авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

«О.Б. Александрова ЛОГИСТИКА Учебное пособие Самара 2012 Печатается по решению редакционно-издательского совета СамГТУ УДК ...»

-- [ Страница 4 ] --

грузоподъемность автомобиля — 5 т, а количество совер шенных автомобилем ездок составило 6?

А. 20 т Б. 40 т В. 30 т Г. 50 т 14. Какую основную проблему решают в логистической системе при организации транспортировки продукции?

А. Эффективное использование транспорта.

Б. Составление графиков обслуживания потребителей.

В. Использование контейнеров и поддонов.

14. Что относится к основным критериям выбора вида транспорт ного средства?

А. Скорость доставки груза и грузоподъемность транспортного сред ства.

Б. Стоимость перевозки и скорость доставки груза.

В. Надежность, соблюдения графика доставки и стоимость перевозки.

15. Тип вагона, который не используется для перевозки груза:

А. универсальный;

Б. специализированный;

В. изотермический;

Г. экзотермический;

Д. в цистернах;

Е. на платформах.

16.Длинномерные и громоздкие грузы, лесные грузы перевозят А. в специальных вагонах Б. на платформах В. в универсальных вагонах Г. в изотермических вагонах 17. Предмет транспортной логистики это комплекс задач связан ных с организацией перемещения груза А. внутризаводским транспортом Б. транспортом общехозяйственного назначения В. транспортом общего пользования Г. всеми видами транспорта 18. Территориальное разобщение поставщиков и потребителей пре одолевается путм создания А. складской сети Б. розничной сети В. транспортных связей Г. маркетинговых подразделений Задачи ЗАДАЧА 1: Определить среднетехническую скорость автомобиля и количество ездок, если известно, что время в наряде 10 часов, время в дви жении 2 часа, время простоя под погрузкой и разгрузкой 0,5 часа, общий пробег 240 км.

ЗАДАЧА 2: Определить коэффициент использования пробега за один оборот и необходимое количество автомобилей для перевозки 360т груза второго класса. Автомобили работают на маятниковом маршруте с обрат ным холостым пробегом: грузоподъемность автомобиля 5т., длина гружен ной ездки и расстояние ездки без груза 25 км., статический коэффициент использования грузоподъемности 0,8, время простоя под погрузкой и раз грузкой 30 мин., техническая скорость 20 км/ч, время работы автомобиля на маршруте 9 ч.

ЗАДАЧА 3: Рассчитать стоимости перевозки груза автомобильным транспортом Перевозка груза (мебельная фурнитура) по маршруту Москва - Ека теринбург:

10 коробок размером 0,5 х 1 х 1 м., вес каждой 80 кг.

От двери до двери.

ЗАДАЧА 4: Определить оптимальный (по критерию минимального пробега автомобиля) маршрут при развозке продукции с городского завода (А) в три пункта потребления, потребности которых в неделю следующие:

пункт В – 1,5 т., пункт – С – 1,5 т., пункт D – 1 т. Доставляют продукцию на автомобиле грузоподъемностью 4т.

Матрица затрат (расстояние) имеет симметричный вид, т.е.

АD=DА=13км.

А В С D А 0 2 15 В 2 0 7 С 15 7 0 D 13 4 20 ЗАДАЧА 5: При перевозки груза массой Мгр = 60т. используется четы рехосный крытый вагон грузоподъемностью qв = 62т., вместимость кузова вагона равна Vгр = 60м3, масса тары Мт = 22т.

Определить коэффициент использования грузоподъемности вагона (), коэффициент тары в вагоне (Кт), погрузочный коэффициент (Ктп).

ЗАДАЧА 6: Определить среднее расстояние перевозки (lср ) на основа нии следующих данных:

Q1 – 20 тыс. т. l1 – 10 км.

Q2 – 40 тыс. т. l2 – 20 км.

Q3 – 30 тыс. т. l3 – 30 км.

Q4 – 10 тыс. т. l4 – 40 км.

ЗАДАЧА 7: Автомобиль за день сделал четыре ездки. Исходные дан ные приведены в таблице Исходные данные Номер Пробег с Холостой ездки грузом, км пробег, км 1 25 2 30 3 35 4 45 Нулевой пробег 1 – 10 км.

Нулевой пробег 2 – 15 км.

Определить: общий пробег автомобиля за день, коэффициент исполь зования пробега автомобиля за день и за каждую ездку.

ЗАДАЧА 8: Определить оптимальный (по критерию минимального пробега автомобиля) маршрут при развозке продукции с городского завода (А) в три пункта потребления.

Расстояние между двумя пунктами в зависимости от направления пе редвижения автомобиля различное.

А В С D А 0 5 8 В 3 0 11 С 2 10 0 D 3 11 13 8. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ 8.1 Функции и задачи складского хозяйства в логистической системе.

Логистический процесс на складе.

Эффективность логистической системы зависит не только от совер шенствования и интенсификации промышленного и транспортного произ водства, но и от складского хозяйства.

Складские системы способствуют:

- сохранению качества продукции, материалов, сырья;

- повышению ритмичности и организованности производств: и работы транспорта;

- улучшению использования территории предприятий и фирм;

- снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов;

- высвобождению рабочих от непроизводительных погрузочно разгрузочных и складских работ для использования их в основном про изводстве.

Современный склад — это сложное техническое сооружение, со стоящее из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеющее опре деленную структуру и выполняющее ряд функций по преобразованию ма териальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. Учитывая это, склад можно представить как сложную систему. В то же время сам склад является всего лишь элементом системы более высокого уровня — логистической цепи, которая и форми рует основные требования к складской системе, устанавливает цели и кри терии ее оптимального функционирования.

Основное назначение склада — концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потреби телей. Основные функции склада:

- преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом. Особое значение эта функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает боль шой перечень товаров различных производителей;

- складирование и хранение, позволяющие выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением, а также осущест влять непрерывное производство и снабжение. Хранение товаров также необходимо в связи с сезонным потреблением некоторых из них;

- консолидация и транспортировка грузов. Многие потребители зака зывают со складов партии «меньше, чем вагон» или «меньше, чем контей нер», что увеличивает издержи;

по доставке таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства;

- предоставление различных услуг: подготовка товаров для продажи;

проверка количества и качества товаров;

транспортно-экспедиционные ус луги и др. Оказание клиентам дополнительных услуг обеспечивает высо кий уровень обслуживания склада.

Складирование продукции необходимо в связи с неравномерностью циклов производства, транспортировки и потребления ее.

Складские системы различных типов могут создаваться в начале, се редине и конце транспортных грузопотоков или производственных про цессов для временного накапливания грузов и своевременной снабжения производства материалами в нужных количествах.

Временное складирование (накапливание) продукции обусловлено характером производства и транспорта. Оно позволяет преодолевать вре менные, пространственные, количественные и качественные несоответст вия между наличием и потребностью в материалах в процессе производст ва и потреблении а также выполняет и внутрискладские транспортные, по грузочные, разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и промежу точные перегрузочные операции, а также некоторые технологические опе рации. Поэтому складские системы следует рассматривать не только как устройства для хранения грузов, но и как транспортно-складские комплек сы, в которых процессы перемещения грузов играют важную роль. Ввиду неравномерности перевозок грузов работа этих комплексов может иметь динамический или стохастический характер.

Одна из простейших форм состоит в том, что имеется один пункт, кото рый служит складом для одного или нескольких других пунктов. Эта форма приводит к так называемой складской системе с разветвленной структурой.

Такая система состоит из нескольких эшелонов.

Как правило, большинство встречающихся на практике систем прав ления запасами через складскую сеть имеет разветвленную структуру.

Функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. Комплекс складских операций на различных складах неодинаков. Состав операций, выполняемых на складах предпри ятий оптовой торговли, представляет последовательность: разгрузка транспорта;

приемка товаров;

размещение на хранение (укладка в стелла жи, штабели);

отборка товаров из мест хранения;

комплектование и упа ковка;

погрузка;

внутрискладское перемещение грузов.

По типу больших внешних систем, взаимодействующих через склады, объекты складского назначения можно разделить на следующие большие классы:

1) производство — склад — транспорт: П = С = Т;

2) транспорт — склад — производство: Т = С = П;

3) транспорт 1 — склад — транспорт 2: T1 = C = T2;

4) производство 1 — склад — производство 2: П1 = С = П По сочетаниям различных видов транспорта прибытия и отправления продукции возможны более 200 типов складов.

Склады представляют собой один из важнейших элементов логисти ческих систем. Необходимость в специально обустроенных местах для со держания запасов существует на всех стадиях движения материального потока. Этим объясняется большое количество разнообразных видов скла дов. Склады различаются:

Таблица 8.1 - Классификация складов Признак классификации Виды складов По отношению к функциональным Снабжения, областям логистики Производства, Распределения.

По отношению к участникам логисти- Производителей, ческой системы Торговых компаний, транспортных компаний, Экспедиторских компаний, Логистических операторов.

По форме собственности Собственные, Коммерческие, Арендуемые, Государственных или муниципальных предприятий По функциональному назначению Длительного хранения (сезонного, резервы), Транзитно-перевалочные (склады-платформы, грузо вые терминалы), Распределительные (дистрибьюторские центры), Та моженные По ассортиментной специализации Специализированные, Универсальные, Смешанные.

По виду продукции Сырья, Материалов, Комплектующих, Незавершенного производства, Готовой продукции, Тары, Остатков и отходов, Инструментов.

По технической оснащенности Немеханизированные, Механизированные, Автоматизированные, Автоматические.

По виду складских зданий и соору- Открытые площадки, жений Площадки под навесом, Закрытые сооружения, Многоэтажные, одноэтажные с высотой до 6 м, По наличию внешних транспортных С причалами, связей С ж/д подъездными путями, С автодорожным подъездом, Комплексные.

По масштабу деятельности Центральные, Региональные, Местные.

Любой склад обрабатывает три материальных потока:

- входной, выполняются работы по разгрузке транспорта, проверке количества и качества прибывшего груза.

- выходной, включает погрузку транспорта - внутренний, поток перемещается внутри склада.

В логистической системе склады имеют разнообразные виды.

На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществ ляются складирование, хранение, подсортировка или дополнительная об работка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.

Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных, выпол няют также следующие функции:

• обеспечивают концентрацию товаров, доукомплектовку продук ции, ее подборку в нужном ассортименте;

• организуют доставку товаров мелкими партиями, как на предпри ятия-потребители, так и на склады других оптовых посреднических фирм;

• осуществляют хранение резервных партий.

Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производ ства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров оптовым покупателям, находящимся в местах потребления.

Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые пред приятия.

Логистический процесс на складе можно рассматривать как управле ние логистическими операциями, связанными с грузопереработкой (опера ционное управление), и координацию смежных служб, так или иначе обес печивающих эффективное функционирование склада. Логистический про цесс на складе можно разделить:

- на операции, связанные с функцией логистической координации за купки и сбыта;

- на операции, связанные с переработкой груза и соответствующим документооборотом.

Этот логистический процесс не отождествляется с чисто физической грузопереработкой, относящейся к области технологии.

Основными логистическими принципами применительно к перера ботке груза на складе следует считать:

• планирование — разделение склада на основные рабочие зоны и определение последовательности прохождения груза через эти зоны;

• рациональность — планирование движения материального потока при сокращении количества операций до минимально необходимой вели чины и ликвидация возвратных грузопотоков;

• системный подход — разработка прохождения грузов через склад должна быть увязана с особенностями входящих и исходящих потоков с учетом всех их характеристик;

• эффективность использования складских мощностей — хранение груза на складе должно обеспечивать максимальное использование площа ди склада и его высоты;

• оптимальный уровень технической оснащенности — выбор техни ческой оснащенности должен быть продиктован особенностями самого склада, перерабатываемого груза и экономической целесообразностью;

• универсализация оборудования — применяемое подъемно транспортное оборудование (ПТО) должно выполнять различные техноло гические операции, чтобы сократить парк ПТО на складе до минимума и т.д.

Функционирование всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой под ход позволяет четко координировать деятельность служб склада, выступая при этом основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами.

Наиболее эффективная техническая оснащенность, технология и ор ганизация работы, конечные технико-экономические показатели работы складов могут быть достигнуты при объединении их в крупные складские комплексы. Это объясняется тем, что при больших грузопотоках и объемах хранения на транспортно-складских работах наиболее приемлемы совре менные технические средства, что позволяет снизить себестоимость пере работки и хранения продукции.

8.2 Основные параметры складских зон.

Склад в логистической системе работает на преобразование матери альных (грузопотоков), изменяющихся по интенсивности и характеру вхо дящих и выходящих потоков, поэтому основные показатели складских мощностей будут напрямую зависеть от характеристик перерабатываемых грузопотоков и в первую очередь от суточного грузопотока:

Qсут =Qп. сут + Qо. сут + Qв. сут, (8.1) где Qсут - среднесуточная грузопереработка (величина среднесуточ ного грузопотока, т/сут) Qп. сут - среднесуточный грузопоток прибыли, т/ сут., Qо. сут - среднесуточный поток по отправлению, т/сут., Qв. сут –среднесуточная внутрискладская грузопереработка, т/сут.

Qп.год Qп.сут К нер.п. (8.2) Тп где Qп. год - годовой грузопоток склада по прибыли, т/ год, Тn – число дней работы склада на прием грузов, Кнер.п. - коэффициент неравномерности по приему грузов, равный 1,2+1,5.

Qо.год Qо.сут. К нер.о (8.3) Тn где Qо.год – годовой грузопоток склада по отправке грузов, т/ год, Кнер.о —коэффициент неравномерности по отправке грузов, рав ный1,1+1,2.

Qв. сут = (Qп. год + Qо. сут )Кпер (8.4) где Кпер — коэффициент внутрискладских перевалок, учитывающий, сколько законченных операций совершается в технологическом цикле.

Для того чтобы продукция была размещена по определенной системе и можно было найти нужную партию или место, необходима тщательная планировка склада.

Общая площадь склада представляет собой сумму всех участков, вы деленных для производства тех или иных работ, и определяется по формуле:

Sобщ = Sп + Sпр + Sсл + Sвсп (8.5) где Sп — полезная площадь (площадь складирования), м ;

Sпр —площадь занятая приемочными и отпускными площадками, м2;

Sсл — площадь, занятая служебными помещениями, м2;

Sвсп — вспомогательная площадь (площадь проходов и проездов, определяемая в соответствии с используемым технологическим и подъемно транспортным оборудованием), м2.

Полезную площадь склада можно рассчитать двумя способами:

по нормативной нагрузке на 1 м2 при высоте укладки 1 м:

1) Sn = Q / h (8.6) где Q — величина установленного запаса соответствующего материала на складе, т;

— средняя нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2, h — высота укладки продукции, м.

Q = Qо. сутtхр (8.7) или Q = Qо. годtхр / 365 (8.8) где tхр — установленный срок хранения продукции на складе (норм за паса хранения), сут.;

с помощью коэффициента заполнения и габаритов оборудова 2) ния:

Sn = lbn, (8.9) где l — длина стеллажа или штабеля с продукцией, м;

b — коэффициент заполнения стеллажа;

п — потребное количество стеллажей для хранения продукции, ед.

n = Q/E (8.10) где Е— емкость стеллажа (ячейки, штабеля).

E=V.j. (8.11) где V — объем стеллажа, м ;

j — объемная масса продукции, помещаемая в стеллаж, т/м3;

— коэффициент заполнения объема (плотность укладки).

Коэффициент заполнения объема, указывающий, насколько полно использован объем оборудования при хранении продукции, определяют из соотношения = Vмат / Vоб (8.12) где Vмат - объем продукции, помещаемый в стеллаж, м ;

Vоб — геометрический объем стеллажа, м3.

В целом для склада коэффициент равен:

Vп Vп (8.13) Vосн Vобщ Vсл где Vn - полезный объем склада (объем, занятый хранимой продук цией), м3;

Vосн — основной объем склада, м3;

VО6Щ — общий объем склада, м3;

Vсл — объем служебных помещений, м3.

Емкость, или вместимость, товаров на складе может быть выражена в весовых, объемных или других единицах измерения.

Она равнозначна максимальному складскому запасу, занимающему всю возможную для использования площадь и зависит от общей складской площади, соотношения общей площади склада и площади склада, занятой под товар, высоты склада, вида складируемого материала и их объемного веса. На емкость склада существенное влияние оказывают специализация по виду хранимых материалов и метод хранения (в стеллажах или штабе лях). Емкость склада (Е) определяют по формуле Е = S.. a, (8.14) где S — общая площадь склада, м ;

а — коэффициент использования общей площади склада.

Вычисление площади, занятой приемочными и отпускными площад ками. На складах с большим объемом работ приемочные и отпускные площадки устраиваются отдельно, а на складах с малым объемом работ оборудуется общая площадка.

Необходимая площадь приемочной площадки Q г К нер.п t S пр (8.15) где Qг - годовое поступление материала, т;

— давление, т/м2 (принимается примерно 0,25 от среднего дав ления к;

1м2 полезной площади по складу, или приблизительно 0,25-^0, т/м2):

Кнер.п — коэффициент неравномерности поступления материала на склад (1,2 - 1,5);

t — количество дней нахождения материала на приемочной пло щадка (принимается до 2 дней).

Площадь отпускной площадки определяется по аналогично формуле.

Определение служебной площади. Площадь конторы склад рассчи тывается в зависимости от числа работающих. При штате склада до трех работников площадь конторы принимается по 5 м2 на каждого человека;

от 3 до 5 — по 4 м2, при штате более 5 человек — по 3,25 м2.

Определение вспомогательной площади. Размеры проходов и проез дов в складских помещениях определяются в зависимости от габаритных размеров хранимых материалов, размеров грузооборотов, подъемно транспортных средств, см:

А=2В+3С (8.16) А — ширина проезда, см;

В — ширина транспортных средства, см;

С - ширина зазоров между транспортными средствами, между транс портными средствами и стеллажами по обе стороны проезда, см (принима ется 15—20 см).

Ширина главных проездов (проходов) колеблется обычно в пределах от 1,5 до 4,5 м, боковых проездов (проходов) — от 0,7 до 1,5 м.

Высота складских помещений от уровня пола до затяжки ферм ли стропил принимается обычно от 3,5 до 5,5 м. В тех случаях, когда склад оборудуется мостовым краном, высоту его определяют расчетом, она может достигать 8 м.

8.3 Оборудование для хранения материалов и подъемно транспортные машины и механизмы.

Для укладки и хранения тарных и штучных грузов широко применя ются поддоны. Если груз приходит в отдельных ящиках, коробках, пачках, его крепят на поддоны и хранят вместе с ними на стеллажах. Чаще всего деревянные поддоны имеют размер 1200ґ800 мм, реже — 1200ґ1000 или 1200ґ1100 мм.

По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские полны. В зависимости от назна чения и условий эксплуатации их делят группы широкого и ограниченного обращения. Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения. На пример, 2ПВО4 800 х 1200 мм означает: 2 — количество настилов;

ПВО — поддон (П) с выступами (В) и окнами (О) в нижнем настиле;

4 — количество заходов (четырехзаходный);

800x1200 — ширина и длина (основные раз меры в плане).

а) плоский поддон б)ящичный поддон Рис. 8. Задачи, выполняемые поддонами:

- обеспечивать возможность их поднятия вилами погрузчиков без повреждения груза или тары, для чего в них предусмотрены специальные пазы;

- обеспечивать возможность формирования удобных для погрузораз грузочных работ и перевозки грузовых модулей (пакетов);

- иметь стандартные размеры, чтобы обеспечивать возможность пла нирования объемов перевозок, хранения, погрузоразгрузочных работ, а также возможность применения стандартных средств механизации обра ботки грузов.

Плоские поддоны используют для пакетирования товаров в ящиках, мешках, коробках, а также для крепления на них крупногабаритных това ров без тары — например, двигателей, редукторов и т.п.

Стоечные поддоны имеют четыре стойки, позволяющие производить их укладку один на другой в несколько ярусов.

Ящичные поддоны имеют днище, жесткий объемный каркас, съем ные или несъемные стенки. В них перевозят и хранят легкоповреждаемые товары.

Металлические поддоны специальной формы — для перевозки бочек и емкостей другой формы, для перевозки тяжелых агрегатов.

Срок службы деревянных поддонов невелик, поэтому выгоднее ис пользовать металлические поддоны или специальную тару.

Необходимое количество поддонов П для перевозки груза в пакетах можно определить по формуле:

Q Aп П (8.17) Д э q0 п где Q — объем перевозок груза в пакетах, т;

Ап— время оборота поддона, сут;

Дэ — время эксплуатации поддонов за планируемый период, дни;

q0 — грузоподъемность поддона, т;

п— коэффициент использования грузоподъемности поддона.

Для хранения тарных и штучных грузов чаще всего применяются стеллажи. Сборно-разборные стеллажи собирают из унифицированных де талей и узлов, допускающих различные варианты компоновки.

Каркасные стеллажи используют для хранения товаров на поддонах или длинномерных товаров без поддонов. Каркасные стеллажи состоят из металлической обрешетки, вертикальных стоек и горизонтальных балок.

Перфорация в стойках позволяет переставлять горизонтальные балки и из менять высоту ячейки стеллажа.

Стеллажи Рис. 8. При хранении мелких штучных товаров в высоких складах невыгод но применять подъемные механизмы. Вместо этого балки стеллажей на высоте 2—2,5 м соединяются между собой площадками обслуживания, фактически являющимися полом 2-го уровня. При необходимости таким же образом устраивают и третий уровень. Площадки обслуживания между балками имеют сборно-разборную конструкцию и настил из рифленой ста ли. По настилу могут передвигаться тележки с грузом до 1 тонны. Эти площадки комплектуются лестницами и ограждениями. Для подачи груза вместе с тележкой или без нее на необходимый уровень применяют подъ емные платформы или обычный погрузчик или штабелер.

В ящичных стеллажах ячейками служат ящики для хранения очень мелких товаров — крепеж, радиодетали, лекарства.

В гравитационных стеллажах грузовые полки наклонены и груз пе ремещается под действием своей силы тяжести. В гравитационных стел лажах на крупных складах в качестве опор для поддонов используются ро ликовые дорожки, по которым поддоны двигаются под действием собст венного веса. Загрузка всегда осуществляется с одной стороны.

Стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и крепиться между собой и к конструкциям зданий. Проходы между стеллажами должны быть шириной не менее 1 м.

Ширина проходов между стеллажами зависит от применяемой тех ники. Ввиду необходимости проходов между стеллажами, занятая стелла жами (полезно используемая) площадь общетоварного склада при высоте 3,5 м составляет 36%, при высоте 5 м—48%, при высоте 7 м — 60%.

Для максимального использования площади склада применяют пере движные стеллажи, располагаемые без проходов между ними — лишь один проход или проезд на все помещение склада.

Специальные стеллажи применяют для хранения определенных ви дов товаров. Стоечные стеллажи состоят из горизонтальной рамы и укреп ленных на ней стоек.

Конструкция стеллажей и деталей их крепления должна обеспечи вать жесткость, прочность, устойчивость, безопасность и удобство выпол нения монтажных и ремонтных работ. Элементы стеллажей не должны иметь острых углов, кромок и поверхностей с неровностями.

Стеллажи, выполненные из металла, должны иметь защитное зазем ление. Они должны иметь маркировку допускаемой нагрузки каждой пол ки и общую.

Стеллажи испытываются один раз в год на наибольшую нагрузку. На стеллажах должны быть вывешены таблички с указанием их максимальной грузоподъемности и сроков очередных испытаний. Не допускается загруз ка стеллажей свыше предельной нагрузки, на которую они рассчитаны.

Для укладки (снятия) груза на стеллажах следует применять при ставные лестницы или стремянки с плоскими ступенями. Приставные ле стницы должны иметь вверху крючья для крепления за стеллаж.

Стеллажи должны быть изготовлены в соответствии с требованиями ГОСТ 14757-81 «Стеллажи сборно-разборные. Типы, основные параметры и размеры» (И-1-Х-87, И-2-VII-92) и ГОСТ 16140-77 «Стеллажи сборно разборные. Технические условия» (И-1-IV-84, И-2-VIII-89)3.

Технологическое оборудование должно быть безопасным для работников при его монтаже, вводе в эксплуатацию, эксплуатации, ремонте, транспор тировании и хранении. На все оборудование должна быть техническая до кументация (паспорт, руководство по эксплуатации).

Монтаж оборудования должен выполняться в соответствии с проектно сметной документацией, разработанной в установленном порядке, и требо ваниями завода-изготовителя.

Не допускается выполнение монтажных работ без утвержденного проекта или с отступлением от него без согласования с проектной органи зацией — разработчиком проекта, кроме монтажа единичного оборудования.

Оборудование должно быть полностью укомплектовано. Снятие ка ких-либо узлов и деталей, а также эксплуатация без них не допускаются.

Конструкция оборудования должна предусматривать прямое и сво бодное положение тела работника или наклон его вперед не более чем на 15°.

Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундамент и надежно крепиться болтами.

Не должно иметь острых углов, кромок и неровностей поверхностей, представляющих опасность травмирования работающих. Компоновка со ставных частей оборудования должна обеспечивать свободный доступ к ним, безопасность при монтаже и эксплуатации.

Должно быть выполнено так, чтобы воздействие на работников вредных излучений было исключено или ограничено безопасными уров нями.

Материалы конструкции оборудования не должны оказывать опас ное и вредное воздействие на организм человека на всех заданных режи мах работы, а также создавать пожаровзрывоопасные ситуации.

Должно отвечать требованиям безопасности в течение всего периода эксплуатации при выполнении потребителем требований, установленных в эксплуатационной документации.

Классификация подъемно-транспортного оборудования Ускорение погрузоразгрузочных операций, внутрискладских перево зок, укладки и отбора товаров прямо зависит от применения самой подхо дящей для каждого вида грузов техники. Выбор техники, используемой на складе, зависит от грузооборота, габаритов помещения, высоты склада, ха рактера груза и необходимого уровня механизации. На складах применяют грузоподъемные, транспортирующие, погрузо – разгрузочные машины и механизмы.

Все погрузочно-разгрузочные машины подразделяют на машины:

- периодического (циклического) действия (краны, тельферы, погрузчи ки), перемещающие грузы отдельными подъемами или штуками через опре деленный интервал времени, - непрерывного действия (конвейеры, элеваторы, пневматические ма шины), перемещающие груз непрерывным или почти непрерывным потоком.

Основная классификация подъемно – транспортных машин для по грузо разгрузочных работ:

1. Подъемные механизмы Краны.

Мостовой кран грузоподъемностью 5-10 т, способные поднимать груз на высоту 8-16 м передвигаются по рельсам, закрепленным на высту пах стен склада или на специальных колоннах. Они применяются для пе ремещения тяжеловесных грузов и конвейеров в закрытых складских по мещениях, под навесами или открытых площадках.

Башенный кран применяется при строительстве зданий с высотой до 73 метров, в том числе сооружений промышленного и культурно – бытово го назначения при массе монтируемых элементов 10 т.

Козловой кран грузоподъемностью до 30 т перемещается по рельсам, уложенные на земле, применяется для погрузорузгрузочных работ на от крытых площадках., Консольные краны напольные и настенные предназначены для рабо ты с грузами небольшой массы и малых габаритов, используются при пе ремещении груза от одного рабочего места к другому, 2. Транспортные средства непрерывного действия. 2.1 Механические транспортные средства (конвейера) Ленточный конвейер транспортирующая машина непрерывного дей ствия с рабочим органом в виде ленты, один из наиболее распространн ных типов конвейеров, служит для перемещения насыпных и штучных грузов в горизонтальной плоскости или под небольшим углом к горизонту.

Роликовый конвейер (рольганг) предназначен для перемещения штучных грузов: коробок, упаковок, поддонов. Конструкция роликового конвейера или рольганга выглядит следующим образом. Выделяют 2 типа рольгангов: гравитационные (вращение происходит под действием силы тяжести груза) и приводные (роликовые конвейеры с приводом). Конвейе ры с приводом применяют для обеспечения постоянной скорости движе ния груза.

Подвесные толкающие конвейеры представляют собой автоматизи рованные системы транспортировки грузов. Его использование делает возможным гибкое расположение трассы в пространстве. Следовательно, подвесной конвейер позволяет сэкономить производственную площадь на предприятии.

Конвейер винтовой (шнек) позволяет осуществлять транспортировку сыпучих и пылевидных материалов. Транспортировка на винтовых кон вейерах производится в горизонтальном или наклонном направлениях.

2.2 Гидравлические транспортные средства используются в магази нах, на складах, они не требуют какого-то серьезного ухода, они не тратят дорогостоящее топливо.

2.3 Пневматические транспортные средства.

3.Наземная техника.

3.1 Нерельсовая Погрузчик специальное транспортное средство, предназначенное для поднятия, переноса и складирования различных грузов с помощью вил или других рабочих приспособлений.

Тягач колесная, самодвижущая машина для транспортировки при цепных повозок и систем.

3.2 Рельсовая Вагонетка откаточный сосуд, предназначенный для транспортирова ния грузов, людей, различного оборудования по рельсовым путям.

Сдвигаемая установка.

4. Складская техника.

4.1 Техника обслуживания склада.

Вилочный погрузчик предназначен для выполнения погрузоразгру зочных работ, внутрискладского перемещения и складирования грузов.

Вилочные электропогрузчики и автопогрузчики с вилами для подхвата груза, его подъема, транспортирования и укладки, обладающие высокой маневренностью.

Электроштабелер применяется для выполнения складских работ в закрытых помещениях с твердым и ровным покрытием пола. Стеллажные штабелеры и подъемники используют для укладки на стеллажах, сорти ровки, укрупнения партий грузов. Они могут работать в узких проходах и поднимать грузы на большую высоту. существуют штабелеры для длин номерных грузов, малые штабеллеры с ручным приводом.

4.2 Техника комплектации.

4.3 Техника управления.

При приемке и отправке товаров на складах используются весы: ва гонные, автомобильные, крановые, товарные, настольные, циферблатные.

Помимо подходящей техники, большое значение в ускорении дви жения товарных потоков имеет квалификации грузчиков – водителей, ме тоды организации и стимулирования труда.

На крупных складах управление погрузо – рузгрузочными и транс портными операциями осуществляют диспетчерские службы, снабженные видеоустройствами, мобильной телефонной связью. Они оперативно регу лируют операции по погрузке и выгрузке транспортных средств, укладке товаров на местах хранения и вывоза отобранных товаров с мест хранения, обеспечивают ритмичную загрузку персонала.

При транспортировке, погрузке – выгрузке, складировании и монта же витринных стекол следует соблюдать меры предосторожности, обеспе чивающие безопасные условия труда.

Транспортирование грузов должно выполнятся электро и автотранс портными средствами, имеющими устройства, исключающие возможность их эксплуатации посторонними лицами. Оставлять после окончания и в перерывах между работами можно, если применять меры, предотвращаю щие самопроизвольные их движения, на подъемно транспортном средстве груз должен быть опущен.

Грузовые ручные тележки должны иметь съемные или жесткие при способления, обеспечивающие устойчивость различных грузов, поручни для удобства их передвижение.

Тележки с подъемной платформой или подъемными вилами с руч ным гидравлическим рычажным приводом подъема груза используются при внутрискладских перемещениях грузов в тера размерами 800*600 и 600*400 мм.

При выполнении погрузо – разгрузочных работ и транспортировании грузов в ручную следует выполнять требования:

При разгрузке транспортного средства должны применятся мостики, трапы, прогиб настила которых при максимальной нагрузке не должен превышать 20 мм.

- При длине трапов, мостиков более 3 м под ними должны устанав ливаться промежуточные опоры;

- Мостики и сходни должны быть изготовлены из досок толщиной не менее 50 мм и снизу скреплены жесткими планками с интервалом не более 0.5 м;

- Сходни должны иметь планки сечение 20 * 40 мм для упора ног че рез каждые 300 мм;

- Грузы в жесткой таре и лед без упаковки следует переносить только в рукавицах;

- Стеклянную посуду необходимо ставить на устойчивые подставки, порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнездами;

Грузы следует переносить только в исправной таре.

В логистической системе важно определить необходимое количество подъемно-транспортных машин для обслуживания складского комплекса. По этому приведем расчет определения потребности подъемно-транспортного оборудования для складской переработки груза.

Расчет количества подъемно-транспортного оборудования А осуще ствляется по формуле:

Q kн А (8.18) Р где Q — количество перерабатываемого груза, т;

kн — коэффициент неравномерности поступления груза;

Р — производительность оборудования, т.

Важным является расчет производительности машин и механизмов Р.

Расчет производительности крана зависит от массы груза при подъе ме (q0) и числа циклов машины за 1ч непрерывной работы (nц) Рк = q0. nц (8.19) Количество циклов работы машины за 1 ч зависит от продолжитель ности одного цикла ее работы Тц:

nц (8.20) Тц где nц - количество циклов работы машины за 1 ч, Тц - продолжительность одного цикла работы машины.

Время цикла работы крана Тц складывается из времени, необходи мого для производства отдельных элементов цикла, с учетом одноименно го выполнения (совмещения) некоторых из них:

n Т ц k с t k c (t1 t 2... t n ) (8.21) где kc — коэффициент, учитывающий сокращение времени цикла при совмещении нескольких операций;

п — число элементов цикла работы крана;

t – время, затраченное на выполнение отдельных элементов цикла, с.

Расчет производительности погрузчиков. Часовая производитель ность погрузчика определяется по общей формуле для машин периодического действия Рц q, т/ч (8.22) Тц Расчет производительности машин непрерывного действия. Общая часовая производительность такого рода машин, т/ч Рк 3,6 q v (8.23) где q — погонная масса груза на несущем органе машины, кг/м;

v — скорость рабочего органа машины, м/с.

Особенности расчета часовой производительности перегрузочных машин непрерывного действия при переработке сыпучих и штучных гру зов заключаются в способах определения массы груза на одном погонном метре несущего органа машины.

При перегрузке штучных грузов (массой места q, кг), перемещаю щихся на расстояние а, (м), со скоростью v, (м/с), часовая производитель ность любого типа конвейера, т/ч, равна:

q Рк 3,6 v (8.24) a а число перемещаемых грузовых мест, шт./ч, составит m v (8.25) a При перемещении навалочных и насыпных грузов непрерывным по током часовая производительность конвейера, т/ч Pk = 3600. F. v., (8.26) или Pk = vkb 2, (8.27) где F — площадь поперечного сечения слоя груза, перемещаемого на ленте, м2;

v — скорость движения ленты, м/с;

— насыпная плотность груза, т/м3;

k — коэффициент, зависящий от угла естественного откоса груза (в движении);

b — ширина ленты, м;

— коэффициент заполнения ленты.

Часовая производительность ковшовых элеваторов, т/ч Pэ =3,6(l/a)v (8.28) где l — вместимость ковша, м ;

а — расстояние между ковшами, м;

v — скорость движения ковшей, м/с;

— коэффициент заполнения ковшей;

— насыпная плотность груза, т/м3.

Часовая производительность машин пневматического транспорта, т/ ч Pn = 3,6.. V В. с, (8.29) где — плотность атмосферного воздуха (принимают р=1,2 кг/м3);

VB — объемная подача воздуха, м3/с;

с — массовая концентрация смеси (она равна отношению массы перемещаемого груза к массе расходуемого воздуха в единицу времени).

Исходными данными для установления необходимой протяженности погрузочно-разгрузочного фронта служат показатели годового грузообо рота склада, грузоподъемности и габаритов транспортных средств, частоты подачи их к складу и числа одновременно подаваемых под разгрузку погрузку железнодорожных вагонов и автомобилей.

Протяженность погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле Lфр=n1lтр + (n1 – 1)l1 (8.30) где Lфр — длина разгрузочного фронта, м;

lтр —длина транспортного средства, м;

l1—длина промежутков между транспортными средствами, од новременно поставленными под разгрузочные работы, м (1,0—1,5 м — для вагонов;

1 м — для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту торцом;

2,8 м — для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного фронта), м;

n1 —количество транспортных средств, подаваемых одновре менно под разгрузку, ед.

n1 =nтр / m (8.31) где nтр — число транспортных средств, подаваемых в течение су ток на разгрузку;

m — число подач транспортных средств в сутки.

QK нер.п nТр (8.32) Тqгр где Q — годовой грузооборот, т;

Кнер.п - коэффициент неравномерности по приему грузов, рав ный 1,2+1,5;

Qгр — грузоподъемность одного транспортного средства;

Т— время работы.

Длина погрузочно-разгрузочного фронта автомобильной платформы может быть рассчитана и по другой формуле:

L=naKнер.п t. 4,5 (8.33) где na — количество автомашин, поступающих и отправляемых в час;

t — время нахождения автотранспорта под погрузкой или разгруз кой;

4,5 — протяженность фронта платформы для одного автотранс портного средства при его погрузке или разгрузке с торца, м.

8.4 Современная унифицированная тара.

Большинство товаров, выпускаемых промышленностью, транспор тируют, хранят и отпускают потребителю в упаковке или таре. Дадим оп ределения этим понятиям.

Упаковка - средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающих процесс транспортирования, хранения и реализации продукции.

Тара является элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции. В процессе обращения она участвует не толь ко вместе с продукцией (товаром), но и без него.

Тара представляет собой обширную номенклатуру изделий, исполь зуемых для размещения товаров. Эти изделия существенно отличаются одно от другого, поэтому и классифицируют тару по достаточно широкому кругу признаков, основные из которых следующие:

- функции, выполняемые в процессе товарного обращения;

- назначение;

- принадлежность;

- кратность использования;

- материал изготовления;

- конструкция и метод изготовления;

- устойчивость к внешним механическим воздействиям;

- качество.

В процессе товарного обращения тара может выполнять различные функции, с учетом которых ее делят на:

- транспортную, - цеховую, - потребительскую и - тару-оборудование.

Транспортная (внешняя) тара применяется для транспортирования и хранения товаров. К ней относят ящики, бочки, мешки и т. д.

Цеховая тара предназначена для группировки товаров внутри пред приятия (лотки и ящики специальной конструкции).

Потребительская (внутренняя) тара поступает к потребителю с про дукцией и не представляет собой самостоятельной транспортной единицы.

Стоимость потребительской тары - пакетов, коробок, банок и т. п., как правило, включается в стоимость товара. Ода должна быть удобной, деше вой, легкой, оформленной. Ее оформление должно нести большую рек ламную и информационную нагрузку.

Одной из разновидностей потребительской тары является подарочная тара, художественно-конструкторское исполнение которой должно под черкивать назначение продукции (товара) как подарка, сувенира.

Тара-оборудование - это устройство, предназначенное для транспор тирования, временного хранения, выкладки и продажи товаров.

По назначению тару делят на:

- универсальную тару - может быть использована для затаривания различных товаров, и - специализированную тару предназначена только для определенных товаров.

В зависимости от принадлежности следует различать:

- тару общего пользования может применяться различными предпри ятиями и организациями и, - индивидуального пользования относится инвентарная тара, изготов ляемая по специальному заказу для централизованной доставки товаров на розничные торговые предприятия. Она является собственностью предпри ятий промышленности.

По кратности использования тара делится на:

- многооборотную предназначена для многократного ее использова ния при поставках продукции. Сюда относятся ящики, бочки, фляги, меш ки и другая транспортная тара;

- возвратную относится тара, бывшая в употреблении, которую целе сообразно использовать повторно. Она подлежит сдаче поставщику в обя зательном порядке;

- разового использования предназначена для однократного использо вания при поставках продукции. Это коробки из-под конфет, спичек, папи рос и другая потребительская, а также транспортная тара, которая после ее использования подлежит утилизации.

В зависимости от материала изготовления тару подразделяют:

- деревянную, - картонную, - бумажную, - текстильную, - металлическую, - стеклянную, - керамическую, - полимерную и - комбинированную.

Деревянная тара наиболее распространена в обращении. Ее изготов ляют из древесины различных пород. К этой группе тары относят ящики, бочки и корзины.

К картонной таре относят коробки и ящики. Коробки изготовляют из прессованного картона, ящики — из прессованного и гофрированного.

Картонная тара легче деревянной в 2,5-4 раза на единицу затаренной про дукции. Картонная тара все шире применяется для затаривания как про мышленных, так и продовольственных товаров.

Для затаривания сыпучих товаров используется бумажная тара. К ней относятся бумажные мешки и пакеты. Для изготовления пакетов ис пользуют специальную упаковочную бумагу.

Текстильная тара в основном представлена тканевыми и сетчаты ми мешками, паковочными тканями. Мешки изготовляют из льняных, полульняных, а также из сетки или гардинного полотна. В зависимости от назначения они делятся на мешки сетчатые из-под картофеля и овощей, мешки тканевые из-под сахара и мешки тканевые из-под хлебопродуктов и семян сельскохозяйственных культур. Как правило, мешки выпускают ся вместимостью 50 и 100 кг.

Транспортирование и хранение жидких, летучих, огнеопасных и других товаров осуществляется в металлической таре, к которой отно сятся бочки, баллоны, барабаны, фляги, банки и канистры. Для их изго товления используют листовую сталь, специальную жесть, алюминий.

Внутреннюю поверхность металлической тары покрывают специаль ными лаками или нейтральными металлами, для того чтобы предот вратить ее взаимодействие, с пищевыми продуктами.

Стеклянная тара используется для затаривания жидких товаров (мо лока и молочных продуктов, винно-водочных изделий и других продо вольственных и промышленных товаров). В зависимости от формы и ем кости различают байки, бутылки, баллоны (бутыли) и флаконы. Товары, затаренные в стеклянную тару, необходимо перевозить и хранить в же сткой транспортной таре и мягких упаковочных материалах.

Керамическая тара находит ограниченное применение. В основном она используется для затаривания некоторых ликеро-водочных изделий.

Полимерная тара получает все более широкое распространение.

Она изготавливается из синтетических материалов, которые обладают прочностью, легкостью и хорошо защищают товары от внешних влия ний. Она объединяет достаточно разнообразный ассортимент как по требительской, так и транспортной тары. Сюда относятся банки, бутыл ки, канистры, тубы, коробки, пакеты, ящики и т. п.

Комбинированная тара получается путем сочетания различных мате риалов при ее изготовлении. Так, путем комбинации полимерных материа лов с бумагой, фольгой, тканью можно получить прочную и красочную упаковку.

По конструкции тару подразделяют на:

- разборную, - неразборную, - складную, - разборно-складную, со съемными деталями.

В зависимости от устойчивости к внешним механическим воздейст виям тару принято делить на жесткую (деревянные и металлические ящи ки и бочки, стеклянная тара), полужесткую (картонные ящики и корзины) и мягкую (мешки, паковочные ткани и т. п.).

Постоянное развитие производства тары неразрывно связано с мероприятиями по ее унификации.

Унификация тары — процесс приведения всего многообразия видов, форм и размеров тары к ограниченному числу типоразмеров и закреп ление их за определенными товарными группами. Она осуществляется на базе единого модуля для тары, транспортных средств, средств механиза ции погрузочно-разгрузочных работ и оборудования для хранения.

Унификация тары необходима для сокращения числа ее видов. Она способствует - снижению расходов на разработку и изготовление полимерной тары, оснастки;

- содействует организации специализированных производств с высо копроизводительным оборудованием, механизации, автоматизации и робо тизации технологического процесса.

Некоторое однообразие унифицированной тары может быть компен сировано полиграфическим оформлением, варьированием цветовой гаммы используемых полимеров, декорированном отдельных элементов упаков ки. Эти приемы позволяют создавать однотипную упаковку, отвечающую высоким эстетическим требованиям.

Унификация тары по типоразмерам базируется на модульной системе, в основу которой положены площади плоских поддонов, составляющие для стран-членов ИСО 1200х800, 1000х800 и 1200х1000 мм. Принцип соз дания унифицированных размеров состоит в том, что площадь поддона де лится на сетку кратных поддону размеров, определяющих наружные и внутренние размеры транспортной тары.

Исходными данными при разработке тары являются внутренние раз меры. Они, в свою очередь, разделены на сетку кратных размеров, опреде ляющих наружные размеры потребительской тары.

Требования кратности распространяются на полимерную транспорт ную тару, получаемую из любого материала и любым способом. При этом размеры стандартного поддона являются модульной единицей для конст руирования и проектирования погрузочно-разгрузочных средств, опти мальных площадей складских помещений, платформ различного вида транспорта. Эти размеры положены также в основу пакетных перевозок.


Унификация элементов тары обеспечивает возможность замены быст роизнашивающихся деталей, способствует сокращению потерь рабочего времени при остановке оборудования, выходе на режим, отработке техно логических параметров и сокращению технологических потерь перерабаты ваемых материалов.

Стандартизация тары предусматривает установление наиболее рацио нальных типов тары с точки зрения материалов изготовления, конструк тивных особенностей, размеров, формы и веса. Одной из задач стандарти зации является установление общих технических требований к таре, пра вил ее приемки, маркировки, транспортирования и хранения.

Система стандартизации тары основывается на принципах макси мальной экономии материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Она устанавливает оптимальную массу конкретных видов тары и рациональ ные габариты с учетом применяемых транспортных средств.

Стандартизация полимерной тары призвана обеспечить современный уровень упаковки. Т.е. единство четких показателей качества, механиче ских и амортизационных свойств, возможность укладки в штабели, техно логичность, эстетичность, пригодность к нанесению красочной печати.

Стандартизация упаковочных материалов, общих технических требо ваний к полимерной таре и методов испытаний способствует сохранению качества упаковываемой продукции, снижению потерь при транспортиро вании, хранении и реализации, а также улучшению технико экономических показателей во всех звеньях народного хозяйства, приме няющих полимерную тару и упаковку.

С учетом широкого ассортимента полимерных материалов, многооб разия тары и упаковываемой продукции, стандартизация приобретает зна чение большой комплексной проблемы, решение которой начинается с разработки требований, предъявляемых к транспортной таре, и включает следующие этапы:

- выбор базового полимера, - оптимизация состава композиции, - определение способа производства тары, - оптимизация режимов переработки, - оценка качества и определение срока службы тары при эксплуатации.

Современные системы складирования во все более широких масшта бах ориентируются также и на применение контейнеров.

По определению, данному международной организацией по стандар тизации (ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, мно гократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, пред назначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транс портных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вме стимость не менее 1 м3.

Контейнеры, пригодные для затаривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или од ного наименования продукции – специальными.

Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и назначения – это унификация габаритных размеров, позволяющая стандар тизировать их перевозку и складирование. Уже упомянутая организация ISO выпустила рекомендации по унификации размеров контейнеров. Так, для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ши рина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм. Длина наибольше го контейнера должна составлять 12192 мм, а для меньших контейнеров предусмотрена кратность, равная 0,75, 0,5 и 0,25 длины этого наибольшего контейнера.

Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для за крепления строп и для крепления контейнеров к транспортному средству и друг с другом.

Эффективность использования тары во многом зависит от ее качест ва. Действующими стандартами предусмотрена система показателей качества, которые применяются при разработке конструкторской и норма тивно-технической документации на конкретные виды тары. Например, номенклатура показателей качества деревянных ящиков включает сле дующие показатели: назначения, надежности, эргономические, эстетиче ские, технологичности, транспортабельности, патентно-правовые, стандар тизации и унификации.

К показателям назначения относятся:

- исходные материалы;

- размеры;

- предельная масса упаковываемого груза;

- вместимость;

- сопротивление сжатию;

- сопротивление ударам;

- устойчивость к воздействию дождя;

- влажность и др.

Показатели надежности, в свою очередь, включают показатели ре монтопригодности, долговечности и сохраняемости.

Очень важными показателями качества тары являются показатели транспортабельности. Сюда относятся коэффициент складирования, ука зывающий на степень использования транспортных средств и складских помещений, и коэффициент пакетирования (на поддонах 800х1200 и 1000х1200 мм), свидетельствующий о степени использования поддона.

8.5 Эффективность функционирования складов.

Критерии эффективности функционирования склада Предприятие должно выбирать: иметь собственный склад или вос пользоваться услугами склада общего пользования, арендовав в нем тре буемые площади. Возможно использование и третьего варианта — аренда всего склада с обслуживающим складским оборудованием (лизинг) за еже годную плату. Однако такой вариант близок к приобретению склада, по скольку все затраты на обслуживание склада ложатся на предприятие.

Эффективное функционирование складов в системе логистики, неза висимо от их назначения и вида деятельности, возможно лишь при реше нии проблем, с которыми сталкиваются при создании складского хозяйст ва и рационализации действующих складов. К таким проблемам можно отнести:

• выбор между собственным складом и складом общего пользования;

• выбор места расположения склада;

• определение вида и размера склада;

• разработку системы складирования.

Основным показателем при выборе склада служит показатель соот ношения расходов и доходов.

Доходы складов определяют исходя из действующих ставок сборов, устанавливаемых по видам продукции за тонно-сутки хранения.

Себестоимость переработки на складе одной тонны продукции - это синтетический показатель, характеризующий совокупность затрат живого и овеществленного труда на складе. Данный показатель свидетельствует об эффективности технологического процесса, применяемого на складе.

Себестоимость хранения продукции определяется отношением сум марных расходов, связанных с выполнением складских операций, к числу тонно-суток хранения.

Логистические затраты на складскую деятельность (затраты на хра нение) - это затраты, связанные с обеспечением сохранности продукции.

Затраты на хранение являются дополнительными затратами, вызванными продолжением процесса производства в сфере обращения, т.е. носят про изводительный характер. Однако производительными затратами они будут только при хранении нормативного объема запаса продукции, необходи мого для обеспечения непрерывности логистического процесса. В затраты на хранение входят:

-затраты на содержание складов;

-зарплата складского персонала;

- недостача продукции в пределах естественной убыли;

- административно-управленческие и другие расходы.

Складские затраты определяют по сумме затрат на организацию хра нения продукции и сумме накладных расходов.

Задачи минимизации складских затрат:

-определение оптимального числа ступеней складирования;

-определение оптимального числа складов на каждой ступени;

- определение местоположения складов, обеспечивающего мини мальные общие затраты;

- нахождение рационального распределения мест поставки.

Основным показателем при выборе склада является показатель соот ношения расходов и доходов.

Расходы на транспорт включают первоначальные капиталовложения на развитие транспортной сети (на строительство и реконструкцию подъ ездных дорог, приобретение подвижного состава, строительство гаражей, объектов ремонтного хозяйства и т.д.) и эксплуатационные расходы по доставке и отправке грузов (расходы, связанные с транспортировкой груза, содержанием и ремонтом транспортных средств, устройств и объектов).

Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают в пер вую очередь затраты на строительство здания (сооружения), приобретение оборудования, а также затраты, связанные с дальнейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания и оборудования, расходы на зарплату, элек троэнергию и т.д.).

При увеличении мощности и размеров складов капитальные и удель ные затраты на 1 т грузооборота и запаса хранения сокращаются, что гово рит в пользу строительства более крупных складов. Однако это чаще всего влечет за собой сокращение числа складов, а следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке.

При рассмотрении вопроса о размещении складского помещения не обходимо учитывать факторы, влияющие на их выбор:

- близость к рынкам сбыта;

- наличие конкурентов;

- близость к рынкам снабжения;

- уровень жизни населения;

- наличие трудовых ресурсов;

-заработная плата;

-транспортные коммуникации;

- налоги;

-финансирование.

Определяющим фактором выступает рыночное пространство: чем выше концентрация потребителей в регионе сбыта, тем целесообразнее ор ганизация собственного склада. Наряду с плотностью рынка сбыта необ ходимо учитывать постоянный спрос на товар.

Географическое место расположение склада оказывает существенное воздействие на уровень расходов по транспортировке (на склад и со скла да), складированию грузов, а значит, на уровень и стоимость логистиче ских услуг, предлагаемых покупателям. Для складов производственной ло гистики дело упрощается тем, что размещение этих складов на основных производственных площадях самой фирмы, а поэтому остается решить лишь вопрос размера склада. Гораздо сложнее ситуация для складов снаб женческой и распределительной логистики.


При рассмотрении конкретного места расположения следует обра тить внимание на следующие факты:

- наличие железнодорожного транспорта;

- существующие транспортные коммуникации;

- расстояние до объектов снабжения и сбыта;

- определение принадлежности района застройки (к сельской мест ности, крупному городу - окраина, пригород и т.д.);

- стоимость земли;

- водные коммуникации;

- разрешение экологической службы города.

На выбор участка под распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято, будут влиять:

- размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, тре бует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. От сутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентами (возможно, и самих клиентов). Также необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны (к складам, на случай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной тех ники);

- транспортная доступность местности. Значимой составляющей из держек функционирования любого распределительного центра являются транспортные расходы, поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему транспортные магистрали, ознакомиться с планами мест ной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах.

Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого существенно зави сит доступность распределительного центра как для собственного персо нала, так и для клиентов;

- планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознако миться с планами местной администрации по использованию прилегаю щих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развитие распределительного центра.

Кроме перечисленных факторов, необходимо ознакомиться с осо бенностями местного законодательства, проанализировать расходы по об лагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они есть), учесть возможность привлечения местных инвестиций, оз накомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы и др.

Склады производственной логистики должны являться собственно стью предприятия и располагаться в непосредственной близости от произ водственного процесса. В снабженческой и распределительной логистике решение проблемы направлено на поиск компромиссов. Возможна комби нация использования собственного склада и склада общего пользования.

Это становится особенно привлекательным и экономически выгодным ре шением, обеспечивающим минимальные общие издержки, при условии расширения рынка сбыта в различных регионах, а также в случае сезонно го спроса на товар.

Ключевым фактором, влияющим на выбор склада, является объем складского товарооборота. Предпочтение собственному складу отдается при стабильно большом объеме складируемой продукции и высокой обо рачиваемости. При этом стабильность имеет первостепенное значение.

К складам общего пользования следует обращаться при низких объ емах товарооборота или при хранении товара сезонного спроса.

Многие предприятия в начальной стадии своей деятельности из-за отсутствия финансовых возможностей пользуются мощностями складов общего пользования, которые имеют следующие преимущества:

- не требуются частные инвестиции в развитие складского хозяйства;

- сокращаются финансовые риски;

- увеличивается гибкость складской площади (можно изменить арен дованные мощности и сроки их аренды);

- отпадает необходимость в подборе квалифицированных кадров и ответственности по управлению запасами.

Основным моментом оптимизации распределительной системы слу жит определение необходимого количества складов. В первую очередь нужно учитывать количество потребителей, их расположение, а также объ ем потребляемого ими материального потока. Приоритетным фактором является минимизация суммарных издержек.

Для принятия решения о создании склада необходимо оценить эф фективность функционирования склада.

Основой для принятия решения является полученное значение так называемого «грузооборота безразличия», при котором затраты при хране нии запаса на собственном складе равны расходам за пользование услуга ми наемного склада К основным показателям эффективности функционирование склада относятся следующие:

• грузооборот склада (т):

Г = То/Сср, (8.34) где То — товарооборот за период, руб.;

Сср — средняя стоимость 1 т груза, руб./т;

• себестоимость складской переработки (руб./т груза):

С=Рэ/Г, (8.35) где Рэ — сумма эксплуатационных расходов за год, руб.;

Г — грузооборот, т;

• коэффициент использования складской площади по формуле Величина а — важный технико-экономический пока характеризую щий эффективность использования складской площади:

а = Sп / Sобщ (8.36) где Sобщ - общая площадь склада, м2, Sп - полезная площадь склада, (площадь складирования) Этот коэффициент всегда меньше единицы. В зависимости от вида товаров, способа их укладки, подъемно-транспортного оборудования, он может быть в пределах 0,25—0,80.

Практика показывает, что полезная площадь склада при стеллажном способе хранения может составлять: 36 % — при высоте склада 3,5 м;

48 % — при высоте склада 5 м;

60 % — при высоте склада 7 м.

• оборот склада:

Т П 0 хр (8.37) t ср где Т — период работы склада, дней;

tхрср — среднее время хранения грузов на складе.

t t ср д хр (8.38) Q где tд – общее количество тонно- дней хранения за пери од(месяц,год), Q – общее количество груза прошедшего через склад.

tд = t1Q1 + t2Q2 +…+ tnQn (8.39) • пропускная способность склада:

ЕТ П скл ЕП0 (8.40) хр t ср где Е — емкость склада, т, Т – период работы склада, дней.

Е = Sобщ, (8.41) где — нагрузка на 1 м2, т/ м2;

S — общая площадь склада, м2;

— коэффициент использования общей площади склада.

Коэффициент использования емкости склада:

Кс = ЕТ / tд (8.42) • уровень механизации складских работ:

У = Рм / Робщ (8.43) где Рм — количество механизированных процессов;

Робщ— общее количество технологических процессов;

оборачиваемость склада К0 =Q / TQобщ (8.44) где Q — количество продукции, отгруженной за период времени Т;

Qобщ - общее количество продукции, которое можно разместить на складе.

Количество критериев и их значимость для разных предприятий и организаций могут быть определены с учетом их специфики.

Контрольные вопросы.

Каковы виды и функции складов?

1.

Как осуществляется логистический процесс на складе?

2.

Охарактеризуйте оборудование и механизмы для хранения.

3.

Что является причиной применения унифицированной тары?

4.

В чем заключается эффективность функционирования склада?

5.

Практическая часть Темы для рефератов 1. Формы применяемые для информационного обеспечения операций складирования. Типы компьютерных структур.

2. Современное состояние складского и тарного хозяйства.

3. Основные пути снижения издержек при осуществлении операций по складированию продукции.

4. Сетевое планирование складских процессов.

5. Применения метода Патеро в принятии решения о размещении това ров на складе.

Тесты 1. В каком ответе содержится правильное и полное определение склада?

A. Устройство, предназначенное для приемки, хранения и подготов ки материальных ценностей к производственному потреблению и беспере бойному питанию или потребителей Б. Устройство для складирования продукции B. Устройство для бесперебойного питания материальными ресур сами потребителей Г. Ответы: «А «Б», «В»

2. Группа А, выделенная из общего ассортимента с помощью анали за АВС, чаще всего включает в себя… А. 50% позиций, на долю которых приходится 50% оборота Б. 40% позиций, на долю которых приходится 60% оборота В. 20% позиций, на долю которых приходится 80% оборота Г 10% позиций, на долю которых приходится 90% оборота 3. Задача оптимизации места расположения распределительного склада решается методом...

А. динамического программирования;

Б. регрессионного анализа;

В. корреляционного анализа;

Г. «дворника-стеклоочистителя»;

Д. условного центра масс.

4. Горячая линия на складе – это...

А. наиболее обогреваемая территория;

Б. тепловая завеса у въезда на склад;

В. места, приближенные к зонам отпуска;

Г. тепломагистраль;

Д. линия размещения самых дорогих товаров.

5. Холодная линия на складе – это...

А. наименее обогреваемая территория;

Б система обеспечения холодной водой;

В места, наиболее отдаленные от зон отпуска;

Г. самые дешевые товары.

6. К основным функциям склада НЕ относятся:

А. преобразование производимого ассортимента в потребительский в соответствии со спросом;

Б. складирование и хранение;

В. унитизация и транспортировка грузов;

Г. приспособление товаров к нуждам потребителей;

Д. предоставление услуг.

7. В какую группу показателей входит грузооборот склада А. характеризующая эффективность использования площадей Б. характеризующая уровень сохранности грузов В. характеризующая уровень оптимизации склада Г. характеризующая интенсивность работы 8 Грузонапряжнность склада это А. степень использования объма Б. допустимая нагрузка на 1кв.м.

В. среднемесячный грузооборот Г. удельный грузооборот 9. Удельный грузооборот склада характеризует А. количество груза на 1 кв.м.

Б. допустимую нагрузку на 1кв.м.

В. среднемесячный грузооборот Г. еженедельный грузооборот 10. Склады, предоставляющие на коммерческой основе площадь для хранения продукции клиента это А. центральные Б. специализированные В. общего пользования Г. временные 11. Перегрузочные склады создаются А. на вновь строящихся объектах Б. рядом с крупной производственной структурой В. на железной дороге Г. транспортной фирмой 12. Суть метода сетки при выборе оптимального расположения складской системы заключается в:

А. использовании человеческого опыта и интуиции Б. определении объекта с минимальными транспортными издержками В. предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов Г. полном переборе и оценке всех вариантов на ЭВМ Задачи.

ЗАДАЧА 1: За месяц (30 дней) через склад прошло 10000 т. груза, причем 3000 т. груза хранилось 12 дней, 2000 т. – 8 дней, 4000 т. – 4 дня, 1000 – 6 дней. Емкость склада – 6000т.

Определить оборот склада, пропускную способность склада.

ЗАДАЧА 2: Грузооборот склада 8000т. в месяц. Доля товаров прохо дящих через участок приемки 70%. Общая стоимость переработки грузов на складе 850 000руб. в месяц. На сколько процентов возрастет общая стоимость переработки груза на складе, если удельная стоимость работ на участке приемки увеличится на 25 руб. за тонну?

ЗАДАЧА 3: Методом определения центра тяжести грузопотоков най ти ориентировочное место для расположения склада, снабжающего мага зины.

На территории района имеется 6 магазинов, торгующих продовольст венными товарами. В таблице приведены координаты обслуживаемых ма газинов (в прямоугольной системе координат) и их месячный грузооборот.

Грузооборот, № магазина Координаты Х, Координаты У т/мес.

1 2 7 2 4 6 3 10 3 4 8 5 5 3 4 6 6 1 Необходимо найти координаты точки (Хск, Уск) в окрестностях кото рой рекомендуется организовать работу распределительного склада и ука зать эту точку на чертеже.

ЗАДАЧА 4: Грузооборот склада – 4000т. в месяц. 40 % работ на уча стке разгрузки выполняются вручную. Удельная стоимость ручной раз грузки 100 руб. за тонну. Удельная стоимость механической разгрузки – руб. за тонну. На какую сумму снизится совокупная стоимость переработ ки груза на складе, если весь груз будет разгружаться механизировано.

ЗАДАЧА 5: На склад поступает 4500 т. различных штучных грузов крупными партиями. 50 % грузов перерабатывается на складе, а 50% идет напрямую потребителю. Определить возможность размещения груза в крытом складе полезной площадью 4000 м2, если 40 % полезной площади этого склада уже занято другими грузами. Расчетная нагрузка для данного груза в рассматриваемом складе равна 1,125т/м2.

ЗАДАЧА 6: У предприятия имеется два варианта хранения закупаемо го материала: воспользоваться собственными складскими помещениями или передать ресурсы на хранение специальной организации.

Постоянные расходы предприятия на содержание складских площа дей составляют 140 тыс. руб. в год Удельная стоимость грузохранения – тыс. руб./т. в год. Среднегодовые запасы хранимого материала 12т.

Предприятие освобождено от уплаты налога на имущество. Норма ес тественной порчи ресурсов равна нулю.

Услуги хранения у сторонней организации 1 т. материала в течении года 29 тыс. руб./т. Норма прочих расходов, связанные с хранением мате риала у сторонней организации 1 тыс. руб. /т.

Определить наиболее выгодный вариант хранения для предприятия.

ЗАДАЧА 7: Определить общую площадь склада, габаритные размеры и необходимое количество подъемно – транспортных механизмов.

Исходные данные:

- годовое количество проката черных металлов – 50 000т, - черные металлы поступают на склад следующих сортов и размеров + балки – 20500 т, + швеллеры – 5 000т.

+ мелкосортовой прокат – 12 500 т.

+ среднесортовой прокат – 18 000 т.

+ крупносортовой прокат – 12 000 т.

- срок хранения металла на складе – 30 дней, - склад открытый оборудован 10 тонным козловым двухконсольным краном, - черные металлы поступают и отпускаются в течении 365 дней, - при расчете полезной площади склада принять:

+ балки и швеллеры хранятся в штабелях высотой 2 м., длиной 1 м., шири ной 1м., + прокат хранится в стеллажах размеры ячейки: ширина 0,8 м., дли на 6 м., высота 2м.

9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА 9.1 Сущность и задачи распределительной логистики Распределительная (сбытовая) логистика ориентирована на обеспе чение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сер виса, а также служит неотъемлемой частью общей логистической системы, обеспечивая наиболее эффективную организацию распределения произво димой продукции.

Основная цель логистической системы распределения состоит в том, чтобы доставить нужную продукцию в нужном количестве и нужного ка чества к нужному сроку нужному потребителю.

Исходя, из этого рассмотрим коммерческое, канальное и физическое распределение.

Коммерческое распределение охватывает функции планирования, анализа, контроля и регулирования сбыта, т.е. управление сбытовой дея тельностью.

Канальное распределение – это совокупность фирм или отдельных физических лиц, которые принимают на себя или передают кому-то дру гому право собственности на конкретный товар или услугу на всем пути следования от производителя к потребителю.

Физическое распределение – это деятельность по планированию и контролю за физическим перемещением материалов и готовой продукции от места их происхождения к местам их потребления, включает в себя функции хранения, транспортировки, складирования переработки и т.п.

Объектом изучения в распределительной логистике является матери альный поток на стадии движении от поставщика к потребителю.

Предметом – рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

Главное направление — рационализация процесса физического рас пределения имеющегося запаса материалов.

Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями. Важнейшие функции рас пределительной логистики заключаются:

• в планировании, организации и управлении транспортно перемещающими процессами в логистической системе в после производ ственный период;

• управлении товарными запасами;

• получении заказов на поставку продукции и их эффективной обра ботке;

• комплектации, упаковке и выполнении ряда других логистических операций по подготовке товарных потоков к генерации;

• организации рациональной отгрузки;

• управлении доставкой и контроле над выполнением транспортно перемещающих операций в логистических цепях;

• планировании, организации и управлении логистическим сервисом.

В логистике выделяют три вида распределения продукции:

- Интенсивное распределение – это такое распределение, в котором участвует большое число сбытовых контор по реализации продукции, при чем каждая снабжается запасами необходимого объема.

- Эксклюзивное распределение – распределение, в котором участвует ограниченное минимумом для данной территории число сбытовых контор, каждая из которых обладает исключительными правами на сбыт данной продукции в данном регионе.

- Селективное распределение – это такое распределение, при котором на данной территории устанавливается не максимально возможное, но и не минимальное число сбытовых контор, обеспеченных запасами готовой продукции.

Задачи распределительной логистики включают в себя такие сферы деятельности, как:

- изучение спроса на продукцию и услуги предприятия;

- формирования портфеля заказов потребителей;

- участие в ассортиментной загрузке производства заказами потреби телей;

- перспективное, текущее и оперативное планирование сбыта;

- выбор канала товародвижения готовой продукции;

- нормирование запасов готовой продукции и организация их хранения;

- заключение договоров поставки с покупателями и контроль за их выполнением;

- максимизацию прибыли предприятия при более полном удовлетво рении спроса потребителей;

- эффективное использование производственных мощностей пред приятия за счет их оптимальной загрузки заказами потребителей;

- адаптацию деятельности предприятия с учетом постоянно меняю щихся условий на рынке.

Учитывая специфику предприятия и поставленные цели, задачи ре шаются на микро- и макроуровнях. На уровне предприятия логистика ре шает задачи:

• планирования процесса реализации;

• организации получения и обработки заказов;

• организации сети складов;

• выбора вида упаковки, принятия решения о комплектации, органи зации выполнения операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

• организации отгрузки продукции;

• организации доставки и контроля транспортирования;

• организации послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

• выбор схемы распределения материального потока;

• определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

• определение оптимального места расположения распределительно го центра (склада) на обслуживаемой территории.

Для решения задач по оптимизации распределения необходимо обеспечить контроль за всеми звеньями системы перемещения грузов. При выборе оптимальной схемы товародвижения следует учитывать всю цепь прохождения груза до конечного потребителя:

- минимальные сроки поставки, - максимальный уровень сервиса, - максимальный уровень получения прибыли, - минимальные издержки.

В процессе решения задач распределительной логистики необходимо найти ответы на следующие вопросы:

- по какому каналу довести продукцию до потребителя;

- как упаковать продукцию;

- по какому маршруту отправить;

- нужна ли сеть складов на пути от поставщика к потребителю;

- какой уровень обслуживания обеспечить и др.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.