авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 31 | 32 || 34 | 35 |   ...   | 43 |

«Федеральное агентство по рыболовству ФГОУВПО “Мурманский государственный технический университет” Мурманский морской биологический институт КНЦ РАН Полярный геофизический ...»

-- [ Страница 33 ] --

В процессе эксперимента было смоделировано кратковременное нарушение низко температурного режима: полное размораживание на 7 месяце хранения и повторное замора живание. В результате установлено резкое значительное увеличение уровня гистамина, со ставившее 87,5 мг/кг к одиннадцатому месяцу хранения.

Результаты исследования по влиянию сроков хранения мороженой балтийской сельди на уровень накопления гистамина представлены на рис.3.

1067 МНТК "Наука и Образование - 2010" Чащина С.Л., Серпунина Л.Т.

Таблица – Влияние режима хранения рыбы-сырца на накопления гистамина в мышечной ткани мг/кг Температура хранения, 0С Срок хранения рыбы, дни 20-22 3-7 0 - Атлантическая скумбрия 1 - 22,0±0,6 18,7±0, 4 - 48,0±0,9 23,0±0, 7 - 330±1,9 67,5±0, Балтийская сельдь 1 - 3,5±0,3 2,0±0, 4 - 19,5±0,5 9,8±0, 7 - 225,0±1,8 22,5±0, Тихоокеанская скумбрия [5] 1 35,0 30,0 28,0 24, 2 45,0 50,0 - 3 40,0 - - 4 70,0 - 20,0 42, 5 1480,0 650,0 - 6 3631,0 200,0 95,0 70, Массовая доля гистамина, мг/кг 90 87. 30 26. 10. 17. 2. 10 16. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Продолжительность хранения, мес При нарушении постоянства температурного режима При постоянстве температурного режима Рис. 3 – Динамика накопления гистамина при различных температурных условиях в процессе хранения мороженой балтийской сельди Установлено, что холодильное хранение мороженой балтийской сельди при темпера туре минус 18-20 0С существенно не влияет на интенсивность образования гистамина, при условии соблюдения низкотемпературного режима. Таким образом, экспериментально под тверждена зависимость уровня гистамина в мороженой сельди от соблюдения температурно го режима ее хранения.

МНТК "Наука и Образование - 2010" Влияние режимов хранения рыбы-сырца на содержание гистамина в мышечной ткани Научная новизна данной работы состоит в установлении зависимости уровня накоп ления гистамина в атлантических рыбах семейств сельдевых, скумбриевых от сроков хране ния рыбы-сырца и мороженого рыбного сырья.

Полученные данные могут быть использованы для разработки системы управления качеством и безопасностью производства рыбных консервов, основанной на принципе HASSP, для уточнения критических точек в части накопления гистамина.

Список используемой литературы:

1. Быков В.П. Изменения мяса рыбы при холодильной обработке: Автолитические и бактериальные процессы. – М.: Агропромиздат, 1987. – 221 с.



2. Гигиенические требования к безопасности и пищевой ценности пищевых продуктов.

СанПиН 2.3.2.1078-01. – Введ. 1.07. 2002.

3. Гулич М.П. Безопасность пищевых продуктов. Современные аспекты [Электронный ресурс] // М.П. Гулич. – Режим доступа: http://ecologylife.ru/pisch-prom- 4. Кизеветтер И.В. Биохимия сырья водного происхождения. – М., 1973. – 415 с.

5. Кизеветтер И.В. К вопросу о накоплении гистамина в тканях тела тихоокеанской скумбрии // Известия ТИНРО. – Владивосток, 1972, Т. 83. – С. 27- 6. Кизеветтер И.В., Макарова Т.И. Технология обработки водного сырья. – М., 1976. – 7. Подсосонная М.А. Проблема гистамина в рыбной продукции / Известия высших учебных заведений. Пищевая технология. – 2004, №1. – С. 30-32.

1069 МНТК "Наука и Образование - 2010" Чащина С.Л., Серпунина Л.Т.

МНТК "Наука и Образование - 2010" Энергетика и транспорт МНТК "Наука и Образование - 2010" МНТК "Наука и Образование - 2010" Особенности и ограничивающие факторы ЭЭС Монголии для создания конкурентного рынка электроэнергии ОСОБЕННОСТИ И ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ФАКТОРЫ ЭЭС МОНГОЛИИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ КОНКУРЕНТНОГО РЫНКА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ Баясгалан Загдхорол ( г. Москва, МЭИ(ТУ), кафедра ЭЭС, zagdaa1@yahoo.com) Тhe electricity market in Mongolia is developing slowly and requires a new design (model) the functioning of the market, intensifying competition among market participants. Implementation of the new design in the electricity market provides an opportunity not only to increase competition, but also may fundamentally change the approach to the investment market and help reduce state regulations, later to become a fully liberalized market. In order to successfully implement the process of creating a competitive market should find out in detail the characteristics and limitations EES Mongolia.

В настоящее время энергетический сектор Монголии сталкивается с многочисленными финансовыми и техническими трудностями, и мировой кризис существенно влиял именно в этот сектор. В результате подробно показывал недостатки и несовершенство этого сектора, особенно в электроэнергетике.

[1,2]. Рынок электроэнергии Монголии развивается медленно и требуется новый дизайн (модель) функционирования рынка, усиливающий конкуренции между участниками рынка.

,.

,.

С 2007 года в Монголии впервые создан спотовый рынок ЭЭ. Формула распределения денежного потока основана на прогнозах производства и потребления и потому появилась необходимость проведения спот рынка для исключения разницы, несовпадающей с запланированным количеством. Расчёты между производтсвенными компаниями разрешаются путём согласования дивидентов.

Порядок спот рынка прост, но не смог полностью заключить все возникающие вопросы. Согласно порядку цена электроэнергии, реализованного на рынке, является совокупной ценой энергии и мощности производителя. Но оценивать работу мощности и энергии совокупной ценой не является подходящей тенденцией. Также разницу производителя или разницу возникшую в результате поставки продают на спот рынке, а разница возникшая в поставке не учитывается. Поэтому необходимо улучшить современный спот рынок или постепенно создать конкурентный рынок электроэнергии.





Конкуренцию внедряют в рынок методом равноправного доступа производителей, предоставлением потребителям возможности выбора поставщика. В Монголии возможность потребителя осуществлять выбор поставщика – новый вопрос, поэтому приямое внедрение несёт довольно большой риск. Также необходимо рассмотреть несколько факторов, ограничивающих внедрение конкуренции в более широких масштабах в электроэнергетике.

Цель создания оптового рынка:

– Улучшить цену и стоимость оказываемых услуг (или качество оказываемых услуг, сравнение с тарифом надёжного обеспечения, варианты выбора услуг) – Снизить напряжение долгового обязательства и давление инвестирования на госбюджет – Улучшить спрос электроэнергетической отрасли, эффективность предложения, экономию.

1073 МНТК "Наука и Образование - 2010" Баясгалан Загдхорол Цель создании конкурентного рынка состоит в снижении риска, на который потребитель не в состоянии повлиять или контроливать, увеличении цены и стоимости услуг, оказывамых потребителям.

Вышеуказанные цели обеспечивают в следующем направлении:

– Создать и развить электроэнергетическую отрасль, полностью обеспечивающую спрос потребителей.

– При искусственном создании конкуренции обеспечить равноправное участие и гласность.

– Создать условия для надёжного и безопасного обеспечения электроэнергии.

– Внедрить современные технологии – Обеспечить гласные и устойчивые условия для привлечения инвестирования инфраструктуры – Поддержать источник восстановляемой энергии – Оказать поддержку защите окружающей среды Рынок электроэнергии Монголии развивается медленно и требуется новый дизайн (модель) функционирования рынка, усиливающий конкуренции между участниками рынка.

Реализации нового дизайна в рынке электроэнергии дает возможность не только усилит конкуренции, но и принципиально может изменить подход к инвестировании рынка и поможет уменьшить государственное регулирования, в последствии рынок становиться полностью либерализованным.

Для того, чтобы успешно осуществить процесс создания конкурентного рынка, мы должны решить следующие проблемы или принять решение об ограничивающих факторах:

• Потребительский тариф до сих пор регулируется государством.

• Так как на данный момент участие частного сектора в отрасли электроэнергии Монголии ограничено, требуется определённое время до обретения веры в то, что частное инвестирование в электроэнергетику будет проводится устойчиво.

• Рынок электроэнергии Монголии мал, установленная мощность ЦЭЭС 782 МВт (потенциальная мощность 627 МВт). Поэтому будет сложно внедрить конкуренцию, защитить потребителей от производителей с преимущественным правом. Так как ЦЭЭС имеет возможность получить мощность 240 МВт от ЭЭС РФ, поэтому существует возможность внедрения конкуренции, ограниченной внешним рынком. В отчёте Synex а показано, что рынок электроэнергии Монголии по размерам подобен рынку таких стран как Боливия, Панама, Никарагуа, Сальвадор и эти страны смогли успешно внедрить конкуренцию среди своих производителей общей мощностью 700-100 МВт (Страница 3 отчёта Synex-а). Но с целью предотвращениея того, чтобы некоторые производители не использовали своё рыночное преимущество сверх разумной меры, требуется постоянный контрол и регулирования рыночную деятельность.

• В НДЦ существует несколько технически ограничивающих факторов. Хотя была установлена новая система SCADA, но не смогли купить систему менежмента электроэнергии или Energy Management System (EMS) и симулятор операторского обучения системы, так как не госбюджет не имел небоходимых денег. В случае когда нет симулятора обучения нет никакой возможности провести обучение о мерах необходимих принять, если в реальности возникнет какая-либо ситуация возникновения внезапной аварии, остановки передаточной и производственной системы. При увеличении риска системы симулятор обучения улучшает МНТК "Наука и Образование - 2010" Особенности и ограничивающие факторы ЭЭС Монголии для создания конкурентного рынка электроэнергии работоспособность оператора, уменьшает время необходимое для восстановления сбоя системы и если имеется такой симулятор участники рынка поверят в систему НДЦ и способность управления и проведения рынка. В случае если нет EMS нет возможности удостовериться в том, что на рынке диспетчерское регулирование – самый альтернативный способ, а также невозможно проверить обоснование диспетчерского задания. Это означает, что в дальнейшем во время расширения системы, когда технологически это будет более сложным и станет проблемой, которая привлечёт внимания. Так как коммерческие счётчики не были установлены на всех станции, не существует платёжной структуры и записи коммерческой категории, подтверждающей соответствие платежей между участниками рынка.

• Большинство системных услуг необходимых для обеспечения устойчивости ЦЭЭС получем из России [3]. Электрическая система Росси намного больше Монгольской и имеет возможность оказания различной помощи во время каких-либо сбоев, или аварий нашей системы. ТЭС-4 УБ – единственная станция Монголии, которая может увеличить или уменьшить нагрузку по диспетчерскому заданию НДЦ, но осуществляет изменения нагрузки, руководствуясь и регулируя с помощью ручной деятельности /без специальной программы/. При регулировке изменений нагрузки, используя ТЭС-4 УБ, рассчитывают так, чтобы рост нагрузки системы не превышал запланированный резерв, и если резервной мощности недостаточно получаем мощность из системы РФ. Система РФ оказывает услуги регулировки частоты и соотвествующей поддержки в случае возникновения каких-либо осожнений. То, что мы получаем системные услуги и зависим от системы РФ не является фактором, ограничивающим деятельность создания конкурентного рынка электроэнергии, но необходимо изменить соотвественно модели нового рынка.

• И хотя были получены соотвествующие улучшения, но работа, проведение рынка, а также открытость тарифного вопроса недостаточна. Поэтому необходимо разработать определённые правила расчёта тарифа и деятельности рынка, обеспечить информацией необходимой для принятия решения со стороны инвесторов.

• Для того, чтобы дать возможность преодоления этих ограничивающих факторов, создания опыта, практики для участников в деятельности нового рынка, регулирования риска рынка нужно разработать план создание рынка с соответствующими этапами.

• В настоящие время Монголия остро нуждается в инвестициях зарубежных стран в область электроэнергетики, поэтому требуется анализ возможности доступа иностранных инвесторов в национальную электроэнергетику[4].

:

- ая модель: е ая модель единственного.

.,.

- уктура :,,.,, 1075 МНТК "Наука и Образование - 2010" Баясгалан Загдхорол НДУ,,.

- :,.

Спосок литаратуры 1. Баясгалан Загдхорол. Современное состояние ЭЭС Монголии // Международная научно-техническая конференция «Наука и образование-2007» Мурманск. Гос. рег.

НТЦ "Информрегистр" № 0320700491 С. 950- 2. Баясгалан Загдхорол. Реструктуризация ЭЭС Монголии // Международная конференция «Современная электроэнергетика 2007» в рамках программы VII Международного форума «ТЭК России -2007» Санкт-Петербург. 2007. С.17-19.

3. Баясгалан Загдхорол. Дополнительные системные услуги // Международная научно техническая конференция «Наука и образование-2008» Мурманск. Гос. рег. НТЦ "Информрегистр" № 0320800238, 2008. С. 662- 4. Баясгалан Загдхорол. Крупные электроэнергетические рынки мира и их функционирования // Московская научной теоретико-практическая конференция монгольских студентов, магистрантов, аспирантов и докторантов, обучающихся в ВУЗах Российской Федерации. –М. МНТК "Наука и Образование - 2010" Устройство для диагностирования состояния поршневой части двигателя по давлению в картере УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ ПОРШНЕВОЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ ПО ДАВЛЕНИЮ В КАРТЕРЕ Бабошин А.А., Малышев В.С. (г. Мурманск, МГТУ, кафедра энергетики и транспорта) При проведении диагностирования двигателей техническое состояние цилиндро поршневой группы (ЦПГ) оценивается обычно с помощью измерения компрессии и плотности ЦПГ. Оба названных метода имеют ряд недостатков, не позволяющих объективно оценить состояние двигателя, тем более что в большом числе случаев результаты измерений дают противоположные значения. Отсюда возникает необходимость в получении дополнительной информации. Такую возможность может дать измерение давления в картере двигателя.

Прорыв газов в картер требует контроля сам по себе, потому что его увеличение приводит к ускоренному окислению масла и потере его свойств, «сдуванию» масляной пленки и интенсификации износа пар трения в ЦПГ, но он одновременно является и диагностическим параметров, отражающим изменение состояния пары трения «поршень – гильза».

Нами предложено устройство для диагностирования ЦПГ по параметру давления газов в картере. Его основным элементом является датчик, устанавливаемый вместо щупа для измерения уровня масла. Характер пульсаций давления газов в картере, в зависимости от угла поворота коленчатого вала, имеет синусоидальную форму. Амплитуда давления с увеличением неплотностей в цилиндре возрастает.

Осциллограммы пульсаций, возникающих от давления газов, прорывающихся в картер четырехцилиндрового двигателя при нормальном техническом состоянии ЦПГ и при неплотностях, имеющихся, например, в третьем цилиндре, приведены на рисунке 1.

При анализе полученных диаграмм необходимо учитывать особенности кинематики КШМ, а именно различие в скоростях поршней, движущихся от ВМТ к НМТ, которые создают в картере пульсации давления, т.н. газодинамический фон, не зависящий от прорыва газов в картер. Поэтому осциллограммы давления дают суммарную характеристику – газодинамический фон, на который накладываются импульсы, возникающие от прорыва газов.

Это подтверждается и на практике;

на рисунке 2 показаны осциллограммы пульсаций давления газов в картере при выключенных втором и четвертом цилиндрах соответственно. У данных цилиндров наблюдается только газодинамический фон.

Для оценки возможности диагностирования двигателей по давлению в картере была разработана методика, которая включает в себя следующие виды проверки.

1. Проверяется состояние системы зажигания, анализируются осциллограммы напряжения во вторичной цепи.

Рисунок 1 – Осциллограммы пульсаций давления газов, прорывающихся в картер двигателя: а) – при исправном техническом состоянии ЦПГ;

б) – при нарушении герметичности в 3 цилиндре 1077 МНТК "Наука и Образование - 2010" Бабошин А.А., Малышев В.С.

Рисунок 2 – Осциллограммы пульсаций давления газов в картере при выключенном 2 цилиндре (слева);

при выключенном 4 цилиндре (справа) (порядок работы цилиндров 1-3-4-2) 2. Производится оценка состояния двигателя по току, потребляемому стартером при прокрутке двигателя (оценка относительной компрессии).

3. Регистрируется падение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при прокрутке двигателя стартером.

4. Производится проверка эмиссии отработавших газов.

5. Производится измерение компрессии с использованием компрессометра и проверка герметичности камеры сгорания с использованием пневмотестера.

6. Производится измерение давления в цилиндре при работе двигателя на холостом ходу и на повышенной частоте вращения с использованием датчика давления (1,6 МПа), который устанавливается вместо свечи зажигания проверяемого цилиндра.

7. Производится измерение пульсаций давления в картере. Датчик давления подключается вместо щупа для измерения уровня масла. Режимы проверки при измерении давления в картере включают в себя измерения на холостом ходу, на холостом ходу с дополнительной нагрузкой (обогрев заднего стекла, дальний свет фар и др.), измерение на повышенной частоте вращения (1300 об/мин, 1800 об/мин, 2200 об/мин, 2700 об/мин).

Затем производится поочередное отключение каждого из цилиндров и измерение давления в картере на режимах холостого хода и повышенной частоте вращения ( об/мин).

Целью данной методики является всесторонняя оценка герметичности камеры сгорания, оценка состояния ЦПГ, плотности прилегания клапанов, правильности процесса сгорания смеси. Все данные анализируются в совокупности, и сопоставляются с давлением в картере.

Для измерения давления в картере двигателя используется датчик давления наддува воздуха 47.3829, серийно выпускаемого ОАО «Автоэлектроника».

Этот датчик используется в составе системы управления двигателями на автомобилях ГАЗ-3110 с дизельными двигателями STEYR (двигатель ГАЗ-560). Для питания датчика давления необходимо стабилизированное напряжение +5 В;

потребляемый ток мА;

диапазон измерения величины абсолютного давления составляет от 0,25 до 2,4 бар;

выходное напряжение от 0,5 до 4,5 В.

Датчик давления наддува воздуха имеет встроенный усилитель выходного сигнала и обладает достаточно высоким быстродействием. Результаты испытаний датчика, на различных автомобилях, позволяют использовать его для практического применения в диагностической практике [2].

Анализ осциллограммы давления в картере заключается в следующем.

Первоначально осциллограмма давления подвергается осреднению. По осредненной МНТК "Наука и Образование - 2010" Устройство для диагностирования состояния поршневой части двигателя по давлению в картере осциллограмме определяются максимумы давления от прорыва газов каждого из цилиндров (см. рисунок 3).

Давление в условных единицах Время в условных единицах Рисунок 3 – Осредненная осциллограмма давления в картере (порядок работы цилиндров 1-3-4-2) Полученные значения разбиваются на циклы в соответствии с количеством цилиндров и порядком их работы;

производится осреднение полученных данных, как среднее арифметическое всех значений.

Аналогично обрабатываются осциллограммы давления в картере при отключенных по очереди цилиндрах. Вся обработка осциллограмм давления в картере производится с использованием разработанного программного обеспечения.

Таким образом, имеются максимумы давления в картере при всех работающих цилиндрах и при отключении каждого из цилиндров по очереди. Среднее арифметическое всех значений максимумов осредненной кривой давления в картере при работающих цилиндрах и при выключении одного из цилиндров показано на рисунке 4 (на примере автомобиля ВАЗ-2112 с двигателем ВАЗ-2112).

Давление в условных единицах Цилиндр Рисунок 4 – Изменение среднего давления в картере при всех работающих цилиндрах и при последовательном отключении цилиндров Как видно из графика (рисунок 4) при отключении четвертого цилиндра среднее давление в картере уменьшается намного больше, чем при отключении остальных цилиндров;

это говорит о неисправности в четвертом цилиндре. Проверка в соответствии с вышеуказанной методикой показала, что в данном цилиндре значение компрессии 1079 МНТК "Наука и Образование - 2010" Бабошин А.А., Малышев В.С.

составляет около 8,3 бар (у остальных – 12,613,2 бар), показания пневмотестера составили 60%.

Таким образом, при отключении одного из цилиндров среднее давление в картере понизится тем больше, чем больше прорыв газов от данного цилиндра. При одинаковом состоянии герметичности камер сгорания всех цилиндров падение давления будет одинаковым. Повышенное давление в картере, при нормальном состоянии ЦПГ (определенное с использованием компрессометра, пневмотестера и других методов) свидетельствует о неисправности системы вентиляции картера (загрязненной системе).

Если показания компрессометра (и пневмотестера) занижены, а амплитуда пульсаций давления в картере находится в норме, то это свидетельствует, скорее всего, о проблемах с деталями газораспределительного механизма.

В процессе работы было проверено около 1520 автомобилей различных марок и с различным пробегом. Первоначальные результаты оценки метода диагностирования двигателей по давлению в картере говорят о возможности его применения в практике.

Плюсами данного метода являются:

универсальность (метод позволяет проводить проверку как для двигателей с искровым зажиганием, так и для дизельных двигателей);

объективность получаемых данных;

простота реализации (не требуется проводить никаких разборочных работ);

экономия времени при определении состояния деталей ЦПГ;

полученная с использованием данного метода информация может быть использована для подтверждения или опровержения поставленного диагноза с использованием других методов диагностирования.

Дальнейшая работа должна проводится в следующих направлениях:

необходим сбор статистических данных давления в картере для различных автомобилей с различным пробегом и состоянием ЦПГ;

подбор более чувствительной аппаратуры для измерения давления в картере;

необходима регистрация осциллограмм давления в картере на различных скоростных и нагрузочных режимах;

необходимо проводить измерение количества газов, прорвавшихся в картер;

для большинства современных автомобильных двигателей расход газов, равный л/мин на один цилиндр (при проверке на холостом ходу), свидетельствует о предельном износе поршневых колец, поршней и цилиндров или о поломке (закоксовывании) поршневых колец, задирах на гильзах цилиндров;

у новых двигателей расход газов равен 610 л/мин на один цилиндр;

необходима регистрация и анализ давления во впускной и выпускной системе.

Список литературы:

1. Мирошников Л.В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 1977, – 263 с., ил.

2. Датчик давления наддува воздуха [Электрон. ресурс]. – http://acelab.ru/dep.auto/article.070712.001.php/ 3. Технические средства диагностирования: Справочник [Текст]/ В.В. Клюев, П.П.

Пархоменко, В.Е. Абрамчук и др.;

Под общ. ред. В.В. Клюева. – М.:

Машиностроение, 1989. – 672 с., ил.

4. Диагностика автомобилей: диагностика при помощи датчика разрежения [Электрон. ресурс]. – http://www.autodiagnos.com.ua/ Diagnos/diagnos_vacuum_usb.htm.

МНТК "Наука и Образование - 2010" Выбор показателей качества автобусов ВЫБОР ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА АВТОБУСОВ Ветлужских С.Ю. (г. Мурманск, МГТУ, кафедра энергетики и транспорта) В соответствии со стандартами ISO:9000 под качеством понимается совокупность ха рактеристик объекта, которые позволяют удовлетворить установленные и предполагаемые потребности.

Проведенный авторами работы [4] анализ определяет понятие качество как оценочное потребителем в конкретный момент времени в каком-либо сегменте рынка превосходство товара по технико-экономическим показателям аналогов за жизненный цикл, достигаемое за счет наиболее полного удовлетворения потребностей человеческого общества, нанося при этом обществу и природе минимально возможный ущерб.

Данное определение полностью характеризует оценочные показатели качества авто транспортного средства, как промышленную продукцию, которые подразделяются:

- показатели назначения;

- показатели надежности;

- показатели технологичности;

- показатели унификации;

- патентно-правовые показатели;

- эргономические показатели;

- показатели транспортабельности;

- экологические показатели;

- показатели экономного использования трудовых и материальных ресурсов.

Так как подвижной состав является не только промышленной продукцией, но и сред ством предоставления услуг по перевозки пассажиров, то при выборе оценочных показате лей необходимо учитывать требования соответствующей нормативно-технической докумен тации:

- ГОСТ Р 51004-96 устанавливает следующие показатели:

1) безопасности;

2) своевременности;

3) скорости;

4) комфортность;

5) информативность;

6) сохранность багажа.

- ГОСТ Р 51825-2001 дополнительно к перечисленным устанавливает показатели:

a) комплектности;

b) достоверности;

c) доступности.

В тоже время обобщенным показателем качества автобусов согласно авторам работ [6, 15] является его годовая производительность, определяемая по формуле:

W = 365 и q v tн, [пасс.-км] (1) где и – коэффициент использования (выпуска) транспортного средства;

– коэффициент использования пробега транспортного средства;

– коэффициент использования пассажировместимости транспортного средства;

q – номинальная вместимость транспортного средства;

v – эксплуатационная скорость транспортного средства, км/ч;

tн – среднее время в наряде, ч.

1081 МНТК "Наука и Образование - 2010" Ветлужских С.Ю.

Так как с 2005 года в России начала формироваться новая модель конкуренции, в ко торой операторы услуг борются за право обслуживать маршруты, а органы власти выдают контракты на обслуживание и осуществляют контроль деятельности перевозчиков, то при менение для оценки качества автобуса показателя годовой производительности не является достоверным. Данное обстоятельство характеризуется учетом пассажировместимости транс портного средства, что требует дополнительных исследований о подвижности населения, в этом, как правило, отсутствует необходимость, так как на основании выданного контракта оператор обслуживает существующий маршрут с известным пассажиропотоком. Тем не ме нее, пример применения планирования работы подвижного состава на основе годовой произ водительности представлен в работах [7, 13].

Учитывая сложившуюся обстановку на рынке транспортных услуг, требуется выбрать такой показатель, который объективно характеризовал бы качество автобуса, при этом по зволял бы планировать его работу на маршруте. В свою очередь наиболее информативным показателем в данном случае является количество предоставляемых пассажирских мест (Pre sent Itself Seating Accommodation for Passengers - PISAP), который характеризует количество транспортной работы при полном использовании номинальной вместимости транспортного средства и определяется по формуле:

PISAP = W/, [м.-км] (2) Подставляя данный показатель в формулу 1, получим:

PISAP = 365 и q v tн, [м.-км] (3) В свою очередь произведение эксплуатационной скорости и среднего времени в наря де характеризуют среднесуточный пробег lcc транспортного средства.

Коэффициент использования пробега определяется отношением производительного пробега с пассажирами Lм к общему пробегу за тот же период времени [5]. В данном случае в качестве общего пробега принимаем среднесуточный пробег.

= Lм / lcc (4) Производительный пробег совершается Lм совершается при работе транспортного средства по маршруту и определяется количеством выполненных перевозочных циклов (рей сов) и протяженностью маршрута [5], следовательно, его можно определить по формуле:

Lм = nр lм, [км] (5) где nр – количество рейсов за день (смену);

lм – протяженность маршрута в одном направлении, км.

Коэффициент выпуска (использования) транспортного средства представляет собой отношение количества дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуще ствлял транспортную работу. Данный показатель непосредственно зависит от коэффициен тов технической готовности и нерабочих дней. Их взаимосвязь определяется выражением:

и (в) = т ( 1 – н ), (6) Согласно [14] на транспорте общего пользования принято считать отношение в/т равным 0,91-0,95 для пассажирских перевозок.

Подставляя представленные параметры в формулу 3, получим:

МНТК "Наука и Образование - 2010" Выбор показателей качества автобусов PISAP = 365 т ( 1 – н ) q nр lм, [м.-км] (7) Так как коэффициент технической готовности характеризует текущее техническое со стояние и не позволяет оценить возможность появления отказов на линии, то при определе нии показателя PISAP предлагается в место него оценивать надежность с помощью коэффи циента оперативной готовности, который определяется по формуле:

ог = т P ( tог ), (8) где P(tог) – вероятность безотказной работы транспортного средства в течение заданного ин тервала времени.

Следовательно, количество предоставляемых пассажирских мест при выборе транс портного средства необходимо по формуле:

PISAP = 365 т P ( tог ) ( 1 – н ) q nр lм, [м.-км] (7) Таким образом, предлагаемый показатель зависит от технического состояния транс портного средства, его вместимости, характеристик маршрута и организации эксплуатаци онного режима оператором. Данное обстоятельство определяет две основные группы оце ночных показателей качества (надежности и эргономичности) предъявляемых при выборе транспортного средства.

Так как вместимость транспортного средства не позволяет полностью оценить его эр гономические возможности, то для оценки данного свойства качества предлагается опреде лить обобщенный показатель эргономических характеристик (Overall Index Ergonomical Characteristic – OIEC), который учитывает не только вместимость, но и антропометрические свойства автобуса.

В настоящее время большое внимание уделяется оценки влияния продукции на окру жающую среду. Данное обстоятельство подтверждается развитием системы экологического менеджмента качества. На основании проведенного анализа нормативно-технической доку ментации [1, 8-10, 12], действующей на территории Российской Федерации, в области охра ны окружающей среды на автомобильном транспорте можно сделать следующие выводы:

1) Все рассмотренные документы учитывают негативное воздействие на окружающую среду в конце технологического или эксплуатационного процесса, на основании проведен ных расчетов планируются мероприятия по снижению его снижению;

2) При расчетах не учитываются исходное и конечное состояние транспортного сред ства, то есть его материальный состав в начале и конце эксплуатации.

Таким образом, отсутствие в нашей стране единой методики определения экологиче ской эффективности транспортных средств, не позволяет однозначно оценить негативное воздействие на окружающую среду от их деятельности.

Оценку экологического воздействия на окружающую среду в зарубежных странах принято определять по теории эко-эффективности, родоначальником которой является Шмидт-Блик. В 1992 г. он сформулировал основные требования к показателям, необходи мым для оценки возможного экологического воздействия производства продуктов, услуг и экономического развития, и предложил в качестве такого показателя величину MIPS.

MIPS (Material Input Per Service unit) – показатель, характеризующий материальный вход на единицу продукции или услуги, который служит для оценки воздействия на окру жающую среду материального входа, необходимого для производства продукции или услуги [12]:

MIPS = MI / S, (10) 1083 МНТК "Наука и Образование - 2010" Ветлужских С.Ю.

где MI – материальный вход или сумма используемых ресурсов;

S – единица услуги.

Учитывая, что транспортное средство является промышленной продукцией, а так же отсутствием объективных показателей оценки его воздействия на окружающую среду, суще ствует необходимость разработки современной методики определения его экологической эффективности. При этом в качестве главного показателя предлагается использовать величи ну MIPS, так как она показывает суммарное количество материальных ресурсов, используе мых для получения этого продукта или услуги.

Кроме выбранных показателей качества при выборе подвижного состава большое влияние на положительное принятие решения оператора оказывает свойство технологично сти, называемое себестоимостью (в зарубежных странах величина COPS – Cost per Unit Service [12]), характеризуемое затраты на единицу продукции или услуги:

COPS = С / S, (11) где С – суммарные затраты, тыс. руб.;

S – единица услуги.

Таким образом, при выборе автобуса целевой функцией будет являться обобщенный показатель качества транспортного средства (Overall Index of Quality Vehicle - OIQV), кото рая имеет вид:

OIQV = f (ог, OIEC, MIPS, COPS) max (11) Следовательно, при выборе транспортного средства для городских пассажирских пе ревозок оператору необходимо определить следующие свойства качества: надежности, эрго номичности, эко-эффективности и себестоимости.

Список литературы:

1) ГОСТ Р 17.0.0.06 – 2000 «Охрана природы. Экологический паспорт природополь зователя. Основные положения. Типовые формы». – М.: 2) ГОСТ Р 51004-96. Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества – М., ИПК Издательство стандартов, 3) ГОСТ Р 51825-2001. Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Общие требования – М., ИПК Издательство стандартов, 4) Крахмалеева А.В., Фасхиев Х.А. Методика оценки качества автомобилей // Мар кетинг в России и за рубежом. – 2005. – №4.

5) Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. – Челябинск:

Изд-во ЮУрГУ, 2005. – 104 с.

6) Лисковец А.М., Блудян Н.О., Семенов А.А. Анализ методических основ оценки качества изготовления автомобильной технике. – В кн. Повышение эффективности эксплуа тации подвижного состава АТ на основе достижения НТП. Сб. науч. тр. / Гос. НИИ автомоб.

трансп. (НИИАТ). – М., 1988. – с. 3- 7) Максимов В.А., Хазиев А.А. Особенности управления технической эксплуатацией городских автобусов: Учебное пособие / Под ред. Максимова В.А. / МАДИ-ГТУ. – М., 2002.

– 97 с.

8) Методика определения выбросов автотранспорта для поведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. – М.: 9) Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмо сферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). – М.: МНТК "Наука и Образование - 2010" Выбор показателей качества автобусов 10) Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспор том на городских магистралях. – М.: 11) Основы теории эко-эффективности: Монография / Под науч. ред. О. Сергиенко, Х. Рона. – СПб.: СПбГУНиПТ, 2004. – 223 с.

12) Расчетная инструкция (методика) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. – М.: НИИАТ, 13) Российская автомобильная энциклопедия. Том 3. Техническая эксплуатация, об служивание и ремонт автотранспортных средств: Справочное и научно-практическое посо бие для специалистов отрасли “Автомобильный транспорт”, студентов и научных сотрудни ков профильных учебных заведений, НИИ. – М.: РБООИП “Просвещение”. – 456 с.

14) Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П.

Воронов, А.П. Болдин и др.;

Под ред. Е.С. Кузнецова – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транс порт, 1991 – 413 с.

15) Хамханова Д.Н. Основы квалиметрии. Учебное пособие для студентов специаль ностей 190800 «Метрология метрологическое обеспечение», 07200 «Стандартизация и сер тификация (по отраслям пищевой промышленности)» и 340100 «Управление качеством». – Улан-Удэ.: Издательство ВСГТУ, 2003. – 142с.

1085 МНТК "Наука и Образование - 2010" Ветлужских С.Ю.

АНАЛИЗ МОДЕЛЕЙ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ Ветлужских С.Ю. (г. Мурманск, МГТУ, кафедра энергетики и транспорта) Впервые идея системного подхода и анализа была выдвинута Аристотелем (третий век до н. э.), учеником Платона и учителем Александра Македонского, предложившим клас сификацию, построенную на иерархии общего и частного: вид – род – класс. В современном понимании система – это совокупность элементов или подсистем, находящихся во взаимо действии и образующих определенную целостность. [4] В настоящее время применение системного подхода получило наибольшее распро странение в системах менеджмента качества, где соответствии с [2] под качеством подразу мевается степень соответствия совокупности присущих характеристик требованиям, требо ванием – потребность или ожидание, которое установлено, обычно предполагается или явля ется обязательным, а характеристикой – отличительное свойство.

Проведенный авторами работы [3] анализ определяет понятие качество как оценочное потребителем в конкретный момент времени в каком-либо сегменте рынка превосходство товара по технико-экономическим показателям аналогов за жизненный цикл, достигаемое за счет наиболее полного удовлетворения потребностей человеческого общества, нанося при этом обществу и природе минимально возможный ущерб.

В последние годы наиболее эффективными моделями оценки качества продукции и их конкурентоспособности получили:

- модель функционально-стоимостного анализа;

- модель анализа видов и последствий потенциальных отказов (Failure Mode and Ef fects Analysis – FMEA);

- модель развертывания функции качества (Quality Function Deployment – QFD).

1. Модель функционально-стоимостного анализа Функционально-стоимостный анализ (ФСА) это метод системного исследования функции отдельного изделия или технологического, производственного, хозяйственного процесса, структуры, ориентированный на повышение эффективности использования ресур сов путем оптимизации соотношения между потребительскими свойствами и затратами на его разработку, производство и эксплуатацию. [5] К основным принципам ФСА относятся:

- функциональный подход к объекту исследования;

- системный подход к анализу объекта и выполняемых им функций;

- исследование функций объекта и их материальных носителей на всех стадиях жиз ненного цикла изделия;

- соответствие качества и полезности функции продукции затратам на них;

- коллективное творчество.

Цель ФСА состоит в развитии полезных функций объекта при оптимальном соотно шении между их значимостью для потребителя и затратами на их осуществление, т.е. выборе наиболее благоприятного для потребителя и производителя, если речь идет о производстве продукции, варианта решения задачи о качестве продукции и ее стоимости. Математически цель функционально-стоимостного анализа можно определить по формуле:

ПС / З = max (1) где ПС – потребительская стоимость анализируемого объекта, выраженная совокупность его потребительских свойств (ПС = nci );

МНТК "Наука и Образование - 2010" Анализ моделей комплексной оценки качества продукции З – издержки на достижение необходимых потребительских свойств.

2. Модель анализа видов и последствий потенциальных отказов (FMEA-анализ) FMEA-анализ, в отличие от ФСА, не анализирует прямо экономические показатели, в том числе затраты на недостаточное качество, но он позволяет выявить именно те дефекты, которые обуславливают наибольший риск потребителя, определить их потенциальные при чины и выработать корректировочные мероприятия по их исправлению еще до того, как эти дефекты появятся и, таким образом, предупредить затраты на их исправление [1, 7].

Целью проведения FMEA-анализа процесса эксплуатации служит формирование тре бований к конструкции изделия, обеспечивающих безопасность и удовлетворенность потре бителя, т.е. подготовка исходных данных как для процесса разработки конструкции. Этапы проведения FMEA-анализа:

1) Построение компонентной, структурной, функциональной и потоковой моделей объекта анализа.

2) Исследование моделей. В ходе исследования моделей определяются:

- потенциальные дефекты для каждого из элементов компонентной модели объекта;

- потенциальные причины дефектов;

- потенциальные последствия дефектов для потребителя;

- возможности контроля появления дефектов.

3) Проводится экспертные оценки, определяющие следующие параметры:

- тяжести последствий для потребителя (проставляется обычно по 10-балльной шкале;

наивысший балл проставляется для случаев, когда последствия дефекта влекут юридическую ответственность);

- частоты возникновения дефекта (проставляется по 10-балльной шкале;

наивысший балл проставляется, когда оценка частоты возникновения составляет 1/4 и выше);

- вероятности не обнаружения дефекта (является 10-балльной экспертной оценкой;

наивысший балл поставляется для «скрытых» дефектов, которые не могут быть выявлены до наступления последствий);

- риска потребителя (показывает, в каких отношениях друг к другу в настоящее время находятся причины возникновения дефектов;

дефекты с наибольшим коэффициентом при оритета риска подлежат устранению в первую очередь).

Результаты анализа заносятся в специальную таблицу. Выявленные «проблемные места» подвергаются изменениям. Таким образом, рассмотренная модель позволяет проана лизировать возможности возникновения дефектов, а также выявить степень их влияния на потребителей.

3. Модель развертывания функции качества (QFD) Технология метода QFD – это последовательность действий производителя по преоб разованию фактических показателей качества товара в технические требования к продукции, процессам и оборудованию.

Основным инструментом технологии метода QFD является таблица специального ви да, получившая название «домик качества». В этой таблице удобно отображать связь между фактическими показателями качества (потребительскими свойствами) и вспомогательными показателями (техническими требованиями). Основные этапы технологии:

1) Разработка плана качества и проекта качества. На этом этапе проводится исследо вание состояния рынка и запросов потребителей, устанавливается, что следует производить.

С учетом других важных параметров рынка разрабатывается таблица требований потребите лей к качеству. Устанавливаются основные требования и маркетинговые параметры продук 1087 МНТК "Наука и Образование - 2010" Ветлужских С.Ю.

ции. Анализируются и оцениваются изделия конкурентов. На этой основе составляется план по качеству, в котором отражаются маркетинговые рейтинги разрабатываемого изделия. Оп ределяется важность (рейтинг) каждого из установленных требований по качеству. Опреде ляются компоненты изделия, на основании анализа продукции конкурентов устанавливаются технические параметры компонентов, исследуются рекламации и замечания потребителей по качеству. Исследуются фактические параметры качества и преобразуются во вспомогатель ные параметры качества компонентов. На этой основе разрабатывается план по качеству. Ус танавливаются методы обеспечения качества и испытаний продукта и элементов.

2) Разработка детализированного проекта качества и подготовка производства. На данном этапе параметры качества конечного продукта преобразуются в параметры качества узлов, которые заносятся в специальные таблицы для элементов и отдельные таблицы для узлов и сборочных единиц (в которые входят таблицы для отдельных элементов). Оконча тельно устанавливаются функции элементов и узлов изделия, а также признаки качества уз лов и стандарты, их определяющие, планируются позиции контроля элементов и узлов изде лия в будущем производственном процессе.

3) Разработка техпроцессов. На этом этапе разрабатываются техпроцессы и техноло гические приспособления. При этом для каждого техпроцесса обычно проводится ФСА. На основе результатов анализа вырабатывается план процесса производства, который реализует заданную точность при минимальных затратах. Утверждаются стандарты по качеству узлов, стандарты на испытания и стандарты на покупные изделия, выбираются поставщики и уста навливаются стандарты на закупки.

Осуществляется выбор оборудования, и для каждого технологического модуля окон чательно устанавливается позиция контроля качества, прежде всего для таких характеристик, как форма, размеры и прочностные параметры продукции. Определяются факторы производ ственного процесса, влияющие на эти характеристики качества. При этом разрабатывается таблица, в которой сопоставляются признаки качества конечного продукта и признаки каче ства и условия работы оборудования. Разрабатываются операционные карты технического контроля и таблица качества для окончательной сборки изделия. После выбора средств кон троля разрабатывается система технического контроля в сборочном производстве для вы бранных позиций контроля.

Проводится FMEA-анализ производственного процесса. При этом анализируются как проектные данные, так и данные исследований, данные производства аналога, данные изго товления опытного образца. Все выявленные проблемы немедленно передаются в соответст вующие отделы для принятия решения. Производится уточнение модели качества (отражен ной в таблицах) и корректировка проекта.

Такая технология работы позволяет учитывать требования потребителя на всех стади ях производства изделий, для всех элементов качества предприятия и, таким образом, резко повысить степень удовлетворенности потребителя, снизить затраты на проектирование и подготовку производства изделий.

4. Программно-целевой подход В теории управления технических систем для определения оптимального целереали зующего решения получил распространение программно-целевой подход. Суть данного ме тода описано авторами в работах [4, 6], реализация которого основано на количественной оценки вклада конкретных подсистем в достижение цели системы.

Применение данного метода сводится к выполнению следующего алгоритма:

1) Разметка дерева целей и дерева систем, которая включает обозначение и нумера цию всех целей, подцелей, систем и подсистем, а также разметку дуг, связывающих их.

МНТК "Наука и Образование - 2010" Анализ моделей комплексной оценки качества продукции 2) Результаты разметки переносятся в функционально-системную матрицу (табл. 1), строки которой показывают вклад подсистемы в связанную с ней подцель, а столбцы – вклад подсистем в конкретную подцель. Последняя строка матрицы содержит «веса» подцелей при формировании генеральной цели.

3) Для каждой подсистемы определяется ее структурный вклад в достижение гене ральной цели системы. Для этого используют данные функционально-системной матрицы, а в более сложных структурах составляют цепочки влияния. При этом структурный вклад под системы в достижение генеральной цели определяется по формуле:

Q ( C10i / Ц10j ) = aij r00i (2) 4) Полученные результаты расчетов для всех подсистем и подцелей сводятся в табли цу вклада подсистем (табл. 2).

Таблица 1 – Функционально-системная матрица.

Вклад аij подсистемы n в реализацию целей и Подсистема подцелей Ц10j С1i Ц101 Ц10m Ц … С101 а11 … а1m С102 а21 … а2m … … … … … С10n аn1 … аnm n n a1i = 1 a = Всего по Ц1j … i i =1 i = m r = «Вес» подцели Ц1j в цели Ц0, r00j r001 r00m … 0j j = Таблица 2 – Вклад подсистем в реализацию цели Структурный вклад подсистемы Ц10j Подсистема Общие вклады подсистемы С1i в реализацию цели Ц С1i Ц101 Ц10m … С101 1 Q(C101/Ц10m) Q(C101/Ц0) Q(C 01/Ц 01) … С102 Q(C102/Ц101) Q(C102/Ц10m) Q(C102/Ц0) … … … … … … С10n 1 Q(C 0n/Ц10m) Q(C10n/Ц0) Q(C 0n/Ц 01) … «Вес» подцели в r001 r00m … цели Ц0, r00j 5) Определяем общий вклад каждой из подсистем в генеральную цель Ц0 по формуле:

Q ( C10i / Ц0 ) = Q ( C10i / Ц101) + … + Q ( C10i / Ц10m) (3) 6) Производится проверка полученных данных:

а) суммируются данные последнего столбца (табл. 2): сумма вкладов всех подсистем в Ц0 должна равняться единице.

б) суммируются данные столбцов по каждой цели, получаем при правильных расчетах веса подцелей.

1089 МНТК "Наука и Образование - 2010" Ветлужских С.Ю.

7) Подводятся итоги проведенной оценки.

На основании проведенного анализа методов комплексной оценки качества можно сделать вывод о целесообразности применения программно-целевого подхода для разработ ки оптимизационной модели. Данный метод характеризуется универсальностью и возможно стью при необходимости изменять количество оцениваемых показателей, а так же он являет ся наиболее информативным, так как, в отличие от других, не зависит от квалификации экс пертов и полностью основан на расчетных данных.

Список литературы:

1) Бенделл Т. Арманд Фейгенбаум / Т. Бенделл //Стандарты и качество. – 1999. №10.

2) ГОСТ Р ИСО 9000-2001. «Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь». – М.: ВНИИС, 3) Крахмалеева А.В., Фасхиев Х.А. Методика оценки качества автомобилей // Мар кетинг в России и за рубежом. – 2005. – №4.

4) Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учебное пособие / МАДИ(ТУ) – М.: 2003. – 247 с.

5) Ребрин Ю.И. Управление качеством: Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРГУ, 2004 – 174 с.

6) Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П.

Воронов, А.П. Болдин и др.;

Под ред. Е.С. Кузнецова – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транс порт, 1991 – 413 с.

7) Шанк Дж. Стратегическое управление затратами: пер. с англ. / Дж. Шанк, В. Го виндараджан. – Спб.: ЗАО «БизнесМикро», 1999.

МНТК "Наука и Образование - 2010" Энергосберегающий и экономический эффект замены светильников с люминесцентными лампами и ламп накаливания на светодиодные светильники ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ЗАМЕНЫ СВЕТИЛЬНИКОВ С ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫМИ ЛАМПАМИ И ЛАМП НАКАЛИВАНИЯ НА СВЕТОДИОДНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ Дзюба А.М. (п. Мурмаши, филиал ОАО «МРСК Северо-Запада «Колэнерго», An drey_Dz@rambler.ru) This article contains description of energy saving and economic benefit of replacement of fixtures with luminescent lamps with light-emitting diode fixtures По оценкам экспертов, 19% вырабатываемой в мире электроэнергии приходится на освещение. Это огромные деньги, которые буквально сгорают в наших домах, офисах и на улицах городов, а также на различных предприятиях, в том числе и сельскохозяйственных.

Тема экономии и сбережения ресурсов всегда была актуальна, и, конечно, особо важное зна чение она приобретает в период экономического кризиса.

Вопрос энергосбережения в сфере освещения на птицефабриках стоит остро, так как хорошее освещение на птицеферме играет важную роль в производстве мяса птицы, так как даже здоровая откормленная птица теряет вес, а иногда и гибнет, если света недостаточно.

Решение проблемы энергосбережения путем перехода от ламп накаливания к люми несцентным – лишь временное. Современные технологии позволяют сделать переход от ламп накаливания сразу к новым источникам света (светодиодам), минуя люминесцентные лампы, который с позиции энергоэффективности разумнее и действеннее. Кроме того, при применении светодиодов решается вопрос охраны окружающей среды, встающий при ис пользовании люминесцентных ламп.

Экономия электроэнергии особенно актуальна и важна для крупных потребителей, например, таких, как птицефермы, где для обеспечения достаточно уровня освещенности в птичниках затрачивается большое количество энергии в связи с использованием доступных, но неэффективных и энергоемких источников света Речь идет не о современных птицефабриках, сделанных по последнему слову техники, в которых внедрены энергоэффективные технические решения, а о тех предприятиях, при строительстве которых закладывались принципы уменьшения первоначальных капитальных вложений за счет экономии на технических решениях, либо строившихся довольно давно с использованием актуальных тогда, но устаревших на сегодняшний день технологий.

Реконструкция системы освещения с использованием светодиодных светильников по зволит:

-уменьшить количество энергии на освещение, даже по сравнению с люминесцент ными лампами;

-существенно увеличить срок службы ламп (до 100 тыс часов);

-уменьшить затраты на обслуживание светильников (так как светодиодные светиль ники практически не нуждаются в обслуживании);

-повысить надежность системы освещения;

-повысить пожаробезопасноть.

Кроме того, полная экологическая безопасность светодиодных светильников позволя ет сохранять окружающую среду, не требуя специальных условий по утилизации (светоди одные лампы не содержат ртути, ее производных и других ядовитых, вредных или опасных составляющих материалов и веществ) Для того, чтобы показать экономическую эффективность от замены светильников с люминесцентными лампами на светодиодные, рассмотрим светодиодный светильник типа L 1091 МНТК "Наука и Образование - 2010" Дзюба А.М.

INDUSTRY 48/5800/60/Д. Серия “L-INDUSTRY” разрабатывалась для замены существую щих светильников на люминесцентных лампах ЛПО 2х58. Основные преимущества светиль ников этого типа:

• потребляемая мощность не более 60 Вт • степень защиты IP • не требует сервисного обслуживания • высокий индекс цветопередачи (80 Ra) • срок службы 100 000 часов (25 лет) • естественный свет исключает усталость глаз • время непрерывной работы — не ограничено • отсутствие стробоскопического эффекта (мерцания) • мгновенное зажигание • светоотдача с одного светодиода - 121 Люмен (диоды CREE) • количество светодиодов - 48 шт.

• световой поток - 5800 Люмен (CREE) • цветовая температура - 5000-5500 К • рабочая температура - от -63 до +60°С • коэффициент мощности драйвера - не менее 0, Сравнение светильников с люминесцентными лампами и светодиодных светильников проводится из условий:

- срок службы светодиодов – 100000 часов;

- при равных световых потоках освещенности (учитывались только светильники с двумя лампами мощностью 58 Вт каждая);

- из условий работы 12 часов в сутки.

Экономия электроэнергии Люминес- Светодиод Показатель расчета центное ос- ное освеще- Формула вещение ние Мощность светильника, кВт N 0,116 0, Потребляемая эл.энергия в год при ра- = N 12 508,08 262, боте 12 часов в сутки, кВт.ч Количество сэкономленной эл.энергии = - 245, в год, кВт.ч Тариф на эл.энергию в 2010 г., руб 2,35 2,35 T Стоимость сэкономленной эл.энергии С г = Эг эк Т - 546, в год, руб.

Затраты на эксплуатацию светильников с люминесцентными лампами Люминесцентное Показатель расчета Формула освещение Годовые затраты:

= 2 16, на утилизацию ламп, руб. 32, = 2 на замену ламп, руб. = 2 на закупку ламп, руб. Итого затраты на утилизацию, заме- Зг = Згутил + Згзам + Згзак 332, ну и закупку ламп за год, руб.

МНТК "Наука и Образование - 2010" Энергосберегающий и экономический эффект замены светильников с люминесцентными лампами и ламп накаливания на светодиодные светильники Суммарная экономия Светодиод Показатель расчета ное освеще- Формула ние Суммарная экономия средств за один Э г = Эг эк + Зг 908,87 эк год в т.ч.:

Эффект от экономии электроэнергии Эг эк 576, Эффект от экономии на эксплуатацию Зг 332, Средняя оптовая цена светодиодного светильника типа L-INDUSTRY 48/5800/60/Д составляет примерно 9000 руб. Таким образом, легко увидеть, что при ежегодной экономии чуть больше 900 руб., срок окупаемости составит примерно 10 лет (при сроке службы поряд ка 22 лет). В данном случае не учитывались ежегодный прирост тарифа на электроэнергию, увеличение затрат на эксплуатацию светильников с люминесцентными лампами, а также ре монт светильников. Если учесть хотя бы только ежегодный прирост тарифа на электроэнер гию (10%), то срок окупаемости составит уже около 8 лет.

В идеальном случае (без учета роста тарифа и затрат на эксплуатацию и ремонт) срок окупаемости можно найти по формуле:

n= ( + ( N N ) t T где n – срок окупаемости, лет;

Ц – стоимость одного светодиодного светильника, руб.

Зг – годовые затраты на эксплуатацию светильников с люминесцентными лам пами, руб/год;

Nлм – мощность светильника с люминесцентными лампами, кВт Nсд – мощность светодиодного светильника, кВт t – количество часов работы светильника в год, ч/год Т – тариф на электроэнергию, руб/кВт ч Зачастую, радикальные и эффективные методы энергосбережения отвергаются в силу их относительно высокой стоимости и недальновидности руководства, не задумывающегося о долгосрочной выгоде. На сегодняшний день срок окупаемости светодиодных светильников относительно велик из-за их высокой стоимости, но с развитием технологий и производст венных мощностей стоимость светодиодных светильников будет уменьшаться, что в свою очередь позволит снизить начальные капиталовложения при их установке.

Список литературы 1. Аллаш Е. Х., Казаков В. А., Казанцев С. Б., Слободник Э. Б. Система управления освеще нием на светодиодах // Энергосбережение – 2008.– №8.– с. 34-37.

2. Титова Г. Р. Применение нанотехнологий для энергосбережения в наружном освещении и ЖКХ Москвы // Энергосбережение – 2008.– №5.– с. 68-69.

3. Табунщиков Ю. А. Энергосбережение: дефицит знаний и мотиваций / Ю. А. Табунщиков // АВОК. – 2004. – № 5.

4. Энергосбережение в учреждениях: сб. науч.-практич. и науч.-методич. материалов / Под общ. ред. акад. В. Е. Фортова. – М.: Амипресс, 2001.

5. http://ledel.ru 6. URL: http://energosovet.ru 1093 МНТК "Наука и Образование - 2010" Долматова Е.В., Малышев В.С.

ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВА ЭНЕРГОГЕНЕРИРУЮЩИХ ОБЪЕКТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКО-ЭФФЕКТИВНОСТИ Долматова Е.С., Малышев В.С. (г. Мурманск, МГТУ, кафедра энергетики и транспорта);

Основной причиной необходимости «дематериализации» современной мировой экономики является неизбежность возникновения экологического кризиса, обусловленного чрезмерным и нерациональным использованием природных ресурсов, включая энергоносители, земельные и водные объекты. Существующие инфраструктуры, производимые товары и услуги, чрезвычайно материалоемки. Сегодняшняя продуктивность невозобновимых природных ресурсов составляет в среднем менее 5%, другими словами на одну тонну производимых товаров таких ресурсов расходуется в среднем более 30 т.

Для оценки воздействия на окружающую среду материального входа, необходимого для производства продукции или услуги, предложен новый и весьма актуальный показатель экологической эффективности и ресурсной продуктивности хозяйствующего субъекта MIPS («Material Input Per Unit Service or Utility», что в переводе означает «материальный вход на единицу полезного продукта») – показатель, характеризующий материальный вход на единицу продукции или услуги, показывает суммарное количество природных ресурсов, используемых для получения такого продукта или услуги. Он позволяет определить количество использованных ресурсов, начиная с момента их извлечения из природной среды. Используемые в расчетах данные соответствуют количеству перемещенной в окружающей среде массы вещества с распределением по соответствующим категориям природных ресурсов. Использование показателя MIPS выявляет огромный потенциал для инноваций в отношении использования сырья и процессов производства продукции.


Чем больше величина MIPS, тем выше «экологическая цена единицы продукции», больше невидимый груз природных ресурсов или материального входа MI, так называемый «экологический рюкзак», который «несет» эта продукция. Уменьшение MIPS может быть достигнуто посредством замены материалов, используемых в производстве продукции, на материалы с меньшим «экологическим рюкзаком».

Таким образом, при выборе оптимального варианта энергогенерирующего объекта необходимо руководствоваться не только технико-экономическими расчетами, но следует провести обоснование выбора с экологической точки зрения, используя показатели эко эффективности.

Сравнивая альтернативы, можно определить наиболее предпочтительные варианты. В частности, более детально следует рассматривать процессы, которые имеют высокую материальную интенсивность. На основании полученных результатов можно выбрать наиболее оптимальные стратегии.

Для принятия объективного решения о составе того или иного энергогенерирующего объекта требуется проведение дополнительного технико-экономического обоснования.

Экономичность объекта характеризуется капиталовложениями Квл, руб., эксплуатационными расходами (издержками производства) И, руб./год, обобщающей их величиной годовых приведенных затрат З=ЕнКвл+И, руб/год, (1) где Ен – нормативный коэффициент эффективности, который в общем случае должен быть не меньше процента по депозитным вкладам в банке.

МНТК "Наука и Образование - 2010" Оптимизация состава энергогенерирующих объектов с использованием показателей эко-эффективности Приведённые затраты — экономическая категория, отражающая величину (в стоимостном выражении) полных затрат общественного труда, текущих и единовременных, на производство продукции.

Исчисление приведенных затрат применяется при сравнении вариантов капитальных вложений, необходимых для решения данной хозяйственной задачи. Лучший из числа сравниваемых вариантов определяется по наименьшим приведенным затратам.

Еще одним экономическим показателем для сравнения вариантов капвложений является себестоимость производимой продукции, а именно энергии.

Себестоимость единицы отпускаемой энергии определяется как:

И S отп =. (2) Qотп где И – годовые издержки, отнесенные на отпуск энергии, Q отп – годовой полезный отпуск энергии.

В общем случае издержки производства определяются в соответствии со сметой затрат на производство. Текущие затраты (издержки) на производство и передачу энергии, руб./год, группируются в смете затрат в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:

• Материальные затраты (на топливо);

• Затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды;

• Амортизация основных средств на их полное восстановление;

• Прочие затраты (на содержание и эксплуатацию оборудования, цеховые, общестанционные, экологические платежи).

Наилучшим вариантом согласно технико-экономическому обоснованию будет тот, который имеет наименьшую себестоимость отпускаемой энергии, поскольку в тарифах на энергию основную часть занимает себестоимость производства энергии, а также наименьшие приведенные затраты.

Таким образом, для выбора оптимального варианта энергогенерирующего объекта необходимо свести к минимуму три переменные: себестоимость продукции, приведенные затраты и материальный вход на единицу продукции, то есть решить в общем виде задачу оптимизации, которую можно сформулировать следующим образом: минимизировать целевую функцию с учетом ограничений на управляемые переменные. При этом под минимизацией функции n переменных f(x) = f(x1,...,xn) на заданном множестве R n-мерного векторного пространства En понимается определение хотя бы одной из точек минимума этой функции на множестве R, а также, если это необходимо, и минимального на R значения f(x).

Математически задачу оптимизации можно записать в виде:

f(x) = f(S, П, MIPS) min, x ЄR, (3) где f(x) - целевая функция, R - допустимое множество, заданное ограничениями на управляемые переменные, S - себестоимость продукции, П - приведенные затраты, MIPS материальный вход на единицу продукции. При этом, как можно видеть из вышеизложенного, все показатели, как экономические, так и эко-эффективности, взаимосвязаны.

Для решения данной задачи оптимизации примем метод первого порядка покоординатного спуска.

Стратегия решения задачи состоит в построении последовательности точек {хk}, k = 0,1,…, таких, что f (x k +1 ) f (x k ) k = 0,1,…. Точки последовательности {хk} вычисляются по циклам в соответствии с правилом 1095 МНТК "Наука и Образование - 2010" Долматова Е.В., Малышев В.С.

f (x ) x jk +1 = x jk t k x ek +1, (4) k +1 x = x jk где j – номер цикла вычислений;

j = 0,1,2,…;

k – номер итерации внутри цикла, k = 0,1,…,n-1;

ek+1, k = 0,1,…,n-1 – единичный вектор, (k+1) – я проекция которого равна 1;

точка x00 задается пользователем, величина шага tk выбирается из условия f ( x ) ek +1 f (x jk +1 ) 0 или f (x jk +1 ) f (x jk ) f (x jk ).

f x jk t k x k +1 x= x jk Если выбранное условие при текущем tk не выполняется, шаг уменьшается вдвое и f ( x ) точка x jk t k x ek +1 вычисляется заново. Легко видеть, что при фиксированном j за k +1 x= x jk одну итерацию с номером k изменяется только одна проекция точки xjk, имеющая номер k+1, а в течение всего цикла с номером j, т.е. начиная с k = 0 и кончая k = n-1, изменяются все n проекций точки xj0. После этого точке xjn присваивается номер xj+1,0 и она берется за начальную точку для вычислений в j+1 цикле. Расчет заканчивается в точке xjk при выполнении по крайней мере одного из трех критериев окончания счета:

() f x jk 1, или j M, или двукратного выполнения неравенств x jk +1 x jk 2, f (x ) f (x ) jk +1 jk.

Полученные в результате вычислений точки могут быть записаны как элементы последовательности {хl}, где l = nj+k – порядковый номер точки, т.е. {хl} = {х0 = х00, х1 = х01,…, хn = х0n = х10, хn+1 = х11, хn+2 = х12,…}.

Алгоритм решения данной задачи оптимизации сводится к следующему:

Шаг 1. Задать x 00, 0, 1 0, 2 0, предельное число М циклов счета, кратное n,где n – размерность вектора x. Найти градиент f ( x ).

Шаг 2. Задать номер цикла j = 0.

Шаг 3. Проверить условие j M :

а) если j M, то x * = x jk, расчет окончен;

б) если нет, то перейти к шагу 4.

Шаг 4. Задать k = 0.

Шаг 5. Проверить условие k n 1 :

а) если k n 1, то перейти к шагу 6;

б) если k = n, то положить j = j +1 и x j +1,k = x jn и перейти к шагу 3.

Шаг 6. Вычислить f (x jk ).

() Шаг 7. Проверить выполнение критерия окончания f x jk 1 :

а) если критерий выполнен, x * = x jk, расчет окончен;

б) если нет, то перейти к шагу 8.

Шаг 8. Задать tk.

f (x ) Шаг 9. Вычислить точку x jk +1 : x jk +1 = x jk t k x ek +1.

k +1 x= x jk Шаг 10. Проверить выполнение условия ( )() () ( )() f x jk +1 f x jk 0 (или f x jk +1 f x jk f x jk ).

МНТК "Наука и Образование - 2010" Оптимизация состава энергогенерирующих объектов с использованием показателей эко-эффективности а) если условие выполнено, то перейти к шагу 11;

t б) если нет, то положить t k = k и перейти к шагу 9.

Шаг 11. Проверить выполнение условий ( )() x jk +1 x jk 2, f x jk +1 f x jk 2 :

а) если в двух последовательных циклах с номерами j и j-1 оба условия выполняются, то расчет в точке x jk +1 окончен и x * = x jk +1 ;

б) если хотя бы одно из условий не выполнено, положить k = k+1 и перейти к шагу 5.

Геометрическая интерпретация метода для n =2 приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Геометрическая интерпретация метода покоординатного спуска для случая n =2.

Решение задачи оптимизации выбора состава энергогенерирующих объектов возможно также градиентным методом спуска, основная идея которого состоит в том, чтобы двигаться к минимуму в направлении наиболее быстрого убывания функции, которое определяется антиградиентом. На вопрос, какому из способов выбора направления спуска следует отдать предпочтение при решении задачи, однозначного ответа нет. Тем не менее, решение задачи оптимизации требует проведения всех изложенных вычислений. Для упрощения этой процедуры возможно написание специальной программы для нахождения точек минимума функций нескольких переменных.

Таким образом, реализация программ по повышению экологической эффективности производства продукции требует не только капиталовложений, но и, в первую очередь, принятия грамотных решений после проведения всех необходимых вычислений и обоснований. В то же время с учетом текущего отставания российской экономики темп внедрения основных положений концепции эко-эффективности должен стать максимальным.

Список литературы:

1. Долматова Е.С. Малышев В.С. Использование показателей эко-эффективности при проведении технико- экономического обоснования в теплоэнергетике. Материалы конференции «Региональные проблемы эффективности работы комплексов в тепло и электроэнергетике» (19 марта 2008г) [Электронный ресурс]/МГТУ. электрон. текст дан.

(7Мб).

2. Пантелеев А.В. Методы оптимизации в примерах и задачах. – М.: Высш. шк., 2005, – 544 с., ил.

1097 МНТК "Наука и Образование - 2010" Карпов В.Н., Юлдашев З.Ш.

АСИНХРОННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ КАК ОБЪЕКТ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ Карпов В.Н., Юлдашев З.Ш. (г. Санкт-Петербург,СПбГАУ, кафедра «Энергообеспечение производств в АПК», zarifjan_yz@mail.ru) Questions of definition relative power consumption of work of the electric motors under passport characteristics and experimental researches are considered. Results of calculations and experimental researches of the asynchronous electric motor are resulted.

Высокая энергоемкость сельскохозяйственной продукции, а также постоянный рост цен на энергоносители является одним из основных факторов, увеличивающим важность вопроса энергоэффективности и энергосбережения. Проблема энергосбережения должна стать одной из актуальных приоритетных направлений деятельности как на государственном уровне, так и для отдельно взятых предприятий, и в первую очередь – сель скохозяйственных.

В сельскохозяйственном производстве более 90% используемых электродвигателей составляют асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Причиной широкого распространения асинхронных двигателей по сравнению с другими видами является предельная простота, надежность и экономичность. Асинхронный двигатель как электромеханический преобразователь энергии является основой силовой части электропривода. В настоящее время электродвигатель для привода рабочей машины вы бирается с коэффициентом запаса относительно номинальной мощности рабочей машины.

Это приводит к неэффективному использованию электроэнергии и, как следствие, к повышению энергоемкости выпускаемой продукции.

Характерной особенностью работы асинхронных двигателей в сельскохозяйственном производстве являются – сезонность работы, неравномерная нагрузка и условия хранения, которые приводят к преждевременному выходу его из строя.

В настоящее время в промышленности все шире используется частотно регулируемый привод в качестве основы энергоресурсосберегающих систем, а также там, где технология производства требует изменения скорости вращения механизмов в широких пределах. Внедрение частотно-регулируемого привода в сельскохозяйственном производстве осуществляется в комплекте с современными электрооборудованиями и энергосбере гающими технологиями (например, насосные станции).

Большой парк электродвигателей, используемых в сельскохозяйственном производстве, средняя мощность которых составляет 7,5 10 кВт (в основном электродвигатели серии АО…, 4А… и др.), требует проведения оценки их энергетических показателей с целью выявления, ремонта или замены электродвигателей с низкими энергетическими показателями.

Разработанный метод конечных отношений (МКО) и его техническое обеспечение в виде информационно-измерительной системы позволяет решать вопросы энергоэффективности использования электрооборудования и электрической энергии [1].

Для повышения энергоэффективности электродвигателей необходимо про-ведение планомерного периодического измерения и контроля энергоемкости в течении всего срока их эксплуатации. Такие измерения позволяют определять расхождение паспортной и фактической характеристик относительной энергоемкости работы электродвигателя при различных значениях нагрузки [2].

МНТК "Наука и Образование - 2010" Асинхронные электродвигатели, используемые в сельскохозяйственном производстве как объект энергосбережения В справочной литературе и каталогах приводятся для нового электродвигателя зависимости коэффициента полезного действия и коэффициента мощности cos от мощности на валу электродвигателя P2 при 25;

50;

75;

100 и 125% от P2 н.

В работе [3] предложена методика расчета относительной энергоемкости работы асинхронного двигателя по паспортным характеристикам.

В данной работе проведем сравнение результатов расчета относительной энергоемкости работы асинхронного электродвигателя по паспортным характеристикам и путем непосредственного исследования на электромагнитном тормозном стенде, который позволяет задавать момент сопротивления на валу электродвигателя в пределах от 0 до 1.5* М ном.

Основными паспортными характеристиками исследуемого электродвигателя являются: тип-АО2-51-4С2;

заводской номер № 4474;

ГОСТ 13859-68;

мощность – 7.5 кВт;

номинальное напряжение U н - 220/380 В;

номинальный ток I н – 26/15 А;

коэффициент мощности cos n =0,87;

коэффициент полезного действия n =0,885 и номинальная скорость вращения nn = 1460 обор/мин. Условия хранения электродвигателя – отапливаемое учебное помещение факультета.

Для определения фактической относительной энергоемкости работы данного электродвигателя были проведены экспериментальные исследования на электромагнитном тормозном стенде при соответствующих значениях мощностей P2 / P2 н (25 - 125%).

Таблица. Определение относительной энергоемкости работы асинхронного двигателя по паспортным характеристикам и экспериментальным исследованиям АО2-51-4С2, P2 н =7.5 кВт. P2 / P2 н, % 25 50 75 nн =1460 обор/мин, 1 паспорт. 0.83 0.88 0.895 0. 0. эксперим. 0.69 0.83 0.85 0. 0. кпд cos, 2 паспорт. 0.57 0.78 0.84 0. 0. эксперим. 0.52 0.69 0.79 0. 0. коэф. мощности 3 паспорт. 1.875 3.75 5.625 9. 7. P2, кВт эксперим. 1.875 3.75 5.625 9. 7. мощн. на валу 4 паспорт. 2.26 4.26 6.28 10. 8. P1, кВт эксперим. 2.78 4.52 6.62 11. 8. потр. мощность 5 паспорт. 3.96 5.46 7.48 12. 9. S1, кВА эксперим. 5.35 6.55 8.49 13. 10. полн.мощность 6 паспорт. 0.41 0.56 0.77 1. 1. К нагр, эксперим. 0.51 0.63 0.81 1. 1. коэф. нагрузки 7 паспорт. 2.1 1.46 1.33 1. 1. Qэ, эксперим. 2.77 1.77 1.50 1. 1. энергоемкость 8 паспорт. 10.39 14.33 19.68 32. 26. Iф, А эксперим. 13.50 17.00 22.5 37. 28. ток фазы P, кВт 9 паспорт. 0.385 0.51 0.655 1. 0. эксперим. 0.905 0.77 0.995 2. 1. сумм. акт. потери 1099 МНТК "Наука и Образование - 2010" Карпов В.Н., Юлдашев З.Ш.

В таблице приведены результаты расчетов и измерений по паспортным характеристикам и экспериментальным исследованиям по определению относительной энергоемкости работы электродвигателя.

В соответствии с ГОСТ 28173-89 (МЭК -60034-1) номинальные энергетические показатели электродвигателей (электродвигатели мощностью до 50 кВт включительно) могут иметь отклонения, в частности:

• допустимое отклонение коэффициента полезного действия н :

-0,15(1- н );

• допустимое отклонение коэффициента мощности cos н : -(1- cos н )/6, (минимум:

-0,02;

максимум:

-0,07).

С учетом этого для исследуемого двигателя отклонения, согласно ГОСТ, должны составлять:

• коэффициент полезного действия н - не более 0,017;

коэффициент мощности cos н - не более 0,022.

• Как видно из результатов расчета и исследований, паспортные энергетические показатели отличаются от фактических, которые определены экспериментально:

• – на 0,045 (при 100% нагрузке) и на 0,14 (при 25% нагрузке);

• cos - на 0,03 (при 100% нагрузке) до 0,09 (при 50% нагрузке);

• фактический номинальный фазный ток больше паспортного на 2А или на 7,7% • относительные энергоемкости работы электродвигателя имеет минимум при номинальной нагрузке, при этом фактическая относительная энергоемкость работы равняется 1,44, что на 12% больше паспортной энергоемкости.

Суммарные активные потери, определенные по экспериментальным данным, имеют минимальное значение при 50% нагрузке электродвигателя.

Отклонение коэффициента полезного действия при номинальной нагрузке значительно отличается от допустимых отклонений, это, прежде всего, может зависеть от качества применяемых материалов и технологии изготовления электродвигателя, состоянием изоляции и подшипников, а также от показателей качества электроэнергии в питающей сети.

Превышение номинального тока на 7.7% приводит к увеличению потерь на 15%, что отрицательно влияет на ресурс электродвигателя.

Низкие значения коэффициента полезного действия по отношению к паспортным характеристикам вызывают повышение суммарных активных потерь в электродвигателе, и в том числе в обмотках, что приводит к перегреву и преждевременному выхода из строя изоляции. Периодическое определение характеристик относительной энергоемкости работы электродвигателя позволит определять расхождение паспортной и фактической характеристик относительной энергоемкости его работы и выработать рекомендации для эксплуатационных структур по дальнейшему устранению существующих недостатков или замене его на электродвигатель с наилучшими энергетическими параметрами.

В соответствии с ГОСТ Р 51677-2000, промышленность выпускает электродвигатели новых серий (электродвигатели серии 5А… и 6А…) с повышенным КПД. Суммарные активные потери электродвигателей с повышенным КПД примерно на 20% меньше, чем электродвигатели с нормальным КПД. Электродвигатели с повышенным КПД дополнительно маркируются строчной буквой «е». Использование новых серий электро двигателей с повышенным КПД в сельскохозяйственном производстве позволит снизить энергоемкость и повысить энергоэффективность производства.

При этом, энергетическому обследованию должны подвергаться все процессы, связанные с потребленной энергией. Из этого следует вывод о том, что становятся МНТК "Наука и Образование - 2010" Асинхронные электродвигатели, используемые в сельскохозяйственном производстве как объект энергосбережения востребованными специалисты, имеющие навыки управления (менеджмента) энергетикой различных масштабов – от отдельного предприятия до региона и способные создать систему энергетического сервиса в отрасли для решения отраслевой энергетической проблемы снижения энергоемкости в пределах областного региона.

Литература:

1. В.Н.Карпов. Энергосбережение. Метод конечных отношений. – СПб: СПбГАУ, 2009. – 137с.

2. Способ контроля и управления энергопотреблением. Патент РФ № 2212746. Опубл.

20.09.2003. Бюл № 26. Патентообладатели СПбГАУ и В.Н.Карпов.

3. Иванникова Н.Ю. Обоснование ресурса энергосбережения и мер по его реализации на предприятиях АПК методом конечных отношений: Автореф. дис… канд. техн. наук. – СПб., 2008.

1101 МНТК "Наука и Образование - 2010" Хабибуллин Р.Г., Макарова И.В., Малаховецкий А.Ф., Кинзин Р.Х.



Pages:     | 1 |   ...   | 31 | 32 || 34 | 35 |   ...   | 43 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.