисков предполагаются в течение всех этапов проекта.

Отчетность осуществляется через реестр рисков. Отчеты по рискам поступают из базы данных для рассмотрения в Комитет по управлению рисками Nord Stream, группе, в которую входят специалисты разных служб, а также для отчетности менеджеру управления рисками.

Разработаны стратегии по минимизации риска и осуществляется постоянное наблюдение (под руководством Комитета по управлению рисками) и постоянная оценка и переоценка, выполняемая экспертами. Все риски сохраняются на минимальном практически приемлемом уровне риска (принцип МППУР).

Внедрение комплексной системы управления ОТОСБ (СУ ОТОСБ) обеспечит достижения целей политики ОТОСБ. СУ ОТОСБ действует на всех этапах реализации проекта.

Структура СУ ОТОСБ основывается на цикле Планирования-Исполнения-Проверки Действия, который позволяет Nord Stream определять риски ОТОСБ в проекте и выполнять систематический контроль этих рисков, с тем чтобы обеспечить выполнение требований политики ОТОСБ. Общая структура системы управления ОТОСБ соответствует международным стандартам OHSAS 18001:1999 (характеристики управления охраной труда и техникой безопасности) и ISO 14001:2004 (требования к руководству по применению системы управления защиты окружающей среды).

Компания Nord Stream использует План контроля качества (ПКК), который соответствует ISO 10005:2005. Внутренние процессы определяются как организационные мероприятия, поддерживающие проектирование, строительство и последующую эксплуатацию трубопровода. Обеспечение качества и философия сертификации проекта были определены и утверждены для этапов планирования, проектирования и строительства.

Их цель состоит в обеспечении того, что трубопроводная система Nord Stream проектируется, изготавливается, устанавливается и сдается в эксплуатацию в соответствии с высочайшими стандартами качества в отрасли морских трубопроводов. В отношении проектирования и строительных работ система ОК/КК работает на трех уровнях:

Компания Nord Stream требует, чтобы все подрядчики, производители и поставщики использовали сертифицированную и полностью функциональную систему управления качеством Компанией Nord Stream была привлечена к работе организация независимых сторонних экспертов для освидетельствования, аудита и контроля всех аспектов проекта RUS Вся важнейшая деятельность поставщиков и подрядчиков будет контролироваться собственными специалистами компании Nord Stream или сотрудниками и инспекторами, назначенными компанией Nord Stream для контроля и проверки соответствия высоким стандартам, согласованного в контрактах Эти три независимых уровня контроля качества позволят обеспечить компании Nord Stream проектировку и строительство трубопроводов в соответствии с самыми высокими стандартами качества и безопасности.

Nord Stream работает с очень опытными партнерами, например с консультантами в морской и инженерной областях для обеспечения высоких стандартов безопасности при проектировании, строительстве и эксплуатации. Все эти усилия направлены на то, чтобы гарантировать, что риски. во-первых, понятны, а во-вторых, эффективно управляются и контролируются.

Компания Nord Stream и ее партнеры постоянно обучают персонал и подрядчиков в области стандартов и мер по охране труда, обеспечения безопасности и охраны окружающей среды с целью минимизации влияния человеческой ошибки на безопасность и надежность трубопроводов.

Все подрядчики компании Nord Stream являются квалифицированными специалистами и обладают значительным опытом международных проектов. Сооружение и методы эксплуатации соответствуют стандартным отраслевым процедурам. Например:

С компанией Saipem было заключено соглашение на укладку труб. Эта компания проложила свой первый морской нефте-газопровод в 1982 году. Недавно компания успешно завершила проект «Дельфин» (48" газопровод через Персидский залив из Катара в Объединенные Арабские Эмираты) и проложила самый глубоководный морской трубопровод в Черном море (проект Blue Stream) Nord Stream проходит такое же расстояние по дну моря (1,200 км), что и успешно проложенный трубопровод Langeled (из Норвегии в Великобританию). Технологии Nord Stream были тщательно проверены в многочисленных, успешно работающих морских трубопроводах Для Nord Stream высокие стандарты безопасности являются основной целью проектирования. Таким образом, согласно соответствующим стандартам DNV, риски для целостности трубопровода, созданные такими опасностями, как землетрясение, шторм, прибрежная эрозия, лед, волны и течения, траловый лов, судоходство и коррозия были учтены в разработке проекта.

RUS Например:

Nord Stream будет использовать практически непроницаемые стальные трубы до мм толщиной, с наружным бетонным покрытием до 110 мм Для предотвращения коррозии на трубы будет наноситься антикоррозионное покрытие. К трубам также будут прикрепляться расходуемые аноды В зимнее время температуры в Финском заливе обеспечивают формирования льда на побережье России. Поэтому в этой области трубопровод Nord Stream будет залегать ниже максимальной глубине ледовой экзарации Риски при строительстве будут в основном уменьшены во-первых, благодаря мерам по их исключению, и во-вторых, благодаря мерам безопасности. Подробная информация об этапе строительства приводится далее в Разделе 2. Примеры мер по уменьшению рисков включают:

Чтобы уменьшить риск столкновения между трубоукладочными баржами и судами, вокруг места строительства будет установлена запретная зона Максимальный ледяной покров наблюдается в конце февраля/начале марта.

Ледовый покров покрывает Финский залив практически полностью. Поэтому строительство в этих районах в течение этого времени года не планируется Потенциальное воздействие на третьих лиц и окружающую среду во время эксплуатации трубопровода возникает в случае аварии трубопровода. Эти риски оценены и при необходимости предусмотрены меры по их уменьшению. Примеры мер по уменьшению рисков:

Защита от коррозии была предусмотрена в разработке Была создана система контроля качества для сведения к минимуму риска дефектов материала при производстве и строительстве осмотр трубопровода для обеспечения Регулярный внутренний и внешний целостности Непрерывный мониторинг эксплуатационных параметров Подробное описание методологии и результатов оценки рисков в отношении строительства и этапа эксплуатации описаны в Главе 5 «Оценка рисков» отчета Эспо. В следующем разделе кратко описаны некоторые из основных рисков, затронутых в этой главе.

RUS 2 Угрозы безопасности на море Проект Nord Stream предполагает строительство двух параллельных трубопроводов протяженностью 1 220 км по дну Балтийского моря. Монтаж трубопровода производится путем сварки секций труб на борту трубоукладочного судна, которое укладывает трубы на дно моря по мере их соединения. Работы, применяемые при прокладке трубопровода приведены на Рис 2.1.

RUS RUS Рис 2.1 Укладка трубопровода Пример трубоукладочной баржи показан на Рис. 2.2. Стандартные примеры судов сопровождения показаны на Рис. 2.3 и Рис. 2.4.

Рис 2.2 Трубоукладочная баржа Castoro Рис 2.3 Якорный буксир Рис 2.4 Стандартное судно для транспортировки труб RUS В результате проведения строительных работ и эксплуатации трубопроводов, возникает ряд опасностей на море, для которых должны быть изучены риски. Обобщая, сюда включены следующие виды опасности:

Столкновение строительных судов и других судов, курсирующих по Балтийскому морю Строительные работы, ведущие к извлечению из-под земли неразорвавшихся боеприпасов или химических отравляющих веществ (ХОВ) Зацепление снастей рыболовных судов за трубопроводы, что приводит к ущербу для тралового оборудования, а в крайних случаях несоблюдения правил, к утрате рыболовного судна Авария на трубопроводе (по ряду возможных причин), ведущая к выбросу газа, который может воспламениться и оказать воздействие на суда в Балтийском море Рассмотрение каждой из этих опасностей на море приводится далее в следующих разделах.

RUS 3 Оценка рисков на море 3.1 Столкновение судов Все коммерческие и военные суда, курсирующие в территориальных водах России, Дании, Германии или в ИЭЗ России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии (через которые планируется строительства трубопровода) будут оповещены о строительстве национальными органами береговой охраны по согласованию с Nord Stream.

Строительные суда, не ограниченные в маневрировании, например, суда для транспортировки труб и вспомогательные суда не представляют большей опасности по сравнению с другими судами, курсирующими в этом районе. Все суда руководствуются Международными правилами предупреждения столкновения судов в море, и обязаны принимать меры при столкновении с рыболовными судами. Строительные суда вносят незначительный вклад в общее количество судов: в любой момент времени в Балтийском море находится около 2,000 судов.

Запуск Автоматической системы идентификации HELCOM в 2005 году, схемы разделения транспортного потока судов и системы судовых сообщений введенные в Балтийских странах, например, система судовых сообщений Финского залива, оказали позитивное влияние на безопасность судоходства и, возможно, внесли свой вклад в сокращение числа столкновений за последние годы, особенно в Финском заливе.

На представленном выше Рис. 2.2 показана стандартная трубоукладочная баржа. Во время работы ни трубоукладочная баржа, ни суда для установки якорей не могут свободно маневрировать. Во время строительных работ помимо принятия обычных навигационных мер, используемых торговыми судами, будет отмечена охранная зона вокруг строительных судов (как показано на Рис. 3.1).

Трубоукладочная баржа морские профили зона безопасности Рис 3.1 Запретная зона, установленная вокруг трубоукладочной баржи RUS Кроме того, это является стандартной процедурой Извещения мореплавателям, выполняемым задолго до начала строительных работ, и дублируемым стандартным предупреждением Navtex (телексом), а так же устным предупреждением, транслируемым по УКВ морской радиостанцией. Радиосообщения в частотном диапазоне УКВ используются для самых различных целей, в том числе для вызова спасательных служб и связи с портами и гаванями. В целях обеспечения взаимодействия с местными судами на трубоукладочных судах будут работать опытные сотрудники, для которых язык переговоров является родным.

Кроме того, постоянно поддерживается визуальное и радиолокационное наблюдение.

Строительные суда оснащены радиолокационной системой САРП (Система автоматической радиолокационной прокладки курса), которая автоматически определяет курс проходящих судов, объявляя тревогу, если существует возможность столкновения.

АСИ (Автоматическая система идентификации) также способствует идентификации проходящих судов и предоставляет информацию об их координатах, курсе и скорости.

Эти системы являются особенно эффективными в условиях плохой видимости.

Тем не менее компания Nord Stream произвела оценку рисков для членов общества (например, экипажей и пассажиров) на проходящих судах, вытекающих из возможности столкновения судов. Было определено, что такие риски, являются крайне низкими.

Военные учения в Балтике проводятся НАТО и рядом стран Балтийского моря, в учения входят учебные зоны для бомбардировки, учения по минированию и подводные упражнения. В ходе специального исследования по проекту идентифицируются ареалы вдоль маршрута трубопровода, где проводятся военные учения. Компания Nord Stream установила контакты с соответствующими национальными оборонными/морскими ведомствами с тем, чтобы известить их о действиях по строительству трубопровода и последующих операциях. Компания намеревается добиться договоренности о том, чтобы протяженность участка трубопровода, который могут пересекать военные корабли была сведена к минимуму, и, в более общем смысле, прийти к соглашению, что должна быть обеспечена гарантия того, что потенциал воздействия военных учений на трубопровод будет сведен к минимуму. Трубопровод будет отмечен на соответствующих морских картах для того, чтобы участники судоходства вблизи трубопровода точно знали, где он находится.

Столкновениям с военными судами в количественной оценке рисков не уделено отдельного места, поскольку нет возможности предоставить требуемые данные по этим судам, ввиду того, что от них не требуется иметь на борту САИ (Систему автоматической идентификации). Однако очевидно, что военное судоходство значительно уступает по объему коммерческому, и поэтому представляется маловероятным, чтобы добавление военных кораблей значительно изменило общую частоту взаимодействия трубопровода с судами. Кроме того, на военных кораблях обычно более квалифицированный личный RUS состав и лучшее несение дозорной службы чем на коммерческих судах, и поэтому их вовлечение в столкновения менее вероятно.

3.2 Неразорвавшиеся боеприпасы или химические отравляющие вещества В 1947 по окончании Второй мировой войны химические отравляющие вещества (ХОВ) были захоронены на морском дне, в основном в специальных местах захоронения возле Готланда и в Борнхольмском бассейне. Предметом озабоченности в отношении этих химических отравляющих веществ является вероятность их потревожить во время строительных работ и подвергнуть людей и морскую окружающую среду риску воздействия этих веществ. Аналогичные проблемы существуют в связи с неразорвавшимися боеприпасами второй мировой войны.

Для того, чтобы установить, что маршрут трубопровода свободен от потенциально неразорвавшихся боеприпасов или химических отравляющих веществ (ХОВ), представляющих потенциальную опасность для трубопровода или окружающей среды в ходе выполнения строительных работ или во время срока службы трубопровода, было произведено обследование с целью обнаружения боеприпасов.

В задачи обзора входит:

Идентифицировать и отобразить объекты, которые могут оказаться боеприпасами и потенциально оказывать влияние на конструкцию трубопровода, его установку и долгосрочную эксплуатацию Произвести визуальное обследование объектов и классификацию для выявления потенциальных боеприпасов Интегрировать аномалии и распознанные объекты с объектами предыдущих обследований и соотнести их с данными, находящимися в общественной собственности Отбор проб почвы в районе захоронения химических боеприпасов На основе таких обследований был разработан маршрут трубопровода с тем, чтобы по возможности не натолкнуться на боеприпасы, там, где это невозможно, боеприпасы будут удалены. Размеры «коридора безопасности» (25 м по обе стороны от трассы), основаны на детальном анализе воздействия подводных взрывов в отношении распространения ударной волны, нагрузки на трубопровод и его сопротивления (с точки зрения локальных и глобальных режимов деформации, напряжения стальных труб и упруго-пластической реакции бетонного покрытия). Анализ основывается на теоретической мощности заряда в RUS 2000 кг (максимальная фактическая мощность неразорвавшихся боеприпасов, когда-либо найденных в Балтийском море, составляет 935 кг, а большинство из них не превышает 300 кг) и показывает, что такой взрыв на расстоянии 12 м от трубопровода не приведет к выбросу газа. Контрактное соглашение с компанией Saipem предусматривает прокладку трубопровода с допуском + / - 7,5 м, и следовательно, это будет обеспечивать то, что любые разрывы боеприпасов на границе коридора не смогут стать причиной повреждения трубопровода.

Существует незначительная вероятность того, что боеприпасы будут потревожены в ходе работ по установке и будут перенесены дрейфом к трубопроводу. Однако, по имеющимся отчетам, придонные течения в зонах захоронения оружия слишком слабы, чтобы сдвинуть с места тяжелые боеприпасы, и этот риск считается низким.

Химические отравляющие вещества были предметом двух специальных исследований, проведенных Национальным Экологическим Исследовательским Институтом (NERI) Дании, которые включали интервью со всеми заинтересованными группами, вовлеченными в процесс (напр., с ассоциацией рыбаков, Обществом защиты природы, глубоководными ныряльщиками).

Хотя захоронение погубило рыбную стаю в 1947 и рыбакам с тех пор приходилась обнаруживать в улове ХОВ, в средства массовой информации Дании по крайней мере за последнее десятилетие не поступало сведений об экстренных несчастных случаях.

Большинство ХОВ за время с 1947 разложилось до безопасного состояния. В настоящий момент места захоронения изобилуют рыбой, а исследования показали, что озабоченность экологической ситуацией в этих местах невысокая.

Кроме того, было проведено комплексное взятие проб почвы и анализ отложений в районе маршрута трубопровода вблизи мест захоронений. Результаты лабораторных исследований не выявили никаких точечных источников загрязнения на маршруте трубопровода. Результаты, по видимости, констатируют смешанное фоновое загрязнение низкого уровня, принимая во внимание историю региона. Обнаруженные концентрации очень низки, они не поднимаются до уровня оказания воздействия на морскую окружающую среду. Максимальные уровни концентрации не дают никаких подтверждений существующих конфликтов с прокладкой труб на маршруте (который специально спроектирован с учетом избегания известных затонувших судов, которые могут содержать боеприпасы и ХОВ).

RUS 3.3 Траловый лов и риск для рыболовных судов и трубопровода Компания Nord Stream ведет постоянный диалог с рыболовными организациями и органами власти Балтийского моря для обсуждения и согласования действий, необходимых для координации рыболовства и строительной деятельности.

Для решения вопросов, связанных с рыболовной деятельностью во всех заинтересованных странах, в Nord Stream была создана Рабочая группа по рыболовству (РГР) для организации и координации всех мероприятий, связанных с рыболовством. РГР также определяет и проводит единую политику в рамках национальных целевых групп по странам происхождения и других затронутых стран. Эта политика будет основываться на результатах исследований, испытаний и оценке рисков, проводимых FOGA, SINTEF, Rambll и DNV.

Опыт работы с рядом морских трубопроводов в Северном море показал, что рыболовство и морские трубопроводы могут благополучно сосуществовать. Тем не менее, ситуация в Балтийском море в связи с типами траловых снастей, размерами судов/двигателей и условиями дна потенциально отлична. Потому взаимодействие траловых снастей и трубопровода в ходе этапа эксплуатации нуждается в тщательной оценке.

Промысловая деятельность должна быть временно приостановлена во время строительства в зоне безопасности вокруг трубоукладочных барж и вспомогательных судов. Кроме того, стандартной практикой является присутствие представителя от рыболовной организации на строительном судне для согласований, когда это необходимо, и для предоставления информации рыбакам, как перед началом, так и в ходе строительства.

В нормальном режиме эксплуатации трубопровода траловый лов будет осуществляться в районах вокруг трубопровода. В районах, где трубопровод погружен в траншею или производилась каменная наброска поверх трубопровода, траловый лов может осуществляться без риска контакта снастей с трубопроводом. Однако, если трубопровод не закопан, траловые доски или грузы для стабилизации оттяжек трала могут воздействовать на трубопровод при траловом лове у дна.

В большинстве случаев трал будет тянуться поверх трубопровода, однако существует вероятность зацепления тралового оборудования, особенно в местах свободных пролетов или там, где угол подхода к трубопроводу мал. Это может привести к повреждению тралового оборудования. Также большое силовое воздействие оказываемое на траловый трос может привести к разрыву троса и потере снастей. Тип осадочных отложений также влияет на вероятность зацепления, так как от их типа зависит глубина залегания трубопровода, а также степень углубления траловых досок в морское дно при движении трала вдоль трубы.

RUS В крайних случаях при несоблюдении техники безопасности зацепление может привести к утрате рыболовного судна и его экипажа, как это произошло в водах Великобритании в 1997 году. Однако полное опрокидывание судна произошло во время подъема зацепившихся снастей, а не в результате зацепления. Это подчеркивает важность подготовки кадров для рыболовной деятельности и предоставления рыбакам информации и о том, что нужно и нельзя делать в случае зацепления траловых снастей.

Компания Nord Stream детально рассматривала и продолжает рассматривать эти вопросы. Эти вопросы включают:

Определение техники рыболовства, рыболовных судов и рыболовных снастей, используемых в Балтийском море (FOGA) Исследование взаимодействия траловых снастей и трубопровода (Snamprogetti) с особым вниманием к целостности трубопровода. Были рассмотрены следующие этапы взаимодействия траловых снастей и трубопровода:

Воздействие, включая оценку воздействия энергии (оценка способности стальных труб без покрытия выдерживать силовое воздействие и отдельно возможность бетонного покрытия распределять кинетическую энергию трала) Переворот, в том числе расчеты взаимодействия сил и анализ сопротивления трубы во время и после зацепления траловых снастей. Рассмотрение взаимодействия нагрузок от крупнейшего из возможного тралового оборудования для анализа сопротивления труб Зацепление, в том числе анализ сопротивления трубы после подъема со дна моря Оценка риска повреждения траловых снастей (Rambll). Были учтены время трала на выборку, скорость трала и количество тралов в день для расчета количества тралов, пересекающих трубопровод Испытание масштабной модели тралового лова со свободными пролетами до метров было проведено компанией SINTEF в Хиртсхальсе, Дания в период 16- декабря 2008 года. Участие принимали рыболовные организации из Германии, Дании, Финляндии, Швеции, Польши, Нидерландов и представители BS-RAC, FOGA и DNV Первоначальный анализ ущерба траловых снастей определил частоту повреждений в результате зацепления трубопровода как низкую, а частоту потери рыболовного судна в случае неправильного обращения, как крайне низкую. Тем не менее, учитывая важность вопроса, и учитывая предположения, основанные на инженерных решениях, которые являются необходимой частью такого анализа, Nord Stream начал дополнительные RUS исследования и анализ чувствительности для обеспечения надежности такого заключения.

Анализ трала показал, что трубопровод в состоянии выдерживать воздействие траловых снастей и в смысле начального удара, и в смысле протаскивания через трубопровод там, где трубы покоятся на морском дне. Наибольшее силовое воздействие будет оказываться на трубопровод в случае зацепления траловых снастей за трубу. Траловые снасти сломаются до того, как трубопроводу будет причинен какой-либо вред.

Тем не менее, принимая во внимание небольшой остающийся риск, Nord Stream обеспечит, чтобы количество свободных пролетов было сведено к минимуму, чтобы рыбакам был обеспечен и тренинг и предоставлена информация о рисках рыболовства вблизи трубопровода и чтобы трубопровод был изображен на навигационных картах.

Компания Nord Stream также рассматривает меры по смягчению последствий, а также ограничения судоходства в определенных районах, где трубопровод может представлять опасность для рыболовных судов и их экипажей. Это обсуждается на национальном уровне.

3.4 Авария трубопровода Трубопровод Nord Stream будет разработан и будет эксплуатироваться в соответствии со стандартом DNV OS-F101, подводные системы трубопроводов, изданным Det Norske Veritas (DNV), Норвегия. Это обеспечит критерии и указания по конструкции, материалам, сборке, установке, тестированию, вводу в действие, работе и обслуживанию газопроводных систем.

Структура норм и указаний DNV находит широкое применение ввиду всеобъемлющего характера этих норм и всестороннего охвата широкого диапазона тем. Практика использования свода норм разработки для морских конструкторских бюро установилась в последние десятилетия. Свод норм DNV для подводных трубопроводов в настоящий момент используется для морских трубопроводов любых конструкций нефтяной и газовой отраслей в датской и норвежской частях Северного моря, а также используется в мировом масштабе.

Для проекта Nord Stream будут использоваться трубы высокосортной углеродистой стали с номинальным диаметром 48 дюймов и постоянным внутренним диаметром 1,153 мм.

Трубопровод будет построен с использованием стальных секций труб длиной 12.2 м, сваренных вместе. Толщина стенок трубопровода варьируется от 26.8 до 41.0 мм, что наряду с трехслойным полиэтиленовым антикоррозийным покрытием (4 мм) и бетонным покрытием (толщиной от 60 до 110 мм) означает, что трубопроводы исключительно прочны.

RUS Схематическое отображение трубопровода, антикоррозионных покрытий и бетонного покрытия приведено на Рис 3.23.2.

Рис 3.2 Бетонное покрытие поверх трехслойного антикоррозийного покрытия Сварка секций труб в единую нитку трубопровода на борту трубоукладочной баржи будет осуществляться автоматически или полуавтоматически. Образец сварки стыков и испытания показаны на Рис. 3.3 Там также показаны размеры трубопроводов.

Рис 3.3 Сварка (слева) и автоматическая ультразвуковая дефектоскопия (справа) стыка RUS Для эксплуатации трубопровода были рассмотрены следующие возможные причины выхода из строя:

Коррозия (внутренняя и внешняя) Дефекты материалов и механические дефекты Опасные природные явления, например, течения и волны, штормы Прочие/неизвестные явления (саботаж, случайное обнаружение мин) Внешнее воздействие (рыболовства, военно-морского и коммерческого судоходства и т.д.) Данные причины были установлены при определении опасностей и рассмотрении материалов по аварийным ситуациям на газопроводах. Установление возможных причин возникновения аварийных ситуаций имеет большое значение, поскольку это может повлиять на развитие событий. Например, повреждение трубопровода, вызванное затонувшим судном, может привести к большим повреждениям (например, выбросу газа), чем при спуске якоря, принимая во внимание значительно превосходящую массу судна.

Все потенциальные причины выхода трубопровода из строя подробно рассмотрены ниже.

Коррозия Считается, что повреждения вследствие внутренней и внешней коррозии незначительно сказываются на общей интенсивности отказов по следующим причинам:

Сухой газ (и таким образом снижается вероятность внутренней коррозии) Внешняя антикоррозийная защита, состоящая из первичной (высококачественное антикоррозионное и бетонное покрытие) и вторичной системы (катодная защита расходуемыми анодами) Высококлассная сталь была выбрана для предотвращения коррозии, вызываемой H2S Большая толщина стенок труб (что снижает вероятность коррозии, приводящей к аварии до ее обнаружения) Автоматизированная чистка трубопровода в рамках периодических обследований (позволяет выявить возможную коррозию до наступления критической ситуации) RUS Дефекты материалов и механические дефекты В данную категорию входят как дефекты материалов стальных труб (производственные дефекты плит или дефекты продольного сварного шва), так и просчеты при строительстве (обычно критические дефекты кольцевых швов). Опыт показывает, что такие обстоятельства крайне редко являются причиной выхода трубопровода из строя, особенно в случае с современными трубопроводами, где применяются передовые технологии изготовления труб, контроль качества, а также технологии сварки и процедуры контроля. Таким образом, частота выброса газа вследствие механических дефектов считается незначительной, если приняты следующие меры:

Все материалы, методы изготовления и процедуры будут соответствовать признанным стандартам, практикам и/или спецификациям покупателя Неразрушающий осмотр (НРО) на месте изготовления (трубопрокатных станах) будет осуществляться в соответствии со стандартами DNV Гидравлические испытания каждой отдельной секции труб проводятся на трубопрокатном стане Автоматическая ультразвуковая дефектоскопия (АУД) и апробация каждого шва на борту трубоукладочного судна до укладки труб на морском дне Постоянный мониторинг нагрузки на трубы в процессе укладки для обеспечения целостности трубопровода Постоянный мониторинг точки касания дна при помощи аппарата с дистанционным управлением (АДУ) для визуального подтверждения целостности трубопровода на морском дне Работы на морском дне (каменная наброска и засыпка траншей) для обеспечения окончательной устойчивости трубопровода на дне После монтажа морского участка завершенного трубопровода будут проведены гидравлические испытания Обследования различного уровня также проводятся инспекторами поставщика и монтажных организаций, инспекторами Nord Stream и DNV (в Германии также SGS-TV).

RUS Опасные природные явления - землетрясение Были сопоставлены и оценены геологические данные и была выполнена подробная оценка сейсмической опасности.

На Рис 3.4 приведены исторические данные и распределение сейсмической активности начиная с 14го века по 2006 г. Южная Финляндия, Балтийское море и прилегающие регионы (например, северная часть Германии, Польша, Литва, Латвия и Эстония) почти асейсмичны. На основании этих результатов был сделан вывод о том, что сейсмическая активность не является основной расчетной нагрузкой трубопровода (инженерное решение). Тем не менее, с учетом надежности трубопровода ожидается, что для значительной аварии потребуется серьезное землетрясение. В таком случае, основное воздействие на людей вряд ли будет связано с выпуском газа из трубопроводов, а произойдет в связи с возможным цунами.

Рис 3.4 Сейсмичность рассматриваемого района RUS Опасные природные явления - оползни Оползни, которые потенциально могли повлиять на целостность трубопровода, были качественно оценены в самом начале разработки проекта по всей протяженности трассы.

Был сделан вывод, что оползни не угрожают трубопроводам.

Возникновение оползней обусловлено совпадением различных условий, таких как:

Толстый слой очень мягких отложений на крутых склонах 1) Угол откоса может спровоцировать нестабильность почвы 2) Срабатывание механизмов запуска оползней (например, сейсмические нагрузки, 3) волновые нагрузки, быстрое накопление мягких отложений) Такие условия не были обнаружены вдоль маршрута трубопроводов. Кроме того, предлагаемый маршрут трубопроводов проходит вдалеке от каких-либо существенных склонов.

Опасные природные явления – крайне сильный шторм Следующие гидрометеорологические условия на период 1, 10 и 100 лет были использованы для подробной разработки трубопроводов Nord Stream.

Сезонные и ежегодные направления экстремальных ветров, волн и течений Направления волн значительной высоты Волновой климат и климат течений для анализа усталости Экстремальные температуры воздуха и климат на местах выхода на берег Продолжительность штормов и условий штиля для операций на местах Вариативность уровня моря Гидрологические параметры морской воды (температура, соленость и плотность) Появление и распространение ледового покрытия Рис 3.5 показывает типичный пример максимальной скорости ветра и направление ветра по данным на 1, 10 и 100-летний периоды повторения в месте трассы трубопровода.

RUS Условия, обеспечивающие максимальные нагрузки для различных точек маршрута, были выбраны в качестве расчетных условий. Трубопровод был рассчитан для максимальной нагрузки, возникающей от максимального за 100 лет шторма (требования кодекса DNV).

Кроме того, следует отметить, что в случае экстремальных погодных условий в ходе строительства трубопровода суда для транспортировки труб, суда для каменной наброски и вспомогательные суда будут укрываться в ближайшем предписанном безопасном месте, например, в гавани или в порту. Трубоукладочные баржи намного крупнее и могут переждать шторм, не укрываясь в безопасном месте, хотя может потребоваться уложить трубы на дно до наступления шторма. В экстремальных условиях трубоукладочные баржи могут также перейти в безопасное место на период шторма. Нет сообщений об случаях затопления или опрокидывания трубоукладочных барж.

Рис. 3.5 Направления ветра экстремальной силы в течение 1, 10 и 100-летних периодов повторения Опасные природные явления - исторический опыт База данных PARLOC 2001 содержит сведения о происшествиях и связанных с ними ущербах по морским трубопроводам, эксплуатируемым в Северном море. В базе сообщается о 13 происшествиях в результате стихийных бедствий (10 в связи с RUS течениями и волнами, 1 в результате шторма, 1 был вызван вмерзанием и 1 оседанием).

Тем не менее, ни один из них не привел к разгерметизации стальных труб (выбросу газа), и были повреждены только 3 трубопровода (только их покрытие). Трубопроводы Nord Stream рассчитаны на противостояние стихийным бедствиям в связи с воздействием течений и волн, в соответствии с DNV RP F109.

В целом, влияние опасных природных явлений на возникновение аварий трубопровода считается незначительным.

Внешнее воздействие В отношении данного проекта, только внешнее воздействие аварийных ситуаций, связанных с судами, может сыграть значительную роль в возможном выходе трубопровода из строя. Таким образом, это воздействие стало предметом внимательного изучения и тщательного анализа с рассмотрением следующих факторов:

Сбрасываемые объекты Сбрасываемые якоря Перемещаемые якоря Затонувшие суда Суда, севшие на мель (где применимо) Для каждого выявленного участка с данным или повышенным уровнем судоходства оценивается частота взаимодействия и частота повреждений трубопровода. В отношении эксплуатации трубопровода критическими считаются участки, где частота пересечения трубопровода судами превышает нормативное значение 250 судов/км/год. Данное значение соответствует менее 1 судну/км/день и используется для выделения участков трубопровода с интенсивным судоходством.


Частота взаимодействия является частотой, с которой происходит контакт с трубопроводом (например, перемещаемого якоря или затонувшего судна), независимо от повреждения трубопровода, которое может являться результатом (оценивается отдельно при оценке повреждений трубопровода).

При такой оценке частоты взаимодействия учитывается следующее:

Размер и расположение трубопровода Расположение и ширина морских путей RUS Интенсивность судоходства, углы пересечения и распределение судов по классу и типу на основании данных системы автоматической идентификации (САИ) Характеристики судов (например, длина, ширина, вес, скорость, масса якоря) Размеры и вес контейнеров грузовых судов Данные по авариям и происшествиям на судах (например, частота столкновений, отказов оборудования и управления, которые могут привести к аварийной постановке на якорь) Различные условные вероятности (например, что кораблекрушение произошло вблизи трубопровода) Оценка повреждения трубопровода преследует следующие цели:

Квалифицировать повреждение трубопровода и интенсивность отказов в критических точках, выявленных при оценке частоты сценария взаимодействия Определить меры по защите трубопровода (если необходимо) в критических точках, где интенсивность отказов превышает критерий приемлемости для проекта Nord Stream Интенсивность отказов трубопровода в критических точках вычисляется путем сложения интенсивности отказов, связанной с различными механизмами воздействия, с учетом сценариев взаимодействия (сбрасываемые объекты, якоря, перемещаемые якоря, затонувшие и севшие на мель суда), и конфигураций трубопровода (открытые, закопанные или защищенные). Данная интенсивность отказов фактически является предполагаемой интенсивностью повреждения трубопровода;

лишь некоторая доля повреждений, как ожидается, приведет к выбросу газа (например, повреждением может являться вмятина на трубопроводе, мешающая внутренней чистке трубопровода скребками до проведения ремонтных работ).

Данный анализ включает вычисление кинетической энергии падающего объекта (судна, контейнера, якоря), механической характеристики грунта при нагрузках на поверхность и давления, направленного на трубопровод, вычисление сопротивляемости труб ударным силам, энергии удара, локальным силам и глобальным изгибающим моментам, повреждений и оценки вероятности возникновения повреждения труб.

Исходя из данных анализов, в случае сброса объектов и якорей выбросы газа не ожидаются. При перетаскивании якорей допускается 30% случаев повреждения, приводящих к выбросу газа (все – полные разрывы). В случае с затонувшими или севшими на мель судами допускается, что все повреждения будут приводить к выбросу RUS газа (большая часть которых – полные разрывы). Однако эти анализы показали, что по оценкам частота выхода газа из основного трубопровода является очень низкой;

поэтому в высшей степени маловероятно, чтобы это произошло в течение срока службы трубопровода. Поэтому дополнительной защиты трубопровода не требуется.

В целом постоянных зон ограничения вдоль трубопровода нет. Единственным исключением является прибрежная зона в Германии, где трубопровод проходит параллельно судоходным каналам. В этом месте совместно с органами власти Германии был создан 200-метровый коридор безопасности, поскольку в непосредственной близости от трубопровода, в судоходном канале, производятся частые, регулярные работы по техническому обслуживанию (обеспечение достаточной глубины канала).

3.5 Анализ последствий – Выброс газа В отношении эксплуатации трубопровода, анализ ориентируется на последствия выброса газа под водой. Он выполняется в несколько этапов: расчет мощности выброса под водой и разгерметизации, воздействие на поверхность моря и атмосферное моделирование дисперсии газа, оценка физического воздействия окончательного сценария исходов.

Необходимо рассмотреть несколько возможных исходов (например, струйное горение, взрыв, неопасная дисперсия) в зависимости от наличия воспламенения (немедленного или позднего) и степени локализации. Эти факторы, в свою очередь, заставляют обратить внимание на следующее:

Масштаб разрыва (пора, отверстие или полный разрыв) Тип выбрасываемого материала (т.е. природный газ) Параметры процесса (т.е. давление и температура, определяющие скорость выпуска) Глубина Атмосферные условия (т.е. устойчивость атмосферы и скорость ветра) Вероятность воспламенения Окончательный расчет возможного ущерба в случае выброса воспламененного газа устанавливается, исходя из доли населения, подвергшегося воздействию, учитывая обычную численность экипажа на различных судах (грузовом, пассажирском судне, танкере и т.д.) и их уязвимости (предполагается, что в случае мгновенного воспламенения погибнут только люди на открытых палубах).

RUS В крайне маловероятном случае повреждения трубопровода с последующим выбросом природного газа в толщу воды, шлейф газа поднимется на поверхность. Газ рассеивается в воздухе над определенным районом поверхности. Площадь этого района будет варьироваться в зависимости от глубины места выброса, характера повреждения трубопровода и условий эксплуатации на момент аварии. Объем облака газа от крупных газовых выбросов зависит от фактического характера повреждений и погодных условий (в первую очередь скорости ветра и штиля).

Согласно «Оценке риска в морских условиях» (“Offshore Risk Assessment”, J.E. Vinnem, Springer), 2е издание, при прохождении над газовым шлейфом не должна происходить потеря плавучести судна.

Природный газ гораздо легче воздуха и, следовательно, будет подниматься быстрее.

Поэтому риск того, что люди на берегу будут подвергнуты воздействию подводного выброса газа, является крайне низким. Помимо этого, в непосредственной близости от районов, где трубопроводы подходят к берегам России и Германии, нет поселений.

Результаты количественной оценки рисков для людей на проходящих судах показывают, что риски значительно ниже критерия, установленного для проекта по рискам для членов общества. И действительно, было показано, что риск для пассажиров на проходящих судах меньше вероятности их гибели от удара молнии. Индивидуальный риск является наибольшим для экипажей грузовых судов, но опять же очень низким (много меньшим, чем вероятность умереть от рака или в результате дорожно-транспортного происшествия).

Риск воздействия на окружающую среду в результате повреждения судна и сброса опасных грузов также является весьма низким. Для такого сценария должно произойти сочетание ряда событий:

Трубопровод должен быть поврежден до такой степени (полный разрыв), что произойдет мощный выброс газа - это крайне маловероятное событие Судно должно пройти через облако газа до того, как информация о выбросе газа будет предоставлена на судно (то есть до того, как суда могут быть предупреждены, чтобы обойти район аварии) Газовое облако должно быть воспламенено вследствие прохождения судна Судно должно быть повреждено до такой степени, чтобы произошел сброс груза (в случае мгновенного воспламенения это очень маловероятно, так как нет каких-либо существенных избыточных ударных волн) RUS Следует отметить, что частота столкновений судов с последующим разливом нефти или других опасных материалов значительно выше, чем предполагаемая частота аварий трубопровода, ведущих к выбросу газа.

3.6 Аварийные мероприятия План мероприятий в случае аварии трубопровода (ПМАТ) будет готов до ввода в эксплуатацию первого трубопровода. С соответствующими ведомствами будет достигнуто соглашение о порядке распространения информации для судов в течение первых часов выброса газа;

о том, какие информационные цепочки надлежит использовать;

какие информационные сети доступны;

об определении лиц для связи в Nord Stream и о возможных дальнейших действиях (например, перенаправление движения судов и т.п.).

Также должно быть согласовано быстрое получение Nord Stream необходимых разрешений для оценки ущерба и проведения соответствующих ремонтных работ. Эти переговоры будут начаты, как только будут направлены все заявки на разрешения.

Директор Nord Stream по ОТОСБ и по взаимодействию с регламентами ЕС будет нести ответственность за разработку ПМАТ и контактным лицом для органов власти.

В настоящее время предусматриваются следующие мероприятия в чрезвычайных ситуациях:

Единый центр чрезвычайных ситуаций будет расположен в штаб-квартире Nord Stream в г. Цуг и обслуживаться постоянными сотрудниками Nord Stream Информационная цепочка Контрольные комнаты входа и выхода газа Органы власти. Детали будут разработаны в тесном сотрудничестве со всеми соответствующими ведомствами Оперативные действия:

Оценка ситуации В случае подтверждения масштабных выбросов газа, будет закрыт впускной клапан аварийного трубопровода для прекращения поступления газа в открытую систему Информация производственных площадок в начале и в конце трубопровода RUS Сокращение объема газа в трубопроводе до минимального путем уменьшения давления до минимума в приемном терминале Грайфсвальда (WinGas/E.ON Ruhrgas) Перекрытие выходного клапана Трубопровод будет медленно заполняться водой, пока не будет достигнуто равновесие с гидростатическим давлением Одновременно с оперативными действиями, будут проинформированы все затронутые стороны, в особенности морские власти и военно-воздушные силы (наиболее важные меры заключаются в предоставлении информации о месте чрезвычайной ситуации судам, чтобы избежать пересечения судами района аварии трубопровода) Привлечение исследовательских судов для оценки повреждения трубопровода Компания Nord Stream вступила в StatoilHydro Repair Club для получения доступа к соответствующему оборудованию для подводных ремонтных работ RUS 4 Обзор и выводы Мы признаем неизбежность того жизненного факта, что мы окружены опасностями, каждая из которых может привести в нежелательным последствиям. Никакая человеческая деятельность не застрахована от рисков. Некоторые риски из числа тех, с которыми мы сталкиваемся, естественного происхождения (напр. землетрясения, удары молнией), другие возникают в результате промышленных процессов (очищенное горючее, использующееся в автомобилях), есть и риски, проистекающие из определенного стиля жизни, а также риски, на которые мы идем сознательно в целях обеспечения себе некоторых преимуществ по нашему выбору (например, езда на автомобиле или перелеты).


Риски следует расценивать в свете тех преимуществ, которые получает человек, идущий на риск. В режиме полной загрузки обе нитки трубопровода будут транспортировать миллиардов кубометров газа в год с газовых месторождений в России к конечным рынкам в Европе, что обеспечит источник энергии для потребителей и бизнеса на ближайшие лет.

Цели Nord Stream заключаются в безопасной разработке, строительстве и эксплуатации трубопроводов. Однако Nord Stream признает, что строительство и эксплуатация трубопроводов вызывает опасности, которые создают риски для общества/третьих сторон, работников, оборудования и окружающей среды. Поэтому компания Nord Stream произвела всеобъемлющую оценку рисков в качестве основы для демонстрации их приемлемости.

Результаты комплексных анализов рисков для человека и окружающей среды во время сооружения и эксплуатации трубопровода Nord Stream показывают, что все риски сочтены приемлемыми, если свериться с критериями приемлемости, согласованными для настоящего проекта. Это не удивительно, если учесть, что трубопроводы природного газа используются по всему миру и рассматриваются как безопасное средство транспортировки больших объемов газа. Например, сеть газопроводов Европы насчитывает 122 000 км (1);

свыше 548 000 трубопроводов с природным газом приходится на США (2);

трубопроводы с общей длиной 21 000 км используются для транспортировки природного газа в Австралии (3);

в России и Канаде километраж газопроводов еще выше.

Морские трубопроводы оказывают на окружающую среду только минимальное и кратковременное воздействие во время строительства и практически никакого воздействия во время эксплуатации. В Северном море эксплуатируются более 6 000 км трубопроводов, некоторые из них находятся в эксплуатации с 1970-х годов, что (1) European gas pipeline incident data group www.egig.nl (2) The US Central Intelligence Agency: The world factbook (3) Australian pipeline industry association website. www.apia.net.au RUS свидетельствует об обоснованности строительства морских трубопроводов и об их последствиях.

Во время эксплуатации трубопровода риск для третьих сторон проистекает от возможности разрыва трубопровода, выброса газов и возгорания, что окажет негативное воздействие на людей на судах в подвергнутой воздействии зоне. Было показано, что риск этот очень низок. Основной причиной повреждения трубопровода являются перетаскиваемые якоря (или, на некоторых участках, тонущие суда). Трубопровод будет отмечен на соответствующих морских картах для того, чтобы участники судоходства вблизи трубопровода точно знали, где он находится.

Оценка рисков является прогнозирующей методикой, которая, как правило, подразумевает привлечение исторических данных, моделирование, предположения и экспертную оценку, и, в целом, в оценке рисков всегда сохраняется некоторая степень неопределенности. При наличии существенных пробелов в доступной информации оценка рисков и решения по управлению рисками являются осторожными до необходимой степени, обеспечивая более высокий уровень защиты по мере роста значения и уровня неопределенности рисков.

В обсужденных выше оценках показывается, что предполагаемые уровни риска значительно ниже критериев допустимости рисков для проекта, и даже если результаты будут увеличены на порядок, они остаются вполне приемлемыми.

Незапланированные события, например, разливы нефти/топлива, нарушение среды при работах с обычными боеприпасами и авария трубопровода, могут послужить причиной трансграничного воздействия (т.е. воздействие на ресурсы/рецепторы за пределами страны происхождения). Тем не менее, общее воздействие рисков (при эксплуатации трубопровода - это сумма всех последствий на национальном уровне), в том числе воздействие на рыболовство и коммерческое судоходство, оказалось низким.

RUS ДокумеНт по осНовНым вопросам боепРипасы: обычные и химические Russian version KIP Munitions conventional and chemical RUS RUS Документация по Оценке воздействия на окружающую среду, разработанная Nord Stream, для проведения консультаций в рамках Конвенции Эспо Отчет Эспо по Nord Stream: Документ по основным вопросам Боеприпасы: Обычные и химические Февраль Russian version KIP Munitions: Conventional and Chemical RUS Обратите внимание:

«Документация по оценке воздействия на окружающую среду Nord Stream для консультаций в рамках Конвенции Эспо» в дальнейшем и для всей документации, предоставляемой для настоящего документа, будет именоваться «Отчет Эспо по Nord Stream» или «Отчет Эспо».

Английская версия Отчета Эспо по Nord Stream переведена на соответствующих языков (в дальнейшем «Переводы»). В случае противоречия какого-либо из переводов и английской версии приоритетное значение имеет английская версия.

RUS Содержание Стр.

1 Введение 2 Базовое описание обычных и химических боеприпасов Исходная информация 2.1 Обычные боеприпасы 2.1.1 Химические боеприпасы 2.1.2 Обследование боеприпасов 2.2 Стратегия исследования 2.2.1 Предыдущие обзоры - 2005 и 2006 г.г 2.2.2 Объем работ по исследованию боеприпасов и технологическая проработка 2.2.3 Ход исследования наличия боеприпасов 2.2.4 Выполнение исследования наличия химического оружия 2.2.5 Результаты исследования наличия боеприпасов 2.2.6 Консультации 2.3 Собрания групп экспертов 2.3.1 Семинары 2.3.2 Двусторонние встречи 2.3.3 3 Работы по реализации проекта, оказывающие воздействие Запланированная деятельность 3.1 Стадия строительства 3.1.1 Фаза эксплуатации 3.1.2 Обезвреживание боеприпасов 3.1.3 Химические боеприпасы 3.1.4 Незапланированные события 3.2 Стадия строительства 3.2.1 4 Воздействие от обезвреживания боеприпасов Физическая среда - Толща воды 4.1 Увеличение мутности 4.1.1 Выброс загрязняющих веществ 4.1.2 Физическая среда – Изменение рельефа морского дна 4.1.3 Биологическая среда - Морской бентос 4.2 Увеличение мутности 4.2.1 Выброс загрязняющих веществ 4.2.2 Шум и вибрация 4.2.3 Физическая утрата местообитаний на морском дне 4.2.4 Биологическая среда - Рыба 4.3 Выброс загрязняющих веществ 4.3.1 Шум и вибрация 4.3.2 Биологическая среда – Морские птицы 4.4 Увеличение мутности 4.4.1 Шум и вибрация 4.4.2 Исчезновение придонной среды обитания 4.4.3 Визуальное / физическое нарушение среды 4.4.4 Биологическая среда - Морские млекопитающие 4.5 Увеличение мутности 4.5.1 Выброс загрязняющих веществ 4.5.2 Шум и вибрация 4.5.3 RUS Биологическая среда - Природоохранные территории 4.6 Увеличение мутности 4.6.1 Шум и вибрация 4.6.2 Социальная и социально-экономическая среда 4.7 Рыболовство 4.7.1 Судоходство и навигация 4.7.2 Воздействие от незапланированных событий 4.8 Химические боеприпасы 4.8.1 Обычные боеприпасы 4.8.2 5 Компенсационные меры при обезвреживании боеприпасов Введение 5.1 Этап планирования 5.2 Этап проведения работ 5.3 6 Дальнейшие исследования Российский сектор: Исследования боеприпасов 6.1 Обзор якорного коридора 6.2 План обезвреживания боеприпасов 6.3 7 Использованная литература RUS Аббревиатура Русский Английский Федеральное морское BSH Federal Maritime and Hydrographic гидрографическое агентство Agency (BSH) Датский гидрологический DHI Danish Hydraulic Institutee (DHI) институт Норвежское классификационное DNV Det Norske Veritas (DNV) общество «Det Norske Veritas»

Цифровое моделирование DTM Digital Terrain Modelling (DTM) местности Конвенция об Оценке Espoo Convention on Environmental воздействия на окружающую Convention Impact Assessment in a среду в трансграничном Transboundary Context, signed in контексте, подписана в Эспо в Espoo, 1991 (Espoo Convention) 1991 г. (Конвенция Эспо) Система обязательной GOFREP Gulf of Finland Mandatory отчетности в Финском заливе Reporting System (GOFREP) ХЕЛКОМ Хельсинская комиссия;

The Helsinki Commission.

Конвенции по защите морской (HELCOM) среды района Балтийского моря ИЭЗ Исключительная экономическая Exclusive Economic Zone (EEZ) зона км километр Kilometres (km) м метр Meters (m) Национальный Институт NVII National Environmental Research Экологических Исследований, Institute,Aarhus University, Университет Орхус Denmark (NVII) ОВОС Оценка воздействия на Environmental Impact Assessment окружающую среду (EIA) ПБК Прогнозируемая безопасная Predicted No Effect Concentration концентрация (Predicted no-effect (PNEC) RUS Аббревиатура Русский Английский concentration) АДУ Аппарат с дистанционным Remotely operated vehicle (ROV) управлением Институт Финляндии по VERIFIN Finnish Institute for Verification of верификации конвенции по the Chemical Weapons Convention химическим вооружениям (VERFIN) ПМВ Первая мировая война World War I (WWI) ВМВ Вторая мировая война World War II (WWII) RUS Боеприпасы: Обычные и химические 1 Введение В данной главе представлен обзор проблемы боеприпасов в Балтийском море и ее взаимосвязи с трубопроводом Nord Stream. Глава составлена на основании информации, представленной в Отчете Эспо и Финской национальной ОВОС.

Балтийское море имеет важное стратегическое военно-морское значение. Наследие Первой мировой войны и Второй мировой войны составляет обычные и химические боеприпасы. Они имеют специфическое отношение к окружающей среде и безопасной установке и эксплуатации трубопроводов. Боеприпасы классифицируются следующим образом:

Обычные боеприпасы, например, установленные морские мины, глубинные бомбы, торпеды и авиационные бомбы и захоронения боеприпасов Химические боеприпасы, в основном размещенные в период Второй мировой войны В этой главе приведены:

Стратегия, принятая для проведения тщательного базового описания нынешних условий. Она включает сочетание изучения данных, находящихся в общественной собственности, полевых исследований, обзоров и консультаций экспертов Основные результаты Работы по проекту, вызывающие воздействие Оценка воздействия, содержащая методологию и критерии Предлагаемые меры по уменьшению экологического риска Дальнейшие изучения, запланированные на время реализации Проекта RUS 2 Базовое описание обычных и химических боеприпасов 2.1 Исходная информация 2.1.1 Обычные боеприпасы По оценке, количество мин, находящихся в Балтийском море, находится в границах от 100 000 до 150 000. Из них от 30 000 до 50 000 было обезврежено и учтено. По оценке 35 000 (1) мин могут оставаться в Финском заливе. Рис. 2.1 показывает известные зоны захоронения мин и химического оружия в Балтийском море.

Рис. 2.1 Зоны химических и обычных боеприпасов в Балтийском море (1) MMT report. Munitions Identification Expert Review Nord Stream Pipeline Project. ref. G-EN-SUR-RPT-108 UXOC RUS Наиболее распространенными захороненными минами являются контактные мины. Они делятся на три типа: якорные, донные и дрейфующие контактные мины. Якорные контактные мины (Рис. 2.2.2) соединены с системой освобождения, лежащей на морском дне и всплывают до поверхности или почти до поверхности воды. Мины, все еще прикрепленные к якорям, как указано на Рис. 2.2.2, не смогли освободиться или заполнились водой, находясь на дне.

Наиболее распространенными способами детонации зарядов мин являются:

Электромеханический: «Рогатые мины» являются электромеханическими и взводятся устройством Герца. Будучи согнутым, устройство Герца образует простую батарею, и электрический ток взводит детонатор Механический: Механические мины детонируют, когда мина сдвигается и маятник перемещается Рис. 2.2 Мины: Германская якорная контактная мина ECM времен Второй мировой войны, Финский залив Мины были затоплены рядами различными флотами. Ряды были затоплены в различное время, а мины рассчитаны на всплытие до различных глубин, создавая тем самым сложные завесы (Рис. 2.3). Имеются базы данных, указывающие положение рядов мин, но они не полны;

однако, они все же указывают зоны повышенного риска.

RUS Рис. 2.3 (1) Пример минной завесы, Финский залив Источник: Музей мин в Турку, Финляндия.

(1) RUS Рис. 2.4 Пример рядов мин, затопленных к северу и востоку от Гогланда во время Второй мировой войны 2.1.2 Химические боеприпасы Химические отравляющие вещества (ХОВ(1)) во время Второй мировой войны не использовались ни Германией, ни союзниками. Однако обе стороны накопили около полутора миллионов тонн химических боеприпасов с ХОВ. В конце Второй мировой войны Германия приказала уничтожить около 65 000 тонн накопленных ХОВ. Российские силы выполнили основную часть этой задачи летом 1947 года, используя германские баржи и экипажи. Согласно календарному плану и финансовым ограничениям, Борнхольмский бассейн и юго-восток Готланда были выбраны как самые глубоководные места вблизи К химическим боеприпасам относятся химическими смеси, используемые в химических боеприпасах.

(1) RUS гаваней Германии (Пенемюнде и Вольгаст), откуда боеприпасы были отправлены морем.

Затопленные боеприпасы не были в «живом» состоянии, поскольку чувствительные к ударам детонаторы боеприпасов были не установлены.

Точные расположения мест захоронения и зоны связанных с ними рисков неточны (1).

Комиссия по защите морской окружающей среды Балтики (Хельсинская комиссия) (2) занялась вопросами захоронения химического оружия в Балтийском море и пришла к заключению, что примерно 40 000 тонн химических боеприпасов, содержащих приблизительно 13 000 тонн химических отравляющих веществ, было захоронено в Балтийском море. Согласно оценкам, приблизительно 11 000 тонн активных веществ ХОВ было затоплено к востоку от Борнхольма м 1000 тонн было затоплено к юго-востоку от Готланда. На Рис. 2.5 показано расположение зон затопления ХОВ, а на карте атласа MU-1 показано расположение зон затопления химических и обычных боеприпасов в Балтийском море (3), (4), (5).

(1) Brewer PG and Nakayama N, 2008, "What lies beneath: A plea for complete information.", Environ Sci Technol.

42: 1394-1399.

16-е совещание Хельсинской комиссии, 1995 г.

(2) (3) Helcom, 2002, "Response Manual, Vol. 2 Chapter 6 - Amendment No. 27/02/03" (4) HELCOM, 1995, "Final Report of the ad hoc Working Group on Dumped Chemical Munition", http://www.helcom.fi/stc/files/Publications/OtherPublications/CHEMUFinalReport1995.pdf, Date accessed:

2008-8-14.

(5) – HELCOM, 1994, "Chemical Munitions Dumped in the Baltic Sea", http://www.helcom.fi/stc/files/Publications/OtherPublications/1994Report ChemicalMunitionsDumpedInTheBalticSea.pdf, Date accessed: 2008-8-14.

RUS Зоны затопления химических отравляющих веществ Зоны риска Особые зоны захоронения Рис. 2.5 Зоны затопления химических отравляющих веществ (ХОВ) вблизи Дании. Место A - захоронение вблизи Готланда, Место B захоронение вблизи Борнхольма, Место C - захоронение вблизи Лилле Бельт, Места D и E - захоронения в проливе Скагеррак (1) Полагают, что химические боеприпасы были выброшены за борт при проходе судов над местами захоронения. Следовательно, зоны риска определены вдоль мест захоронения и вдоль судоходных трасс к местам захоронения. Рыбная ловля и постановка на якорь в местах захоронения запрещены, а рыболовные суда, работающие в зонах риска, должны иметь на борту очистное оборудование и средства первой помощи на случай получения воздействия ХОВ (2).

(1) Helcom, 2002, "Response Manual, Vol. 2 Chapter 6 - Amendment No. 27/02/03".

(2) Iver C. Weilbach & Co. A/S, 2007, "The Danish Fishery Yearbook 2007".

RUS Исторический анализ места захоронения ХОВ к востоку от Борнхольма Исторический анализ места захоронения ХОВ к востоку от Борнхольма основан на новых статьях и отчетах, освещающих период 1947 - 2008 г.г. (1).

Российский флот начал затопление ХОВ к востоку от Борнхольма приблизительно 1 июля 1947 г. и завершил 30 декабря 1947 г. Захоронение велось в радиусе 4 морских миль вокруг точки 55o20’северной широты 15o37’ восточной долготы. В августе деревянные ящики с боеприпасами прибились к берегу Борнхольма (Рис. 2.6).

После сообщений, что ящики прибивались к берегам Борнхольма, Швеции и Польши, были даны приказы обстрелять плавающие ящики. К сентябрю 1947 г. четыре судна - три германских и одно российское - занимались затоплением боеприпасов. В день затапливалось около 200-300 тонн химических боеприпасов.

Рис. 2.6 Снаряд KC250 боеприпаса с горчичным газом, прибитый к берегу в оригинальном деревянном ящике (Музей Борнхольма) В 1962 году флот Восточной Германии в ходе операции Hanno столкнулся со старой деревянной баржей, наполненной ХОВ, вблизи места первичного затопления в бассейне Борнхольма. Во второй половине 1960-х годов имелась отчетность о мертвой рыбе у берегов Швеции вследствие выпуска ХОВ из коррозировавших снарядов.

(1) Sanderson H and Fauser P, 2008, "Historical and qualitative analysis of the state and impact of dumped chemical warfare agents in the Bornholm basin from 1947 - 2008".

RUS В августе 1972 года военно-морской флот сообщил, что все боеприпасы являются корродированными, поломанными или пустыми и что ХОВ присутствуют на морском дне в виде комков. В 1977 г. было сообщено, что затоплено было более 500 000 снарядов с ХОВ.

27 марта 1984 года было установлено ограничение рыболовства вблизи места первичного затопления.

В середине 1980-х годов власти Дании провели операцию «Пегас» для сбора и уничтожения затопленных боеприпасов вокруг Борнхольма. Однако она была прекращена из-за расходов, рисков, связанных с нарушением техники безопасности, и общественного противодействия.

В 1992 году Европарламент решил большинством голосов в 93%, что риски угрозы окружающей среде и здоровью людей от ХОВ, затопленных в Балтийском море, должны быть исследованы и описаны для последовательного принятия решений в соответствии с возможными мерами по исправлению. HELCOM организовала специальную рабочую группу по химическим боеприпасам (chemical munitions working group, CHEMU), собравшую информацию о затоплении ХОВ в 1947 г., полученную у российских властей в 1993 году. HELCOM CHEMU (1994) пришла к заключению, что меры по исправлению не нужны, поскольку ХОВ будут или нерастворимыми, или разложившимися и быстро растворившимися. В конце 1990-х и начале 2000-х были проведены научные исследования других мест затопления (в Скагерраке и других местах), но не у Борнхольма. В 2005 г. Еврокомиссия путем 6-ой рамочной программы финансировала проект моделирования экологических рисков от химического оружия в Балтийском море (Modelling the Environmental Risks of Chemical Weapons in the Baltic Sea, MERCW).

Полевые работы были завершены в 2008 г., но на время написания этого документа отчет MERCW не был опубликован.

ХОВ, затопленные к востоку от Борнхольма Различные ХОВ и количества их, затопленных к востоку от Борнхольма, показаны в Табл. 2.1.

RUS Табл. 2.1. Затопленные химические отравляющие вещества (ХОВ) в бассейне Борнхольма/4, 8/ Название участка Состав Регистрационны Затоплено (тонн) й номер CAS.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 13 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.