авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

Ю.М.КРАСНЫЙ

Проектирование

стройгенплана

и организация строительной

площадки

1341

Министерство образования Российской

Федерации

Ассоциация строительных вузов

Уральский государственный технический университет

Ю.М. Красный

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТРОЙГЕНПЛАНА

И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ

ПЛОЩАДКИ

Допущено Ассоциацией строительных вузов в качестве

учебного пособия для студентов высших учебных заведений по специальности 290300 Промышленное и гражданское строительство Екатеринбург 2000 УДК 69.658.(035.5) ББК 65.9 К 78 Рецензенты: кафедра строительного производства Пермского государственного технического университета (зав. кафедрой проф., канд.техн.наук В.Н.Строкинов);

заведующий кафедрой технологии и организации строительного производства Нижнетагильского технологического института УГТУ проф., канд.техн.наук, член-кор. Академии инженерных наук А.И.Бизяев Автор: Ю.М.Красный К78 ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТРОЙГЕНПЛАНА И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ: Учебное пособие /Ю.М.Красный.

Екатеринбург: УГТУ, 2000. 144 с.

ISBN 5-230-06613-Х Учебное пособие предназначено для студентов специальности “Промышленное и гражданское строительство” и призвано оказать помощь при изучении спецкурсов, выполнении курсовых и дипломных проектов. Издание также будет полезно инженерно-техническим ра ботникам строительно-монтажных и проектных организаций, занятым в области строительства зданий и сооружений.

В книге излагается организация инженерной подготовки строи тельства зданий и сооружений промышленного и гражданского назна чения. Приводится алгоритмизированный подход к проектированию строительных генеральных планов на уровне проекта организации строительства (ПОС) и проекта производства работ (ППР). Приведены некоторые справочные данные для удобства проектирования стройген планов.

Библиогр.: 17 назв. Рис. 41. Табл. 22. Прил. 6.

© Уральский государственный ISBN 5-230-06613-Х технический университет, © Ю.М.Красный,...Некий прохожий подступил к нему с вопросом: “Скажи, мудрец, сколько звезд на небе?” - “Мерзавец! - ответствовал сей,- ни кто необъятного обнять не может!” Сии с превеликим огнем произнесенные слова во зымели на прохожего желаемое действие.



Гисторические материалы Федота Кузьмича Пруткова (деда) ВВЕДЕНИЕ Строительное производство, по сравнению с промышленным производством, имеет специфическую особенность: нет одинаковых объектов, почти каждый строительный объект, включаемый в план ра бот, обладает определенной новизной. Вместе с тем организационно технологические приемы возведения объектов состоят из набора стан дартных апробированных элементов. При этом раздельно решаются задачи организации строительной площадки, сооружения комплексов или объектов, выполнения отдельных конструктивных частей зданий и сооружений.

Процесс строительства (реконструкции) комплекса предпри ятий, отдельного сооружения, создания жилого массива или возведе ния жилого дома складывается из подготовительного и основного пе риодов, отличающихся методами работы, взаимоотношениями участ ников строительства и документацией. Перед началом осуществления каждого проекта разрабатывается комплекс мероприятий организаци онно-технического характера, направленных на планомерное развер тывание и ход строительства в заданные сроки с оптимальными техни ко-экономическими показателями.

Задачей инженерной подготовки строительной площадки явля ется приведение ее в состояние, обеспечивающее производство строи тельных работ в наиболее благоприятных условиях.

Состав и содержание подготовки строительной площадки зави сит от сложности строящихся объектов, принятых методов возведения, директивной или нормативной продолжительности строительства, ме стных условий строительной площадки и освоенности района строи тельства. Подготовка строительного производства предполагает до на чала работ на строительной площадке комплекс организационных ме роприятий и выполнение работ подготовительного периода.

Подготовка строительства объекта регламентируется СНиП 3.01.01-85 “Организация строительного производства”, СНиП 1.04.03-85 “Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений”, “Правилами о под рядных договорах на капитальное строительство” и др.

Проекты организации строительства (ПОС) в соответствии со СНиП 1.02.01-85 являются неотъемлемой частью проектов. ПОС слу жит основой для определения продолжительности строительства, рас пределения капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ по годам и периодам строительства, для решения материально технического обеспечения. В учебном пособии уделяется внимание строительному генеральному плану в составе ПОС и ППР.

Проект производства работ (ППР) служит основой для опреде ления эффективных индустриальных методов выполнения строитель но-монтажных работ. Состав проекта производства работ регламенти рован СНиП 3.01.01-85. В соответствии со СНиП строительство объек тов без проекта производства работ не допускается. ППР представляет собой единый проект, который разрабатывается строительной органи зацией или по ее заданию технологической или проектной организаци ей. Укрупненно решения, зафиксированные в ППР, группируются сле дующим образом:

строительные генпланы и решения, связанные с проектиро ванием строительной площадки;

технологические решения по выполнению отдельных видов работ и объектов в целом, по организации труда рабочих;





документы, необходимые для организации комплектных по ставок материальных ресурсов;

организационные решения, фиксируемые в календарных планах выполнения работ и графиках потребности ресурсов.

В настоящее время нет научно-обоснованной технологии со ставления ППР в целом и отдельных его частей. Нет обоснованных норм трудозатрат на разработку ППР и его элементов. Как правило, документы ППР выдают отдельными частями, что приводит к спешке, низкому качеству работ, к невозможности выполнять работу равно мерно. Нехватка соответствующих инженерно-технических работни ков приводит часто к выпуску проектной документации низкого каче ства или сокращенного объема. Так, в составе ППР почти не разраба тываются календарные планы строительства, графики потребности в механизмах, рабочей силе;

типовые технологические карты передают ся стройкам зачастую без привязки. Практически исключено вариант ное проектирование организационно-технологических решений.

В учебном пособии подробно рассмотрен порядок расчета эле ментов и последовательность составления строительного генерального плана для объектного и специализированного потоков в составе ППР.

Автор приносит искреннюю благодарность рецензентам: про фессору Валентину Ивановичу Строкинову и профессору Аркадию Ивановичу Бизяеву за помощь и внимание.

Глава 1. НАЗНАЧЕНИЕ И ВИДЫ СТРОЙГЕНПЛАНОВ, ИХ СОДЕРЖАНИЕ И ПРИНЦИПЫ РАЗРАБОТКИ 1.1. Назначение и виды стройгенпланов Строительный генеральный план (СГП) - это план строительной площадки, на котором совмещенно изображается схема расположения строящихся зданий и сооружений, расстановка основных монтажных и грузоподъемных механизмов, объектов строительного хозяйства, предназначенного для обслуживания производства работ, а также ука зывается расположение существующих на площадке зданий и соору жений. СГП - одна из важнейших частей технической документации и основной документ, регламентирующий организацию площадки и объ емы временного строительства.

Различают два вида строительных генеральных планов: строй генплан площадки для строительства комплекса объектов (промыш ленные предприятия, пусковой комплекс предприятия, жилой квартал или микрорайон, комплекс культурно-бытовых зданий и др.) и строй генплан объекта - для возведения объекта (здание или сооружение).

Общеплощадочный СГП дает принципиальное решение по ор ганизации строительного хозяйства всей площадки и выполняется про ектной организацией на стадии рабочего проекта в составе проекта ор ганизации строительства (ПОС). СГП объекта, входящего в состав промышленного предприятия, застраиваемого микрорайона иди друго го комплекса, разрабатывается как детализированная часть общепло щадочного стройгенплана. Составляется объектный СГП строительной организацией на стадии рабочей документации в составе проекта про изводства работ (ППР).

К объектам строительного хозяйства, размещаемым на площад ке на время строительства, относятся: производственные установки (бетонные и растворные узлы и др.), склады, площадки укрупнитель ной сборки конструкций, помещения для строительных управлений и обогрева рабочих, санитарно-бытовые помещения, автомобильные и железные дороги, сети электроснабжения, водоснабжения, теплоснаб жения и связи, трансформаторные подстанции, грузоподъемные меха низмы и др. Временные сооружения и другие объекты строительного хозяйства организуются в подготовительный период.

На стройгенплане указывается расположение постоянных объ ектов, не подлежащих сносу (зданий, сооружений, постоянные под земные коммуникации и дороги), используемых для обслуживания строительства.

Степень детализации стройгенплана зависит от его назначения.

В составе ПОС достаточно подробно указываются объекты, предна значенные для обслуживания площадки строительства в целом, и ме нее детально - приобъектные временные сооружения и устройства.

СГП объектов в составе ППР должны иметь детальные указания о рас положении зданий, сооружений, коммуникаций, подземно транспортных средств и устройств, предназначенных для обслужива ния строительства данного объекта.

Стройгенпланы, как правило, не являются постоянными на все время строительства и составляются с учетом состояния строительной площадки на соответствующем этапе строительства. Обычно строй генпланы проектируются для периода выполнения работ подготови тельного периода, по сооружению подземной части здания, а также для периода возведения надземной части здания.

В процессе развития строительного производства отдельные временные сооружения, механизированные установки, склады мате риалов, подкрановые пути, площадки укрупнительной сборки и другие переносятся на новое место или убираются со строительной площадки.

В тех случаях, если строительство предусмотрено вести очередями, для каждой очереди проектируются стройгенпланы, при этом прини маются условия выполнения для предыдущих очередей строительства.

Масштабы работ по созданию временного комплекса строи тельного хозяйства на строительной площадке определяются особен ностями строительства, состоянием производственной базы строитель но-монтажных организаций, местными условиями, а также сроками строительства и объемами работ, выполняемых в отдельные периоды строительства.

Рассмотрение решений по организации работ подготовительно го периода крупных промышленных комплексов, как правило, связано с установлением соотношения между применяемыми инвентарными (мобильными) и неинвентарными (временными и постоянными) зда ниями. Известно, что использование временных зданий оборачивается большими потерями (на один квадратный метр площади здания расхо дуется: металла - 1,4 кг, древесины - 0,11 м3, трудозатрат - 4,7 чел/ч), в то же время, использование для нужд строительства постоянных зда ний приводит к значительному экономическому эффекту. На возмож ность применения для нужд строительства постоянных зданий и инже нерных сетей оказывают влияние следующие факторы:

наличие в районе строительства существующих зданий;

целесообразность возведения в опережающие сроки отдель ных постоянных объектов и их технико-экономические показатели (на значение, объем, площадь);

продолжительность эксплуатации постоянных зданий в про цессе строительства;

схемы инженерных сетей с источниками питания;

затраты на восстановление зданий.

Строительные организации различного подчинения используют для нужд строительства существующие постоянные здания (админист ративно-бытовые корпуса, столовые, складские помещения и др.) не более 35% от общей потребности в площади подсобно - вспомога тельных и обслуживающих строительное производство зданий. В на стоящее время массовое применение на строительных площадках на ходят мобильные (инвентарные) здания сборно-разборного и контей нерного типов (со стационарной и съемной ходовой частью). На строи тельных площадках мобильные здания применяют, как правило, в виде комплексов (бытовых городков) различной вместимости.

Вопросы рационального использования существующих зданий или возводимых в подготовительный период зданий и инженерных се тей решаются и учитываются при составлении ПОС и ППР.

Различия в методах проектирования между стройгенпланами в составе ПОС и ППР сводятся к различной степени детализации разра ботки плана и соответствующей точности расчетов.

1.2. Основные принципы проектирования стройгенпланов Строительный генеральный план является частью документа ции на строительство, поэтому все решения по его проектированию должны быть увязаны с остальными разделами проекта и прежде всего с принятой технологией выполнения работ и сроками строительства, установленными календарными планами, а также требованиями строи тельных нормативов, главным образом СНиП 3.01.01-85 “Организация строительного производства” и СНиП III-4-80* “Техника безопасности в строительстве”.

Большое разнообразие проектируемых объектов и условий строительства не позволяют разработать универсальные проекты стройгенпланов. Между тем, существуют основные принципы, являю щиеся общими при проектировании строительного генерального плана любого объекта.

1. Временные здания, сооружения и коммуникации необходимо располагать на территориях, не предназначенных под застройку посто янными зданиями и сооружениями. При этом должны быть соблюдены противопожарные нормы и требования техники безопасности, а также обеспечены соответствующие санитарно-гигиенические условия. Вме сте с тем временное строительство на площадке должно быть мини мальным, число и объемы временных сооружений должны быть тща тельно обоснованы с учетом возможности использования для нужд строительства некоторых постоянных зданий, дорог и инженерных се тей.

2. Временные сооружения необходимо проектировать с воз можностью многократного их использования на других стройках для размещения административно-бытовых зданий, мастерских, складов, столовых, буфетов, санитарно-гигиенических помещений. Должны быть использованы типовые передвижные и перевозимые вагоны. В номенклатуре временных сооружений должны быть преимущественно инвентарные помещения с ссылкой на типовые проекты.

3. Затраты на строительство временных дорог и инженерных сетей должны быть минимальными. Снижение затрат может быть обеспечено в результате первоочередного строительства на площадке постоянных дорог и сетей подземных коммуникаций, которые могут быть использованы для нужд строительства.

Временные дороги следует прокладывать по трассам постоян ных дорог. Если подъезды к временным складам или непосредственно к строящимся объектам не совпадают с трассами постоянных дорог, проектируют на этих участках временные дороги. Покрытие дорог должно обеспечивать проезд автомобильного транспорта в любое вре мя года.

4. Размещение объектов временного хозяйства, а также транс портных путей должно подчиняться цели снижения перевозок внутри площадки и снижения погрузочно-разгрузочных работ. Временные се ти водоснабжения, теплоснабжения, электроснабжения и т.д. должны быть минимальной протяженности с достаточной надежностью обслу живания.

5. Места для разгрузки, складирования и укрупнительной сбор ки конструкций, а также складирования и хранения оборудования и материалов следует выбирать в непосредственной близости от мест установки и использования с учетом расположения грузоподъемных механизмов.

По действующему строительному законодательству общепло щадочный стройгенплан должен быть согласован с генподрядной строительной организацией, отделом архитектуры (в случае застройки жилого микрорайона или отдельного здания в черте города), с мест ными органами государственной санитарной инспекции и государст венного пожарного надзора, а в отдельных случаях - с отделами адми нистрации (отделом озеленения, трамвайно-троллейбусным управле нием, государственной инспекцией по безопасности дорожного дви жения, отделом подземных сооружений и др.).

Для выбора наиболее рационального решения стройгенплана необходимо разрабатывать несколько вариантов. Окончательное реше ние принимается по следующим основным технико-экономическим показателям:

1) по коэффициенту использования отчуждаемых территорий.

Эту величину получают путем деления общей площади, занятой строй генпланом, на площадь территории, отчуждаемой для строительства постоянных зданий и сооружений.

Известно, что уменьшение территории отчуждения при строи тельстве металлургических предприятий на 1 га дает экономию капи тальных затрат около 300 млн.руб.;

2) по стоимости внутриплощадочных перевозок основных строительных грузов;

3) по стоимости инвентарных зданий и сооружений при усло вии надлежащего обслуживания строительных рабочих;

4) по протяженности временных сетей канализации, водо- и энергоснабжения, дорог и подъездов (табл.1.1).

Таблица 1. Технико-экономические показатели стройгенплана Еди- Вели ница чина Показатели Примечания изме- показа рения теля м Площадь строительной площадки F Площадь застройки проектируемого м здания FП Площадь застройки временными зда м ниями и сооружениями FВ Протяженность временных:

дорог м Ширина….м водопровода м Диаметр…м канализации м Из керамических труб высоковольтной линии м электросиловой линии м осветительной линии м ограждения м Инвентарный забор Коэффициент КП.В КП.В =FВ х 100/FП % Коэффициент КС.В КС.В =Ст.ВРх100/Ст.Пост % Компактность стройгенплана:

К1 К1=FП х100/F % К2 K2=FВ х100/F % Примечание. Ст.ВР.- стоимость временных зданий и сооружений;

Ст.ПОСТ – то же, постоянных.

1.3. Исходные данные для проектирования строительного генерального плана На основании разработанного стройгенплана устанавливают объемы первоочередных подготовительных работ по строительству постоянных и временных дорог, инженерных сетей, временных зданий и сооружений. Современное и качественное выполнение подготови тельных работ в значительной степени отражается на продолжительно сти основного периода строительства.

Основными исходными данными для проектирования строй генпланов служат:

генеральный план площадки строительства в горизонталях с нанесенными на нем существующими зданиями и сооружениями, а также сетями подземных коммуникаций и дорог;

геологические, гидрогеологические и технико-экономические изыскания (эти данные позволяют рациональнее разместить временные здания и сооружения, решения об отводе атмосферных и грунтовых вод с площадки);

календарный план или сетевой график строительства (необ ходимы для выявления сроков использования объектов, строящихся для нужд строительства, для расчета площадей складов, при определе нии численности занятых на строительной площадке рабочих, для рас чета количества, типов и площадей временных зданий и сооружений);

данные о временных зданиях и сооружениях, имеющихся в строитель ной организации, которая будет осуществлять строительство;

сведения об источниках обеспечения строительства электро энергией, водой, теплом;

сведения о состоянии дорог и подъездных путей в различное время года;

сведения о возможных транспортных связях между строи тельной площадкой и предприятиями строительной индустрии, а также возможные примыкания к железнодорожным путям, автомобильным дорогам, высоковольтным линиям электропередач и др.

Кроме того, при разработке стройгенплана объекта используют технологические карты на отдельные виды работ.

1.4. Проектирование общеплощадочных строительных генеральных планов Проектирование строительного генерального плана в составе ПОС заключается в рациональном размещении на строительной пло щадке временных зданий, сооружений, производственных установок и всех видов коммуникаций, обслуживающих строительное производст во. Общеплощадочный СГП согласовывается проектной организацией с заказчиком и генподрядчиком и состоит из графической части и расчетно-пояснительной записки.

Графическая часть выполняется в масштабе генерального плана (1:1000, 1:2000, 1:5000) и включает: генплан площадки с нанесенными на нем объектами временного хозяйства;

экспликацию основных по стоянных и временных зданий, сооружений и установок;

условные обозначения;

технико-экономические показатели;

фрагменты обще площадочного СГП (рис.1.1).

Экспликация временных зданий и сооружений должна вклю чать все временные здания и сооружения, сведения об объеме каждого временного устройства, его габаритах в плане, конструктивной харак теристики (тип, марка, краткое описание). При составлении строитель ного генерального плана следует использовать ГОСТ 21.108- “Условные изображения и обозначения на чертежах генеральных пла нов и транспорта“ (см. прил. 1). Изображение всех временных соору жений следует показывать теми же условными обозначениями, что и существующие или проектируемые, но выделить жирной линией, штриховкой и т.п.

К строительному генеральному плану составляется пояснитель ная записка, содержащая:

обоснование потребности в электроэнергии, воде, паре, ки слороде и сжатом воздухе;

расчет потребности в инвентарных складах, временных со оружениях, складских площадках для производства строительно монтажных работ и санитарно-бытового обслуживания работников;

рекомендации по набору инвентарных зданий и сооружений с их стоимостью и указанием принятых типовых проектов.

Проектирование общеплощадочного строительного генерально го плана рекомендуется начинать с нанесения на него существующих и проектируемых зданий и сооружений в соответствии с генеральным планом застройки жилого микрорайона или промышленного комплек са.

Затем на стройгенплане размещают склады конструкций и ма териалов, строительные машины, механизированные установки, ин вентарные здания, коммуникации, в том числе автомобильные или же лезные дороги.

Для своевременного развертывания строительства промышлен ного комплекса или жилого микрорайона и создания необходимого фронта работ строительными организациями в первую очередь возво дятся транспортные коммуникации и инженерные сети.

Рис.1.1 Общеплощадочный строительный генеральный план машиностроительного завода Подрисуночная подпись к рис.1. Постоянные сооружения: I - заводоуправление, главная про ходная и ЦЗЛ;

II - стоянка автомобилей;

III - главный корпус;

IV - про ходная № 2;

V - автомобильные весы;

VI - корпус вспомогательных цехов;

VII - склад масел и химикатов;

VIII - склад строительных мате риалов;

IX - мазутохранилище;

Х - мотовозное депо;

ХI - склад лесо материалов;

ХII - монтажная площадка и склад готовой продукции;

ХIII - насосная станция;

ХIV - контрольно-пропускной пункт;

XV - сторожевая будка запасного въезда;

ХVI - башенный кран грузо подъемностью 40 т, технологический, используемый для нужд строи тельства.

Временные сооружения: 1 - столовая № 1 и бытовые помеще ния;

2 - столовая № 2;

3 - помещения бытового обслуживания на 150 чел.;

4 - помещения бытового обслуживания на 250 чел.;

5 - меди цинский пункт;

6 - контора строительного управления;

7 - ремонтно механическая мастерская строительного управления;

8 - помещения производителей работ со складом материалов и инструмента;

9-14 - конторы и подгоночные мастерские участков специализирован ных организаций (9-монтаж, 13-спецстрой, 14-сантехмонтаж);

15 - комплектные трансформаторные подстанции: КТП №1-180 кВА, КТП №2-320 кВА, КТП №3-180 кВА;

16 - склад горючего;

17 - склад баллонов с кислородом;

18 - уборные;

19 - ларьки;

20-24 - склады труб (20-чугунных, 21-стальных, 22-асбестоцементных, 23-керамических, 24-железобетонных);

25 - инструментальная для плотничных работ;

26 - площадка для ремонта и сборки опалубки;

27 - площадка укрупни тельной сборки строительных конструкций;

28 - материальные склады строительного управления.

Выбор топологии дорог и их параметров (протяженность, раз мещение, покрытие) осуществляется на основе схемы движения авто транспорта на строительной площадке. Для нужд строительства в пер вую очередь используют постоянные автодороги, а также проклады ваются временные.

Проектирование, размещение и сооружение автодорог произво дятся в соответствии со СНиП 2.05.07-85, СНиП II-89-80, СНиП 3.06.03--85, СН 449-72, СН 467-74.

При устройстве инженерных коммуникаций целесообразно вна чале выполнить работы по канализации (если они предусмотрены).

Присоединение к приемным колодцам городской канализации выпол няют специализированные подразделения. Проектирование, размеще ние и сооружение сетей канализации производятся в соответствии со СНиП 2.04.03-85, СНиП 3.05.04-85.

Проектирование, размещение сетей водоснабжения производят ся в соответствии со СНиП 2.04.02-84, СНиП 3.05.06-85, СН 174-75, СН 465-74.

Проектирование, размещение и возведение сетей теплоснабже ния рекомендуется выполнять в соответствии со СНиП 3.05.04-85.

Детальные рекомендации по выбору и размещению складов, транспортных и инженерных сетей, бытовых городков строителей и временных электрических сетей приведены в последующих разделах.

В проекте общеплощадочного стройгенплана должна быть пре дусмотрена охранная и противопожарная сигнализация, а также ра диофикация площадки.

Оценку экономической эффективности проектного решения общеплощадочного стройгенплана рекомендуется производить путем сравнения вариантов по критерию минимума приведенных затрат.

Вместе с тем нужно иметь в виду, что не всегда минимальные затраты по вариантам являются наиболее эффективными. Сокращение протяженности автомобильных дорог, состава и количества инвентар ных зданий, а также использование механизированных установок с не достаточной мощностью могут существенно отразиться на показателях деятельности строительных и монтажных организаций.

1.5. Проектирование объектного стройгенплана В составе проекта производства работ разрабатывается строи тельный генеральный план на строительство отдельного здания (со оружения) или на выполнение отдельных видов строительных, мон тажных или специальных строительных работ. За основу разработки объектного стройгенплана принимают СГП в составе проекта органи зации строительства (общеплощадочный стройгенплан).

На стройгенплане объекта даются детальные решения по орга низации той части строительного хозяйства площадки, которая непо средственно связана с возведением данного здания или сооружения.

Строительный генеральный план составляется с указанием:

границ строительной площадки и видов ее ограждения;

действующих и временных подземных, надземных и воздуш ных сетей и коммуникаций;

постоянных и временных дорог;

схем движения средств транспорта и механизмов;

мест установки строительных и грузоподъемных машин с указанием путей их перемещения и зон действия;

размещения постоянных, строящихся и временных зданий и сооружений;

опасных зон, путей и средств подъема рабочих на этажи (ярусы), а также проходов в здания и сооружения.

На стройгенплане размещают источники и средства энерго снабжения, площадки и помещения складирования материалов и кон струкций, площадки укрупнительной сборки конструкций, помещения для санитарно-бытового обслуживания строителей, места отдыха и зо ны повышенной опасности.

Стройгенплан на период выполнения нулевого цикла включает также места складирования грунта, предназначенного для обратной засыпки фундаментов, места ограждения и места спуска в котлован.

Стройгенплан на период кровельных и отделочных работ вклю чает места установки подъемников, размещения штукатурных и ма лярных станций, места для подогрева мастики, места хранения огне опасных материалов и др.

Графическая часть СГП в составе проекта производства работ выполняется в масштабе 1:500, 1:200, 1:100, 1:50 (в зависимости от размеров строящегося здания и участка, выделенного под строительст во) и содержит те же элементы, что и генеральный план в проекте ор ганизации строительства (рис. 1.2).

Расчетно-пояснительная записка содержит уточненные расчеты и обоснования потребности строительства во временном строительном хозяйстве, а также технические решения по выбору строительных ма шин и механизированных установок. При выборе строительных машин учитываются возможности строительной организации.

Общие принципы проектирования объектного стройгенплана те же, что и общеплощадочного СГП, однако последовательность проек тирования несколько иная.

Проектирование стройгенплана объекта начинают с выбора ти пов и числа монтажных кранов или стационарных подъемников и их размещения на плане, так как от их числа и расположения во многом зависит размещение других элементов строительного хозяйства.

После нанесения на стройгенплане путей башенных кранов и маршрутов движения стреловых кранов следует разместить приобъ ектные склады конструкций, деталей, необходимых для строительства объекта, а также подъездные пути, временное электроснабжение и во доснабжение. При размещении складов следует руководствоваться ре шениями, принятыми в технологических картах и схемах производства работ.

На стройгенплане приводят проектные решения требований техники безопасности (ограждение опасных зон и строительной пло щадки, установка знаков безопасности движения и ограничения работ механизмов, указание путей движения рабочих, мест установки по жарных щитов, мест для курения и т.д.).

Рис. 1.2. Объектный строительный генеральный план машиностроительного завода (выкопировка из общеплощадочного стройгенплана ( рис.1.1). Наименование постоянных и временных сооружений приведены там же) В расчетах и пояснениях к стройгенплану даются ссылки на нормативную литературу, которая была использована при проектиро вании стройгенплана.

Пример поэтапного проектирования объектного стройгенплана показан на рис. 1.3 и в прил. 2.

Строительный генеральный план Пояснительная записка Этапы Графическая часть Общие указания Расчет складов Подготовка листа Расчет временных сооружений Обеспечение строительства водой Обеспечение строительства Трассировка дорог электроэнергией Обеспечение строительства Проектирование сжатым воздухом стройгенплана Обеспечение строительства Вычерчивание условных теплом обозначений Анализ принятого решения.

ТЭП на листе Расчет ТЭП Составление экспликации Таблица массы монтируемых элементов Схема складирования конструкций Оформление листа и пояснительной записки Рис.1.3. Логическая модель поэтапной разработки строительного генерального плана Глава 2. РАЗМЕЩЕНИЕ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ УСТАНОВОК НА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ 2.1. Выбор монтажных кранов и схем их расстановки Основными факторами, определяющими выбор типа и парамет ров крана, являются: принятые методы монтажа строительных конст рукций;

размеры и конфигурация здания;

габариты, масса и располо жение монтируемых конструкций;

объемы монтажных работ;

сроки выполнения;

условия строительства (наличие дорог, электроэнергии, воды и др.).

Привязку монтажных кранов выполняют в следующем порядке:

определяют расчетные технические параметры и подбирают варианты кранов;

выполняют принципиальное размещение кранов относитель но возводимого сооружения;

производят поперечную и продольную привязку крана и под крановых путей с уточнением конструкции подкрановых путей;

рассчитывают зоны действия крана и, при необходимости, вводят ограничения в зону действия крана.

При сопоставлении габаритов, массы и расположения монти руемых конструкций с эксплуатационными характеристиками монтаж ных кранов (грузоподъемностью, вылетом стрелы, высотой подъема крюка) выбирают наиболее пригодные в техническом отношении.

Выбор монтажных кранов для возведения зданий и сооружений не может быть обособленным технологическим процессом при состав лении проекта производства монтажных работ и должен включать со вокупность представлений о здании, методах монтажа и установки строительных конструкций, а также условий строительной площадки.

Исходя из габаритов и конфигурации зданий и сооружений, на мечают возможные способы подачи монтируемых конструкций на ра бочие места и в зону обслуживания кранов, при этом учитывается тре бование соблюдения заданного темпа монтажа. В реальном проектиро вании выбор вариантов монтажных кранов основывается на номенкла туре имеющихся в строительной организации грузоподъемных меха низмов.

Число монтажных кранов определяется в основном шириной и длиной здания, его конфигурацией в плане, соотношением общих объ емов и заданным сроком строительства. От правильного выбора числа и типов кранов и их расположения зависит размещение дорог и склад ских площадок, что в совокупности определяет технико экономические показатели и эффективность возведения здания и со оружений.

Положение монтажных кранов по отношению к возводимым зданиям можно условно разделить на три основные группы, отличаю щиеся методами монтажа и расположением кранов: одно- и много этажные промышленные, многоэтажные жилые и гражданские здания.

Строительство одноэтажных промышленных зданий осуществ ляется в основном стреловыми кранами. Высокие здания с тяжелыми металлическими или железобетонными конструкциями в последнее время часто возводят с помощью башенных кранов. Монтаж осущест вляют, как правило, кранами, расположенными внутри здания. Методы монтажа отличаются направлением движения крана и транспортных средств.

Конструкции при монтаже объединяются в комплекты. В состав каждого комплекта входят сборные элементы, которые устанавлива ются краном за одну проходку на захватке. В зависимости от последо вательности установки конструкции различают три метода монтажа:

раздельный (дифференцированный), комплексный и комбинированный (раздельно-комплексный).

При раздельном методе конструкции монтируют несколькими кранами. За одну проходку каждый кран устанавливает на захватке элементы только одного определенного вида: первый кран - колонны, второй - подкрановые балки и т.д. (рис.2.1,а). Монтаж конструкций может производиться и одним краном за несколько проходок.

При раздельном методе для каждого вида конструкций подби рается кран, который обеспечивает установку в проектное положение;

создаются условия для специализации кранов и более эффективного использования их грузоподъемности. Работа машиниста и монтажни ков упрощается, так как кран поднимает и устанавливает однотипные элементы при помощи одной оснастки (стропы, траверсы, кондуктора), а монтажники применяют одни и те же приемы выверки и закрепления конструкций в проектное положение.

К недостаткам раздельного метода следует отнести увеличение длины проходок кранов и возникновение организационных перерывов между началами работы отдельных кранов, если продолжительность установки предыдущих конструкций больше продолжительности уста новки последующих конструкций на захватках.

При комплексном методе в состав монтажного комплекта вхо дят все виды сборных конструкций каркаса здания, устанавливаемых краном комплексно по ячейкам (рис. 2.1,б).

На монтаже конструкций комплексным методом может быть использовано несколько кранов. В этом случае возводимый объект членится на участки, число которых соответствует количеству привле каемых кранов. На каждом участке организуется комплексная установ ка конструкций. При этом монтажные работы ведутся параллельно на всех участках.

Комплексный метод монтажа не имеет недостатков раздельного метода, однако он более дорогой, так как кран подбирается по наибо лее тяжелому элементу и более трудоемок.

В комбинированном методе сочетаются элементы дифференци рованного и комплексного методов монтажа. Этот метод наиболее час то применяется при монтаже конструкций одноэтажных промышлен ных зданий: колонны, подкрановые балки и наружные стеновые огра а б в Рис.2.1. Схемы расстановки стреловых кранов при монтаже несущих конструкций одноэтажного промышленного здания:

а - при раздельном методе монтажа;

б - при комплексном методе монтажа;

в - при комбинированном методе монтажа;

1 - колон ны;

2 - подкрановые балки;

3 - стропильные фермы;

4 - плиты по крытия;

I,II,III - проходки крана;

IV - холостой ход крана;

СТ - места стоянок крана ждения монтируют дифференцированным методом, отдельными пото ками, а подстропильные и стропильные балки и плиты перекрытия комплексным методом, в едином потоке (рис. 2.1,в).

Направление монтажа конструкций покрытия может быть про дольным и поперечным. При продольном направлении монтажный кран располагается вне пределов монтируемого шага, и плиты покры тия монтируют через смонтированную стропильную конструкцию.

При поперечном направлении монтажа кран устанавливает плиты по крытия, находясь внутри монтируемого шага здания.

Соответственно принятому методу монтажа и параметрам стре лового крана устанавливают схемы движения транспортных средств и расположение временных дорог для проезда кранов и автомашин, а также места складирования конструкций, располагаемых, как правило, у мест монтажа.

Многоэтажные каркасно-панельные здания промышленного и гражданского назначения возводят башенными, башенно-стреловыми кранами или комплектом кранов из разных типов машин. В промыш ленных зданиях с небольшим количеством пролетов в поперечном на правлении устанавливают башенные или башенно-стреловые краны с одной из продольных сторон. Такое расположение кранов обеспечива ет компактное решение стройгенплана (рис.2.2,а,в). В целом такая схе ма установки крана неэффективна, так как для большинства зданий с количеством пролетов более двух необходимо использовать краны большой грузоподъемности с низкими монтажными характеристиками.

При выполнении монтажа одним стреловым или башенно стреловым краном необходимо устраивать кольцевое основание для движения крана и дорогу для транспорта.

Расположение кранов по обеим сторонам здания требует четкой орга низации монтажных работ с указанием очередности установки конст рукций каждому крану (рис. 2.2,б). При использовании групповой мон тажной оснастки для выверки и закрепления конструкций работа двух кранов разделяется на участки, не препятствующие их одновременной работе. Складирование конструкций и монтажной оснастки, а также устройство дорог требуют в этом случае также двухстороннего распо ложения.

Характерным решением монтажа многопролетных многоэтаж ных зданий является установка крана в пределах поперечного сечения (рис. 2.2,г). В этом случае конструкции монтируются в направлении “на кран” в последовательности, определяемой технологической кар той. В общем случае кран, смонтировав наиболее удаленную ячейку, передвигается на новую стоянку и приступает к монтажу очередной ячейки. Такая схема требует сложной организации приобъектного бб аа в г в г Рис.2.2. Варианты расположения монтажных кранов при возведении многоэтажных каркасно-панельных зданий:

а - одностороннее расположение башенного крана;

б - башенные и стреловые краны с двух сторон здания;

в - одностороннее расположе ние башенно-стрелового крана;

г - башенный или стреловой кран в пре делах поперечного сечения здания;

1 - кран №1;

2 - кран №2;

3 - мон тажная зона склада, наличия дорог с обеих сторон здания, устройства в ряде случа ев дополнительных временных дорог для крана и транспорта внутри здания.

При строительстве зданий жилищно-гражданского назначения (жилые дома, гостиницы, административные здания и т.п.) пути башенных кранов определяются конфигурацией и размерами в плане возводимых сооружений. При возведении протяженных зданий, имеющих в плане простую прямоугольную форму, пути башенных кранов могут распо лагаться с одной или двух сторон (рис.2.3, а, г).

а б б а в г г ее дд ж ж зз к к и л л и л мм н мм н Рис.2.3. Варианты расстановки монтажных кранов при возведении зданий жилищно-гражданского назначения В зданиях башенного типа, имеющих большие размеры в плане, или зданиях протяженных с большой единичной массой конструкций принимают двухстороннее расположение монтажных кранов (рис. 2.3, л).

К варианту с несколькими кранами прибегают в случае необхо димости сокращения сроков строительства. Для этого может иметь ме сто расположение кранов на одних подкрановых путях, что позволяет сократить протяженность подъездных дорог, организовать единую площадку для складирования и уменьшить затраты на электроснабже ние кранов и устройство подкрановых путей. К недостаткам такой схемы относится необходимость в организации более сложной совме стной работы кранов. Рассматривая остальные схемы на рис. 2.3, сле дует отметить: одни схемы позволяют создать условия для организа ции работ смежников, другие - позволяют установить подъемники в торцах здания или по продольной стороне, третьи - позволяют охва тить здание больших габаритов с трех сторон.

Выбор рациональной схемы расположения монтажных кранов в решающей мере влияет на результаты технико-экономического срав нения, которое является основанием для окончательного решения в пользу одного из вариантов.

2.2. Поперечная и продольная привязка подкрановых путей башенных кранов Поперечная привязка Установку башенных кранов и рельсовых стреловых кранов у зданий и сооружений производят исходя из необходимости соблюде ния безопасного расстояния между зданием и краном. Расстояние оси подкрановых путей относительно ближайшей выступающей части строящегося здания определяют (рис. 2.4,а) по формуле B = 0,5 bk + 0,5 lшп + 0,2 + lб + lбез, (2.1) где В - расстояние от оси подкрановых путей до наружной высту пающей грани здания;

bк - ширина колеи крана, м;

lшп - длина шпалы, м;

0,2 - минимально допустимое расстояние от конца шпалы до от коса балластной призмы, м;

lб - длина откоса балластной призмы:

lб = (hб + 0,05)m, (2.2) где hб - высота слоя балласта, м (hб = 0,5-0,3 м для балласта из песка и 0,12-0,15 м для балласта из щебня и гравия);

m - уклон боковых сторон балластной призмы (для песка 1:2, для щебня и гравия 1:1,5);

lбез - безопасное расстояние, м, принимаемое не менее допусти мого расстояния от выступающей части крана до габарита здания (lбез = 0,7 на высоте до 2 м и на высоте, превышаю щей 2 м).

Установку башенных и рельсовых стреловых кранов вблизи котлованов и траншей, не имеющих специальных креплений для пре дупреждения обрушения грунта, производят в соответствии с глубиной выемки и характеристикой грунта. При устройстве подкранового пути у неукрепленного котлована, траншеи и другой выемки глубиной наи меньшее расстояние по горизонтали от основания откоса (края дна котлована) до нижнего края балластной призмы lб должно соответст вовать размерам приведенным на рис. 2.4,б и данным табл. 2.1:

а а б б Рис.2.4. Схема привязки подкрановых путей:

а - у здания;

б - вблизи котлована;

1 - строящееся здание;

2 - инвен тарные ограждения;

3 - зона склада;

4 - водоотводная канава для песчаных и супесчаных грунтов lб 1,5h + 0,4, (2.3) для глинистых и суглинистых грунтов lб h + 0,4, (2.4) где lб - расстояние основания откоса до нижнего края балластной призмы, м;

h - глубина котлована, траншеи, выемки и т.п., м.

Установку самоходных кранов вблизи котлованов и траншей производят исходя из тех же соображений, но наименьшие расстояния принимают в соответствии со СНиП III-4-80* “Техника безопасности строительстве”, “Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов” и по данным табл.2.1.

Таблица 2. Наименьшее допустимое расстояние от бровки котлована до ближайшей опоры крана, м Грунт (ненасыпной) Глубина песчаный супесча- суглини- глини- лессовый выемки,м и гравий ный стый стый сухой ный 1 1,5 1,25 1,0 1,0 1, 2 3,0 2,4 2,0 1,5 2, 3 4,0 3,6 3,25 1,75 2, 4 5,0 4,4 4,0 3,0 3, 5 6,0 5,3 4,75 3,5 3, При работе без опор это расстояние принимают до ближайшей оси колеса, а при работе с выносными опорами - до оси опор. На осно вании расчета обозначают на плане ось движения крана (подкрановых путей).

Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов Для определения крайних стоянок крана последовательно про изводят засечки на оси передвижения крана в следующем порядке: из крайних углов внешнего габарита здания со стороны, противополож ной башенному крану, раствором циркуля, соответствующим макси мальному рабочему вылету стрелы крана (рис.2.5,а);

из середины внутреннего контура здания раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана (рис.2.5,б);

из центра тяжести наиболее тяжелых элементов раствором циркуля, соответствующим определенному вылету стрелы, согласно грузовой характеристике кра на (рис.2.5,в). Крайние засечки определяют центр крана в крайнем по ложении (рис.2.5,г) и показывают расположение самых тяжелых эле ментов.

По найденным крайним стоянкам крана, согласно рис. 2.5,д, определяют длину подкрановых путей:

Lпп = lкр + Hкр + 2 lторм + 2 lтуп, (2.5) или приближенно Lпп lкр + Нкр + 4, (2.6) где Lпп - длина подкрановых путей, м;

lкр - расстояние между крайними стоянками крана, м, опреде ляемое по чертежу;

Нкр - база крана, определяемая по справочникам, м;

lторм - величина тормозного пути крана, не менее 1,5 м;

lтуп - расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м.

а бб в в гг д ее д Рис.2.5. Расчет и обозначение подкрановых путей на стройгенплане:

а - определение крайних стоянок из условия максимального рабочего вылета стрелы;

б - определение крайних стоянок из условия мини мального вылета стрелы;

в - определение стоянок из условия необхо димого вылета;

г - определение крайних стоянок крана;

д - определе ние минимальной длины подкрановых путей;

е - привязка подкрановых путей;

1 - крайние стоянки крана;

2 - привязка крайней стоянки к оси здания;

3 - контрольный груз;

4 - конец рельса;

5 - место установки тупика;

6 - база крана Полученную расчетом длину подкрановых путей корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена, т.е. 6,25 м.

Минимально допустимая длина подкрановых путей, согласно правилам Госгортехнадзора, составляет два звена (25 м). Таким обра зом, принятая длина путей должна удовлетворять следующему усло вию:

Lпп = 6,25 nзв 25 м, (2.7) где 6,25 - длина одного полузвена подкрановых путей, м;

nзв - количество полузвеньев.

В случае необходимости установки крана на одном звене, т.е. на приколе, звено должно быть уложено на жестком основании, исклю чающем просадку подкрановых путей. Таким основанием могут слу жить сборные фундаментные блоки или специальные сборные конст рукции.

Привязку ограждений подкрановых путей производят исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между конст рукциями крана и ограждением. Расстояние от оси ближнего к ограж дению рельса до ограждения lпп определяют по формуле lпп = Rпов - 0,5 Вк + lбез, (2.8) где Вк - ширина колеи крана, определяемая по справочникам, м ;

lбез - принимают равным 0,7 м.

Для башенных кранов без поворотной части lбез выдерживается от базы крана. В окончательном виде с обозначением необходимых де талей и размеров привязку путей оформляют в соответствии с рис. 2.5,е.

Крайние стоянки башенного крана должны быть привязаны к осям здания и обозначены на стройгенплане и местности ориентирами, хорошо видимыми крановщику и стропальщикам.

2.3. Определение зон действия крана Для создания условий безопасного ведения работ действующие нормативы предусматривают различные зоны: монтажную, зону об служивания краном, зону возможного перемещения габаритов груза, опасную зону путей, зону работы подъемника, опасную зону дорог, опасную зону монтажа конструкций.

Монтажной зоной называют пространство, где возможно паде ние груза при установке и закреплении монтируемых конструкций. Со гласно СНиП III-4-80*, монтажную зону определяют наружными кон турами здания плюс 7 м при высоте зданий до 20 м и 10 м при высоте зданий от 20 до 100 м. На стройгенплане монтажную зону обозначают пунктирной линией (рис. 2.6,а), а на местности - хорошо видимыми предупредительными надписями и знаками.

Зоной обслуживания краном или рабочей зоной крана называют пространство, находящееся в пределах линии, описываемой крюком крана. Зону работы определяют для башенных кранов посредством на несения на плане из крайних стоянок полуокружностей, радиус кото рых соответствует максимально необходимому для работы вылету стрелы, и соединения их прямыми линиями (рис. 2.6,б). Для стреловых кранов зону работы определяют радиусом, равным длине стрелы крана (рис. 2.6,в), и показывают по отдельным стоянкам.

Зоной перемещения габаритов груза называют пространство, находящееся в пределах возможного перемещения груза, подвешенно го на крюке крана. Границы зоны определяют расстоянием по горизон тали от зоны работы крана до максимально удаленного возможного места падения груза при его перемещении (рис. 2.6,г).

Зону перемещения груза обычно отдельно на плане не выделя ют, она служит составляющей при расчете границ опасной зоны крана, которая суммирует все входящие в ее контур зоны.

а г б д в Рис.2.6. Определение рабочих зон при возведении зданий:

а - монтажной;

б - работы башенного крана;

в - работы стрелового крана;

г - возможного перемещения груза;

д - работы подъемника (№1;

№2;

№3 и т.д.- номера стоянок крана) Опасной зоной работы крана называют пространство, где воз можно падение груза при его перемещении с учетом вероятного рас сеивания при падении.

Границы опасных зон в местах, над которыми происходит пе ремещение грузов грузоподъемным краном, а также вблизи строящего ся здания, определяются горизонтальной проекцией на землю траекто рии наибольшего наружного габарита перемещаемого (падающего) груза (предмета), увеличенной на расчетное расстояние отлета груза (предмета). Минимальное расстояние отлета груза (предмета) прини мается согласно табл. 2.2 (СНиП III-4-80* п.2.7).

Таблица 2. Величина предельно возможного отлета груза – l без Минимальное расстояние отлета, м Высота возможного перемещаемого краном падения груза предметом в случае груза в случае (предмета), м его падения со здания его падения До 10 4 3, « 20 7 5, « 70 10 7, « 120 15 10, « 200 20 15, « 300 25 20, « 450 30 25, Примечание. При промежуточных значениях высоты возможного падения грузов (предметов) минимальное расстояние их отлета допускается определять мето дом интерполяции.

Для башенных кранов граница опасной зоны работы определя ется радиусом, рассчитываемым по формуле Rоп = Rmax + 0,5lmax + lбез, (2.9) где Rmax - максимальный рабочий вылет стрелы крана, м;

0,5lmax - половина длины наибольшего перемещаемого груза, м;

lбез - дополнительное расстояние для безопасной работы, уста навливаемое в соответствии с табл. 2.2 (СНиП III-4-80* п.2.7).

На рис.2.7 даны схемы назначения и расчета зон для башенного или стрелового рельсового кранов, а на рис.2.8 приведена такая же схема для стрелового крана.

Участки подъездов и подходов, где могут находиться люди, не занятые работой, связанной с краном, маршруты транспортных средств или зо ны работы других механизмов являются опасными и на стройгенплане должны быть выделены (заштрихованы).

Опасную зону монтажа конструкций наносят на стройгенплане при вертикальной привязке крана. Указанная зона появляется при мон таже сборных элементов на верхних этажах при невозможности со блюдения установленных правилами Госгортехнадзора минимальных расстояний: от крюка крана или противовеса до монтажного горизонта - 2 м;

от стрелы крана до ближайшего к крану элемента здания по го ризонтали - 1м;

от противовеса крана до максимально выступающего элемента здания - 0,4 м.

Рис.2.7. Схема назначения и расчета зон башенного крана:

1 - знак по технике безопасности на границе опасной зоны (с обозна чением его номера по ГОСТ 12.4.026-76);

2 - груз;

3 - ось подкрановых путей;

4 - инвентарное ограждение подкрановых путей (с обозначе нием его номера по ГОСТу) Рис. 2.8 Схема назначения и расчета зон стрелового кра на, не оборудованного устройством, удерживающим стрелу от падения:

1 - знак по технике безопасности на границе опасной зоны с обозна чением его номера по ГОСТу;

2 - груз;

3 - ось проходки крана;

4 - пере ставное ограждение зоны Наличие опасной зоны монтажа конструкций (рис. 2.9) предо пределяет необходимость разработки специальных мероприятий, вы дачи наряда-допуска на особо опасные работы, ограждения опасной зоны видимыми сигналами, составления инструкций, используемых в работе крановщиками и монтажниками.

а а б б Рис. 2.9 Опасные зоны при монтаже здания:

а - при наибольшем вылете стрелы башенного крана;

б - при переме щении противовеса на уровне монтажного горизонта;

1 - положение стрелы при наибольшем вылете;

2 - положение стрелы при наимень шем вылете;

3 - опасная зона При работе башенных кранов в стесненных условиях возникает необходимость в ограничении тех или иных движений крана (речь идет о повороте стрелы, изменении вылета стрелы, передвижении кра на или грузовой тележки). Применяемые ограничения могут иметь принудительный или условный характер.

Принудительные ограничения выполняются установкой датчи ков и концевых выключателей, производящих аварийное автоматиче ское отключение крана при достижении им заданного предела (рис. 2.10,а).

Условные ограничения рассчитаны на внимание и опыт кра новщика, стропальщика и монтажника. Условные ограничения пока зывают на местности установкой видимых указателей сигналов: днем красных флажков, в темное время суток - красных гирлянд из ламп (рис.2.10,б).

Размещение сигналов с указанием способа их исполнения нано сят на стройгенплан.

При расчете ограничений поворота стрелы необходимо учиты вать ее тормозной путь. Для этого ограничители устанавливают так, чтобы отключение поворота стрелы срабатывало на 2-30 раньше уста новленной зоны. Так, при ограничении поворота стрелы на 850 огра ничитель должен быть установлен на 800 (85-2,5 2=800).

а б б Рис. 2.10. Ограничение поворота крана:

а - принудительное;

б - условное;

1 - жилой дом;

2 - зона ограничения;

3 - ориентир ограничения на местности Совместная работа нескольких монтажных механизмов в одной зоне, как правило, запрещается. В случае производственной необходимости совместная работа монтажного крана с другими строительными маши нами и механизмами, в том числе и с другими кранами, может быть допущена при условии разработки мероприятий, обеспечивающих безопасные условия работы.

Обычным приемом в таком случае является разбивка здания на захватки или зоны, в пределах которых разрешается работа только од ного механизма (башенного крана, автомобильного крана, подъемника, экскаватора и т.д.). Другой механизм в это время должен работать в следующей зоне или вынужден простаивать.

Специальные мероприятия, о которых шла речь выше, изобра жают графически и описывают в виде примечаний или пояснений к стройгенплану.

Глава 3. УСТРОЙСТВО ВРЕМЕННЫХ ДОРОГ НА СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДКАХ 3.1. Общие принципы организации временных дорог Для своевременного развития строительства промышленных и градостроительных комплексов, микрорайонов, групп зданий и соору жений и создания необходимого фронта работ строительным органи зациям в первую очередь возводятся транспортные коммуникации.

Для внутрипостроечных перевозок пользуются в основном ав томобильным транспортом. Выбор топологии дорог и их парамет ров(протяженность, размещение, покрытие) осуществляется на основе схемы движения автотранспорта на строительной площадке, преду сматривающей беспрепятственный проезд всех автомобильных средств в обслуживаемые зоны.

Для нужд строительства в первую очередь максимально исполь зуются постоянные автодороги, а также, в зависимости от конкретных условий строительства, прокладываются при необходимости времен ные дороги.

По существующему порядку генподрядчик принимает от заказ чика участки под застройку только при наличии подъездов. Если подъ езды отсутствуют, то необходимо предварительно до начала строи тельства проложить временные дороги силами генподрядчика (по от дельным сметам) или дорожно-строительных организаций.

Использование для нужд строительства постоянных дорог сни жает стоимость строительства и повышает культуру строительства.

Постоянные дороги сооружаются в период после окончания верти кальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций.

Временные дороги строят одновременно с теми постоянными дорогами, которые предназначены для постоянного транспорта: они составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную или кольцевую схему движения. Из всех устраиваемых на строитель ной площадке временных сооружений временные дороги - самые до рогие и трудоемкие. Потому снижение стоимости построечных дорог является важной задачей при проектировании стройгенпланов.

Применение в качестве построечного транспорта железных до рог экономически целесообразно при больших объемах перевозок на значительные расстояния. Такие дороги обычно подводят к базисным складам, а при значительных объемах и массах конструкций - непо средственно в зону монтажных работ. При реконструкции промыш ленных зданий и строительстве новых на территории действующих предприятий целесообразно использовать существующие железнодо рожные пути и склады для нужд строительства. Как правило, завод ские пути и склады оборудованы необходимыми грузоподъемными средствами. Большое распространение получило использование же лезнодорожного транспорта при сооружении тепловых электростан ций, где железнодорожные пути прокладывают в монтажную зону главного корпуса ГРЭС и по ним подают со складов и площадок ук рупнительной сборки материалы, конструкции и оборудование. Дорога может быть выполнена по постоянной или временной схеме.

Часто временные пути укладывают по постоянной трассе с вы полнением всего комплекса работ по полотну и последующей заменой верхнего строения пути на постоянное.

Строительство железных дорог выполняют специализирован ные организации, а временные автодороги в промышленном и граж данском строительстве - общестроительные организации (генподряд чики).

3.2. Проектирование автодорог в составе СГП Проектирование построечных автодорог в составе СГП выпол няют в следующем порядке:

разработка схемы движения транспорта и расположение до рог в плане;

определение параметров дорог;

установление опасных зон и дополнительных условий;

назначение конструкции дорог;

расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируемые дороги. Одновременно уточняют общие решения по организации схем движения и подъезд ных путей, принятых на строительном генеральном плане в составе проекта организации строительства.


Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. По мере развития строительно-монтажных работ и трансформации стройген плана схема движения автотранспорта пересматривается.

При трассировке дорог следует соблюдать минимальные рас стояния: между дорогой и складом 0,5-1 м;

между дорогой и подкрано выми путями 6,5-12,5 м;

между дорогой и осью железнодорожных пу тей 3,75 м;

между дорогой и забором не менее 1,5 м.

На стройгенплане условными знаками и надписями должны быть четко отмечены въезды (выезды) транспорта, направление дви жения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке транспорта. Все эти элементы должны иметь привязочные размеры.

Параметрами временных дорог являются число полос движе ния, ширина полотна и проезжей части, радиусы закруглений, расчет ная видимость (табл.3.1).

В процессе проектирования СГП ширина постоянных дорог должна быть проверена и в случае необходимости увеличена инвен тарными дорожными плитами до соответствующей ширины проезжей части (табл. 3.1).

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов. Принятые в постоянных внутри квартальных дорогах радиусы кривых недостаточны и должны быть увеличены до необходимых радиусов. При движении панелевозов и других крупногабаритных машин с радиусом, равным 12 м, ширина проезда 3,5 м недостаточна, поэтому проезды в пределах кривых необ ходимо уширять до 5 м (рис.3.1).

Таблица 3. Основные технические показатели построечных дорог Показатели при числе полос движения Наименование 1 Ширина, м:

полосы движения 3,5 проезжей части 3,5 земляного полотна 6 8, Наибольшие продольные уклоны, ‰ 100 Наименьшие радиусы кривых в плане, м 12 Наибольшая расчетная видимость, м:

поверхности дороги 50 встречного автомобиля 100 Рис.3.1. Схема уширения дороги при повороте под углом В местах стоянок транспортных средств под разгрузкой при ширине проезжей части 3,5 м следует уширить дорогу за счет создания дополнительной площадки шириной 3 м и длиной 30-40 м (рис.3.2).

Рис. 3.2. Уширение дороги в зоне разгрузки на склад Опасные зоны дорог устанавливают в соответствии с нормами техники безопасности. На стройгенплане участки дорог в пределах зо ны перемещения груза или зоны монтажа выделяют штриховкой (рис.3.3). Сквозной проезд транспорта через опасные зоны дорог за прещен. В случае необходимости предусматривают подъездные пути.

Условные обозначения дорог при проектировании СГП приведены в табл. П.1.1.

Рис. 3.3. Обозначение зон башенных и рельсовых стреловых кранов:

1 - место контрольного груза;

2 - площадка для складирования;

3 - шкаф электропитания крана;

4 - площадка для разгрузки авто транспорта;

5 - площадка для приема раствора;

6 - стенд со схемами строповки грузов;

7 - место для хранения монтажной оснастки В местах пересечения дорог с инженерными коммуникациями целесообразно заложить на проектных отметках гильзы для протаски вания труб, кабелей и т.д.

В местах пересечения автомобильных дорог с рельсовыми пу тями предусматривают сплошные настилы (переезды) из деревянных брусков с контррельсами, уложенными в уровень с головками рельсов.

В необходимых случаях, в соответствии с инструкцией МПС, устраи вают охраняемые переезды в соответствии с действующими нормати вами. При устройстве временных дорог предусматривают водоотвод ные каналы, дренажные устройства и водопропускные трубы с выпус ком воды в ближайшие водопропускные сооружения (каналы, ливне вую канализацию и т.д.).

Скорость движения автотранспорта вблизи мест производства работ не должна превышать 10 км/ч на прямых участках и 5 км/ч на поворотах.

Для обеспечения безопасной работы транспорта в темное время суток предусматривают устройство освещения. На стройгенплане и на строительной площадке показывают въезд (выезд) на объект, ограни чение скорости, местное сужение дороги и др. соответствующими об щепринятыми дорожными знаками.

Движение рабочих по строительной площадке организуют вне опасной зоны. Тротуары, пешеходные трассы рекомендуется распола гать на расстоянии не ближе 2 м от опасной зоны, а при меньшем рас стоянии устанавливают козырьки. Проходы рабочих обеспечивают достаточным равномерным освещением.

Входы в строящееся здание (сооружение) защищают сверху сплошным навесом шириной не менее ширины входа с вылетом на расстояние не менее 2 м от стены здания. Угол, образуемый между на весом и вышерасположенной стеной над входом, предусматривают в пределах 70-750.

3.3. Конструкции построечных автодорог СНиП 3.01.01-85 “Организация строительного производства” предусматривает устройство временных внеплощадочных и внутри площадочных автомобильных дорог только в случаях целесообразно сти или невозможности использования для нужд строительства посто янных существующих и запроектированных дорог.

Конструкции всех дорог, используемых в качестве временных, должны обеспечивать движение строительных машин, механизмов и перевозку максимальных по массе и габаритам строительных грузов. В связи с этим при проектировании конструкций автомобильных дорог должны учитываться максимальные нагрузки на эти дороги в период возведения зданий и сооружений, в особенности промышленных пред приятий, где передвижение тяжелых гусеничных машин (МКГ-25, ДЭК-631, МКГ-100 и др.) в межсезонье по грунтовым дорогам оказы вается невозможным.

Основная причина разрушения постоянных и временных дорог заключается в несоответствии принятой конструкции реальным усло виям эксплуатации. Например, постоянные внутриквартальные дороги рассчитаны на транспорт с давлением на колесо 35 кН при реальном давлении 45-60 кН и более.

При использовании постоянных дорог в качестве построечных толщина бетонной подготовки из бетона В15 - В25 должна быть 18-40 см в зависимости от нагрузок на покрытие. Основанием для та ких дорог является песок и щебень толщиной соответственно 10-15 см и 15-20 см.

Асфальтобетонные дороги строят на щебеночном основании толщиной 18-20 см с покрытием слоями крупнозернистого и средне зернистого асфальтобетона соответственно толщиной 5-7 см и 3-5 см.

Сборные железобетонные дороги прокладывают из сборных плит толщиной 14-18 см на песчаном основании толщиной 10-15 см.

При строительстве постоянных асфальтобетонных дорог для использо вания в период строительства устраивают щебеночное основание и ук ладывают один слой асфальтового покрытия из среднезернистого ас фальтобетона. Второй слой и ремонт первого выполняют перед сдачей дорог в эксплуатацию. При использовании автодорог из монолитного и сборного железобетона выполняют проектные конструкции покрытий в полном объеме.

Из приведенных видов покрытий постоянных дорог, исполь зуемых в период строительства, наиболее экономичным является по крытие дорог из монолитного бетона, хотя по трудоемкости производ ства дорожных работ оно выше на 15-20% по сравнению с асфальтобе тонным покрытием.

Конструкции временных автодорог в зависимости от конкрет ных условий могут быть следующих типов: естественные грунтовые профилированные;

грунтовые улучшенной конструкции;

с твердым покрытием;

из сборных железобетонных инвентарных плит. Выбор то го или иного типа дороги зависит от интенсивности движения, типа и массы машин, несущей способности грунта и гидрогеологических ус ловий и определяется в конечном счете экономическим расчетом.

Грунтовые профилированные дороги устраивают при неболь шой интенсивности движения (до 3 автомашин в час в одном направ лении) в благоприятных грунтовых и гидрогеологических условиях.

Грунтовые дороги, испытывающие большие нагрузки, укреп ляют гравием, шлаком, щебнем и т.п. Отсыпку щебня производят с устройством или без устройства корыта 1-2 слоями с последующим уплотнением катком.

Построечные временные дороги под установленную нагрузку 12 т на ось выполняют из сборных железобетонных плит по песчаному основанию толщиной 10-25 см.

Все постоянные и временные автодороги, возводимые в подго товительном периоде, не должны раскапываться при эксплуатации.

Поэтому подземные коммуникации под ними необходимо закладывать на всю ширину дороги, включая обочину. Все подземные коммуника ции, проходящие вдоль дорог, целесообразно прокладывать до устрой ства дорожных покрытий.

При поперечном пересечении подземных сетей траншеи под дорогой должны засыпаться на всю глубину песком.

Глава 4. ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА 4.1. Назначение и виды складов Складское хозяйство организуют для своевременного обслужи вания стройки строительными материалами и конструкциями в необ ходимом количестве и по полной номенклатуре.

Складское хозяйство предназначено для обеспечения приемки материалов с определением их качества и количества;

рационального размещения и укладки материалов с учетом их физико-химических свойств;

механизации погрузочно-разгрузочных работ;

совершенство вания техники хранения материалов, конструкций и изделий;

органи зации отпуска материалов, учета материальных ценностей.

По эксплуатационному назначению склады подразделяются на следующие виды.

Базисные (центральные) склады создаются в составе производ ственно-комплектовочных баз УПТК и предназначаются для централи зованного обслуживания объектов, сооружаемых одной строительной организацией. Эти склады располагаются на территории наиболее крупной строительной площадки или за ее пределами. Материалы, из делия и конструкции в последующем направляются на участковые и приобъектные склады, а также в цехи для переработки и комплекта ции.

Приобъектные склады устраивают в непосредственной близо сти к строящимся объектам (рабочим зонам). В большинстве случаев это открытые площадки, предназначенные для временного складиро вания сборных железобетонных изделий, стеновых материалов, окон ных и дверных блоков, а также для размещения поддонов и контейне ров с кирпичом и т.д. Для хранения инструмента, спецодежды, отде лочных, электротехнических и других материалов создают закрытые материальные склады, а также небольшие передвижные или сборно разборные склады-контейнеры. Стенды для укрупнительной сборки строительных конструкций, как правило, размещают на площадке при объектного склада в зоне действия монтажного крана. Для временного хранения материалов целесообразно использовать постоянные здания и сооружения.

Склады сырья и готовой продукции подсобных предприятий и мастерских комплектовочных участков располагаются непосредствен но в местах размещения предприятий, мастерских или передвижных установок.

Перегрузочные склады предназначены для временного хранения материалов и изделий при перегрузке их с одного вида транспорта на другой. Для снижения затрат, организации четкой системы хранения и отпуска строительных материалов следует стремиться к максимально му сокращению числа их перегрузок при транспортировании.

По конструктивному признаку и способу хранения материалов и изделий склады подразделяются на следующие виды:

открытые - для хранения материалов и изделий, не подвер гающихся порче под влиянием атмосферных и температурных воздей ствий (песок, щебень, сборные железобетонные и металлические кон струкции, кирпич и т.д.);

полузакрытые - для хранения материалов, подвергающихся порче от непосредственного воздействия атмосферных осадков и сол нечных лучей (рулонные кровельные материалы, столярные изделия и др.);

закрытые - для хранения ценных материалов, а также цемента, извести, красителей, метизов, стекла, приборов, электрооборудования, инструмента и т.д.;

специальные - для хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, взрывчатых веществ, химических материалов и т.д.

Различают временные склады: неинвентарные, предназначен ные для однократного использования, и инвентарные, рассчитанные на многократную перебазировку для использования на других объектах.

В зависимости от степени мобильности и конструктивных ре шений различают временные складские помещения: сборно - разбор ные, контейнерные и передвижные.

Выбор способа хранения, видов складов и мест их расположе ния производят по результатам технико-экономических расчетов, вы полняемых в составе проектов организации строительства и проектов производства работ.

При этом основными принципами размещения складов при проектировании стройгенпланов являются:

рациональное размещение складов материалов и конструк ций, а также площадок укрупнительной сборки конструкций и техно логического оборудования для их подачи в монтажные зоны кранов;

рациональное размещение разгрузочных площадок укрупни тельной сборки конструкций и технологического оборудования с уче том бесперебойной поставки различных строительных материалов и оборудования;

централизованное за пределами строительной площадки вы полнение всех заготовительных операций (приготовление бетона и раствора, изготовление металлоконструкций, опалубки и др.);

соблюдение требований техники безопасности и правил по жарной безопасности.

Привязка складов и открытых площадок для складирования строительных конструкций, изделий и технологического оборудования приводится с учетом:

расположения постоянных (существующих, сносимых, ре конструируемых, возводимых) зданий и сооружений с выделением объектов, используемых в различные периоды для нужд строительства (здания, дороги, инженерные сети с указанием мест подключения, рас пределительных устройств и т.п.);

прохождения трасс временных инженерных сетей с оборудо ванием и элементами их оснащения, прожекторных мачт и светильни ков, водоемов и емкостей, водопонижающих устройств;

размещения строительных и монтажных машин, установок и механизмов;

размеров привязки площадок и мест приема и разгрузки строительных конструкций, изделий, деталей, материалов и техноло гического оборудования;

размещения инвентарных (мобильных) производственных, складских, вспомогательных и общественных зданий;

местонахождения зон для временного складирования снятого плодородного грунта;

расположения пожарных гидрантов и других средств пожа ротушения;

прохождения трасс автомобильных и железных временных дорог с площадками для стоянки.

4.2. Проектирование складов Проектирование складов рекомендуется вести в следующей по следовательности:

определяют необходимый запас хранимых материалов и кон струкций;

назначают способ хранения (открытый, закрытый, под наве сом);

рассчитывают площади складов по видам хранения материа лов и конструкций;

определяют место складирования на строительной площадке;

производят размещение материалов и конструкций на откры тых складах.

Запас материалов на строительной площадке должен обеспе чить бесперебойное снабжение строительных работ. Чем больше запас, тем надежнее гарантируется ритмичность строительства. Однако объ ем запаса зависит от уровня затрат на устройство и содержание склада.

Поэтому запас на складе должен быть минимальным, но достаточным для обеспечения бесперебойного выполнения работ.

Запас хранения для строительной площадки на стадии ПОС оп ределяется исходя из принятого темпа работ и может быть определен по формуле Qскл = (Qобщ/Т)nК1К2, (4.1) где Qобщ - количество материалов, деталей и конструкций, необхо димых для выполнения в течение планируемого периода заданного объема строительно-монтажных работ, м3, м2, т, шт и т.д.;

n - норма запасов материалов на складе, дн. (табл.4.1);

К1 - коэффициент неравномерности поступления материалов на склад: для железнодорожного и водного транспорта К1=1,1-1,2, а для автомобильного - 1,3 - 1,5;

К2 - коэффициент неравномерности потребления поступивших на склад материалов, К2 = 1,3 - 1,5;

Т - продолжительность выполнения строительно-монтажных работ, предусмотренных календарным планом, с использо ванием рассматриваемого вида материала, дн. (табл. 4.1).

Таблица 4. Норма запаса основных материалов и изделий на складах строительных площадок, дни При перевозке автомобильным траспортом по же Материалы и изделия лезной на расстояние дороге свыше до 50 км 50 км Сталь: прокатная, арматурная, кровельная;

трубы чугунные и стальные;

лес круглый и пиленый;

неф 25-30 12 15- тебитумные, санитарно-технические, электротехни ческие и химические материалы Цемент, известь, стекло, рулонные и асбестоце ментные изделия;

оконные, дверные блоки и ворота;

20-25 8-12 10- металлические конструкции Кирпич, камень бутовый и булыжный, щебень, пе сок, шлак;

сборные железобетонные конструкции;

трубы железобетонные;

блоки кирпичные и бетон- 15-20 5-10 7- ные, шлакобетонные камни;

утеплитель плитный;

перегородки гипсобетонные На стадии ППР запас хранения для конкретного объекта опре деляют исходя из принятого темпа работ. Из технологических сообра жений запас принимают на определенную конструктивно - технологи ческую часть зданий (захватку, участок, пролет, ярус, этаж и т.п).

Уровень запаса материалов зависит от принятой организации работ (монтаж “с колес” или со склада) и места строительства.

Площадь склада зависит от количества материалов, подлежа щих хранению, и от способа укладки материалов, определяющего нор му их хранения на 1 м2 складской площади.

Для предварительных расчетов требуемую площадь склада можно определить по формуле Sтр = Qскл / (q Кскл), (4.2) где q - количество материала, укладываемого на 1 м полезной пло щади склада (норма складирования);

Кскл - коэффициент использования площади склада, учитываю щий наличие проходов или проездов между стеллажами или штабелями материалов, площади для сортировки, комплекта ции, затаривания, взвешивания материалов и представляет собой отношение полезной площади склада к общей (табл.4.2). Значение q зависит от вида складируемого мате риала, способа производства погрузочно-разгрузочных работ, а также от типа склада (прил. 3).

Таблица 4. Коэффициент использования площади склада Вид склада КСКЛ Закрытый:

универсальный, оборудованный стеллажами с про ходами между рядами (при главном проходе шири ной 2,5…3 м) 0,25…0, отапливаемый 0,6…0, неотапливаемый 0,5…0, при штабельном хранении материала 0,4…0, Открытый для хранения:

лесоматериалов 0,4…0, металла 0,5…0, нерудных строительных материалов 0,6…0, Навесной 0,5…0, Точные размеры склада определяют по проекту склада. При проектировании складов кроме общей площади необходимо опреде лить также ее габариты и показать на складской площади раскладку сборных конструкций по типам и маркам, точно показать место, отве денное под материалы, тару, оснастку и инвентарь (рис.4.1).

Пример расчета площади складов приведен в табл. 4.3.

Рис. 4.1. Схема раскладки сборных конструкций на складе № 1 - стеновые панели;

2 - плиты перекрытия;

3 - колонны;

4 - ригели;

5 - пирамиды со стеновыми панелями;

6 - пирамиды с вентиляцион ными блоками;

7 - лестничные марши;

8 - лестничные площадки;

9 - блоки подвала 4.3. Устройство открытых приобъектных складов Открытые склады на строительной площадке располагают в зо не действия монтажного крана, обслуживающего объект. Площадки складирования должны быть ровными и иметь уклон не более 30, под штабелями уклон площадки допускается до 50. На недренирующих грунтах следует после планировки выполнить подсыпку из щебня или песка (5-10 см). Участки складской площадки, где разгружаются непо средственно с транспортных средств раствор и бетон, должны выпол няться из тех же конструкций, что и временные дороги.

При раскладке сборных элементов на приобъектном складе не обходимо соблюдать следующие требования:



Pages:   || 2 | 3 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.