авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Брянский государственный технический университет В.И.Федоренко, В.П.Дунаев СПЕЦИАЛЬНЫЕ КРАНЫ ...»

-- [ Страница 4 ] --

Противоугонные захваты могут быть с ручным или с механи ческим приводом. Захваты с ручным приводом (рис. 94) достаточно надежно удерживают кран при ветровой нагрузке, но для их вклю чения требуются большие затраты времени. Указанный недостаток ручных захватов является причиной все более широкого применения приводных захватов. Однако при установке приводных захватов сле дует предусматривать ручные захваты (на случай выхода из строя ав томатически действующих). Захваты с механическим приводом мож но разделить на самозатягивающиеся и захваты с принудительным зажатием головки рельса. В захватах с самозатягиванием механизи ровано только приведение их в исходное положение для зажатия, а усилие зажатия возникает в результате сил трения между поверхно стями головок рельсов и поверхностями захвата. Самозатягивающие ся захваты приводятся в действие пружиной. Автоматически дейст вующие захваты должны включаться при остановленном кране. Не выполнение этого условия приводит к их быстрому изнашиванию.

Включению захватов должно предшествовать включение тормоза.

Рис. 94. Рельсовый захват с ручным приводом:

1 - рельс;

2 - губки захвата;

3 - рукоятка;

4 - элемент конструкции крана Продолжительность включения тормоза до остановки крана (6…8 с) соответствует времени включения захватов.

Принцип действия захвата с приводом состоит в следующем (рис. 95). После подачи датчиком скорости или давления ветра ко манды на отключение основных крано вых механизмов, включение тормоза и 7 противоугонных захватов двигатель через редуктор 6 приводит во вращение винт 5. Клиновый ползун 3 (имеющий резьбу и удерживаемый от вращения) 5 опускается и после соприкосновения стяжки клещей 9 с головкой рельса воз действует наклонными пазами на ролики 2, установленные на верхних концах ры чагов 1. При этом верхние концы рыча гов расходятся и рельс оказывается зажа тым. Наличие пружины гарантирует не которое ограничение усилия зажатия рельса и предохраняет захват от повреж дений. В крайних положениях ползуна (внизу или вверху) происходит автома тическое выключение двигателя. Пазы клинового ползуна выполнены так, что в верхней части наклон их больше, а в Рис. 95. Приводной захват: нижней меньше. Нижний участок обес печивает быстрое сведение и разведение 1 - рычаг;

2 - ролик;

3 винт;

4 - пружина;

5 - винт;

клещей без нагрузки, а верхний доста 6 - редуктор;

7 - двигатель;

точное усилие зажатия (при небольшом 8 - ролик;

9 - стяжка клещей усилии при перемещении). Существуют другие конструкции противоугонных захватов.

Расчет противоугонных устройств сводится к определению усилия, которое должны создать захваты для удержания при действии ветровой нагрузки в нерабочем состоянии крана. Ветровая нагрузка Fl уравновешивается (рис. 96) силами сопротивления холостых колес Wx, силами сопротивления приводных колес Wn и силами трения в противоугонных устройствах 2 MT d f d f W x 2 R x ;

Wn 2 Rn, D D D D D где коэффициент трения в ребордах колес, его принимают рав ным 1;

Rх и Rn давление на холостые и приводные колеса;

Mт момент тормозов, приведенный к валу приводных колес.

Fi D d ?P Wx Wn Рис. 96. Схема к расчету противоугонного захвата Следует иметь в виду, что сила сопротивления приводных колес не может быть больше силы трения скольжения, т. е. Wn Rn. Та ким образом, необходимая сила трения в противоугонных устрой ствах P nFl Wn W x (здесь п коэффициент запаса) [14].

Для своевременного отключения механизмов крана и приведе ния в действие противоугонных устройств, если ветровая нагрузка превышает допустимое значение, на кранах устанавливают датчики скорости или давления ветра. Они могут быть вертушечными, гидро статическими, флюгерными или генераторными. Особенностью коз ловых кранов является то, что для них представляет наибольшую опасность направление ветра в продольном направлении путей. По этому наиболее приемлемыми являются датчики, подающие сигнал только при определенном направлении ветра.

В настоящее время выпускается такой сигнализатор давления ветра СДВ. Его устанавливают в верхней точке металлоконструкции крана. Вследствие действия различных давлений на противополож ные опоры, сопротивлений и тяговых усилий двигателей происходит перекос металлической конструкции крана (отставание одной наи более нагруженной опоры и опережение противоположной). В ре зультате возникают нагрузки от перекоса крана. Они часто могут иметь определяющее значение при расчете опор на прочность (соче тание нагрузок 1 и 2 в табл. 5). Нагрузки от перекоса возникают вследствие рассеяния характеристик двигателей в результате не точности изготовления, различия в диаметрах ходовых колес, раз личия коэффициентов трения на опорах и т. п. Существует несколько методик расчета нагрузок от перекоса [9, 13].

Таблица Расчетные сочетания При не- Провер При нор При предель- рабочем При ка на Нагрузка мальной ра ных нагрузках состоя- монтаже вынос боте нии ливость 1 2 3 4 5 6 7 8 Вес крана и грузоза- + + + + + + + + + хватных устройств Вес груза + + + + + + — — + Ветровая:

при рабочем — + — — — — — +* — состоянии крана при нерабочем сос- — — — — — — + — — тоянии крана Динамическая:

при работе ме- + + + — — — + — +* ханизма подъема при работе меха- — — + — — — — — — низма передвиже ния при передвиже- — — — + — — — — — нии крана От перекоса:

при установив- + — — — — — — — — шемся движении при односторон- — — — + — — — — — нем торможении От наезда:





крана на концевые — — — — + — — — — упоры тележки на конце- — — — — — + — — — вые упоры От уклона крабовых путей * Учитывается 50 % расчетной нагрузки.

4.2. Особые типы специальных кранов Самомонтирующиеся козловые краны. Монтаж козловых кранов представляет собой достаточно трудоемкую операцию.

Для облегчения монтажа созданы самомонтирующиеся козло вые краны. Эти краны, монтаж которых обеспечивается их собствен ными механизмами (при этом почти отпадает необходимость привле чения вспомогательных грузоподъемных приспособлений и автомо бильных кранов), получают все более широкое распространение.

Наиболее распространенным методом самомонтажа козловых кранов является подъем моста путем стягивания попарно нижних концов установленных на тележки стоек каждой из опор. Этим спо собом осуществляется в настоящее время монтаж кранов грузо подъемностью до 20 т.

Монтаж козлового крана такого типа производят следующим образом (рис. 97). Перед монтажом мост крана располагают пер пендикулярно крановым путям на шпальных клетках. Опорные стой ки присоединяют к мосту с помощью шарниров, а их ходовые тележ ки устанавливаются на крановый путь. С помощью вспомогательной лебедки или с помощью механизма передвижения крана производят стягивание опорных стоек и подъем моста в рабочее положение. Ко гда подъем моста будет осуществлен, стойки каждой из опор соеди няют между собой с помощью жесткого элемента (затяжки).

S G S ?

T Рис. 97. Схема самомонтирующегося козлового крана Если мост козлового крана имеет прямоугольное сечение (рис.

98, а), то при различных скоростях передвижения тележек отдельных опор возможен поворот моста. Во избежание этого на верхних концах каждой опоры устанавливают зубчатые секторы, связанные между собой промежуточными зубчатыми колесами. При зацеплении эти секторы обеспечивают одинаковые углы наклона опорных стоек при подъеме.

а) ?

r б) Рис. 98. Схема самоподъема козлового крана: а - с зубчатыми колесами;

б - с перекрещивающимися рычагами При самоподъеме козлового крана одинаковый угол наклона опорных стоек можно обеспечить соединением их кронштейнов с по мощью перекрещивающихся рычагов (рис. 5.15,б). Кронштейны опор можно также соединить двумя тросами, огибающими ролики на кон цах рычагов, свободно вращающихся на осях, расположенных у ниж них поясов моста. Такими канатно-рычажными блокировочными ме ханизмами снабжают самомонтирующиеся козловые краны ККС-10.

Усилие, необходимое для стягивания стоек самоподъемного козлового крана, может быть определено по уравнению (см. рис. 97) Т G ctg / n, где G вес крана при монтаже;

угол наклона опорных стоек в го ризонтальной плоскости;

п число стоек опор козлового крана, п = 4.

При угле наклона = 0 Т =. Усилие для стягивания резко уменьшается и при = 14° Т = G;

при = 70…80 (полный подъем крана) Т = (0,1…0,05)G. Оптимальный угол наклона стоек в начале подъема составляет 20…25°. При этом мост крана (для существую щих конструкций) перед монтажом должен быть поднят на высоту 4…6 м от уровня крановых рельсов.

Таким образом, благодаря специальному исполнению опорных стоек можно обеспечить требуемый угол наклона их при подъеме моста крана.

Контейнерные краны. Эти краны предназначены для транс портирования большегрузных контейнеров. При их использовании сокращается время погрузки и разгрузки.

Основной особенностью контейнерных кранов является наличие грузозахватного устройства спредера. Контейнерный кран в ос новном имеет две консоли. Одна из них при работе расположена над складом контейнеров, другая над погрузочной площадкой. Между опорами крана размещен один рельсовый путь и могут перемещаться транспортные средства (грузовой автомобиль, тягач или контейнеро воз). В некоторых случаях пролет крана рассчитан на три железнодо рожных пути и он составляет 25 м, а длина консолей 6 м. Высота подъема из расчета складирования контейнеров в три яруса может достигать 8 м. Продольная ось спредера расположена по направле нию движения крана. Поэтому целесообразно применение сдвоенно го механизма подъема. В результате грузовые тележки контейнерных кранов имеют большую ширину, чем тележки обычного исполнения.

Увеличивается и расстояние между стойками опор крана.

Основная скорость подъема контейнерных кранов менее 12 м/мин;

доводочная скорость 0,1 м/мин (обеспечивается вспомога тельным двигателем).

Грузоподъемность контейнерных кранов принимают в соответ ствии с грузоподъемностью контейнеров. Собственная масса спре дера значительна. Так, при грузоподъемности контейнеров 20 т масса спредера составляет около 3 т. Соответственно грузоподъемность крана принимают до 30 т. Основные параметры контейнеров (в том числе и большегрузных) устанавливает ГОСТ 1847779. Грузоподъ емность контейнеров составляет 30, 25, 20 и 10 т;

длина L = 12 192, 9125, 6058 и 2991 мм;

ширина В = 2438 мм;

высота Н = 2591 и 2438 мм.

Контейнеры имеют регламентированные угловые фитинги для захвата при погрузке–разгрузке. Способы захвата контейнеров с по мощью контейнерных кранов показаны на рис. 99. При исполь зовании кранов общего назначения контейнер можно захватывать за нижние фитинги (рис. 99, а). Более производительным является при менение спредера, представляющего собой раму с угловыми (рис. 99, б) поворотными замками с Т-образными головками (штыками). Раз меры спредера должны точно соответствовать размеру контейнеров.

Имеются спредеры с раздвижной рамой. В этом случае спредер мо жет быть использован для захвата контейнеров нескольких типораз меров (обычно двух). Штыки обычно поворачиваются от специально го привода, установленного на спредере [15].

а) Н L В б) Рис. 99. Способы захвата контейнеров козловыми кранами При захвате контейнера Т-образные головки замков должны быть введены в отверстия верхних фитингов и повернуты на угол 90°.

Для одновременного ввода всех четырех захватных головок в от верстия верхних фитингов спредер должен быть ориентирован на контейнере с помощью направляющих на раме. На каждой из про дольных балок спредера расположены две жесткие направляющие, а на поперечных две откидные. Подвеску спредера осуществляют в основном на четырех полиспастах. На раме спредера имеется ше стеренный насос для гидроцилиндров поворотных замков захвата и откидных направляющих спредера. Насос приводится в действие электродвигателем мощностью около 1,5 кВт, питание которого осу ществляется с помощью гибкого кабеля.

Известны контейнерные краны на рельсовом и пневмоколесном ходу. Преимуществом последних является их большая маневрен ность. К контейнерным кранам могут быть отнесены так называемые контейнеровозы. Контейнеровоз представляет собой пневмоколесный кран с двигателем внутреннего сгорания, имеющий только механизм подъема и механизм передвижения. Контейнеровоз транспортирует контейнеры на небольшой высоте.

Козловые краны для гидроэлектростанций. Эти краны пред назначены для выполнения операций, связанных с монтажом и экс плуатацией гидроэлектростанций. Специфические условия эксплуа тации этих кранов обусловливают разнообразие их конструкций. Эти краны обычно большой грузоподъемности (100…500 т) при от носительно малых пролетах.

Козловые краны для электростанций можно разделить на краны для монтажа и обслуживания машинных залов, для машинных залов и плотин и только для плотин. Эти краны могут быть бес консольными или с консолями, а также могут быть выполнены со стрелами. В некоторых случаях применяют полукозловые краны.

На рис. 100 показана схема установки двух козловых кранов на гидроэлектростанциях открытого типа.

Механизм подъема козловых кранов для гидроэлектростанций имеет следующие особенности. В связи с тем, что кран должен под нимать затворы плотин большой ширины, механизм подъема следует оборудовать двумя лебедками, расположенными одна относительно другой на расстоянии, соответствующем ширине затвора. Во избежа ние возможности перекоса и заклинивания затворов в направляющих пазах работа лебедок механизма подъема должна быть надежно син хронизирована. Подъем ротора генератора, колпака над ним, затворов и решеток должен производиться с малой скоростью, подъем захват ной балки (без груза) для сокращения времени маневрирования за творами желательно осуществлять с большой скоростью. Поэтому механизм подъема должен обеспечить возможность получения двух скоростей.

УВБ Рис. 100. Схема установки двух козловых кранов на гидро электростанциях: 1 - проезжая часть плотины;

2 - кран для операций с затворам и решетками;

3 - мусороудерживающая решетка;

4 - затвор;

5 - кран для гидроагрегатов;

6 - колпак над генератором;

7 - генератор;

8 - турбины;

УВБ - уровень верхнего барьера 4.3. Особенности расчета козловых кранов Расчетные основные сочетания нагрузок козловых кранов [9] приведены в табл. 5.

Расчеты механизмов подъема и передвижения тележки козло вых кранов почти не отличаются от соответствующих расчетов мо стовых кранов. Некоторые отличия имеет только расчет механизма передвижения. В кранах без консолей нагрузки на ходовые колеса определяют так же, как и нагрузки в мостовых кранах. При расчете козловых кранов особенно важно учитывать нагрузки от давления ветра и силы инерции при торможении тележки. Нагрузки на опоры козловых кранов с консолями определяют для случая, когда тележка с грузом находится на конце консоли. Согласно схеме на рис. 101, ре акция опоры В RB G м GТ Q L c Pин Fг h, L где GM вес моста крана;

Q вес груза;

GT вес тележки;

FK давле ние ветра, действующее на кран;

Fг давление, действующее на груз;

Рин сила инерции при торможении тележки.

Pин Fr Fк GT+Q Gм Рис. 101. Схема к определению нагрузок на опоры козловых кранов h ?

и расчету на опрокидывание поперек кранового пути a c b L RA RB Реакция опоры R A G м GT Q RB.

Сопротивление передвижению крана d W R A RB 0 f Fк Fг, 2 D где D диаметр ходовых колес крана;

коэффициент, учитываю щий сопротивление реборд;

Fк и Fг давление ветра, действующее на край и груз.

Устойчивость козловых кранов проверяют на опрокидывание в продольном и поперечном направлениях относительно кранового пути с учетом ветровой нагрузки при торможении и сил инерции.

При торможении движущегося крана или при наезде на упоры в конце пути коэффициент устойчивости определяют по уравнению (рис. 102) G Q 0,5 l, Pин h F где G вес крана;

Q вес груза;

Рин сила инерции;

F ветровая на грузка в рабочем состоянии крана (определяют по ГОСТ 145177);

l база крана;

h высота до центра тяжести крана;

расстояние от уровня головок рельсов до точки приложения равнодействующей ветровой нагрузки.

Коэффициент устойчивости 1 должен Pин быть не менее 1,15.

Силу инерции можно определить сле F дующим образом:

v Р ин тG mQ, G+Q t h ?

где v скорость движения крана, м/с;

t время торможения, обычно t = 3…8 с.

Грузовая устойчивость в направлении, перпендикулярном к направлению пути l/2 (см. рис. 101) l G b GT Q c Fк Pин Fг h м, Qc Рис. 102. Схема к расчету устойчивости козлового где Gм вес моста;

GT вес тележки;

Fк ветровая нагрузка на кран в направлении, крана в продольном на правлении относительно перпендикулярном направлению пути;

Fг кранового пути ветровая нагрузка на груз;

Рин сила инер ции при торможении тележки;

h расстояние от уровня головки рель сов до центра тяжести тележки;

расстояние от головки рельсов до точки приложения равнодействующей ветровой нагрузки;

Q масса груза;

а, б, с расстояния, определяемые по рис. 101.

Коэффициент грузовой устойчивости 2 должен быть не менее 1,4.

При выборе параметров проектируемого крана рекомендуется пролет (м) выбирать из следующего ряда чисел: 10…12;

5…16…20… 25…32…40. При выборе длины консолей необходимо учитывать тре бования, приведенные в работе [16].

Обычно вылет консолей принимают из расчета удобной загруз ки или разгрузки тех или других транспортных средств. Установлено, что грузовой крюк тележки, расположенной на консоли, может на 200…300 мм не доходить до края платформы транспортного средст ва. Иногда вылет консоли определяют из условия временного разме щения под ней груза (например, контейнеров). Следует уменьшать вылет консолей. Если исходить из условия, что изгибающие моменты и прогибы от одной и той же подвижной нагрузки, действующей в середине пролета и на консоли, будут одинаковы, то длина консоли должна составлять 1/3 длины пролета. Следует также учитывать, что при длине консолей более 0,25…0,30 длины пролета, при выходе те лежки на консоль не всегда обеспечивается сцепление ходовых колес противоположной опоры.

Высоту подъема крюка выбирают исходя из высоты груза и опе раций, для которых предназначен кран. Обычно эту высоту при нимают не менее 7,0…10 м. Требование улучшения обзора рабочей площади приводит иногда к необходимости увеличения высоты кра на. Размеры базы крана (расстояние между осями колес, а при нали чии балансирных тележек расстояние между осями балансиров) оп ределяют из расчета возможности перемещения грузов между стой ками опоры. Обычно отношение пролета к базе принимают L/a 3…4. Для кранов легкого режима работы L/a 5…6. Если кра ны используют на складах, на которых груз подается безрельсовыми транспортными средствами (автомашины, перегружатели, электрока ры), то для удобства их передвижения рельсы крановых путей за глубляют. В этом случае ходовые тележки должны иметь клиренс не менее 100 мм. В обычных условиях (рельсы не заглублены) такое же расстояние должно быть выдержано между нижней точкой подкрано вой тележки и головкой рельса.

Козловые краны в основном работают в среднем режиме. Толь ко краны, работающие на контейнерных площадках и на складах сы пучих материалов, работают в тяжелом режиме.

4.4. Мостовые перегружатели Мостовые перегружатели по конструктивному исполнению близки к козловым кранам. От козловых кранов они отличаются боль шими пролетами и значительными скоростями передвижения тележек.

Мостовые перегружатели предназначены для транспортирова ния массовых грузов при устойчивых грузопотоках (в портах, их причалах и складах металлургических заводов, на теплоэлектростан циях и т. п.). В портах перегружатели служат для разгрузки судов, на промышленных предприятиях они встроены в технологическую схе му.

Мостовые перегружатели (рис. 103) так же, как и козловые кра ны, состоят из моста, закрепленного на двух опорах, по которому пе ремещается тележка 1 или поворотный кран 2, оборудованные грей ферной лебедкой. Мостовые перегружатели различаются между со бой числом консолей, а также способом их крепления к мосту и дли ной (одинаковые по длине или разные). К отличительным признакам можно также отнести способ присоединения опор к верхнему строе нию в вертикальной и горизонтальной плоскостях (жесткое, шарнир ное), высоту опор (одинаковые по высоте или разные) и взаимное расположение моста и тележки (с нижним или верхним перемещени ем тележки).

Рис. 103. Мостовой перегружатель Если мостовой перегружатель предназначен для транспортиро вания грузов «из воды», то одну из его консолей выполняют подъем ной. В этом случае на пролетном строении помещают механизм подъема консоли. Для обслуживания складов секторной формы пред назначены радиальные перегрузочные мосты, одна из опор которых закреплена в центре склада и выполнена с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, а другая с возможностью перемещения по круговому рельсовому пути.

Некоторые мостовые перегружатели наряду с грузовыми тележ ками оборудуют конвейерами. Такие мостовые перегружатели ис пользуют на карьерах.

Основной характеристикой перегружателей является производи тельность (т/ч), которая у современных перегружателей составляет 300…1000 т/ч и более. Грузоподъемность перегружателей относи тельно невелика 25…40 т;

пролет 30…115 м, наиболее характерные значения пролета 60…70 м;

длина консолей до 50 м;

скорость подъе ма 30…100 м/мин, передвижения тележки 50…360 м/мин, передви жения моста 9…30 м/мин.

Учитывая большую длину пролетного строения мостовых пере гружателей и температурные напряжения, соединение моста с одной из опор рационально выполнять шарнирным. Высота опор мостовых перегружателей часто бывает различной.

При расчете металлических конструкций мостовых перегружа телей, как и козловых кранов, должны учитывать нагрузки от пере коса. Характер восприятия нагрузок от перекоса зависит от типа со единения опор с верхним строением. Это соединение может быть же стким или шарнирным (в горизонтальной плоскости). При жестком соединении пролетного строения с опорами угол поворота сечений моста у опор, если одна из них забегает вперед, равен нулю. Смеще ние опор составляет 600 мм при пролете 60…70 м, что соответствует углу перекоса 0,5…0,7. В мостах с шарнирным присоединением опор гибкая (в вертикальной плоскости) опора связана с пролетным строением посредством универсального (шарового) шарнира, а жест кая с помощью опорно-поворотного круга с центрирующим устрой ством. При перекосе пролетное строение не искривляется, а только по ворачивается. Смещение опор может составлять несколько метров [14].

Тележки мостовых перегружателей обычно автономные, но на ходят применение тележки с канатной тягой. Тележки в основном пе ремещаются по верхнему поясу моста, реже по нижнему. Вместо тележек часто используют поворотные стреловые краны (см. рис.

103). Они имеют то преимущество, что ширина полосы у отсыпки при передвижении такого крана вдоль моста увеличивается, а число пере движений моста за время заполнения склада уменьшается.

Масса мостового перегружателя 600…2000 т и более. При такой массе перегружателя его передвижение осуществляется по несколь ким рельсам (до 8 шт.). При проектировании механизма передвиже ния мостового перегружателя исходят из нагрузки на одно колесо (250…450 кН). Расстояние между рельсами под одной опорой при нимают от 500 до 2000 мм. Общее число колес у мостовых перегру жателей составляет 96.

В настоящее время разработаны некоторые конструкции пролет ных строений и опор мостовых перегружателей, отличающиеся от существующих простотой изготовления, пространственной жест костью и устойчивостью [13].

Особенностью конструкций мостовых перегружателей является наличие мощных буферных устройств, исключающих повреждение тележек и металлоконструкции моста при наезде тележек на конце вые упоры. Пролетные строения мостовых перегружателей вместе с консолями имеют значительно большую длину, высокие скорости пе редвижения тележек, чем козловые краны. При больших скоростях тележек увеличивается опасность наезда их на концевые упоры.

На мостовых перегружателях буферные устройства нередко со стоят из четырех комплектов последовательно расположенных пру жин. Длина такого буферного устройства составляет 6 м и более. Бу ферные устройства мостовых перегружателей устанавливают не на тележки, а по концам моста, чтобы не увеличивать массу тележки.

Береговые, контейнерные и грейферно-конвейерные пере гружатели. Наиболее совершенным средством погрузки и разгрузки судов и транспортирования контейнеров на железную дорогу являют ся береговые контейнерные перегружатели (рис. 104). Железнодо рожные пути в порту при использовании береговых перегружателей могут быть расположены так же, как и при оборудовании портов пор тальными кранами, т.е. параллельно причальной линии. Береговые перегружатели могут быть установлены на пирсе.

Сближенные друг относительно друга опоры 4 и 5 перегружате лей по сравнению с козловыми кранами жестко связаны между собой системой раскосов и образуют портал, под которым размещен же лезнодорожный путь. Пролетное строение подвешено под порталом.

В верхних частях каждой из опор имеются мачты, на которых за креплены стержневые или канатные оттяжки, поддерживающие кон соли. Длина канатных оттяжек береговых перегружателей может быть больше длины пролета. Одну из консолей 3 называют надвод ной, а другую 6 тыловой, или береговой.

2 Рис. 104. Беговой контейнерный перегружатель У кранов, аналогичных показанному на рис. 103, рабочий вылет надводной консоли 19 м, а тыловой 14 м, пролет 15,3 м. Высота от нижней поверхности моста до уровня земли (над отметкой кордона) 30 м. Грузоподъемность 37 т (рассчитана на контейнеры массой 30 т).

Механизм подъема 1 стационарно расположен на металлокон струкции крана. Грузовая тележка 2 комбинированная, т. е. при стационарном размещении механизма подъема механизм пере движения размещен на тележке.

Такие береговые перегружатели могут быть использованы как для транспортирования контейнеров (контейнерные перегружатели), так и для насыпных грузов. В последнем случае их снабжают грей ферами, а иногда и конвейерами (грейферно-конвейерные перегру жатели).

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ И РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Шабашов, А.П. Мостовые краны общего назначения / А.П.

Шабашов, А.Г. Лысяков.- М.: Машиностроение, 1980.- 304 с.

2. Александров, М.П. Грузоподъемные машины: учебник для вузов / М.П. Александров. – М.: Высш. шк., 2000.- 552 с.

3. Вайсон, А.А. Подъемно-транспортные машины: учебник для вузов / А.А. Вайсон.- М.: Машиностроение, 1989.- 536 с.

4. Петухов, П.З. Специальные краны: учеб. пособие / П.З. Пету хов, Г.П. Ксюнин, Л.Г. Серлин.- М.: Машиностроение, 1985.- 248 с.

5. Кружков, В.А. Металлургические подъемно-транспортные машины: учебник для вузов / В.А. Кружков.- М.: Металлургия, 1989. 464 с.

6. Расчеты металлургических кранов / П.З. Петухов, С.А. Казак, В.Н. Котов [и др.].- М.: Машиностроение, 1973.- 264 с.

7. Богинский, К.С. Мостовые и металлургические краны / К.С.

Богинский, Ф.С. Зотов, Г.М. Никольский.- М.: Машиностроение, 1970.- 300 с.

8. Зерцалов, А.И. Краны-штабелеры / А.И. Зерцалов. Б.И. Певз нер, И.И. Бененсон.- М.: Машиностроение, 1986.- 320 с.

9. Абрамович, И.И. Козловые краны общего назначения / И.И.

Абрамович, Г.А. Котельников.- М.: Машиностроение, 1983.- 232 с.

10. Справочник по кранам: в 2 т. / под ред. М.М. Гохберга.- Л.:

Машиностроение, 1988. - Т.1:

- 536 с.;

Т.2:

- 569 с.

11. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъ емных кранов.- М.: ПИО ОБТ, 2000.- 76 с.

12. Крановое электрооборудование: справочник /под ред. А.А.

Рабиновича.- М.: Энергия, 1979.- 240 с.

13. Гохберг, М.М. Металлические конструкции подъемно транспортных машин / М.М. Гохберг.- Л.: Машиностроение, 1976.- 456 с.

14. Дукельский, А.И. Портовые грузоподъемные машины:

учебник для вузов / А.И. Дукельский.- М.: Транспорт, 1970. – 439 с.

15. Вайнсон, А.А. Крановые грузозахватные устройства: справ. / А.А. Вайнсон, А.Ф. Андреев.- М.: Машиностроение, 1982.- 304 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ…………………………………………………..

ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………… ГЛАВА 1. МОСТООБРАЗНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ КРАНЫ ……………………………………….……… 1.1. Мостовые краны общего назначения ……………... 1.2. Специальные мостовые краны ……………………… 1.3. Магнитные краны ………..……………...………...… 1.4. Грейферные краны ………………………………….. ГЛАВА 2. МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЕ КРАНЫ ……………... 2.1. Мульдо-магнитные краны ……..….………………. 2.2. Мульдо-завалочные краны…..……………………… 2.3. Напольно-завалочные машины ……………………. 2.4. Литейные краны …………………………………….. 2.5. Краны для раздевания мартеновских слитков …….. 2.6. Колодцевые краны …………………………………... 2.7. Посадочные краны ………………………………….. 2.8. Краны с лапами ……………………………………… 2.9. Ковочные краны …………………………………….. 2.10. Кузнечные манипуляторы ………………………… 2.11. Закалочные краны ………………………………….. ГЛАВА 3. КРАНЫ-ШТАБЕЛЕРЫ ……………..……………... 3.1. Мостовые краны-штабелеры ……………………….. 3.1.1. Металлические конструкции кранов-шта белеров………………………………………… 3.1.2 Механизмы кранов-штабелеров ………….….. 3.1.3. Грузозахватные устройства ………………….. 3.1.4. Кабины управления …………………………... 3.1.5. Телескопические колонны …………………… 3.2. Расчет кранов-штабелеров ………………………….. ГЛАВА 4. КОЗЛОВЫЕ КРАНЫ И МОСТОВЫЕ ПЕРЕГРУЖАТЕЛИ ……………………….………... 4.1. Козловые краны ………………..……………………. 4.2. Особые типы специальных козловых кранов ………………………… 4.3. Особенности расчета козловых кранов ………….... 4.4. Мостовые перегружатели …………………………… СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ И РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ …………………………………………………… Учебное издание ФЕДОРЕНКО ВАЛЕНТИН ИВАНОВИЧ ДУНАЕВ ВЛАДИМИР ПЕТРОВИЧ СПЕЦИАЛЬНЫЕ КРАНЫ Ч.1. Мостообразные специальные краны Редактор издательства Л.Н.Мажугина Компьютерный набор Е.Г.Сазонова Иллюстрации П.В. Петрунин Темплан 2007 г., п. Подписано в печать Формат 60х84 1/16 Бумага офсетная. Офсетная печать. Усл. печ. л. 10,64 Уч.- изд.л. 10,64 Тираж 140 экз. Заказ.

Издательство Брянского государственного технического университета 241035, Брянск, бульвар 50-летия Октября, 7, БГТУ, телефон 58- 82- Лаборатория оперативной полиграфии БГТУ, ул.Институтская,

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 



 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.