авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МУЗЕЙ МИРОВОГО ОКЕАНА

ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ

ОКЕАНОЛОГИИ

Калининград

1999

МИНИСТЕРСТВО КУЛЬТУРЫ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МУЗЕЙ МИРОВОГО ОКЕАНА

Легендарному

научно-исследовательскому

судну XX века «ВИТЯЗЬ»

посвящается

ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ

ОКЕАНОЛОГИИ

Тезисы докладов II Международной конференции 20 – 24 сентября 1999 г.

Калининград 1999 RUSSIAN FEDERATION MINISTRY OF CULTURE MUSEUM OF THE WOLRD OCEAN Devoted to the legendary research vessel «VITYAZ»

HISTORY OF THE NATIONAL OCEANOGRAPHY Abstracts for the II International Conference September 20-24, 1999 Kaliningrad УДК 551. История отечественной океанологии: Тез. докл. II Междунар.

конф. / Отв. ред. В.Л. Стрюк. Калининград, 1999. - 267 с.

Представлены тезисы конференции, посвященые истории судна «Марс» - «Витязь», его вкладу в изучение Мирового океана. Также рассматриваются вопросы становления отечественной океанологии (до начала ХХ века);

истории фундаментальных и прикладных океанологических исследований (ХХ века);

история научно-иссле довательских учреждений России;

представлены выдающиеся отечественные ученые-океанологи;

отражена история океанологии в музейных экспозициях;

дается обзор новых справочников по истории океанологии.

Предназначены для океанологов, морских биологов, химиков, геологов и других специалистов, занимающихся проблемами Мирового океана, аспирантов и студентов высших учебных заведений, а также всех, кого интересует история отечественной океанологии.

Выпуск тезисов докладов конференции приурочен к юбилейным датам легендарного «Витязя».

Конференция проведена при поддержке ФЦП «Интеграция», проект N 152 «БУНЦ».

Ответственный редактор В.Л. Стрюк, канд. геогр. наук

.

Перевод и редакция - Т.В. Андреева и О.К. Форафонтова.

© Музей Мирового океана, It’s 1999 which we call a jubilee year because we celebrate 60-year anniversary since the consruction of the vessel «VITYAZ» (formaly named «MARS», 50-year anniversarry of her first scintific trip, 20-year anniversary since she completed her final research voyage and arrived in the port of Kaliningrad and 5-year anniversary since she retired and was moored for good at the Museum quay. Thats the reason why the greatest part of the materials for the Conference are devoted to the history of the vessel «MARS»-»VITYAS», her important part in researches of the World Ocean.





The papers of the Conference also touch upon the matters of the na tional oceanography formation (before the beginning of the XX century);

history of pure and applied researches (XX century);

history of research institutions. The names of prominent national scientists-oceanoraphers are given;

the history of oceanography in museum expositions is shown;

the review of new reference books on the history of oceanography is represented.

The abstracts of the Conference are aimed for the use of oceanogra phers, marine biologists, chemists, geologists and other specialists deal ing with problems of the World Ocean, for stidents and graduates of the Higher Schools as well as for everybody who are interested in history of the national oceanography.

The issue of the report abstracts is timed to the jubilee dates of the legendary «VITYAS» mentioned above.

The Conference is held under the support of the Federal Specialy Aimed Programme «INTEGRATSIA», project N 152 «BUNTS».

Editor-in-Chef: V.Stryuk Dr. of Geographical Scinces © Museum of the World Ocean, ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ОКЕАНОЛОГИИ Тезисы докладов II Международной конференции Лицензия № 020345 от 14.01.1997 г.

Редактор Н.Н. Мартынюк. Корректор Н.Н. Николаева.

Оригинал-макет - И.А. Хрусталев, Д.В. Голубин.

Подписано в печать 27.08.1999 г. Формат 6090 1/16.

Гарнитура “Таймс”. Бум. для множит. аппаратов. Ризограф.

Усл. печ. л. 16,7. Уч.-изд. л. 14,2. Тираж 150 экз. Заказ 193.

Калининградский государственный университет, 236041, г. Калининград, ул. А. Невского, 14.

ИСТОРИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО СУДНА «ВИТЯЗЬ» И ЕГО РОЛЬ В ИЗУЧЕНИИ МИРОВОГО ОКЕАНА THE HISTORY OF THE RESEARCH VESSEL “VITYAS” AND HER ROLE IN THE WORLD OCEAN INVESTIGATIONS И.В. Афонин Калининградский проектно-конструкторский центр В.Л. Стрюк, И.А. Афонина Музей Мирового океана, Калининград ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО СУДНА «ВИТЯЗЬ»

В 1999 году исполняется 60 лет со времени постройки судна «Витязь», 50 лет выхода «Витязя» в первый научный рейс, 20 лет проведения последнего научного рейса «Витязя» и его прихода в Калининград, 5 лет постановки «Витязя» у музейного причала.

Учитывая выдающийся вклад «Витязя» в изучение Мирового океана, в 1990 году Правительством России было принято решение о сохранении его в качестве музейного судна и создании на его основе Музея Мирового океана в Калининграде. Директор музея со дня его основания С.Г.Сивкова. В настоящее время решается вопрос о придании «Витязю» статуса памятника науки и техники федерального значения.

Теплоход, получивший 1 апреля 1939 года название «Марс»

(впоследствии «Витязь»), был построен в 1939 году на верфи Бремерхафена (Германия) по заказу судоходной компании «Нептун» в качестве грузопассажирского судна. Судно в основном предназначалось для перевозки фруктов из южных стран в Германию. Для этой цели на судне было оборудовано три трюма: два в носовой части и один в кормовой. Запасы топлива обеспечивали автономность судна в 6000 миль. Во время второй мировой войны судно использовалось в качестве вспомогательного, а в конце войны, с февраля по апрель года, эвакуировало беженцев из портов Данциг и Пиллау.





После второй мировой войны «Марс» в качестве трофея достался сначала Великобритании (называлось «Вперед, Империя»), а затем Советскому Союзу. В 1946 году судно получило название «Экватор» и ходило под советским флагом в составе Балтийского морского пароходства (порт приписки Ленинград). В этом же году было принято решение о переоборудовании судна в научно-исследовательское для Института океанологии АН СССР. Проект был выполнен Центральным проектно-конструкторским бюро № Министерства морского флота. Тогда же судно получило имя «Витязь», в память о знаменитых русских корветах ХIХ века «Витязь». Переоборудование судна было проведено в 1947 1948 гг. на заводах в городах Висмар (Германия), Ленинград, Рига, Одесса и Владивосток.

При перестройке средняя надстройка была значительно увеличена (на 11 м). В ней были оборудованы лаборатории, служебные и жилые помещения. Бывшие грузовые твиндеки трех трюмов были переоборудованы в каюты, столовую для команды, комнату отдыха, служебные и санитарные помещения, которые с имевшимися ранее помещениями дали возможность разместить на «Витязе» 68 членов экипажа и членов научной экспедиции. На «Витязе» имелось лабораторий, научная библиотека и хранилище для коллекций проб.

Для производства океанологических работ на судне установили глубоководные лебедки. Автономность плавания «Витязя» была увеличена до 18500 миль.

Свой первый рейс в качестве научно-исследовательского судна «Витязь» совершил в апреле 1949 года. В 1955 году после 22 рейсов «Витязь» встал на ремонт на завод им.

Ворошилова. Судно прошло докование, ремонт и дальнейшую модернизацию. Последний, 65 рейс, «Витязь» совершил в 1979 году, завершив свою научную жизнь в Калининграде.

После 1979 года судно стало практически бесхозным и быстро старело, превращаясь в «ржавую консервную банку».

Только в 1988 году «Витязь» был поставлен на ремонт на завод «Янтарь». В 1989 году Атлантическое отделение Института океанологии им. Ширшова АН СССР заказало Калининградскому филиала ЦПКТБ «Запрыба» разработку технической документации по переоборудованию «Витязя» в судно-музей. А в 1991 году КФ ЦПКТБ (ныне Калининградский проектно-конструкторский центр) была разработана рабочая документация по переоборудованию судна. Вся проектная документация разрабатывалась в соответствии с требованиями Правил речного регистра РСФСР в объеме требований, предъявляемых к стоечным судам и судам, находящимся в эксплуатации, и Санитарных правил для судов внутреннего плавания. При проведении ремонтных работ на заводе «Янтарь» были частично заменены открытые участки палуб, полностью - деревянный настил главной палубы, а также частично отремонтированы противопожарная система, система вентиляции. с баланса В 1992 году «Витязь» был передан Атлантического отделения Института океанологии им.

П.П.Ширшова РАН на баланс Музея Мирового океана Министерства культуры РФ.

В 1994 году перед постановкой «Витязя» к месту стоянки на Калининградском судоремонтном заводе «Марининжене ринг» было проведено докование судна, с очисткой подводной части судна и последующей ее покраской, затем была проведена наружная окраска судна, с незначительным косметическим ремонтом. Основные работы, связанные с ремонтом и оборудованием помещений, установкой пожарно охранной сигнализации, оборудованием кормовой части сточно-фановой системы, проводились на месте стоянки судна. Чтобы поставить «Витязь» в центре города на реке Преголе, был установлен плавучий причал, к которому и отшвартовали судно;

были завалены мачты для прохода под двухъярусным мостом, который подняли;

после прохода судна под двухъярусным мостом мачты были подняты плавучим краном;

был разобран пролет стратегического моста;

в месте стоянки «Витязя» проведены дноуглубительные работы. Все работы были успешно выполнены, и 12 июля 1994 года буксирами морского торгового порта «Витязь» отбуксировали к месту стоянки.

С 1 по 30 октября 1998 года на судне специалистами АО «Диамар Инжинеринг», имеющим признание Российского речного регистра, был произведен выборочный контроль наружной обшивки судна. Замеры проводились ультразвуковым толщиномером. Результаты замеров показали хорошее состояние наружной обшивки.

В настоящее время музейное судно «Витязь» двухпалубное стоечное судно с полубаком, со средней надстройкой и кормовой рубкой. Судно имеет прямой наклонный форштевень, резко развальное носовое образование и крейсерскую корму.

Основные характеристики:

- водоизмещение, рег.т - 3555;

- валовая вместимость, рег.т - 1647;

- длина наибольшая, Lн. б,м - 109,44;

- длина расчетная, Lр, м - 101,54;

- ширина наибольшая, Вн.б, м, - 14,56;

- ширина расчетная, В р., м, - 14,50;

- высота борта, Н н. б, м - 6,15;

- экипаж, человек - 17.

Корпус судна построен из углеродистой стали. При ремонте корпусных конструкций применяется углеродистая сталь марки В Ст 3 сп ГОСТ 5521-76, с пределом текучести МПа. Конструктивные элементы корпуса судна имеют клепаные соединения. При ремонте корпусных конструкций применяют сварные соединения. Корпус судна спроектирован по поперечной системе набора, его непроницаемость обеспечена непроницаемостью наружной обшивки, поперечными и продольными переборками и главной палубой. На всем протяжении судна оборудовано двойное дно. На судне смонтирована система осушения и противопожарная водяная система, частично судно оборудовано сточно-фановой системой, а также системой вентиляции экспозиционных и служебных помещений. В выставочных залах - автономная система кондиционирования.

На судне будут предусмотрены также системы: пресного водоснабжения, забортной воды для санитарных нужд и будут проведены дальнейшие работы по сточно-фановой системе и системе кондиционирования воздуха. Предусматривается установка на судне аварийного дизель-генератора, с трубопроводами обслуживающими двигатель.

В качестве основного вида электропитания на судне принят переменный ток напряжением 220 В, частотой 50 Гц.

Основной источник электроэнергии - городская энергосеть.

Канализация тока выполняется судовыми кабелями типа КНР и КНРЭ. Прокладка кабельных трасс выполнена на унифицированных подвесках и скоб-мостах. На каждой мачте установлены молнеоотводы, электрически надежно соединенные с корпусом судна.

С октября 1994 года «Витязь» открыт для посетителей, постоянно открываются для обозрения новые помещения. В настоящее время на судне можно посетить кают-компанию и салон команды, каюты капитана и старшего помощника, машинное отделение и ходовые рубки, исторические залы, судовую библиотеку и камбуз, увидеть палубное научное и судовое оборудование.

Ежегодно «Витязь» посещают до 50 тыс. посетителей, а Музей Мирового океана стал одной из достопримечательностей Калининграда.

I. Afonin Kaliningrad Design Center V. Stryuk, I. Afonina Museum of the World Ocean, Kaliningrad MAIN STAGES OF RECONSTRUCTION OF THE RESEARCH VESSEL «VITYAZ»

The year 1999 commemorates the dates significant to the mu seum ship VITYAZ: sixty years since she was built;

50th Anniver sary of the first scientific trip of the VITYAZ;

twenty years since the ship completed her final scientific voyage and arrived at the port of Kaliningrad;

five years since the retired research vessel VITYAZ was moored for good at the museum quay. Considering the VITYAZ’s outstanding contribution towards the research of the World Ocean, the government of the Russian Federation affirmed a decision that she should be preserved as a museum ship and serve as a base for creating the Museum of the world ocean in Ka liningrad. Since the date of foundation, Svetlana G. Sivkova has been the director of the Museum. At present, an issue of awarding the VITYAZ a federal status of a relic of science and technology is being considered.

The motor vessel originally named the MARS and later re named into the VITYAZ, was ordered by the shipping company «Neptune» to be a cargo-and-passenger vessel. She was built in the shipyard of the city of Bremerhaven (Germany) in 1939. The ship was mainly supposed to deliver fruit from southern countries to Germany. For this purpose, there were two holds fore and one hold aft. The fuel supplies were able to provide the ship’s cruising capacity of as far as 6,000 miles. During World War II, the vessel was used as an auxiliary ship. From February to April 1945, she carried refugees from the ports of Danzig and Pillau.

After World War II was over, Great Britain acquired the MARS as a war trophy and renamed the ship into EMPIRE, FORTH!

Later, under reparation, the vessel was transferred to the posses sion of the Soviet Union to sail under the Soviet flag. In 1946, the ship was named EQUATOR, allotted to the Baltic Marine Shipping Company and registered in Leningrad. The same year, it was de cided to convert the ship into a research vessel for the Institute of Oceanology of the USSR Academy of Sciences. The project was drawn up by the Central Design Bureau No.1 of the Ministry of Marine Fleet. The ship was given a new name: she became the VITYAZ in honour of the famous 19th century Russian corvettes VITYAZ. The conversion of the ship was carried out in the cities of Wismar (Germany), Leningrad, Riga, Odessa and Vladivostok in 1947-1948.

During the reconstruction works, the bridge erection was made 11m longer. Laboratories, service rooms and living compartments were arranged and equipped there. The former cargo tweendecks of the three holds were converted into cabins, a crew’s mess, a sa loon for spending leisure time, service- and sanitary rooms. These new compartments together with formerly existing ones, made it possible to accommodate 68 crewmembers and 70 scientists. On the VITYAZ, there were 14 laboratories, a scientific library, and a storeroom for keeping collections of samples.

Deep-sea winches were installed for carrying out oceanologic research. The VITYAZ’s cruising capacity was extended up to 18,500 miles.

In April 1946, the VITYAZ sailed off for her first scientific voyage. After having made 22 voyages, the VITYAZ came for a yard repair to the Voroshilov plant in 1955. During the repairs, the ship was docked, overhauled and further modernized. The VITYAZ made her last 65th trip in 1979, and she finished her scientific life in Kaliningrad.

Due to a number of reasons, after 1979 the ship became actu ally ownerless, and was decaying very fast turning into «a rusty can». It was only in 1988, that the VITYAZ was accepted to the «Yantar» plant. In 1989, the Atlantic Branch of the P.P.Shirshov Institute of Oceanology of the USSR Academy of Sciences placed an order with the Kaliningrad branch of the CDTB «Zapryba» to develop design plans and specifications necessary for converting the VITYAZ into a museum ship. In 1991, the KB CDTB (at pre sent the Kaliningrad Design Center) developed production forms and records on the reconstruction of the ship. All the design docu mentation was developed in accordance with the stipulations of the RSFSR River Register Regulations within the scope of the re quirements established for idle and active vessels. The documenta tion also complied with the Sanitary Regulations for the ships of inland navigation. During the repairs at the «Yantar» plant, some open deck surfaces were replaced, also the main deck planking was completely replaced. Partial repair works were done on the installation of a fire-extinguishing system and a ventilation system.

In 1992, the VITYAZ was transferred from the balance-sheet of the Atlantic Branch of P.P.Shirshov Institute of Oceanology (Rus sian Academy of Sciences) to the balance-sheet of the Museum of the World Ocean (Russian Federation Ministry of Culture).

Before the VITYAZ was moored near the museum for good in 1994, the docking of the ship had been executed at the Kaliningrad ship-repair plant «Marine Engineering» where the underwater part of the vessel had been cleaned and painted. Further, the above water part of the VITYAZ was painted, this being accompanied with some minor repairs. At the ship’s moorage, the major works were done which were basically connected with renovating and equipping the ship’s compartments, arranging for a sewage disposal system in the aft part of the ship, and the installation of a fire-alarm system. In order to moor the VITYAZ in the center of the center of the city, the following measures were taken: on the Pre golya River, there was installed a floating landing stage to which the VITYAZ was moored;

to pilot the ship under a double-deck bridge, the masts were pulled down and the bridge was raised;

af ter the ship had passed under the bridge, a floating crane erected her masts;

a span of a strategic bridge was dismantled;

dredging works were done in the area where the vessel was supposed to get moored. On 12th July 1994, the VITYAZ was successfully towed to her moorage by the tugboats of the Marine Merchant Port.

Since 1st until 30th October 1998, the experts of AO «Diamar Engineering» which is acknowledged by the Russian River Regis ter, spot- checked residual thickness of the ship’s outer plating.

Selective measurements were made with an ultrasonic thickness gauge, and the condition of the outer plating was considered to be good as per the results of the test. At present, the museum ship VITYAZ is a two-deck inactive vessel with a forecastle, a bridge erection, and an aft house. She has a straight raked stem, sharply flared bows, and a cruiser stern.

The ship’s main characteristics are:

Displacement, t - 3555;

Gross (register) tonnage, t - 1647;

Length, overall, m - 109,44;

Length, computational, m - 101,54;

Breadth, maximum, m - 14,56;

Breadth, molded, m - 14,50;

Hull height, m - 6,15;

Personnel - 17.

The ship’s hull was originally built of carbon steel. During the repairs of the hull constructions, carbon steel B §3 ГОСТ 5521- (yield point 240 Q) is used. Structural elements of the hull origi nally had riveted joints. During the repairs of the hull construc tions, welded jointing is made. The ship was designed to have transverse frames. The proofness of the hull is provided by the tightness of the outer plating, by the transverse and longitudinal bulkheads, and by the main deck. The ship has a double bottom from fore to aft. A drain system and a fire-protection water system are installed on board. The ship is partially equipped with a sew age-disposal system;

a ventilation system is mounted in exposition and auxiliary compartments. Exhibition halls are fitted out with autonomous air-conditioning system. There will be provided a fresh-water supply system and outside-water supply for sanitary needs. Further works will be done on sewage-disposal system and air-conditioning. An emergency diesel-driven generator with pip ing will be installed to service the engine.

Alternating current of 220 v with a frequency of 50 Hz is mainly used aboard the ship. The main source of electric power is the electric power system of the city. The channelling of the cur rent is executed with the ship’s cables of type КНР and КНРЭ.

Unified hangers and clip-bridges were used to install cable routing.

Lightning arresters are mounted on each mast;

they are reliably connected with the ship’s hull to ensure anti-lightning protection in case there is a thunderous activity above the vessel.

Since October 1994, the VITYAZ has been accepting visitors.

New compartments keep on being opened for viewing. At present, it is possible to see round the officers’ mess-room, the crew’s mess, the cabins of the master and the chief mate, the engine room, rudder- and pilot houses, the chart-room, the historical halls, the ship’s library, the caboose, and to observe scientific and ship’s equipment on deck.

Annually, up to 50,000 visitors come on board the VITYAZ, and the Museum of the World Ocean has become one of the most interesting sights in Kaliningrad.

С.В. Долгова Музей Мирового океана, Калининград НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ ПРОСЛАВЛЕННОГО СУДНА (обзор архивных документов) Долгие годы малоизвестной оставалась история судна послевоенного периода, когда на основе соглашения Тройственной комиссии (СССР, США, Великобритания) немецкий сухогруз «Марс» был передан по репарации СССР.

Документы, обнаруженные в Российском государственном архиве экономики, позволили приоткрыть эти неизвестные ранее страницы.

После второй мировой войны бывший немецкий морской торговый флот был разделен между тремя странами следующим образом (оценка принята в англофунтах стерлингов, в ценах 1938 года):

- СССР - 6522 тыс. англофунтов;

- США - 6520 тыс. англофунтов;

- Великобритания - 6675 тыс. англофунтов.

СССР получил 183 судна, в том числе 133 грузовых. Среди них значится карго-лайнер «Марс», который по окончании войны находился в Англии (ф. 8045, оп. 3, ед. хр. 1711).

Для приемки немецких судов в СССР была создана комиссия экспертов, председателем которой стал Н.В.

Новиков, начальник Северного морского пароходства.

Осенью 1945 года члены комиссии прибыли в Лондон, где должна была состояться передача немецких судов. К этому времени большинству немецких судов, находящихся в портах осмотра, были присвоены английские названия. «Марс»

переименовали в «Empire Forth» («Вперед Империя») (ф.

8045, оп. 3, ед. хр. 1868). Судовые документы переводились на английский язык, а немецкие радиоустановки заменялись английскими.

Все осмотренные комиссией немецкие суда находились, как правило, в хорошем и удовлетворительном состоянии.

Англичане считали их бесспорно своими и готовили к эксплуатации.

В связи с этим осмотр судов проходил в крайне напряженной обстановке. Английская делегация, возглавляемая капитаном Томсоном, препятствовала работе советских экспертов, вела себя некорректно, вызывающе (ф.

8045, оп. 3, ед. хр. 1710).

По итогам работы комиссии был уточнен список передаваемых СССР судов и определены их новые названия.

«Марс» (нем.), «Вперед Империя» (англ.) получил имя «Экватор» (ф. 8045, оп. 3, ед. хр. 1868). По архивным документам установлена точная дата и порт приемки судна.

Это произошло 7 февраля 1946 года в порту Ливерпуль.

К этому времени по решению правительства и приказу наркома №434 во всех пароходствах страны были скомплектованы экипажи для перегона трофейного немецкого флота.

В Англию на пароходах «Молотов» и «Днестр» прибыло 47 экипажей, численностью 1412 человек (ф. 8045, оп. 3, ед.

хр. 1709).

На судно «Экватор» была направлена команда Балтийского бассейна в составе 30 человек. Капитаном был назначен В.Ф. Благирев, старшим помощником капитана К.Г. Притуло, старшим механиком - В.А. Понамарев (ф. 8045, оп. 3, ед. хр. 1710).

Несмотря на небольшие повреждения судна, полученные у англичан (сожжен контролер шпиля, утеряна форсунка главного двигателя), «Экватор» был готов к отплытию. И марта 1946 года он вышел из порта Плимут на Таллин с грузом 845 тонн шерсти (ф. 8045, оп. 3, ед. хр. 1868).

На судне был поднят морской торговый флаг СССР.

Капитану судна от посольства СССР в Великобритании было вручено временное свидетельство на право плавания под флагом СССР. «Экватор» поступает в распоряжение ЦУУЗ (ф.

8045, оп. 3, ед. хр.1710).

Далее по архивным документам выясняем, что летом года «Экватор» находится на судоремонтном заводе в порту Штеттин. В течение 1945-1946 годов этот завод обеспечивает ремонт принятых по разделу от союзников немецких трофейных судов. Здесь, помимо ремонтных работ, происходит и пополнение судового имущества (ф. 8045, оп. 3, ед.хр.1869).

На этом история судна послевоенного периода заканчивается. Главные вехи его биографии - впереди.

S.Dolgova Museum of the World ocean, Kaliningrad UNKNOWN PAGES OF THE GLORIOUS SHIP’S HISTORY The report describes never known before periods of the Ger man vessel “MARS” history within her stay in the United King dom according to the Reparation Treaty. This short period (autumn 1945 - February 1946) the vessel was named as «EMPIRE, FORTH», after which she was handed in to the Soviet Union and changed her name to «Equator». It happened in Liverpool on Feb ruary 7,1946.

Н.В. Макеева Музей Мирового океана, Калининград ВКЛАД НИС «ВИТЯЗЬ» В ИЗУЧЕНИЕ ПРОМЫСЛОВЫХ РАЙОНОВ МИРОВОГО ОКЕАНА Первые рейсы НИС «Витязь» были проведены в Охотское море и прилегающие районы Тихого океана, вдоль побережья Камчатки и Северных Курильских островов. Районы эти богаты рыбными ресурсами, но мало изученные и поэтому малоосвоенные. Ихтиофауна этих мест представлена лососем, сельдью, камбалой, треской, минтаем, палтусом, терпугами, бычками и другими менее известными рыбами. Уловы в конце сороковых годов по этим районам не превышали 10 - 20 тыс.

центнеров в год.

Изучению новых промысловых районов учеными «Витязя»

были посвящены специализированные рейсы - 2, 6, 10, 12, 13, 19, 20 и рейсы, в которых в комплексе с другими исследованиями проводился сбор и изучение биологических объектов. Ихтиологические исследования в этих рейсах сводились к определению состава и распределению промысловых рыб, их размножению и развитию. Была разработана и применена методика основ оценки объема и возможности промысловых ресурсов.

В ходе первых экспедиций в северную часть Охотского моря и у западного побережья Камчатки были открыты промысловые зимние скопления камбал, палтуса, трески. А у берегов Курильских островов и в северной части Татарского залива обнаружены районы весенненерестующихся промысловых рыб (минтай, камбала, треска). Кроме того, после предварительного изучения и исследований учеными биологами были рекомендованы для промысла новые виды рыб - терпуга одноперого и бычка-петушка, которые до этого даже не считались промысловыми рыбами.

Исследование эпипелагиали и батипелагиали прибрежных вод Тихого океана позволили открыть промысловые скопления сайры и условия ее распределения. В 19 рейсе были начаты работы по изучению и распределению кальмара.

Результаты первых рейсов «Витязя» - это рекомендации по освоению промысловых скоплений традиционных видов рыб тресковые, камбаловые и новых видов - сайры, терпуга, бычка-петушка, кальмара. Благодаря исследовательским работам, проведённым на «Витязе», и рекомендациям ученых биологов, с 1954 года резко возросли уловы традиционных видов рыб (треска, камбала) - до 31 тыс. тонн, а в 1955 - годах уже более 70 тыс. тонн, и ежегодно прирост уловов увеличивался.

В ходе последующих экспедиций в открытые воды Тихого и Индийского океанов были собраны данные о рыболовстве многих прибрежных стран этих регионов, о промысловой ихтиофауне и ее географическом распространении в Мировом океане.

В 35 рейсе в Восточную часть Индийского океана и Яванского желоба были изучены промысловые пелагические рыбы. Рекомендации по их облову были даны работающим в этом районе промысловым судам.

Сведения о промысловой ихтиофауне, полученные в ходе биологических исследований в морских экспедициях, знакомство с работой рыбохозяйственных организаций и научных институтов в портах захода легли в основу разработки концепции промыслово-географических комплексов. Всего их было выявлено 18.

N. Makeyeva Museum of the World Ocean, Kalininigrad CONTRIBUTION OF THE R/V «VITYAZ»

TO THE EXPLORATION OF THE FISHING GROUNDS IN THE WORLD OCEAN The paper deals with the discovery of commercial fish schools in the less studied areas of the Okhotsk Sea during the early voy ages of the «VITYAZ».

А.В. Смирнова Музей Мирового океана, Калининград ИСТОРИЯ СУДНА «МАРС»

В 1938 году судостроительная фирма «Шихау» (Бремерха фен, Германия) получила заказ от пароходной компании «Нептун» на постройку пяти моторных грузовых судов.

В 1939 году на верфи «Шихау-Зеебек» сошли со стапелей пять пароходов с одинаковыми техническими характеристиками: «Марс», «Минерва», «Зевс», «Нептун», «Нестор». «Марс» было построено первым. Оно должно было Судно перевозить тропические фрукты из Испании в Северную Европу, для чего трюма судна были оснащены искусственной вентиляцией. Для пассажиров на судне имелось 12 кают. В 1939 году прошли технические испытания «Марса». В августе был проведён первый пробный рейс на Гельголанд, где судно загрузили цементом и направили в Данциг.

В начале второй мировой войны «Марс» был переведён сначала в Бремен, а затем подчинён отделению Морского ведомства Германии в городе Штецине. До 1943 года «Марс»

совершал пассажирские перевозки из Штецина в Данию и Норвегию, а затем был передан в полное распоряжение Военно-морского флота Германии.

В 1945 году «Марс» был направлен в Балтийское море.

Совместно с 1081 судном «Марс», принимал участие в операции по вывозу немецкого населения с территории Восточной Пруссии из портов Пиллау, Кёнигсберг и Данциг (ныне Балтийск, Калининград и Гданьск). За четыре рейса судно вывезло около 20 тыс. человек, в основном женщин и детей. Последний рейс «Марс» совершил из Пиллау, апреля 1945 года.

После окончания войны «Марс» как военный трофей был передан Англии и получил новое имя «Вперёд Империя», а затем - Советскому Союзу. С именем «Витязь» он вошёл в историю как знаменитое советское научно-исследовательское судно.

A. Smirnova Museum of the World Ocean, Kaliningrad HISTORY OF THE VESSEL «MARS»

The report is devoted to the life history of the «MARS» con struction (since 1949 the name is «VITYAZ») in 1939 and her ex ploitation until April 1945.

Г.Б. Удинцев Институт геохимии и аналитической химии им. В.И. Вернадского РАН, Москва ИЗ ИСТОРИИ ПОДГОТОВКИ «ВИТЯЗЯ»

К ГЕОЛОГИЧЕСКИМ ИССЛЕДОВАНИЯМ (1946 -1949 гг.) И ГЕОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТАХ 1-го И 2-го РЕЙСОВ «ВИТЯЗЯ» (1949 г.) 1. Создание в Институте океанологии в 1946 г.

геологического отдела (В.П.Зенкович). Начало проработки вопроса об оснащении «Витязя» эхолотами-самописцами и пробоотборниками-дночерпателями и грунтовыми трубками различного типа. Заказ эхолотов в Англии, заказ разработки и изготовления пробоотборников в различных организациях.

2. Подготовка научной программы работ в Тихом океане, подбор карт и литературы, освоение опыта работ в морских условиях (1947 - 1948 гг.) Установка на «Витязе» эхолотов, погрузка научного оборудования (1948 г.).

3. Разделение геологического отдела в 1949 г. на лабораторию морфологии и динамики морских берегов (В.П.

Зенкович) и лабораторию морских отложений (П.Л.

Безруков).

4. Первый, испытательный, рейс «Витязя» в Черном море.

Испытания эхолотов и пробоотборников. Результаты испытаний и исследований дна Черного моря.

5. Второй, исследовательский, рейс «Витязя» в Охотском море и Северо-Западной части Тихого океана. Работы по отладке и калибрации эхолотов, съемка рельефа морского дна, открытия подводных возвышенностей и котловин, внешнего подводного хребта Курильской островной дуги.

Исследования донных осадков Охотского моря и первые пробы донных осадков дна Тихого океана.

6. Определение перспектив исследований на 1950-1956 гг.

- разработка геофизических методов, региональные работы по изучению Дальневосточных морей, Курило-Камчатской дуги и Северо-Западной части Тихого океана.

G. Udintsev Vernadsky Institute of Geochemistry and Analytical Chemistry, Moscow FROM THE HISTORY OF THE R/V “VITYAS” PREPARATION FOR GEOLOGICAL RESEARCH (1946-1949) AND GEOLOGICAL WORKS OF 1-st AND 2-nd “VITYAS” CRUISES Foundation of the Geological Division at the Institute of Oceanology in 1949 (V.P. Zenkovitch). Early preparation of the equipment for marine geological research.

Elaboration of the scientific programme work in the Pacific.

Training in marine research (1947 - 1948). Installation of equip ment on the r/v “Vitjas” (1948).

Subdivision of the Geological Division in the laboratory of morphology and dynamics of marine shores (V.P. Zenkovitch) and a laboratory of marine sediments (P.L. Bezrukov).

1-st (experimental) cruise of r/v “Vityas” in the Black Sea.

2-nd (research) cruise of r/v “Vityas” in the Sea of Okhotsk and North West Pasific.

И.С. Хабидова Музей Мирового океана, Калининград ИССЛЕДОВАНИЯ НИС «ВИТЯЗЬ» ГЛУБОКОВОДНЫХ ЖЕЛОБОВ ОКЕАНА С ЦЕЛЬЮ НЕДОПУСТИМОСТИ ЗАХОРОНЕНИЯ В НИХ РАДИОАКТИВНЫХ ОТХОДОВ В конце 50-х годов в связи с развитием атомной промышленности и широким применением радиоактивных изотопов в технике, исследовательской работе и медицине встал вопрос о рациональном способе ликвидации этих отходов.

Проблема обсуждалась в 1955 году на Женевской конференции по мирному исследованию атомной энергии.

Одним из проектов ликвидации радиоактивных отбросов был проект захоронения отходов в глубоководных впадинах океана. Против данного проекта выступили советские ученые.

В 1957-1958 гг. экспедиция НИС «Витязь» провела океанографические исследования в Тихом океане.

Фактический материал, полученный во время наблюдений в районе желоба Тонга, сравнивался с результатами датской экспедиции на судне «Галатея» в том же районе в 1952 году. В результате анализа рельефа дна желоба Тонга, гидрологического и гидрохимического режимов, особенностей донных отложений, а также наличия жизни на самых больших глубинах и циркуляции вод были сделаны следующие выводы: перемешивание вод глубоководных желобов совершается достаточно быстро;

захоронённые в глубоководных желобах и перешедшие в раствор радиоактивные соединения отходов неизбежно были бы вынесены в поверхностные слои океана, входящие в круг хозяйственной деятельности человека, где попали бы в организмы растений и животных.

Результаты исследований «Витязя» по данному вопросу были представлены В.Г. Богоровым и Е.М. Крепсом в году на 2-й Женевской конференции.

Таким образом, НИС «Витязь» сыграл значительную роль в предотвращении использования глубоководных впадин океана для захоронения радиоактивных отходов, тем самым отвёл угрозу экологической катастрофы.

I. Khabidova Museum of the World ocean, Kaliningrad INVESTIGATIONS OF THE DEEP WATER TRAYS ABOARD THE R/V «VITYAZ» AND IMPOSSIBILITY TO DAMP NUCLEAR REMAINS IN THE OCEAN The report shows the complete investigation of the deep water trays carried out aboard the «VITYAZ» and proves impossibility to damp radioactive remains in the Ocean.

Е.И. Хоромская Музей Мирового океана, Калининград ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБРАЗА НИС «ВИТЯЗЬ»

В СИСТЕМЕ ОФИЦИАЛЬНОЙ ПРОПАГАНДЫ СССР Исследования на НИС «Витязь» в Мировом океане совпали с периодом открытого противостояния капиталистической и социалистической систем, каждая из которых имела разработанную концепцию воздействия на широкие массы. Создавая стереотипные представления и внедряя их в сознание, каждая система получала мощное средство для формирования образа мыслей и действий людей.

Образ НИС «Витязь» использовался в системе подобных стереотипов и сыграл определенную роль в формировании общественного сознания советского народа. При его создании учитывались многие факторы, в том числе характерные черты менталитета нации и его историческая основа. Романтика, таинственность, новые сферы знания и могущества человека при незамутненной чистоте намерений - те слагаемые образа, которые были эффективны для условий России. Авторитет знаменитого научного судна активно использовался в том числе для презентации «дальних стран» в публикациях о НИС «Витязь», рассчитанных на широкий круг читателей.

Корабль всегда являлся своеобразным инструментом в дипломатических действиях, прямых или опосредованных. На протяжении веков именно корабли создавали целостный образ той или иной страны. Территория судна как полноправная территория державы, очевидность уровня технического прогресса, психологическая автономность жизни на корабле все это являлось прекрасной почвой для аналитических выводов. НИС «Витязь» исполнял подобную представительскую роль. В ситуации контактов с местными жителями той или иной страны значение судна в мировой науке отходило на второй план. Главной становилась сама возможность прямого контакта, тем более что посетители НИС «Витязь», даже не имея полного представления о непосредственных задачах ученых-океанологов, тем не менее ассоциировали их с некой созидательной, позитивной силой советского общества.

В целом можно сказать, что образ НИС «Витязь» активно использовался в официальной пропаганде СССР в 1950- гг. и сыграл значимую роль для формирования заданных стереотипов в различных сферах общественной жизни.

E. Khoromskaya Museum of the World Ocean, Kaliningrad USE OF THE R/V «VITYAZ» IMAGE IN THE SYSTEM OF THE OFFICIAL PROPAGANDA IN THE USSR The report studies peculiar methods used for creating the R/V «VITYAZ» image and application of the latter in both interna tional and internal propaganda of the USSR.

Б.В. Шехватов Институт океанологии им. П.П. Ширшова РАН, Москва «ВИТЯЗЬ» - НОВАЯ ТЕХНИКА В число первоочередных работ по дооборудованию «Ви тязя» входило оснащение судна приборами и оборудованием для проведения работ в открытом океане. На «Витязе»

имелись лишь стандартные приборы, выпускавшиеся для нужд гидрометеослужбы. Для этой цели в институте был создан отдел морской техники, который возглавил Н.Н. Сысо ев. В задачу отдела входила разработка специальных научно исследовательских приборов и оборудования для проведения гидрологических, гидрофизических, геологических, биологических исследований. Необходимо было также создать методику проведения работ в открытом океане, опыт которых отсутствовал в нашей стране. «Витязь» стал первым научным полигоном для испытания, опытной эксплуатации и внедрения в практику океанологических исследований новой техники и разработки методики ее применения. В процессе эксплуатации совершенствовались конструкции и схемы приборов, внедрялись последние достижения приборостроения, измерительной техники и электроники, отрабатывалась методика проведения наблюдений. Эти работы проводились совместно с учеными и сыграли важную роль в развитии отечественного океанологического приборостроения и в углублении наших знаний об океане.

Первые работы были направлены на создание геологического оборудования и биологических орудий лова.

Хорошие результаты были получены при конструировании грунтовых трубок. В общей сложности на «Витязе» было внедрено в практику 16 типов прямоточных, поршневых, рамных, вибропоршневых и гидростатических трубок. С помощью последней ГГГТ-4 была извлечена рекордная метровая колонна грунта. Грунтовая трубка ПБГТ диаметром 182 м обеспечила получение колонок весом в сотни килограмм, необходимых для качественного анализа.

Широкое применение получили дночерпатели, типа «Океан», позволявшие работать в свежую погоду.

Внедренные на «Витязе», они в течение трех десятилетий успешно используются на различных судах.

Успешно эксплуатировались геологические драги. С помощью драги ДЗ-57 в 1968 г. в Индийском океане были получены образцы периодотипов, относящихся к мантии Земли. Разработанные глубоководные фотоустановки ПФ-57 и РФ-56 рассчитывались на глубины до 11 км. В желобе Камерден были получены снимки дна на глубине 9,9 км.

На базе аэростатной лебедки была создана скоростная лебедка «Океан», позволившая существенно повысить эффективность забортных работ и использовавшаяся на различных экспедиционных судах. Для нужд геологов использовались батометры Б-200 и Б-500, позволявшие получать большие до 500 литров пробы воды с любых глубин, а также пластмассовые барометры.

В 1952 г. на «Витязе» начала внедряться сейсмическая аппаратура ЭХО-52 и ЭХО-56. С ее помощью впервые в нашей стране получены данные о поверхности Мохоровича.

Дальнейшее развитие этих работ было продолжено в начале 70-х годов с помощью установок непрерывного сейсмического профилирования «НСП», позволявших изучать строение осадочной толщи на больших площадях. Начало регулярным геомагнитным изменениям в океане положила разработка морских магнитометров типа «ММ».

Создание измерителя геотермического градиента в данных осадках ТГД и отработка методики его применения позволили изучать тепловые потоки. Большую помощь в работе с глубоководной аппаратурой оказали гидроакустические приборы. Впервые в 28 рейсе «Витязя» были применены гидроакустические индикаторы достижения дна - ГИД и и заданной глубины - ГИГ. Последний использовался с пелагическими тралами. Различные модификации ГИД применялись при работах с глубоководными донными тралами, термоградиентометрами и пробоотборниками.

Особую роль в гидрофизических исследованиях сыграли термобатизонды ЭБТЗ, ЧБТЗ и цифровой СТД зонд Аист, позволивший получать непрерывные термохалинные профили до большой глубины и перейти к машинной обработке данных. Впервые в мировой практике для проведения долговременных наблюдений использованы автономные буйковые станции. С помощью модернизированных измерителей течения БПВ-3 и фототермографа ФТ-64, устанавливаемых на АБС, получены данные о глубинных течениях.

Цифровые измерители течений ЦИТТ и ЦИИТ пришли на смену приборам БПВ-2. В конце пятидесятых годов создан и внедрен в океанологическую практику первый в мире гигрооптический комплекс.

В этот перечень не вошли многие приборы, разработанные в других организациях и проходившие испытания в рейсах «Витязя».

B.V. Shekhvatov P.P. Shirshov Institute of Oceanography, RAS, Moscow «VITYAZ» NEW TECHNOLOGY The first largest in the world the flagship “Vityaz” served as scientific field tester both for introduction of new engineering and facilities of its application. During years of her cruises there was a change in oceanological equipment of five generations. To substi tute bathometers there came STD monitor system, the installations for seismic profiler have press out geological coring and bottom sediments samples the creation of hydrooptical devices have al lowed to receive qualitatively new data on properties of sea water, the introduction of the hydroacoustic equipment essentially has increased efficiency of the works carried out. In cruises «Vityaz»

was tested and inculcation about hundred names various oceanol ogy of technique.

СТАНОВЛЕНИЕ ОКЕАНОЛОГИИ FOUNDATION OF OCEANOGRAPHY Р.В. Абрамов Атлантическое отделение Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН, Калининград ВОПРОСЫ ОНОМАСТИКИ ПЕРВЫХ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ СУДОВ РОССИИ Рассматриваются имена судов по списку, приводимому Ю.М.Шокальским (1917), плававших под российским флагом (32);

недавно (Абрамов, 1999) был рассмотрен полный список с небольшими дополнениями (130+7). Названия судов России, Англии, Норвегии, Швеции, Дании, Германии, Австрии, Франции, Бельгии, Голландии, Италии, Соединенных Штатов, Монакского принца и останки судов (wrecks), как оказалось, образуют шесть групп. Это антропонимы - имена частных и исторических лиц, библейские, античные и мифические (А), топонимы и гидронимы (Т), космонимы горизонта и неба (С), бионимы - названия судов из живой природы (В);

соционимы - имена судов по общепринятым понятиям безусловной ценности (S) и тропонимы - имена-образы, тропы (I). Ниже перечисляются названия судов России с кратким комментарием.

Шлюп Надежда 1803-06, кругосв., И.Ф.Крузенштерн;

Надежда - ж. имя, ср.совр.англ. м/ж «Норе» (S/A). Шлюп Нева 1803-06, кругосв., кап.-л-т Ю.Ф.Лисянский;

Нева - река на СЗ России (Т). Бриг Рюрик 1815-18, кругосв., л-т О.Е.Коцебу;

Рюрик - варяжский конунг, основатель династии Рюриковичей (А). Шлюп Камчатка 1817-19, кругосв., кап.2 р.

В.М.Головнин;

Камчатка - п-ов на СВ Азии по имени И.Камчатого (Т/А). Шлюп Благонамеренный 1819-22, сев.ч.Тих.ок., кап.-л-т Г.С.Шишмарев (S). Шлюп Открытие 1819-22, сев. ч. Тих. ок., кап. 2 р. М.Н.Васильев (S). Шлюп Восток 1819-21, кругосв., антаркт. воды, кап.2 р.

Ф.Ф.Беллинсгаузен (C). Шлюп Мирный 1819-21, кругосв., антаркт. воды, кап.-л-т М.М.Лазарев (S).

Шлюп Предприятие 1822-25, кругосв., кап.-л-т О.Е.Коце бу (S). Воен. транспорт Кроткий, кругосв., Рус. Амер., кап.-л-т Ф.П.Врангель (S). Шлюп Моллер 1826-29, кругосв., Рус.Амер., кап.-л-т М.Н.Станюкович;

Моллер - дворянский род из Лифляндии;

Ф.В.Моллер (1760-1833) воен. губернатор Кронштадта, А.В.Моллер (1764-1848) мор. министр (А).

Шлюп Сенявин 1826-29, кругосв., Рус.Амер., кап.-л-т Ф.П.Литке;

Дм. Ник. Сенявин с 1825 г. был командующ.

Балтийским флотом (А). Корабль Русско-Американской компании Елена 1828-31, кругосв., Рус.Амер., л-т В.С.Хромченко;

Елена Драгас - сербская принцесса, мать последн. Визант.имп-ра Константина XI (А). Воен.транспорт Америка 1831-33, кругосв., кап.-л-т В.С.Хромченко, Америка континент (Т). [Судно] Ахта 1847-49, наблюдатель д-р Э.Ленц;

Ахты - селение на р.Самур, впадающ. в Каспий, опорн. пункт при завоевании Дагестана;

тюрк. Ак - течение, поток (Т). Воен.транспорт /бригантина Байкал 1848-50, Охотское м., устье р.Амур, кап.-л-т Г.И.Невельской;

Байкал [Судно] озеро (Т). Альбион 1857, оценка скорости Гвианского теч. в авг.: 108 мор.миль/сут (4,7 узл);

Альбион - античн. назв.

Ю.Британии (Т). Корвет Витязь 1886-89, кругосв., кап. I р.

С.О.Макаров;

витязь по В.И.Далю - храбрый и удатливый воин, доблестный ратник, герой, воитель, рыцарь, богатырь (I). Канонерка Черноморец 1890-91, Черное м., И.Б.Шпиндлер;

Черноморское казачье войско создано в г. из бывш. запорожцев (I/T). Канонерка Донец 1890-91, Черное м., Ф.Ф.Врангель;

Донск.казачье войско возникло во 2-й пол. XVI в. Северский Донец - пр. Приток р.Дон (I/Т).

Канонерская лодка Запорожец 1890-91, Черное м., Ф.Ф.Врангель, И.Б.Шпиндлер;

запорожцы (из Запорожской Сечи) - укр. казаки XVI-XVIII вв. (I/T). Канонерка (?) Казбек 1891, Азовское м., И.Б.Шпиндлер;

Казбек (Мкинвари - груз., Урсхох - осет.) - горн. вершина Б.Кавказа (Т). Турецкий п/х Селяник 1894, Мраморное м., И.Б.Шпиндлер;

селям-лик (противоп. гарем-лик) - общ.часть турецкого дома;

возможно, титул или имя (ср. мелик, Тарик и др.) (А). Ледокол Ермак 1899, Балтийское м., вице-адм. С.О.Макаров;

Ермак Тимофеевич (1585) - казачий атаман (А).

[Судно] Андрей Первозванный 1898-1906, Баренцево м., Н.М.Книпович, Л.Л.Брейтфус;

Андрей (Библ.) - один из двенадцати апостолов, рыбак, первый совместно с Петром пошедший за Иисусом по его зову (А). Пароход Пахтусов 1901, Карское м., генер.-л-т корпуса флотских штурманов А.И.Вилькицкий;

Петр Кузьмич Пахтусов (1800-35) подпоручик корп. флот.штурманов, иссл. Баренц., Карск. М., Нов. Земли (А). Шхуна/баркентина Полярная заря 1901-02, м.Лаптевых, д-р Э.В.Толль;

«полярная заря» - букв.-неточн.

перевод aurora borealis (С). Шхуна Святая Анна 1913-14, Карское м., дрейф, л-т Г.Л.Брусилов;

Анна (Библ.) пророчица при совершении Симеоном обряда над младенцем Иисусом (А). Ледокольный п/х Таймыр 1913-15, Сев.Ледовитый ок., кап. I р. Б.А.Вилькицкий;

Таймыр - п-ов на С Азии, озеро на п-ове, остров в Карском м. у побережья п ова (Т). Ледокольный п/х Вайгач 1914-15, Сев.Лед.океан - из Вл-ка в Арх-к, кап. 2 р. Новопашенный;

Вайгач - остров к югу от Нов.Земли;

вайгач - наносный, намывной конец острова;

вайгачный - насыпной, наносной, намывной, низменный (Т).

Барк с пар.машиной Эклипс 1914-15, Сев.Лед.океан, О.Свердруп, И.Тржемесский;

eclipse - затмение, астроном.

термин (С). Парусно-паровая шхуна Персей 1922 (спущен), моря С.Европы, 84 рейса;

Персей - незаходящее в северных широтах созвездие, Персей (миф.) - сын Зевса и Данаи, освободивший от морск.чудовища Андромеду (С/А).

В целом распределение названий по группам приблизительно равномерное: две большие группы 9(Т), 9(А);

две малые 4(С), 4(I) и промежуточная 6(S);

бионимы отсутствуют.

Все соционимы приходятся на 1-ю четверть XIX в. (1819 1826), почти все космонимы - на 1-ю четверть ХХ в., тропонимы кучно идут в конце XIX в (1886-1890).

При ярко выраженном аскетизме семантический (смысло вой) спектр имен русских судов широк и хронологически интересен.

R. Abramov P.P Shirshov Institute of Oceanology, RAS, Atlantic Branch, Kalininingrad ON ONOMASTICS OF THE FIRST RESEARCH VESSELS IN RUSSIA Recently (Abramov, 1999) six groups of ships’ names list made by Shokalsky (1917) (130+7) were found: Anthropo-, Topo-, Cosmo-, Bio-, Socio- and tropo-nymes (Images) They belong to 13 nations and drift wrecks. Russian ship name are discussed here.

Nadezhda (Hope) 1803-06 round the World voyage (VrW), S/A. Neva (river) 1803-06 VrW, T. Ryurik (Scand.konung) 1815 16, VrW, A. Kamchatka (peninsula) 1817-19, VrW, T. Blago namereny (well-meant) 1819-22, N.Pacific, S. Otkrytiye (discove ry) 1819-22,N.Pac., S. Vostok (East) 1819-21, VrW, Antarct., C.

Mirny (peaceful) 1819-21, VrW, Antarct., S. Predpriyatiye (enter prise) 1822-25, VrW, Rus.America, S. Krotky (meek) 1826-27, VrW, Rus.Am., S. Moller (navy governor) 1826-29, N.Pac., A.

Senyavin (Balt.navy comm.) 1826-29,VrW, Rus.Am., A. Yelena (Serbian princesse Helena) 1828-31, VrW, Rus.Am., A. Amerika (America) 1831-33, VrW, Rus.Amer, T. Akhta (Dagestan settl.) 1847-49, deep-sea temp. meausur.,T. Baykal (lake) 1848-50, Ok hotsk sea, T. Albion (England) 1857, Guiana curr. value, T. Vityaz ( knight) 1886-89, VrW, I. Chernomorets (Cossack from Black Sea troops) 1890-91, Black Sea, I. Donets (Coss. from Don-river tr.) 1890-91, Bl.Sea, I. Zaporozhets (Coss. from Dnieper-river tr.) 1890-91, Bl.Sea, I. Kazbek (Caucasus mount.) 1891, Azov Sea,T.

Selyanik (Turk.name) 1894, Marm. S., A. Yermak (Siber.Coss., 1585) 1899, Balt.S., A. Andrey Pervozvany (Andrew, Bibl. Apost.) 1898-06, Barents S., A. Pakhtusov (pilot and researcher) 1901, Arctic Basin, A. Polyarnaya Zarya (aurora borealis) 1900-02, Arct.B., C. Svyataya Anna (St.Anna, Bible) 1913-14, Arct.B., drift, A. Taymyr (peninsula) 1913-15, Arct.B., T. Vaygach (island) 1913-15, Arct.B., T. Eklips (Eclipse) 1914-15, Arct.B.,C. +Persey (Perseus, Constell., myth.) 1922- Nordic, Barents, White SS.

It is seen that semantic spectrum of Russian ships’ names is wide, somewhat ascetic and chronologically interesting.

Н.И. Ермакова Калининградский государственный университет О ПРЕПОДАВАНИИ МИНЕРАЛОГИИ В АЛЬБЕРТИНЕ Впервые Мировой океан стал предметом серьезного рассмотрения в вышедшей в свет в 1650 г. в Нидерландах «Географии Генеральной» («Всеобщая география»): Бернхард Варений рассмотрел морские течения;

отметил относительную неизменность уровня океана;

впервые выделил самостоятельный Южный океан, который долгое время спустя обозначался на картах мира;

указал на зависимость климата от рельефа, близости или отдаленности моря. В 1718 г. книга была издана в России по приказу Петра I. Б. Варений - не единственный представитель Кенигсбергского университета среди географов. В развитие географии внесли свой вклад многие выпускники и профессора Альбертины. Предметом их исследований были:

методология и теория географической науки (Б. Варений, И.

Кант), метеорология (Г.В. Дове), землеведение (М.И.

Афонин), климатология (М.Ф. Спасский - впоследствии написал дисертацию «О климате Москвы»), государствоведение (К. Хаген), физическая география (И.

Кант), астрономо-геодезия (Ф.Нейман, Ф. Бессель). Данный перечень требует дополнения, но при этом возникают трудности объективного характера.

Особый интерес представляет рассмотрение преподавания минералогии, а впоследствии и кристаллографии в 1770-1899 гг.

И.Кант. В сведениях о его лекторской деятельности за весь период педагогической работы в университете Ф.

Паульсен указывает, что курс лекций по минералогии Кант читал один раз, в 1770-1771 учебном году. Вероятно, пытливый ум ученого не мог не откликнуться на сообщение, сделанное в 1669 г. Нильсом Стенсоном: наблюдая углы между соответственными гранями кристалла кварца, он открыл закон постоянства гранных углов. И это «был впервые действительно важный вклад», так как ранние исследования структуры кристаллов основывались на внешних признаках кристаллов.

К.Г. Хаген. В 1775 г. стал в Альбертине профессором физики и химии, первым начал читать систематические лекции по минералогии. Он является основателем университетского минералогического музея: в 1809 г.

объединил имеющуюся в университете коллекцию минералов с собранием янтаря из замка, а в 1812 г. пополнил экспозицию подарком короля - коллекцией силезских минералов. И в последующие годы минералогическая коллекция расширялась благодаря стараниям Хагена. В 1820 г. она была размещена в старом университетском здании на Кнайпхофе. Для исследований использовались переданные королем в 1803 г. в дар университету физические приборы, в 1817 г. к ним добавились приборы преимущественно английского производства. После смерти К.Г. Хагена в 1829 г. должность ординарного профессора минералогии занял Ф. Нейман, который внес большой вклад в развитие физико математических разделов минералогии. Имя Хагена вошло в историю для обозначения растений и раковин: И.Ф. Гмелин назвал в его честь восточно-африканское растение - «Hagenia abessinica»;

кроме того, существует обозначение «Galeopsis Hagenii», К. Бэр ввел обозначение «Mytilis Hagenii» для раковины.

Ф.Э.Нейман. Прибыл в Кенигсберг в 1826 г., когда министерство удовлетворило просьбу К.Г. Хагена о необходимости научного пополнения в университете.

Серьезно заниматься минералогией начал в Берлине, где участвовал в экспедициях за образцами минералов, был заведующим минералогическим музеем. Он читал лекции по минералогии, кристаллографии, физике Земли, физическим свойствам минералов, параллельно занимался научными исследованиями в этих областях. Нейман писал:

«Университет является не только образовательным учреждением для юношей, он является также чисто научным институтом, принимающим участие в развитии и прогрессе науки...». Он много сил отдал созданию материально-техни ческой базы, необходимой для исследований, был инициатором учреждения естественнонаучного семинара, отличительная черта которого - нацеленность на подготовку школьных учителей, способных развивать науки. Новатор в педагогике, Нейман воплотил свои мечты о комплексном системном образовании, создав вместе с К. Якоби физико математический семинар, в котором впервые в истории высшей школы сформировалась триединая система педагогического процесса: лекция - семинар - лабораторное занятие. Среди выпускников семинара 54 стали профессорами математики, физики, географии, астрономии, химии, медицины, философии в университетах Германии, Австрии, Швейцарии, Норвегии, Венгрии, России;

14 были избраны членами академий наук в Берлине, Петербурге, Будапеште.

В.Фойгт. Стал наследником Ф. Неймана на кафедре и в семинаре, после ухода профессора в отставку в 1876 г.

Вольдемар Фойгт - последний докторант Ф. Неймана защитил в 1874 г. диссертацию по упругим свойствам кристаллов. В 1883 г. Фойгт переехал в Геттинген, где продолжил занятия кристаллографией;

в 1910 г. написал «Учебник кристаллографии», ставший классическим.

Л.Зонке. Важнейшие научные достижения Леонарда Зонке, сына одного из инициаторов создания естественнонаучного семинара, связаны с кристаллографией.

Он первым нашел способ вывода возможных законов расположения частиц в кристаллах по заданной совокупности элементов симметрии кристалла. С помощью своего метода нашел 65 совокупностей правильных систем точек в кристаллах – это был значительный вклад в кристаллографию.

А.М.Шенфлис. Профессор Кенигсбергского университета, применил математические методы теории групп для решения задачи классификации всех кристаллических пространственных решеток. Он, как и русский академик Е.С.

Федоров, дал полную совокупность из 230 правильных систем точек в кристаллах.

N. Ermakova Kaliningrad State University, Kaliningrad ABOUT TUITION OF MINERALOGY AT THE ALBERTINA UNIVERSITY Koenigsberg was a part of Russian Empire in XVIII century just for some years. Alumni and faculty of the University founded in Koenigsberg in 1544 made an important contribution to devel opment of Geography. In this research the personalities of various areas in Geography were determined;

special attention was paid to the problems of tuition of Mineralogy and Crystallography and to the scientific researches at the Albertina University (1770-1899:

K.G. Hagen, A. Neimann, L. Zonke, V. Veugt, A. M. Shoenflis).

The co-operation of Russian and German scientists is being con sidered as well.

С.М. Игнатьев Ордена Трудового Красного Знамени Институт биологии южных морей им. А.О. Ковалевского, Севастополь ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ФЛОТ РОССИИ (конец ХIX - начало XX века) Одна из наименее изученных страниц в истории отечественной океанологии - создание исследовательского флота. К сожалению, корабли науки часто оказываются в тени тех научных результатов, которые получены с их помощью.

При этом естествоиспытатели обычно мало обращают внимания на специфику судна, с которого проводятся работы.

И как результат - отсутствие описаний экспедиционных судов, принимавших участие в исследованиях. Традиционно историю отечественного научного флота начинают с 20-х годов нашего столетия, со знаменитого «Персея». Однако Российская Империя имела исследовательский флот, отвечающий потребностям морской науки того времени. Эти предшественники «Витязя» мало известны, но их вклад в океанологию значителен.

Конец XIX века ознаменовался бурным развитием науки о море. Этот естественнонаучный бум объяснялся как чисто научными (морские организмы оказались наиболее удобным объектом для подтверждения эволюционных идей), так экономическими (первый кризис мирового рыболовства) причинами. Организационно этот период характеризуется проведением первых комплексных океанографических экспедиций и организацией морских станций. Но «всякая экспедиция так или иначе представляет собой некий научный праздник, а никакой праздник не может длиться вечно»

(Шулейкин, 1949). Поэтому основным местом реализации исследований в описываемый период стали морские станции.

Это были научные учреждения, изучающие жизнь моря с разных сторон, решающие прикладные задачи и служащие учебными базами для студентов естественных факультетов. С момента возникновения первых морских станций их количество в России к 1917 году достигло 8 (табл. 1).

Таблица Исследовательский флот и морские станции России (1902-1917 гг.) Станция Год основания;

Название и тип судна Ведомственная принадлежность Севастопольская 1871;

Императорская «Александр биологическая им. Академия наук Ковалевский». Парус А.О. Ковалевского но-моторный бот Мурманская 1881;

Санкт-Петер- «Орка». Парусный бот.

биологическая бургское общество «Александр естествоиспытателей Ковалевский».

Парусно-моторная Вилла-Франкская 1884;

Министерство «Велелла». Парусно шхуна зоологическая Народного Просвеще- моторная яхта ния. Университет Святого Владимира (Киев) Finska Sommar 1889-1904.

Laboratoriet pд Elso- Гельсинфорский –– Lцfo (Гельсинфорс) университет (на личные средства проф.

И.А. Пальмена) Окончание табл. Станция Год основания;

Название и тип судна Ведомственная принадлежность Астраханская 1897;

Министерство «Дельта». Моторный химико- Земледелия. баркас. «Почин».

бактериологическая Департамент рыбо- Буксирный теплоход.

(с 1904 – ловства «Малек», «Пола».

ихтиологическая) Катера лаборатория Амурская (Астрахань) 1900;

Общество изу биологическая чения Амурского края –– (Владивосток) Зоологическая 1902;

Министерство станция на Малом Народного –– Фонтане (Одесская Просвещения.

биологическая) Новороссийский Закавказская 1912;

Министерство университет (Каспийская Земледелия.

–– ихтиологическая) Департамент рыбо лаборатория (Баку) ловства Карадагская 1914;

Московское биологическая им. общество содействия Т.И. Вяземского применению –– практических и опытных наук им. Х.С.

Постоянная 1916;

Императорская Леденцова «Чайка». Моторный экспедиция по Академия наук катер изучению Байкала Примечание: 1. Россия как одна из стран, субсидирующая работу Неаполитанской морской станции (1874), имела право бесплатной посылки своих специалистов.

2. К 1917 г. Планировалось создание Дунайской «смешанной»

станции (по типу Севастопольской в системе Императорской Академии наук) для изучения дельты Дуная и прилегающей акватории Черного моря и Аральской ихтиологической лаборатории.

Уже первые годы изысканий показали, что «условия обитания морских животных» обусловливают наличие плавсредства, которое соединило бы естествоиспытателя с объектом исследования. Выбор будущего судна определялся задачами станций в этот период. Считалось, что морские станции должны служить лабораториями, где в «тиши кабинета» естествоиспытатель проводит свои опыты. Поэтому речь шла о дешевом судне с простейшими орудиями лова, которое могло бы быстро доставить живой материал нетерпеливому исследователю. Небольшие боты и катера с ручной лебедкой и баками для содержания животных оказались весьма удобными для этих целей. Для длительных экспедиций планировалось иметь при Международном Совете по изучению моря универсальное судно, своего рода «плавучий институт». Средства на его содержание солидарно выделяли страны-участники. Это мнение в России поддерживали Н.И. Андрусов и К.М. Дерюжин. Другую точку зрения на экспедиционные суда отстаивал известный русский ихтиолог Н.М. Книпович. Он считал «морскую науку базой для рациональной постановки промыслового дела» и справедливо полагал, что «детские орудия лова зоологических работ» не обеспечивают успехов изысканий. Предполагалось создавать мореходные исследовательские суда, оборудованные «сильными рыбацкими орудиями». Только при соблюдении этих условий научные результаты могли бы представлять интерес для рыбаков-практиков. Этим условиям отвечал «Андрей Первозванный» - первое в мире специализированное исследовательское судно. Хотя формально постройка судна финансировалась Комитетом для помощи поморам Русского Севера, значительную часть расходов взяла на себя казна. Поэтому при проектировании судна были учтены требования Морского Технического Комитета (МТК) и после окончания изысканий в 1910 г. оно было зачислено в состав русского Балтийского флота.

Фактически «Андрей Первозванный» был родоначальником особого класса исследовательских, научно-промысловых и научно-поисковых судов (НПС).

Два взгляда на экспедиционные суда определялись различиями между фундаментальным (академическим) и прикладным (рыбохозяйственным) направлениями в гидробиологии. Существенно различались источники финансирования и возможности проведения экспедиционных изысканий. Учреждения Департамента Рыболовства имели «гарантированное» финансирование за счет обязательного отчисления от прибыли всеми субъектами рыбного промысла.

Общенаучные морские станции содержались на крайне скудные субсидии от казны и средства научных обществ. Не имея собственных плавсредств, они могли рассчитывать только на «просвещенное внимание» к нуждам науки со стороны отдельных ведомств и частных лиц. Поэтому, созданная в 1903 г. Комиссия из специалистов Императорской Академии наук, Министерств Народного Просвещения и Земледелия, университетов и научных обществ рекомендо вала оснастить русские морские станции двумя классами судов - парусными или моторными ботами (баркасами) для работы у берегов и парусно-моторными шхунами с «малочисленным экипажем, расходующим минимум топлива, и дешевым обслуживанием» (табл. 2, 3).

Таблица Технические характеристики исследовательских судов России Характе- «Велелла» «Орка» «Александр «Дельта»

ристика Ковалевский»

Тип судна Парусно-мо- Парусный Парусно-мо-Паровой торная яхта бот торный бот баркас типа «туркменка»

Год и место 1899. «Gescher- 1902. 1904. 1902.

постройки Wyss & Co» Петровский Петровский яхт- Астрахань Цюрих яхт-клуб. клуб. Санкт (Швейцария) Санкт- Петербург Окончание табл. Петербург Характе- «Велелла» «Орка» «Александр «Дельта»

ристика Ковалевский»

Строитель К.П. П.Д. П.Д. Родионов Боклавский Родионов Судовладе- Вилла-Франк- Мурманская Севастополь- Астрахан лец (год ская биологиче- ская ская приобрете- зоологическая ская станция биологическая ихтиологиче ния) станция (1906) (1903) станция (1905) ская станция (1905) Водоизме щение, т 13 5 6 Основные размеры, м 12,0х3,2х1,18,5х2,5х0,6 11,0х3,2х0,8 8,9х2,9х0, Тип 3-цилиндро- - «Wolverine- «Skrids» двигателя вый, 6 л.с. Motors Works- л.с;

Michigan», л.с.

Лаборатории 1 - - Оборудо- Механическая Ручная Ручная лебедка, Ручная вание лебедка, лебедка, проточная лебедка проточная проточная система система система Экипаж + эксп. состав, чел. 2+3 2+3 3+3 3+ Таблица Технические характеристики исследовательских судов России Характеристики «Александр «Почин» «Чайка»

Ковалевский»

Тип судна Парусно- Буксирный Моторный катер моторная шхуна теплоход Год и место 1906-1907. Верфь Сормовской 1916.

постройки Романова. Санкт- завод. Судоремонтные Петербург Нижний мастерские Новгород Байкальской железнодорожной Окончание табл. переправы.

Характеристики «Александр «Почин» «Чайка»

Ковалевский»

Строитель А. Фан-Дер-Флит - В.Ч.

Дорогостайский Судовладелец (год Мурманская Астраханская Постоянная приобретения) биологическая ихтиологичес Байкальская станция (1907) кая станция экспедиция (1916) (1910) Водоизмещение, т 40 - 13, Основные размеры, м 21,3х5,2х2,6 18,2х??х?? 9,5х2,4х1, Тип двигателя «Dana», 25 л.с. 2 дизеля бензиновый, 12 л.с.

«Bolinder»

по 20 л.с.

Лаборатории 1 1 Оборудование Механическая Траловая Механическая лебедка лебедка лебедка Экипаж+эксп.

состав, чел 6+8 - 3+ В 1903-1905 гг. Мурманская и Севастопольская биологические станции приобрели небольшие боты «Орка» и «Александр Ковалевский», которые использовались для «зоологических экскурсий» в Кольском заливе и Севастопольских бухтах. В 1905 г. аналогичное по назначению экспедиционное судно получила и Астраханская ихтиологическая лаборатория. Приобретенный у частного лица паровой катер (баркас), получивший название «Дельта», не столько использовался для экспедиционных работ в дельте Волги и Северном Каспии, сколько выполнял полицейские функции. Позже (1909-1910) станция приобрела еще «два малых моторных катера «Малек» и «Пола» для периодического объезда дельты и наблюдательных пунктов».

В 1916 г. специально для гидробиологических исследований на озере Байкал был построен моторный катер «Чайка». Суда, предназначенные для добычи и максимально быстрой доставки собранного материала, и сейчас входят в состав исследовательского флота. Парадоксально, но небольшие экспедиционные суда, создаваемые для решения фаунистических задач, настолько успешно их решали, что большую часть времени использовались в других целях.

Исследования с борта этих судов положили начало новому, экологическому этапу, когда распределение организмов в море стало изучаться во взаимосвязи с факторами среды, для чего они оказались не приспособленными.

1. Многообразие изучаемых величин и параметров обусловливало использование разного, часто громоздкого, оборудования. Увеличение глубин исследований требовало установки более мощных подъемных устройств, чем ручная лебедка.

2. Возникла необходимость оперативной обработки собранных материалов, их фиксации прямо на борту судна, что подразумевало оборудование лабораторий.

3. Расширение географии исследований и возросшие требования безопасности предполагали наличие мореходного и автономного судна. Такое судно, с одной стороны, «служило бы безопасным убежищем в непогоды», а с другой «давало бы возможность исследования фауну с глубин более 100 саженей». Как всегда бывает в России, решение проблемы ускорила трагедия. Летом 1905 г. во время шторма погибли трое молодых зоологов, проходивших стажировку на Мурманской биологической станции. После этого было принято решение об оснащении русских станций крупными судами. Первым экспедиционным судном нового класса в отечественном флоте была яхта «Велелла» Вилла-Франкской зоологической станции Киевского университета Св.

Владимира. С учетом требований нового этапа создавался второй «Александр Ковалевский», ставший первым русским судном, специально построенным для гидробиологических работ. Он являлся «флагманом» отечественного экспедиционного флота в тот период и принадлежал Мурманской морской биологической станции. В 1910 г.

Астраханская ихтиологическая станция приобрела буксирный теплоход «Почин», оборудованный лебедкой для работы оттер-тралом. Старейшей Севастопольской станции с приобретением мореходного судна повезло меньше.

Получение «палубного 20-метрового моторного судна с керосиновым двигателем 75 л.с. для зоологических исследований на Черном море» планировалось в 1913 г.

Последовавшие события отодвинули его до 1929 г.

S. Ignatyev Institute of Biology for the Southern Seas, Sevastopol RESEARCH FLEET OF RUSSIA (late ХIX - early XX centuries) Traditionally the history of Russian research fleet begins since 20-th of ХХ centuries («Persei», 1923). But Russian Empire had marine stations (8) with the research fleet (6 research ves sels)before 1917. Those small vessels carried out diverse hydrobi ological and fishery researches. They corresponded to those prob lems, which marine stations set up during this period.

Black Sea Sevastopol Bio- Empire Academy of Motor-sailing logical Station Sciences boat «Alex (1871) sander Kovalevsky»

Zoological Sta- Ministry of National tion of Small Education. Novorossiisk Fountain (1902) (Odessa) University Karadag Biologi-Moscow Society of as cal Station (1914) sistance to application of applied and pure sci ences by H. Ledenzov Mediter- Villa-Franco Zoo- Ministry of National Motor-sailing ranean Sea logical Station Education, Kiev Univer- schooner (1884) sity «Velella»

White Sea Murmansk Bio- St.-Petersburg Society Sailing boat logical Station of naturverifiers «Orca».

(1881) Motor-sailing schooner «Alexsander Kovalevsky»

Baltic Sea Finska Sommar Ministry of National Laboratoriet pд Education.

Elso-Lцfo (1889- Helsinfors university 1904) Caspian Volga-Caspian Ministry of Agriculture, Motor boats Sea (Astrakhan) fish- Fishery Department «Delta», ing station (1897) «Malek», «Pola».

Trawler «Pochin»

Caukasus (Baku) Ministry of Agriculture.

fishing laboratory Fishery Department (1912) Far East Amur biological Society for study of Vladivostok Amur territory (1900) Baikal Constant expedi- Empire Academy of Motor boat tion for study of Sciences «Chaika»

Baikal (1916) В.Н. Краснов Институт истории естествознания и техники им.С.И.Вавилова РАН, Москва ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА И АКАДЕМИИ НАУК Участие Академии наук в морских экспедициях и географических исследованиях, проводимых в инициативном порядке отдельными учеными или военными деятелями.

Общие сведения об исследованиях, выполненных адмиралом С.О. Макаровым в конце ХIХ в.

Краткая биография С.О. Макарова, 150-летие со дня рождения которого отмечалось в январе 1999 года. Девизы Макарова, получившие распространение в жизни флота.

Изобретения С.О. Макарова в области корабельной техники, вооружений и военно-морского искусства. Теория и практика непотопляемости судов. «Макаровский пластырь», водонепроницаемые переборки и отсеки.

Первое в отечественной военной истории применение в период русско-турецкой войны 1877-78 гг. минных катеров, вооруженных шестовыми минами. Первая в истории русского флота торпедная атака, выполненная С.О. Макаровым.

Внедрение на флоте бездымного пороха (в сотрудничестве с Д.И. Менделеевым) и повышение скорострельности артиллерийских орудий, «Макаровские колпачки» к бронебойным снарядам, принятые на вооружение в армиях и флотах мира.

Гидрологические исследования пролива Босфор в 1881 1882 гг., выполненные С.О. Макаровым на пароходе «Тамань».

Результаты и оценка исследований Императорской Академией наук. Присуждение С.О. Макарову академической премии.

Океанографические исследования вод Мирового океана (преимущественно Тихоокеанского бассейна) и ряда проливов, выполненные С.О. Макаровым в период трехгодичного кругосветного плавания на корвете «Витязь» в 1886 - 1889 гг. Результаты исследований и их оценка Императорской Академией наук. Присуждение С.О. Макарову академической премии.

Проектирование (совместно с Д.И. Менделеевым) и строительство ледокола «Ермак» и плавание на ледоколе в Арктике с научно-исследовательскими целями.

Научные публикации С.О. Макарова.

Значение научного и изобретательского подвига С.О.

Макарова, как выдающейся личности в истории России.

V. Krasnov S.Vavilov Institute for the History of Science and Technology, RAS, Moscow.

ADMIRAL MAKAROV'S HYDROLOGICAL RESEARCH AND THE ACADEMY OF SCIENCES The report shows the role of Russian Admiral Makarov in the national development of shipbuilding, and his contribution to the World Ocean exploration and naval activities.

Е.Г. Кузнецов, А.П. Яременко Калининградский государственный университет ОСНОВНЫЕ ВЕХИ И ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО СУДОХОДСТВА, МОРСКОГО ТРАНСПОРТА И ОКЕАНОЛОГИИ В ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ Российская Федерация - великая морская держава.

Морской транспорт, основываясь на научно обоснованных океанологических расчетах, имеет наиважнейшее значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на дальние и сверхдальние расстояния, а также для обслуживания внешней торговли.

Еще в Древней Руси водные пути были основными судоходными линиями внутренней и внешней (международной) торговли. В IX в. был проложен Великий торговый путь «из варяг в греки» - от Балтики до Черного моря. В период существования централизованного Московского государства большое торговое значение приобрело Волжско-Каспийское водное сообщение.

Период конца XVII - начала XVIII в. характеризуется всплеском прогрессивной реформаторской деятельности Петра I. В эти годы царская Россия приобретает выходы к Балтийскому, Азовскому морям. Происходит заложение портовых сооружений, служб океанологии и океанографии.

Главным портом страны становится Петербург - колыбель создания русских морских пароходов.

В середине ХVIII в. отечественная океанология приобретает свежие силы. Трудами русских моряков и ученых создаются карты арктических и тихоокеанских территорий и акваторий. К данному периоду относится и плодотворная деятельность М. В. Ломоносова - величайшего энтузиаста российского мореплавания.

Посткрепостной период (с 1861 г.) характеризуется новым свежим веянием в области морского транспорта, носящий, правда, неполноценный характер.

Промышленное развитие Юга России существенно повышает значение азово-черноморских портов. Близость их к основным хлебным районам увеличивает статью экспорта зерновых. И уже к концу XIX в. азово-черноморские порты по общему грузообороту занимают лидирующее место среди морских портов России, на их долю приходится более 70% всего экспорта. Балтийское море, наоборот, становится главным импортером зарубежной продукции в Россию.

Удельный вес морей в общем морском грузообороте в начале XX в., по данным Т.С. Хачатурова, составляет в Азовском и Черном - 45,7%, Каспийском - 29,0%, Балтийском - 16,5%, Белом и Баренцевом море - 4,4%, Тихом океане - 4,4%.

К 1913 г. порт Петербург становится крупнейшим по грузообороту (7,2 млн. т.) и наиболее инфраструктурно обустроенным в России. Примечательным фактом является то, что около 2/3 импорта, поступавшего в петербургский порт, приходилось на английский уголь. За Петербургом (по грузообороту) следовали Одесса, Николаев, Ростов, Мариуполь, Новороссийск и др.

Общий грузооборот морских портов перед первой мировой войной составил более 40 млн. т. В морском экспорте России преобладали хлеб (более 50%), лес, руда, нефть. В импорте почти 2/3 составлял каменный уголь.

Перед первой мировой войной в царской России были заложены первоосновы судоходства и океанологии. Однако вплоть до Великой Октябрьской социалистической революции 1917 г., несмотря на солидный объем внешней торговли, уровень развития морского транспорта и портовых сооружений из-за слабой технической базы явно не соответствовал потребностям и экономическим возможностям страны, чего нельзя было сказать о кадровом составе.

Е.G. Kuznetsov, A.P. Yaremenko Kaliningrad State University MAIN PATHS AND STAGES IN THE NATIONAL SHIPPING OF NAVIGATION, SEA TRANSPORT AND OCEANOGRAPHY IN PRE-REVOLUTIONARY RUSSIA The characteristic of the basic stages in the development of na tional navigation, sea transport and oceanology in pre-revolutiona ry Russia is given. The major seaports in Russia of that period were determined. Conditions of sea cargo export and import of in imperial Russia were revealed. The common statistical data on ma jor sea basins of Russia are given.

В.В. Синюков Институт истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН, Москва СТО ЛЕТ ШХУНЕ «ЗАРЯ» - ПЕРВОМУ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОМУ СУДНУ ИМПЕРАТОРСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК (1899 -1999) И ИТОГИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СПАСАТЕЛЬНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ ПОД НАЧАЛЬСТВОМ А.В. КОЛЧАКА (1903 г.) В 1999 г. исполняется 100 лет со дня начала исследовательских работ на научном судне «Заря»

Императорской Академии наук, первого судна для проведения комплексных океанологических исследований в Северном Ледовитом океане и арктических морях.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.