авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

«Утверждаю Министр нефтяной промышленности ...»

-- [ Страница 3 ] --

Запрещается эксплуатация безрельсовых механических транспортных средств, прицепов и полуприцепов в следующих случаях.

Тормоза 7.1.2. При движении транспортного средства без нагрузки со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

0,6, рабочий тормоз не обеспечивает равномерного затормаживания всех колес, при этом транспортное средство при торможении разворачивается на угол более 8° или занимает полосу движения более 3,5 м.

7.1.3. При однократном нажатии на педаль (рукоятку) рабочего тормоза не обеспечивается установленная эффективность торможения при условии испытаний, приведенных в подпункте 7.1. (табл. 4).

Таблица --------------------------------------T-------------T--------------- -----¬ ¦ Вид транспортного средства ¦ Тормозной ¦ Максимальное ¦ ¦ ¦ путь * (м), ¦ замедление (кв.

м/с), ¦ ¦ ¦ не более ¦ не менее ¦ +-------------------------------------+-------------+--------------- -----+ ¦ Легковые автомобили и автомобили, ¦ 7, ¦ 5,8 ¦ ¦ сконструированные на их базе ¦ ¦ ¦ ¦ Грузовые автомобили с полной массой ¦ 9, ¦ 5,0 ¦ ¦ менее или равной 8 т, а также ¦ ¦ ¦ ¦ автопоезда, сконструированные на их ¦ ¦ ¦ ¦ базе;

автобусы длиной не более 7,5 м ¦ ¦ ¦ ¦ Грузовые автомобили с полной массой ¦ 11, ¦ 4,2 ¦ ¦ более 8 т, а также автопоезда, ¦ ¦ ¦ ¦ сконструированные на их базе;

¦ ¦ ¦ ¦ автобусы длиной более 7,5 м ¦ ¦ ¦ L-------------------------------------+-------------+--------------- Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

----- ------------------------------- * Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль (рукоятку) до полной остановки.

7.1.4. Подтекает жидкость в гидравлической системе тормозов.

7.1.5. Нарушена герметичность системы пневматических тормозов, что вызывает падание давления воздуха при неработающем компрессоре на 0,3 кгс/кв. см в течение 30 мин. при свободном положении органов управления тормозами или в течение 15 мин. при включенных органах управления тормозами.



7.1.6. Не работает манометр системы пневматических тормозов.

7.1.7. Компрессор не обеспечивает установленного давления воздуха в системе пневматических тормозов.

7.1.8. Отсутствует рабочая тормозная система прицепа (полуприцепа), если она предусмотрена заводом-изготовителем.

7.1.9. Рычаг (рукоятка) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством.

7.1.10. Стояночный тормоз не удерживает транспортное средство независимо от условий загрузки на уклоне не менее 16%.

7.1.11. На прицепах, не имеющих тормозов, или при неисправности устройств, препятствующих касанию дышла поверхности дороги, а также одноосных прицепов (кроме роспусков) отсутствуют предохранительные цепи (тросы).

Рулевое управление 7.1.12. Величина люфта рулевого управления превышает норму, установленную заводом изготовителем.

7.1.13. Затруднено вращение рулевого колеса.

7.1.14. Не закреплены, не зашплинтованы, отсоединились либо повреждены детали рулевого управления.

7.1.15. Неисправен гидроусилитель рулевого управления.

Колеса и шины Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

7.1.16. Шины грузового автомобиля имеют остаточную глубину рисунка протектора менее 1 мм, автобуса - менее 2 мм, легкового автомобиля - до индикатора износа, а при его отсутствии - менее 1, мм.

7.1.17. Шина имеет сквозное повреждение или разрыв нитей корда.

7.1.18. Шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели транспортного средства.

7.1.19. Колесо ненадежно закреплено на ступице.

7.1.20. На передней оси междугородного автобуса установлены шины, восстановленные по первой группе ремонта;

а на задней оси его - по второй группе ремонта.

7.1.21. На передней оси легкового автомобиля, автобуса (немеждугородного) установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта.

Двигатель и трансмиссия 7.1.22. Содержание окиси углерода (CO) или уровень дымности в отработавших газах двигателя превышает установленные нормы.

7.1.23. Подтекает топливо из системы питания.

7.1.24. Неисправен или отсутствует глушитель.

7.1.25. Не включается или самопроизвольно выключается передача.

7.1.26. Поврежден или вибрирует карданный вал.

7.1.27. Отсутствуют приспособления для подавления помех радиоприему.

Внешние световые приборы 7.1.28. Количество и размещение фар (не считая противотуманных) не соответствует предусмотренному конструкцией транспортного средства.

7.1.29. Фары не отрегулированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

7.1.30. Не горят фары (не считая противотуманных) либо задние габаритные огни. Как исключение, в случае если не горит одна фара или габаритный фонарь, свет должен быть обеспечен с левой стороны транспортного средства.

7.1.31. Не горит "стоп-сигнал".

7.1.32. Не работает в установленном режиме указатель поворота.

7.1.33. Не горит опознавательный знак автопоезда.





Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

7.1.34. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства или Правилами дорожного движения световозвращатели.

7.1.35. Не горит фонарь заднего номерного знака либо его освещение не обеспечивает при ясной погоде видимость знака на расстоянии 20 м.

Примечание: Цвет передних габаритных огней должен быть белый, а задних - красный.

Цвет передних, задних и боковых указателей поворота должен быть оранжевый, за исключением транспортных средств, указатели поворота которых совмещены с габаритными огнями.

Цвет передних световозвращателей должен быть белый, боковых - оранжевый и задних красный.

Кузов, кабина, дополнительное оборудование 7.1.36. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства зеркала заднего вида.

7.1.37. Не работает стеклоочиститель.

7.1.38. Не опломбирован (исключая транспортные средства, принадлежащие индивидуальным владельцам) или неисправен спидометр.

7.1.39. Неисправен звуковой сигнал или установлен непредусмотренный конструкцией данного транспортного средства многотональный сигнал с чередованием тонов.

7.1.40. Неисправны замки дверей кузова или кабины, а также запоры бортов грузовой платформы.

7.1.41. Неисправно тягово-сцепное устройство автомобиля или прицепа, опорно-сцепное устройство тягача или полуприцепа.

7.1.42. Отсутствует предусмотренный конструкцией транспортного средства грязезащитный фартук колеса.

7.1.43. Неисправен пневматический привод управления дверями автобуса.

7.1.44. Имеются значительные внешние повреждения деталей кузова и окраски металлических поверхностей.

7.1.45. Отсутствуют: на автобусе, легковом и грузовом автомобиле медицинская аптечка и огнетушитель;

на мотоцикле с коляской - медицинская аптечка;

на автомобиле, перевозящем опасные грузы, - медицинская аптечка, огнетушитель и другие приспособления, предназначенные для ликвидации пожара и обеспечения безопасной перевозки груза.

Примечание. Аптечка и огнетушитель должны располагаться в закрепленном состоянии в местах, установленных заводом - изготовителем транспортного средства. Если конструкцией транспортного средства эти места не предусмотрены, аптечка и огнетушитель должны находиться в легкодоступных местах (размещение аптечки и огнетушителя в багажнике легкового автомобиля запрещается). В автобусе один огнетушитель должен находиться в кабине водителя, второй - в пассажирском салоне.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

7.1.46. На механическом транспортном средстве, исключая мотоциклы без коляски, отсутствует знак аварийной остановки или мигающий красный сигнал.

7.1.47. На транспортном средстве установлены предметы дополнительного декоративного оборудования, ограничивающие обзорность с места водителя либо оказывающие опасное воздействие на участников дорожного движения.

Примечание. Допускается пользование жалюзи или занавесками в легковых автомобилях, если на них с обеих сторон имеются наружные зеркала заднего вида.

7.1.48. При возникновении в пути технических неисправностей, указанных в подпунктах 7.1.6, 7.1.7, 7.1.8, 7.1.14, 7.1.19, 7.1.23, 7.1.26, 7.1.41, а в темное время суток и в других условиях недостаточной видимости - в подпункте 7.1.30 и во время дождя или снегопада - в подпункте 7.1.37, дальнейшее движение транспортного средства запрещается.

При возникновении в пути других неисправностей, указанных в пункте 27.2 Правил дорожного движения, водитель обязан принять меры к их устранению, а если это невозможно - следовать к месту стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности.

7.2. Диагностика технического состояния транспортных средств 7.2.1. Технологический процесс определения технического состояния транспортного средства (агрегата, механизма) без его разборки и заключения о необходимости ремонта или технического обслуживания (профилактики) является диагностированием.

7.2.2. На предприятиях должны быть внедрены линии, станции, участки и посты диагностирования транспортных средств, укомплектованные всем необходимым оборудованием, приборами и штатами.

7.2.3. Диагностирование подразделяется по периодичности, перечню выполняемых работ и трудоемкости работ на экспресс-диагностирование (Д-1) и углубленное диагностирование (Д-2).

Экспресс-диагностика проводится для определения технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения транспортного средства. Углубленная диагностика проводится для определения технического состояния основных узлов и агрегатов транспортного средства, выявления причины и места скрытых неисправностей для их устранения.

7.2.4. Контрольно-диагностические работы проводятся, как правило, перед постановкой транспортных средств на техническое обслуживание с периодичностью, совпадающей или кратной периодичности технического обслуживания. Кроме плановых контрольно-диагностических работ, проводят диагностирование по заявкам водителей для определения причины неисправности или контроля качества произведенного текущего ремонта. Отдельные диагностические операции также могут проводиться в процессе технического обслуживания и текущего ремонта с использованием передвижных комплексов и переносных приспособлений для поэлементной диагностики.

7.2.5. Диагностика транспортных средств на предприятиях должна являться частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта.

7.3. Техническое обслуживание транспортных средств 7.3.1. На предприятиях должна быть установлена планово-предупредительная система технического обслуживания транспортных средств в строгом соответствии с "Положением о Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".

7.3.2. В зависимости от объема, трудоемкости выполняемых работ, периодичности их проведения предусмотрены следующие виды технического обслуживания: ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

7.3.3. На каждом предприятии должны составляться ежемесячные планы-графики проведения ТО-1 и ТО-2 в зависимости от пробега и условий эксплуатации транспортных средств (табл. 5, 6).

Таблица 5 * ------------------------------- * Приведены данные по ГОСТ 21624-76.

ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ РАЗНЫХ ТИПОВ, КМ -------------T---------------T--------------T---------T----------¬ ¦ Категория ¦ Вид ¦ Легковые ¦ Автобусы ¦ Грузовые ¦ ¦ условий ¦ технического ¦ автомобили ¦ ¦ автомобили ¦ ¦ эксплуатации ¦ обслуживания ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+---------------+--------------+---------+----------+ ¦I ¦ ТО-1 ¦ 5000 ¦ 4000 ¦ 3500 ¦ ¦ ¦ ТО-2 ¦ 20000 ¦ 16000 ¦ 14000 ¦ ¦ II ¦ ТО-1 ¦ 4000 ¦ 3200 ¦ 2800 ¦ ¦ ¦ ТО-2 ¦ 16000 ¦ 12800 ¦ 11200 ¦ ¦ III ¦ ТО-1 ¦ 3000 ¦ 2400 ¦ 2100 ¦ ¦ ¦ ТО-2 ¦ 12000 ¦ 9600 ¦ 8400 ¦ L------------+---------------+--------------+---------+---------- Таблица ХАРАКТЕРИСТИКА КАТЕГОРИЙ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

-------------T------------------------------------------------T----- -----¬ ¦ Категория ¦ Типичные группы условий работы ¦ Техническая ¦ ¦ условий ¦ ¦ категория ¦ ¦ эксплуатации ¦ ¦ дорог ¦ +------------+------------------------------------------------+----- -----+ ¦I ¦ 1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, ¦ I, II, III ¦ ¦ ¦ цементобетонным и приравненным к ним покрытием ¦ ¦ ¦ ¦ за пределами пригородной зоны ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, ¦ ¦ ¦ ¦ цементобетонным и приравненным к ним покрытием в¦ ¦ ¦ ¦ пригородной зоне, улицы небольших городов (с ¦ ¦ ¦ ¦ населением до 100 тыс. жителей) ¦ ¦ +------------+------------------------------------------------+----- -----+ ¦ II ¦ 3. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, ¦ I, II, III ¦ ¦ ¦ цементобетонным и приравненным к ним покрытием в¦ ¦ ¦ ¦ горной местности ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Улицы небольших городов ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Автомобильные дороги с щебеночным и гравийным ¦ IV, V ¦ ¦ ¦ покрытием ¦ ¦ ¦ ¦ 6. Автомобильные грунтовые профилированные и ¦V ¦ Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

¦ ¦ лесовозные дороги ¦ ¦ +------------+------------------------------------------------+----- -----+ ¦ III ¦ 7. Автомобильные дороги с щебеночным ¦ IV, V ¦ ¦ ¦ или гравийным покрытием в горной местности ¦ ¦ ¦ ¦ 8. Непрофилированные дороги и стерня ¦ ¦ ¦ ¦ 9. Карьеры, котлованы и временные подъездные ¦ ¦ ¦ ¦ пути ¦ ¦ L------------+------------------------------------------------+----- ----- 7.3.4. Все виды технического обслуживания необходимо выполнять в соответствии с графиком, который должен составляться на месяц для каждого автомобиля, исходя из среднесуточного пробега и нормы пробега между техническими обслуживаниями.

7.3.5. В случае если пробег за месяц составляет более нормативного, календарная периодичность технического обслуживания должна корректироваться по фактическому пробегу.

7.3.6. Порядок и объемы работ по видам технического обслуживания транспортных средств должны быть подробно разработаны в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и представлены на рабочем месте в виде технологических карт. Ремонтные рабочие и водители должны изучить по этим картам порядок и объемы обслуживания и сдать экзамены.

7.3.7. Объем работ по видам технического обслуживания является строго обязательным, и сокращать количество операций при обслуживании запрещается.

7.3.8. Порядок технологических воздействий с применением диагностики устанавливается следующий: уборочно-моечные операции (УМ);

экспресс-диагностика (Д-1);

техническое обслуживание N 1 (ТО-1);

углубленная диагностика (Д-2);

техническое обслуживание N 2 (ТО-2).

7.3.9. Сезонное обслуживание должно проводиться 2 раза в год для подготовки транспортных средств к эксплуатации в весенне-летний или осенне-зимний периоды. Его рекомендуется проводить как отдельно планируемый вид технического обслуживания для транспортных средств, работающих в зоне холодного климата. Для остальных условий сезонное обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2.

7.3.10. На предприятиях должен быть установлен строгий контроль за качеством технического обслуживания и ремонта узлов и агрегатов транспортных средств, неисправность которых угрожает безопасности движения.

7.3.11. На предприятиях должна быть установлена строгая персональная ответственность Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

ремонтных рабочих за качество технического обслуживания и ремонта узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения, особенно рулевого управления и тормозной системы.

7.3.12. На каждом предприятии должен осуществляться учет проведения технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Методы и формы учета должны обеспечивать возможность:

- оперативного получения и своевременного сообщения службе эксплуатации предприятия сведений о техническом состоянии каждой единицы подвижного состава;

- проведения анализа результатов деятельности производственно-технической службы предприятия;

- регистрации работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок его службы, количества израсходованных при этом агрегатов, узлов и деталей;

- выявления работников, не обеспечивающих качественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

7.4. Техническая помощь 7.4.1. Техническая помощь организуется для устранения неисправностей транспортных средств, возникающих при выполнении перевозок, и для доставки (буксировки) транспортных средств в гараж предприятия в случае невозможности проведения необходимых работ на линии.

7.4.2. В городах и населенных пунктах, где имеется централизованная служба по оказанию технической помощи (ЦТП) транспортным средствам на линии, все предприятия пользуются ее услугами, независимо от их ведомственной принадлежности.

7.4.3. При отсутствии ЦТП предприятия оказывают техническую помощь на линии принадлежащим им транспортным средствам своими силами. Для этого выделяются и оборудуются автомобили технической помощи.

7.4.4. Тип, марка, модель и количество автомобилей, назначаемых для оказания технической помощи, перечень их оборудования, принадлежностей, инструментов и состав комплекта необходимых запасных частей и материалов определяются предприятием с учетом конструктивных особенностей и условий работы транспортных средств.

7.4.5. Для работы на автомобилях технической помощи должны выделяться опытные водители, совмещающие обязанности механика по оказанию технической помощи.

7.5. Проверка технического состояния транспортных средств на контрольно-технических пунктах 7.5.1. Все контрольно-технические пункты (КТП) предприятий должны быть оснащены современными средствами, приборами и аппаратурой для проверки технического состояния транспортных средств.

7.5.2. Порядок и объем работ по контрольному осмотру агрегатов, механизмов и узлов транспортных средств на КТП должны быть подробно разработаны и представлены в виде технологических карт.

7.5.3. При приемке транспортных средств с линии работниками КТП производится обязательная проверка их технического состояния по определенному перечню операций, который Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

составляется на предприятиях с учетом конструктивных особенностей транспортных средств и условий эксплуатации.

7.5.4. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей транспортного средства, влияющих на безопасность движения, в том числе тормозов, рулевого управления, подвески, колес и шин, кузова, кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей. При этом также проверяется укомплектованность транспортного средства необходимыми приспособлениями, инструментом, огнетушителями, аптечкой и знаком аварийной остановки.

7.5.5. На предприятиях должны быть организованы посты регулировки света фар и оборудованы площадки для проверки тормозов.

7.5.6. Для обеспечения безопасности движения ежедневно проверяется эффективность действия тормозов по одному из следующих показателей:

- величина тормозного пути;

- величина тормозной силы, развиваемой тормозами автомобиля;

- величина максимального замедления при торможении.

7.5.7. Величина тормозного пути проверяется на специально оборудованной площадке, имеющей сухое чистое асфальтированное или цементно-бетонное покрытие, что соответствует коэффициенту сцепления между шиной и покрытием дороги не менее 0,6 при скорости движения транспортного средства 30 км/час без нагрузки.

7.5.8. Величина максимального замедления при торможении рекомендуется в качестве основного параметра эксплуатационной проверки эффективности тормозов с применением диселерометра.

7.5.9. Герметичность системы пневматических тормозов проверяется по показанию манометра при неработающем двигателе, а системы гидравлических тормозов - по отсутствию подтеков.

7.5.10. Проверка эффективности действия тормозов проводится дежурным механиком, а также водителем. При этом грузовые автомобили проверяют без груза, автобусы и легковые автомобили без пассажиров.

7.5.11. Проверяется свободный ход рулевого колеса. Величину свободного хода (люфта) рулевого колеса определяют люфтомером, и она не должна превышать норму, установленную заводом-изготовителем.

7.5.12. Выпуск транспортных средств на линию осуществляют дежурные механики после проверки их технического состояния. Более тщательному осмотру подлежат транспортные средства, прошедшие ТО-1 или ТО-2, и по которым накануне были даны заявки на выполнение ремонта агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения.

По транспортным средствам, принятым с линии на стоянку и признанным технически исправными после осмотра их механиками в конце рабочей смены, повторный тщательный осмотр перед выпуском, как правило, не проводится.

7.5.13. Убедившись в технической исправности транспортного средства, дежурный механик проверяет наличие в путевом листе штампа предприятия, штампа медицинского пункта и штампа о метеорологических и дорожных условиях, удостоверяет подписью передачу транспортного средства водителю в технически исправном состоянии и разрешение на выезд из гаража.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

7.5.14. Все выявленные за смену отклонения дежурный механик оформляет в виде рапорта, который направляет в производственно-техническую службу.

8. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ 8.1. Настоящий раздел разработан в соответствии с требованиями Правил дорожного движения (утверждены Приказом Министерства внутренних дел СССР от 2 ноября 1979 г.).

8.2. Перевозка людей 8.2.1. Перевозка людей, как правило, должна осуществляться на транспортных средствах, специально предназначенных для этой цели.

8.2.2. Допускается перевозка людей на грузовых бортовых автомобилях, специально оборудованных для этой цели.

Кузов грузового автомобиля должен быть оборудован сиденьями, надежно укрепленными на расстоянии не менее 15 см от верхнего края бортов, а сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, - прочными спинками.

Число перевозимых людей не должно превышать числа оборудованных для сиденья мест.

При наличии вне кабины легкосъемного огнетушителя емкостью не менее двух литров.

Бортовые крючки (запоры) должны надежно предохраняться от самопроизвольного открывания специальными фиксирующими устройствами или вязальной проволокой.

8.2.3. Грузовые автомобили с кузовом типа фургон при использовании их для перевозки людей должны отвечать следующим дополнительным требованиям:

- двери должны быть исправны, открываться наружу и расположены сзади или с правой стороны кузова-фургона;

- дверь кузова-фургона должна иметь исправное запирающее устройство, не допускающее самопроизвольное открывание при движении автомобиля, обеспеченное ручками для быстрого открывания с обеих (наружной и внутренней) сторон. Ручки должны постоянно находиться на своих местах в замке;

- лестницы для посадки и высадки людей должны располагаться под дверями и быть исправны;

- иметь отражательные стекла по обеим сторонам и сзади кузова и указатели поворотов.

8.2.4. Перевозка групп людей в кузове грузового автомобиля разрешается наиболее дисциплинированным и опытным водителям, имеющим стаж непрерывной работы в качестве водителя не менее трех лет.

8.2.5. Перед началом движения водитель обязан убедиться в том, что обеспечены все условия безопасной перевозки людей, четко разъяснить пассажирам порядок посадки и высадки и предупредить их о том, что стоять в кузове движущегося автомобиля запрещено.

8.2.6. Перевозка людей как на транспортных средствах, специально предназначенных для этой цели, так и на грузовых автомобилях должна производиться только при наличии старших Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

ответственных лиц. Организатор перевозки (заказчик) должен приказом по предприятию или объединению назначить ответственных лиц и организовать совместно с транспортным предприятием изучение ответственными лицами Правил безопасной перевозки людей с последующей проверкой знаний этих Правил.

8.2.7. Перед посадкой людей в транспорт старшие должны убедиться в пригодности транспортного средства к перевозке людей. При посадке в транспорт вновь принятых или прикомандированных лиц, которые впервые перевозятся на данном транспортном средстве, старший обязан четко разъяснить им установленный порядок перевозки пассажиров и их обязанности.

8.2.8. При перевозке людей на грузовых автомобилях один из старших должен находиться в кабине, а второй обязательно в кузове автомобиля.

8.2.9. Старший, находящийся в кабине грузового автомобиля, обязан: следить за тем, чтобы водитель строго соблюдал Правила дорожного движения;

не разрешать водителю останавливаться для посадки и перевозки посторонних лиц;

при поступлении сигналов с кузова давать указания водителю на остановку транспортного средства.

8.2.10. Старший, находящийся в кузове, обязан: подавать сигнал отправки лишь только после посадки на сиденья всех людей и закрытия дверей кузова;

следить за тем, чтобы пассажиры строго соблюдали установленный порядок перевозки людей;

не допускать высадки людей до полной остановки;

не допускать посадку и высадку людей через левый борт. Кроме того, старший, находящийся в кузове, обязан немедленно подать сигнал водителю на остановку в случае:

возникновения в кузове какой-либо неисправности, по требованию пассажиров из-за болезненного состояния, нарушения пассажирами установленного порядка и несоблюдения ими своих обязанностей.

8.2.11. При перевозке групп детей в грузовом автомобиле необходимо, чтобы в кузове находились не менее двух взрослых.

8.2.12. При перевозке групп детей на транспортном средстве спереди и сзади должны быть установлены квадратные опознавательные знаки желтого цвета (сторона от 250 до 300 мм в зависимости от вида транспортного средства) с каймой красного цвета (ширина каймы - 1/ стороны) и с черным изображением символа дорожного знака "Дети" (ГОСТ 10807-78 и ГОСТ 23457 79 "Дорожные знаки и их характеристики"), а в светлое время суток, кроме того, включен ближний свет фар.

8.2.13. Старшие несут ответственность за соблюдение правил перевозки людей наравне с водителями.

8.2.14. Проезд в кузове грузового автомобиля, не оборудованного для перевозки групп людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены удобным местом, расположенным ниже уровня бортов.

8.2.15. Во всех случаях скорость движения грузового автомобиля, в кузове которого находятся люди (независимо от их числа), не должна превышать 60 км/ч.

8.2.16. Перевозка людей вне кабины автомобиля-самосвала, автомобиля-цистерны, трактора и других специализированных автомобилей, самоходных машин и механизмов, конструкция которых не приспособлена для перевозки людей, а также на грузовом прицепе (полуприцепе), прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла запрещена.

8.2.17. Запрещается перевозить детей, не достигших 12-летнего возраста, на переднем сиденье легкового автомобиля и на заднем сиденье мотоцикла.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Примечание: Допускается перевозить детей на переднем сиденье в специальных детских автомобильных сиденьях, закрепляемых в соответствии с инструкцией по их применению.

8.2.18. Запрещается перевозка людей сверх количества, предусмотренного технической характеристикой данного транспортного средства, не считая детей, не достигших 12-летнего возраста.

8.3. Перевозка грузов 8.3.1. Грузы, перевозимые транспортными средствами (автомобили, трактора и т.п.), по массе подразделяются на три категории, а по степени опасности при погрузке, транспортировке и выгрузке - на 9 классов.

8.3.2. По массе грузы подразделяются на следующие категории:

I категория - грузы, масса одного места которых до 80 кг, а также сыпучие, мелкоштучные, перевозимые навалом и т.д.;

II категория - грузы массой одного места от 81 до 500 кг;

III категория - грузы массой одного места более 500 кг.

8.3.3. По степени опасности грузы подразделяются на следующие классы:

- класс 1 - взрывчатые вещества, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывными действиями, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

- класс 2 - сжатые газы, сжиженные и растворенные под давлением газы;

- класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом сосуде 61 °С и ниже;

- класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;

- класс 5 - окисляющие вещества и органические перекиси, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызывать самовоспламенение и взрыв;

- класс 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;

- класс 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 0,002 мкКи/г;

- класс 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистой оболочки глаз и дыхательных путей, а также коррозию металлов, повреждение транспортных средств, сооружений или грузов и могут вызвать пожар или взаимодействие с органическими материалами или некоторыми химическими веществами;

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

- класс 9 - вещества с относительно низкой степенью опасности при транспортировке, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующие применения к ним определенных правил перевозки и хранения.

8.3.4. В соответствии с требованиями Правил дорожного движения груз должен быть размещен и при необходимости закреплен на транспортном средстве так, чтобы он:

- не подвергал опасности пешеходов и других участников движения, не выпадал и не волочился;

- не ограничивал водителю обзорности;

- не нарушал устойчивости транспортного средства и не затруднял управления им;

- не закрывал световые приборы, в том числе стоп-сигналы и указатели поворотов, световозвращающие приспособления, номерные и опознавательные знаки, а также сигналы, подаваемые рукой;

- не создавал шума, не поднимал пыли и не создавал других неудобств.

В населенных пунктах с 0 до 6 часов запрещаются погрузочные и разгрузочные работы, вызывающие шум.

8.3.5. Если груз выступает за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 метр или крайняя его точка по ширине находится на расстоянии более 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного огня, то крайние по ширине спереди и сзади точки груза обозначаются днем сигнальными щитками или флажками размером 400 х 400 (с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм с обеих сторон щитка или флажка), а в темное время суток и в других условиях недостаточной видимости световозвращающими приспособлениями и фонарями спереди белого и сзади красного цвета.

Такими же щитками или флажками должны обозначаться любые части транспортного средства, выступающие более чем на 0,4 м по ширине или на 1,0 м по длине за его габаритные огни. Для обозначения гибкого связующего звена при буксировке используются аналогичные флажки размером 200 х 200 мм.

8.3.6. В органах Госавтоинспекции должно быть получено разрешение на перевозку особо ценных, опасных и тяжеловесных грузов, а также на движение транспортного средства, если его размеры с грузом или без груза превышают хотя бы один из следующих показателей: по высоте 3,8 м от поверхности дороги, по ширине 2,5 м, по длине 20 м для автопоезда с одним прицепом (полуприцепом), 24 м для автопоезда с двумя или более прицепами, либо груз выступает за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м.

8.3.7. На транспортном средстве, осуществляющем перевозку крупногабаритных, тяжеловесных или опасных грузов, в светлое время суток независимо от условий видимости должен быть включен ближний свет фар.

8.3.8. На транспортном средстве, перевозящем опасные грузы, спереди и сзади устанавливается знак, представляющий прямоугольник размером 690 х 300 мм, правая часть которого шириной 400 мм окрашена в оранжевый, а левая - в белый цвет, с каймой черного цвета (ширина 15 мм). На знаке приводятся сведения о характере груза.

9. ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЕРЕВОЗКЕ КРУПНОГАБАРИТНЫХ Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ (Утверждена Приказом Министерства внутренних дел СССР от 22.02.77 N 53) 9.1. Общие положения 9.1.1. Инструкция устанавливает порядок согласования и перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам, открытым для общего пользования, независимо от их ведомственной принадлежности на всей территории СССР.

9.1.2. Инструкция определяет основные требования к техническому состоянию, оборудованию и дополнительному оснащению транспортных средств, используемых для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также действия Госавтоинспекции МВД СССР по обеспечению безопасности таких перевозок.

9.1.3. Инструкция регламентирует перевозку грузов на транспортных средствах, габариты и весовые характеристики которых (с грузом или без груза) превышают установленные Государственным стандартом "Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты" ГОСТ 9314-59 (с учетом изменений от 15 октября 1974 года) и Правилами дорожного движения.

9.1.4. Транспортное средство с грузом или без груза считается крупногабаритным, если его размеры превышают хотя бы один из следующих показателей:

по высоте 3,8 м от поверхности дороги;

по ширине 2,5 м;

по длине 20 м - для автопоезда с одним прицепом (полуприцепом), 24 м - для автопоезда с двумя и более прицепами, а также если груз выступает за заднюю точку габарита транспортного средства на величину более 2 м.

9.1.5. Транспортное средство с грузом или без груза считается тяжеловесным, если его весовые параметры превышают хотя бы один из следующих показателей:

по осевому весу (нагрузка на дорогу, передаваемая колесами одиночной, наиболее нагруженной оси) - значения, приведенные в табл. 7;

по общему фактическому весу - 52 т.с. для группы А и 34 т.с. - для группы Б;

по общему фактическому весу при движении по мостам, эстакадам и путепроводам - 30 т.с.

Примечание: К группе А относятся автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах I и II технических категорий с усовершенствованными капитальными типами покрытий, а также на дорогах III технической категории, построенных в соответствии со СНиП II-Д.5-72, и на автомобильных дорогах других категорий и городских улицах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автомобилей этой группы.

К группе Б относятся автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всех автомобильных дорогах.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Автобусы при осевом весе до 11,5 т.с. по группе А и до 7 т.с. по группе Б, а также автомобили самосвалы при осевом весе 6,5 т.с., выпускаемые на базе двухосных автомобилей группы Б, не считаются тяжеловесными транспортными средствами.

Таблица ОСЕВЫЕ НАГРУЗКИ (ПО ГОСТУ 9314-59 С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЙ ОТ 15 ОКТЯБРЯ 1974 ГОДА) -----------------------------------T-----------------------------¬ ¦ Расстояние между смежными осями, м ¦ Осевой вес, т.с. ¦ ¦ +--------------T--------------+ ¦ ¦ Группа А ¦ Группа Б ¦ +----------------------------------+--------------+--------------+ ¦ 2,5 и более ¦ 10,0 ¦ 6,0 ¦ ¦ свыше 1,39 и до 2,5 ¦ 9,0 ¦ 5,5 ¦ ¦ свыше 1,25 и до 1,39 ¦ 8,0 ¦ 5,0 * ¦ ¦ от 1,0 до 1,25 ¦ 7,0 ¦ 4,5 ¦ L----------------------------------+--------------+-------------- ------------------------------- * Для транспортных средств, техническое проектирование которых завершено до 1 октября 1974 года, допускается увеличение осевого веса до 5,5 т.с.

9.1.6. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом осуществляется лишь в связи с невозможностью или нецелесообразностью их транспортировки по частям или другими видами транспорта.

Выбор вида транспорта осуществляется на стадии разработки проектной документации на изготовление крупногабаритного или тяжеловесного оборудования или изделия. В расчетах учитываются затраты, связанные с возможными мероприятиями по частичной реконструкции автомобильных дорог, искусственных сооружений и обеспечению безопасности дорожного движения.

9.1.7. За повреждение дороги и дорожных сооружений, вызванных несоблюдением требований Правил дорожного движения и настоящей Инструкции, организация, осуществляющая перевозку, а также водитель транспортного средства несут ответственность в соответствии с действующим Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

законодательством.

9.2. Порядок согласования маршрута движения и выдачи разрешения 9.2.1. В соответствии с требованиями пункта 25.3 Правил дорожного движения перевозка может осуществляться только по специальному разрешению (Приложение 30), выдаваемому Госавтоинспекцией, при наличии соответствующих согласований маршрута движения. Копия разрешения остается в Госавтоинспекции, выдавшей его.

------------------------------- 1 В дальнейшем под перевозкой понимается движение крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза.

Разрешение выдается, как правило, на одну перевозку. При перевозках однотипных грузов по установившемуся маршруту могут выдаваться разрешения на определенную партию грузов или на срок, определяемый Госавтоинспекцией (с учетом продолжительности строительства конкретного объекта, объема перевозок и т.д.).

Конкретный перечень организаций, с которыми согласно требованиям настоящей Инструкции должен быть согласован маршрут движения, указывает Госавтоинспекция, выдающая разрешение.

9.2.2. Согласование маршрута перевозки осуществляется с соответствующим управлением автомобильной дороги 1, а в союзных республиках, не имеющих областного деления, - с министерством автомобильных дорог республики.

------------------------------- 1 Приложение, в котором указаны адреса организаций, согласующих маршрут перевозки, не приводится.

При систематических перевозках в пределах двух и более областей согласование осуществляется с министерством автомобильных дорог союзной республики.

9.2.3. Согласование маршрута перевозки при прохождении его по территории одного или нескольких городов осуществляется с коммунальными органами соответствующих горисполкомов.

Это согласование осуществляется управлением (отделом) горисполкома, в ведении которого находится дорожно-мостовое хозяйство. При высоте груза над поверхностью проезжей части более 4,5 м, кроме того, обязательно согласование со службами городского электротранспорта, электросети, электрификации, электросвязи и другими соответствующими организациями по указанию управления (отдела) горисполкома.

9.2.4. Согласование с дистанцией пути железной дороги производится:

- при пересечении маршрута перевозки железнодорожных путей в одном уровне, если габариты транспортного средства с грузом или без груза превышают по ширине 5 м, по высоте над поверхностью проезжей части - 4,5 м, по длине автопоезда с одним прицепом (полуприцепом) - м, с двумя и более прицепами - 24 м, а также в случаях, когда общий фактический вес транспортного средства превышает 52 т.с. или скорость движения менее 5 км/ч;

- при прохождении маршрута перевозок под железнодорожным мостом, путепроводом, если ширина транспортного средства с грузом или без груза более 5 м, а высота над поверхностью Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

проезжей части - более 4,35 м.

9.2.5. В заявках, направляемых соответствующим согласующим организациям, перечисленным в пунктах 9.2.2 - 9.2.4 настоящей Инструкции, должны быть указаны маршрут следования, предполагаемые время и дата проезда, минимальный радиус поворота транспортного средства с грузом, количество осей, колес и схема их взаимного расположения, распределение нагрузки по осям, общий фактический вес, габариты транспортного средства с грузом, скорость движения, марка и модель транспортного средства.

9.2.6. Разрешение выдается Госавтоинспекцией, с территории обслуживания которой осуществляется перевозка:

при прохождении маршрута в пределах города - ГАИ УВД (ОВД) горисполкома;

при начале маршрута с территории союзной республики, имеющей областное деление, соответствующей ГАИ УВД крайоблисполкома, - ГАИ МВД автономной республики;

при начале маршрута с территории союзной республики, не имеющей областного деления, ГАИ МВД союзной республики.

9.2.7. Для получения разрешения в Госавтоинспекцию не позже чем за 3 суток до начала перевозки представляются: письменная заявка с указанием номерного знака транспортного средства, фамилия водителя и лица, ответственного за перевозку, согласования маршрута движения с соответствующими организациями.

9.3. Требования при выдаче разрешения на перевозку 9.3.1. Перевозка разрешается, как правило, в часы наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов - только в светлое время суток.

Как исключение, в темное время суток по дорогам вне населенных пунктов перевозка допускается лишь при условии выделения сопровождения автомобилем прикрытия или патрульным автомобилем ГАИ.

9.3.2. Не допускается перевозка в часы "пик", а также в другое время суток, когда с учетом дорожных условий и интенсивности движения перевозка создает повышенную опасность для движения и может вызвать значительные задержки транспортных средств.

9.3.3. Допустимая скорость движения крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств устанавливается Госавтоинспекцией при выдаче разрешения в зависимости от габаритов, веса и особенностей перевозимого груза, а также дорожных условий.

Максимальное значение устанавливаемой скорости не должно быть более 50 км/час. Знак ограничения скорости должен быть установлен на транспортном средстве в соответствии с пунктом 28.14 Правил дорожного движения.

9.3.4. Необходимость и вид сопровождения определяются Госавтоинспекцией при выдаче разрешения на перевозку.

9.3.5. Сопровождение может осуществляться:

автомобилем прикрытия, а также тягачом или толкачом (в зависимости от вида перевозимого груза и дорожных условий), которые выделяются организацией, транспортирующей груз, или грузоотправителем;

патрульным автомобилем ГАИ.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Госавтоинспекцией также определяется необходимость выделения транспортирующей организацией или грузоотправителем лица, сопровождающего перевозку.

9.3.6. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м или длина более 24 м, а также при движении транспортного средства со сверхнормативной нагрузкой (табл. N 9).

Порядок движения автомобилей прикрытия и способы информации других участников движения об осуществлении перевозки указывается Госавтоинспекцией в разделе "Особые условия движения" бланка разрешения.

9.3.7. Сопровождение патрульным автомобилем ГАИ должно осуществляться, если:

- ширина транспортного средства превышает 4,0 м;

- длина автопоезда превышает 30 м;

- транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;

- в процессе движения возникает необходимость проведения дополнительных мероприятий по регулированию дорожного движения с целью обеспечения безопасности проезда.

В других случаях вопрос о необходимости сопровождения решается начальником Госавтоинспекции с учетом дорожных условий, интенсивности и состава движения.

9.3.8. Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди сопровождаемого транспортного средства. При этом по отношению к сопровождаемому автомобиль прикрытия должен двигаться уступом с левой стороны, т.е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства.

9.3.9. Сопровождение патрульным автомобилем ГАИ осуществляется в том же порядке, что и сопровождение автомобилем прикрытия. При осуществлении перевозки патрульный автомобиль должен обеспечивать своевременное перекрытие движения на пересекаемых улицах и дорогах с целью исключения аварийных ситуаций.

9.3.10. На патрульном автомобиле ГАИ при сопровождении должен быть включен проблесковый маячок. Автомобиль прикрытия оборудуется проблесковым маячком желтого цвета, включение которого является лишь дополнительным средством информации для предупреждения других участников движения и не дает право преимущественного проезда.

На патрульных автомобилях ГАИ, автомобилях прикрытия и транспортных средствах, осуществляющих перевозку, в дневное время должны быть включены фары ближнего света.

9.3.11. Порядок сопровождения патрульным автомобилем ГАИ при прохождении маршрута перевозки по территории двух или более областей (краев, республик) определяется начальником Госавтоинспекции, выдавшей разрешение на движение, по согласованию с начальниками Госавтоинспекций, по территории которых проходит маршрут перевозки.

9.3.12. Перед началом движения по установленному маршруту транспортное средство должно быть осмотрено специально выделенным представителем организации, осуществляющей перевозку, в бланке разрешения делается заверенная печатью запись о соответствии транспортного средства и закрепления груза требованиям Правил дорожного движения и настоящей Инструкции (без такой записи разрешение считается недействительным). Бланк разрешения должен находиться у водителя или лица, сопровождающего транспортное средство. Маршрут движения должен быть указан в Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

путевом листе.

9.4. Дополнительные требования к водителям 9.4.1. К перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов допускаются наиболее опытные водители, имеющие право на управление транспортным средством соответствующей категории.

9.4.2. При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов водители должны руководствоваться Правилами дорожного движения и требованиями настоящей Инструкции.

9.4.3. В процессе движения водители обязаны:

- принимать все необходимые меры вплоть до остановки для беспрепятственного и безопасного пропуска встречных транспортных средств;

- не создавать помех для движения, периодически останавливаясь в удобных местах для обеспечения возможности обгона движущимся позади транспортным средствам.

9.4.4. Водителям запрещается:

- совершать обгон транспортных средств, движущихся со скоростью 30 км/ч и более;

- буксировать другие транспортные средства;

- двигаться при гололедице или в условиях, когда видимость менее 100 м;

двигаться по обочине дороги;

- останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами земляного полотна дороги.

9.4.5. Перевозка должна производиться строго по утвержденному маршруту следования. Если во время перевозки возникнут обстоятельства, требующие изменения утвержденного маршрута, организация, осуществляющая перевозку, должна получить новое разрешение по измененному маршруту.

9.5. Дополнительные требования к техническому состоянию, оборудованию транспортных средств и обозначению груза 9.5.1. При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов запрещается использовать транспортные средства, технические условия на изготовление (под изготовлением понимается как создание новых транспортных средств, так и их переоборудование, связанное с изменением тормозной системы, рулевого управления, ходовой части, световой сигнализации, габаритных размеров или весовых параметров) которых утверждены предприятиями, учреждениями и ведомствами, не относящимися к министерствам автомобильной или оборонной промышленности, после августа 1972 г. без согласования с ВНИИБД МВД СССР или УГАИ МВД СССР (транспортные средства, изготовленные до августа 1972 г. по технической документации, зарегистрированной в установленном порядке во Всесоюзном информационном фонде стандартов или соответствующем республиканском органе Госстандарта СССР, допускаются к эксплуатации до истечения срока действия технических условий, но не более 5 лет со дня их утверждения).

9.5.2. На транспортных средствах, используемых для перевозки крупногабаритных грузов, все приспособления и устройства, предназначенные для поддержки перевозимых грузов, - захваты, коники, упоры - должны быть выполнены сдвигающимися (складывающимися) так, чтобы при движении без крупногабаритного груза транспортное средство находилось в допустимых ГОСТом 9314-59 габаритах.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

9.5.3. Техническое состояние транспортных средств, осуществляющих перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, должно отвечать требованиям Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, инструкций заводов-изготовителей и требованиям настоящей Инструкции.

9.5.4. При движении автопоезда в составе автомобиля-тягача с прицепом (полуприцепом) величина поперечных колебаний ("виляние") прицепа относительно автомобиля-тягача в каждую сторону не должна превышать 3% от его габаритной ширины.

9.5.5. Тормозная система автопоезда должна работать от педали тормоза автомобиля-тягача и обеспечивать такое распределение тормозных усилий между его звеньями, чтобы при торможении исключалась возможность "складывания" автопоезда.

9.5.6. Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепами, должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных магистралей между автомобилем-тягачом и его прицепом или полуприцепом затормозить автомобиль-тягач рабочим или аварийным тормозом.

9.6.6. Прицепы (полуприцепы) должны быть оборудованы стояночным тормозом, обеспечивающим надежное удерживание на уклоне 16% отсоединенного от автомобиля-тягача груженого полуприцепа или прицепа, рабочим тормозом, действующим на все колеса прицепа (полуприцепа), и устройством, обеспечивающим их автоматическую остановку в случае разрыва соединительных магистралей с автомобилем-тягачом.

9.6.7. При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь, по крайней мере, по два тормозных клина ("башмака") для каждого звена автопоезда в целях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной остановки на уклоне.

9.6.8. Кабина автомобиля должна быть оборудована не менее чем двумя наружными зеркалами заднего вида, расположенными с левой и правой стороны кабины и обеспечивающими достаточный обзор в горизонтальной и вертикальной плоскостях с учетом габаритов перевозимого груза.

Зеркала заднего вида должны иметь устройства, обеспечивающие их отклонение вперед и назад от усилия 20 - 25 кГс, направленного параллельно оси автомобиля.

9.6.9. Транспортные средства длиной свыше 6 м, а также седельные тягачи должны иметь боковые повторители указателей поворота в соответствии с ГОСТом 8769-75 "Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов".

9.6.10. На грузовых автомобилях (тракторах) с прицепами и полуприцепами всех типов над передней частью кабины устанавливается опознавательный знак автопоезда - три фонаря оранжевого цвета, расположенных посередине кабины с промежутком между ними 150 - 300 мм. При движении автопоезда опознавательный знак должен быть включен в любое время суток.

Примечание: допускается эксплуатация установленных ранее опознавательных знаков автопоезда в виде равностороннего треугольника желтого цвета (сторона 250 мм) с устройством для внутреннего освещения.

9.6.11. На задней стенке прицепа и полуприцепа устанавливаются два световозвращающих приспособления красного цвета, каждое в виде равностороннего треугольника (сторона от 150 до мм) с вершиной, обращенной вверх, расположенные на расстоянии не более 0,4 м от наружного Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

габарита по ширине. На передней стенке прицепа или полуприцепа должны быть установлены два белых световозвращающих приспособления круглой формы диаметром до 0,2 м на расстоянии не более 0,15 м от наружного габарита по ширине.

9.6.12. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или по ширине - на расстоянии более 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного огня, спереди и сзади обозначается днем сигнальными щитками или флажками размером 400 х мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм с обеих сторон щитка или флажка, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости световозвращающими приспособлениями и фонарями спереди белого и сзади красного цвета. Такими же щитками или флажками должны обозначаться также любые части транспортного средства, выступающие за его габариты по длине или ширине. Для обозначения гибкого связывающего звена при буксировке используются аналогичные флажки размером 200 х 200 мм.

9.6.13. При перевозках грузов, возвышающихся над проезжей частью на 4,5 м и более, на автомобиле прикрытия, движущемся впереди транспортного средства с грузом, могут быть установлены одна или две габаритные штанги с сигнальной лампочкой желтого цвета на конце, зажигаемой в темное время суток или в условиях недостаточной видимости. Высота установки лампочки должна на 5 - 10 см превышать верхнюю точку габарита перевозимого груза и быть в поле зрения водителя основного тягача.

9.6.14. При длине автопоезда свыше 20 м на заднем борту или специальном щитке, укрепленном в конце транспортного средства, рекомендуется устанавливать опознавательную табличку с указанием фактической длины состава (приложение 31 - не приводится).

9.6.15. Для осуществления перевозки, кроме автомобилей прикрытия, тягача и толкача, дополнительно могут выделяться специальные транспортные средства (автовышки, слесарные мастерские, автокраны и т.д.), необходимые для технического обеспечения перевозки.

9.7. Особенности проезда тяжеловесных транспортных средств по мостам, путепроводам и другим искусственным сооружениям 9.7.1. Порядок проезда транспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы по мостам, путепроводам и другим искусственным сооружениям, определяется дорожно-эксплуатационными или коммунальными организациями в соответствии с требованиями настоящего раздела Инструкции.

9.7.2. Перед всеми искусственными сооружениями, рассчитанными на пропуск нагрузок не менее 30 т.с., дорожно-эксплуатационные органы должны устанавливать дорожные знаки 3. "Ограничение массы" (по ГОСТу 10807-78).

9.7.3. Если фактический вес транспортного средства превышает параметры нормативной нагрузки (табл. 8), но не превышает значений, приведенных в табл. 9, то транспортное средство при условии соответствующих согласований может быть пропущено с соблюдением следующих условий:

- при движении через искусственное сооружение на нем не должны находиться другие транспортные средства;

- движение груженого транспортного средства должно осуществляться по оси проезжей части со скоростью не более 10 км/час.

Таблица Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

ПАРАМЕТРЫ НОРМАТИВНОЙ НАГРУЗКИ ------------------------------T----------------------------------¬ ¦ Расчетные схемы нагрузок на ¦ Нормативная нагрузка ¦ ¦ мост +------------------T---------------+ ¦ ¦ общий фактический ¦ минимальная ¦ ¦ ¦ вес, т.с. ¦ база, м ¦ +-----------------------------+------------------+---------------+ ¦ Н 8 и НГ-30 ¦ не более 10,5 ¦4 ¦ ¦ Н 10 и НГ-60 ¦ -"- 13,0 ¦4 ¦ ¦ Н 13 и НГ-60 ¦ -"- 17,0 ¦4 ¦ ¦ Н 18 и НК-80 ¦ -"- 30,0 ¦ 6,8 ¦ ¦ Н 30 и НК-80 ¦ -"- 30,0 ¦ 6,8 ¦ L-----------------------------+------------------+--------------- Таблица ПАРАМЕТРЫ СВЕРХНОРМАТИВНОЙ НАГРУЗКИ ------------------T----------------------------------------------¬ ¦ Расчетные схемы ¦ Сверхнормативная нагрузка ¦ ¦ нагрузок на мост +-----------------T-----------------T----------+ ¦ ¦ общий фактический ¦ осевой вес, т.с. ¦ база, м ¦ ¦ ¦ вес, т.с. ¦ ¦ ¦ +-----------------+-----------------+-----------------+----------+ ¦ Н 8 и НГ-30 ¦ более 30 ¦ более 7,6 * ¦ менее 4 ¦ ¦ Н 10 и НГ-60 ¦ -"- 60 ¦ -"- 9,5 *;


12 ¦ -"- 5 ¦ ¦ Н 13 и НГ-60 ¦ -"- 60 ¦ -"- 16 ¦ -"- 5 ¦ ¦ Н 18 и НК-80 ¦ -"- 80 ¦ -"- 20 ¦ -"- 3,6 ¦ ¦ Н 30 и НК-80 ¦ -"- 80 ¦ -"- 20 ¦ -"- 3,6 ¦ L-----------------+-----------------+-----------------+---------- Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

------------------------------- * Значение осевого веса относится к деревянным мостам.

9.7.4. Если фактический общий вес транспортного средства превышает параметры, приведенные в табл. 9, то для получения разрешения на движение (в случае невозможности объезда по другому маршруту, транспортировки другим видом транспорта, разделения груза) организация, осуществляющая перевозку, должна подать заявку в соответствующее управление автомобильной и железной дороги не позднее чем за 3 месяца. В заявке должны быть приведены данные в соответствии с пунктом 9.2.5 настоящей Инструкции.

Управления автомобильной и железной дороги не позднее двух недель со дня получения заявки сообщают о возможности движения через данное искусственное сооружение.

9.7.5. Для безопасного проезда через искусственное сооружение транспортного средства со сверхнормативной нагрузкой должно быть обеспечено его плавное безостановочное движение строго по оси сооружения (или вдоль специальной линии, наносимой предварительно по указанию дорожно-эксплуатационной организации) со скоростью не более 10 км/час.

Движение транспортного средства по путепроводу или судоходному пролету моста должно осуществляться только в перерывах движения под ним по согласованию с организацией, эксплуатирующей проезд под путепроводом или мостом.

В момент пропуска транспортного средства со сверхнормативной нагрузкой по искусственному сооружению должно быть запрещено движение других транспортных средств и пешеходов.

В случае вынужденной остановки необходимо принять срочные меры к удалению транспортного средства с искусственного сооружения.

9.7.6. При наличии у транспортного средства задней управляемой поворотной тележки должна быть обеспечена надежная радио- или телефонная связь между оператором этой тележки и водителем тягача.

10. КОМПЛЕКС МЕРОПРИЯТИЙ И ОПЕРАЦИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 10.1. Мероприятия и операции, проводимые ежедневно 10.1.1. Медицинский контроль водителей. Эта операция предусматривает ежедневную проверку на специализированном медицинском пункте предприятия физического и психофизиологического состояния водителей перед выездом в рейс. При необходимости медицинскому осмотру могут подвергаться отдельные водители по возвращении с линии. На водителя, вышедшего на работу или возвратившегося с линии с признаками алкогольной интоксикации, составляется акт, который направляется руководству предприятия.

10.1.2. Проверка наличия удостоверения на право управления транспортным средством Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

соответствующей категории, талона предупреждения и талона прохождения инструктажей. Проверка проводится, как правило, диспетчером предприятия перед выдачей водителям путевых (маршрутных) листов. В результате выявляют водителей, у которых изъято удостоверение или изъят талон предупреждений, или просрочена дата проведения инструктажей, и сведения о них направляются в службу безопасности движения предприятия, а сами водители не допускаются к выполнению рейса.

10.1.3. Выявление нарушений Правил дорожного движения. Для этого проводится проверка путевых листов и талонов предупреждений. Диспетчер при наличии нарушений Правил дорожного движения составляет рапорт, где указывает фамилию водителя, марку автомобиля, государственный номерной знак автомобиля, дату нарушения, записи, сделанные работниками ГАИ или должностными лицами, и содержание нарушения по просечкам в талонах предупреждений. Рапорт передается в службу безопасности движения предприятия.

10.1.4. Распределение водителей по маршрутам. Распределение проводится в форме разнарядки на следующий рабочий день. При этом должны обязательно учитываться: продолжительность отдыха водителей перед рейсом, их возраст, опыт работы и профессиональное мастерство, дисциплинированность, характер и вид перевозок, а также гидрометеорологические и дорожные условия на маршрутах движения транспортных средств. Распределение водителей по маршрутам проводят с привлечением начальников колонн (отрядов), а в необходимых случаях бригадиров и водителей-наставников (инструкторов).

10.1.5. Сбор и доведение до водителей информации о гидрометеорологических и дорожных условиях. Эту операцию проводит дежурный диспетчер в соответствии с разделом "Гидрометеорологическое обеспечение безопасности движения".

10.1.6. Выпуск транспортных средств на линию. Эту операцию проводят механики на контрольно-техническом пункте. Более тщательному осмотру подлежат те транспортные средства, по которым накануне были даны заявки на выполнение ремонта узлов, систем и агрегатов, а также транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание N 1 и N 2.

По другим транспортным средствам, принятым с линии на стоянку и признанным технически исправными после осмотра в конце рабочей смены, повторный осмотр перед выпуском, как правило, не проводится. Проверяется только наличие в путевых листах штампа медицинского пункта.

При многодневных путевых (маршрутных) листах проверяется наличие у водителей удостоверения на право управления данным транспортным средством и талона предупреждения и выявляются нарушения Правил дорожного движения. Все выявленные за смену нарушения механик оформляет в виде рапорта и направляет в службу безопасности движения.

10.1.7. Прием транспортных средств с линии. Эту операцию проводят механики на контрольно техническом пункте. После тщательного осмотра технически исправные транспортные средства направляются в зону стоянки исправных транспортных средств или в соответствии с графиком на техническое обслуживание N 1 и N 2. Неисправные транспортные средства направляются в зону ремонта.

При возвращении транспортных средств с внешними повреждениями или позже установленного времени дежурный механик и диспетчер должны потребовать от водителя объяснение, составить акт и сообщить об этом в службу безопасности движения.

При многодневных путевых листах механик выявляет нарушения Правил дорожного движения по записям в путевых листах и наличию просечек в талоне предупреждения. Информация о всех выявленных нарушениях также передается в службу безопасности движения.

10.1.8. Контроль продолжительности работы водителей на линии. Контроль осуществляет Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

диспетчер при приеме путевых листов. Путевые (маршрутные) листы, в которых зарегистрирована продолжительность рабочей смены водителя, превышающая установленную законодательством, передаются начальнику отдела эксплуатации для установления причин переработки.

10.1.9. Стажирование водителей. Проводится водителями-наставниками (инструкторами) в соответствии с утвержденной программой.

10.1.10. Выполняются периодические мероприятия и операции по безопасности движения:

месячные, квартальные, годовые или их часть, попадающие на данный рабочий день.

10.1.11. Непериодические регламентные мероприятия и операции. В обязательном порядке должны выполняться непериодические регламентные мероприятия и операции, вызванные выявленными отклонениями в системе водитель - транспортное средство - дорога или другой информацией (дорожно-транспортное происшествие, нарушение Правил дорожного движения, освоение новых марок транспортных средств, формирование автопоездов и т.п.).

10.1.12. В ежедневные мероприятия и операции по обеспечению безопасности движения могут включаться мероприятия и операции, выполняемые комиссией общественного контроля за безопасностью движения, общественными автоинспекторами, дружинниками.

10.2. Мероприятия и операции, проводимые еженедельно 10.2.1. Контроль за работой водителей на линии и использованием транспортных средств.

Контроль осуществляют служба безопасности движения, инженерно-технические работники других служб и подразделений предприятия согласно графику, утвержденному руководителем предприятия, и общественные автоинспекторы.

Перед выездом на линию инженерно-технические работники предприятия должны получить устный инструктаж в службе безопасности движения. При контроле работы водителей на линии необходимо руководствоваться результатами анализа дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения.

Контроль следует организовать таким образом, чтобы все объекты и маршруты, на которых работают транспортные средства предприятия, охватывались как можно полнее и чаще. Особое внимание следует обращать на молодых и недавно работающих на предприятии водителей.

В некоторых случаях по решению службы безопасности движения может контролироваться работа отдельных водителей или бригады водителей.

Результаты контроля на линии со всеми выявленными замечаниями, нарушениями и отклонениями оформляются актом, который передается в службу безопасности движения.

10.2.2. Собрания (оперативки) водителей. Начальники (механики) колонн, цехов, участков предприятия один раз в неделю проводят собрания (оперативки) водителей, на которых обсуждаются нарушители трудовой и производственной дисциплины, Правил дорожного движения. На этих собраниях до сведения водителей доводятся решения постоянно действующей комиссии по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, приказы, указания и распоряжения вышестоящих организаций, обстоятельства и причины дорожно-транспортных происшествий, происшедших с транспортными средствами колонны, цеха, участка, и предприятия в целом.

10.3. Мероприятия и операции, проводимые ежемесячно 10.3.1. Проверка месячного фонда рабочего времени. Проверку проводит служба эксплуатации по табельному учету. Информация по результатам проверки направляется в службу безопасности движения и руководству предприятия для принятия мер по ликвидации сверхурочной работы Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

водителей.

10.3.2. Наглядная агитация. Выпуск наглядной агитации по вопросам обеспечения безопасности движения (стенная газета, сатирические листки, фотовитрины и т.д.) осуществляет служба безопасности движения. Рекомендуется форму наглядной агитации периодически видоизменять.

10.3.3. Лекции и показ кинофильмов. Организация регулярного чтения лекций на предприятии возлагается на местные комитеты профсоюза и службу безопасности движения. Для чтения лекций приглашаются работники Государственной автомобильной инспекции, следователи, юристы, социологи и другие специалисты. После лекций рекомендуется показ кинофильмов по безопасности движения.

10.3.4. Анализ дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения. Данные о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения должны ежемесячно сопоставляться с данными местных органов Государственной автомобильной инспекции. После этого служба безопасности движения проводит анализ дорожно транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного движения и о результатах анализа докладывают руководству предприятия.

10.4. Мероприятия и операции, проводимые ежеквартально 10.4.1. Ежеквартальные инструктажи работников предприятия. Инструктажи должны проводиться в строгом соответствии с Положением о порядке обучения вопросам безопасности движения водителей и инженерно-технических работников.

10.4.2. Отчет о дорожно-транспортных происшествиях. Ежеквартальная отчетность о дорожно транспортных происшествиях по предприятию составляется в соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий по форме N ДТП-3 и руководящими указаниями Министерства.

Служба безопасности движения проводит анализ причин и условий возникновения дорожно транспортных происшествий и при необходимости разрабатывает дополнительные мероприятия по обеспечению безопасности движения.

10.4.3. Обмен опытом безаварийной работы. Популяризация опыта работы лучших водителей предприятия проводится на целевых собраниях, при беседах с молодыми водителями и т.д. Служба безопасности движения должна оказывать действенную методическую помощь водителям в подготовке выступлений на этих собраниях.

10.4.4. Контроль работы служб, отделов и подразделений предприятия. Ежеквартально служба безопасности движения проводит проверки работы всех служб, отделов и подразделений предприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и обеспечению безаварийной работы транспортных средств.

В ходе проверки специалистам этих служб, отделов и подразделений оказывается методическая помощь, выявляются имеющиеся недостатки и упущения в работе и намечаются пути их устранения.

Выявленные при проверке замечания и недостатки записываются в Журнал указаний службы безопасности движения (Приложение 12). О результатах проверки служба безопасности движения докладывает руководству предприятия.

10.4.5. Совещания у руководства предприятий. Руководитель предприятия не реже одного раза в квартал проводит совещание, на котором должны быть рассмотрены вопросы обеспечения безопасности движения с детальным разбором отклонений в системе водитель - транспортное средство - дорога и приняты соответствующие решения.

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

10.5. Мероприятия и операции, проводимые ежегодно 10.5.1. Обучение и проверка знаний Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта у всего водительского состава проводится в строгом соответствии с Положением о порядке обучения вопросам безопасности движения водителей и инженерно-технических работников.

10.5.2. Занятия по мастерству вождения транспортных средств. Занятия проводятся по 20 - 24 часовой программе на один учебный год. Цель занятий - повышение у водителей мастерства вождения. При составлении программы рекомендуется включать в обязательном порядке следующие темы: торможение, обгон, проезд перекрестков, маневрирование, выбор скорости движения, действия водителей в аварийных ситуациях.

10.5.3. Соревнования по автомобильному многоборью. В целях повышения квалификации водителей и вовлечения их в активную борьбу за безопасность движения и предупреждение дорожно-транспортных происшествий рекомендуется ежегодно проводить соревнования по автомобильному многоборью. Подготовкой и проведением соревнований руководит служба безопасности движения. Рекомендуется эти соревнования проводить после окончания занятий по мастерству вождения.

10.5.4. Занятия с инженерно-техническими работниками предприятия. Занятия по безопасности движения проводятся по специальной программе в строгом соответствии с Положением об организации обучения вопросам безопасности движения водителей и инженерно-технических работников. Организует эти занятия главный инженер предприятия совместно со службой безопасности движения и отделом кадров. После занятий проводится прием зачетов.

10.5.5. Медицинское переосвидетельствование водителей. Годовую программу медицинского переосвидетельствования водителей готовит кадровая служба предприятия в строгом соответствии с Инструкцией о порядке медицинского освидетельствования лиц, желающих получить удостоверение на право управления автомототранспортом и городским электротранспортом и переосвидетельствования водителей транспортных средств. При необходимости по решению руководителя предприятия сроки переосвидетельствования могут быть сокращены.

10.5.6. Периодические технические осмотры транспортных средств. Осмотры проводят местные органы Государственной автомобильной инспекции в установленном порядке. Подготовку транспортных средств к осмотру проводит производственно-техническая служба.

10.5.7. Отчет о дорожно-транспортных происшествиях. Годовой отчет о дорожно-транспортных происшествиях составляется в соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий по форме N ДТП-3 и руководящими указаниями Министерства.

10.5.8. Периодические осмотры дорог. Осмотры проводит специальная комиссия, в состав которой в обязательном порядке должен входить специалист службы безопасности движения.

Обследование автомобильных дорог рекомендуется проводить не менее двух раз в год (перед началом зимы и перед началом весны).

10.5.9. Оформление материалов для награждения водителей значком "За работу без аварий".

Материалы готовит кадровая служба предприятия в соответствии с действующим Положением о нагрудном значке "За работу без аварий". Материалы передаются в вышестоящую организацию.

11. ПОЛОЖЕНИЕ О ПОСТОЯННО ДЕЙСТВУЮЩЕЙ КОМИССИИ Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ 11.1. Настоящее Положение разработано в соответствии с Единой системой работ по созданию безопасных условий труда (утверждена Приказом-Постановлением Министерства нефтяной промышленности и Президиума ЦК профсоюза рабочих нефтяной и газовой промышленности от октября 1977 г. N 559/8).

11.2. Постоянно действующая комиссия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий создается для усиления работы по предупреждению аварийности на транспорте, осуществления плановых проверок состояния работы по обеспечению безопасности движения транспортных средств предприятий и объединений.

11.3. Постоянно действующая комиссия предприятия организуется приказом по предприятию. В состав комиссии включаются заместители руководителя предприятия, главные специалисты, начальники отделов, служб, колонн (отрядов), председатель профсоюзного комитета, председатель комиссии общественного контроля за безопасностью движения транспортных средств. Работу постоянно действующей комиссии возглавляет руководитель предприятия.

11.4. Постоянно действующая комиссия объединения организуется приказом по объединению под председательством заместителя начальника объединения, курирующего работу транспорта. В состав комиссии объединения включаются начальник транспортного управления и его заместители по безопасности движения, техническим и эксплуатационным вопросам, начальники отделов юридического, труда и заработной платы, кадров, охраны труда и техники безопасности. По согласованию с соответствующими организациями в состав постоянно действующей комиссии могут быть включены представители соответствующего комитета профсоюза, органов Государственной автомобильной инспекции.

11.5. Постоянно действующая комиссия предприятия:



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.