авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

«Утверждаю Министр нефтяной промышленности ...»

-- [ Страница 2 ] --

2.4.19. Осуществляет контроль за стажированием водителей и работой водителей-наставников.

2.4.20. Оказывает методическую помощь руководителям служб и подразделений предприятия в проведении занятий, бесед, инструктажей водителей по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.

2.4.21. Совместно с другими службами организует проведение занятий с работниками предприятия по изучению Правил дорожного движения, Инструкции по предупреждению дорожно транспортных происшествий и других документов, относящихся к вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, а также проводит проверки знания этих документов.

2.4.22. Организует работу кабинета (уголка) безопасности движения по плану, утвержденному руководителем предприятия, и оборудует его в соответствии с методическими указаниями.

2.4.23. Участвует в работе аттестационной комиссии по повышению квалификации водителей.

2.4.24. Принимает участие в работе соответствующих комиссий по обследованию автомобильных дорог и улиц на маршрутах работы транспорта предприятия.

2.4.25. Немедленно сообщает в органы Госавтоинспекции о дорожно-транспортных происшествиях с подвижным составом предприятия, а также о случаях возвращения транспорта с внешними повреждениями.

2.4.26. Представляет в Госавтоинспекцию документы о сумме материального ущерба от повреждения транспортного средства и груза при дорожно-транспортных происшествиях с подвижным составом предприятия.

2.4.27. Служба безопасности движения предприятия имеет право:

- проводить проверки работы других служб подразделений предприятия в части, относящейся к предупреждению дорожно-транспортных происшествий, требовать от соответствующих руководителей и работников предприятий необходимых материалов, устных и письменных объяснений;

- проверять при необходимости у водителей ведомственного транспорта на линии наличие удостоверений на право управления транспортными средствами, талонов к ним, путевых (маршрутных) листов, документов на перевозимый груз, делать записи в путевых (маршрутных) листах при обнаружении нарушений водителями Правил дорожного движения, правил эксплуатации транспорта, в необходимых случаях возвращать подвижной состав в предприятие;

- отстранять в установленном законодательством порядке от работы водителей и других работников ведомственного транспорта, состояние или действия которых угрожают безопасности дорожного движения, и требовать от соответствующих руководителей принятия к ним необходимых мер;



Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

- запрещать выпуск на линию подвижного состава предприятия или возвращать его с линии при обнаружении технических неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения;

- решать в установленном порядке вопрос о запрещении движения транспортных средств предприятия на улицах и автомобильных дорогах при обнаружении в их оборудовании или содержании недостатков, угрожающих безопасности дорожного движения;

- вносить предложения руководству предприятия о поощрении руководящих работников служб и подразделений за хорошую постановку и достигнутые успехи в работе по обеспечению безопасности движения транспорта, а также о привлечении к ответственности лиц, которые не обеспечивают выполнение требований нормативных документов по вопросам безопасности дорожного движения;

- рассматривать и давать заключения по проектам документов, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения, подготовленным другими службами и подразделениями предприятия;

- вносить на рассмотрение руководству предприятия предложения о приеме и увольнении сотрудников службы безопасности движения, поощрении и наложении на них дисциплинарных взысканий;

- разрабатывать и представлять на утверждение руководству предприятия должностные инструкции работников службы безопасности движения;

- по поручению руководства представлять предприятие в местных государственных и общественных организациях по вопросам безопасности дорожного движения.

2.5. Финансирование и материально-техническое обеспечение службы безопасности движения 2.5.1. Штатная численность работников службы безопасности движения в объединениях и предприятиях устанавливается в пределах имеющейся численности и предельных ассигнований на содержание аппарата управления.

2.5.2. Министерство обеспечивает службы безопасности движения автомобилями из расчета:

- в объединениях при количестве предприятий до 15 включительно - 1 автомобиль, более предприятий - 2 автомобиля;

- в транспортных предприятиях с числом автомобилей более 100 - не менее 1 автомобиля.

Расходы, связанные с эксплуатацией автомобилей службы безопасности движения, относятся на себестоимость перевозок.

2.5.3. Объединения, предприятия выделяют помещения для кабинетов (уголков) безопасности движения, обеспечивающих возможность проведения групповых занятий и размещения необходимого оборудования, а также служебные помещения.

2.5.4. Обеспечение соответствующим оборудованием для кабинетов (уголков) безопасности движения осуществляется Министерством, объединением, предприятием.

2.6. Порядок использования автомобиля службы безопасности движения 2.6.1. В целях усиления борьбы с аварийностью и проведения мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и в соответствии с Положением о службе безопасности движения, службы безопасности движения объединений и предприятий обеспечиваются автомобилями.





Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

2.6.2. Автомобиль службы безопасности движения предназначен для контроля за работой транспортных средств на линии и их техническим состоянием, соблюдением водителями Правил дорожного движения, для проведения широкой пропаганды Правил дорожного движения среди водителей, пешеходов и населения, а также для выезда на место дорожно-транспортного происшествия с целью своевременного расследования и выявления причин и обстоятельств его возникновения и оказания помощи органам следствия при осмотре места происшествия.

2.6.3. Автомобиль службы безопасности движения находится в ведении руководителя службы безопасности движения предприятия, объединения, на которого возлагается ответственность за его использование строго по назначению.

2.6.4. Работа автомобиля службы безопасности движения осуществляется строго по плану, который согласовывается с соответствующими органами Государственной автомобильной инспекции и утверждается руководителем предприятия, объединения.

2.6.5. Учет работы автомобиля службы безопасности движения ведется по установленной форме в специальном журнале (Приложение 15). Каждый путевой лист автомобиля службы безопасности движения подписывается руководителем этой службы, что подтверждает целевое использование этого автомобиля.

2.6.6. Автомобиль службы безопасности движения должен иметь следующее оборудование:

- узкопленочный кинопроекционный аппарат;

- оптический прибор для проверки правильности регулировки света фар;

- портативный магнитофон с набором пленок;

- фотоаппарат с лампой-вспышкой;

- жезл для остановки автомобиля;

- комплект инструментов механика (набор ключей, люфтомер, щупы, шинный манометр, штангенциркуль, масштабная линейка, электрический переносной фонарь);

- дисселерометр для проверки замедления при торможении автомобиля;

- трубки Мохова - Шинкаренко;

- планшет с набором (бумага, карандаш, резинка);

- угломерную линейку - уклономер;

- Правила дорожного движения;

- комплект схем перекрестков и фигур по Правилам дорожного движения;

- рулетку для измерения расстояний (15 - 25 м);

- нарукавные повязки "БД" - две штуки;

- медицинскую аптечку, укомплектованную всеми необходимыми медикаментами и материалами для оказания первой медицинской помощи;

- журнал учета работы автомобиля службы безопасности движения.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

2.6.7. На автомобиль службы безопасности движения сбоку с обеих сторон наносится надпись "служба безопасности движения".

3. ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ОБУЧЕНИЯ ВОПРОСАМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ 3.1. Общие положения 3.1.1. Настоящее Положение разработано в соответствии с требованиями ССБТ, Организация обучения работающих безопасности труда, ГОСТ 12.0.004-79. В нем излагается порядок организации и виды обучения водителей, инженерно-технических работников и проверки их знаний по вопросам безопасности движения.

3.1.2. Обучение водителей и инженерно-технических работников должно проводиться независимо от стажа их работы и квалификации на всех предприятиях.

3.1.3. Поступившие на предприятие работники могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажей, соответствующей стажировки и проверки знаний.

3.1.4. Допуск водителей к управлению транспортными средствами производится в строгом соответствии с Положением о порядке присвоения квалификации водителя, выдачи водительских удостоверений и допуска водителей к управлению транспортными средствами, утвержденным Приказом МВД СССР от 13 февраля 1976 г. N 40.

3.1.5. Общее руководство и организация обучения возлагаются на руководителя предприятия, а в подразделениях - на руководителя подразделения.

3.1.6. Контроль за своевременным и качественным обучением водителей и инженерно технических работников предприятия вопросам обеспечения безопасности движения осуществляет отдел (ст. инженер, инженер) безопасности движения или инженерно-технический работник, на которого возложены эти обязанности приказом руководителя предприятия.

3.2. Организация инструктажа водителей транспортных средств 3.2.1. Инструктаж водителей транспортных средств подразделяется на вводный, первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, сезонный, внеплановый, текущий.

3.2.2. Все поступающие на предприятие водители, а также водители других организаций, командированные для работы на данном предприятии, должны в обязательном порядке проходить вводный инструктаж.

3.2.3. Вводный инструктаж водителей проводит ст. инженер (инженер) службы безопасности движения или лицо, на которого возложены обязанности инженера безопасности движения. При приеме водителей на работу непосредственно в автотранспортных колоннах вводный инструктаж проводит один из руководителей колонны. Перед началом проведения вводного инструктажа работник, проводящий его, должен убедиться, что водитель достаточно хорошо знает Правила дорожного движения.

Для проведения инструктажа об оказании первой помощи пострадавшим при ДТП, по пожарной безопасности и другим специальным вопросам могут привлекаться соответствующие Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

специалисты.

3.2.4. Вводный инструктаж водителей проводится по разработанной службой безопасности движения программе с учетом требований стандартов ССБТ, специфики производства, утвержденной руководителем предприятия по согласованию с местным комитетом профсоюза.

3.2.5. Вводный инструктаж должен проводиться в кабинете безопасности движения с использованием современных технических средств обучения и пропаганды, наглядных пособий, литературы и нормативных документов, соответствующих конкретному содержанию учебного материала и специфике производства.

3.2.6. Вводный инструктаж может проводиться как с отдельными водителями, так и с группой водителей. Численный состав группы не должен превышать 10 человек. Продолжительность инструктажа - не менее 2-х часов.

3.2.7. О проведении вводного инструктажа должны быть сделаны соответствующие записи в Журнале регистрации вводного инструктажа (Приложение 16) и соответствующие отметки в приемной записке водителя (Приложение 17).

3.2.8. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится со всеми водителями после прохождения ими вводного инструктажа.

3.2.9. Цель первичного инструктажа на рабочем месте - обучение каждого водителя правильным и безопасным приемам и методам работы при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте транспортных средств. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится с каждым водителем индивидуально.

3.2.10. В процессе первичного инструктажа на рабочем месте следует ознакомить водителя с особенностями устройства, технического обслуживания и ремонта транспортного средства, на котором ему предстоит работать, и обучить безопасным приемам управления этим транспортным средством.

3.2.11. При проведении первичного инструктажа на рабочем месте у каждого зачисляемого на работу водителя проверяются навыки вождения транспортного средства независимо от стажа работы и квалификации.

3.2.12. Проведение первичного инструктажа на рабочем месте возлагается на начальника (механика) автотранспортной колонны (отряда). В необходимых случаях инструктаж проводится с привлечением соответствующих специалистов.

3.2.13. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится по утвержденным руководителем предприятия программам, разработанным службой безопасности движения совместно со службой эксплуатации, производственно-технической службой и службой охраны труда.

3.2.14. Проведение инструктажа оформляется в журнале регистрации инструктажей на рабочем месте (Приложение 18), а также делается отметка в талоне учета прохождения инструктажей по безопасности движения (Приложение 19). Талон выдается каждому водителю и хранится им в удостоверении по технике безопасности.

3.2.15. Независимо от стажа работы и квалификации все водители через каждые три месяца работы должны проходить повторный инструктаж по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.

3.2.16. Повторный инструктаж проводится в целях повышения уровня знаний правил, инструкций и других нормативных документов по вопросам обеспечения безопасности движения.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Повторный инструктаж может быть индивидуальным или групповым и должен проводиться начальником (механиком) автотракторной колонны (отряда) по специальной тематике, разрабатываемой службой безопасности движения и утвержденной руководителем предприятия.

3.2.17. Изложение каждой темы (беседы) должно сопровождаться подробным разбором конкретных дорожно-транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного движения и условий эксплуатации транспорта данного предприятия, подробным освещением с точки зрения безопасности движения одного или нескольких маршрутов движения, ознакомлением с различными документами вышестоящих организаций.

3.2.18. Водители, с которыми по каким-либо причинам (отпуск, болезнь и т.д.) не был проведен повторный инструктаж в установленное время, должны быть проинструктированы в день выхода на работу.

3.2.19. О проведении повторного инструктажа должна быть сделана запись в Журнале регистрации инструктажей на рабочем месте и соответствующая отметка в талоне учета прохождения инструктажей по безопасности движения.

3.2.20. Сезонные инструктажи проводятся в зависимости от времени года и подразделяются на весенне-летний и осенне-зимний.

3.2.21. Цель сезонных инструктажей заключается в том, чтобы через определенный период обновлять и дополнять знания водителей транспортных средств по вопросам безопасности дорожного движения в различные времена года для обеспечения производительной и безопасной работы на линии.

3.2.22. Сезонные инструктажи должны проводиться по специальной тематике, разрабатываемой службой безопасности движения совместно со службой эксплуатации, исходя из местных климатических условий, анализа дорожно-транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного движения, условий эксплуатации транспорта данного предприятия и утвержденной руководителем предприятия.

3.2.23. Проведение сезонных инструктажей целесообразно совмещать с проведением повторных инструктажей, которые предшествуют началу осенне-зимнего и весенне-летнего периодов.

3.2.24. О проведении сезонных инструктажей должна быть сделана запись в Журнале регистрации инструктажей на рабочем месте и соответствующая отметка в талоне учета прохождения инструктажей по безопасности движения.

3.2.25. Внеплановый инструктаж проводится:

- когда на предприятии произошло ДТП;

- при необходимости доведения до водителей дополнительных требований, вызванных введением новых правил, инструкций и других нормативных документов по безопасности дорожного движения;

- с водителями, допустившими нарушение Правил дорожного движения;

- в случае убытия водителя в командировку или выезда за пределы города, в котором обычно осуществляются перевозки.

3.2.26. При внеплановом инструктаже следует рассматривать только ту часть программы, с которой непосредственно связана причина инструктажа.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

3.2.27. Внеплановый инструктаж водителей проводится так же, как повторный инструктаж, начальником (механиком) автотранспортной колонны (отряда).

3.2.28. О проведении внепланового инструктажа должна быть сделана запись в Журнале регистрации инструктажей на рабочем месте и соответствующая отметка в талоне учета прохождения инструктажей по безопасности движения.

3.2.29. Текущий инструктаж проводится с водителями перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Проведение текущего инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ.

3.3. Обучение водителей 3.3.1. Обучение водителей Правилам дорожного движения и Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта должно проводиться ежегодно по утвержденному графику (Приложение 20) и учебному плану (Приложение 21) в объеме 20 - 24 часов на один учебный год.

3.3.2. Цель обучения - повысить мастерство вождения, культуру и безопасность перевозок пассажиров и грузов.

3.3.3. Учебные группы должны быть скомплектованы с учетом типа транспортных средств предприятия, его назначения и характера осуществляемых перевозок. Рекомендуемая численность учебных групп - не более 35 - 40 человек.

3.3.4. Занятия должны проводиться в кабинетах безопасности движения, оснащенных необходимым оборудованием, наглядными пособиями и средствами пропаганды.

3.3.5. О проведении обучения должна быть сделана запись в Журнале учета занятий с водителями и инженерно-техническими работниками (Приложение 22).

3.4. Проверка знаний водителей 3.4.1. Проверка знаний (первичная) Правил дорожного движения и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта проводится у всего водительского состава после первичного инструктажа на рабочем месте и стажировки. Кроме того, водители ежегодно должны проходить повторную проверку знаний после окончания обучения.

3.4.2. Проверка знаний осуществляется комиссией, назначаемой руководителем предприятия.

3.4.3. Проверка знаний проводится по программе, разработанной службой безопасности движения и утвержденной руководителем предприятия.

Программа разрабатывается на основании Положения о порядке присвоения квалификации водителя, выдачи водительских удостоверений и допуска водителей к управлению транспортными средствами (утверждено и введено в действие с 1 июня 1976 года Приказом Министра внутренних дел СССР от 13 февраля 1976 г. N 40) и других нормативных документов.

3.4.4. Проверка знаний может проводиться одним из следующих методов:

- путем устного опроса по билетам. Рекомендуется применять билеты, разработанные Министерством внутренних дел СССР;

- при помощи контролирующих машин и устройств;

- при помощи экзаменационных аппаратов.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

При этом форма проверки знаний должна быть такой, чтобы можно было определить, хорошо ли проверяемый знает различные правила и предписания.

3.4.5. Результаты проверок знаний оформляются в Журнале регистрации проверок знаний (Приложение 23).

3.4.6. Если водитель при проверке показал неудовлетворительные знания, то он к самостоятельной работе не допускается и не позднее двухнедельного срока подвергается повторной проверке.

Неявка на повторную проверку знаний должна рассматриваться как нарушение трудовой дисциплины.

3.5. Стажирование водителей 3.5.1. Водители как при приеме на работу, так и при переводе с одной марки транспортного средства на другую должны пройти обязательную стажировку. Цель стажировки - повышение мастерства вождения, культуры и безопасности перевозок пассажиров и грузов.

3.5.2. Срок стажировки водителей (принимаемых на работу и при переводе с одной марки на другую) определяет главный инженер предприятия, но не более 12 дней. В зависимости от стажа работы водителя и категории транспортных средств рекомендуются следующие сроки стажировки (таблица 1).

Таблица РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СРОКИ СТАЖИРОВКИ ----T----------------------------------------------------------T---- -----¬ ¦N ¦ Категория транспортных средств. Стаж работы водителя по ¦ Количество ¦ ¦ п/п ¦ профессии ¦ дней ¦ ¦ ¦ ¦ стажировки ¦ +---+----------------------------------------------------------+---- -----+ ¦ 1. ¦ Водители транспортных средств категорий В;

С;

Д;

Е ¦2 ¦ ¦ 2. ¦ Водители транспортных средств категорий В;

С;

Е ¦3 ¦ ¦ 3. ¦ Водители транспортных средств категорий В;

С, имеющие стаж ¦ 3 ¦ Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

¦ ¦ работы по профессии более 3 лет ¦ ¦ ¦ 4. ¦ Водители транспортных средств категорий В;

С, имеющие стаж ¦ 6 ¦ ¦ ¦ работы по профессии до 1-го года ¦ ¦ ¦ 5. ¦ Водители транспортных средств категорий В;

С, не имеющие ¦ 12 ¦ ¦ ¦ стажа работы по профессии ¦ ¦ L---+----------------------------------------------------------+---- ----- 3.5.3. Стажирование водителей производится под руководством опытных водителей наставников и на тех марках транспортных средств, на которых придется работать в дальнейшем.

3.5.4. Стажирование необходимо проводить на транспортном средстве, оборудованном двойными педалями сцепления, тормоза и зеркалом заднего вида для наставника (проверяющего).

3.5.5. По окончании стажировки должен быть заполнен листок прохождения стажировки и дано заключение о возможности допуска к самостоятельной работе (Приложение 24).

3.5.6. Рекомендуется проводить разовые выезды на линию водителей, имеющих большой опыт работы, начальников колонн (отрядов) и других опытных работников вместе с начинающими водителями в первые дни их самостоятельной работы.

3.6. Организация работы водителя-наставника (инструктора) 3.6.1. Водитель-наставник (инструктор) назначается приказом руководителя предприятия в каждой автоколонне (отряде) из числа лучших водителей 1 - 2 класса, проработавших на предприятии не менее 5 лет, которые могут обеспечить обучение водителей безаварийному вождению транспортных средств, Правилам дорожного движения, а также способных вести учетно-отчетную документацию по своему участку работы.

3.6.2. В своей деятельности водитель-наставник (инструктор) должен руководствоваться Правилами дорожного движения, Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и другими нормативными документами, приказами и распоряжениями Министерства, объединения, предприятия.

3.6.3. Водитель-наставник состоит в штате автоколонны и оперативно подчиняется начальнику автоколонны, а по службе безопасности движения - старшему инженеру (инженеру) безопасности движения предприятия.

3.6.4. В своей работе по предупреждению дорожно-транспортных происшествий водитель наставник должен опираться на активное участие общественности, передовых водителей, на общественных автоинспекторов. По представлению предприятия водитель-наставник (инструктор) может оформляться внештатным сотрудником милиции по линии Государственной автомобильной инспекции.

3.6.5. Оплата труда водителей-наставников (инструкторов) производится по преобладающей Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

тарифной ставке, установленной для оплаты труда водителей предприятий (автоколонн), с выплатой надбавки за классность и премии из фонда материального поощрения в размере, установленном руководителем предприятия по согласованию с местным комитетом профсоюза.

3.6.6. Водитель-наставник (инструктор) предприятия обязан:

- оказывать действенную помощь руководителю предприятия (автоколонны, отряда) в обучении и воспитании водительского состава, в предупреждении дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения;

- периодически по утвержденному графику проверять знание Правил дорожного движения и практические навыки вождения автомобилей у всех водителей предприятия;

- проводить стажирование вновь поступивших на работу водителей, а также водителей при переводе их с одной марки транспортного средства на другую;

- участвовать в разработке и осуществлении мероприятий, направленных на обеспечение безаварийной работы водителей предприятия;

- совместно с руководителем и соответствующими службами предприятия принимать участие в анализе причин всех дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершенных водителями предприятия. Использовать результаты анализа в своей повседневной практической работе;

- участвовать в проведении инструктажей водителей предприятия, проводить индивидуальные занятия с водителями, которые допустили нарушения Правил дорожного движения;

- участвовать в обследовании дорог и при составлении схем движения транспортных средств предприятия;

- обучать водителей правильно осматривать транспортное средство по возвращении с линии, знакомить их с правилами организации технического обслуживания;

- периодически участвовать в проведении технического осмотра транспортных средств перед выпуском их на линию.

3.6.7. Водитель-наставник (инструктор) имеет право:

- контролировать работу водителей предприятия на линии;

- запрещать выпуск на линию и снимать с маршрута транспортные средства, которые имеют технические неисправности, угрожающие безопасности движения, а также транспортные средства с неправильно оформленной путевой документацией;

- отстранять от управления транспортными средствами водителей, находящихся в нетрезвом, болезненном или утомленном состоянии;

- проверять у водителей наличие удостоверений на право управления данным транспортным средством;

- ходатайствовать перед руководством предприятия о поощрении водителей, работающих без дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, а также о лишении премии водителей, совершивших дорожно-транспортное происшествие, допустивших нарушения Правил дорожного движения, трудовой дисциплины или содержавших транспортные средства в плохом техническом состоянии.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

3.7. Инструктаж и обучение инженерно-технических работников 3.7.1. Все инженерно-технические работники, поступившие на должности, непосредственно связанные с эксплуатацией транспортных средств, должны пройти вводный инструктаж по вопросам обеспечения безопасности движения.

3.7.2. Вводный инструктаж должен проводиться по специальной программе, разработанной службой безопасности движения и утвержденной руководителем предприятия.

3.7.3. Вводный инструктаж вновь поступающих инженерно-технических работников по вопросам обеспечения безопасности движения проводит начальник (ст. инженер, инженер) службы безопасности движения.

3.7.4. О проведении вводного инструктажа делается запись в Журнале регистрации вводного инструктажа (Приложение 16).

3.7.5. Каждый поступающий на предприятие механик (ст. механик, мастер) кроме вводного инструктажа по вопросам обеспечения безопасности движения должен пройти первичный инструктаж на рабочем месте. При этом он должен быть ознакомлен с производственной обстановкой, способами и методами безопасной организации работ, правилами и инструкциями.

3.7.6. Проведение первичного инструктажа на рабочем месте оформляется в Журнале регистрации инструктажей на рабочем месте (Приложение 18) соответствующего участка.

3.7.7. Ежемесячный инструктаж механиков по вопросам обеспечения безопасности движения и правильной организации работы контрольно-технического пункта проводит производственно техническая служба. Проведение инструктажа оформляется в Журнале регистрации инструктажей на рабочем месте (Приложение 18).

3.7.8. Ежеквартальные инструктивные занятия с начальниками колонн (отрядов), водителями наставниками и бригадирами водителей проводит служба безопасности движения. На занятиях проводится разбор дорожно-транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного движения и других отклонений по каждой колонне и бригаде. Даются рекомендации по организации безаварийной работы. Проведение занятий оформляется в Журнале регистрации инструктажей на рабочем месте (Приложение 18).

3.7.9. Ежегодно служба безопасности движения предприятия и объединения должна проводить специальные 15-часовые занятия со всеми инженерно-техническими работниками, непосредственно связанными с эксплуатацией транспортных средств, с приемом зачетов по тематике обеспечения безопасности движения. Прием зачетов проводится ежегодно во II квартале специально созданными комиссиями. Проведение этих занятий оформляется в Журнале учета занятий с водителями и инженерно-техническими работниками (Приложение 22).

3.8. Проверка знаний у инженерно-технических работников 3.8.1. Инженерно-технические работники перед допуском к работе должны пройти первичную проверку знаний по вопросам обеспечения безопасности движения. Кроме того, инженерно технические работники, непосредственно связанные с эксплуатацией транспортных средств, ежегодно проходят повторную проверку знаний после специального обучения.

3.8.2. Проверка знаний у инженерно-технических работников по вопросам обеспечения безопасности движения проводится по графику, который ежегодно составляет служба безопасности движения и утверждает руководитель предприятия. Форма графика приведена в Приложении 20.

3.8.3. Для проверки знаний у инженерно-технических работников по вопросам обеспечения Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

безопасности дорожного движения приказом по предприятиям создается комиссия под председательством главного инженера предприятия. В состав комиссии должны включаться специалисты службы безопасности движения, службы эксплуатации, производственно-технической службы, представители общественных организаций. В необходимых случаях для участия в работе комиссии может быть приглашен представитель местного органа Государственной автомобильной инспекции.

3.8.4. Результаты проверок знаний по вопросам обеспечения безопасности движения у инженерно-технических работников оформляются в Журнале регистрации проверок знаний (Приложение 23) и одновременно отражаются в удостоверении.

4. МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 4.1. Медицинское освидетельствование водителей 4.1.1. Периодические медицинские освидетельствования водителей транспортных средств проводятся с целью определения возможности допуска их к управлению транспортом по состоянию здоровья и физическому развитию с учетом вида транспорта.

4.1.2. Водители транспортных средств должны подвергаться обязательному периодическому медицинскому освидетельствованию в сроки, установленные Минздравом СССР:

- водители автомототранспорта (кроме водителей автобусов вместимостью более 8 человек) через каждые 5 лет;

- водители автобусов и вахтовых автомашин вместимостью более 8 человек - через каждые года;

- стажированные водители автомобилей профессионалы-инвалиды - один раз в 12 месяцев;

- водители, достигшие 60-летнего возраста (женщины - 55-летнего), - через каждые 2 года.

В отдельных случаях при наличии медицинских показаний сроки переосвидетельствования могут быть сокращены.

4.1.3. Направление на освидетельствование и переосвидетельствование водителей осуществляют отделы кадров предприятий, а также Госавтоинспекция (Приложение 25).

4.1.4. Контроль за соблюдением сроков прохождения и ответственность за своевременную явку водителей на медосвидетельствование возлагается на администрацию предприятия.

4.1.5. Лица, работающие водителями транспортных средств на предприятиях, проходят периодическое медицинское освидетельствование за счет средств предприятия.

Освидетельствование лиц, направляемых Государственной автомобильной инспекцией на медицинское освидетельствование в порядке экспертизы, производится по специальным направлениям бесплатно.

4.1.6. Справки медицинских учреждений о переосвидетельствовании хранятся по месту работы водителей в отделе кадров.

4.2. Организация работы здравпункта Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

4.2.1. Здравпункт организуется по заявкам предприятий в соответствии со штатными нормативами Минздрава СССР.

4.2.2. Содержание помещения здравпункта с обеспечением отопления, освещения, водоснабжения, охраны, уборки и ремонта обеспечивается предприятием.

4.2.3. Заведующий здравпунктом по всем вопросам, связанным с лечебно-профилактической работой, подчиняется главному врачу (заведующему) территориальной поликлиники или его заместителю по медицинской части.

4.2.4. Здравпункт предприятия осуществляет систематический контроль за состоянием здоровья водителей перед выездом на линию, проводит периодические медицинские осмотры водителей по возвращении их с линии и участвует в проведении анализа дорожно-транспортных происшествий с целью выявления причин, зависящих от состояния здоровья водителей.

4.2.5. Здравпункт предприятия работает в тесном контакте с работниками службы безопасности движения, отдела эксплуатации и отдела кадров предприятия. Материалы предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров должны использоваться для разработки мероприятий, направленных на укрепление трудовой и производственной дисциплины.

4.2.6. Кроме ведения документации, установленной для фельдшерских здравпунктов, учет ежедневной работы среднего медицинского персонала ведется по форме (Приложения 26, 27).

4.3. Предрейсовые медицинские осмотры водителей транспортных средств Проведение предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств должно осуществляться в соответствии с Методикой проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей автомобилей (приложение к Приказу Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 22.05.75 N 8).

4.3.1. Проведению предрейсовых медицинских осмотров водителей должна предшествовать углубленная проверка их состояния здоровья с целью выявления присущих каждому водителю функциональных показателей. Полученные данные вносятся в личную медицинскую карту водителя и служат в дальнейшем эталоном при оценке функциональных показателей водителя, проходящего предрейсовый медосмотр.

4.3.2. При решении вопроса о возможности выпуска водителя на линию фельдшер руководствуется данными его опроса, осмотра и исследования его функционального состояния.

При опросе выясняется самочувствие водителя, длительность и условия отдыха (сна). При осмотре обращается внимание на состояние кожных покровов лица, слизистой оболочки губ и склер.

Исследование функционального состояния заключается в определении частоты пульса, измерении артериального давления и температуры тела (температура тела измеряется при наличии показаний).

Если у водителя при обследовании отмечается блеск глаз, покраснение лица, многоречивость, угловатые движения, тахикардия, повышенное артериальное давление, т.е. признаки, которые могут быть следствием алкогольной интоксикации, проводится проба с индикаторными трубками Шинкаренко - Мохова или реакция Рапопорта.

4.3.3. Основаниями для отстранения водителей от рейса являются:

- наличие жалоб водителя на плохое самочувствие;

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

- недостаточный отдых перед выходом на работу (сон менее 7 часов);

- выраженная гиперемия, бледность или синюшность кожных покровов лица и слизости губ, желтушность склер, отечность лица;

- учащение или урежение пульса более чем на 20 ударов в 1 минуту от уровня, постоянного для обследуемого водителя, аритмия;

- повышение или снижение артериального давления (систолического и диастолического) более чем на 20 мм рт. ст. по отношению к установившейся у данного обследуемого его величине;

- повышение температуры тела;

- положительная проба Шинкаренко - Мохова (Рапопорта) и другие симптомы алкогольного опьянения или состояние похмелья.

4.3.4. Если в состоянии здоровья водителя нет отклонений, препятствующих выезду на линию, фельдшером ставится в путевой лист соответствующий штамп. В случае отстранения водителей от рейса путевой лист передается фельдшером диспетчеру, а водитель, имеющий признаки заболеваний, направляется к врачу медицинского пункта (либо в поликлинику по месту жительства) для уточнения диагноза и назначения лечения.

На водителя, вышедшего на работу с признаками алкогольной интоксикации, составляется акт, направляемый в дирекцию предприятия, где принимаются к нарушителю трудовой дисциплины соответствующие меры. Водитель, многократно отстранявшийся от рейса с признаками алкогольной интоксикации, направляется на консультацию к психиатру для решения вопроса о наличии или отсутствии хронического алкоголизма.

4.3.5. Результаты предрейсовых медицинских осмотров заносятся в медицинскую карту водителя, содержащую, кроме паспортных данных водителя, сведения, характеризующие его трудовую деятельность, заключение о состоянии здоровья по результатам углубленного обследования с указанием обычных для данного водителя величин артериального давления, пульса и температуры тела.

4.4. Оказание первой медицинской помощи пострадавшим 4.4.1. Первая медицинская помощь пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии, как правило, оказывается в порядке само- и взаимопомощи лицами, оказавшимися на месте происшествия (водители проезжающих автомобилей, работники милиции и другие граждане).

4.4.2. Для своевременного и правильного оказания само- и взаимопомощи каждое транспортное средство должно быть оснащено укомплектованной аптечкой (таблица 2).

Таблица ПЕРЕЧЕНЬ ВЛОЖЕНИЙ, ВХОДЯЩИХ В АПТЕЧКУ ДЛЯ ОСНАЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

----T--------------------------------T-------------T---------------T -----¬ ¦N¦ Наименование вложений ¦ Техническая ¦ Вид упаковки ¦ Коли- ¦ ¦ п/п ¦ ¦ документация ¦ ¦ чество ¦ +---+--------------------------------+-------------+---------------+ -----+ ¦ 1. ¦ Таблетки валидола, 0,06 N 10 ¦ МРТУ-42 ¦ Пенал ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ N 905-62 ¦ металлический ¦ ¦ ¦ 2. ¦ Калия перманганат ¦ РФ X ст. 363 ¦ Пробирка ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ стеклянная ¦ ¦ ¦ 3. ¦ Раствор аммиака 10% 1 ол. в амп. ¦ ГФ IX ст. 464 ¦ Коробка ¦1 ¦ ¦ ¦ N 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4. ¦ Раствор йода спиртового ¦ ГФ X ст. 355 ¦ Флакон ¦1 ¦ ¦ ¦ 5-процентного - 10 мл ¦ ¦ стеклянный с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ полиэтиленовой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пробкой и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ навинчивающейся ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пластмассовой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ крышкой ¦ ¦ ¦ 5. ¦ Бинт марлевый стерильный 10 х 5 ¦ ОСТ 64-22-70 ¦ В бумажной ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ обертке ¦ ¦ ¦ 6. ¦ Вата гигроскопическая ¦ ГОСТ 5556-66 ¦ Пачка ¦1 ¦ Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

¦ 7. ¦ Жгут кровоостанавливающий ¦ ГОСТ 3399-54 ¦ ¦1 ¦ ¦ ¦ Эсмарха с цепочкой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 8. ¦ Лейкопластырь бактерицидный 6 х ¦ МРТУ-42 N ¦ Конвалюта ¦2 ¦ ¦ ¦ 10 ¦ 488-62 ¦ ¦ ¦ ¦ 9. ¦ Пакет перевязочный медицинский ¦ ГОСТ 1179-70 ¦ Пакет ¦2 ¦ ¦ ¦ первой помощи с двумя подушками ¦ ¦ ¦ ¦ L---+--------------------------------+-------------+---------------+ ----- 4.4.3. Упаковка аптечки должна обеспечивать полную сохранность лекарств.

4.5. Памятка о правилах применения содержимого аптечки 4.5.1. Таблетки валидола применяются при острых болях в области сердца. Таблетку кладут под язык.

4.5.2. Калия перманганат применяется наружно, в водных растворах, для промывания ран, полоскания рта и горла (раствор розового цвета).

4.5.3. Раствор аммиака 10-процентный применяется как раздражающее кожу и отвлекающее средство для вдыхания при обмороке, угаре, внутрь при опьянении (5 - 10 капель в рюмке воды).

4.5.4. Раствор йода спиртовой 5-процентный применяется наружно как антисептическое средство.

4.5.5. Жгут кровоостанавливающий Эсмарха применяют для временной остановки кровотечения из артерий конечности. Обычно жгут накладывают выше места ранения, несколько раз обертывают вокруг конечности и закрепляют при помощи крючка и цепочки. Жгут должен быть наложен не более чем на 1,5 - 2 часа.

4.5.6. Лейкопластырь бактерицидный применяется для лечения ссадин, порезов, трофических язв и небольших ран после ожогов. Способ наложения: снять защитную пленку, на рану положить марлевый тампон и приклеить.

4.6. Оказание первой медицинской помощи при отдельных видах повреждений 4.6.1. Обработка раны. Рану не промывать, инородные тела из раны не извлекать. Кожу по краям раны протереть стерильным материалом, производя движения от раневой поверхности к неповрежденной коже. Кожу вокруг раны смазать йодом, производя движения от раневой поверхности к неповрежденной коже. Рану йодом не заливать. Рану закрыть стерильным материалом, не прикасаясь руками к части материала, прилежащей к ране. Наложить повязку.

4.6.2. Остановка кровотечения из раны. При артериальном кровотечении (кровь ярко-алого Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

цвета, брызжет пульсирующей струей) принять меры к остановке кровотечения давящей повязкой.

Рану закрыть стерильным материалом, поверх этого материала положить туго свернутый валиком бинт, кусок поролона или губчатой резины и произвести тугое бинтование.

Если же тугая повязка не помогает, накладывается резиновый жгут Эсмарха выше места повреждения сосуда. При отсутствии жгута накладывается закрутка из ремня, платка и т.д., которая затягивается и закрепляется с помощью палочки.

Жгут рекомендуется накладывать на одежду или мягкую прокладку без складок. Жгут должен быть наложен не более чем на 1,5 - 2 часа. При очень сильном кровотечении необходимо сразу же придавить сосуд выше места кровотечения пальцами к кости. Сосуд следует прижимать к кости большим пальцем либо четырьмя остальными так, чтобы они легли вдоль артерии.

При расположении кровоточащего сосуда в таком месте, где невозможно наложение жгута (подмышечная, паховая область), можно произвести остановку кровотечения путем резкого сгибания конечности в ближайших суставах, сдавливая, таким образом, сосуд. Конечность должна быть зафиксирована в этом положении повязкой из косынки или другого прочного материала.

При венозном или капиллярном кровотечении (струится темно-красная или сочится красная кровь) накладывается стерильная умеренно давящая повязка.

4.6.3. Перелом. При переломе конечности перелом не вправлять. При открытом переломе костные отломки не трогать, наложить стерильную повязку. Для обеспечения полной неподвижности поврежденных костей к пострадавшей конечности прикрепляется с помощью бинта, косынки и т.п.

специальная транспортная шина, доска, лыжа, палка, металлическая пластинка и т.п. Шина (доска, лыжа и т.п.) должна быть наложена так, чтобы захватить суставы, которые находятся выше и ниже места перелома. Сломанная конечность также может быть фиксирована к здоровой конечности (нога) или к туловищу (рука).

При переломах ключицы, лопатки необходимо подвесить руку на косынку, то же следует сделать после фиксации перелома кисти, предплечья.

При переломах таза и позвоночника необходимо уложить пострадавшего в горизонтальном положении на спине на твердую гладкую поверхность. При болях в шейном отделе позвоночника закрепить голову и шею путем обкладывания их по бокам какими-либо мягкими предметами. При перекладывании пострадавшего фиксировать голову и шею.

При переломах челюсти наложить пращевидную повязку, идущую через подбородок так, чтобы нижняя челюсть была прижата к верхней. При бессознательном состоянии пострадавшего положение на боку.

4.6.4. Черепно-мозговая травма. К черепно-мозговой травме относятся сотрясение и ушиб мозга, перелом костей черепа.

Первая помощь при сотрясении мозга - лежачее положение, транспортировка в лежачем положении. При ушибе мозга возможны длительная потеря сознания, рвота в бессознательном состоянии с попаданием рвотных масс в дыхательные пути, западание языка, что затрудняет дыхание. Для предотвращения попадания в дыхательные пути рвотных масс, а также крови и уменьшения западания языка (при отсутствии перелома таза) пострадавшего необходимо уложить набок, подложив под голову что-нибудь таким образом, чтобы голова не свешивалась, но и не была приподнята.

Перелом черепа может по своим признакам ничем не отличаться от сотрясения и ушиба мозга, но в ряде случаев проявляется наличием раны в области перелома, истечением крови или Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

прозрачной жидкости из носа, рта или уха. Первая помощь та же, что и при ушибе мозга. На рану необходимо наложить стерильную повязку.

4.6.5. Состояния, непосредственно угрожающие жизни. Шок, как правило, возникает при тяжелых повреждениях, сопровождающихся сильными болевыми раздражениями. Необходимо исключить повторные болевые раздражители вследствие перекладывания, движений в сломанных конечностях и т.п. путем прочной фиксации переломов. Помощь - создать покой, дать пострадавшему анальгин.

Нарушение дыхания может быть вследствие западания языка, закупорки дыхательных путей инородными телами - рвотными массами, кровью, слизью, водой, а также вследствие остановки дыхания.

При закупорке дыхательных путей инородными телами необходимо марлей или чистой тряпочкой, намотанной на палец, или инструментом очистить рот и более глубокие отделы глотки от инородных тел, повернуть голову или всего пострадавшего набок. При западании языка можно ввести резиновую плотную трубку диаметром 1 - 1,5 см и специальный воздуховод по пальцу за корень языка на 1 - 2 см.

При остановке дыхания производится искусственное дыхание "рот в рот" или через вышеуказанную трубку.

4.6.6. Остановка сердца. Помощь при остановке сердца - непрямой массаж сердца.

5. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 5.1. Общие положения 5.1.1. Гидрометеорологическое обслуживание предприятий осуществляют территориальные подразделения гидрометеорологической службы согласно заключенным соглашениям.

5.1.2. Обслуживание состоит в систематических передачах следующих гидрометеорологических материалов и данных:

- регулярной информации о фактически наблюдающихся гидрометеорологических условиях на автомобильных дорогах;

- прогнозов погоды по обслуживаемым областям на месяц, период четыре - шесть дней, три дня и на ближайшие сутки;

- специализированных прогнозов погоды по автомобильным дорогам союзного и республиканского значения;

- предупреждений об ожидаемых на обслуживаемых дорогах опасных и особо опасных гидрометеорологических явлениях;

- долгосрочных гидрометеорологических прогнозов по рекам;

- справок и консультаций по гидрометеорологическому режиму районов и пунктов, интересующих в каждом конкретном случае предприятия.

5.1.3. Условиями недостаточной видимости считаются метеорологические условия (туман, Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

дождь, снегопад и т.п.), когда расстояние видимости менее 300 м.

5.1.4. Движение на маршруте должно быть закрыто, если создавшиеся условия по данным гидрометслужбы не обеспечивают безопасной перевозки пассажиров и грузов (видимость в тумане, при снегопаде, ливневых дождях, пылевых бурях менее 50 м, скорость движения при гололедице, снежных заносах и т.д. не может быть обеспечена более 20 км/час, скорость бокового ветра или порывов более 35 м/с) или нет возможности организовать объезд опасных участков.

5.1.5. Ответственность за получение и своевременное доведение гидрометеорологической информации о состоянии проезда на маршрутах движения транспортных средств несет начальник отдела эксплуатации совместно с начальником (ст. инженер, инженер) службы безопасности движения.

5.1.6. На предприятиях должна быть налажена ежедневная оперативная информация водителей о состоянии погодных и дорожных условий на маршрутах движения транспортных средств. Для этого на КТП необходимо оборудовать светосигнальное табло с информацией об опасных и особо опасных явлениях на дорогах и обеспечить передачу информации для водительского состава по радио.

5.2. Порядок получения и доведения до водителей гидрометеорологической информации 5.2.1. Получение и доведение до водителей транспортных средств предприятия гидрометеорологической информации о погодных и дорожных условиях на маршрутах движения возлагается на дежурного диспетчера.

5.2.2. Дежурный диспетчер обязан:

- при заступлении на смену знакомиться с прогнозом погоды на время своего дежурства и состоянием дорожных условий на маршрутах движения транспортных средств предприятия;

- во время дежурства принимать информацию о состоянии проезда по дорогам от гидрометеорологических, дорожных и коммунальных организаций, органов Государственной автомобильной инспекции, а также от водителей, прибывших с маршрута;

- регистрировать в журнале (Приложение 9) поступающую информацию о погодных и дорожных условиях, в комнатах для водителей вывешивать прогноз погоды и карты-схемы со всеми маршрутами движения транспортных средств предприятия. На карту-схему наносить сведения о состоянии проезда по дорогам для информации водителей;

- доводить до сведения водителей перед выездом обстановку на маршруте, указав подробно опасные явления и места, угрожающие безопасности движения (гололедицу, снежные заносы, туман и т.д.), в путевом листе ставить соответствующий штамп-предупреждение;

- своевременно информировать через руководителя предприятия дорожные и коммунальные организации, органы Государственной автомобильной инспекции о необходимости принятия срочных мер по обеспечению безопасности дорожного движения.

5.3. Дополнительные мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения в зимних условиях 5.3.1. Организовать до наступления зимнего периода обучение и инструктаж водительского состава по эксплуатации транспортных средств в зимних условиях. Движение по ледовым дорогам должно осуществляться в строгом соответствии с требованиями раздела 19 Правил по охране труда на автомобильном транспорте (утверждены Министерством автомобильного транспорта РСФСР мая 1979 года).

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

5.3.2. Ознакомить водителей, механиков и всех лиц, связанных с эксплуатацией транспортных средств, с маршрутами предстоящих перевозок, особенностями отдельных участков дорог.

5.3.3. В кабинетах по безопасности движения оборудовать стенды-карты с обозначением направления автозимников, расстояния между остановочными пунктами, пунктами обогрева, промежуточными складами и т.д.

5.3.4. Подготовить в достаточном количестве средства подогрева двигателей, утеплительные чехлы, войлочные маты, коврики и т.п., а также специальные указатели для дополнительного оборудования автозимников и дальнейшего улучшения путевой обстановки.

5.3.5. Вахтовые автомобили и автобусы должны быть укомплектованы дополнительными отопительными устройствами. Конструкция системы отопления должна исключать возможность попадания газов в кабину или кузов автомобиля (салон автобуса, кузов-фургон и т.п.) как из подкапотного пространства, так и из отопителя. Запрещается использование различных самодельных соляро-бензиновых отопителей.

5.3.6. Работники предприятий должны детально обследовать маршруты движения транспортных средств, определить пункты обогрева, приема пищи и отдыха водителей и обслуживающего персонала, а также места установки указателей маршрутов.

5.3.7. Автозимники обязательно должны быть на всем протяжении обозначены вешками, иметь указатели и подготовлены к движению колонн автомобилей и тракторов, автомобильных и тракторных поездов, обеспечивая их безопасное, бесперебойное и удобное движение с заданными расчетными скоростями и нагрузками.

5.3.8. На всем протяжении зимних дорог должны быть организованы и подготовлены пункты обогрева, приема пищи, отдыха и технической помощи.

5.3.9. При выезде в рейс необходимо:

- особенно тщательно проверить техническую исправность транспортных средств и регулировку механизмов и систем. Необходимо помнить, что устранение любых неисправностей в пути на морозе сопряжено с большими трудностями и может привести к обморожению рук водителя, длительному простою автомобиля и его "замораживанию". Проверить целостность и надежность всех элементов зимней оснастки, особенно утепление двигателя, радиатора, утепления и обогрева кабины. Кроме того, для дизельных транспортных средств необходимо тщательно проверить утепление топливных баков, топливопроводов, исправность подогрева топливных баков;

- обязательно иметь при транспортном средстве лом, лопату, топор, трос, жесткий буксир, а также цепи противоскольжения.

5.3.10. Рекомендуется утепление кабины производить следующим образом:

- потолок и задняя стенка кабины должны быть изнутри обиты утеплительным материалом (стеганые чехлы, байковые одеяла и т.п.);

- все неплотности в соединении кабины и ее дверок должны быть тщательно заделаны войлоком или другими утепляющими материалами;

- пол кабины утепляется войлочным ковриком, в котором предварительно сделаны прорезы для рычагов управления.

5.3.11. В колонне при движении по автозимникам должно быть не менее одной автомашины с отапливаемым кузовом типа фургон с запасом топлива, продовольствия и медикаментов для укрытия Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

во время пурги водителей и обслуживающего персонала.

5.4. Устройство и эксплуатация паромных переправ 5.4.1. Паромные переправы должны устраиваться на возможно прямолинейных участках рек с удобными для въезда и выезда берегами.

5.4.2. На берегах переправы должны быть установлены удобные припаромники, обеспечивающие безопасную загрузку и выгрузку парома.

5.4.3. На переправе перед припаромниками должны быть установлены ограждение и шлагбаум, щит с правилами пользования паромом, схема загрузки парома с указанием последовательности загрузки и грузоподъемности парома, а также необходимые дорожные знаки, определяющие порядок движения, остановки и стоянки транспортных средств.

5.4.4. Состояние и оборудование парома и буксирующих катеров должны отвечать всем требованиям правил речного регистра.

5.4.5. Ответственный за безопасную работу парома (начальник парома, вахтенный шкипер) обязан ежедневно до начала работы проверять состояние понтонов, парома, катеров, ограждений, спасательных средств, чалочных приспособлений, припаромников и выездных мостов, а также сигнальных знаков, плакатов, указателей и т.д. При обнаружении каких-либо неисправностей до устранения их работа парома не допускается.

5.4.6. Транспортные средства и перевозимый на них груз по габариту и весу не должны превышать установленных для данной переправы предельных габаритов и веса, определяемых в соответствии с размерами и грузоподъемностью парома. Вес груза в машине определяется по товарно-транспортным документам или путевому листу.

5.4.7. Перевозка автоцистерн с легковоспламеняющимися грузами, а также транспортных средств с опасными грузами (взрывоопасные, ядовитые и т.п.) должна производиться специальными рейсами, во время которых перевозка других видов транспортных средств, животных и пассажиров запрещается.

5.4.8. Погрузка транспортных средств на паром производится только по разрешению (указанию) вахтенного шкипера или матроса, регулирующего погрузку (ответственный), в зависимости от габаритов, веса, очередности выгрузки и т.п. Загрузку парома следует производить, строго соблюдая очередность, в следующей последовательности:

- механические транспортные средства;

- гужевой транспорт;

- одиночные животные;

- пассажиры.

Ответственный должен обеспечить загрузку парома так, чтобы при въезде и выезде не создавалась опасность столкновениями наезда.

5.4.9. Транспортные средства в ожидании разрешения на погрузку должны находиться на берегу в специально установленных для этого местах. Погрузка транспортных средств на паром производится после высадки пассажиров из транспорта. Скорость движения транспорта при въезде на паром и выезде с него не должна превышать 3 км в час.

После установки транспортных средств на паром каждый водитель обязан принять меры против Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

самопроизвольного движения транспортного средства, а также проверить отсутствие утечки горючего. С момента погрузки транспортного средства на паром и до выгрузки с него водитель обязан находиться в кабине за рулем, дверка кабины должна быть открыта.


5.4.10. После окончания загрузки парома ответственный должен убедиться в правильности и надежности расположения транспортных средств, задвинуть барьер и только после этого дать команду к отплытию.

5.4.11. При перевозке транспортных средств на пароме запрещается курить и пользоваться открытым огнем. Водители транспортных средств, а также пассажиры обязаны беспрекословно подчиняться указаниям членов команды парома.

5.4.12. Выгрузка должна начинаться только по указанию ответственного лица после полного причаливания и надежной швартовки парома и должна проводиться в следующей последовательности:

- пассажиры;

- одиночные животные;

- гужевой транспорт;

- механические транспортные средства.

5.4.13. Не допускается переправа парома перед идущими судами, если расстояние до них составляет менее 1500 метров вниз по течению и менее 500 метров вверх по течению.

5.4.14. Работа парома запрещается:

- в темное время, если отсутствуют сигнальные, габаритные огни и нет освещения на берегах;

- в туман;

- в ветреную погоду, при высоте волн от 0,5 метров и выше (III степень волнения).

5.4.15. После окончания работы паром должен быть надежно пришвартован и обеспечена его охрана.

5.4.16. Организации, содержащие паромные переправы, несут ответственность за правильное устройство и безопасную их эксплуатацию.

6. ВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТРОЙСТВУ И СОДЕРЖАНИЮ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ (Утверждена Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР 20 декабря 1967 года) 6.1. Общая часть Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

6.1.1. Организация ледовых переправ производится дорожной службой по согласованию с Госавтоинспекцией на основании решения районных и городских Советов народных депутатов, на территории которых будут располагаться эти переправы (Приложение 28).

6.1.2. Время открытия и закрытия переправы, ее грузоподъемность устанавливает специальная комиссия, назначаемая рай(гор)исполкомом в составе представителей дорожной службы, содержащей данную переправу, Госавтоинспекции и рай(гор)исполкома. О работе переправы организации и население оповещают по радио и через местную печать.

6.2. Устройство ледовых переправ 6.2.1. На ледовой переправе движение транспортных средств допускается только в одну сторону. Для встречного движения устраивают другой путь на расстоянии 150 м от первого.

6.2.2. При устройстве ледовой переправы соблюдаются следующие условия:

- лед должен быть монолитным (неслоистым), желательно одинаковой толщины по всей длине переправы;

- в месте расположения ледовых переправ (на 20 м в обе стороны от продольной оси переправы) не должно быть промоин, прорубей, площадок для заготовки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса отобранных тепловых вод электростанций, нагромождения торосов, больших перепадов уровня воды;

- при определении места переправы следует выбирать участок реки, где скорость течения воды наименьшая.

6.2.3. Устройство ледовых переправ начинается со следующих работ:

- определяют толщину льда по предварительно намеченной трассе;

- восстанавливают трассу на местности путем закрепления ее вехами;

- подготавливают ледяную поверхность для нормального движения транспортных средств (частичная очистка от снега, удаление наплывов, торосов и пр.);

- усиливают слабый ледяной покров (при необходимости);

- устраивают сопряжения с берегами;

- приобретают необходимое оборудование и дорожные знаки.

6.2.4. Толщину льда замеряют в лунках диаметром 6 - 10 см, пробиваемых в шахматном порядке по обеим сторонам переправы на расстоянии 5 м от продольной оси через каждые 10 - 20 м по длине. При ширине реки менее 50 м с каждой стороны от продольной оси переправы должно быть не менее трех лунок.

Лунки ограждают плотными снеговыми валиками высотой 0,2 - 0,3 м и шириной 0,5 - 0,7 м и закрывают дощатым (хворостяным) щитом или соломенным матом с засыпкой толстым слоем снега.

6.2.5. Прочность характеристики льда и его структуру определяют по пробному образцу, который вырезают около лунки с наименьшей толщиной льда.

Толщину льда и его структуру, а также допустимую величину нагрузки, которая может быть пропущена по переправе в данное время, заносят в специальный журнал (Приложение 29).

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

6.2.6. В том случае, когда при устройстве переправы будет обнаружено зависание льда (при этом вода в лунках располагается ниже уровня на 0,9 м толщины льда), от данного створа следует отказаться и устраивать переправу в другом месте.

6.2.7. На основании промера толщины и обследования состояния льда окончательно определяют направление и место переправы, а после установления грузоподъемности льда (таблица 3) намечают тип переправы (по естественному льду;

по льду, усиленному намораживанием или деревянным настилом).

Таблица -----------T-------------------------------------------T---------¬ ¦ Допустимая ¦ Необходимая толщина льда при средней ¦ Дистанция ¦ ¦ нагрузка, ¦ температуре воздуха за трое суток, см ¦ между ¦ ¦ т +-------------T------------T----------------+ машинами, ¦ ¦ ¦ -10 °С и ниже ¦ -5 °С ¦ 0 °С ¦ м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (кратковременная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ оттепель) ¦ ¦ +----------+-------------+------------+----------------+---------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ +----------+-------------+------------+----------------+---------+ ¦ Для гусеничных нагрузок ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 23 ¦ 10 ¦ ¦6 ¦ 22 ¦ 24 ¦ 31 ¦ 15 ¦ ¦ 10 ¦ 28 ¦ 31 ¦ 39 ¦ 20 ¦ ¦ 16 ¦ 36 ¦ 40 ¦ 50 ¦ 25 ¦ ¦ 20 ¦ 40 ¦ 44 ¦ 56 ¦ 25 ¦ ¦ 30 ¦ 49 ¦ 54 ¦ 68 ¦ 35 ¦ ¦ 40 ¦ 57 ¦ 63 ¦ 80 ¦ 40 ¦ ¦ 50 ¦ 63 ¦ 70 ¦ 88 ¦ 55 ¦ ¦ 60 ¦ 70 ¦ 77 ¦ 98 ¦ 70 ¦ ¦ ¦ ¦ Для колесных нагрузок ¦ ¦ ¦ Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

¦ 3,5 ¦ 22 ¦ 24 ¦ 31 ¦ 18 ¦ ¦ 6,0 ¦ 29 ¦ 32 ¦ 40 ¦ 20 ¦ ¦ 8,0 ¦ 34 ¦ 37 ¦ 48 ¦ 22 ¦ ¦ 10,0 ¦ 38 ¦ 42 ¦ 53 ¦ 25 ¦ ¦ 15,0 ¦ 46 ¦ 50 ¦ 64 ¦ 30 ¦ L----------+-------------+------------+----------------+--------- Примечания. 1. При пешей переправе толщина льда должна быть не менее 15 см.

2. Допускаемую толщину льда необходимо умножать на 1,1 при интенсивности движения от 500 до 2000 транспортных средств в сутки и на 1,25 при интенсивности движения более транспортных средств.

3. При средней температуре воздуха за последние трое суток выше 0 °С допускаемую толщину льда (при температуре -10 °С) следует умножать на коэффициент 1,5.

4. Указанные в таблице величины определены для пресноводного прозрачного слоистого льда.

Если лед наморожен или мутный (торсистый), толщина льда, приведенная в таблице, увеличивается в 2 раза;

если лед соленый, толщина льда увеличивается в 1,2 раза.

5. Для стационарных нагрузок допускаемая толщина льда увеличивается в 1,5 раза.

6. Грузоподъемность льда при частых оттепелях и изменениях уровня воды в реке следует устанавливать практически, пропуская по льду грузы, начиная с вдвое меньших по весу против норм указанной таблицы.

6.2.8. Очистка намечаемой трассы ледовой переправы от снега, торосов и наплывов производится на ширину 20 м (по 10 м в каждую сторону от оси переправы).

Очистка переправы от снега вручную допускается при толщине льда не менее 15 см.

Механизированная очистка переправы от снега возможна при толщине льда, допускающей пропуск снегоочистителей. При этом следует соблюдать интервалы между отдельными машинами не менее 50 м и не допускать длительных остановок машин на льду.

6.2.9. Для защиты поверхности льда от износа и устранения буксования транспортных средств в период эксплуатации на полосе переправы оставляют слой снега толщиной до 10 см при плотном и до 15 см при рыхлом снеговом покрове.

6.3. Способы усиления ледяного покрова 6.3.1. Выбор способа усиления ледяного покрова производится в каждом конкретном случае в зависимости от климатических условий, режима реки, наличия материалов, интенсивности движения, вида нагрузок и т.п.

При малых толщинах льда наиболее эффективно естественное намораживание путем регулярной очистки льда переправы от снега, начиная с толщины 15 см. Искусственное намораживание следует производить на льду толщиной не менее 35 - 40 см, так как для более тонких слоев оно менее Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

эффективно.

6.3.2. Усиление ледяного покрова намораживанием производится при незначительной интенсивности движения (до 100 автомобилей в сутки) на реках с медленным течением воды и при устойчивых температурах воздуха (не выше 2 - 10 °С).

Возможно искусственное намораживание общим слоем не более 20 - 40% толщины льда снизу.

6.3.3. Работы по намораживанию льда выполняют в следующей последовательности:

- по сторонам намеченной полосы движения устраивают валы из уплотненного снега высотой 20 - 30 см или деревянные бортики;

- пространство между валами из снега или деревянными бортиками заливают по мере замерзания слоями воды (по 3 - 5 см).

Если на месте строительства переправы достаточное количество древесных отходов (хвороста, мелких сучьев, веток), то пространство между валами целесообразно заполнять ими, а затем заливать тонкими слоями воды.

6.3.4. Усиление ледяного покрова деревянными настилами производится при интенсивном движении транспортных средств большой грузоподъемности на реках с быстрым течением.

6.3.5. Усиление ледяного покрова с применением деревянного настила производится путем устройства колейного настила на поперечинах, укладываемых непосредственно на лед через 0,8 - 1, м. Этот способ позволяет увеличить грузоподъемность переправы примерно на 20%.

6.4. Сопряжение ледяного покрова с берегом 6.4.6. * При устройстве ледяной переправы следует обращать особое внимание на сопряжение ледяного покрова с берегом. При наличии зависания, трещин и разломов льда переходы с берега на лед устраивают одним из следующих способов:

- укладывают деревянный настил по прогонам к поперечинам, уложенным непосредственно на лед;

- укладывают деревянный настил по прогонам и поперечинам, опирающимся на сваи;

- укладывают деревянный настил по прогонам и поперечинам, опирающимся на шпальную клетку.

------------------------------- * Нумерация соответствует оригиналу.

6.4.7. После окончания работ по устройству ледовой переправы производят контрольные замеры толщины льда на наиболее опасных участках, определяют грузоподъемность переправы, пропуская пробные нагрузки, проводят работы по оборудованию переправы дорожными знаками и ориентирующими вехами и составляют акт о возможности открытия ледовой переправы.

6.5. Содержание и ремонт ледовых переправ 6.5.1. Для предупреждения деформаций ледяного покрова, связанных с температурными изменениями, большой интенсивностью движения, чрезмерными нагрузками при эксплуатации ледовой переправы, должны выполняться требования, указанные в пунктах 6.7.1 - 6.7.3.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

6.5.2. В процессе эксплуатации должны систематически проверяться грузоподъемность льда, особенно на реках с частыми изменениями уровня воды, и осуществляться регулирование движения.

6.5.3. При содержании ледовой переправы особенно тщательное наблюдение ведется за образованием трещин в пределах проезжей части и вблизи нее. Если трещины не распространяются на всю толщину льда и ширина их не превышает 4 - 5 см, то опасности для движения они не представляют. При появлении на проезжей части переправы сквозных трещин длиной более 2 - 3 м и шириной 10 - 15 см сетки крупных трещин и при образовании промоин движение по переправе прекращается.

6.5.4. Все трещины, образовавшиеся на ледяном покрове, следует немедленно заделывать.

Мелкие трещины заливают водой, сквозные трещины большой ширины заполняют колотым льдом, уплотненным снегом и заливают водой.

Движение по переправе может быть открыто только после того, как трещины промерзнут.

6.5.5. При уменьшении расчетной толщины льда необходимо немедленно определить величину допускаемой нагрузки и запретить пропуск по переправе транспортных средств, грузоподъемность которых превышает грузоподъемность льда.

6.5.6. Во избежание разрушения ледяной переправы талыми водами ее следует ограждать снеговыми утрамбованными валами.

Для защиты от снежных заносов с обеих сторон переправы на расстоянии 40 - 50 м от оси устраивают снеговые валы или устанавливают снегозащитные щиты на расстоянии 15 - 20 м от оси ледовой переправы.

6.5.7. Для защиты поверхности льда от износа и устранения буксирования транспортных средств на переправе оставляют слой снега толщиной 10 - 15 см.

6.5.8. Следует вести систематическое наблюдение за сопряжением ледяного покрова с берегом, которое является наиболее ответственным местом переправы.

6.5.9. Особенно серьезное внимание следует уделять содержанию ледовой переправы в весенний период, когда происходит неравномерное уменьшение толщины льда за счет таяния снизу и сверху, особенно интенсивного в наезженных местах.

В период оттепелей в зимнее и особенно весеннее время тщательно следят за состоянием ледяного покрова и не допускают образования колейности.

6.5.10. Во время кратковременных оттепелей движение на переправе рекомендуется закрывать, а в период затяжных оттепелей не допускать его в ночное время и утренние часы, используя заморозки для исправления ледяного покрова. В эти периоды переправы необходимо осматривать не менее двух раз в день, а также после каждого пропуска колонны транспортных средств или отдельных тяжелых нагрузок.

6.6. Организация дорожной службы 6.6.1. Даты начала и конца работы переправы на льду объявляются приказами по дорожному хозяйству. В период эксплуатации администрация назначает ответственное лицо из инженерно технических работников, которое обязано осуществлять систематический контроль за состоянием переправы и обеспечивать безопасность движения по ней, а также своевременно информировать транспортные организации об изменении режима и условий движения по переправе.

6.6.2. Для содержания и ремонта переправы, а также обеспечения движения по ней назначается Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

специальная бригада рабочих, возглавляемая дорожным мастером.

В обязанности мастера входит:

- устанавливать возможность пропуска по переправе максимальных гусеничных и колесных нагрузок, руководствуясь данными о состоянии льда;

- закрывать (в необходимых случаях) временно или окончательно движение по переправе;

- вести журнал наблюдений (промеров) за изменением толщины и структуры льда, температурой воздуха, а также расчетных величин нагрузок.

6.6.3. В период эксплуатации ледяной переправы бригаде надлежит выполнять следующие работы:

- ежедневно измерять толщину льда, температуру воздуха, определять структуру льда;

- наблюдать за техническим состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления, сопряжений с берегом, подъездов к переправе и производить необходимый ремонт;

- очищать переправу от лишнего снега и вести борьбу со снежными заносами;

- регулировать движение по переправе и контролировать соблюдение установленных правил на ней.

6.7. Организация движения по ледовой переправе 6.7.1. Пропуск по переправе нагрузок, превышающих грузоподъемность льда, запрещается.

6.7.2. Скорость движения транспортных средств не должна превышать 10 - 15 км/ч.

6.7.3. Движение транспортных средств должно осуществляться с определенными интервалами в зависимости от допустимых нагрузок, толщины и структуры льда (таблица 3).

Перемещение транспортных средств в туман и пургу запрещается. Остановки, рывки, развороты, обгон, а также заправка машин на льду запрещается. Неисправные машины должны быть немедленно отбуксированы с ледяной дороги на длинном тросе.

6.7.4. Движение транспортных средств по ледяной переправе производится с соблюдением следующих условий:

въезд на переправу осуществляется медленно без толчков и торможения;

автомобили должны двигаться по переправе на второй или третьей передаче. В случае необходимости торможение должно осуществляться плавно без резких поворотов рулевого колеса.

Движение по переправе автомобилей и других транспортных средств производится только с открытыми дверцами кабины.

6.7.5. Перевозка пассажиров по переправе в транспортных средствах категорически запрещается.

Порядок переправы пассажиров устанавливается комиссией рай(гор)исполкома.

6.7.6. На переправах с интенсивным движением по согласованию с органами местной власти и автомобильной инспекцией должны устанавливаться посты ГАИ.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

6.8. Оборудование ледовой переправы 6.8.1. Для обеспечения безопасности движения:

- границы переправы должны указываться хорошо заметными вехами, расставленными с обеих сторон переправы на расстоянии 5 м от ее оси и 15 - 20 м одна от другой;

- на ледовой переправе должны быть установлены знаки, определяющие допустимую нагрузку на лед, скорость движения транспортных средств, запрещающие остановку транспорта, обгон и т.п., а также вывешены правила пользования ледовой переправы с учетом специфических условий работы ее (интервалы движения, часы работы и т.п.). В случае временного или постоянного закрытия ледовой переправы устанавливаются знаки, запрещающие въезд на лед.

Указанные знаки следует устанавливать таким образом, чтобы обеспечить видимость их при подходе к переправе;

- въезд на переправу должен быть оборудован шлагбаумами;

- вблизи переправы должны быть запасы песка и других материалов, необходимых для ее ремонта и содержания. На случай срочной эвакуации с ледовой переправы неисправных транспортных средств в районе переправы должны находиться тягачи, тросы и прочее тяговое оборудование.

6.8.2. Для обогрева обслуживающего персонала и пассажиров должны быть организованы пункты обогрева, для транспортных средств необходимо предусматривать запасы воды.

6.8.3. Переправа должна быть оборудована спасательными средствами (спасательными кругами, поясами, баграми и т.п.), а также аптечкой, укомплектованной согласно указаниям органов здравоохранения.

7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 7.1. Требования безопасности к техническому состоянию и оборудованию транспортных средств.

7.1.1. Согласно Правилам дорожного движения, утвержденным Приказом Министерства внутренних дел СССР от 02.11.79, техническое состояние участвующих в дорожном движении транспортных средств должно отвечать требованиям соответствующих Правил технической эксплуатации и инструкций заводов-изготовителей.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.